ГлавнаяDmrv датчикЛадаГибрид лада

«АвтоВАЗ» представил фотографии гибридной «Приоры». Гибрид лада


Гибридная LADA Granta: сделано не для России - Автомобили

Информация о том, что тольяттинский автозавод занимается разработкой гибридной силовой установки, появлялась и раньше. Сейчас же стали известны почти все технические подробности — о них в эфире собственного телеканала АВТОВАЗа рассказал руководитель проекта Константин Демин и главный специалист отдела разработки силовых агрегатов Николай Ганюшкин.

Она будет турбированной

Новая эко-версия LADA Granta станет не только первым отечественным гибридом. В качестве ДВС в силовой установке будет использован бензиновый мотор с турбонаддувом! Объем двигателя не сообщается, но, скорее всего, речь идет о моторе 1,6 турбо. Зато известна мощность: 163 л.с. вкупе с электромотором при 5600 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент в неплохие 240 Нм достигается уже при 2000 оборотах в минуту. В качестве трансмиссии используется одноступенчатый «робот» — вероятно, от Priora. Не сообщается, откуда АВТОВАЗ взял этот мотор, но, скорее всего, турбину приладили к серийному атмосферному мотору 1,6, и наличие «робота», разработанного под моторы АВТОВАЗа, эту версию подтверждает.

Впрочем, в качестве альтернативы с меньшим транспортным налогом гибридная Granta может оснащаться «атмосферником» — скорее всего, тоже 1,6, мощностью около 120 л.с. Расход топлива у безнаддувной версии также будет меньше. Кстати, о расходе.

Она будет «слишком экологичной»

По официальной информации, в настоящее время гибрид проходит последние испытания на соответствие нормам токсичности:заданная планка для гибридной Granta — экологический стандарт «Евро-5», который в России начнет действовать только с января 2016 года. Однако это не предел — «Евро-6» для новой модели не проблема.

По словам Константина Демина, гибрид разрабатывается в том числе в связи с правительственными требованиями по снижению токсичности и расхода топлива, которые предполагают сокращение потребления бензина на 21%. Однако инженерам удалось снизить расход больше чем на 21%. Правда, не сообщается, относительно чего высчитаны эти показатели.

Если сравнивать с самой экономичной версией Granta, то 21% окажется не такой большой величиной, так как и там расход топлива невелик — получится около 5-6 литров на 100 км. Или, скажем, у турбомотора расход всегда немного больше — возможно, имеется в виду 21% экономии турбомотора в гибридной силовой установке. В таком случае он будет приблизительно такой же, как у обычного «атмосферника», только совокупная мощность больше.

Она дает дорогу гибридной линейке

Тольяттинский автозавод довольно быстро перешел от ожидавшихся годами «автоматом» и «роботов» к турбомоторам и гибридным силовым установкам. Эксперименты — в любом случае хорошо, даже если речь идет об оснащении «роботом» уходящей с рынка Priora. Но вряд ли даже самые мечтательные маркетологи АВТОВАЗа рассчитывают на то, что гибридная Granta будет бить рекорды продаж. Скорее всего, Granta просто служит экспериментальной площадкой для гибридной силовой установки. В этой пробе очевидно влияние японских партнеров, которые любят гибриды. Не появится ли в ближайшее время гибридный автомобиль под маркой Datsun?

Она метит на экспорт

Гибридная силовая установка больше бы подошла будущей бомбе LADA Vesta. И тогда гибридная LADA может оказаться неплохим продуктом для европейских рынков, тем более что экспортные модели традиционно отличаются от тех, что продаются у нас. А про «Весту» уже немало было намеков — и «Евро-6», и якобы «шпионские» фото из Италии…

Она не нужна России

А вот в России гибридная LADA Granta никому не нужна. И даже не из-за класса, хотя это тоже имеет значение: покупатель бюджетного автомобиля не будет переплачивать за гибридную силовую установку. К тому же у нас Granta — автомобиль не городской, а скорее сельский. А в селах и маленьких городах пробок нет, поэтому и выгоды от гибрида никакой.

Интересно было бы, если АВТОВАЗ предложил для своих легковых моделей дизельный мотор, позаимствовав его у того же Renault. Но, видимо, есть сложности с тем, чтобы адаптировать его к конструкции.

www.avtovzglyad.ru

«АвтоВАЗ» представил фотографии гибридной «Приоры»

Совсем недавно флагман отечественного автопрома показал электромобиль, построенный из обычной «Калины». А теперь российские инженеры приготовили настоящую сенсацию: на грядущем московском автосалоне публике представят гибридную «Приору»!

