Замена сальника на заднем мосту ваз 2107

Замена сальника ведущей шестерни заднего моста в автомобиле ваз 2107

Для выполнения работы по замене сальника заднего моста на автомобиле ваз 2107 потребуются двухзахватный съемник и динамометрический ключ. Сальник заднего моста на автомобиле ваз 2107 заменяем новым при обнаружении утечек масла из-под хвостовика ведущей шестерни. Это визуально определяется наличием капель масла на внешней поверхности картера редуктора. Следует иметь в виду, что если картер редуктора покрыт лишь тонкой пленкой масла без образования капель (так называемое масляное отпотевание), то это не является поводом для замены сальника заднего моста. ВниманиеНеквалифицированные действия при замене сальника заднего моста на автомобиле ваз 2107 могут привести к необходимости разборки и ремонта редуктора заднего моста, что осуществимо только в условиях специализированной мастерской.

Снятие сальника заднего моста ваз 2107 1. Устанавливаем автомобиль ваз 2107 на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»). 2. Сливаем масло из заднего моста (см. «Задний мост автомобиля ваз 2107 — проверка уровня и замена масла»). 3. Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни (см. «Карданная передача автомобиля ваз 2107 — снятие и установка»). 4. Включаем стояночный тормоз. 5. Торцовым ключом на 24 мм отворачиваем гайку крепления фланца хвостовика.

6. Удержать фланец хвостовика от проворачивания можно и без использования стояночного тормоза. Для этого вставляем в два отверстия фланца ведущей шестерни болты и, удерживая фланец от проворачивания’ подходящим инструментом (монтажной лопаткой), отворачиваем гайку крепления фланца.

7. При помощи двухзахватного съемника спрессовываем фланец хвостовика со шлицев ведущей шестерни. Иногда фланец удается снять руками без помощи съемника.

8. Снимаем с хвостовика шайбу и фланец с грязеотражателем.

9. Поддеваем сальник отверткой и извлекаем его из картера редуктора.

Установка сальника заднего моста на автомобиль ваз 2107 ВниманиеПеред установкой сальника проверьте состояние цилиндрической поверхности фланца, контактирующей с сальником. Часто на ней имеются следы коррозии и износа, которые следует устранить полировкой. При наличии на поверхности глубокой канавки запрессовываем сальник так, чтобы он был смещен, то есть слегка выступал относительно торца горловины редуктора.

1. Наносим на посадочную поверхность и рабочую кромку нового сальника пластичную смазку. 2. Легкими ударами молотка (не допуская перекосов) по стальной обойме сальника или через втулку подходящего диаметра запрессовываем сальник.

3. Устанавливаем ранее снятые с хвостовика детали. Самоконтрящуюся гайку крепления фланца хвостовика рекомендуется заменить новой. 4. Вывешиваем заднюю часть автомобиля ваз 2107 (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»). 5. Выводим полуоси из зацепления с шестернями дифференциала (см. «Полуось автомобиля ваз 2107 — снятие и установка, замена сальника»). 6. Удерживая фланец хвостовика за болты, ввернутые в отверстия фланца, затягиваем гайку хвостовика динамометрическим ключом моментом 120Нм, после чего вращаем фланец рукой. Сопротивление вращению должно быть легким и равномерным, фланец должен вращаться без заеданий и щелчков, в противном случае редуктор подлежит ремонту в условиях специализированной мастерской. Одновременно проверяем отсутствие даже малейшего осевого люфта в подшипниках хвостовика. Если люфт есть, увеличиваем момент затяжки гайки на 20—30Нм и снова проверяем плавность вращения и отсутствие люфта. Увеличивать момент затяжки свыше 225Нм не следует, можно «раздавить» распорную втулку. Если устранить люфт не удается, редуктор также подлежит ремонту. Если при затягивании гайки момент затяжки не увеличивается и остается меньше рекомендуемого минимального значения (120Нм), это означает, что распорная втулка «просела» и ее необходимо заменить с разборкой редуктора заднего моста автомобиля ваз 2107 в условиях мастерской.

Загрузка...

vazikov.ru

Замена сальника ведущей шестерни заднего моста на ВАЗ 2101-2107

Если обнаружили утечку масла из-под хвостовика ведущей шестерни, требуется ремонт заднего моста ВАЗ 2107, а именно замена сальника ведущей шестерни. Утечку визуально можно определить, есть видны капли масла на внешней поверхности картера редуктора. Но необходимо отметить, что если картер редуктора покрыт только тоненькой масляной пленкой без образования капель (это явление еще называют масляным отпотеванием), то это не является причиной для замены сальника заднего моста.

Предупреждение. В случае неквалифицированных действий при работе по замене сальника заднего моста есть большая вероятность непредотвратимости разборки и последующего ваз 2105 ремонта редуктора заднего моста, что может быть сделано только в мастерской со специализированным оборудованием.

Процесс снятия сальника заднего моста на ВАЗ 2101-2107 следующий:

1. Установите автомобиль на эстакаду или смотровую яму.

2. Слейте из заднего моста масло. Для этого ветошью или щеткой по металлу очистите пробки сливного и заливного отверстий от грязи, а также поверхность картера редуктора рядом с пробками. Затем открутите пробку заливного отверстия с помощью ключа (лучше торцового) на 17 мм.

Далее нужно подставить емкость объемом как минимум 1,5 л под сливное отверстие заднего моста. Открутите пробку сливного отверстия заднего моста, используя шестигранный ключ на 12 мм.

После этого масло из заднего моста можно слить.

4. Включите стояночный тормоз для удержания фланца хвостовика.

5. Затем открутите крепежную гайку фланца хвостовика с помощью торцового ключа на 24 мм.

6. Удержать от проворачивания фланец хвостовика можно и без применения стояночного тормоза. Для этого необходимо вставить болты в два отверстия фланца ведущей шестерни и, удерживая от проворачивания фланец подходящим инструментом (например, монтажной лопаткой), открутите крепежную гайку фланца.

7. После этого спрессуйте со шлицев ведущей шестерни фланец хвостовика, воспользовавшись двухзахватным съемником. В некоторых случаях фланец можно снять и руками, не прибегая к помощи съемника.

8. Следующим этапом ваз 2101 ремонта снимите шайбу и фланец с грязеотражателем с хвостовика.

9. Дальше подденьте отверткой сальник и извлеките его из картера редуктора.

Теперь можно приступать к установке на автомобиль сальника заднего моста.

Внимание! Прежде, чем устанавливать сальник, следует проверить состояние цилиндрической поверхности фланца, которая контактирует с сальником. Нередко на ней остаются следы коррозии или есть износ, которые необходимо устранить полировкой. Если на поверхности есть глубокая канавка, запрессовывавать сальник надо со смещением, т.е. таким образом, чтобы он немного выступал относительно торца горловины редуктора.

10. Итак, нанесите пластичную смазку на рабочую кромку нового сальника и посадочную поверхность.

11. Не допуская перекосов, легкими ударами молотка по стальной обойме сальника либо через втулку достаточного диаметра, запрессуйте сальник.

