Ваз 2114 экспортная модель

Технические характеристики ВАЗ 2114: особенности модели

ВАЗ 2114 – популярная модель Волжского автомобильного завода, являющаяся продолжением легендарной «девятки». На просторах России и стран СНГ пользуется большой популярностью ввиду низкой стоимости, простоты устройства и высокой ликвидности на вторичном рынке. Технические характеристики данной модели своими корнями уходят в 80-е годы прошлого века, однако по многим показателям актуальны и на сегодняшний день.

Данные о кузове, шасси

По своим габаритам данная модель является типичным представителем своего сегмента небольших автомобилей В — класса. Такие параметры как длина, ширина и высота кузова при проектировании сбалансированно распределены относительно массы автомобиля и его размеров. Длина автомобиля составляет чуть более 4 метров, высота 1,4 метра, а ширина 1,6 метра, колесная база немного не дотягивает до 2,5 метров.

Эти данные полностью укладываются в показатели В – сегмента и показатели массы машины. По современным меркам габариты модели не выделяются большими размерами и предоставляют для водителя и пассажиров минимум свободного пространства, что с лихвой компенсирует высокая мобильность в тесных пространствах мегаполиса. Масса модели составляет одну тонну и ваз принято считать достаточно легкой машиной. Модель 2114 по своей массе сравнима с иномарками в подобном сегменте, однако малый вес и архаичная конструкция вызывают проблемы с безопасностью машины во время ДТП.

Отличия «девятки» от Lada 2114

При разработке 2114 в середине 90 годов модернизации подвергся кузов модели. За счет новых пластиковых бамперов и боковых обвесов удалось немного снизить массу и улучшить аэродинамические свойства. Шасси автомобиля имеет элементарное устройство. Спереди элементы независимой подвески стойки типа Macpherson, сзади 2114 оснащена зависимой подвеской – балкой со стабилизатором. Такая конструкция характерна для автомобилей 80 годов, так как позволяет добиться высокой плавности хода, и по своим характеристикам относительно надежна.<div style="display:block; background:#fff; margin: 1px auto"><center><div id="rtbBlock1"> <div id="yandex_rtb_R-A-5" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> </div> <script type="text/javascript"> (function(w, n) { if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = "R-A-744184-3"; } else { var rtbBlockID = "R-A-744184-5"; } w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: rtbBlockID, renderTo: "yandex_rtb_R-A-5", async: false, pageNumber: getRTBpageNumber( rtbBlockID ), directSettings: { }, onRender: function(data) { if (data.product == "direct"){ document.getElementById("rtbBlock1").style.textAlign = "center"; } } }, function() { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline-block"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", "/back.html"); document.getElementById("yandex_rtb_R-A-5").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }); }); document.write('<sc'+'ript type="text/javascript" src="//an.yandex.ru/system/context.js"></sc'+'ript>'); })(this, "yandexContextSyncCallbacks");</script></center></div>

Двигатель, иные узлы автомобиля

Двигатель ваз 2114 обладает приемлемой мощностью. Разрабатывался он совместно с компанией Porsche, поэтому получил отличные динамические характеристики для своего времени. Учитывая небольшую массу и хорошие динамические характеристики, ваз демонстрирует неплохой разгон до 100 км/ч в пределах 12,5 секунд, что для бюджетного класса является солидным результатом. Двигатель 2114 выдает 80,6 лошадиных сил и 124 ньютон-метра крутящего момента, что для малолитражки является хорошим показателем.

Технически, данный двигатель был одним из лучших среди европейских малолитражек своих лет. Мощности хватает для уверенного передвижения в городском потоке, на трассе немного не хватает тяги на верхних оборотах, но эта особенность характеристики двигателя не критична. Строение силового агрегата классическое: 4 цилиндра по 2 клапана на каждый с продольным расположением в моторном пространстве. За более чем 20 лет эксплуатации двигатель 2114 показал себя как неприхотливый и надежный агрегат, не обремененный «детскими болячками», и не требующий особого ухода.

Тормозная система ваз спереди оснащается дисковыми тормозами диаметром 13 дюймов, сзади же используются неприхотливые и надежные барабанные тормозные колодки. Средний расход топлива составляет около 7,5 литров бензина, в зависимости от стиля езды. Рекомендованным топливом для ваз является бензин, с октановым числом не ниже 92. При этом объем бензобака составляет скромные 43 литра.

В итоге при самом экономично расходе топлива хватит максимум на 500 километров пути. Устройство тормозной системы классическое с вакуумным усилителем тормозов, тормозными контурами и механическим ручным тормозом.

Из-за отсутствия современных систем безопасности и недостаточной мощности тормозной системы ваз не может считаться безопасным автомобилем. Это подтверждают и данные независимых испытаний на безопасность, согласно которым автомобиль набрал лишь 3,4 балла из 16 возможных, что говорит о несовершенстве конструкции и технических наработок в плане безопасности.

Несмотря на небольшую мощность двигателя машины, ее техническое несовершенство в плане безопасности, данная модель пользуется повышенным спросом на вторичном рынке, имея высокую ликвидность, ввиду невысокой стоимости, простоты и дешевизны обслуживания и относительной надежности основных узлов и агрегатов.

vashalada.ru

добрый самарянин — журнал За рулем

Без малого 30 лет назад, в 1984 году, АВТОВАЗ выпустил опытно-промышленную партию «восьмерок», а в минувшем декабре окончательно прекратил производство ВАЗ-2114 — прямого ее потомка. Мы постараемся расставить по местам факты истории создания и производства этого замечательного автомобиля.

Lada Samara

При подготовке статьи использованы материалы книг «Высокой мысли пламень, ч.2», «Отечественные легковые автомобили» Сергея Канунникова, «Георгий Мирзоев» из серии «Творцы АВТОВАЗа» Иннокентия Кишкурно, «Петр Прусов» из серии «Творцы АВТОВАЗа» Дианы Стукановой

В народе ВАЗ-2108 окрестили «зубилом». Прозвище это возникло не столько из-за острохарактерного клиновидного силуэта ВАЗ-2108, сколько из-за облицовки радиатора малопонятной формы. Кто из дизайнеров предложил этот «клюв» — неведомо. Вообще, об авторстве облика «восьмерки» спорят до сих пор. С официальными обозначениями машине, кстати, тоже «везло». Даже оставшимся навсегда в пластилине проектам тольяттинцы старались давать имена. «Артек», «Былина», «Афалина»… Звучало как-то по-советски шаблонно. Вот и ВАЗ-2108 по предложению дизайнеров назвали «Спутником» — из той же оперы. Главный конструктор АВТОВАЗа Георгий Константинович Мирзоев утвердил название, невзирая на то, что «наверху» его еще не одобрили. «Самарой» же автомобиль станет гораздо позже.

Поисковые эскизы внешнего вида и интерьера ВАЗ-2108 периода 1977–1983 годов:

Lada Samara

Тянуть или толкать?

К середине 1970-х годов стало совершенно очевидно, что в типоразмере «Лад» автопроизводители бесповоротно переходят на передние ведущие колеса. Что косвенно подтвердили и итальянцы, не желавшие иметь в лице АВТОВАЗа еще одного конкурента. Они отказались сотрудничать по переднеприводной модели и подозрительно настойчиво навязывали нам некое подобие польского «Полонеза», построенного на базе «классического» Fiat 125. Поэтому решили создавать переднеприводную модель своими силами, подключив к работе независимую инжиниринговую фирму.

Lada Samara

Эскиз В.И.Пашко, определивший окончательную пластику кузова будущей «восьмерки», 1978 год

Эскиз В.И. Пашко, определивший окончательную пластику кузова будущей «восьмерки», 1978 год

Кое-какие наработки в области компактных переднеприводников в Тольятти к тому времени накопили. И собранный 31 декабря 1978 года прототип ВАЗ-2108 обладал всеми признаками современного автомобиля: поперечное расположение силового агрегата, независимая подвеска, отрицательное плечо обкатки передних колес, реечный рулевой механизм, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, электронное зажигание, интегрированные пластмассовые бамперы, цельноформованные панели салона. Прототип показали членам ЦК КПСС, и 29 мая 1979 года вышло постановление Совмина №470 «О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей».

Проект «Гамма»

Министр автомобильной промышленности Поляков пришел в сильное недовольство, когда в 1975 году заместитель главного конструктора АЗЛК Павел Тараненко доставил ему после командировки на Porsche пухлую папку предложений по модернизации 412-го «Москвича»… Как так? Это же грубейшее нарушение субординации! Тем не менее между Поляковым и президентом Porsche доктором Эрнстом Фурманном вскоре состоялась встреча, приведшая к длительному сотрудничеству — пусть не с московским АЗЛК, но с тольяттинским АВТОВАЗом.

