В запчасти поставляются коренные подшипники ремонтных размеров 0,025, 0,05,
0,20, 0,25, 0,50 и 0,75 мм. При установке новых подшипников следует проверить
зазоры с помощью пластмассовой калибровочной проволоки. Допускается замена коренных
подшипников и проверка зазоров без демонтажа двигателя с автомобиля.
Фиксация шатунов при демонтаже коленчатого вала
1 – отрезки шлангов
2 – шатун 4-го цилиндра
3 – шатун 3-го цилиндра
4 – болт масляного поддона
5 – соседние шатуны должны перекрещиваться
6 – резиновые кольца
Упорное полукольцо
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите двигатель с автомобиля. Установите
на стенд или на верстак. Переверните блок цилиндров.
2. Снимите насос охлаждающей жидкости и переднюю
крышку.
3. Снимите цепь (если предусмотрена) и звездочки
привода.
4. Снимите масляный поддон.
5. При необходимости снимите масляный насос.
6. Нанесите номера соответствующих цилиндров
на приливы под болты крышек шатунов. Пометьте крышки шатунов, чтобы
при сборке установить на прежние места.
7. Снимите крышки шатунов, оденьте на болты
отрезки резинового шланга.
8. Накерните метки на крышках коренных подшипников,
чтобы не перепутать при сборке.
9. Снимите крышки коренных подшипников.
10. Нанесите риску напротив шпонки коленчатого
вала.
11. Закрепите шатуны резиновыми кольцами, зацепленными
за болты, ввернутые в отверстия крепления масляного поддона.
12. Вместе с помощником осторожно достаньте
коленчатый вал из блока цилиндров. По мере снятия коленчатого вала
шатуны будут отклоняться к центру двигателя.
Проверка состояния коренных подшипников
Вкладыши коренных подшипников двигателя 4ZD1
Вкладыши коренных подшипников двигателя 4ZЕ1
Вкладыши коренных подшипников дизельного двигателя
а – номер коренной шейки
б – со стороны крышки
в – со стороны двигателя
Коренные подшипники разъемные, состоят из двух вкладышей. Проверка состояния
заключается во внешнем осмотре и проверке зазоров. Если зазор в подшипниках
превышает норму, то их следует заменить.
Предупреждение
Изготовителем в запчасти
поставляются коленчатые валы с ремонтными шейками, на которые наносится цифра
"9" или маркировка светло-зеленого цвета. Крышки коренных подшипников
ремонтных коленчатых валов также снабжены цветовой маркировкой.
Как правило наибольшему износу подвергаются нижние вкладыши (за исключением 1-го подшипника). Поэтому, если нижние вкладыши находятся в удовлетворительном состоянии (отсутствуют глубокие борозды или выкрашивание металла), то можно сделать вывод о том, что верхние вкладыши тоже в удовлетворительном состоянии, и наоборот, при обнаружении признаков сильных повреждений на нижних вкладышах оба вкладыша подлежат замене. Оба вкладыша меняются одновременно.
Проверка зазоров в коренных подшипниках
Если зазор проверяется без снятия двигателя, то коленчатый вал должен иметь
две опоры (со стороны шкива и трансмиссии). В этом случае измеряется зазор в
верхних вкладышах. На снятом двигателе измеряется зазор в нижних вкладышах.
Предупреждение
Запрещается корректировать
зазор в коренных подшипниках путем подпиливания выступающих кромок вкладышей
или разъемных плоскостей крышек и блока цилиндров.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите коленчатый вал (если коленчатый
вал был снят, двигатель снят с автомобиля). Если зазоры проверяются
без снятия двигателя, то снимите масляный поддон и масляный насос.
Сначала проверяется зазор в заднем коренном подшипнике. Снимите крышку
подшипника и протрите от масла.
2. Уложите полоску калибровочной проволоки
на шейку на всю длину подшипника параллельно оси коленчатого вала.
Предупреждение
Калибровочная
пластмассовая проволока растворяется в масле, поэтому во избежание
ложных результатов сопрягаемые детали следует тщательно очистить
от масла.
3. Установите крышку и затяните болты с заданным
моментом.
