Ваз 2107 карбюратор как работает

Карбюратор ВАЗ 2107 (устройство, фото и видео)

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. В «классике», которой относится и карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с наличием вакуум-корректора и новым «шестёрочным» движком. Их технические данные несколько различны, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов давно известны, ниже мы их приведём. Ещё они называются «тарировочные характеристики», или количественные показатели работы.

ДААЗ – это известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится много лет и завоевала заслуженное доверие своей надёжностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 является сложным, высокоточным прибором, состоящим из многих компонентов. Обилие деталей заметно на любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит и внутреннее строение карбюратора.

Но, несмотря множество мелких деталей, схема и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень трудны для понимания, если назвать важнейшие части и описать их функции:

поплавковая камера, в которую поступает бензин в ограниченном количестве;
поплавок в виде бочонка и игольчатый клапан, запирающий доступ бензина;
камера смешивания, или смесительная;
заслонки – дроссельная и воздушная;
каналы и жиклёры, как воздушные, так и топливные;
распылитель;
диффузоры, их принцип действия – как сопла реактивного двигателя – создать конфигурацию воздушного потока;

ускорительный насос;

Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107 следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства. Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Происходит подача бензина вначале в поплавковую камеру, его объём регулирует поплавок.

При его всплывании работает игольчатый клапан и закрывает доступ топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 этим параметром от него не отличается. Перед подачей в неё топливо ещё раз фильтруется, пройдя через сетку.

Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит по двум главным топливным жиклёрам. В камеры также поступает очищенный в воздушном фильтре воздух, который может быть заранее подогретым. На рисунке схема отверстий.

Одновременно через воздушные жиклёры подаётся воздух, который в специальных эмульсионных колодцах и трубках смешивается с бензином. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней отвёртка) и жиклёры.

Перед попаданием в распылитель, топливная смесь проходит эконостат. При максимальном развитии мощности эмульсия топлива и воздуха дополнительно обогащается.

Затем смесь через специальные распылители попадает в диффузоры, которые готовят окончательную смесь, «отрывая» капли топлива и вовлекая их в воздушный поток высокой скорости, подавая смесь точно к центру смесительной камеры. В этом заключается их работа. На рисунке – диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью «газа», подаёт готовую качественную смесь непосредственно в цилиндры.

Существует система жиклеров «холостого хода», в режиме которого топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полной мощности. Эксплуатация второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на высокой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклёров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавностью и ровностью хода всех приводов и тяг. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

comments powered by HyperComments

Возможно, вам будет интересно:

7vaz.ru

Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится уже неинтересным. Начинающие стремятся самостоятельно заниматься ремонтом различных узлов своего авто. ВАЗ-2107 – это идеальный первый автомобиль. Многие интересуются вопросами регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливались несколько видов данных устройств. Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс». До того как модель сняли с производства, ее укомплектовывали изделиями «Озон». Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, смесительной камерой, дросселем и дроссельной заслонкой. Имеется воздушная заслонка, эконостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особенную роль в приготовлении оптимальной горючей смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной регулировке устройства. Это очень полезная информация. Итак, горючее попадает в поплавковую камеру, где при помощи поплавка регулируется уровень топлива. Когда деталь всплывает, это приводит к срабатыванию игольчатого клапана. Последний перекрывает доступ бензину.

Прежде чем попасть в камеру, горючее очищается через фильтр. Затем бензин разделяется между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь – это не только бензин, но и кислород. Так вот, чистый воздух, который прошел через воздушный фильтр, проходит сквозь жиклеры. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 также включает в себя специальные эмульсионные колодца и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается смесь, которая может легко воспламениться.

Далее эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в распылительное устройство, по пути дополнительно обогащается. Затем топливная смесь попадает в диффузоры, где и создается окончательный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. В двигатель горючее, смешанное с воздухом, попадает через дроссель, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора. Жиклеры, при помощи которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь лишь из первой камеры. Когда автомобиль работает на полной мощности, бензин забирается и со второй камеры. Полностью она задействуется только при выполнении обгонов или резкой необходимости набрать скорость.

Чтобы двигатель мог нормально работать, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо поддерживать чистоту жиклеров. Также чистыми должны быть все рабочие поверхности. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ достаточно простое, а сам он неприхотлив, в отличие от импортных моделей. Он отлично функционирует даже на недорогом отечественном бензине, который не отличается особым качеством.

Карбюратор «Солекс»

Можно очень долго спорить о том, что лучше – «Солекс» или «Озон». Но эти споры ни к чему не приводят. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» также достаточно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первом находятся две смесительные камеры, оснащенные диффузорами. Также есть поплавковая камера, имеются эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрен ускорительный насос, эконостат, экономайзер, винты для регулировок, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь перейдем к крышке. В ней находятся штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Также в ней имеется электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. Крышка оснащена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще некоторые элементы.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос является очень важным для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас осталось очень мало, а такие автомобили еще ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие стараются научиться настройке самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным. Для настройки не потребуется особых знаний.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций – регулировки практически для всех моделей не различаются. Принцип здесь один. Но не лишним в этом процессе будет хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор отрегулировать будет гораздо проще.