Lada Samara

Пластилиновый макет в натуральную величину в дизайн-центре УГК АВТОВАЗа. Обращают на себя внимание кнопки вместо дверных ручек и повторители указателей поворотов в передней части крыльев

В июле 1979-го в Тольятти высадился массированный десант немцев. Сохранился отчет «органов» о той поездке: как вел себя тот или иной гость, понимал ли по-русски, делал ли зарисовки на заводе. Гостям показали «все». Как явствует из отчета, половина из них по-русски как минимум «ферштейнила», а некоторые еще и «шпрехали». Когда был задан вопрос, во что обойдется заводу создание семейства ВАЗ-2108/09/10, немцы озвучили сумму в 200 млн западногерманских марок.

— А у министра говорили о 15–20 миллионах?! — удивился Мирзоев.

— Но это же только за консультацию, а вы хотите, чтобы мы проектировали! — парировали гости и, сославшись на приближающийся период отпусков, пообещали дать окончательный ответ в сентябре.

В итоге, по некоторым данным, четырехлетнее сотрудничество обошлось нашей стране в полмиллиарда марок. Так что превышение сметы на проведение Олимпиады в Сочи почти на порядок — отнюдь не веяние времени…

Lada Samara

Публичная премьера ВАЗ-2108 состоялась на выставке «Автопром-84», открывшейся в павильоне №3 (т.н. Монреальском) на ВДНХ (теперь — ВВЦ) в Москве осенью 1984 года.

Проекту присвоили код Gamma. Соглашение подписали в Штутгарте 8 января 1980 года. Первая вазовская рабочая группа прибыла в небольшой немецкий городок Вайсзах (там находится полигон Porsche) в апреле. Из Тольятти доставили также носитель агрегатов будущего автомобиля, замаскированный под ВАЗ-21011 (всего таких построят 20 штук). Началась кропотливая работа.

Lada Samara

ВАЗ-2108 из так называемой трехсотой серии опытных образцов сохранен в собрании компании Porsche. Передняя маска с «лыжей» на прототипах изготавливалась из стеклопластика и была не окрашена

Первые пять образцов ВАЗ-2108, построенные в Тольятти, существенно отличались от того, что в итоге увидел потребитель. Одна бескаркасная задняя дверь чего стоила! Несущую функцию выполняло само стекло (которое практически сразу же лопнуло на булыжной мостовой испытательного полигона УГК), к которому внизу была приклеена алюминиевая замковая панель. Капот, передние крылья и внешние панели дверей также были алюминиевыми. Вместо дверных ручек стояли кнопки, с выемкой в ответной части кузова (как на «Оке»). Дважды меняли конструкцию передних лонжеронов, которые по предложению Porsche «уперли» в пороги кузова, установили рулевой механизм с центральными тягами, изменили схему управления коробкой передач. Главный дизайнер Porsche Анатолий Лапин, по воспоминаниям дизайнера Владимира Ярцева, самолично приделал автомобилю дверные ручки от Porsche 924. Но чужие детали и узлы нельзя использовать просто так, и страна принялась закупать лицензии. 80% всех средств, выделяемых могущественному ГКНТ (Государственному комитету по науке и технике) для закупки лицензий и новых образцов оборудования для всех отраслей промышленности СССР, в то время осваивал АВТОВАЗ. Всего было закуплено около 20. В частности, у фирмы Lucas — на передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель тормозов, у Zahnradfabrik — на реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, у Automotiv Prodax — на сцепление, у Way-Assauto — на стойки передней подвески, у Hardy Spicer — на шарниры равных угловых скоростей, у Solex — на карбюратор. Позднее купили балку задней подвески у Volkswagen.

Lada Samara

Первые товарные образцы ВАЗ-2108, укомплектованные шведскими стеклами и резиной Michelin (родной!), поступили потребителю зимой 1985 года. Розничная цена автомобиля составляла 8346 руб.

У Michelin приобрели лицензию и технологическое оборудование для производства бескамерной радиальной шины с металлокордом размерности 165/70R13 (позднее к ней добавился вариант с шириной профиля в 175 мм). Нижнекамский шинный завод приступил к ее выпуску под маркой EX-85. Но тут выяснилось, что буква «Х» запатентована компанией Michelin. Пришлось спешно переименовывать шину, да так, чтобы перегравировать пресс-формы с наименьшими затратами. В итоге она стала называться Бл-85 (л — половинка от обрезанной по горизонтали буквы Х).

Lada Samara

Передняя панель самых первых образцов по моде начала восьмидесятых не только могла похвастать светло-бежевым оттенком, но и была выполнена в виде большой полки, которая на зависть большинству современных бюджетников имела мягкое покрытие. А еще шокировало как будто висящее в воздухе салонное зеркало заднего вида. Класс!

Технологический партнер Fiat — фирма UTS — оказывала АВТОВАЗу помощь в организации нового производства и налаживании оборудования — корни-то завода были итальянскими!

Утром в газете…

Серийный «Спутник» запустили всего на полгода позже расчетного. «Каждые 22 секунды с конвейера сходит новый автомобиль!» — гордо рапортовала пресса. ВАЗ-2108 стал первым автомобилем Волжского завода, на крышке багажника которого было написано «Лада» по-русски. Так «Лада» стала третьим торговым наименованием АВТОВАЗа на отечественном рынке после «Жигулей» и «Нивы».

Lada Samara

Пятидверная модификация ВАЗ-2109 встала на конвейер в 1987 году

Впрочем, советские граждане продолжали томиться в очередях. Приоритетом оставался экспорт «Лад» за СКВ (кто не помнит, эта аббревиатура означала свободно конвертируемую валюту). С выходом на западные рынки «восьмерки» произошел резкий скачок интереса к марке Lada: с 76,5 тысячи в 1985-м до 137 тысяч экспортированных машин в 1986-м. Своего пика экспорт достиг в 1988 году — «Автоэкспорт» продал 157 тысяч «Самар». Вложения себя оправдывали: до 90% выручки от экспорта изделий машиностроения приходилось на волжские машины.

Lada Samara

Пластилиновый макет седана на базе ВАЗ-2108 носил обозначение ВАЗ-2110. Он был закончен еще в 1981 году, автор дизайна — В. Пашко. В ходе работ седан переименовали в ВАЗ-21099. Все дело в том, что по существовавшей тогда системе новое число в четырехзначном индексе обозначало новую модель, а на ее разработку министерство средств не выделяло. Зато на модернизацию уже существующей — пожалуйста. Вот и появился в цифровом обозначении еще один разряд — именно он и говорил о том, что это просто-напросто еще одна версия уже имеющегося автомобиля.

Поступавшие за рубеж автомобили подвергались серьезной доработке партнерами «Автоэкспорта». Их было немало: бельгийская Scaldia-Volga, германская Deutsche-Lada, финская Konela, французская Sepma... Машины перекрашивали, заново перетягивали сиденья, устанавливали западное электрооборудование и шины. Иначе «Лады» было трудно продать даже за те мизерные деньги, что за них просили (в Европе по стоимости Lada Samara находилась на уровне машин классом ниже, например Citroen AX, Fiat Panda или Ford Fiesta).

Lada Samara

Спортпрототип Lada Samara T3, созданный на базе полноприводного Porsche 911 Carrera S4, довольно неплохо зарекомендовал себя на трассах ралли-рейдов, но чемпионских лавров так и не снискал.

Зарубежному покупателю требовалось разнообразие. Только на экспорт поступали «восьмерки» и «девятки» с мотором 1,1 л (он был разработан волжскими инженерами одновременно с двигателями 1,3 и 1,5 л и также доведен специалистами Porsche). Выбор получался достаточно представительным: трех- и пятидверные хэтчбеки, четырехдверный седан, кабриолет Natacha. Расширяли ассортимент подбором колесных дисков, люков в крыше, оптики, рулей и даже установкой в корпус базового отопителя кондиционера Hitachi. Самой экзотической, пожалуй, была версия Samara Enterprise (или Samara Van и Samara Bizivan) — фургончик в стандартном трехдверном кузове хэтчбек и с глухими боковыми окнами кузова. Представьте, такой «формат» весьма распространен в Европе! Удалив заднее сиденье и установив разграничительную сетку, получили грузовой отсек объемом в кубометр. Грузоподъемность составляла 415 кг, а стоила машина, например, во Франции (1,3 л, 65 л.с.) 44 300 франков — на 18,6% дороже стандартного хэтчбека.

Lada Samara

На Франкфуртском автосалоне 1989 года компания Deutsche-Lada представила версию Lada Samara Night. Эффектные литые диски, люк в крыше, красные церовки на черном кузове — только так можно было продать на Западе продукт отечественного автопрома. Бельгийская фирма Scaldia-Volga тоже активно боролась за рынок

Lada Samara

При помощи российского дизайнера В. Ярцева была создана версия «Самары» с мощным пластиковым обвесом, которая носила имя Carlota

Lada Samara

Кабриолет Lada Samara Natacha был создан Scaldia-Volga с помощью одного из старейших бельгийских кузовостроителей Garage Meeus. С ноября 1990 по декабрь 1995 года выпущено 456 таких кабриолетов.