4. Снимите крышку подшипника и по ширине раздавленной
проволоки (которая прилипла к шейке) определите зазор.
5. Если ширина раздавленной проволоки неоднородна,
то это указывает на конусность или неравномерный износ шейки и вкладыша.
В этом случае шейку надо измерить микрометром.
6. Если зазор в пределах нормы, то вкладыш в
нормальном состоянии. Заменять вкладыши следует только в случае, если
зазор превышает нормативный.
7. Зазор будет сведен к нормативному если установить
вкладыши стандартного размера 1-й (0,025 мм) и 2-й (0,05 мм) размерных
групп.
8. Повторите процедуру для остальных вкладышей.
После замены всех вкладышей проверьте свободу вращения коленчатого
вала. При проверке подшипников 1-го цилиндра ослабьте ремни привода
вспомогательных агрегатов, чтобы исключить неравномерное раздавливание
калибровочной проволоки (если зазор проверяется без снятия двигателя
с автомобиля).
Замена коренных подшипников
ДВИГАТЕЛЬ СНЯТ С АВТОМОБИЛЯ
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите и осмотрите коленчатый вал.
2. Снимите коренные подшипники из постелей
в блоке цилиндров и крышек.
3. Смажьте новые подшипники маслом для двигателя,
установите их в блок цилиндров и в крышки.
4. Установите коленчатый вал (см. ниже).
БЕЗ СНЯТИЯ ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМОБИЛЯ
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышки коренных подшипников
(предполагается, что масляный поддон, насос и свечи сняты), достаньте
вкладыши из крышек.
2. Извлеките верхний вкладыш
коренного подшипника следующим образом. Вставьте в смазочный канал
в коренной шейке коленчатого вала шплинт с загнутыми концами. Проверните
коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны передней
части), в результате чего вкладыш выйдет из блока цилиндров.
3. Смажьте новый верхний вкладыш
чистым маслом для двигателя и введите тот край вкладыша, на котором
отсутствует паз, между коленчатым валом и блоком цилиндров. Проверните
коленчатый вал и установите вкладыш на место, убедитесь, что масляные
отверстия совпали. Достаньте шплинт.
4. Смажьте нижний вкладыш и установите
в крышку. Правильно сориентируйте и поставьте крышку на место.
5. Затяните болты крепления крышки
с заданным моментом.
Предупреждение
Перед затяжкой
болтов выставите упорные полукольца. Перешлифовка шеек коленчатого
вала выполняется в мастерской автосервиса.
Установка коленчатого вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Коленчатый вал устанавливается
после подбора вкладышей и проверки зазоров в коренных подшипниках.
Смажьте подшипники, установите коленчатый вал и крышки коренных подшипников.
2. Окуните все болты крышек в
масло для двигателя и затяните все болты в указанной последовательности
кроме крышек с упорными полукольцами (номер соответствующей крышки
указан в табл. Данные коленчатого вала
и шатунов).
3. Затяните болты крышек с упорными
полукольцами от руки. Выставите упорные полукольца, для чего несколько
раз сместите монтировкой коленчатый вал до упора вперед и зафиксируйте
в этом положении.
4. Установите необходимое количество упорных
полуколец. Затяните оставшиеся болты крышки с заданным моментом (1
– упорный фланец коленчатого вала на среднем коренном подшипнике;
2 – деревянная колодка).
5. Проверьте осевой люфт коленчатого
вала, для чего сместите коленчатый вал назад до упора, а затем вперед.
Люфт измеряется щупом в передней части заднего коренного подшипника
или на упорном полукольце.
6. Установите новый сальник в блок
цилиндров и в крышку коренного подшипника. Продолжите сборку двигателя
в обратном порядке.
automn.ru
Замена вкладышей коленчатого вала Ваз-2107
Замена вкладышей коленчатого вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимаем капот и аккумуляторную батарею.Сливаем масло из двигателя
Сливаем охлаждающую жидкость
Снимаем радиатор вместе с термостатом
Снимаем карбюратор
Снимаем топливный насос
Снимаем распределитель зажигания
Зарисовав порядок подсоединения, отсоединяем от двигателя шланги и провода. Для удобства демонтажа двигателя снимаем головку блока
Снимаем генератор
Снимаем стартер
Снимаем насос охлаждающей жидкости
Отворачиваем верхние либо нижние гайки крепления подушки опоры двигателя
Отворачиваем болты крепления к двигателю картера сцепления.