12. Затем установите ранее снятые детали с хвостовика. Рекомендуется заменить самоконтрящуюся крепежную гайку фланца хвостовика на новую.

13. После этого необходимо вывесить заднюю часть машины.

14. Выводите из зацепления с шестернями дифференциала полуоси.

15. Придерживая за ввернутые в отверстия болты фланец хвостовика, затяните крепежную гайку хвостовика моментом 120 Нм, а затем начните вращать рукой фланец. Сопротивление вращению должно быть равномерным и легким, причем фланец должен вращаться без щелчков и прочих заеданий, в противном случае придется ремонтировать редуктор в мастерской, имеющей специализированное оборудование. Параллельно нужно проверить отсутствие пусть даже малейшего осевого люфта в подшипниках хвостовика. При наличии люфта увеличьте момент затяжки крепежной гайки на 20—30 Нм и заново проверьте отсутствие люфта и плавность вращения. Увеличивать момент затяжки более чем 225 Нм не нужно, так как можно «раздавить» распорную втулку. Если никак не получается удалить люфт, то редуктор также необходимо ремонтировать.

16. Если при затягивании крепежной гайки момент затяжки не увеличивается, а остается меньше необходимого минимального значения (120 Нм), то это значит, что распорная втулка «просела» и она подлежит замене, что тоже делается в условиях мастерской, так как придется разбирать редуктор заднего моста.

Инструменты:

торцовый ключ на 17, 24 мм
шестигранный ключ на 12 мм,
двухзахватный съемник,
плоская отвертка,
молоток,
динамометрический ключ.

vaz.avtofixit.com

Замена сальника редуктора заднего моста на Ваз 2107

В автомобильных сервисах услуга по замене сальника редуктора обойдется приблизительно 400-600 рублей, поэтому лучше будет если вы замените сальник своими руками. Стоимость сальника производства Балаково Резинотехника составляет 80-100 рублей. Сальник производства БРТ считается самым лучшим вариантом, который представлен на рынке. Данный сальник устанавливают на новые машины, выпущенные с завода. При покупке сальника обязательно нужно проверить, чтобы на его стальной части не было никаких дефектов. Также необходимо проверить маслосдерживающую манжету, которая имеет круглую форму. Смотрите, чтобы на манжете обязательно стояла стягивающая пружинка.

Где расположен сальник и для чего он нужен?

Редуктор рассчитан для увеличения крутящего момента, а также передачи его на колеса машины от карданного вала под углом 90⁰. Он увеличивает усилие, передаваемое от вторичного вала коробки передач на колеса. Состоит блок редуктора из двух частей: блока дифференциала (сателлитов) и главной (гипоидной)передачи. Все вращающиеся валы, выходящие из моста (главный вал редуктора и полуоси) от окружающей среды защищены сальниками, так как мост наполнен маслом. Когда сальники выходят из строя, начинает подтекать масло.

Симптомы неисправности сальника.

Чтобы определить, нужно менять сальник заднего моста или нет, загляните сначала под автомобиль. Если сальник неисправен, то задний мост будет покрыт обильным слоем грязи и масла. Во время стоянки автомобиля под ней будут образовываться характерные масляные пятна. Что произойдет, если вовремя не заменить сальник? Если на вашем агрегате сальник вышел из строя, то из редуктора начнет вытекать масло, а если сальник не заменить вовремя, то масло вытечет полностью. В любом механизме, отсутствие смазки приводит к поломке самого механизма.

Инструменты, с помощью которых можно поменять сальник:

Для замены сальника на его ведущей шестерни вам понадобятся:

Гаечные ключи размерами «13″ и «24″.
Штангенциркуль.
Динамометр.
Отвертки.
Динамометрический ключ.
Прочный шнур.
Монтажная лопатка.
Съёмник для сальника
Спец ключ для снятие фланца.

Инструкция по замене редуктора заднего моста на Ваз 2107

1. Замена сальника редуктора ВАЗ 2107 начинается со слива масла из картера, который установлен на заднем мосту.

2. Затем нужно закрутить обратно пробку, которая находится на маслосливном отверстии.

3. На заднем мосту из балки нужно вынимать обе полуоси.

4. Откручиваем 4 гайки и вытаскиваем болты, которые соединяют фланец шестерни и карданного шарнира. Чтобы кардан не проворачивался, его необходимо зафиксировать при помощи монтажной лопатки.

5. При помощи отвертки разъединяем фланцы.

6. Наматываем прочный шнур на фланец ведущей шестерни, для этого делаем несколько оборотов вала.

7. После этого с помощью динамометра сматываем шнур и проверяем сопротивления при проворачивании шестерни. Запомните его показатель. Это является главным моментом при замене сальника редуктора на ВАЗ 2107. Либо просто запоминаем кол-во оборотов гайки

8. Откручиваем гайку, удерживающую фланец шестерни. Фиксируем

гаечным ключом и удаляем шайбу.

9. Снимаем фланец.

10 .Вынимаем сальник ведущей шестерни из горловины картера узла при помощи отвертки или рожкового ключа.

Пошаговая инструкция по установке нового сальника.

1 .Очищаем посадочное место от следов коррозии.

2. Смазываем поверхности картера новой манжеты смазкой «Литол-24». Эта качественная смазка не течет, не боится воды и при любой погоде сохраняет свои свойства.

3. Ставим на место сальник и при помощи молотка и оправки запрессовываем его в картер редуктора. Не следует допускать перекоса сальника. Глубина запрессовки от торца картера составит от 1.7 до 2 мм.

Если вы не нашли оправку, используйте кольцо неисправного подшипника либо отрезок трубы нужного диаметра.

4 .После замены сальника устанавливаем фланец шестерни и шайбу.

5. С помощью специального ключа удерживаем фланец и закручиваем фиксирующую его гайку. Момент затягивания зависящий от момента сопротивления шестерни к проворачиванию равен 117-254 Н-м.

Начинайте затяжку с меньшего момента, при этом не забываем проверять момент сопротивления затягивания гайки.

При проворачивании, превышение момента сопротивления шестерни говорит об излишней деформации, которая получена распорной втулкой, установленной между подшипниками. В таком случае необходимо заменить втулку. Выполняется ремонт с помощью специального оборудования и инструментов. Лучше всего делать его в специализированных автомастерских.

Ключ, фиксирующий при закручивании гайки фланец, можно сделать своими руками из трубы, куда крепятся 2 болта с гайками. Соблюдая инструкцию, вы сможете заменить сальник редуктора заднего моста на Ваз 2107

Краткий итог замены Заменить сальник в редукторе не так уж сложно, эту работу можно сделать в гаражных условиях если у вас имеется смотровая яма. Проделав такую операцию самостоятельно, вы сэкономите свои финансы и время затраченное на поездки по сервисам.

А так же читайте:

Источники: http://www.help2drivers.ru/zamena-saljnika-reduktora-zadnego-mosta-na-vaz-2107/

master-informa.ru

Ваз 2107: замена сальника в редукторе своими руками, MasteraVAZa

Сальник автомобиля ВАЗ 2107

Сальник, старое название резиновой манжеты, получивший свой термин когда пенька, войлок или фетр, обильно смазанные салом и жиром, служили для уплотнения места соединения вала в корпусе в разных механизмах. И если возникает утечка масла необходима на ВАЗ 2107 замена сальников редуктора в изношенных узлах.