Кабриолет Natacha подвергся наиболее радикальным изменениям в конструкции. Проект осуществила брюссельская фирма Scaldia-Volga. С советской стороны участвовал вазовский дизайнер Владимир Ярцев — тот, благодаря которому единственный президент СССР М.С. Горбачев во время своего исторического посещения АВТОВАЗа 8 апреля 1986 года узнал о существовании профессии дизайнер и недальновидно пожелал заводу стать законодателем мировых мод…

Lada Samara

Грузовая модификация Samara Van (она же Enterprise). Эта грузопассажирская версия «Самары» имела багажный отсек объемом более кубометра и пользовалась неплохим спросом в Европе.

Lada Samara

Компания «ВазИнтерСервис» с 2002 по 2004 год выпускала легкие коммерческие автомобили ВИС-2347. По некоторым данным, построено около четырех тысяч штук.

Компания «ВазИнтерСервис» с 2002 по 2004 год выпускала легкие коммерческие автомобили ВИС-2347. По некоторым данным, построено около четырех тысяч штук

Многообразие вида

Постановка на конвейер семейства 2108/09/099 пришлась на глубинные перемены в Отечестве. Престарелые генсеки, застой, перестройка с ускорением и гласностью, приватизация и кооперативы. Помните хит саратовской группы «Комбинация» начала 90-х: «Твоя вишневая „девятка“ меня совсем с ума свела»? Именно ВАЗ-2109, выпускавшийся с 1987 года, стал первой моделью, на задней двери которой значилось: «Самара». Вишневый ВАЗ-2109 стал символом успешного предпринимательства. Не меньшим успехом пользовался цвет «Снежная королева» — первый советский «металлик». Ну и классика жанра — насыщенно-красный цвет «Рубин». Графитовый «Мокрый асфальт» и вовсе казался несбыточной мечтой. Салоны поначалу были бежевого цвета, но после рестайлинга (это когда исчез «клюв», а передние крылья и капот слегка видоизменились) приобрели серый оттенок.

Lada Samara

Отделочные панели интерьера ближе к концу восьмидесятых приобрели графитовый оттенок, а вот светлые вставки на сиденьях и в дверях — полукустарный эксклюзив

Lada Samara

Весной 1989 года полуторалитровые версии «девятки» лишились пластиковой маски с «клювом» (по-другому — «лыжей») — отнюдь не самого удачного дизайнерского решения. В обиход вошли понятия «длинное крыло» и «высокое торпедо» (фото вверху). Тогда же ушли в прошлое вентиляционные дефлекторы (фото слева) в уголках боковых окон кузова

Lada Samara

...«высокое торпедо».

...«высокое торпедо»

Кстати о рестайлинге. В декабре 1990 года с главного конвейера ВАЗа сошло 50 машин ВАЗ-21099 с кузовом седан, у которых, помимо другой передней панели (ее впоследствии стали называть «высокой»), были новый отопитель и иное оформление передка. В жаргон автомобилистов стремительно вошло понятие «длинное крыло». Собственно, с «лыжей» (она же «клюв») — пластмассовой маской радиатора, выглядевшей весьма неэстетично, — завод расстался на пятидверном хэтчбеке ВАЗ-21093 с 75-сильным мотором 1,5 л еще весной 1989 года. «Короткие» крылья после этого уже не котировались, хотя такие «Самары» еще шли по конвейеру до 1994 года. С выпуском седана ВАЗ-21099 «девятка» лишилась еще одного элемента оформления — «жабр» в уголке третьего бокового окна.

Lada Samara

Поначалу пострестайлинговые «Самары» имели облицовку радиатора сложной фасонной формы. Но ее со временем коробило, и позднее этому декоративному элементу придали более простые очертания

Lada Samara

Только вариант ВАЗ-21099 грешил наличием технологического дефекта штамповки — на задних крыльях прямо под углом третьего окошка имелась небольшая вмятина. Эту проблему так и не решили вплоть до снятия модели с конвейера

Долгожитель

Серьезная попытка улучшить «Самары» была предпринята совместно с финским заводом Valmet. В городе с трудновыговариваемым названием Уусикаупунки выпускались купе Opel Calibra и кабриолеты Saab 900. В это предприятие небезызвестный альянс АВВА, созданный покойным нынче Борисом Березовским, вложил $12 млн. АВТОВАЗ совместно с финнами разработал особую модификацию ВАЗ-21093-22. С финской стороны над ней работал, в частности, штатный дизайнер Valmet Automotive Рику Салминен. На 85% машина состояла из российских деталей. С ВАЗа поступали 40 подсобранных элементов, из которых жители Суоми сваривали кузов, окрашивали, оборудовали и устанавливали все механические детали. Машину назвали Lada Samara Baltic.

Lada Samara

Lada Samara Baltic — попытка европеизировать «Самару». Правда, не слиш- ком удачная...

Lada Samara Baltic — попытка европеизировать «Самару». Правда, не слишком удачная...

В день запуска летом 1996 года на заводе Valmet в присутствии многочисленных приглашенных вдруг погас свет. Многие расценили это как недобрый знак. И чтобы вы думали — первую партию из 2000 автомобилей не пустили в Европу из-за того, что карбюраторные моторы балтийских «Самар» не имели катализаторов. Вместо запланированных 60 тысяч машин в год предприятие собрало 14 тысяч за два года и закрылось.

Lada Samara

Интерьер второй «Самары» — наследие канувшей в Лету Lada Samara Baltic

Однако именно Lada Samara Baltic дала толчок проекту «Самара-2». Так называемая европанель, в 1997 году появившаяся на седане ВАЗ-2115 (его собирали на ОПП — опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа), — плоть от плоти приборной панели Lada Samara Baltic. Выпустив за четыре года порядка 11,5 тысячи экземпляров, в «нулевые» «Самару-2» передали на основной конвейер. Трехдверный хэтчбек теперь назывался ВАЗ-2113, пятидверный — ВАЗ-2114. На параллельной «нитке» до 2004 года продолжали собирать ВАЗ-21099 вместе со своим прямым наследником — ВАЗ-2115. Выпуск последнего прекратили в 2012-м. Прошлым летом исчезла с конвейера трехдверка ВАЗ-2113. А пятидверный хэтчбек 2114 с номером кузова 5247008 стал 24 декабря 2013 года последним в 29-летней истории «Самары».

ВАЗ-2115

Седан ВАЗ-2115 — единственный из всего семейства «Самара-2» получивший значительные изменения в задней части...

Седан ВАЗ-2115 — единственный из всего семейства «Самара-2», получивший значительные изменения в задней части...

ВАЗ-2115

...Помимо иной формы крышки багажника (заходящей на крылья), здесь была полностью переработана светотехника

...Помимо иной формы крышки багажника (заходящей на крылья) здесь была полностью переработана светотехника

ВАЗ-2113

Задние фонари ВАЗ-2113 (как, впрочем, и ВАЗ-2114) ни чем не отличаются от своего прародителя — «восьмерки».

Задние фонари ВАЗ-2113 (как, впрочем, и ВАЗ-2114) ничем не отличаются от своего прародителя — «восьмерки»

ВАЗ-2114

Массивные боковые молдинги хоть и визуально уравновесили силуэт машины, но в плане эксплуатации оказались не самым лучшим решением. Под ними, как и под накладками порогов, скапливалась влага, которая впоследствии становилась источником возникновения очагов коррозии

Массивные боковые молдинги хоть визуально и уравновесили силуэт машины, но в плане эксплуатации оказались не самым лучшим решением. Под ними, как и под накладками порогов, скапливалась влага, которая впоследствии становилась источником возникновения очагов коррозии

Комментарий

Виктор Фомин, главный редактор:

Виктор Фомин

— Я очень хорошо помню, как впервые сел за руль ВАЗ-2108. Это было в начале января 1985 года — то есть машина была из той самой первой партии (фото точно такой же с открытым багажником стоит в начале статьи). Вы не поверите, но сейчас, наматывая километры на очередном BMW или Audi новой модели, я не получаю столь ярких впечатлений, какие испытал в тот вечер, совершив 30-километровый пробег на первом в своей жизни переднеприводнике.