Снаружи отличить гибридную «Приору» от обычной нетрудно: экоседан (позже появятся гибридные хэтчбеки и универсалы) получил симпатичный обвес, состоящий из порогов, решетки радиатора, переднего и заднего бамперов. Также автомобиль, полное название которого — Lada Priora Grand Hybrid, выдают надпись на передке и шильдики «Grand Hybrid» на передних крыльях и крышке багажника. Выглядит прорыв отечественного автопрома отлично, стильно и современно, правда, дизайнерам следовало поработать над интерьером — внутри гибрид ничем не отличается от обычной «Приоры», хотя создатели машины обещают установить другие сидения.

Схему, реализованную на «Приоре», специалисты называют параллельным гибридом: электромотор при разгоне помогает бензиновому двигателю, а при торможении запасает энергию рекуперации, заряжая аккумуляторы. Такая система не настолько дорога, как применяемые «Тойотой» смешанные гибриды, и не требует аккумуляторов повышенной емкости — дорогих и громоздких. Если говорить конкретно, то силовая установка «Приоры Гранд Гибрид» — это 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 98 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач и установленный между мотором и трансмиссией 10-киловаттный электромотор-генератор.

В стандартном режиме установка работает, как описано выше: машина стартует на бензине, а электромотор подключается, если водитель порезче утопит педаль акселератора. Впрочем, на передней панели конструкторы установили джойстик, который позволяет включить режимы «Спорт» или «Экология». На первой программе бензиновый и электрический двигатели работают совместно, чтобы машина быстрее ускорялась, на второй преимущественно используется электротяга, чтобы экономить топливо. Сколько получается экономить? Вполне прилично! В городе вазовский гибрид расходует 6 литров бензина на каждые 100 км, когда обычной «Приоре» требуется минимум 9,8 литра.

Также «Приора Гранд Гибрид» превосходит стандартную машину по динамике. При снаряженной массе 1198 кг гибрид разгоняется до «сотни» за 10 секунд, а «максималка» составляет 200 км/ч, аналогичные показатели обычной «Приоры» несколько скромнее — 1088 кг, 11,5 с и 183 км/ч, соответственно. Притом представители автозавода утверждают, что обслуживание «Гранд Гибрида» не принесет проблем: никельметаллгидридная батарея (она расположена под фальшполом багажника) рассчитана на полный жизненный цикл автомобиля, а стоимость регулярных ТО обойдется дороже, чем обслуживание обычной «Приоры», на абсолютно символические 1-2%.

В ноябре 2011-го дилеры получат первые машины, а ценники объявят немного раньше — на московском автосалоне, который традиционно запланирован на начало сентября. Впрочем, на улицах города шильдики «Гранд Гибрид» начнут мелькать летом: «Мы предоставим гибриды на условиях опытной эксплуатации государственным структурам, — сообщает «АвтоВАЗ». — Уже есть положительные результаты: некоторые чиновники готовы поменять служебные «Мерседесы» на отечественный гибрид. По отзывам водителей мы выясним слабые места машины и сможем устранить недочеты до начала серийного производства». Это значит, что поборникам экологии самое время начинать копить деньги.

Технические характеристикиLada Priora Grand Hybrid

Тип кузова:- 4-дверный 5-местный седан

Тип привода:- передний

Бензиновый двигатель:- рядный 4-цилиндровый, распределенный впрыск топлива- рабочий объем, л — 1,6- макс. мощность, л.с. при об/мин — 98 при 5600- макс. крутящий момент, Н·м при об/мин — 145 при 4000

Электромотор:- макс. мощность, кВт при об/мин — 10 при 1500- макс. крутящий момент, Н·м при об/мин — 78 при 1000

Коробка передач:- механическая 5-ступенчатая

Масса:- снаряженная масса, кг — 1198- полная масса, кг — 1520

Динамические характеристики:- макс. скорость, км/ч — 200- разгон 0-100 км/ч, с — 10

Расход топлива:- в городском цикле, л/100 км — 6,0- в загородном цикле, л/100 км — 4,4- в смешанном цикле, л/100 км — 5,0