В настоящее время сальник представляет собой резинотехническую деталь, выпускаемую заводами по производству таких изделий, и называется — резиновая армированная манжета для валов. Компании выпускают сальники по государственным стандартам, один из них ГОСТ 8752-79.
Помимо уплотнения соединения, манжеты-сальники служат защитой узлам от проникновения в них пыли и влаги. В зависимости от назначения,изделия могут быть разной формы и диаметра.
Температурный диапазон эксплуатации сальников от минус 60 до плюс 170 градусов.
Тип резины: фторкаучук; силиконовый или бутадиен-нитрильный каучук — определяет область применения изделия.
Максимальное давление, при котором используются манжеты-сальники, составляет 0,05 МПа.
Рабочая среда их применения может быть: минеральное масло, вода, дизельное топливо.
Типы армированных манжет:

однокромочные, служат для предохранения вытекания жидкости из устройства;
однокромочные с пыльником, дополнительно защищают механизм от попадания пыли во внутрь.

По виду производства сальники бывают:

армированные с формованной кромкой;
армированные с обработанной механическим способом кромкой.

Замена сальников

При обнаружении течи масла в узлах машины необходимо, чтобы была произведена замена сальников редуктора ВАЗ 2107.

Замена манжеты ведущей шестерни редуктора заднего моста авто ВАЗ 2107

Неисправности заднего моста от утечки масла :

Непрерывный повышенный шум, когда работает задний мост

Восстанавливается уровень масла и проверяется отсутствие утечки через уплотнения. При необходимости выполняется замена сальника заднего редуктора на ВАЗ 2107

Шум возникает при разгоне автомобиля

Восстанавливается уровень масла и проверяется отсутствие утечки через уплотнения. Если нужно, производится замена сальника заднего редуктора ВАЗ 2107.

Повреждения уплотнительных прокладок, приводящие к утечке масла

На ВАЗ 2107 замена сальника заднего редуктораи в других узлах машины.

Чтобы заменить сальник редуктора ВАЗ 2107 на его ведущей шестерни понадобятся:

Инструкция для снятия манжеты

Замена сальника в редукторе ВАЗ 2107 начинается со слива масла из картера, установленного на заднем мосту. После этого пробка на маслосливном отверстии закручивается обратно.
Из балки на заднем мосту вынимаются обе полуоси.
Откручиваются четыре гайки и вынимаются болты, соединяющие фланец карданного шарнира и фланец ведущей шестерни. Для фиксации кардана(см.Ваз 2107 ремонт кардана своими силами ) от проворачивания, его нужно удерживать монтажной лопаткой.
Фланцы разъединяются при помощи отвертки.
На фланец ведущей шестерни наматывается прочный шнур. Для этого необходимо сделать несколько оборотов вала.Затем, сматывая шнур с помощью динамометра, проверить момент сопротивления при проворачивании ведущей шестерни. Запоминается его значение.Это очень важно, когда выполняется на ваз 2107 замена сальника редуктора заднего моста
Отворачивается гайка, удерживающая фланец ведущей шестерни, который фиксируется специальным ключом, и удаляется плоская шайба.

Фиксация фланца при откручивании гайки

Фланец снимается.
Сальник ведущей шестерни вынимается из горловины картера узла, для чего он поддевается отверткой.

Снятие сальника из горловины картера узла

Установка нового сальника

Посадочное место очищается от следов коррозии.
Смазкой Литол-24 смазываются рабочие поверхности картера новой манжеты.
Сальник ставится на место и через оправку легкими ударами молотка запрессовывается в картер редуктора. Не допускается перекоса сальника.Глубина запрессовки составляет 1,7 – 2 миллиметра от торца картера.

Совет: Если нет оправки можно использовать, подходящего диаметра, отрезок трубы или кольцо неисправного подшипника.

После того как произведена замена сальника на редукторе ваз 2107,устанавливается фланец ведущей шестерни и шайба.
Фланец удерживается специальным ключом и заворачивается фиксирующая его гайка. Момент затяжки зависит от момента сопротивления ведущей шестерни к проворачиванию, и равняется 117 – 254 Н-м.Начинать затяжку необходимо с меньшего момента, периодически проверяя момент сопротивления затягивается гайка.

Замена сальника редуктора на ВАЗ 2107

Совет: Превышение момента сопротивления ведущей шестерни при проворачивании, свидетельствует о излишней деформации полученной распорной втулкой, которая установлена между подшипниками. В этом случае необходима замена втулки.Для чего нужно разобрать редуктор, отрегулировать зацепление шестерен главной передачи. Ремонт должен выполняться с использованием специальных приспособлений и оборудования.Лучше его делать в специализированных мастерских .

Поле того как произведена замена сальника редуктора моста ваз 2107, установка снятых деталей делается в обратном порядке снятию.

Совет: Ключ, который фиксирует фланец при закручивании гайки, можно изготовить своими руками из трубы, на которую крепятся два болта с гайками, как показано на фото.

Ключ для фиксации фланца при установке сальника

Таким образом выполняется замена сальника редуктора заднего моста ваз 2107.

Замена сальника в рулевом редукторе

При появлении течи масла в рулевом редукторе, скорее всего необходима замена сальников рулевого редуктора ваз 2107.

Снятие манжет

Из картера редуктора сливается масло. Для этого отворачивается регулировочная гайка и снимается стопорная шайба.
Отворачиваются болты удерживающие верхнюю крышку редуктора с помощью ключа на «13».
Из имеющегося на валу сошки паза, выводится головка регулировочного винта и снимается крышка.

Совет: При увеличении зазора между пазом вала и головкой винта более чем на 0,05 мм необходимо устанавливать регулировочные пластины. Шаг их установки 0,025 мм, толщина элементов 1,95 – 2,2 мм.

Из картера вынимаются вал сошки с установленном на нем роликом.
Отворачиваются ключом на «13» болты, фиксирующие крышку вала червяка.
Вместе с прокладками для регулировки шариковых подшипников, толщина которых 0,1 – 0,15 мм, снимается крышка.
Из картера редуктора вал червяка и подшипник выбиваются легкими ударами молотка, выполненного из мягкого металла. Для шариков подшипников на торцах червяка имеются специальные дорожки.
Аккуратно поддевается и вынимается с помощью отвертки манжета вала червяка.

Удаление сальника вала червяка

Подобным образом снимается манжета вала сошки.
Наружное кольцо на втором подшипнике выбивается с помощью бородка.

Удаление наружного кольца с помощью бородка

В дизельном топливе или керосине промываются все детали.
Тщательным образом проверяется на рабочих поверхностях червяка и роликов наличие следов износа, повреждения или задиры. Между бронзовыми втулками и валом сошки зазор должен быть не более 0,1 мм.На поверхностях сепараторов, колец и шариков должны отсутствовать какие-либо повреждения или следы износа. Подшипники должны иметь свободное вращение, без заеданий.Любые трещины на картере не допускаются. Детали поврежденные или изношенные заменяются новыми.Замена сальников редуктора на ВАЗ 2107 выполняется всегда.