Закрепляем тросы подъемного устройства на блоке и приподнимаем его. Установив домкрат под коробку передач и слегка покачивая блок, разъединяем двигатель и картер сцепления.Устанавливаем блок цилиндров на стенд.
Снимаем маховик и держатель задней манжеты коленчатого вала
Ключом «на 10» отворачиваем четырнадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров…
…и снимаем его вместе с уплотнительной прокладкой.Снимаем масляный насос
Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна…
…и снимаем ее.
Упираясь деревянной ручкой молотка в шатун, выталкиваем поршень из цилиндра.Аналогично вынимаем остальные три поршня.
Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала…
…и снимаем ее.
Таким же образом снимаем остальные четыре крышки коренных подшипников. На них нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (счет от носка коленчатого вала). На последней (пятой) крышке выбиты две метки, разнесенные по краям.
Метки на крышках коренных подшипников.
Снимаем коленчатый вал.
Из проточек постели пятого коренного подшипника вынимаем два полукольца упорного подшипника коленчатого вала.
Сталеалюминиевые вкладыши, установленные в постелях 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников, имеют проточку. Вкладыш 3-го подшипника проточки не имеет (подобен вкладышам, установленным в крышках коренных подшипников).Разбираем коленчатый вал
Вынимаем старые вкладыши коренных подшипников. Промываем в дизельном топливе или керосине блок цилиндров и коленчатый вал. Продуваем сжатым воздухом их внутренние полости и масляные каналы.
Салфеткой протираем посадочные места коренных подшипников и устанавливаем новые вкладыши соответствующей категории (номинальные или ремонтные).
Смазываем коренные и шатунные шейки коленчатого вала моторным или трансмиссионным маслом и устанавливаем вал в блок.
Устанавливаем в соответствии с метками крышки коренных подшипников с установленными в них новыми вкладышами категории, соответствующей шейкам коленчатого вала. Болты крепления крышек затягиваем динамометрическим ключомПроверяем вращение коленчатого вала. Оно должно быть легким и плавным, без заеданий и люфтов.
В нижние головки и крышки шатунов устанавливаем новые сталеалюминиевые вкладыши
Смазываем моторным маслом поршень, кольца и стенки цилиндра. Сжимаем кольца специальным приспособлением и поворачиваем поршень меткой «П» к носку коленчатого вала. Легкими ударами деревянной ручки молотка по днищу поршня утапливаем его в цилиндр.Надеваем крышку шатуна и динамометрическим ключом затягиваем болты
Дальнейшую сборку двигателя производим в последовательности, обратной разборке.
Вкладыши коренных подшипников коленчатый вал и маховик, замена и ремонт.
Этапы ремонта коленвала своими руками лада 2107, замена вкладышей подшипников на автомобилях ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Вкладыши коренных подшипников Устройство коленчатого вала и маховика Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104
Вкладыши коренных подшипников фото, Устройство коленчатого вала и маховика Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104
Обслуживание двигателя лада 2104. Инструкции по ремонту двигателя и систем: питания, охлаждения и смазки лада 2105. Осмотр и ремонт коленвала и распределительного вала, поршневой группы лада 2107. Инструкции по разборке и сборке головки и блока цилиндров.
На вкладышах не производите никаких подгоночных операций. При задирах, рисках или отклонениях антифрикционного слоя замените вкладыши.
Проверьте зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала ваз 2104:
— расположите отрезок калиброванной пластмассовой проволоки на проверяемой шейке;— установите крышки с коренными вкладышами лада классика и затяните крепежные болты крышек моментом 80, 4 Н·м (8,2 кгс·м).
Определение зазора по шкале: 1 — шкала; 2 — калиброванная проволока
— снимите крышки и по величине сплющивания проволоки по шкале упаковки определите величину зазора.