Дмитрий Егоров

www.km.ru

Модернизация Лада Веста и Лада Сигнатура

Описание проекта

Доработка автомобиля марки Лада Веста и Лада Сигнатура, для конкурентного преимущества в ценовой категории применяя современные технологии экономии топлива и увеличении мощности. Основная цель проекта использование гибридной схемы, а так же возможность полноценного использования автомобиля в полностью электрическом режиме электромобиля. Основные доработки Лада Сигнатура: Салон - Добавление зоны климат контроля заднего сидения с выводом пульта управления климатом, вывод в зону заднего сидения контроля электроподъемников, блокировки дверей и управления радио, флешь проигрывания с индикатором проигрывания песен и гнездом для флешпамяти. Изменение конструкции подлокотников заднего сидения перевод его в трансформер (секция сидения - подлокотник переводится в положение переворотом). Добавление освещения дверей и потолочный свет заднего сидения. Установка сенсорных мониторов в подголовники передних сидений (планшетные пк, с возможностью снятия и зарядки при установке в рамку подголовника). Установка в передние сидения электроприводов. Внешние изменения и технические доработки: омыватель фар, электро складываемые зеркала, установка круизконтроля (за счет работы электропередачи),

Установка ГАЗ пропан позволяет без потери производительности значительно снизить расходы на топливо, газовые заправки есть повсеместно во всех регионах России стоимость газа 16,5р что в два раза ниже чем топливо АИ-95.

Установка на ДВС ВАЗ-21129, 1,6об. л., 106л.с, максимальный крутящий момент 148н.м на 4200 оборотов, турбокомпрессора Совместного Российско-Итальянского производства и контролера Январь. Для значительного увеличения крутящего момента и большей производительности сжигания топлива. При использовании нагнетателя и электросиловой установки, поднимается суммарная мощность до 250л.с, что значительно превосходит зарубежные аналоги в данной ценовой категории. Увеличение мощности так же увеличит комфортность при разгоне, обгоне и маневрах, а так же позволит полноценно использовать гибрид в горных районах с переменным рельефом местности.

Электроустановка 70квт работает совместно с ДВС, так же может работать отдельно в режиме электрокара. В режиме электрокара в городском режиме работы Лада может проехать до 4 часов, при этом топливо не потребляется совсем. В режиме гибридной работы потребление топлива АИ-95 (газ пропан) может снизиться до 80%. за счет не прямой передачи энергии и перераспределении энергии на зарядку и работу электродвигателя (режим электрокара, с подзарядкой батареи) после доработки двигатель ВАЗ-21129 работает на холостых оборотах подзаряжая аккумулятор и передавая энергию на электродвигатель (оптимален при дальних поездках) на повышенных передачах.

Накопительный блок батарей устанавливается непромокаемые герметичные кожухи в свободные пространства под багажником, под полом в салоне в двигательном отсеке.

Так же гибрид можно оставлять на подзарядку от ДВС, при этом контролер зарядки Лада сам заглушит двигатель после необходимого уровня зарядки.

В отличие от электрокара гибридная установка полностью автономна и позволяет использовать транспорт без привязки к электрозарядным станциям.

Разработка ведется совместно с АвтоВаз Тольятти, при взаимодействии с Дилерским центром Москва. Проект позволит значительно увеличить конкурентоспособность автомобиля гибрида перед иностранными аналогами в ценовой категории. За счет значительной экономии топлива и современным техническим характеристикам по мощности экологичности и комфортности автомобиля-гибрида. В настоящее время основными конкурентами в ценовом диапазоне является Шкода Superb, Хундай i40

Стоимость гибридной схемы со всеми указанными доработками увеличивается на 20-30% от стандартной модели, что соответствует нише в ценовом диапазоне и значительно ниже стоимости зарубежных аналогов при равных условиях комфортности и более высоких технических характеристиках.

Доп. сведения

Аналитика рынка

В настоящее время идет тенденция к минимизации затрат на гсм, даже при самых высокотехнологичных двигателях не удается достичь высоких показателей экономии. Основной проблемой является аккумуляция энергии и дороговизна топлива. Электроэнергия значительно дешевле бензина, но при этом есть серьезные проблемы аккумуляции энергии и зарядки батарей. Электромобили не распространены из за длительности зарядного цикла и отсутствия автономности в виду отсутствия сети зарядных станций. При этом гибридная схема остается самая выгодная по автономности, при этом ДВС показывает высокие динамические характеристики усиленные электроприводом 

Уникальность проекта

Уникальность проекта в цене готового макета и быстроты вывода в серию, в виду готовности схемы и наличия всех комплектующих для монтажа. Стоимость готовой машины значительно ниже зарубежных аналогов, при этом комфортность и наличие всех атрибутов современного автомобиля (климат контроль, полный электропакет в том числе с управлением пассажиров задних сидений, электроскадывание зеркал и продвинутая андроид - интернет и тв система в виде встроенных планшетов в подголовники) Машина при рыночной стоимости Веста-Гибрид до 1000000р и Сигнатура-Гибрид до 1500000р по цене будут оставаться самой бюджетной и насыщенной машиной в классе.