Время окончательно разделило автомобилистов страны на тех, кто презирает изделия АВТОВАЗа, и тех, кто продолжает испытывать к ним безграничную любовь. Но, как бы люди ни относились к этим машинам, бесспорно, «Самары» вписали памятную строчку в новейшую историю России. «Пока, „зубило“, мы тебя не забудем!» — такой плакат был приклеен к последнему ВАЗ-21099. Уйти в историю еще не означает уйти в небытие.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Технические характеристики ВАЗ 2114: комплектация и фото

В 1980-1984 годах наш АВТОВАЗ сотрудничал с немецкой фирмой Porsche, совместно с которой мы трудились над созданием модели ВАЗ 2108 (кроме дизайна кузова). А в 1987-1991 годах – корпели над ВАЗом 2110 и 1,5 16-клапанной движкой. Несмотря на то, что контракт с немцами касался только этих двух моделей, наши специалисты параллельно развивали всю линейку автомобилей ВАЗ, включая девятку, наследницей которой является сегодняшняя четырнадцатая. Хотя ВАЗ 2114 отделяет от девятки наличие как минимум ВАЗа 2113, именно она стала прототипом для создания ВАЗа 2114.

Факт международного сотрудничества, да еще и с немецким производителем, зарекомендовавшим себя как одного из самых надежных на авторынке всех времен, по праву вселяет нам гордость за отечественный автопром! В то время, человеку из СССР было в принципе в новинку иметь автомобиль спортивного дизайна, рассчитанный на простого жителя.

Четырнадцатые начали масштабно выпускать в 2003 году, это была одна из моделей нового поколения; однако, первой вышла модель 2115 в 2001, уже после нее собрали 2114, а в 2004 году – 2113. По сути, четырнадцатая – это модификация девятки, а тринадцатая – восьмерки. Одним из основных сближающих фактов такого премничества является тип кузова: девятка и четырнадцатая – это хэч-бэк 5 дверей, а восьмерка и тринадцатая – хэч-бэк 3 двери.

ВАЗ 2114 – это одна из самых распространенных моделей авто в России по версии аналитиков из ИА «Автостат».

ВАЗ 2114

Технические характеристики ВАЗ 2114: наследие

Почему четырнадцатая наследует девятке понятно, тринадцатая модель была создана после нее, а десятка, одиннадцатая и двенадцатая – это авто немного другого профиля и по дизайну, и по начинке. Принципиальных отличий от девятки по кузову у ВАЗа 2114 немного:

Передок кузова
Линзы (форма)
Капот
Решетка радиатора
Более качественный пластик бамперов
Наличие спойлера
Внушительные молдинги
Накладки порогов

А вот в салоне новое поколение ВАЗов отличается по значительным параметрам, которые во многом зависят от типа класса машины – стандарт, норма или люкс:

Не скрипящая приборная панель с торпедой без верхнего бардачка (с углубленной частью в классе «люкс»), а на крышке нижнего есть даже два подстаканника.
В отличие от стандартной комплектации, класс чуть выше обладает электростеклоподъемниками.
Можно регулировать руль (угол наклона). Кстати, сама рулевая колонка и руль заимствованы четырнадцатой от десятки.
Крепления ремней четырнадцатой аналогично рулю заимствованы у ВАЗа 2110.
А вот комбинация приборов на панели – это заимствование от пятнадцатой.
На потолке в передней части имеется фонарик, который можно регулировать.
Если приобретать авто класса «люкс», то на вашей четырнадцатой даже бортовой компьютер будет!
Печка работает мощнее, как следствие, громче.

Естественно, внутренняя начинка четырнадцатой во многом отличается от девятки, в двух словах не расскажешь.

Характеристики ВАЗ 2114 практически идентичны тринадцатой и пятнадцатой моделям, отличия, в основном, по кузову и салону. В тринадцатой более низкое расположение салазок для передних сидений и обшивка кузова (да и сам кузов) более жесткая, а в пятнадцатой багажник мельче (потому что тип кузова «седан») и пятнадцатая была изначально на карбюраторе, инжектор ввели позже. Преимуществом ВАЗа 2114 является отличная аэродинамика, которая позволяет машине уверенно чувствовать трассу на большой скорости.

Характеристика ВАЗ 2114

Особенных свойств у четырнадцатой нет, видимые отличия уже обозначены выше, давайте разбираться с тем, из чего же состоит простой и популярный автомобиль России.

Для понимания качества авто проведем параллели: ВАЗ 2115 технические характеристики первых моделей нового поколения ВАЗ 2108, 2109 и 21099, собранные вместе и обкатанные на конвейере. Нельзя сказать, что пятнадцатая – этот тот самый «первый блин комом», но, все таки, это первый пробный вариант. ВАЗ 2113 технические характеристики в большинстве моментов связаны именно с восьмой моделью, хотя присутствуют обкатанные новинки всех предыдущих моделей линейки. В этом случае, нельзя сказать, что ВАЗ 2113 – наиболее удачная версия ВАЗ. А вот ВАЗ 2114 – это наиболее удачное сочетание проверенных пятнадцатой нововведений, разработанных идей десятой и устоявшейся надежности девятой моделей.

Пятидверный хэч-бэк с 5 посадочными местами, соответственно имеет вместительный багажник – 330 куб дм, соотношение длина-ширина-высота в мм равны 4122-1650-1402. Весит 970 кг, желательный вес «живого» груза (полезная нагрузка) 425 кг.

Передняя часть типа «макферсон» (амортизирует на стойках), задняя часть может быть на винтовой пружине, но чаще на продольном рычаге. Колесная база в 2460 мм с передней и задней колеей в 1400 и 1370 мм, соответственно. Передний привод включает дисковые передние тормоза и барабанные задние. В среднем, на скорости около 80 км/ч с пассажирами тормозить будете около 40 м. Клиренс порядка 160 мм.

Четырнадцатая, обладает своей уникальной панелью приборов, которая хоть и включает комплект от пятнадцатой, но дизайн решен уникально именно для этой модели, потом уже включенный в выпуск пятнадцатой и тринадцатой новых лет. В 2013 году полностью завершился выпуск всеми любимых «Самар», последней из которых стала четырнадцатая.

В салоне все как у людей: электроблокировка замков, электростеклоподъемники передней части салона на дверях, стекло заднее с обогревом, электровентилятор, возможен даже обогрев передних сидений, имеется бортовая система контроля, багажник и салон обит хорошим материалом, на заднем сидении есть подголовники. Кстати, уровень шума в четырнадцатой очень даже приемлемый – на скорости под сотку всего 74 Дб.

Изначально это был инжекторный 8-клапанный полуторный двигатель, затем, в 2007 году практически все модели ВАЗ, в частности, четырнадцатую, перевели на объем движки 1,6. Клапанов тоже стало больше – 16, но 8 считается классическим вариантом. Лошадки добавились в 2009 году: с 77 мощность возросла до 89 лошадиных сил, а трансмиссия получила улучшенную пятиступную коробку. С 2010 года на четырнадцатую ставят движку от приоры (98 лошадей), это, пожалуй, последнее значимое изменение перед полной остановкой выпуска модели. Расход топлива на сотку в городе у четырнадцатой выдает хороший показатель – 8-9 л, на трассе – 6-7 л.

Четырнадцатая считается одной из самых удобных машин для тюнинга, она недорого стоит и требует малых вложений на запчасти. Ее преемница, приора, уже успела завоевать сердца многих, однако, есть уверенность, что ВАЗ 2114 еще долго будет сохранять лидирующую позицию в рейтинге самого популярного авто на российских дорогах.

nadomkrat.ru

Лада 2109 - цена, комплектации, обзор Lada 2109, стоимость модификаций автомобиля Лада 2109.

Старт серийного производства второй базовой модели нового переднеприводного семейства Лада Самара/Спутник - ВАЗ 2109 был приурочен к празднованию 70-летия Великого Октября. Инженерно-конструкторской группой ВАЗа велась параллельная работа над двумя кузовными версиями – трехдверным и пятидверным хэтчбеками. В связи меньшей себестоимостью, первой в серию была запущена трехдверка ВАЗ 2108. Через два года на конвейер встала пятидверная модель - автомобиль ВАЗ 2109 (Лада 2109) семейства Лада Самара/Спутник.

У всех девяток привод сцепления механический. Первые экземпляры ВАЗ-2109, оснащенные 1,3-литровым двигателем, имели механическую коробку передач с 4 ступенями. Позднее устанавливалась пятискоростная КПП.

Рулевое управление ВАЗ 2109 реечное. Руль достаточно «острый». Слабое место у ВАЗ 2109 – втулка рулевой рейки, изготавливаемая из пластика.

Ходовая часть ВАЗ 2109 традиционная для переднеприводных легковых автомобилей гольф-класса. Впереди независимая подвеска, усиленная стабилизаторами поперечной устойчивости. Сзади полунезависимая подвеска. Стабилизаторы гарантируют отсутствие боковой раскачки кузова. Неплохой клиренс в 160 мм повышает для ВАЗ 2109 характеристики проходимости и позволяет достаточно уверенно чувствовать себя практически на любом дорожном покрытии.

Тормозная система ВАЗ 2109 представлена передним дисковым тормозным механизмом и задними барабанными тормозами.

Девятка - машина, обладающая внушительным багажным отсеком. Четыре больших чемодана размещаются свободно. Запасное колесо расположено в специальной нише в днище багажника и прикрыто сверху ковриком.