Сборка рулевого управления

Трансмиссионным маслом смазываются все внутренние детали.
Запрессовывается в картер кольцо внутреннего подшипника с помощью отрезка трубы подходящего диаметра или специального приспособления, которое применяется при замене резинометаллических шарниров в передней подвеске.
В кольцо подшипника вставляется сепаратор с шариками.
Устанавливается вал червяка.
Сепаратор наружного подшипника надевается на вал.
Запрессовывается наружное кольцо.
Устанавливается крышка с прокладками.
Запрессовываются манжеты сошки и вала червяка, рабочие кромки которых перед этим смазываются смазкой Литол-24.
В картер устанавливается червяк.
Используя набор регулировочных прокладок, выставляется момент проворачивания червяка величиной 2 – 5 кгс/см.
Устанавливается вал сошки, регулируется зазор в зацеплении. Момент проворачивания вала должен составлять 7 – 9 кгс/см когда вал червяка проворачивается влево и вправо на 30 градусов.При повороте до упора он плавно снижается до 5 кгс/см.
Проводят замену масла. В картер заливается до нижней кромки отверстия для заливки трансмиссионное масло.

Замена сальника редуктора ваз 2107 выполнена. Более подробно все работы по предотвращении течи в сальниках можно посмотреть на видео.При своевременной диагностике работы узлов автомобиля ВАЗ 2107, использовании качественных деталей и смазочных материалов, машина будет долго эксплуатироваться без капительного ремонта, цена которого намного больше, чем постоянный профилактический уход за ней.

Источники: http://masteravaza.ru/hodovka/reduktor/vaz-2107-zamena-salnika-v-reduktore-165

master-informa.ru

Пошаговая замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107: видеоинструкция

Сама по себе замена редуктора заднего моста ВАЗ-2107 – это процедура, которую проводят достаточно редко. Все дело в том, что данный узел считается одним из наиболее надежных и устойчивых к воздействию внешних факторов.

О том, как именно сделать все своими руками, мы расскажем ниже.

Часто встречаемые неисправности

В большинстве случаев разобрать редуктор требуется для замены сальника. Как и все прокладки из резины, он нередко начинает протекать, так как:

утрачивает с течением времени эластичность;
может иметь заводской брак;
изначально неправильно был установлен.

О проблемах с сальником говорят, в частности, следующие признаки:

у заднего моста периодически обнаруживаются пятна масла;
у хвостовика редуктора образуется люфт (всегда радиальный).

Последний также свидетельствует и об износе одного подшипника либо сразу нескольких.

О том, что задний мост неисправен, также вам подскажет нетипичный шум, доносящийся со стороны багажника. Здесь важно выяснить, при какой скорости он возникает. Для этого:

разгонитесь до 20 км;
продолжайте плавно ускорятся до 90;
зафиксируйте обороты мотора на момент появления шума;
газ отпускайте, однако передачу не включайте;
в процессе торможения силовой установкой следите за характером звуков.

Точно говорит о поломке редуктора следующий тест:

разгоните ВАЗ-2107 до 100 км;
выставьте «нейтраль»;
отключите зажигание.

Если и при этом гудение будет слышно, то виноват именно редуктор.

Процедура замены

Прежде чем приступить к демонтажу редуктора, слейте из него все масло. Помните – никогда не используйте старую смазку повторно.

Для того чтобы задний мост освободить, поставьте автомашину на нейтралку.

приподнимают задок домкратом;
шарнир кардана, осторожно придерживая монтировкой (чтобы он не провернулся в процессе), отсоединяют от ведущей шестеренки;
откручивают 4 фиксирующие его гайки;
взяв плоскую отвертку, производят отсоединение фланца;
кардан подвешивают на веревке, закрепив на днище машины;
скручивают гайку обеспечивающую фиксацию ведущей шестеренки;
удаляют шайбу;
сам фланец демонтируется;
отключают тормоза и отвинчивают колеса.

Поскольку без снятия полуосей замену редуктора провести невозможно, демонтируйте и их.

После этого остается только снять сам редуктор. Его отсоединяют от балки, выкрутив 8 болтов.

Какая бы причина ни заставила вас разбирать задний мост, всегда попутно проверяйте состояние других подвижных элементов. Как уже ранее отмечалось, чаще всего приходят в негодность сальники.

Главные подшипники также из-за высоких нагрузок нередко изнашиваются. Обнаружив на этих элементах видимые дефекты, их обязательно меняют. Кстати, этот элемент предназначен обеспечивать правильное передаточное число силового агрегата. Тем, кто намеревается заняться тюнингом своей «семерки», полезно знать – установка превосходящей передачи непосредственно в редуктор позволяет понизить вышеупомянутый показатель и, следовательно, поднять скорость. Для 2107 наибольшее допустимое число составляет – 4,4.

Читайте также: Как поменять маслосъемные колпачки ВАЗ-2107

Процедура сборки

После того как ремонт был завершен и все пришедшие в негодность элементы заменены, необходимо произвести сборку заднего моста и обязательно убедится, что редуктор больше не шумит при езде.

Процесс выглядит таким образом:

новый узел фиксируют на предназначенном для него месте;
возвращают полуоси на мост;
фланец шестеренки присоединяют к кардану;
устанавливают колеса и тормозные приводы.

Тестировать автомобиль необходимо как на маленьких оборотах, так и на высоких. В первую очередь, оставив машину на нейтральной передаче, нажимайте на газ. Затем разгоняйтесь плавно, и после этого выключите мотор. В ситуации если шум по-прежнему слышен, следует сделать однозначный вывод: вы допустили какую-либо ошибку или причина была не в редукторе.

Когда же автомобиль передвигается без посторонних звуков – можете его спокойно эксплуатировать в привычном режиме.

Послесловие

При отсутствии должного опыта не пытайтесь производить ремонт автомашины самостоятельно. Обратитесь с проблемой в автосервис или на крайний случай призовите на помощь товарища, имеющего запас необходимых знаний и умений.

Лучше разобраться в вопросе замены редуктора вам поможет это видео:

ladaautos.ru

Замена хвостовика заднего моста ваз 2107

Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ-2104-2107

Редуктор заднего моста служит для увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90? на колеса автомобиля от карданного вала. Простым языком, он увеличивает усилие, передаваемое на колеса от вторичного вала КПП.

Блок редуктора состоит из главной (гипоидной) передачи и блока дифференциала (сателлитов).

Все вращающиеся валы, которые выходят из моста (полуоси и ведущий вал редуктора), защищены от окружающей среды сальниками, т. к. мост наполняется маслом.

При выходе их из строя масло начинает подтекать.

Основные причины течи масла из редуктора заднего моста

Если по валу редуктора начинает сочиться масло, то из строя вышел его сальник. Причиной этому может быть:

износ;
разрыв стягивающей пружинки;
заводской брак;
выработка на фланце.