Настройка поплавка

Чтобы начать настройку, первым делом рекомендуется убрать воздушный фильтр. Затем откручивают крышку устройства и смотрят на уровень топлива. Максимальный уровень горючего будет в той камере, где есть игольчатый клапан. Далее проверяют поплавок. Он должен лишь слегка прикасаться к клапану. Для регулировки поплавка понадобится специальный шаблон. Его можно изготовить из бумаги. Размеры его должны составлять 6,5x14 мм. Данный шаблон устанавливают снизу под поплавок. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

Если данный размер не соответствует нормальному, выполняют регулировку язычка поплавка. При помощи отвода поплавка от крышки или в другую строну можно настроить открытие игольчатого клапана. Шаблон, установленный снизу поплавка, должен соответствовать размеру. При помощи манипуляций с упором на кронштейне, к которому крепится поплавок, устанавливают необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить при помощи куска проволоки. Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение составляет примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготавливают шаблон из картона. Толщина его должна составлять 1 мм, а ширина – 5 мм.

Затем крышка заворачивается на место. Пусковое устройство имеет шток. Его следует погрузить до упора, а затем при помощи шаблона замерить расстояние от стенки цилиндра до края воздушной заслонки. В идеальной ситуации данный размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого при помощи отвертки можно снять защитную пробку, которая установлена на регулировочном винте. С помощью него можно отрегулировать нужный зазор.

Дроссельная заслонка

Для этого карбюратор снимают полностью. Затем по часовой стрелке строго до упора нужно провернуть рычаг.

С помощью проволоки проверяется зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не соответствует, тогда его можно отрегулировать при помощи подгибания тяги или же установкой ее в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой настройки карбюратор необходимо прикрутить на его законное место, а вот фильтр воздуха устанавливать не стоит. Далее одной рукой удерживая рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, перемещают ее в свою сторону. Деталь установится в свое нормальное положение. Если есть какие-либо несоответствия, тогда нужно держать заслонку одной рукой, а затем с помощью ключа открутить винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Остается только закрутить винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать оконченным. Можно устанавливать устройство на законное место, закручивать воздушный фильтр, подсоединять шланги и провода. Затем можно запустить двигатель. Так выполняется самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ-2107.

fb.ru

Устройство карбюратора Ваз 2107 | Лада Мастер

Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми более совершенными системами, о которых мы сегодня поговорим. По сути, он остался тем же Weber 1967 года разработки, который ставили на Фиат 124.

Содержание:

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства
Пусковое устройство
Работа на холостом ходу
Ускорительный насос
Эконостат

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Схему его мы привели на фото, разобраться в ней при желании можно, а детальное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, касающихся устройства карбюратора ВАЗ 2107.

Стандартный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливо-воздушной смеси. В конструкции имеет две камеры—первичную и вторичную. На малых оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая снабжена рядом систем, работа которых направлена на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Главными системами карбюратора»Озон «можно назвать:

систему холостого хода;
поплавковую камеру;
эконостат;
ускорительный насос;
ереходную систему;
систему пуска.

Теперь вкратце рассмотрим особенности работы каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в общем.

Пусковое устройство

Главным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, которая регулирует подачу воздуха в карбюратор. Заслонка стоит только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляется из салона автомобиля механическим методом. Подсос — это и есть пусковое устройство.

Для чего оно нужно? При пуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить нужную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не рассусоливать, то приведем простой пример. В холодное время года испаряемость топлива значительно уменьшается, а при пуске двигатель требует повышенного содержания бензина в смеси, т. н. богатой смеси. Закрывая ручкой подсоса воздушную заслонку, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Для того, чтобы не перелить свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединяется с дроссельной и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называют пусковым. Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разрежение, которое через дроссельную заслонку передается на воздушную. Это осуществляется через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

Работа на холостом ходу

СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не трогаем педаль газа. Это довольно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в наукообразную диссертацию, скажем только, что на холостом ходу двигатель получает питание абсолютно автономно. То есть это карбюратор в карбюраторе. СХХ берет топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке, или колодце.

Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

винтом качества смеси, который отвечает за пропорцию воздуха и бензина на холостом ходу; при его завинчивании мы делаем смесь беднее, а при откручивании — богаче;
винт количества смеси влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, попадающей в камеру сгорания на холостом ходу;
упорный винт дроссельной заслонки балансирует этот процесс.

Эконостат

Эконостат, несмотря на название, никакого отношения к экономии не имеет, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя на высоких оборотах не было недостатка в топливе и пропорция топливо/воздух соответствовала бы оборотам. Для этого он берет дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и отправляет его в топку. Таким образом он обогащает смесь на высоких оборотах и повышенных нагрузках двигателя.

Ускорительный насос

Это устройство нужно для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы. Попросту, когда вы резко нажимаете на газ, пытаясь произвести впечатление чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в режим высоких оборотов топлива ему просто не хватит, ваша семерка заглохнет, и вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.

Чтобы этого не случилось, вступает в работу ускорительный насос, который при помощи форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты. Вкратце, так.

Это основные системы карбюратора ОЗОН, который установлен на всех автомобилях ВАЗ 2107. Есть некоторые изменения в конструкции, которые были внесены за время производства автомобиля, но они носят не глобальный характер. Устройство достаточно надежно и подвержено различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные модели карбюраторов. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору внимательно, тогда он проработает еще не один десяток лет. Не экономьте бензин, и удачи на дорогах!

Читайте также Какой двигатель можно поставить на Ваз 2107. Ваз 2107, регулировка карбюратора,

Настройка карбюратора ваз 2105

ladamaster.com

Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107 является одним из наиболее распространенных представителей отечественной «классики». Хотя данные седаны уже не выпускаются, они активно эксплуатируются большим количеством автолюбителей. Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – один из самых актуальных вопросов для каждого владельца такой машины.