Зазор между шейками ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 коленчатого вала и вкладышами можно также определить расчетом, измерив диаметры коренных шеек, постелей под вкладыши и толщину вкладышей ваз 2107.Номинальный расчетный зазор составляет 0,050–0,095 мм. Если он меньше предельного (0,15 мм), то можно снова использовать эти вкладыши . При зазоре большем предельного замените на этих шейках вкладыши новыми. Если шейки коленчатого вала ваз 2104, 2105, 2107 изношены и шлифуются до ремонтного размера, то замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины).
Признаком правильности сборки и сопряжения шеек с вкладышами является свободное вращение коленчатого вала ваз 2105.Цифры 0,25; 0,50 и т. д. указывают величину уменьшения диаметра шеек коленчатого вала после шлифования.
Коленчатый вал
Размеры коленчатого вала Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104
сборка и разборка двигателя своими руками блок цилиндров, дефектовка шатунно-поршневая группа, обслуживание и ремонт коленчатый вал и маховик, замена и ремонт головка цилиндров, устройство и осмотр распределительный вал, установка и настройка система охлаждения, устройство, фото система смазки, фото инструкции система питания, замена и обслуживание
vazclub.com
ВАЗ 2107 | Подшипник коленчатого вала, коленвал и блок цилиндров
Подшипник коленчатого вала, коленвал и блок цилиндров
*3) Не наносите моторное масло между блоком цилиндров и подшипником, между крышкой подшипника и подшипником.
*12) Нанесите герметик 99000-31250 на сопряженные поверхности
Вращающий момент затяжки.
Не использовать повторно.
Смажьте моторным маслом скользящие поверхности.
Снятие
Снимите узел двигателя с корпуса, обратившись к Разделу
Двигатель в этой Главе.
Снимите кожух сцепления, диск сцепления и маховик (ведущий диск для А/Т). Специальный инструмент: (А) 09924-17811.
Раскрутите болты крышек подшипников коленвала в таком порядке, как указано на рисунке, и снимите крышки подшипников.
Снимите коленвал с блока цилиндров.
Проверка
Коленвал
Износ коленвала
С помощью циферблатного индикатора измерьте износ на шейке в центре. Медленно вращайте коленвал. Если износ превышает предельные нормы, замените коленвал. Предел износа коленвала: 0.06 мм (0.0023 дюйма).
Зазор упорного подшипника коленвала
Измерьте этот зазор, когда коленвал находится в обычном порядке в блоке цилиндров, т.е. когда упорный подшипник (1) и крышки цапфы подшипников на месте.
Используйте циферблатный измеритель, для того чтобы снять показания отклонения в осевом направлении коленвала. Если отклонение выходит за пределы норм, замените упорный подшипник на новый стандартного размера или большего размера, для того чтобы получить стандартный зазор.
Зазор упорного подшипника коленвала
норма: 0.11 – 0.31 мм (0.0044 – 0.0122 дюйма)
предел: 0.38 мм (0.0149 дюйма)
Толщина упорного подшипника коленвала
норма: 2.47 мм – 2.52 мм (0.0973 – 0.0992 дюйма)
Ремонтный размер (0.125 мм (0.0049 дюйма)): 2.533 – 2.583 мм (0.0998 – 0.1016 дюйма)
Эллипсность и уклон (неравномерный износ) шеек коленвала
О неравномерном износе шейки коленвала говорит разница в диаметре поперечного сечения или вдоль ее длины (или и то, и другое). Эта разница, если таковая есть, определяется по показаниям микромера. Если одна из шеек сильно повреждена или если общий неравномерный износ, в том плане, как это было объяснено выше, выходит за пределы нормы, переточите или замените коленвала. Предел эллипсности и уклон шейки коленвала: 0.01 мм (0.0004 дюйма).
Подшипники коленвала
Общая информация
Подшипники коленвала для ремонта представлены стандартным размером и размером меньше стандартного на 0.25 мм (0.0098 дюйма), и каждый из них представлен 5 типами подшипников, отличающихся друг от друга допуском.
Верхняя половина подшипника (2) имеет смазочную канавку (3). Установите эту половину со смазочной канавкой в блок цилиндров (1).
На каждой крышке подшипника коленвала отштампована стрелка и номер. При установке каждой крышки подшипника в блок цилиндров направьте стрелку в сторону шкива коленвала и устанавливайте каждую крышку с этой стороны в сторону маховика в порядке возрастания номеров «1», «2», «3», «4» и «5». Прикрутите болты крышек к указанному вращающему моменту.
