Зажигание калина лада

Диагностика системы зажигания Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Ил. 8.1. Инструмент и оснащение, необходимые для проверки исправности вторичной цепи системы зажигания: клещи для снятия защитного колпачка высоковольтного провода со свечи зажигания, искровой пробник, приборы для изменения напряжения во вторичной цепи зажигания, индикаторная лампочка-пробник, короткие (длиной по 2 дюйма) отрезки вакуумного шланга диаметром 5/32 дюйма и защитные перчатки для защиты рук от ожогов при работе в непосредственной близости от горячих узлов системы выпуска отработавших газов

Ил. 8.2. Первая операция диагностики системы зажигания — проверка достаточности выходного напряжения катушки (катушек) зажигания

Ил. 8.3. Подсоедините искровой пробник к концу высоковольтного провода свечи зажигания и с помощью пружинного зажима соедините с "массой" автомобиля. Заведите двигатель и наблюдайте за искровым пробником. В его разрядном промежутке должна появиться непрерывная искра, что служит признаком того, что высокое напряжение на выходе системы зажигания не ниже 25 кВ

Ил. 8.4. Неисправности двигателя, так же как неисправности системы зажигания, часто можно выявить путем измерения высокого напряжения с помощью высоковольтного тестера, например, такого, как показанный на этой фотографии прибор из набора, выпускаемого компанией Snap-On. Подсоедините земляной зажим тестера на "массу" автомобиля, а зажимом измерительного щупа охватите высоковольтный провод катушки зажигания

Ил. 8.5. Заведите двигатель и поворачивайте регулировочную ручку на приборе до тех пор, пока светодиод на панели прибора не перестанет мигать. Как только это произойдет, зафиксируйте показание на измерительной шкале прибора. Напряжение зажигания в этом цилиндре по показанию прибора находится в пределах 12-13 кВ при нормальном характере пробоя, т.е. в пределах нормы (от 5 до 15 кВ)

Ил. 8.6. Напряжение зажигания в этом цилиндре по показанию прибора составляет примерно 8 кВ из-за искры обратной полярности в другом цилиндре, в котором включена парная свеча.

Измеренное напряжение зажигания указывает на то, что, возможно, разрядный промежуток слишком узок, или на то, что свеча зажигания забрызгана маслом

Ил. 8.7. Еще один тестер, который используется для измерения высоковольтного напряжения, — из набора, выпускаемого компанией ОТС. Для проведения измерения подсоедините зажим заземления тестера на "массу" автомобиля, а клещи пробника наденьте на высоковольтный провод катушки зажигания

Ил. 8.8. Заведите двигатель и переключите тестер в режим измерения "spark kV". В этом режиме измерения индикатор прибора показывает напряжение, необходимое для пробоя разрядного промежутка свечи зажигания, которое в данном примере составляет 16,4 кВ. Это напряжение превышает нормальное, что может быть связано с повышенным сопротивлением высоковольтного провода катушки зажигания или слишком широким разрядным промежутком между электродами свечи зажигания

Ил. 8.9. Переключите тестер в режим измерения "burn kV". Тестер показывает напряжение 1,9 кВ. Это напряжение, необходимое для горения искры после ее зажигания. Для большинства автомобилей это напряжение должно быть менее 2 кВ

Ил. 8.10. Переключите тестер в режим "burn time". Показание индикатора составляет 1,2 мс. Это продолжительность горения искры зажигания — она должна находиться в пределах от 1 до 2 мс

Ил. 8.11. Поочередно отключайте зажигание цилиндров и следите за тем, как при этом изменяется скорость вращения двигателя и характер его работы на холостом ходу. Если при отключении зажигания какого-либо из цилиндров режим работы двигателя не изменяется, это указывает на неисправность, связанную с этим цилиндром. Отключайте зажигание цилиндров с помощью вставки вакуумного шланга двухдюймовой длины между защитным колпачком высоковольтного провода и гнездом высоковольтной клеммы катушки зажигания. Эта проверка подходит также для испытания систем зажигания с механическим распределителем зажигания

Ил. 8.12. Прикоснитесь щупом индикаторной лампочки-пробника, подключенной на "массу" автомобиля, к стенке вакуумного шланга. Высокое напряжение будет уходить через пробник на "массу" автомобиля и искра в этом цилиндре возникать не будет. Это несложный тест, и для его выполнения не требуется дорогостоящего испытательного оборудования. Времени на него уходит немного, но он помогает локализовать неисправный цилиндр

kalina-lada.com

Лада Калина — замена свечей зажигания. — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Калина свечи зажигания заменяем через каждые 30 тыс. км пробега. Как это делается на 16-клапанном и на 8-клапанном двигателе, показано на фото.