Стоит отметить, что в автомобилях используются мембранно-игольчатые, поплавковые и барботажные карбюраторы. В нашей статье будет идти речь о регулировке поплавкового карбюратора ВАЗ 2107 от производителя «ОЗОН».

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (схема)

Сначала хочется подчеркнуть, что отдельные версии карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как они используются лишь на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит следующим образом:

Версия ДААЗ 2107-1107010 используется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
Версия ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на моторы ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, у которых нет вакуум-корректора.
Версия ДААЗ 2107-1107010-20 применяется исключительно на моторах наиболее свежих ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 выглядит так:

поплавковая камера;
автономная система холостого хода;
система дозирования;
переходная система двух камер;
запорный клапан холостого хода;
дроссельная заслонка;
отделение отвода картерных газов;
эконостат.

Более подробная информация вам просто не нужна, так как для регулировки карбюратора ВАЗ 2107 она не пригодится. В состав карбюратора данного автомобиля входят следующие устройства, которые обеспечивают, а также распределяют горючую смесь:

Поддержка старта и прогрева мотора.
Система эконостата.
Поддержка стабильного уровня бензина.
Ускорительный насос.
Поддержка холостого хода двигателя.
Главная дозирующая камера, в которой расположены жиклеры топлива и воздуха, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.

Прежде чем выполнять чистку карбюратора ВАЗ 2107 и его дальнейшую настройку, необходимо четко понимать, что не стоит разбирать те элементы, которые нормально выполняют свои функции. В особенности нужно быть очень осторожным с дозирующей системой.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора осуществляется в такой последовательности:

Сначала моем и очищаем наружную часть элементов карбюратора.
Далее нужно проверить все элементы на предмет наличия видимых дефектов.
Очень важно также удалить различные загрязнения фильтра.
Затем моем поплавковую камеру.
Обязательно надо почистить воздушные жиклеры.
В конце проводится настройка поплавковой камеры карбюратора ВАЗ 2107, а также пускового механизма и холостого хода.

Хотим подчеркнуть, что для проведения такого рода работ вовсе не нужно осуществлять демонтаж карбюратора. Кроме этого, нужно понимать, что все элементы обладают функцией самоочистки, а пыль и грязь не проникают вовнутрь.

Проверку сетчатого фильтра рекомендуется проводить через каждые 60 тыс. пройденных километров. Он расположен возле входа в поплавковую камеру.

Проверка состояния сетчатого фильтра

Необходимо заполнить поплавковую камеру топливом, с помощью прокачки. Это приведет к закрытию запорного клапана, после чего надо отодвинуть верхнюю часть сетчатого фильтра, демонтировать клапан и очистить его с помощью растворителя. Для получения оптимального результата также рекомендуется применить сжатый воздух для того, чтобы продуть клапан.

Если вы решили отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 по той причине, что двигатель начал работать нестабильно, прежде всего, рекомендуем выполнить проверку сетчатого фильтра. Проблемы часто возникают из-за проблем в подаче горючего, которые могут быть вызваны засорением фильтра.

Для очистки дна поплавковой камеры запрещено применять тряпку. Это приведет к появлению волокон на дне, из-за чего жиклеры карбюратора засорятся. Для выполнения чистки применяют резиновую грушу, а также сжатый воздух.

Для проверки герметичности запорной иглы также используется груша, поскольку давление, которое появляется в результате сжатия данного предмета с помощью рук, приблизительно соответствует давлению бензонасоса. Во время установки крышки карбюратора необходимо проверить, установлены ли поплавки вверх. В процессе монтажа почувствуется значительное давление. В этот момент карбюратор ВАЗ 2107 необходимо прослушать, так как протечки воздуха недопустимы. Если вы заметили даже минимальную утечку, придется менять корпус клапана, а также иглу.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера

Для регулировки поплавковой камеры необходимо выполнить следующие действия:

Проверить позицию поплавка и убедиться в том, что его крепежный кронштейн не деформировался (если форма изменилась, кронштейн придется выровнять). Это очень важно, поскольку в противном случае поплавок карбюратора не сможет нормально погружаться в камеру.
Настройка при закрытом игольчатом клапане. Открываем крышку поплавковой камеры и отодвигаем его в сторону. Затем надо осторожно дернуть язык кронштейна. Вам нужно сделать так, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние в 6-7 мм. После погружения оно должно составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно менять иглу.
При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

Для выполнения данных действий также необязательно снимать карбюратор с двигателя.

Настройка пусковой системы

Для регулировки пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107 надо демонтировать воздушный фильтр, запустить двигатель и вытянуть подсос. Воздушную заслонку следует открыть примерно на треть и добиться уровня оборотов в пределах 3,2-3,6 тыс. об/мин.

После этого опускаем воздушную заслонку и настраиваем частоту вращения на 300 меньше от исходной.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода проводится после предварительного прогрева машины. С помощью винта качества необходимо настроить максимальный показатель оборотов, причем винт количества крутить не нужно.

Затем с помощью винта количества надо добиться установки уровня оборотов на 100 оборотов в минуту больше от требуемого. После этого запускаем мотор и настраиваем обороты с использованием винта качества до требуемого значения.

Теперь вы будете знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107 своими руками, что поможет вам сэкономить время и деньги. Рекомендуем также посмотреть полезное видео о настройке карбюратора ВАЗ 2107.

avtopub.com

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 устройство и настройка

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как происходит регулировка карбюратора ВАЗ 2107 и что для этого требуется. В первую очередь необходимо отметить, что разные типы карбюраторов кардинально непохожи друг на друга, и не только потому, что их устанавливают на разные модели авто.

Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 2107

В случае с ВАЗ 2107 разновидности карбюраторов распределяются по их типу, некоторые устанавливаются на ВАЗ 2105, другие на ВАЗ 2106 старого образца и другой тип карбюраторов на эти же модели только нового образца.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор включает в свой состав множество различных деталей, многие из которых не только неизвестны, но и непонятны простому автолюбителю, но некоторые из этих узлов мы все же назовем.

Поплавковая камера;
автономный узел холостого хода;
узел дозировки;
система перехода между двумя камерами;
клапан закрытия холостого хода;
заслонка дросселя;
отсек вывода газов из картера;
система обогащения — эконостат.

Карбюратор этой модели оснащен устройствами, обеспечивающими и распределяющими горючую смесь по его системе.

Такие устройства делятся на следующие системы:

Обеспечение безупречного пуска и прогревания движка;
система поддержания равномерного уровня горючего;
насос ускоритель;
система обеспечения равномерного холостого хода.
Камеры дозировки, в ней размещены воздушные и топливные жиклеры, трубочка для эмульсии, рассекатель ВТС, шахта колодца и диффузор.

До того как, проводить чистку и регулировку карбюратора ВАЗ 2107, нужно его осмотреть, и определится, какие именно узлы следует ремонтировать, а какие работают нормально. Особую осторожность необходимо проявить в работе с системой дозирования.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

До того, как регулировать какой-либо карбюратор, не важно какой, установленный на ВАЗ 2107 или возможно какой-то другой нужно знать, что все настройки должны производиться согласно стендовой схеме, в которой указаны все требуемые параметры.

Регулировка и установка параметров на карбюратор ВАЗ 2107 производится идентично всем другим видам карбюраторов. Эти действия являются обыкновенным техобслуживанием, которое необходимо проходить в определенный срок. Согласно рекомендациям профессионалов, его процедуру желательно выполнять раз или два в сезон.

Настройка карбюратора 2107, делится на следующие типы работ:

Промывка и очистка агрегата снаружи;
визуальный осмотр тех пригодности узлов и элементов карбюратора;
промывка и продувка сетчатого фильтра;
очистка и мойка поплавковой камеры;
прочистка и продувка воздушных и топливных жиклеров;
настройка параметров поплавковой системы;
регулировка системы пуска;
регулировка системы, отвечающей за холостой ход.

Как проверить сетчатый фильтр?

Сначала требуется, наполнить поплавковую камеру бензином. От этих действий должен закрыться запорный клапан, потом вручную отодвигаем верхушку сетчатого фильтра, снимаем клапан и промываем его специальной жидкостью или растворителем.

Чтобы эффект от чистки получился как можно лучше нужно продуть клапан с помощью сжатого воздуха.

Если двигатель работает с перебоями и причиной этому стало загрязнение карбюратора, то в первую очередь, прежде чем начинать его регулировать, нужно проверить состояние сетчатого фильтра.

Потому как основной причиной неправильной работы силового агрегата является плохой проток горючего, поэтому желательно, регулярно, проверять фильтр.

Выполнять очистку дна поплавковой камеры тряпкой нельзя, так как от нее могут остаться нитки на дне, которыми в итоге засорятся жиклеры. Чтобы этот узел правильно очистить нужно, использовать резиновую грушу и воздух под давлением.

Груша также пригодится для проверки запорной иглы на утечки воздуха. Давление, которое создается при сжимании этой оснастки руками примерно такое же что создает бензонасос.

Очень важно следить за тем, чтобы в момент монтажа на место крышки карбюратора поплавки были установлены правильно, то есть вверх. Когда ее будете устанавливать, должно чувствоваться небольшое давление.

В это время также нужно слушать, нет ли шипения воздуха с карбюратора, так как утечек не должно происходить. В процессе установки будет чувствоваться определенное давление. Если все же появились посторонние звуки, похожие на травление воздуха, то необходимо сменить корпус клапана и иглу.

Настройка поплавковой камеры

Чтобы правильно произвести регулировку поплавковой камеры требуется проделать дальнейшие шаги:

Выполнить проверку поплавка и убедится в целостности его крепежного кронштейна.

Если его геометрия изменилась, значит требуется произвести его рихтовку. Эти действия производятся обязательно, так как форма крепления влияет на корректное погружение поплавка в камерный отсек.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера с клапаном игольчатого закрывания.

Демонтируем крышку поплавкового отсека и убираем ее, чтобы не мешала. Далее, необходимо аккуратно вздернуть язычок крепления. Это выполняется таким образом, чтобы между поплавком и уплотнением крышки появился зазор в шесть, семь миллиметров.

После того как поплавок потонул зазор должен быть 1–2 мм. Если зазор стал в несколько раз больше, тогда нужно просто заменить иглу.

Когда клапан с иглой находится в открытом состоянии, то зазор между иголкой и поплавком обязан быть около пятнадцати миллиметров. При выполнении этой работы, полностью снимать карбюратор нет необходимости.

Регулировка системы пуска и настройка холостого хода ВАЗ 2107

Перед началом регулировки этой системы, надобно снять фильтр очистки воздуха, завести движок и вытянуть рычаг подсоса.

Нужно выставить уровень мощности движка три, три с половиной тысячи об/мин, немного приоткрыв задвижку. Затем закрываем ее и выполняем настройку оборотов на триста единиц меньше, чем было изначально

Самостоятельную регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 требуется выполнять только предварительно прогрев автомобиль. Проворачивая регулировочный винтик качества, нужно добиться такого момента, чтобы получилось максимальное число оборотов.

