Шум в двигателе ваз 2110 8 клапанов
ВАЗ 2110 | Диагностика неисправностей по шумам и стукам
2.46.2. Диагностика неисправностей по шумам и стукам
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
– Низкое давление масла. Произвести необходимый ремонт. – Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом. Проверить и устранить неисправность. – Износ деталей, приводимых в движение распределительным валом. – Поломка клапанной пружины. – Заедание стержней клапанов. – Износ, загрязнение или неисправность привода клапанов. Проверить, очистить, при необходимости заменить детали. – Износ или плохая обработка распределительного вала. Заменить вал. – Износ направляющих втулок клапанов.
Стуки на холодном двигателе слышны в течение 2-3 минут после запуска, стуки увеличиваются при увеличении крутящего момента
– Стук клапана EFE с вакуумным приводом. Заменить клапан EFE. – Маховик задевает кожух. Исправить положение кожуха. – Ослабление крепления демпфера колебаний или шкивов. Подтянуть крепление или заменить при необходимости. – Увеличенные зазоры между поршнями и цилиндрами. Заменить поршни. Стуки поршней на холодном двигателе обычно исчезают после замыкания на массу свечи соответствующего цилиндра. Стук поршней на холодном двигателе, пропадаю щий через полторы минуты после запуска, считается нормальным явлением. – Изгиб шатуна.
Сильные стуки на прогретом двигателе при увеличении крутящего момента
– Поломка демпфера колебаний или ступицы шкива. Заменить неисправные детали. – Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора. – Перетянуты ремни привода вспомогательных агрегатов или трещины на ремнях. Отрегулировать натяжение ремней или заменить неисправные ремни. – Задевание элементов выпускной системы за днище. При необходимости восстановить правильное расположение узлов выпускной системы. – Трещина в маховике. – Увеличенные зазоры в коренных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости. – Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
Слабые стуки на прогретом двигателе
– Детонация. Проверить электронный регулятор опережения зажигания. Проверить угол опережения зажигания и качество топлива. – Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора. – Неплотности в сопряжениях системы выпуска отработавших газов. Подтянуть болты и/или заменить прокладку. – Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
Кратковременные стуки сразу после запуска двигателя
– Механический шум топливного насоса. Заменить насос. – Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля (диапазону температур окружающего воздуха). – Неисправность гидравлических толкателей клапанов. Очистить, проверить и заменить при необходимости. При останов ке двигателя некоторые клапаны остаются открытыми и под действием клапанной пружины масло выдавливается из толкателей. Заменять толкатели следует только при обнаруже нии их неисправности. – Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Заменить упорный подшипник вала. – Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике. Заменить изношенные детали.
Стуки на прогретом двигателе, работающем на холостом ходу – Ослабление натяжения или износ приводных ремней. Отрегулировать натяжение или заменить при необходимости. – Износ подшипников компрессора кондиционера или генератора. Заменить неисправные подшипники. – Механический шум топливного насоса. Заменить насос. – Шум деталей механизма газораспределения. Заменить неисправные детали. – Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля. – Увеличенные зазоры между пальцами и поршнями. Заменить поршни и пальцы. – Отклонение от соосности отверстий в головках шатуна. Проверить шатуны и заменить неисправные детали. – Недостаточные зазоры между поршнями и цилиндрами. Хонинговать цилиндры и установить комплект новых поршней. – Ослабление крепления демпфера колебаний. Подтянуть крепление или заменить изношенные детали. – Неправильное смещение поршневого пальца. Переставить поршень.
automn.ru
ВАЗ 2110 | Диагностика неисправностей толкателей
2.30.2. Диагностика неисправностей толкателей
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
1) Временный повышенный шум клапанов сразу после запуска двигателя является нормальным явлением. Этот шум объясняется тем, что из части толкателей, которые при неработающем двигателе находились под нагрузкой клапанных пружин открытых клапанов, масло вытекло. Требуется несколько секунд после запуска двигателя, чтобы гидрокомпенсаторы зазоров начали нормально работать.
2) Прерывистый шум на холостом ходу двигателя, прекращающийся при увеличении оборотов вала, может быть признаком дефекта поверхности шарика обратного клапана или загрязнений механизма гидрокомпенсатора. Устранение
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
|
4) Повышенный шум при высоких скоростях движения автомобиля, пропадающий на малых скоростях, может быть вызван следующими причинами: – излишне высокий уровень масла (выше метки МАХ на щупе). Интенсивное перемешивание и взбалтывание масла коленчатым валом приводит к попаданию пено-воздушной масляной смеси в гидрокомпенсаторы толкателей. Это вызывает ненормальную работу гидрокомпенсаторов; – недостаточный уровень масла (ниже метки MIN на щупе). Приводит к засасыванию воздуха масляным насосом и ненормальную работу гидрокомпенсато ров зазоров. Устранение, долить масло и довести его уровень до нормы; – погнут масляный поддон, приподнялся заборный масляный фильтр или ослабло его крепление. Заменить или отремонтировать дефектные детали, подтянуть крепежные болты.