Во всех случаях требуется замена сальника редуктора моста. Если сальник лишь слегка запотевает, а редуктор работает хорошо и не требует никакого вмешательства, не стоит беспокоиться и лезть туда раньше времени.

Необходимо лишь время от времени контролировать уровень масла в мосту и доливать его по необходимости.

Стоимость сальника и работ по его замене

Ориентировочная стоимость замены сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107 на различных сервисах колеблется в пределах 400-600 рублей. Цена сальника производства БРТ (Балаково резинотехника) около 80 рублей.

Данный сальник считается лучшим вариантом из того, что представлено на рынке. Устанавливается на новые автомобили с завода. Чтобы не нарваться на брак, при покупке сальника стоит проверить, чтобы его стальная часть была без дефектов.

Их не должно быть и на маслосдерживающей манжете, она должна быть идеально круглая. На манжете обязательно должна стоять стягивающая пружинка.

Замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107

Для замены сальника загнать автомобиль на смотровую яму или эстакаду и слить масло из моста.

Открутить 4 гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора моста, предварительно пометив взаиморасположение фланца и вилки шарнира карданной передачи. Для удобства выполнения этой операции можно поддомкратить одно колесо, чтобы проворачивать карданный вал.

Отсоединив карданный вал, отвести его в сторону и подвесить на проволоку или веревку, опустить колесо на землю и включить ручной тормоз.

ВНИМАНИЕ! Перед откручиванием гайки фланца обязательно пометить ее положение относительно фланца!

Данная гайка является регулировочной, она определяет натяг между конусными подшипниками ведущего вала главной пары. Ее перетяжка грозит скорым выходом из строя всего механизма редуктора.

Сделав пометку на гайке, валу и фланце, открутить ее, считая при этом количество оборотов, на которое она была закручена, после чего стянуть фланец с ведущего вала.

Для этого необходим специальный съемник, который можно приобрести на любом авторынке. Сбивать фланец молотком не рекомендуется, его можно деформировать.

Стянув фланец со шлицов вала, с помощью длинной мощной отвертки или рожкового ключа подходящего размера (17-19).

Поддеть сальник и вытащить его из корпуса.

Тщательно протереть посадочное место сальника от грязи и старого масла и установить новый сальник.

Сальник аккуратно забивать на свое место с помощью оправки подходящего размера. Если таковой под рукой нет, то сделать это можно с помощью какой-нибудь тупой выколотки или похожего предмета, слегка простукивая сальник по его радиусу равномерно до тех пор, пока он не станет вровень с корпусом редуктора.

Очень важно во время забивания сальник сильно не перекашивать, чтобы его стальная обойма не деформировалась и не пропускала масло.

ВНИМАНИЕ! Если пробег автомобиля более 200 000 км и на фланце появляется большая выработка, сальник нужно либо забить глубже, либо наоборот немного не добить, чтобы сместить его рабочую кромку на поверхность фланца без выработки.

Поставить обратно фланец по метке на валу, предварительно смазав трансмиссионным маслом рабочую поверхность сальника.

Закрутить гайку на то же количество оборотов, на которое она была откручена, и дотянуть до метки. Установить карданный вал по метке и затянуть его болты крепления.

Залить масло в мост. На этом работу по замене сальника редуктора заднего моста можно считать завершенной.

Подводя итоги можно подчеркнуть, что замена сальника редуктора требуется только при сильной течи масла, на легкое запотевание можно не обращать внимание.

Краткий итог замены

Работа по замене сальника не столь сложная и ее можно выполнить в гаражных условиях при наличии смотровой ямы, но если вам не охота возиться в грязи и тратить время, стоимость замены сальника не столь велика и машину можно отдать в ремонт на сервис.

Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Сальник редуктора заднего моста — вообще сальники служат дольно долгое время, но если у них плохое качество исполнения или же если они не правильно установлены или в конечном итоге если масло плохое залито, то жизнь сразу же сокращается, раньше (Да и до сих пор) данные вещи называли сальники но по новому названию это резиновые манжеты но так редко кто говорит, да и не привычно, благодаря данному агрегату инженеры обеспечивают сдерживание масла в рулевом механизме, в двигателе и в других местах, так же сальник может служить для сдерживания дизельного топлива и воды и благодаря нему кстати пыль и грязь не попадает в механизм который они закрывают.

Чтобы произвести замену сальника на автомобиле, много не надо, самое главное: Всевозможными ключами запаситесь, так же отвёртками и если есть динамометрические ключи то вообще хорошо (Благодаря данным ключам момент затяжки болтов можно выставить правильно, просто если вы не дотяните болты то во время езды они могут выкрутиться, да и перетяжка не к чему хорошему не приведёт) их тоже берите, ещё монтажной лопаткой нужно будет запастись и динамометром, но это если у вас ни одного динамометрического ключа нет!

Где находится сальник редуктора заднего моста?

Так просто вы его не увидите, во-первых вам нужно будет под автомобиль подлезть находясь снизу, вы увидите карданную передачу (Многие карданный вал называют но это не верное название, так как карданная передача состоит из валов и в этом случае под термином карданный вал, понимается какая либо часть карданной передачи) задним валом она будет подсоединяться к заднему редуктору моста, а именно к заднему фланцу редуктора (Синей стрелкой указан) подсоединяться она будет при помощи четырёх болтов (На фланце смотрите на фото ниже прорези для болтов крепления заднего кардана видны, для наглядности одна из прорезей зелёной стрелкой указана) а сам фланец крепиться за счёт здоровой гайки которая красной стрелкой указана, так вот задний вал кардана вам нужно будет отсоединить (По мере прочтения статья мы вам объясним как это сделать) и свесить его, затем ту самую здоровую гайку отвернуть и при помощи молотка или же специального съёмника снять фланец заднего редуктора который красной стрелкой указан, после снятия вы увидите ту картину которая на маленьком фото показана, а именно тот самый сальник который вы и собираетесь заменить он так же красной стрелкой указан.

Когда нужно менять сальник редуктора заднего моста?

Сами вы это скорее всего только поймёте когда всё масло из редуктора через этот сальник вытечет, в общём когда этот сальник изнашивается через него масло начинает выходить которое в редукторе находиться, заметить подтекания можно только если под автомобиль по чаще заглядывать или в том случае когда всё масло из редуктора у вас вытечет, то сзади будет стоять сильный гул стоять и вибрации ещё могут происходить как правило не сильно заметные, поэтому если вы уже начали слышать более сильный звук из задней части автомобиля то остановитесь где ни будь и рукой потрогайте редуктор (Зимой не очень удобно, так как дороги грязные и редуктор сразу пачкается и масло уже не так легко нащупать) если обнаружите на нём масло, то значит где то подтекает, если в том месте где сальник установлен (см. фото выше) то значит сальник и подлежит замене, так же из редуктора может течь масло если сливная пробка плохо закручена, поэтому её состояние тоже проверяйте.