Потом проворачивая винтик количества настраиваем обороты движка до необходимого нам значения. После чего регулировка карбюратора ВАЗ 2107 считается завершенной. Удачной дороги и без поломок.

remontavtovaz.ru

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками не займёт у вас много времени, так как ваз сконструирован так, что бы проще производить ремонтные работы своими руками.

На автомобили ваз устанавливались разные типы карбюраторов, но так как мы горим о 2107, то на них устанавливался агрегат ДААЗ 2107-1107010. Признаки неправильной работы механизмов карбюратора можно определить нажав на педаль газа на заведенном авто, при нажатие автомобиль начнет глохнуть а на холост работает.Перед началом работ мы производим очистку карбюратора с помощью спец средства Abro, довольно таки хорошее и не дорогое по сравнению с другими схожими средствами.Затем приступаем к настройке карбюратора ДААЗ на ВАЗ-2107, ремонтируем не спеша, выполняя все требования по ремонту четко по инструкции, знайте что как хорошо вы выполните настройку так и будет работать ваш авто. Так же производим настройку подсоса карбюратора, это упростит в будущем при морозах запуск автомобиля и прогревания. незабываем про чистку фильтра карбюратора, так как у нас в стране бензин не особо хорошего качество, то частенько фильтра быстро забиваются и автомобиль наш перестают работать как надо.Разберем такой же нюанс как чистка карбюратора в дороге, так как такая ситуация встречается не редко. Интересно будет почитать не только о регулировке карбюратора, но и Регулировка клапанов 2107 карбюратор .

Содержание:

Основные типы карбюраторов
Особенности конструкции
Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы
Как отрегулировать пусковую систему карбюратора
Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107
Карбюратор солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками
Настройка ПУ (пускового устройства)
Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр
Как почистить карбюратор в дороге
Советы профессионалов
Работа двигателя до и после регулировки

Основным узлом в автомобиле является двигатель – это бесспорно. Но на второе место по важности можно смело ставить карбюратор. Основная задача этого детали – обеспечение нормальной работы силового узла в самых различных режимах работы (в процессе разгона, на холостом ходу, во время пуска и торможения). Именно в карбюраторе происходит подготовка топливовоздушной смеси, которая в дальнейшем воспламеняется в камере сгорания.

Небольшое нарушение в регулировке устройства может привести к целому ряду негативных последствий – проблемам с запуском двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшению динамики, снижению мощности и так далее. Чтобы не допустить подобных проблем, важно своевременно производить настройку и регулировку карбюратора.

Основные типы

ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.

ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.

ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На автомобилях ВАЗ во все времена устанавливались самые различные типы карбюраторов – Озон, Вебер, Солекс и прочие. При этом некоторые из них пользуются популярностью и до сих пор. Если же говорить в общем, то карбюраторы по типу бывают поплавковыми, барботажными и игольчатыми.

В нашей статье мы уделим особое внимание «родному» карбюратору ВАЗ-2107 – «Озон». При этом сразу хотелось бы отметить, что эти устройства бывают различных серий. К примеру, на «пятерках» и «семерках» чаще всего устанавливались ДААЗ 2107-1107010. В свою очередь маркировка карбюраторов на «шестерках» и «тройках» была немного другой — ДААЗ 2107-1107010-20 (или же аналогичный тип, но с 10 на конце).

Особенности конструкции

К основным деталям карбюратора можно отнести запорный клапан ХХ, отсек отвода сгоревшей ТВС, переходную систему камер, заслонку дросселя, систему дозирования, эконостат, поплавочную камеру, а также автономную систему ХХ. Каждый из этих узлов выполняет свою функцию. Глубоко вникать в этот вопрос не будем – для настройки вам будет вполне достаточно уже полученных знаний.

Поплавковая камера.
Эконостат.
Автономная система холостого хода.

Зазорный клапан холостого хода.
Дроссельная заслонка.
Дозирующая система.
Переходная система двух камер.
Отдел отвода картерных газов.

Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы

При проведении наружной чистки карбюратора вам потребуется пол литра ацетона либо специальный баллончик с аэрозольной жидкостью для очистки карбюраторов, кисточка небольшого размера и не ворсистая тряпка. Для начала необходимо снять корпус воздушного фильтра, заткнуть сверху карбюратор тряпкой, что бы внутрь не попала грязь.

Затем наносим из баллончика аэрозоль (как альтернативный вариант — можно использовать ацетон, который необходимо наносить кисточкой) на наружные поверхности карбюратора. Теперь необходимо подождать несколько минут. Вооружаемся кисточкой и тщательно и осторожно убираем из плоских поверхностей и углублений растворившуюся грязь. Желательно дополнительно протереть внешние поверхности тряпкой, которая смочена в бензине или солярке. После чистки необходимо обдуть карбюратор сжатым воздухом из компрессора или насоса.

Как отрегулировать пусковую систему карбюратора

Регулировка пусковой системы происходит в таком порядке:

Для настройки пусковой системы карбюратора ВАЗ, необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытянуть подсос.
Открываем воздушную заслонку приблизительно на треть.
Затем добиваемся уровня оборотов около 3.2 — 3.6 тысяч оборотов в минуту.
Теперь опускаем воздушную заслонку и регулируем частоту вращения на триста меньше от исходной.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ-2107

Учтите, что процесс регулировки займет у вас какое-то время. Необходимо работать медленно и четко следовать инструкции. Учтите, что от точности настройки зависят характеристики вашего двигателя и его «прожорливость», а значит и ваши дальнейшие затраты. Общий алгоритм работы следующий:

— осмотрите деталь на факт повреждений и дефектов;

— почистите и промойте все детали от грязи и мусора;

— почистите сетчатый фильтр;

— вымойте поплавочную камеру;

— произведите чистку воздушных жиклеров;

— отрегулируйте ХХ карбюратора, пусковой механизм и поплавочную систему.