Стратегия продаж и маркетинг

Маркетинг проекта рассматривает реализацию машин по системе лизинга и кредитов с минимальной ставкой и минимальным пакетом документов. При этом машины будут полностью застрахованы на два года и иметь пятилетнюю гарантию, что выведет модельный ряд на лидерские позиции среди аналогичных машин.

business-platform.ru

Гибридная Лада Ларгус универсал

20.09.2015

Популярность такого топлива, как природный газ, постоянно растет. И это не удивительно, ведь оно доступнее бензина и дизеля. Руководство Волжского концерна решило не оставаться в стороне от актуальных тенденций и презентовало модель Лада Ларгус универсал — авто, которое может работать сразу на двух видах топлива.

Это, скорее, прототип, успевший пока лишь пройти тест-драйв. Эксперимент оказался вполне удачным. Специалисты (и непосредственно участвовавшие в процессе, и наблюдавшие за происходящим) первым делом хвалили авто за уверенный старт.

Потеря мощности при переходе на газ оказалась минимальной — всего 10 %. Водитель, не увлекающийся уличными гонками, и не заметит разницы, пересев на это авто.

А вот экономия денег окажется существенной, ведь газ стоит втрое меньше бензина. Объема имеющихся баллонов хватит на то, чтобы проехать 310 километров. После на выручку придет 50-литровый бензобак, который позволит преодолеть еще 700 км.

Удается решить, соответственно, сразу две проблемы:

  • снизить транспортные расходы;
  • перестать волноваться по поводу качества топлива на встречающихся заправках.

Вопрос о размещении газовых баллонов для автоспециалистов пока открыт. О том, что они отнимут у багажника часть полезного объема, эксперты даже не говорят. Оборудование займет, вероятно, место запаски, которая помещается у Lada Largus под днищем.

Кто оценит модель по достоинству

Потенциальным покупателям стоит морально подготовиться к тому, что стоимость гибридной версии будет несколько выше, чем классической. Впрочем, даже расчетливому автолюбителю достаточно вспомнить об экономии на топливе, чтобы принять разницу как должное.

В руководстве АвтоВАЗа уже продумывают варианты, которые позволят привлечь как можно больше клиентов. Весьма кстати может оказаться включение легкового автотранспорта с газобаллонным оборудованием в государственную программу субсидирования.

Двухтопливная Лада Ларгус в кузове универсал может стать идеальным авто для таксистов, фермеров и вообще всех, кому по роду деятельности приходится много разъезжать. Между тем руководство Самарской области уже приняло решение перевести местный таксопарк на газовое топливо.

Для начала следует решить проблему, связанную со слабым развитием инфраструктуры, в том числе газозаправочных станций. Она фактически отсутствует в ряде российских регионов. Задача-максимум на ближайшее время сводится к тому, чтобы уменьшить расстояние между такими заправками до 200 км. Решить проблему планирует компания «Газпром газомоторное топливо».

  • 10.01.18

    Пришел покупать Весту Кросс, но не купил - желание отбил всего лишь один тест-драйв

    Сев за руль, я б с закрытыми глазами узнал Ладу.

  • 06.01.18

    Два месяца спустя: с нового года универсалы Лада Веста SW и Веста SW Кросс стали дороже

    С момента начала продаж прошло всего два месяца, а цены уже выросли.

  • 28.12.17

    Универсал Лада Веста SW Кросс разбили в первом краш-тесте (видео)

    Боковой удар автомобиль выдержал достойно.

  • 07.12.17

    Лада Веста SW Кросс против Kia Rio X-Line и Renault Kaptur на асфальте и бездорожье. Сравнительный видео тест-драйв

    Отечественный кросс универсал и корейский вседорожный хэтчбек Rio X-Line вышли на российский рынок почти одновременно и вступили в схватку за сердца покупателей. Но как ни странно, практически за эти же деньги можно взять и полноценный кроссовер Рено Каптюр. Как сделать правильный выбор?