Если вы обнаружите на редукторе просто запотевание (На подтёки тоже может сперва показаться), то лезть в него не нужно, лезть нужно только в том случае если на редукторе вы обнаружите капли масла это уже будет говорить 100% что где то масло подтекает, кроме этого на редукторе ещё есть сапун (Он стрелкой на фото 1 указан) благодаря нему всё избыточное давление которое создаётся в редукторе выходит наружу и если он будет засорён то давления тем самым избыточное не будет выходить из него, а будет выходить через сальники и другие слабые места вот поэтому если вы поменяли сальник редуктора заднего моста а через короткое время у вас опять этот сальник начал течь, то проверьте работоспособность сапуна, для этого возьмитесь за него рукой (А именно за его крышку) как на фото 2 показано и по перемещайте крышку в разных направлениях, всё должно нажиматься и перемещаться без заеданий, в противном случае поменяйте сапун на новый (О том как это сделать в одном из роликов в самом низу показано), если же крышка у сапуна нормально будет перемещаться но масло всё равно сочиться через сальник то снимите сапун (Он выворачивается при помощи ключа за резьбу которая красной стрелкой указана на втором фото) и прочистите его (Чистить можно какой ни будь жидкостью для очистки карбюратора, можно так же в бензине его хорошенько промыть и потом сжатым воздухом продуть от всей пыли и грязи), после чисти установите на место завернув его в редуктор и через некоторое время (Через километров 30) залезьте под автомобиль и проверьте подтекает ли масло через сальник редуктора, если подтекает то меняйте сапун или же меняйте сальник так как он неисправен или неправильно установлен!

Как заменить сальник редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) В начале операции вам нужно будет слить всё масло находящееся в редукторе, потому что если оно не будет слито то при извлечении сальника оно попросту выльется через то место, если вы не умеете сливать масло то в таком случае ознакомьтесь со статьёй под названием: «Замена масла в редукторе заднего моста на ВАЗ».

2) Теперь в то место которое на фото ниже показано вставьте отвёртку и выверните те самые четыре болта крепления заднего карданного вала к фланцу редуктора и после чего отсоедините вал и подвести его за что ни будь (На верёвку к глушителю можно, но только смотрите если машина у вас прогрета то и глушитель будет очень горячий, поэтому не обожгитесь об него и верёвка слабая нагрева тоже может не выдержать кстати), ещё хотели вам объяснить то что вместо отвёртки можно монтажную лопатку использовать, всё это делается потому что карданный вал крутиться и отвёрткой или монтажной лопаткой вы его как бы фиксируете от вращения и нормально выворачиваете болты крепления заднего карданного вала к фланцу редуктора.

3) Затем вам нужно будет определить момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни редуктора задней оси, данный момент можно определить при помощи динамометра или динамометрического ключа, на фото ниже показано два случая проверки, а именно для проверки динамометра вам понадобиться ещё прочная верёвка, намотайте её на фланец как показано на фото 1 (Первый раз наматывайте немного всего оборота два и хватит) и после этого подсоедините к концу верёвки динамометр и им начинайте сматывать верёвку, при сматывании фланец должен начать потихоньку вращаться вы это усилие которое нужно для того чтобы сдвинуть его с места запишите из показаний прибора и с этим усилием когда будете устанавливать всё на свои места и будете смотреть чтобы фланец точно так же и крутился, если у вас нет динамометра тогда берите в руки динамометрический ключ у которого диапазон измерения будет примерно до 147 Н·см (15 кгс·см) и им заворачивая гайку крепления фланца найдите усилие с которым она завёрнута и с этим же усилием вы будете заворачивать эту же гайку при обратной сборке всех деталей.

Если у вас этих приборов нет, то можно взять в руки маркер и с его помощью сделать две метки (Одну на самом фланце, а другую на гайки), как вы видите на фото которое ниже находиться уже метки все сделаны и они относительны друг друга, вы тоже так сделайте но только на гранях гайки не рисуйте нечего сверху лучше сделайте метку (Указана синей стрелкой), а то если на гранях нарисуете то при отворачивании вы можете сорвать немного резьбу и метки уже после этого никакой не увидите!

4) Следом берите в руки вороток и накидную головку и с их помощью выверните центральную гайку крепления фланца редуктора, но только не забудьте фланец застопорить чтобы он сам по себе не вращался когда гайку будете откручивать, а застопорить его можно при помощи специального ключа который вам нужно будет самому изготовить (Из отрезка трубку и из двух болтов он изготавливается, на маленьком фото показан более подробно), после изготовки ключа застопорите им как показано на фото фланец и выкрутите полностью гайку крепления этого фланца и снимите её после чего.

Если вы наносили метки, то считайте сколько оборотов сделает гайка относительно метки на фланце, то есть вы выкручиваете гайку на ней есть метка и на фланце тоже, так вот если эта метка пройдёт через метку на фланце 20 раз и только после этого гайка снимется, то в таком случае когда вы всё будете собирать обратно закрутите гайку точно так же ровно на 20 оборотов и в конце совместите её метку с меткой на фланце!

5) Далее снимите сам фланец (Указан синей стрелкой) когда гайка будет удалена, его можно съёмником специальным снять (Красной стрелкой указан) который в автомагазинах продаётся, или с обратной стороны аккуратно постучите молоточком по фланцу через деревянную проставку (Дощечку к примеру) и так же снимите фланец с редуктора.

6) Теперь нужно будет отвёртку вам взять или гаечный ключ (На фото ниже используется гаечный ключ), и данным инструментов внутри как на фото показано подденьте сальник и извлеките его из отверстия в котором он установлен.

Когда сальник будет извлечён, то место где он был установлен протрите от грязи тяпкой, для наглядности на фото ниже уже это место вычищено и там где нужно его чистить показано стрелками!

1. Перед тем как ставить новый сальник его рабочую поверхность (Красной стрелкой указана) которая будет входить в отверстие нужно смазать смазкой Литол-24.

2. После смазки новый сальник установите на своё место и через оправку (Красной стрелкой указана) забейте его во внутрь, оправка во-первых у вас должна быть подходящего диаметра а бить вы ей должны по краям сальника (Край указан синей стрелкой) и бить нужно до того, пока сальник не войдёт на глубину 1.7-2 мм от торца редуктора (Торец зелёной стрелкой указан), данное расстояние очень хорошо штангенциркулем проверять или небольшой линейкой тоже можно попробовать.

Для такой оправки можно использовать разные вещи, к примеру подшипник неисправный можно взять подходящего диаметра или отрезок трубы где ни будь найти и т. д.!

3. Теперь рабочую поверхность сальника смажьте изнутри чистым маслом и на фланец как показано на фото 2 тоже смазку нанесите, чтобы во-первых фланец легче запрессовался в сальник, да и во-вторых дополнительная смазка не помешает.

4. И в заключение отметим, все детали снятые на свои места в обратном порядке установите, но только про момент затяжки гайки крепления фланца не забывайте или если вы метки рисовали, то строго всё по ним должно снять, вить если вы эту гайку перетяните то на подшипник редуктора будет прилагаться уже большее усилие и в связи с этим вам в ближайшее время придётся разбирать редуктор для его ремонта, кроме подшипника там ещё распорная втулка деформируется, в общём ни к чему хорошему перетяжка не приведёт поэтому будьте аккуратней.