Работу проводим на холодном моторе.

На 16-клапанном двигателе

2302-3-2-09-01 (Копировать)

Резким рывком вверх...

2302-3-2-09-02 (Копировать)

…снимаем пластмассовый кожух двигателя.

2302-3-2-09-03 (Копировать)

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов индивидуальной катушки зажигания, отсоединяем колодку от разъема катушки.

2302-3-2-09-04 (Копировать)

Головкой Е-8 отворачиваем винт крепления катушки зажигания…

2302-3-2-09-05 (Копировать)

…и вынимаем катушку из свечного колодца.

2302-3-2-09-06 (Копировать)

Высокой головкой «на 16» с удлинителем (или свечным ключом) выворачиваем свечу.

При установке свечи необходимо вворачивать ее рукой во избежание повреждения резьбы свечного отверстия в головке блока цилиндров.

Если свеча пошла не по резьбе, будет ощущаться сильное сопротивление вращению. В этом случае необходимо полностью вывернуть свечу и, очистив резьбу, повторно завернуть.

Окончательно затягиваем свечу моментом 25–30 Н .м.

Внимание! Чрезмерная затяжка свечей зажигания может привести к повреждению резьбы в свечных отверстиях головки блока.

Аналогично заменяем остальные свечи.

На 8-клапанном двигателе

2279-4-12-01 (Копировать)

Снимаем со свечи наконечник провода.

Удаляем грязь вокруг свечи зажигания.

2279-4-12-02 (Копировать)

Высокой головкой «на 21» с удлинителем (или свечным ключом) выворачиваем свечу.

Окончательно затягиваем свечу моментом 31–39 Н .м.

Аналогично заменяем остальные свечи.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Катушка зажигания калина 8 кл: неисправности

Эффективно работающая катушка зажигания Калина 8-кл. — гарантия быстрого запуска автомобиля в любых погодных условиях. В связи с этим автовладельцы уделяют ей немало внимания. Часто даже сравнительно небольшая неисправность этого агрегата может надолго обездвижить машину. Для того чтобы подобного избежать, необходимо следить за авто. Нелишним будет соблюдать все рекомендации завода-изготовителя по эксплуатационным характеристикам.

В противном случае автовладелец рискует ежегодно тратить немало средств на проведение длительного ремонта. Опыт показывает, что правильная езда на треть снижает риск возможных сбоев и связанных с этим простоев Лады Калины в гараже.

Вернуться к оглавлению

Эксплуатация в различных условиях

Многие неопытные водители, не понимая сути поломки, решают, что необходима дорогостоящая замена замка зажигания или проводки в целом. Водители со стажем советуют не спешить с выводами. Если в силу различных обстоятельств катушка зажигания выходит из строя, на приборной панели зажигается соответствующий индикатор. Первое, что должен сделать в подобной ситуации водитель, — это завести авто в гараж и открыть капот.

Нередко свечи зажигания в силу скачка напряжения или замыкания выходят из строя. В результате искра не проходит должным образом по всей системе. Подобную проблему может вызвать и ряд других обстоятельств:

автомобиль пострадал в ДТП;
замена свечей может потребоваться после попадания молнии в машину;
некачественно ранее проведенный ремонт;
использование неоригинальных запасных частей;
несоблюдение сроков технического осмотра в сервисном центре.

Вне зависимости от причины схема зажигания нуждается в полноценном анализе. Нередко проблема носит комплексный характер. Именно поэтому, если у водителя недостаточно технического опыта, не следует принимать в качестве единственно правильного первое пришедшее в голову решение.

Вернуться к оглавлению

Отдельные аспекты технической эксплуатации

Нередко причиной многих обращений на СТО являются не столько сбои в работе высоковольтных проводов, сколько неправильная работа модуля зажигания Калина. Для проведения диагностики можно отправиться в сервисный центр или самому взять в руки инструменты. Одним из таких является мультиметр, используемый для измерения фактического уровня сопротивления на контактах 8-кл. двигателя. Для получения корректных результатов измерения необходимо провести 2 раза.

Система зажигания может иметь повреждение в любом участке цепи, поэтому контроль должен быть тщательным. Начинается все с проверки правильной замкнутости обмотки на массу. Необходимо аккуратно вставить, ориентируясь на показатели прибора, контакты. Затем один из контактных выводов прибора подсоединяется к центральному контакту катушки свечи зажигания. При этом второй контакт крепится на массе.