Проверка
Проверьте подшипники на предмет изъязвления, царапин, износа или повреждения. Если обнаружены какие-либо дефекты, замените верхнюю и нижнюю половинки. Никогда не заменяйте одну половинку, не заменив другую половинку.
Зазор подшипников коленвала
Проверьте зазор с помощью гипсового раствора, выполнив следующую процедуру.
Снимите крышки подшипников.
Почистите подшипники и шейки коленвала.
Положите часть гипсового раствора (1) на полную ширину подшипника (параллельно коленвалу) на шейку, обходя масляные отверстия.
Установите крышки подшипников, как было показано выше, и равномерно затяните болты крышек к указанному вращающему моменту. Крышка подшипника должна быть прикручена в соответствии с техническими требованиями, для того чтобы обеспечить правильные показания зазора. Вращающий момент затяжки: болт крышки подшипника коленвала (а) — 54 Н•м (5.4 кг-м, 39.0 фунт на фут).
Не поворачивайте коленвал с гипсовым раствором внутри.
Снимите крышку и с помощью линейки (2) измерьте ширину на гипсовом покрытии (1) в самой широкой точке. Если зазор выходит за пределы нормы, замените подшипник. Всегда заменяйте верхнюю и нижнюю половины, как единое целое. Новый стандартный подшипник может создать необходимый зазор. Если этого не произошло, придется переточить шейку коленвала, для того чтобы можно было использовать подшипник меньшего размера 0.25 мм (0.009842 дюйма). Выбрав новый подшипник, проверьте зазор повторно.
Зазор подшипника коленвала
норма: 0.02 – 0.04 мм (0.0008 – 0.0015 дюйма)
предел: 0.060 мм (0.0023 дюйма)
Выбор подшипников коленвала
Стандартный подшипник
Если подшипник в неисправном состоянии или если зазор подшипника выходит за пределы нормы, выберите новый стандартный подшипник в соответствии со следующей процедурой, и установите его.
При замене коленвала или блока цилиндров по какой-либо причине выберите новые стандартные подшипники, для того чтобы установить их согласно номерам, напечатанным на новом коленвале, и/или буквам, напечатанным на сопряженной поверхности нового блока цилиндров.
Сначала проверьте диаметр шейки с помощью следующей процедуры. На щеках коленвала цилиндров №2 и №3 напечатано пять цифр. Три типа цифр («1», «2» и «3») представляют собой следующие диаметры шеек.
Технические характеристики диаметра шеек
Напечатанные цифры
Диаметр шеек
1
51.9940 – 52.0000 мм (2.0470 – 2.0472 дюйма)
2
51.9880 – 51.9939 мм (2.0468 – 2.0469 дюйма)
3
51.9820 – 51.9879 мм (2.0466 – 2.0467 дюйма)
Первая, вторая, третья, четвертая и пятая (слева направо) напечатанные цифры обозначают диаметры шеек на крышках подшипников «1», «2», «3», «4» и «5», соответственно.
Например, на рисунке первая (самая крайняя слева) цифра «3» указывает на то, что диаметр шейки на крышке подшипника «1» в пределах 51.9820 – 51.9879 мм (2.0466 – 2.0467 дюйма), и вторая цифра «1» указывает на то, что диаметр шейки на крышке «2» составляет 51.9940 – 52.0000 мм (2.0470 – 2.0472 дюйма).
1 — цилиндры №2 и №3 щек коленвала
Далее проверьте внутренний диаметр крышек подшипников без подшипников. На сопряженной поверхности блока цилиндров напечатано пять букв. Три буквы («А», «В» и «С») обозначают следующие внутренние диаметры крышек.
Технические характеристики внутренних диаметров крышек подшипников коленвала
Первая, вторая, третья, четвертая и пятая (слева направо) напечатанные буквы указывают внутренний диаметр крышек подшипников «1», «2», «3», «4» и «5», соответственно. Например, на рисунке первая (самая крайняя слева) буква «В» указывает на то, что внутренний диаметр крышки подшипника «1» составляет 56.0061 – 56.0120 мм (2.2050 – 2.2051 дюйма), а пятая (самая крайняя справа) буква «А» указывает на то, что внутренний диаметр крышки «5» составляет 56.0000 – 56.0061 мм (2.2048 – 2.2049 дюйма).