Теперь рассмотрим каждый из этапов более подробно:

Восстановление сетчатого фильтра выполняется в следующей последовательности:

— с помощью бензонасоса подкачайте в камеру карбюратора горючее до момента, пока закроется запорный клапан;

— подвиньте в сторону «колпак» фильтра и демонтируйте клапан;

— промойте клапан в растворителе и просушите (можно использовать источник сжатого воздуха).

Учтите, что наличие «провалов» при работе двигателя, снижение мощности, «тупость» автомобиля часто связана именно с загрязнением фильтра.

Вычистите поплавковую камеру. Для этих целей используйте специальную резиновую грушу. После этого просушите изделие. Протирка днища поплавковых камер с помощью обычных тряпок запрещена. В противном случае на дне карбюратора могут остаться части ворса, которые с большой вероятностью забьют жиклеры и приведут к целому ряду проблем.
Проверяйте герметичность запорной иглы. Сделать это можно с помощью специальной груши. Убедитесь, что поплавки находятся сверху и ставьте крышку. Надавливайте на грушу и прислушивайтесь, нигде ли не проходит воздух. Если есть утечка, то может понадобиться замена корпуса клапана или иглы.

Отрегулируйте поплавковую систему. Для этого:

— проверьте, в каком положении находится поплавок. Если он смещен, то подравняйте его с помощью специального держателя;

— убедитесь в закрытии игольчатого клапана;

— открывайте «лючок» камеры и подвигайте поплавок. Далее слегка натяните на себя «язычок» кронштейна;

— выставьте требуемое расстояние между поплавком и прокладкой «лючка». Оптимальный параметр – 6-7 мм. Если же измеренный показатель не попал в этот диапазон, то необходима регулировка. В случае погружения зазор должен быть не больше одного-двух миллиметров. В противном случае иглу можно браковать;

— измеряйте зазор, который реально получается между поплавком и иглой. При открытом клапане данная величина должна быть 15 мм.

Выполнять упомянутые выше проверки можно без демонтажа или с демонтажем карбюратора.

Выполните регулировку пусковой системы. Чтобы сделать эту работу вы должны демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и вытянуть подсос где-то на третью часть. Ваша задача добиться 3 200-3 600 оборотов в минуту. Как только данный параметр выставлен, отпускайте воздушную заслонку и выставляйте вращение где-то на 300 оборотов меньше.
Настройте холостой ход. Винт качества закрутите полностью, а затем сделайте 2-3 оборота в сторону по направлению часовой стрелки. Проверьте, чтобы винт количества не был закручен полностью. Далее прогрейте мотор до рабочей температуры (подсос должен быть открыт). Как только двигатель прогрелся, убирайте подсос и прислушивайтесь к работе силового узла. Если мотор начинает глохнуть, то слегка выверните винт количества. Если же обороты слишком большие, то, наоборот, немного вкрутите винт обратно.

Ваша задача – выставить 900 оборотов в минуту. С помощью вращения винта качества добейтесь минимальной оборотистости при стабильной работе (в этом случае обороты могут возрасти). После этого винтом количества возвращайтесь к параметру 900 оборотов в минуту. Если есть необходимость, снова используйте регулятор качества.

Карбюратор солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками

Что бы отрегулировать поплавковую камеру, необходимо произвести такие действия:

Проверяем позицию поплавка и обращаем внимание на форму крепежного кронштейна — если он деформировался, его нужно выровнять. Это довольно важно, так как в ином случае поплавок не будет нормальным образом погружаться в камеру.
Настраиваем при закрытом игольчатом клапане. Необходимо открыть крышку поплавковой камеры и отодвинуть его в сторону. Далее аккуратно дергаем язык кронштейна. Вы должны сделать так, чтобы между поплавком и прокладкой крышки было расстояние шесть или семь миллиметров. После погружения расстояние должно быть примерно один или два миллиметра. Если оно значительно больше, необходимо произвести замену иглы.
Когда игольчатый клапан открыт, между поплавком и иглой расстояние должно быть около пятнадцати миллиметров.

Стоит отметить, что для выполнения данных действий снимать карбюратор с мотора необязательно.

Настройка подсоса карбюратора

Сколько хлопот приносит водилам неправильная настройка подсоса карбюратора, особенно зимой. У одних машин вытягиваешь подсос до конца, а двигатель не держит обороты, приходиться держать педаль газа пока он не прогреться. У других наоборот вытянешь подсос до конца, а движок орет как бешенный, хотя во время прогрева такие большие обороты двигателю ненужны.

Все дело в том, что неправильно настроен рычаг принудительного открытия дроссельной заслонки карбюратора при натяжении подсоса.

Все это легко исправить, на фото выше стрелкой показана тяга принудительного открытия дроссельной заслонки в момент вытягивания подсоса. Если двигатель не держит бороты, то возможно что тяга стоит на нижнем отверстии рычага дросселя, на фото видно два отверстия для дроссельной тяги. Переставьте тягу в верхнее отверстие рычага.

Если движок на подсосе крутиться очень быстро, то плоскогубцами немного согните тягу показанную стрелкой, она легко гнется, не снимая с карбюратора, если мало движку оборотов разогните эту тягу. Таким способом можно легко настроить нужные обороты двигателя при запуске на подсосе.

Настройка оборотов двигателя на подсосе в карбюраторе ВАЗ 2108 еще проще, на фото выше показан ботик 3, закручивая его обороты двигателя на подсосе увеличиться, а откручивая будут уменьшаться.