  • 05.12.17

    Как я забирал якобы отремонтированную Lada Vesta SW Cross через неделю после покупки (спойлер: из пяти косяков исправили только один)

    Несмотря на отличный внешний вид, от характерных болячек для отечественного автомобиля избавиться не удалось.

  • 02.12.17

    Средняя динамика, очень задумчивый робот, отличная подвеска и климат-контроль живущий своей жизнью. Отзыв владельца Lada Vesta SW Cross с фото

    Впечатления и ощущения от универсала в целом положительные, но....

  • 29.11.17

    То, что автомобиль отечественный, выдает логотип и «воющая» коробка. Отзыв владельца универсала Лада Веста SW (фото)

    Сразу после покупки я проехал максимум 1 км и...машина заглохла.

  • 26.11.17

    Как я купил новую Лада Веста СВ Кросс и проехал за раз 1500 км. Отзыв владельца с фото

    Дело бы на Сахалине: дилеры сразу сказали, что универсал не стоит ждать раньше весны. Такой ответ меня абсолютно не устроил.

  • 21.11.17

    Проверка бездорожьем: видео тест-драйв универсала Лада Веста SW Кросс на пересеченной местности

    Даже без полного привода автомобиль в трудных условиях показал себя достойно.

  • 14.11.17

    Проверка бездорожьем: тест-драйв нового Kia Rio X-line и по совместительству убийцы Vesta SW Cross. Видео

    Несмотря на разные кузова, оба автомобиля можно назвать конкурентами, тем более что вышли они на рынок с разницей в 2 недели.

  • 08.11.17

    Новый вседорожный хэтчбек Kia Rio X-line оказался чуть дороже своего главного конкурента Lada Vesta SW Cross

    Но в коммерческом успехе новинки сомневаться не приходится..

  • 07.11.17

    Дилеры жалуются на дефицит новых универсалов Vesta, намекая на искусственное создание ажиотажа вокруг новинки

    Дилеры заявляют о малых поставках с самого завода, на АвтоВАЗе обещают устранить дефицит только в начале следующего года.

  • 10.10.17

    Детские болячки подлечили, но не все. Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross

    Ищем сильные и слабые стороны новых автомобилей, а также выясняем разницу между обычным и кросс исполнением.

  • 07.10.17

    Не только универсал: АвтоВАЗ выпустит внедорожный седан Лада Веста (фото)

    Концепт был представлен еще в прошлом году, однако сейчас автомобиль поймали на дороге во время ездовых тестов.

  • 30.09.17

    Появились первые видео тест-драйвы универсала Лада Веста SW Кросс (и обычного SW)

    АвтоВАЗ провел презентацию универсалов для журналистов.

www.lada-vesta2.ru

«Гибрид» LADA. Готовим машину для потомков? в России — CARobka.ru

Проект на завтра, а может, на послезавтра — так можно назвать гибридную LADA. В России еще нет рынка таких машин, но АВТОВАЗ уже показал, что умеет разрабатывать такую технику, полностью выполнив условия госконтракта по разработке «гибридов». Экологически чистые автомобили с комбинированными энергоустановками испытаны перед государственной комиссией Минпромторга на полигоне в Сосновке. Представители министерства подтвердили, что один из сложнейших проектов по созданию принципиально нового для России автомобиля завершился успешно.

Три «гибрида»

В число тех, кто занимался инновационным проектом, входили специалисты АВТОВАЗа, представители российских и зарубежных инжиниринговых компаний, научно-исследовательских институтов, университетов. Два с половиной года работы привели к достойному результату: была создана не одна, а три совершенно разные версии гибридного автомобиля.

Объединяет их оснащение комбинированной энергоустановкой, состоящей из электрического привода, который совмещён с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ). А вот двигатели и даже виды их топлива отличаются.

Один из вариантов «гибрида» оснащён 16-клапанным атмосферным бензиновым двигателем объёмом 1,6 л и газобаллонным оборудованием, работающим на сжатом природном газе (метане). Это новый виток развития проекта CNG — двухтопливного автомобиля, который теперь дополнен и электроприводом.

Следующий вариант снабжается 16-клапанным атмосферным бензиновым двигателем объёмом 1,4 л. Уменьшение рабочего объёма мотора влияет на снижение расхода топлива и вредных выбросов — а это одно из условий госконтракта.

Третий вариант оснащён новым 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом, который соответствует современному тренду даунсайзинга (уменьшения рабочего объёма двигателя с сохранением или улучшением его характеристик).