Если на экране мультиметра наблюдается значок бесконечности, то это говорит об отсутствии замыкания на этом участке. Автовладельцу это должно сказать, что схема зажигания в полном порядке. Собственники авто без достаточно опыта в области технического обслуживания автомобилей должны ориентироваться на следующий факт. Если помимо значка бесконечности на мониторе осталась «1», которая была до момента подсоединения, это говорит об исправности участка.

Замена свечей может потребоваться в случае наличия зажигания на обрыв в первичных цепях модуля. Прибор подключается к расположенным по краям контактам модуля. В таком случае стабильность показателей на экране прибора говорит о наличии проблемы в замке зажигания Калины. Если и здесь неисправность не удалось обнаружить, то на следующем этапе автовладелец должен обратить внимание на вторичную обмотку модуля.

Берется модуль зажигания 16-кл. и поворачивается таким образом, чтобы оба вывода проводов были повернуты к вам. К выводам 4-го и 1-го цилиндра подсоединяется диагностический прибор. Если неисправности здесь себя не проявили, то аналогичным образом необходимо проверить 2-й и 3-й цилиндры.

Вне зависимости от типа проблемы, снять проблемный агрегат не составит труда. Катушка зажигания Калина демонтируется при помощи шестигранника.

1ladakalina.ru

Проверка системы зажигания Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ НА ИСКРУ

Если двигатель не заводится, в первую очередь необходимо проверить наличие высокого напряжения на выходе катушки зажигания и на свечах зажигания. Если двигатель оснащен катушкой зажигания, выполненной в виде отдельного узла, необходимо отсоединить вывод катушки от центральной клеммы на крышке распределителя зажигания, подсоединить к нему искровой пробник и прокрутить двигатель. Прочитайте заметку "Только искровой пробник даст точный ответ" далее в этой главе. Если система зажигания и катушка зажигания исправны, то в искровом пробнике будет видна голубая искра (рис. 5.15).

Рис. 5.15. Пример подключения искрового пробника в двигателе с бесконтактной (т.е. без механического распределителя зажигания) системой зажигания. Искровой пробник заземлен на болт клапанной крышки головки блока цилиндров. На фотографии показан рекомендуемый тип искрового пробника, у которого центральный электрод заглублен в окружающий его изолятор

С помощью тахометра

Определяя причину того, по которой двигатель не заводится или работает с перебоями, проследите за показаниями тахометра. Если тахометр при прокручивании двигателя не показывает количество оборотов двигателя (когда двигатель не заводится) или его показания падают до нуля (при перебоях в работе двигателя), то проблема связана с неисправностью первичной цепи зажигания. Тахометр работает по импульсному сигналу коммутации первичной обмотки катушки зажигания. Нарушение работы тахометра при прокручивании двигателя может быть связано со следующими элементами первичной цепи зажигания:

• Магнитоэлектрический датчик.

• Датчик углового положения коленчатого вала.

• Модуль управления зажиганием.

• Первичная обмотка катушки зажигания.

Если автомобиль не оснащен тахометром, подключите переносной тахометр к минусовому выводу первичной обмотки катушки зажигания. Запомните:

Показания тахометра отсутствуют— это означает, что проблема связана с неисправностью первичной цепи зажигания.

Показания тахометра в норме — это означает, что проблема связана с неисправностью вторичной цепи зажигания или с нарушением работы топливной системы.

Если в диагностируемой системе зажигания невозможно добраться до катушки зажигания, отсоедините высоковольтный провод от одной из свечей, подсоедините к нему искровой пробник и проверьте наличие искры во время прокручивания двигателя.

Только искровой пробник даст точный ответ

Искровой пробник по внешнему виду напоминает свечу зажигания, но без бокового электрода, с разрядным промежутком между центральным электродом и заземляемым корпусом. Пробник оснащен, как правило, зажимом типа "крокодил", прикрепленным к корпусу, которым его легко закрепить в удобном месте двигателя, обеспечив контакт на "массу" автомобиля. Если система зажигания работает нормально, то она должна быть в состоянии "пробить"этот широкий промежуток, находящийся под атмосферным давлением. В отсутствие искрового пробника техник, убедившись, что в нормальной, заземленной свече зажигания проскакивает искра, мог бы решить, что с системой зажигания все в порядке. Для пробоя разрядного промежутка свечи зажигания, вынутой из двигателя и находящейся под атмосферным давлением, достаточно напряжения порядка 3000 В, не более. Для того чтобы пробить 3/4-дюймовый разрядный промежуток искрового пробника требуется напряжение, как минимум, 25 000 В. Поэтому искра в вынутой свече зажигания еще вовсе не означает, что система зажигания работает нормально— только искровой пробник даст точный ответ.