Надеюсь, прочитав эту статью, сможете легко сами настроить карбюратор на своей машине.

Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр

При помощи прокачки следует заполнить поплавковую камеру горючим. В результате этого закроется запорный клапан, после чего необходимо отодвинуть верхний отдел сетчатого фильтра, снять клапан и почистить его при помощи растворителя. Что бы получить наиболее оптимальный результат, желательно использовать сжатый воздух для продувки клапана.

При очистке дна поплавковой камеры нельзя использовать тряпку, так как это может привести к появлению на дне волокон, в результате чего засорятся жиклеры карбюратора. Для чистки желательно использовать сжатый воздух или резиновую грушу.

При проверке запорной иглы на герметичность также применяют грушу, так как давление, что появляется из-за сжатия этого предмета при помощи рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора следует проверить, установлены ли вверх поплавки. В процессе установки почувствуется существенное давление. В это мгновение карбюратор нужно прослушать, так как недопустимы протечки воздуха. Даже при самой минимальной утечке, нужно менять иглу и корпус клапана.

Как почистить карбюратор в дороге

Иногда но бывает что забивается основной жиклер в карбюраторе, если карбюратор в классике почистить легко, так как жиклер легко вытащить, то в карбюраторе ВАЗ 2108-2109 жиклер находится глубоко и его можно вытащить для чистки сняв карбюратор и перевернув его. В дороге это конечно очень долго.

Есть легкий способ прочистись жиклер карбюратора ВАЗ 2108-09, не снимая карбюратора, а нужно только снять верхнюю часть карбюратора. Для того чтобы вытащить жиклер с карбюратора нужна будет зубочистка, или тонко оструганная палочка.

Чтобы добраться до жиклера нужно снять кастрюлю воздушного фильтра, открутить болт держащий трос подсоса (на фото ниже он показан стрелкой), отсоединить топливные шланги и пять болтиков держащих верхнюю часть карбюратора.

Дальше, выкручивайте воздушный жиклер, тонкой отверткой выкручивайте основной жиклер, втыкайте в него зубочистку и вытаскивайте жиклер.

После того как извлекли жиклер с карбюратора, осмотрите жиклер возможно в нем будет соринка выдуйте ее, в отверстие из которого извлекли жиклер дуньте насосом, если есть соринка в то она вылетит в поплавковую камеру карбюратора.

Поплавковую камеру карбюратора можно осушить от бензина тряпкой, затем тряпкой хорошо протереть, извлекая мусор, или дунуть насосом.

Все, основной жиклер прочищен, можно все собирать в обратной последовательности. Эту чистку легко проделать в дороге самому, не говоря уже о домашних условиях.

Признак засоренности жиклера первой камеры карбюратора

Признак засоренности первой камеры карбюратора очень простой, двигатель прекрасно работает на холостых оборотах, но стоит слегка надавить на педаль газа, как двигатель глохнет.

Но есть очень похожий признак который говорит о неисправности свечей или катушки зажигания, чаще этот признак проявляется в сырую погоду или сильный туман. Едешь на машине, двигатель начинает подергиваться, даешь газу разгоняется но стоит бросить газ двигатель глохнет, слегка поддаешь газ двигатель не реагирует, вдавишь в пол или вытянешь подсос двигатель начинает тянуть. Очень похоже на то что забился жиклер в карбюраторе, но это не жиклер, это отказывают свечи. Проверить можно так, выкрутите свечи, если они в сухом черном нагаре, значит виноваты свечи, если свечи очень старые с большим налетом то такие свечи нужно заменить, либо прокалить на газовой плите.

Почему, ВАЗ двигатель глохнет на низких оборотах при 90c и не заводится?

Здесь может быть две причины, карбюратор дает очень сильно обогащенную смесь. Обогащенная смесь может быть из-за иглы карбюратора (не держит уровень), поплавок имеет течь и набрал в себя бензин, неправильно выставлен уровень поплавком, неправильно установлены по калибрам жиклеры. Если холодному двигателю нужна обогащенная смесь топлива, что может обеспечивать переливающий карбюратор, то горячему двигателю нужна более обедненная смесь топлива, поэтому двигатель глохнет при прогреве.

Вторая причина не связанна с карбюратором, но признак этот, неисправна катушка зажигания (бобина). Из-за неисправности катушки зажигания также прогретый двигатель может глохнуть на малых оборотах, и не заводиться пока не остынет.

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.
Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.
Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.
Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Советы профессионалов

Как вы сами видите, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 довольно не сложная операция, которая поможет вам сэкономить свои средства и время. Больше интересной и полезной информации вы можете узнать из данного видео.

Работа двигателя до и после регулировки

До проведения регулировки в работе двигателя наблюдались незначительные перебои, толчки. Из выхлопной трубы выходили продукты сгорания чёрного цвета. При длительном движении, при высоких нагрузках, на пониженных передачах расход топлива значительно возрастал.

После регулировки значительно снизилась шумность, вибрация. Двигатель работает устойчиво, заводится быстро. Повысилась мощность, лучше набирает обороты. Заметно снизился расход топлива.

Почему я регулирую карбюратор самостоятельно

Самостоятельные регулировки экономят деньги и время. Существуют виды работ, которые без специального оборудования своими руками осуществить невозможно. Но обслужить карбюратор, который не представляет сложной конструкции – мне по силам.

Поэтому я с удовольствием занимаюсь данным процессом сам, без постороннего вмешательства. После правильной регулировки возникает чувство гордости, удовлетворения за полученный результат. Моя машина работает как часы, а это приятно.