Модификации «девятки»:

ВАЗ 2109 – собирался с 1987 года. Самая первая серийная 2109 оснащалась 1,3-литровым двигателем мощностью 65 л.с.

ВАЗ 2109-90 – лимитированная серия. Собиралась только по спецзаказу для советских спецслужб и оснащалась роторно-поршневым двигателем серии ВАЗ-415 мощностью 140 л.с. Роторный ВАЗ 2109 развивал максимальную скорость около 200 км/час и потреблял, согласно официальной спецификации, 25 литров топлива на 100 км пробега.

ВАЗ 21091 – оснащался самым маломощным в силовой линейке «девяток» двигателем рабочим объемом 1,1 литр.

ВАЗ 21093 – выпускался с 1990 года. Максимально унифицированный с седаном ВАЗ 21099, он отличался новым решением передка. Собирался в трех комплектациях. Как и классические Жигули, девятка первых лет выпуска оснащалась карбюраторными бензиновыми моторами. Модификации, оснащенные двигателем карбюраторного типа, имели три стандартных варианта комплектации: «Стандарт» (внутризаводской серийный индекс ВАЗ 21093-00), «Норма» (ВАЗ 21093-01), «Люкс» (ВАЗ 21093-02).

ВАЗ 21093i – агрегатировался двигателем инжекторного типа рабочим объемом 1,5 литра.

ВАЗ 21093-20 – модификация ВАЗ 21093 со впрысковым двигателем серии ВАЗ-2111 и электронной системой распределенного впрыска рабочим объемом 1,5 литра, мощностью 72 л.с. Хэтчбеки имели заводскую индексацию ВАЗ 21093-20 (Стандарт), ВАЗ 21093-21 (Норма), ВАЗ 21093-22 (Люкс). Впрысковая девятка Лада Самара выпускалась параллельно с моделью, оснащенной карбюраторным двигателем. Люксовые варианты штатно начали оборудовать противоугонной системой и электрическим приводом механизмов передних стеклоподъемников.

ВАЗ 21093-22 Lada Samara Baltic – модификация, разработанная специально для европейского рынка. Экспортную версию «девятки» Lada Samara Baltic презентовали в 1995 году на автосалоне во Франкфурте. Европеизированная ВАЗ 2109 Лада Балтика серийно собиралась с 1996 по 1998 годы. Отличалась от российских базовых «девяток» модернизированным экстерьером и некоторыми изменениями начинки. Годом ранее в Париже на автосалоне ’94 официальный импортер автомобилей производства АвтоВАЗ голландская компания Gremi Auto Import объявила о скором старте продаж новой модельной линейки российского автопроизводителя. Имелось в виду «десятое» семейство. Однако выпуск Lada 110 на европейский рынок откладывался и руководство АвтоВАЗа приняло решение в срочном порядке наладить серийную сборку другой модели, способной обеспечить заводу валютную прибыль. Когда стало понятно, что на зарубежном рынке не будут востребованы Жигули, 2109 стала моделью, на которую возложили надежды по восстановлению объемов экспортных продаж.

Конкурентоспособность экспортному варианту модели должны были принести сборка на иностранном конвейере и максимальное соответствие европейским автомобильным стандартам. Для реализации проекта по выпуску экспортной версии Лада Балтик АвтоВАЗ заключил партнерское соглашение с финской компанией Valmet Automotive. Совместное предприятие Valmet & SAAB-Scania, работавшее с 1968 года, в свое время прославилось моделями Opel Calibra и SAAB 900 Convertible. В 1992 году саабовская часть была выкуплена Valmet Corp. В конце 1995 года завод АвтоВАЗ, фирма AVVA (Автомобильный Всероссийский Альянс), компания Евро-Лада и концерн Valmet Automotive подписали контракт, по которому в Финском городе Уусикакупунки должны были ежегодно собираться 20 тысяч экземпляров модифицированного пятидверного хэтчбека ВАЗ 2109. Экспортная девятка продавалось под брендами Lada Samara Baltic и Euro Samara. Контракт был подписан сроком всего на три года, однако финская сторона подошла к его исполнению с беспрецедентным для российских коллег энтузиазмом. Специально для производства модели Лада Балтик был построен новый завод и организована собственная компания. В осуществление контракта по выпуску Lada Baltic компания Valmet Automotive вложила 17 миллионов долларов (около 70 миллионов финских марок).

Для обеспечения бесперебойной поставки тольяттинских машинокомплектов была организована совершенно новая для АвтоВАЗа система по типу японской логистической схемы «Just on Time». Для европейского рынка были подготовлены два варианта Лада Балтик – в комплектациях L и GL. Оба варианта оснащались 1,5-литровым бензиновым двигателем с каталитическим нейтрализатором и системой центрального впрыска производства General Motors. Lada Baltic отвечала всем требованиям стандарта Euro 2. Самая простая экспортная “девятка" Lada Baltic в комплектации «L» внешне полностью повторяла тольяттинскую базовую модель ВАЗ 2109. Lada Baltic в более дорогой комплектации «GL» имела передний бампер измененной конфигурации с дополнительными противотуманными фарами. Задний бампер так же был несколько изменен для поддержания единой экстерьерной стилистики с задним верхним спойлером, в который были вмонтированы дополнительные стоп сигналы. Бампера Лада Балтик, пороги и верхние дверные рамки в комплектации GL окрашены в основной цвет кузова. Лада Балтик (Euro Samara) окрашивалась в пять вариантов цвета: королевский красный, светло-зеленый, антрацитовый серый, сапфировый синий, фиолетовый темно-синий. Вся цветовая палитра имела эффект «металлик» и отличалась безупречным качеством лакокрасочного покрытия. При подготовке кузова Лада Балтик к покраске финны особое внимание уделяли антикоррозийной обработке. В отличии от отечественных серийных ВАЗ 2109, финские Лада Балтик в стыковочных местах передних и задних стоек с крышей не имели сварных швов. Все металлические детали обрабатывались различными по составу защитными средствами, а днище кузова и колесные арки подвергались обработке очень плотной мастикой.

Приборная панель в ВАЗ 2109 Балтик была разработана специально под эту модель, так же как и формат кресел, дизайн внутренней отделки дверей, потолок и коврики. На консоли появилась овальная накладка и другой руль. Клавиши наружного света, управления противотуманками и переключатели электроподогрева передних сидений расположены по обе стороны от комбинации приборов. Подсветка приборной панели светло-зеленого оттенка. В центре панели разместили часы. В отличие от базовой модели, ВАЗ-2109 в экспортной версии «Балтик» имела совершенно другие сиденья на ВАЗовском каркасе – более широкие с боковой поддержкой. Наполнение кресел было значительно более плотным, а материал обивки более дорогим.

Под капотом Лада Балтик устанавливался модернизированный тольяттинский двигатель впрыскового типа серии ВАЗ-2111 мощностью 71 л.с., прикрытый защитной формованной крышкой. Для покупателей Евро Самар ВАЗ 2109 были доступны дополнительные опции – литые 6-спицевые диски, автомагнитола с антенной, 4 динамика, водительская подушка безопасности и люк в крыше.

За три года финской сборки Lada Samara Baltic (Euro Samara) было произведено 14000 экземпляров, в основном проданных в Германии. По состоянию на 1997 год средняя для ВАЗ 2109 стоимость на немецком рынке составляла около 17000 дойчмарок. Лада Балтика в Европе продавалась приблизительно на 7-10 тысяч дойчмарок дешевле конкурентов-одноклассников и была признана наиболее дешевым в эксплуатации легковым автомобилем (по версии ADAC).

ВАЗ 21096 и ВАЗ 21098 – экспортные праворульные варианты с двигателями рабочим объемом 1,3 и 1,5 литров.

Модификация ВАЗ 21093 стала последней моделью семейства Лада Самара первого поколения на ВАЗовском конвейере. 31 марта 2004 года ее сменила рестайлинговая версия пятидверного хэтчбека семейства Лада Самара-2 – модель ВАЗ 2114.

Пятидверные хэтчбеки первого и второго поколения семейства Самара продолжали параллельно собираться до 2006 года. Руководители АвтоВАЗа не изымали «девятку» из модельного ряда в связи со стабильным покупательским спросом и тем, что модели находились в разных ценовых нишах. На самую простую комплектацию ВАЗ 2109 цена в версии с карбюраторным мотором составляла 5820 долларов. Рестайлинговая девятка, цена на которую в самом простом исполнении стартовала с 6300 долларов, оснащалась инжекторным двигателем. На люксовую ВАЗ 2109 цена начиналась с 6500 долларов за комплектацию с электростеклоподъемниками, изотермическими стеклами и штатным антикрылом.

quto.ru

LADA Samara хэтчбек 5-дв. I поколение Хэтчбек – модификации и цены, одноклассники LADA Samara хэтчбек 5-дв. hatchback, где купить

В отличие от классических ВАЗовских моделей, в клиновидных и стильных Лада Спутник кардинально изменился дизайн экстерьера, но наряду с внешними улучшениями ухудшилась эргономика педального узла, а уязвимость маслоприемника и картера возросла. Разобрать по винтикам и собрать обратно Lada Samara хэтчбек мог уже далеко не каждый умелец в собственном гараже – ремонт автомобиля стал более сложным и трудоемким. В моделях семейства Lada Samara ВАЗ было реализовано множество инженерных и конструкторских новшеств – зубчатый ремень привода распределительного вала, коробка передач с пятью скоростями, вакуумный тормозной усилитель, система с электронным зажиганием, радиальные колесные шины, фары, которые имели возможность регулирования светового пучка в зависимости от загруженности автомобиля, карбюратор от компании Солекс.