Более подробно о том как закрутить гайку крепления фланца редуктора, смотрите в ролике ниже, там объясняется всё это подробно и про распорную втулку ещё пару слов сказано, а именно где она стоит, а так же насчёт её деформации рассказывается и ещё пару советов хороших там есть!

О том как заменить сальник ведущей шестерни редуктора смотрите в ролике ниже, в котором всё доходчиво и понятно объясняется.

Если вы хотите посмотреть информацию насчёт того самого сапуна который в редуктор заворачивается, тогда смотрите ролик ниже, в котором всё кратко но подробно объяснено!

Здравствуйте, у меня нету этого самого ключа динамометра, как быть? Стоит ли самому лезть в данную систему без этого ключа или же нет?

Ролик про то как закрутить гайку хвостовика редуктора посмотрите, там объясняется подробно как эту гайку без динамометрического ключа можно завернуть, главное не перетяните ее, гайку нужно заворачивать до того пока люфтить фланец не перестанет, в общем посмотрите ролик и все поймете!

Сложно читать вашу статью из-за множества грамматических и лексических ошибок. Хотя работа проделана колосальная, за это благодарность вам.

Здравствуйте, Андрей! Спасибо за отклик. Мы над этим работаем.

Редуктор заднего моста на ВАЗ 2107: устройство, ремонт, замена

Возникновение посторонних шумов в задней части двигателя ВАЗ 2107(гудит), в процессе движения, может стать сигналом о наличии проблем в редукторе заднего моста или в полуосях. Даже при условии, что замена масла в заднем мосту выполняется в соответствии с требованиями регламента, износ его деталей неизбежен. Для того чтобы убедится в правильности поставленного диагноза, следует выполнить ряд дополнительных мероприятий:

Двигаясь по ровной дороге, следует обеспечить плавный разгон ВАЗ 2107 от 20 км/час до 90 км/час. При этом необходимо отмечать для себя появление и исчезание посторонних шумов в задней части, скорости езды, при достижении которой они возникают и исчезают. Далее следует отпустить педаль газа, применив торможение двигателем. При этом снова необходимо следить за появлением и пропаданием шума.

Разогнав автомобиль до скорости примерно 100 км/час, необходимо выключить передачу, заглушить двигатель и пустить автомобиль катиться по инерции. Опять же, замечаем при этом изменение шумов в ходовой части. Если ходовая гудит так, как было отмечено при выполнении п.1. — это говорит об отсутствии проблем в главной передаче и дифференциале заднего моста. Если же шумы, обнаруженные в п.1, отсутствуют при выполнении п.2., значит с задним мостом вашего авто не все так хорошо.

Поставив ВАЗ 2107 на ручник и зафиксировав противооткатными башмаками, заведите двигатель и обеспечьте постепенное увеличение оборотов. Если гудит так же, как и в п.1., значит, редуктор полностью работоспособен и следует искать проблему в другом месте.

Если же шум, который вы слышали при первом тесте, повторить другим способом не удалось, значит, придется вплотную заняться редуктором. Убедиться в правильности сделанных выводов можно заведя двигатель, включив КПП на четвертую передачу и отпустив сцепление, тем самым приведя в действие всю ходовую часть. Это позволит услышать, как гудит редуктор.

Снимаем редуктор

Перед началом работ, то есть до того, как начать снимать редуктор заднего моста ВАЗ 2107, необходимо слить с него отработанное масло. Для этого необходимо выкрутить сливную пробку в нижней части заднего моста, предварительно подставив емкость для сбора масла. Обычно при ремонте выполняется замена отработанного масла новым.

Далее откручиваем винты крепления фланца карданного вала и отсоединяем его от хвостовика. Поддомкрачиваем зад автомобиля, снимаем задние колеса. Выкрутив направляющие винты, снимаем тормозные барабаны, чтобы получить доступ к полуосям. Открутив болты крепления полуосей (в количестве 4 шт.), вынимаем полуоси из заднего моста, тем самым полностью освобождая редуктор. Осталось выкрутить болты, фиксирующие редуктор на балке заднего моста и снять его. Сняв полуоси, рекомендуется проверить, не требуется ли замена подшипников.

Ремонт и регулировка

Как ремонт, так и последующая регулировка требуют наличия специальных навыков и профессионального оборудования; стендов, съемников, специнструмента. Поэтому рассмотрим лишь общие принципы, по которым выполняется ремонт и послеремонтная регулировка редуктора, для оценки необходимого объема работ и затрат на приобретение запасных частей.

Устройство редуктора можно просмотреть на следующей схеме:

Разборка редуктора начинается с откручивания гайки хвостовика. Сняв фланец, вынимается ведущая шестеренка с регулировочными кольцами, сальник, маслоотражатель, внутреннее кольцо подшипника. Затем выпрессовываем наружные кольца подшипников. В последнюю очередь разбирают ведущую шестерню и дифференциал. При полной разборке распорная втулка выбрасывается.

Не рекомендуется выполнять описанные выше работы, связанные с разборкой редуктора ВАЗ 2107, ввиду их сложности. Это тот редкий случай, когда не стоит экономить на услугах специалистов.

Чаще всего у этого узла выходят со строя подшипники и главная пара, для которых предусмотрена замена новыми. Следует отметить, что именно главная пара определяет передаточное число. Существует три стандартных разновидности главной пары, имеющих разное передаточное число. Чем это число больше, тем выше мощность, чем ниже – тем более скоростной редуктор. При замене этих деталей распорная втулка заменяется в обязательном порядке, так как она является одноразовой.

Некоторые автолюбители используют главную передачу как способ тюнинга своих автомобилей. Установив в редуктор ВАЗ 2107 главную передачу, имеющую пониженное передаточное число, они значительно повышают максимальную скорость своего автомобиля. В принципе, передаточное число можно подбирать для всех без исключения заднеприводных автомобилей, руководствуясь лишь собственной потребностью. Самое большое передаточное число — 4,4, имел редуктор автомобиля ВАЗ 2102. Но после того как он был снят с производства, найти главную пару, имеющую такое же передаточное число, стало крайне проблематично.

Не во всех случая ремонт является целесообразным. Для слишком изношенного редуктора заднего моста более выгодна замена на новый полностью. Разница в цене будет компенсирована уменьшением стоимости выполняемых специалистами работ и долговечностью нового узла.

Установка редуктора

После того, как выполнен ремонт или замена вышедшего со строя редуктора ВАЗ 2107, можно приступить к сборке. Все работы выполняются в обратной последовательности: вставляем и прикручиваем редуктор, устанавливаем на место полуоси, прикручиваем к фланцу хвостовика карданный вал.

Замена хвостовика заднего моста ваз 2107

руководство технического обслуживания

и ремонту автомобиля ваз 2107

замена сальника ведущей шестерни заднего моста в автомобиле ваз 2107

Сальник заднего моста на автомобиле ваз 2107 заменяем новым при обнаружении утечек масла из-под хвостовика ведущей шестерни. Это визуально определяется наличием капель масла на внешней поверхности картера редуктора. Следует иметь в виду, что если картер редуктора покрыт лишь тонкой пленкой масла без образования капель (так называемое масляное отпотевание), то это не является поводом для замены сальника заднего моста.