Есть пять типов стандартных подшипников, отличающихся друг от друга по толщине. Для того чтобы их можно было отличать, они окрашены в следующие цвета в месте, показанном на рисунке. Каждый цвет обозначает определенную толщину в центре подшипника.
Технические характеристики подшипников коленвала
Цвет
Толщина подшипника
Зеленый
1.996 – 2.000 мм (0.07859 – 0.07874 дюйма)
Черный
1.999 – 2.003 мм (0.07870 – 0.07885 дюйма)
Бесцветный (нет краски)
2.002 – 2.006 мм (0.07882 – 0.07897 дюйма)
Желтый
2.008 – 2.012 мм (0.07906 – 0.07921 дюйма)
Голубой
2.008 – 2.012 мм (0.07906 – 0.07921 дюйма)
1 — краска
По цифрам, напечатанным на щеках коленвала цилиндров №2 и №3 и буквам, напечатанным на сопряженной поверхности блока цилиндров, определите новый стандартный подшипник, который должен быть установлен на шейку, обратившись к таблице, приведенной ниже. Например, если цифра, напечатанная на щеке коленвала «1», и буква, напечатанная на сопряженной поверхности – «В», устанавливайте новый стандартный подшипник, окрашенный в черный» цвет на его шейку.
Технические характеристики нового подшипника коленвала стандартного размера
Цифра, напечатанная на щеке коленвала (диаметр шейки)
1
2
3
Буква, напечатанная на сопряженной поверхности (внутренний диаметр крышки подшипника)
А
Зеленый
Черный
Бесцветный
В
Черный
Бесцветный
Желтый
С
Бесцветный
Желтый
Голубой
Установить новый подшипник стандартного размера
1 — щеки коленвала цилиндров №2 и №3
Проверьте зазор подшипника при новом выбранном подшипнике стандартного размера. Если зазор все еще выходит за пределы нормы, используйте подшипник следующего по толщине размера и перепроверьте зазор.
Подшипник меньшего размера (0.25 мм (0.00984 дюйма))
Подшипник меньшего размера на 0.25 мм (0.00984 дюйма) представлен пятью типами, отличающимися друг от друга по толщине. Для того чтобы их можно было отличать, каждый подшипник окрашен в следующие цвета в месте, указанном на рисунке. Каждый цвет представляет определенную толщину в центре подшипника.
Толщина подшипников меньшего размера коленвала
Цвет
Толщина подшипника
Зеленый и красный
2.121 – 2.125 мм (0.08351 – 0.08366 дюйма)
Черный и красный
2.124 – 2.128 мм (0.08363 – 0.08377 дюйма)
Только красный
2.127 – 2.131 мм (0.08374 – 0.08389 дюйма)
Желтый и красный
2.130 – 2.134 мм (0.08386 – 0.08401 дюйма)
Голубой и красный
2.133 – 2.137 мм (0.08398 – 0.08413 дюйма)
1 — краска
Если необходимо, переточите шейку коленвала и выберите для нее подшипник меньшего размера следующим образом.
Переточите шейку до следующего завершенного диаметра. Завершенный диаметр шейки коленвала: 51.732 – 51.750 мм (2.0367 – 2.0373 дюйма).
С помощью микромера измерьте переточенный диаметр шейки. Показания измерения должны сниматься в двух направлениях перпендикулярно друг другу, для того чтобы проверить эллипсность.
С помощью диаметра шейки, измеренного выше, и букв, напечатанных на сопряженной поверхности блока цилиндров, выберите подшипник меньшего размера, обратившись к таблице, приведенной ниже. Проверьте зазор подшипника с новым выбранным подшипником меньшего размера.