Запомните, прерывистая искра при прокручивании двигателя должна рассматриваться как неисправность системы зажигания, делающая невозможным пуск двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ

Прерывистую искру при прокручивании двигателя следует считать неисправностью системы зажигания, из-за которой двигатель не удается завести.

ВНИМАНИЕ

В большинстве бесконтактных систем зажигания (в которых отсутствует механический распределитель зажигания) высокое напряжение достигает 40 000 В и выше, а высоковольтный импульс имеет достаточно большую мощность и способен нанести поражение электрическим током человеку. Не разрывайте вторичную цепь зажигания в бесконтактной системе зажигания во избежание ее повреждения и поражения электрическим током.

Неисправен высоковольтный провод: замените катушку зажигания

При проведении испытаний двигателя (например, испытании на степень сжатия) обязательно соединяйте на «массу» обмотку катушки зажигания. Не допускайте высоковольтного разряда катушки зажигания в обход низкоомного канала на «массу», который должен быть специально создан для этого. Бесконтактные системы зажигания повышенной мощности способны генерировать напряжение амплитудой 40 000 В и выше. В отсутствие низкоомного канала для высоковольтного разряда на «массу» может произойти (и обычно происходит) внутренний дуговой пробой катушки зажигания, в результате чего внутри катушки возникает низкоомный канал на первичную обмотку или ее стальной сердечник (рис. 5.17). Этот низкоомный канал называется следом (дорожкой) пробоя и может оказаться причиной неустойчивой работы двигателя под нагрузкой, даже если все остальные элементы системы зажигания функционируют нормально. Зачастую такие следы пробоя не удается обнаружить при проверке катушки зажигания никакими способами, в том числе методами дефектоскопии. Поскольку след пробоя представляет собой канал пониженного, по сравнению с нормальным, сопротивления на землю, для того чтобы такой дефект проявился, необходимо, чтобы система зажигания работала под нагрузкой, но даже и тогда дефект (неустойчивая работа двигателя) может то проявляться, то исчезать.

Поэтому при отключении системы зажигания, во избежание повреждения катушки зажигания, следуйте приведенным ниже правилам:

1. Отключите питание системы зажигания для полного прекращения ее работы.

2. В системе зажигания с механическим распределителем зажигания отсоедините вывод катушки зажигания от центральной клеммы крышки распределителя и соедините его изолированной перемычкой на "массу" автомобиля. (Тем самым вы обеспечите канал разряда энергии, накопленной во вторичной обмотке, и устраните опасность высоковольтного пробоя катушки зажигания).

kalina-lada.com

Как проверить катушку зажигания Лада Калина

Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки.

Для проверки цепи питания катушки соединяем тестер к среднему выводу колодки жгута и «массе» двигателя.

При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.

рис. 1

Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания, или контактная группа замка.

рис. 2

Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1—2 Вт. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса. Подсоединяем щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов.

При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.

В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий крайний вывод колодки с выводом контроллера.

Аналогично, подсоединив щупы пробника к среднему и другому крайнему выводам колодки, проверяем другую цепь управления катушки зажигания.

Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода, для наглядности проверку показываем на демонтированной катушке

ис. 3

Для проверки одной из первичных обмоток катушки подсоединяем щупы тестера к среднему и одному из крайних выводов катушки зажигания.

В режиме омметр поверяем цепь на обрыв.

Если тестер показывает бесконечность, значит, в цепи произошел обрыв.

Аналогично, подсоединив щупы тестера к среднему и другому крайнему выводам катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.

рис. 4

Для проверки на пробой (замыкания на «массу») первичных обмоток подсоединяем щупы тестера к среднему выводу катушки и к металлической части корпуса катушки.

При исправной цепи первичных обмоток тестер должен зафиксировать значение бесконечность.

ис. 5

Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1-4 или 2-3 цилиндров).

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 4,0 кОм.

При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность». Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.

ис. 6

Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).

Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров. Проворачиваем стартером коленчатый вал

Не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов, а то может ударить током.

При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

avtomechanic.ru