Первая серийная сборка пятидверного хэтчбека Лада Самара ВАЗ 2109 оснащалась 8-клапанным бензиновым двигателем типа БК/4R объемом 1288 см3, мощностью 63 л.с. (максимальный крутящий момент 95 Нм). «Девятка» максимально разгонялась до 148 км/час. Скорость в 100 км/час хэтчбек набирал за 16,2 сек. Средний расход топлива Лада Самара хэтчбек 5 дв. составлял порядка 9,0 литров в городском цикле и 5,8 литров в загородном цикле. Первое поколение Лада Самара ВАЗ 2109 в кузове 5-дверный 5-местный хэтчбек модернизировали в 1990 году.

Рестайлинговую модель базовой версии ВАЗ 2109 под индексом ВАЗ 21091 собирали с 1990 до 1994 годы. ВАЗ 21091 комплектовался 8-клапанным бензиновым двигателем БК/4R объемом 1099 см3, мощностью 54 л.с. (максимальный крутящий момент 78 Нм). Максимальная скорость 138 км/час, разгон 0-100 км/час за 17,2 сек. Средний расход топлива 8,8 литров в городском цикле, 5,9 литров в загородном цикле. Модель под индексом ВАЗ 21096 представляла собой идентичную экспортную версию ВАЗ 21091 с правым рулем.

В 1994 году ВАЗ 21091 заменили на конвейере модификацией ВАЗ 21093-20, которая оснащалась 8-клапанным бензиновым двигателем БК/4R инжекторного типа с рабочим объемом 1499 см3, мощность 71 л.с. (максимальный крутящий момент 118 Нм). Максимальная скорость 156 км/час. Разгон с места до 100 км/час за 12,8 сек. Средний расход топлива в городском цикле 8,6 литров, в загородном цикле 5,8 литров. «Девятки» с силовыми агрегатами с распределительным впрыском топлива под индексом 21093-20В появились в продаже в середине 90-х годов и были доступны параллельно с карбюраторными модификациями вплоть до снятия модели с производства.

Еще одну рестайлинговую версию базовой модели – ВАЗ 21093, главной отличительной особенностью которой стало так называемое «длинное крыло», производили в период с 1992 по 2004 годы. На модификацию устанавливали 8-клапанный бензиновый двигатель типа БК/4R рабочим объемом 1499 см3, мощностью 70 л.с. (максимальный крутящий момент 106 Нм). Максимальная скорость ВАЗ 21093 156 км/час. Разгон 0-100 км/час за 13,2 сек. Средний расход топлива в городском цикле 9,3 литра, в загородном цикле 6,1 литр. Модель под индексом ВАЗ 21098 представляла собой экспортную версию, идентичную ВАЗ 21093, но с правым рулем.

С 1994 по 1999 проводилась мелкосерийная лимитированная сборка модификации пятидверного хэтчбека Лада Самара под индексом ВАЗ 2109-91. Особенностью модификации ВАЗ 2109-90/21-0-91 был новый роторно-поршневой силовой агрегат ВАЗ-415. Спецсерия ВАЗ 2109-90(91) собиралась малыми партиями. Двигатель, расходующий до 25 литров бензина на сотню километров пробега, мог развивать скорость порядка 200 км/час. Автомобили, укомплектованные моторами ВАЗ-415, требовали особого обслуживания, обеспечить которое могли только в нескольких элитных партийных мастерских Москвы и Тольятти.

В 1995 году первое поколение Лада Самара претерпело фейслифтинг, выразившийся в незначительных изменениях экстерьера.

В период с 1996 по 1998 годы собиралась финская версия Lada Samara Baltika.

В 1997 году Ладе Самаре провели очередную модернизацию, в результате которой в салоне появилась, так называемая, «европанель».

Пятиместный, пятидверный хэтчбек Лада Самара построен на несущем кузове с нетрадиционным для советского автопрома передним приводом. «Девятка» имеет передний, расположенный поперечно силовой агрегат. Подвеска впереди представляет собой полностью независимую «плавающую свечу» типа McPherson, сзади – полунезависимая подвеска на продольных рычагах с поперечной балкой.

Основные массо-габаритные характеристики Лада Самара в варианте 5-дверный хэтчбек:

- колесная база 2460 мм

- длина кузова 4006 мм

- ширина 1620 мм

- высота 1402 мм

- высота дорожного просвета (клиренс) 160 мм

- снаряженная масса 920 кг

- объем багажного отсека в штатном состоянии 330 литров

- объем багажного отсека со сложенным задним рядом сидений 632 литра

- размерность стандартных заводских шин 175/70 13

Российский Lada Samara хэтчбек 5 дв предполагал множество вариантов модернизации по индивидуальному вкусу владельца. На «девятки» устанавливали пластиковые обвесы, меняли штатную оптику на четыре фары головного света, монтировали полный электропакет. Благодаря тому, что конструктивные особенности Lada Samara хэтчбек 5дв за длительное время выпуска и эксплуатации модели были хорошо изучены, владельцы «девяток» и мастера сервисных центров знали наперечет наиболее уязвимые места автомобиля. Пятидверная Лада Самара требовала пристального внимания к состоянию масляного фильтра, а также узлов и деталей системы охлаждения. Карбюраторы Солекс, в частности ЭПХХ, часто вызывали нарекания. Через топливный насос, уплотнитель крышки клапана возможно протекание масла. Болты крепления на головке блока бывали недозатянуты. Практика использования стальных гаек вместо применяемых на ранних версиях латунных приводила к случаям обламывания креплений, удерживающих выхлопную трубу. Рестайлинговые версии Лада Самара «болели» отказом системы топливного впрыска.

Пятидверные хэтчбеки Лада Самара ВАЗ 2109 комплектовалась механической трансмиссией с однодисковым сцеплением, коническим дифференциалом, цилиндрической главной передачей и приводными валами со ШРУСами. Наиболее частыми поводами для обращения в ремонтную мастерскую по поводу трансмиссии являлись для владельцев пятидверной Лада Самара ВАЗ 2109/2114 обрыв приводного троса сцепления и износ ШРУСов. Версии «девяток» с коробками передач с зазорами не имеют фиксаторов переключения передачи заднего хода. На неровном дорожном покрытии в Лада Самара ВАЗ 2109 и более поздних сборках фиксировались самопроизвольные отключение передачи. Крупные выбоины могут привести к отказу вакуумных тормозных усилителей. Каждые 20-30 тысяч километров пробега пятидверная Лада Самара требует проверки и замены дисков сцепления.

В пятидверных Лада Самара ВАЗ 2109 – ВАЗ 2114 технические характеристики ходовой чаще всего страдают из-за креплений подвески и износа сайлентблоков. В связи с конструктивной особенностью подвески нижняя поперечина моторного отсека подвержена ранним разрушениям. Регулярного мониторинга требуют амортизационные стойки.

В электрической сети Лада Самара 5д одним из наиболее уязвимых мест является соединения электрической проводки с клеммами. Регулярной проверки требует ремень генератора, штатный срок эксплуатации которого, как правило, не превышает 50-70 тысяч км. А про печатные платы в задних фонарях знает каждый владелец зубила.

Граненая форма кузова Лада Самара ВАЗ 2109 выгодно отличает хэтчбек от представителей классических ВАЗовских моделей. Однако именно кузовные формы являются причиной коррозии подвески, передних стоек, задних колесных арок и всего подкапотного пространства. Ранние версии «девятки» страдали от регулярного засорения вентилятора мелким мусором, что приводило к выходу из строя мотора вентилятора. На более поздних сборках Лада Самара ВАЗ 2109/2114 система вытяжной вентиляции была существенно упрощена – из нее изъяли вентрешетки, находящиеся в районе задних стекол.