Технические характеристики подшипника меньшего размера коленвала
Измеренный диаметр шейки
51.7440 – 51.7500 мм (2.0371 – 2.0373 дюйма)
51.7380 – 51.7439 мм (2.0369 – 2.0371 дюйма)
51.7320 – 51.7379 мм (2.0367 – 2.0369 дюйма)
Буквы, напечатанные на сопряженной поверхности блока цилиндров
А
Зеленый и красный
Черный и красный
Только красный
В
Черный и красный
Только красный
Желтый и красный
С
Только красный
Голубой и красный
Голубой и красный
Подшипники меньшего размера к установке
Заднее масляное уплотнение
Внимательно проверьте заднее масляное уплотнение (1) на предмет износа или повреждения. Если его кромка изношена или повреждена, замените его.
Для того, чтобы установить масляное уплотнение, плотно прижмите заднее масляное уплотнение (1), подгоняя до тех пор, пока торец корпуса сальника (2) не будет утоплен заподлицо с торцом масляного уплотнения.
Маховик
Если зубчатый венец поврежден, треснут или изношен, замените маховик.
Если поверхность, контактирующая с диском сцепления, повреждена или сильно изношена, замените маховик.
Проверьте маховик на предмет износа лицевой поверхности с помощью циферблатного индикатора. Если износ превышает допустимые нормы, замените маховик. Предел износа маховика: 0.2 мм (0.0078 дюйма).
Блок цилиндров
Деформация уплотненной поверхности
С помощью калибромера проверьте уплотненную поверхность на предмет деформации и, если планшетность превышает допустимые нормы, исправьте ее. Предел деформации блока цилиндров: 0.06 мм (0.0023 дюйма).
Хонингование или расточка цилиндров
Если требуется расточить один из цилиндров, все другие цилиндры должны быть также расточены в одно и тоже время.
Подберите поршень большего размера в соответствии с общим износом цилиндра.
Диаметр поршня
Размер
Диаметр поршня
Размер больше на 0.50 мм (0.020 дюйма)
75.470 – 75.480 мм (2.9713 – 2.9716 дюйма)
С помощью микромера измерьте диаметр поршня.
1 — 23 мм (0.91 дюйма)
Рассчитайте, какой внутренний диаметр цилиндра необходимо расточить.
D = А + В – С
D: Внутренний диаметр цилиндра, который необходимо выточить.
С: Допуск для хонингования = 0.02 мм (0.0008 дюйма)
Расточите и хонингуйте цилиндр до расчетных параметров.
Прежде чем растачивать, установите все крышки подшипников коленвала на место и прикрутите их в соответствии с техническими требованиями, для того чтобы избежать деформации внутренних диаметров подшипников.
Измерьте зазор поршня после хонингования.
Установка
Все части монтажа должны быть идеально вымыты.
Не забудьте смазать шейки коленвала, опорные подшипники, упорные подшипники, шатунные шейки, подшипники шатуна, поршни, поршневые кольца и стволы цилиндров.
Опорные подшипники, крышки подшипников, шатуны, подшипники шатунов, крышки подшипников шатунов, поршни и поршневые кольца объединены в отдельные наборы. Не разъединяйте такие наборы и обеспечьте при установке, чтобы каждая деталь вернулась туда, откуда она пришла.
Установите подшипники коленвала в блок цилиндров (1). Одна из двух половинок подшипника коленвала имеет масляную канавку (3). Установите ее в блок цилиндров, а другую половинку без масляной канавки в крышку подшипника. Убедитесь в том, что обе половинки отмечены одной и той же краской.
1 — блок цилиндров
2 — верхняя половина подшипника
3 — масляная канавка
Установите упорные подшипники (1) в блок цилиндров между №2 и №3 цилиндрами. Стороны с масляной канавкой (2) поверните лицевой поверхностью к щекам коленвала.
Установите коленвал в блок цилиндров.
Установите крышки подшипников в блок цилиндров, не забывая, что стрелка (на каждой крышке) должна указывать в сторону шкива коленвала. Ставьте их последовательно в порядке возрастания номеров 1, 2, 3, 4 и 5, начиная со стороны шкива.
Смазав моторным маслом все болты крышек подшипников, прикрутите болты крышек подшипников в таком порядке, как указанно на рисунке небольшими порциями, и повторяйте закручивание до тех пор, пока они не будут прикручены к указанному моменту вращения. Момент вращения затяжки: болт крышки подшипника коленвала (а) — 54 Н•м (5.4 кг-м, 39.0 фунтов на фут).