Неквалифицированные действия при замене сальника заднего моста на автомобиле ваз 2107 могут привести к необходимости разборки и ремонта редуктора заднего моста, что осуществимо только в условиях специализированной мастерской.

4. Включаем стояночный тормоз.

5. Торцовым ключом на 24 мм отворачиваем гайку крепления фланца хвостовика.

8. Снимаем с хвостовика шайбу и фланец с грязеотражателем.

Установка сальника заднего моста на автомобиль ваз 2107

Перед установкой сальника проверьте состояние цилиндрической поверхности фланца, контактирующей с сальником. Часто на ней имеются следы коррозии и износа, которые следует устранить полировкой. При наличии на поверхности глубокой канавки запрессовываем сальник так, чтобы он был смещен, то есть слегка выступал относительно торца горловины редуктора.

2. Легкими ударами молотка (не допуская перекосов) по стальной обойме сальника или через втулку подходящего диаметра запрессовываем сальник.

3. Устанавливаем ранее снятые с хвостовика детали. Самоконтрящуюся гайку крепления фланца хвостовика рекомендуется заменить новой.

6. Удерживая фланец хвостовика за болты, ввернутые в отверстия фланца, затягиваем гайку хвостовика динамометрическим ключом моментом 120Нм, после чего вращаем фланец рукой. Сопротивление вращению должно быть легким и равномерным, фланец должен вращаться без заеданий и щелчков, в противном случае редуктор подлежит ремонту в условиях специализированной мастерской. Одновременно проверяем отсутствие даже малейшего осевого люфта в подшипниках хвостовика. Если люфт есть, увеличиваем момент затяжки гайки на 20—30Нм и снова проверяем плавность вращения и отсутствие люфта. Увеличивать момент затяжки свыше 225Нм не следует, можно «раздавить» распорную втулку. Если устранить люфт не удается, редуктор также подлежит ремонту.

Если при затягивании гайки момент затяжки не увеличивается и остается меньше рекомендуемого минимального значения (120Нм), это означает, что распорная втулка «просела» и ее необходимо заменить с разборкой редуктора заднего моста автомобиля ваз 2107 в условиях мастерской.

Лада 2107 ??? LADA RAZVOLUTION® › Бортжурнал › ???? Замена сальника редуктора заднего моста…

Давненько менял сальник редуктора заднего моста. Смотрю начал мокреть хвостовик. С виду не капает, но все же не приятно. Прикупил новую гайку, сальник и распорную втулку. Надо было бы еще новую маслоотражающую шайбу взять, но забыл.

Поехал на яму, открутил кардан, начал снимать, а оттуда масло потекло, поэтому надо было новую маслоотражающую шайбу прикупить.

Собственно снял кардан. Поставил машину на кирпичи. Снял колеса и барабаны. Открутил гайку фланца редуктора. Снял фланец, сальник, маслоотражающую шайбу, вытащил подшипник и распорную втулку. Поставил новую втулку, поставил назад подшипник и маслоотражающую шайбу. Забил новый сальник Балаковский, поставил фланец и закрутил новой гайкой.

Тянул с усилием кг 15 но люфт все равно был большой вверх вниз. Постепенно по чуть-чуть тянул и проверял усилие весами как на фото. Добился усилие проворачивание фланца ровно в 2 кг. Люфт вверх вниз провал. Влево в право остался такой же маленький как и был.

Кардан на шрусах, до сих пор езжу, все отлично. Правда снимать со шпилек его хреново).

Старые запчасти которые заменил. При замене сальника обязательно менять втулку и гайку. Ибо как видно на фото втулка сминается.

Было залито масло роснефть, вроде ничего так, решил взять зик. Щас зик в новой пластиковой канистре. Слил с моста, масло чистое. В коробке с февраля заливал роснефть на обкатку. Слил черное и немного стружки на пробке было.

Менял сам первый раз. Залил масло. Все собрал, поехал на тест драйв. В принципе редуктор проехал на моей машине под 170 тысяч и иногда подвывал. Был иногда небольшой вой при 90 км в час и при 60 км в час при сбросе газа. Щас все отлично ни какого воя и гула при нагрузках. Есть небольшой вой от 105 км в час при накате с горки, меньше 100 км в час воя нет. Вроде пока нигде не течет))).

Цена вопроса: 250 ? Пробег: 120500 км

Лада 2107 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Комментарии 55

Надо было хотя бы их вынуть, чтоб не создавали лишнего усилия при провороте

тогда и усилие меньше будет. чем 2 кг как у меня

Так это усилие и должно быть без лишних деталей, я читал, что даже без главной пары

Без осей 1.5 кг. с осями типа как 2 кг. Как это без главной пары?)

советую выбирать сальники внешнее кольцу которых прорезинено, ибо часто подтекает не через хвостовик а по корпусу редуктора

Герметик решает эти проблемы)))

ну впринципе да)

Обычно вой редуктора появляется под нагрузкой когда давишь на педальку, странно что у тебя вой при накате!

Выл под нагрузкой. Щас не воет )

Обычно вой редуктора появляется под нагрузкой когда давишь на педальку, странно что у тебя вой при накате!

мой выл при накате(

История редактирования

можно было распорную втулку не менять, закрутить как было.

для надежности гайку приклеить на резьбовой фиксатор

Втулку надо обязательно менять. Любой нормальный спец тебе это скажет.

При ремонте редуктора заднего моста нужно устанавливать новую распорную втулку, в случае если были заменены картер редуктора, шестерни основной передачи либо подшипники ведущей шестерни. В случае если указанные подробности не изменились, то распорную втулку возможно еще применять.

Распорная втулка нужна для того чтоб не откручивалась гайка. если она смялась надо ее менять, потому что ты уже никогда так не затянешь гайку как раньше. На то она и называется распорная втулка. Распирает подшипник и не дает гайки открутится. Я не от балды ее поменял, а потому что мне посоветовал мастер который перебрал тысячи разных машин и сотни редукторов моторов и много все остального. А те кто раз что-то сделали и начинают советовать. Не в обиду. Ну я послушаю более опытного человека у которого свой сервис много лет.

спорить не буду)

можешь спросить у своего мастера, чем грозит повышенный люфт в главной паре? можно ли поездить с немного подвывающим редуктором? пару не сожрет?

Я и без мастера много чего знаю. Благо мозги есть и руки не с жопы. Да и диплом механика давно имеется))). А вот чтоб люфта не было и нормально затянуть гайку, а не на отъе…сь для того и меняют втулку, которой цена 100р. а не 6000р за новый редуктор. Со старой втулкой ты никогда не затянешь нормально гайку и не сделаешь нормальный люфт и об этом даже спорить не надо.

гайка затянута хорошо) а вот зазор в паре больше чем 0,08-0,13. по ощущениям 0,20мм.

avtovaz-hlam.ru