В течение с 1997 по 2005 годы инженерный корпус Волжского автозавода проводил рестайлинг всех модификаций семейства Лада Самара. Как и трехдверный хэтчбек, пятидверная Лада Самара ВАЗ 2109 получила узкие передние блок фары новой формы, обновленные бампера, которые стали окрашивать в цвет кузова, боковые молдинги, спойлер на задней пятой двери. В отличие отдорестайлинговых версий «девяток», в которых для бамперов использовался полимерный материал, имеющий свойство поглощать энергию удара и восстанавливать форму, после модернизации в производстве ВАЗ 2109 стали применять более дешевый и хрупкий пластик. В 2004 году серийное производства 5-дверного хэтчбека Лада Самара первой генерации на Волжском автозаводе было официально прекращено. После глобальной модернизации модели семейства Лада Самара появились на рынке под новыми индексами: 3-дверный хэтчбек ВАЗ 2108 получил индекс ВАЗ 2113, 5-дверныйхэтчбек ВАЗ 2109 получил индекс ВАЗ 2114, седан ВАЗ 21099 получил индекс ВАЗ 2115.

Рестайлинговая версия «девятки» ВАЗ 2114 выпускалась в рамках проекта Лада Самара 2. Первый предсерийный образец пятиместного хэтчбека семейства Самара 2 дебютировал в 2001 году. До 2003 года модернизированная «девятка» выпускалась мелкосерийно, с апреля 2003 года модель ВАЗ 2114 Самара 2 ввели в полномасштабную серию. В декабре 2013 года Ваз 2114 (на тот момент последнюю производимую на АвтоВАЗе модель семейства Лада Самара) сняли с производства.

В модернизированные версии пятидверного хэтчбека ВАЗ 2114 устанавливали 8-клапанный бензиновый 1,5-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива (версия двигателя ВАЗ-2111). Обновленный двигатель 2114 мощность развивал в 77 л.с. (56,4 кВт при 5400 об/мин), максимальный крутящий момент 115,7 Нм. С 4-цилиндровым рядным двигателем расход топлива ВАЗ 2114 в смешанном цикле 7,3 литра на 100 км. По трассе расход топлива 2114 – 5,7 литров на сотню км. После модернизации основные технические характеристики, кузовная компоновка, поперечное расположение силового агрегата и свойственный ВАЗ 2114 привод на переднюю ось остались неизменными. В отличие от дорестайлинговых предшественников ВАЗы 2114 имели другую форму передних фар, измененную геометрию передней части, капота, бамперов, радиаторной решетки и молдинги. Салон 2114 отличала европанель приборов, на которой появились два электронных экрана - один показывал температуру воздуха, второй выводил информацию о пробеге. Руль, заимствованный у «десятки», получил регулировку по высоте. За улучшенные у ВАЗ 2114 характеристики комфорта внутрисалонного микроклимата отвечала система отопления новой конструкции. На модернизированную Ладу Самару с механической КПП 2114 цена в минимальной комплектации была чуть больше $5000. Максимальная для ВАЗ 2114 комплектация с тонированными стеклами, защитой поддона картера и замком капота стоила около $5600.

В 2007 году все модели рестайлингового семейства Лада Самара 2114 получили новый 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра (версия двигателя ВАЗ-11183), соответствующий экологическим стандартам Euro3. Рядный, 4-цилиндровый бензиновый мотор объемом 1595 см3 развивал мощность 82 л.с. (59,5 кВт при 5100-5300 об/мин). Максимальный крутящий момент 120 Нм.

Модернизированные версии обозначались внутризаводским индексом ВАЗ 211440 и продавались параллельно с ВАЗ 2114 (версия двигателя ВАЗ-21114). Средний расход топлива ВАЗ 211440 в смешанном цикле 7,8 литров на 100 км. Наиболее изменившиеся в Лада 211440 технические характеристики двигателя коснулись катализатора, расположенного не под днищем, а рядом с силовым агрегатом. Вместо устанавливаемого ранее алюминиевого ресивера на новый ВАЗ 211440 двигатель ресивер поставили пластиковый. Сам мотор прикрывала декоративная полимерная крышка. Коробка передач 2114 во всех рестайлинговых версиях пятиступенчатая.

В обновленной версии ВАЗ 2114 габариты практически не изменились. Колесная база, на которой построен двухобъемный кузов ВАЗ 2114, осталась 2460 мм. Ширина 1650 мм. Чуть увеличилась у ВАЗ 2114 длина – 4122 мм. Высота автомобиля 1402 мм, высота дорожного просвета 165 мм. Не претерпели существенных изменений свойственные ВАЗ 2114 характеристики управляемости. Коробка передач ВАЗ 2114 механическая пятиступенчатая.

Получил незначительные новые штрихи в ВАЗ 2114 салон. Хэтчбек обзавелся торпедо, выполненным из более жесткого типа пластика, с которого убрали верхний бардачок. Изменилась панель приборов, в которую добавили бортовой компьютер, на который выводилась информация о температуре наружного воздуха, величина напряжения в сети автомобиля, время.

В 2008 году «девятке» провели очередной незначительный редизайн. На дверцах появились стильные узкие молдинги, вместо широких. Силовых агрегатов и КПП ВАЗ 2114 изменения не коснулись.

В 2009 году силами дочернего предприятия АвтоВАЗа фирмы Супер-Авто модели Лада Самара ВАЗ 2114 расширили линейку силовых агрегатов. На модернизированные версии устанавливали новый 1,6-литровый 16-клапанный двигатель 2114 мощностью 89 л.с. Расход 2114 в смешанном цикле составляет 7,2 литра на 100 км. Разгон 2114 до 100 км/час за 13,2 секунд. Рестайлинговая модификация обозначалась внутризаводским индексом ВАЗ 211440-24. Помимо нового двигателя модернизированный образец получил перенастроенную подвеску, усиленное сцепление и тормоза, переработанную КПП 2114 и 14-дюймовые штампованные диски.

Специалисты Супер-Авто улучшили качественные характеристики ВАЗ 211440 и наладили сборку версии ВАЗ 211440-24 с предустановленным кондиционером. Внедрение системы кондиционирования с учетом конструктивных особенностей кузова и в соответствии с требованиями ГОСТа потребовало внести некоторые изменения в конструкцию пятидверного хэтчбека. Основные технические характеристики ВАЗ 211440 остались неизменными. На Ладу Самару ВАЗ 2114 (211440-24) устанавливали кондиционеры от компании Фрост, хорошо зарекомендовавшие себя на ВАЗовских моделях Chevrolet Niva и Lada 4х4. В качестве дополнительной опции предлагались противотуманные фары. В топовой комплектации Люкс на Лада Самара ВАЗ 211440-24 монтировались спортивные передние сиденья от СПАРКО с ярко выраженной боковой поддержкой.

В 2010 году на базе мощностей Супер-Авто началась мелкосерийная сборка версии Лада Самара ВАЗ 211440-26, на которую ставили 1,6-литровый двигатель 16V . Мощность двигателя 2114, заимствованного у модели Лада Приора, составляет 98 л.с.

На базе пятидверного хэтчбека Лада Самара собирался фургон ВИС-1705 Челнок и пикап ВИС-2347. Челнок ВИС-1705 имеет вертикальные распашные створки. Закрытое грузовое отделение, вмещающее крупногабаритные предметы длиной до 2,2 метров весом порядка 350 кг. Задняя подвеска усилена пружинами. Пикап ВИС-2347 на базе пятидверного хэтчбека Лада Самара ВАЗ 2109 собран на полурамной конструкции кузова. Задняя подвеска зависимая, рессорная. Кузов открытый трехбортовый. Грузоподъемность пикапа 450 кг. На аналогичной платформе ВАЗ 2109 полугрузовые модели пикапов и фургонов собираются еще под маркой ИЖ.

Пятидверный хэтчбек ВАЗ 2114 стал последней моделью семейства Лада Самара, снятой с серийного производства. О прекращении сборки хэтчбека в декабре 2013 года пресс-служба АвтоВАЗа объявила годом ранее. В течение 2012-2013 года все модели семейства Самара – трехдверный хэтчбек, знаменитая «восьмерка», пятидверная «девятка» и седан были выведены из производства тольяттинского автомобильного завода. Вывод из производственного плана моделей, собиравшихся на АвтоВАЗе добрых три десятка лет и ставших неотъемлемой частью истории отечественного автопрома, прошел в рамках глобальной программы развития Волжского автомобильного завода и планового обновления модельного ряда LADA. Освободившееся на конвейере место заняли Lada Granta и Lada Priora.

quto.ru

LADA Samara хэтчбек 3-дв. I поколение Хэтчбек – модификации и цены, одноклассники LADA Samara хэтчбек 3-дв. hatchback, где купить

После рестайлинга основные массо-габаритные характеристики ВАЗ 2113, пришедшего на смену ВАЗ 2108, не изменились:

- колесная база 2460 мм

- длина 4006 мм

- ширина 1650 мм

- высота 1402 мм

- клиренс 160 мм

За счет новой переднеприводной компоновки и использования современных материалов вазовским инженерам удалось снизить массу автомобиля на 85 кг в сравнении с классическими Жигулями. Но наиболее показательные для ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113 технические характеристики касаются снижения аэродинамического сопротивления кузова. Сх трехдверного хэтчбека равен 0,38 (у классической модели ВАЗ 2105 Сх=0,47). Впервые в отечественном автопроме в ВАЗ 2108 использовали прибор эконометр, встроенный в приборную панель. На ранние экземпляры Лада Самара ВАЗ 2108 устанавливались четырехступенчатые коробки передач. В более поздних версиях рестайлинговых ВАЗ КПП 2113 устанавливали пятиступенчатую, обеспечивающую 18-26% экономии топлива.