Прикрутив болты крышек, убедитесь в том, что коленвал вращается плавно, когда его поворачиваешь моментом вращения 8.0 Н•м (0.8 кг-м, 5.8 фунт на фут) или вниз.
Нанесите герметик на сопряженную поверхность корпуса заднего сальника. «А»: герметик 99000-31250.
«а» — 3 мм (0.12 дюйма)
«b» — 2 мм (0.08 дюйма)
Установите корпус заднего сальника (1) и прикрутите болты к указанному вращающему моменту. Вращающий момент затяжки: болт корпуса заднего масляного уплотнения (а) — 11 Н•м (1.1 кг-м, 8.0 фунт на фут).
Так как есть 2 типа болтов корпуса в наличии, обратитесь к рисунку, для того чтобы их правильно использовать.
1 — длинные болты
2 — короткие болты
Установите масляный насос, обратившись к Разделу
Масляный насос в этой Главе.
Установите маховик (для моделей М/Т) или ведущий диск (для моделей А/Т). С помощью специального инструмента зафиксируйте маховик или ведущий диск и прикрутите его болты в соответствии с техническими требованиями. Специальный инструмент: (А) 09924-17811. Вращающий момент затяжки: болт маховика или ведущего диска (а) — 78 Н•м (7.8 кг-м, 56.5 фунт на фут).
Установите поршни и шатуны, обратившись к Разделу
Поршни, поршневые кольца, шатуны и цилиндры в Главе Механическая часть двигателя J20.
Установите сетку масляного насоса и маслосборник, обратившись к Разделу
Маслосборник и сетка масляного насоса в этой Главе.
Установите головку блока цилиндра на блок цилиндров, обратившись к Разделу
Клапаны и головка блока цилиндров в этой Главе.
Установите распредвал, шкив ремня привода газораспределительного механизма распредвала, ремень привода газораспределительного механизма, шкив коленвала, шкив водяного насоса и т.д. Обратитесь к Разделам
Коромысло клапана, ось коромысел и распредвал
и
Ремень привода газораспределительного механизма и натяжное устройство для ремня
в этой Главе.
Установите сцепление на маховик (для транспортных средств М/Т), обратившись к Разделу
Крышка сцепления, диск сцепления и маховик в Главе
Сцепление.
Установите кронштейны крепления двигателя.
Вращающий момент затяжки:
болт и гайка кронштейна крепления двигателя (а) — 55 Н•м (5.5 кг-м, 40.0 фунт на фут)
гайка и болт кронштейна боковины крепления двигателя (b) — 93 Н•м (9.3 кг-м, 67 фунт на фут)
Установите узел двигателя в транспортное средство, обратившись к Разделу
Двигатель в этой Главе.
Закрепляем тросы подъемного устройства на блоке и приподнимаем его. Установив домкрат под коробку передач и слегка покачивая блок, разъединяем двигатель и картер сцепления.Устанавливаем блок цилиндров на стенд.
…и снимаем его вместе с уплотнительной прокладкой.Снимаем масляный насос
Головкой «на 14» отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна…
…и снимаем ее.
Упираясь деревянной ручкой молотка в шатун, выталкиваем поршень из цилиндра.Аналогично вынимаем остальные три поршня.
Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала…
…и снимаем ее.
Таким же образом снимаем остальные четыре крышки коренных подшипников. На них нанесены метки, соответствующие их порядковому номеру (счет от носка коленчатого вала). На последней (пятой) крышке выбиты две метки, разнесенные по краям.
Снимаем коленчатый вал.
Сталеалюминиевые вкладыши, установленные в постелях 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников, имеют проточку. Вкладыш 3-го подшипника проточки не имеет (подобен вкладышам, установленным в крышках коренных подшипников).Разбираем коленчатый вал
Устанавливаем в соответствии с метками крышки коренных подшипников с установленными в них новыми вкладышами категории, соответствующей шейкам коленчатого вала. Болты крепления крышек затягиваем динамометрическим ключомПроверяем вращение коленчатого вала. Оно должно быть легким и плавным, без заеданий и люфтов.