Источникru.megasos.comprosedan.ruvipwash.rumylada.netmake-1.ru

remruk.info

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 своими руками: пошаговая видеоинструкция

На старых моделях ВАЗ зачастую был установлен карбюратор таких марок, как Солекс, Вебер и Озон. Как и много лет назад, сегодня они не менее востребованы. Однако регулярная эксплуатация со временем может привести к тому, что устройство выйдет из строя. Дабы не тратить напрасно свое время и деньги, давайте ознакомимся с руководством по ремонту, регулировке и обслуживанию карбюратора на ВАЗ-2107. Каждый автовладелец должен хотя бы немного разбираться во внутренностях своего железного коня, ведь постоянно обращаться в технический сервис неудобно и затратно.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107: что нужно знать владельцу авто

Ремонт карбюратора необходим в том случае, если механизм некорректно работает. В основном проблемы с карбюратором ДААЗ 2107 такие:

Мотор глохнет на холостом ходу.
Машина набирает разгон с провалами.
На скорости более 100 км/ч мотор начинает дергаться.
Охлажденный мотор не заводится.
Не заводится или плохо заводится мотор в жару.

Чтобы решить первую проблему, необходимо удостовериться в том, что топливный жиклер не загрязнен. Также проверить исправность клапана ЭПХХ и системы управления ЭПХХ. Неисправность может заключаться в том, что топливный клапан негерметичен. Кроме этого, проблема с резистором, который не дает стабильной искры.

Читайте также: Где расположено реле дворников ВАЗ-2107

Вторая проблема возникает из-за низкого уровня горючего. Помимо этого, ускорительный насос может функционировать некорректно или вообще не впрыскиваться горючее. Есть вероятность того, что засорился воздушный или топливный жиклер. Неисправность может крыться и в поломанной свече, пробитом проводе, неисправной катушке, конденсаторе или подгоревшем резисторе.

Мотор иногда начинает дергаться из-за того, что вторая камера попросту не открывается или же засорился один из топливных фильтров.

Также бывает, что бензонасос выходит из строя, либо же износились штанги привода бензонасоса.

Как устранить неполадки

Чистка топливного жиклера происходит таким образом:

Сначала необходимо снять и разобрать механизм.
Далее нужно прочистить канал для горючего.
После этого надо затянуть все гаечным ключом.

Устранение неполадок клапана ЭПХХ и системы управления ЭПХХ выполняется так:

первое, что нужно сделать – это проверить его контрольной лампой и прозвонить тестером на обрыв;
в случае если клапан негерметичен, рекомендуем заменить иглу с седлом клапана. Также поможет регулировка уровня бензина в поплавковой камере карбюратора;
если проблема кроется в резисторе, необходимо либо заменить его, либо обернуть тонкой проволокой для восстановления обрыва.

Дерганье машины чаще всего происходит из-за бензонасоса. При высокой температуре некачественные механизмы отказывают в работе. Лучше не экономить на этой детали и сразу покупать проверенный и первоклассный продукт.

Завести машину в холодную пору года бывает сложно. Если быстро это сделать не выходит, стоит попробовать подкачать насосом бензин. Также может быть, что система пуска пришла в негодность. Чтобы решить проблему, надо поменять или доработать тягу самостоятельно, дабы при входе друг в друга трубки не заедались. Помимо этого, желательно просушить свечи. Проблема может крыться и в воздушной заслонке, которая не закрывается перед пуском полностью. Чтобы устранить заедание, достаточно закрепить крепления. Также не стоит нажимать «газ» при пуске, так как может происходить обеднение смеси. При запуске необходимо удостовериться, что дроссельная заслонка открывается при вытянутом подсосе на нужный угол.

Помимо всего прочего, проблема может быть и в том, что в цилиндрах очень низкая компрессия, так как поршневые кольца полностью износились либо подгорели клапаны.

В случае если мотор не запускается или плохо работает в горячем состоянии, возможно, пробита диафрагма пускового устройства. Для решения проблемы нужно заменить и проверить, не упала ли винт-заглушка над винтом регулировки в пусковом устройстве. Кроме этого, после долгого простоя, особенно в мокрую погоду, возможна утечка напряжения в слабых местах: провода высокого напряжения, катушка зажигания, крышка прерывателя, бегунок. Еще бывает, что барахлит замок зажигания – при включении стартер крутится, но тока на катушке нет по вине контактов включения зажигания и в замке зажигания. Очень часто выходит из строя топливный клапан, что приводит к заливу второй камеры. Исправить это можно, заменив игольчатый клапан вместе с седлом клапана. Также желательно проверить искру на центральном проводе и зазор на контактах.

Редко, но все же бывает, что выходит из строя топливный насос из-за перегрева. Решение проблемы кроется в проверке рычагом ручной подкачки при снятом и отведенном в сторону шланге от карбюратора. Бывает, что при отсоединенном от карбюратора шланге насос качает топливо, а при соединенном – отказывает. Это может происходить из-за образования газов вскипевшего топлива в шланге до карбюратора от корпуса бензонасоса. В такой ситуации бензонасос накрывают мокрой холодной тряпкой.

Читайте также: Регулировка фар на ВАЗ-2107

Возможной причиной отказа двигателя может стать его перегрев. Достаточно дать ему немного остыть и вновь повторить манипуляцию, приоткрывая дроссельную заслонку. Стоит отметить, что в жаркую пору года дерганье, рывки и остановки могут происходить вследствие нехватки топлива. Устранить эти неполадки можно своими руками, если знать правила и нюансы.

ladaautos.ru