Многие технические характеристики Лада Самара в кузове трехдверный хэтчбек были новаторскими для отечественной автопромышленности. ВАЗ 2108 имел систему бесконтактного электронного зажигания, тросовый механизм сцепления. Еще одним нововведением стала индикаторная панель, на которую выводилась информация со встроенных датчиков – при возникновении неисправности на табло зажигалась надпись «Стоп» с указанием возможного дефекта: уровня напряжения в сети, состояния генератора, исправности светотехнического оборудования. Технические характеристики 2113 после рестайлинга практически не изменились – настолько грамотно выверенными оказались базовые параметры.

Кузов 2113, как и дорестайлинговой «восьмерки», в отличие от пятидверной модификации имеет значительно более высокие показатели жесткости. Три пассажира на заднем ряду ВАЗ 2108/2113 вмещаются, однако, без особого комфорта. Для удобного размещения салон 2113 (2108) недостаточно широк, к тому же среднему пассажиру мешает тоннель пола. Задний ряд сидений ВАЗ 2108/2113 не имеет штатных подголовников и ремней безопасности.

При всей своей компактности трехдверный хэтчбек ВАЗ 2108/ВАЗ 2113 совершенно не рассчитан на низкорослых водителей. Мужчинам среднего роста подогнать под себя водительское кресло не представляет труда, но вот невысоким барышням и гражданам ростом около 165 см даже при максимально сдвинутом вперед кресле придется работать с педальным узлом, особенно с педалью сцепления, на вытянутых ногах. К тому же в положении максимально приближенном к рулю ухудшается обзорность в боковые зеркала. Спасает ситуацию центральное салонное зеркало и большое остекление автомобиля.

Кресла «восьмерки» достаточно удобны и спереди, и сзади. После рестайлинга сидения 2113 не изменились. Материалы отделки салона ВАЗ 2108/2113 простые и недорогие. Однако многие владельцы трехдверных отечественных хэтчбеков за тридцать лет эксплуатации ни разу не меняли текстильную обивку кресел, а поцарапать или расколоть пластиковые детали салона «восьмерки» можно, только если целенаправленно бить по ним молотком или царапать охотничьим ножом. Внутри «восьмерки» после рестайлинга изменились только внутренняя отделка дверных панелей и оформление потолка.

Багажник ВАЗ 2108 рассчитан на транспортировку 330 см3 груза. Некоторую сложность для погрузки/выгрузки представляет достаточно высокая погрузочная высота. В багажном отсеке предусмотрено место для запасного колеса. Спинка заднего сиденья складывается целиком. Задняя полочка снимается. Подсветка багажного отсека не предусмотрена.

Первые версии ВАЗ 2108 собирались с низким торпедо, на котором не было тахометра. Владельцы таких «восьмерок» нарабатывали уникальный по современным меркам навык слышать или чувствовать двигатель. Ведь понять, когда нужно переключать передачу можно было только интуитивно – по звуку, вибрации. Некоторую помощь в этом оказывал индикатор эконометра, стрелка которого при слишком высоких или низких оборотах двигателя перемещалась в желтую зону. После рестайлинга о том, какие обороты набрал двигатель 2113, информировал традиционный тахометр, появившийся на приборной панели рядом со спидометром. Приборная панель в модернизированной «восьмерке» повторяет «приборку»рестайлингового пятидверного хэтчбека ВАЗ 2114 и седана ВАЗ 2115. Информация приборной панели ВАЗ 2108/ВАЗ 2113 , несмотря на единственную лампочку подсветки, читается четко и при дневном свете, и ночью. От «восьмерки» рестайлинговым ВАЗ 2113 досталась неизменная задняя часть. Кузов ВАЗ 2113 кардинальных изменений не претерпел, разве что передний бампер и спойлер у «тринадцатой» заимствован у рестайлинговой «девятки» ВАЗ 2114.

Частым нареканиям подвергалась шумоизоляция салона ВАЗ 2108, в первых серийных версиях практически отсутствующая. Зато система отопления «восьмерок» всех годов выпуска, не смотря на простоту конструкции, позволяет поддерживать салон ВАЗ 2113 в комфортном температурном режиме в самые лютые морозы.

В разное время Лада Самара ВАЗ 2108/ВАЗ 2113 оборудовались несколькими версиями бензинового 4-цилиндрового двигателя объемом 1,1, 1,3, 1,5, 1,6 литров. Первоначально в линейке силовых агрегатов присутствовали только карбюраторные моторы, чуть позже линейку расширили за счет введения в нее инжекторных вариантов. В остальном свойственные Lada Samara технические характеристики за почти тридцатилетнюю историю производства кардинальных изменений не претерпели. В зависимости от установленного двигателя ВАЗ 2108/2113 присваивался индивидуальный внутризаводской индекс:

- ВАЗ 2108 базовая версия хэтчбеков семейства Лада Самара, агрегатировалась карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра (ВАЗ 21086 экспортная базовая модель с правым рулем)

- ВАЗ 21081 оснащалась дефорсированной версией двигателя объемом 1,1 литр (ВАЗ 21087 аналогичная экспортная версия с правым рулем)

- ВАЗ 21083 - двигатель 1,5 литра (ВАЗ 21088 аналогичная экспортная версия с правым рулем)

- ВАЗ 21083-20 - инжекторный двигатель 1,5 литра

- ВАЗ 2108-91 - версия с двухсекционным роторным двигателем (РПД) типа ВАЗ-415 объемом 1308 см3 мощностью 140 л.с.

Базовой версией двигателя трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108 считался карбюраторный мотор объемом 1,3 литра мощностью 63 л.с. при 5600 об/мин (максимальный крутящий момент 95 Нм при 3400 об/мин). Согласно официальной спецификации время разгона ВАЗ 2108 со старта до 100 км/час 16 секунд.

В отличие от дорестайлинговой версии, базовым двигателем ВАЗ 2113 стал впрысковый 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 79,0 л.с. В 2007 году его сменил новый ВАЗ 2113 двигатель объемом 1,6 литров, мощностью 80,9 л.с., соответствующий экологическим стандартам Euro3.

ВАЗ 2108 не зря прозвали в народе «зубило». Трехдверный хэтчбек, несмотря на целый «букет» технических новшеств, был прост и надежен. Современная молодежь при слове «подсос», скорее всего, глупо хихикнет, а вот водители ВАЗовских «восьмерок» отлично знали, чтобы завести холодный двигатель, нужно вытянуть подсос на себя и медленно задвигать его обратно до упора по мере прогрева мотора. Чтобы завести двигатель «восьмерки» зимой водителю приходилось изрядно потрудиться, работая педалями сцепления и акселератором. Зато во время движения мотор чувствует себя уверенно, особенно на оборотах выше средних.

Трансмиссия ВАЗ 2108 и всех последующих модификаций только механическая, четырех или пятиступенчатая. Передаточные числа с широким диапазоном, рычаг коробки длинноходный. На первой передаче можно двигаться на скорости до 50 км/час, а на второй (при условии неполной загрузки автомобиля) на скорости 50-70 км/час вообще можно ехать бесконечно. Третья передача в условиях плотного городского трафика будет для водителя ВАЗ 2108/ВАЗ 2113 самой высокой.

Все модели семейства Лада Самара отличались нетипичными настройками подвески. Передняя подвеска типа McPherson в паре с задней балкой настроены жестко, отрабатывая все неровности дорожного покрытия и обеспечивая пассажирам изрядную тряску. Пробить длинноходную подвеску ВАЗ 2108 сложно. При прохождении крутых поворотов трехдверный хэтчбек заметно кренится.Тонкий руль обеспечивает чуткую обратную связь. Дорестайлинговые версии ВАЗ 2108 без проблем заправлялись бензином марки АИ-92. Топливная характеристика 2113 предполагает использование бензина АИ-95.

В 1985 году компания Аэрофлот обратилась к руководству советских автотранспортных предприятий с просьбой организовать тестовые измерения величины коэффициента сцепления поверхности взлетно-посадочных полос. Самым подходящим автомобилем для испытаний был признан ВАЗовский хэтчбек ВАЗ 2108. Отечественные пилоты авторалли приняли «восьмерку» на ура – спортивные версии модели оснащались бензиновыми агрегатами, мощность которых достигала 300 лошадиных сил.

quto.ru