Все три варианта скомпонованы для седана LADA Granta, но могут быть применены и на других моделях LADA, в том числе и перспективных.

— Государство поставило перед нами задачу по улучшению топливной экономичности автомобиля, снижению токсичности и выбросов СО2, — рассказывает Константин Дёмин, руководитель проекта автомобилей с комбинированными энергоустановками СВПТР АВТОВАЗа. — В результате долгого кропотливого труда нам удалось не только достичь заданных в госконтракте параметров, но и значительно превысить их. Так, по снижению выбросов СО2 мы перекрыли контрольные показатели на 30%, по топливной экономичности в два раза превысили соответствующее условие техзадания. Путём внесения необходимых калибровок, изменения настроек управления двигателем и трансмиссией мы «побороли» показатели токсичности, выйдя на уровень норм Евро-5.

— Я горд, что лично участвовал в испытаниях на токсичность, — говорит главный инженер проекта Владимир Максименко. — Это было очень интересно — после каждого цикла испытаний отслеживать изменения и видеть улучшения. Кроме того, удалось достичь положительного энергетического баланса и заданной топливной экономичности. Работа команды была выстроена замечательно — мы все работали, как единое целое.

Что важно — часть инженерных решений, разработанных в рамках проекта, уже пошла в серию. Речь о «Приоре», она получила свою автоматизированную коробку передач. На данном этапе также прорабатываются вопросы по установке АМТ и на другие модели LADA.

Нельзя не учесть, что конструкторы и испытатели АВТОВАЗа получили колоссальный опыт, который обязательно будет применен в дальнейшем. Своим мнением о проекте поделился директор по инжинирингу автомобиля АВТОВАЗа Сергей Аманов:

— Мы изначально продумывали практическую ценность проекта. В нем реализован целый ряд технических решений, которые можно разбить на ближнюю, среднюю и дальнюю перспективы применения. Первое: в рамках этого проекта велись разработки системы АМТ — она уже внедряется сегодня в нашей продукции, то есть это ближняя перспектива.

В среднесрочной перспективе мы поработали над автомобилем на сжатом природном газе — провели комплекс научно-исследовательских работ и необходимый набор испытаний.

Ещё одним этапом стала разработка двигателя с наддувом. За счёт применения турбокомпрессора мы смогли обеспечить хорошую динамику, при этом улучшив экологические показатели и снизив расход топлива. Теперь потребуется серьёзная подготовка производства, поэтому проект нужно отнести скорее к долгосрочным.

И отдалённая перспектива, которая зависит больше от готовности нашего рынка и потребителей, — это электропривод, также реализованный в рамках общего проекта. Создана специальная архитектура автомобиля, когда с помощью контроллера верхнего уровня мы можем управлять машиной как сложной системой. Это даёт возможность опционального наращивания сложных современных функций.

Испытание «гибридов», как уже было сказано, прошло на полигоне в Сосновке. Представители государственной комиссии смогли проехать по скоростной кольцевой дороге на каждом из представленных образцов. Двухтопливная «Гранта» была представлена двумя автомобилями, один из которых снабжён дополнительными диагностическими разъёмами, так что все показатели испытаний можно было наблюдать на компьютере прямо во время движения.

В завершение тестов Сергей Аманов и председатель госкомиссии, руководитель направления Межведомственного аналитического центра Борис Сапсай, подписали протокол о выполнении всех условий госконтракта на разработку «гибрида».

— Специалисты команды проекта — это профессионалы, с ними работать очень комфортно и продуктивно, — говорит эксперт госкомиссии, представитель Минпромторга РФ Олег Наказной. — И уровень разработки достойный. Не вызывает никакого сомнения, что проект актуален и важен, без него просто невозможно развитие. Все наработки, полученные здесь, будут использованы в дальнейшем. Предпосылки для успешной реализации есть. Это прежде всего кадры, подготовленные в ходе этого проекта. Много молодёжи, много людей, у которых глаза горят, виден энтузиазм. Людям нравится работа, которая приносит удовлетворение. Ну и главное — получены опытные образцы, которые подготовлены к серийному производству. Интересные конструктивные решения, реализованные здесь, не уступают, а по некоторым параметрам и превосходят зарубежные аналоги.

На днях в Министерстве промышленности и торговли РФ в Москве состоится заключительное совещание с участием представителей АВТОВАЗа, где будут подведены итоги глобального проекта разработки автомобилей LADA с комбинированными энергоустановками и подписан акт приёмки готовых образцов.

carobka.ru