5) Повышенный шум на холостом ходу двигателя, увеличивающийся с ростом оборотов коленчатого вала до 1500 об/мин. Этот шум не связан с работой толкателей. При низкой частоте холостого хода шум может совсем пропадать или проявляться, как легкий стук одного или нескольких клапанов. Возможными причинами могут быть следующие: – сильный износ наконечника клапана или рычага; – большие зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками; – большая несоосность клапана и седла; – непараллельность торцов клапанных пружин; – большое биение фаски головки клапана; – контакт демпфера клапанной пружины с механизмом вращения клапана.
Для проверки состояния пружины и зазоров в направляющих втулках необходимо снять крышку клапанного механизма. Иногда удается избавиться от этого шума немного повернув пружину или клапан. Повернуть коленчатый вал в положение, при котором подозрительный клапан поднимется с седла. Повернуть пружину. Одновременно повернет ся и клапан. Подобной регулировкой добиться бесшумной работы клапана. Если поворот пружины и клапана не дает результата, проверить состояние пружины. Если деформация изгиба пружины в свободном состоянии превышает 1,6 мм, заменить пружину. Проверить зазоры между стержнями и направляющими втулками клапанов. Устранить увеличенные зазоры.
6) Постоянный шум, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала. Возможными причинами являются увеличенные тепловые зазоры в приводе клапанов или попадание в механизм инородных частиц. Проверить тепловые зазоры клапанов, установив поршень соответствующего цилиндра в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. При наличии зазора штанга толкателя свободно перемещается вверх и вниз между кулачком и рычагом клапана. Если зазор нормальный, следует очистить гидрокомпенсатор толкателя.
automn.ru
ВАЗ 2110 | Стук в двигателе
Стук в двигателе
Стук в прогретом двигателе почти всегда указывает на повреждение подшипников. Чаще всего возникают повреждения на шатунных подшипниках, реже - на опорных подшипниках коленчатого вала. Замена поврежденного подшипника требует большого объема ремонтных работ.
Диагностика подшипников
Прибавьте обороты и затем сбросьте газ. Если появляется стук, который не прекращается с уменьшением числа оборотов, прекратите движение и припаркуйте автомобиль.
Сильный стук при больших оборотах двигателя, уменьшающийся или пропадающий при сбросе газа, указывает на капитальную поломку подшипника.
Возможные неисправности головки блока цилиндров, их причины и способы устранения
|
Неисправность |
Причина |
|
Постоянно снижается уровень охлаждающей жидкости |
Охлаждающая жидкость в очень небольшом количестве попадает в камеры сгорания. Это может происходить довольно долгое время без видимых проявлений |
|
Значительная потеря охлаждающей жидкости |
Охлаждающая жидкость в большом количестве попадает в одну из камер сгорания, там испаряется и в виде белого дыма поступает в выхлопную трубу |
|
При открытой крышке расширительного бачка из него вылетают пузыри воздуха или при открытии крышки разбрызгивается большое количество охлаждающей жидкости |
Отработавшие газы нагнетаются в систему охлаждения. Из расширительного бачка пахнет отработавшими газами |
|
Радужная окраска поверхности охлаждающей жидкости |
Масло из системы смазки попадает в систему охлаждения |
|
Эмульсия серого цвета или водяные пузыри на щупе уровня масла |
Охлаждающая жидкость попала в масло. Необходимо немедленно заменить уплотнение головки цилиндров. Отбуксируйте автомобиль в мастерскую |
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
|
Неисправность |
Причина |
|
Сильный звонкий стук при постоянном ускорении |
Слишком раннее зажигание
|
| Легкий звонкий стук на холостом ходу |
1. Неисправны гидротолкатели 2. Звук возникает регулярно в конце хода поршня, он особенно хорошо слышен, если немного прибавить и сразу убавить газ, - сработанный палец или гнезда на одном из поршней 3. Звук возникает нерегулярно - люфт поршня из-за износа или слишком большого зазора |
|
Средний глухой стук на холостом ходу или при движении, зависящий от числа оборотов двигателя |
1. Неисправны гидротолкатели 2. Звук особенно хорошо слышен, если немного прибавить или убавить газ, - неисправен шатунный подшипник одного из поршней |
|
Глухой стук, зависящий от числа оборотов двигателя |
1. Особенно четко звук слышен при сильном разгоне с небольшой скорости, а также при прибавлении и убавлении газа - поврежден опорный подшипник коленчатого вала 2. Звук возникает нерегулярно, но обязательно при быстром изменении числа оборотов двигателя - выжимной подшипник сцепления стоит не по центру, неисправны демпферные пружины ведомого диска, нажимной диск; биение маховика на фланце коленчатого вала |
|
Обратный удар двигателя |
Фазы газораспределения выставлены неправильно, завис или прогорел клапан или седло клапана |
|
Нерегулярный скрежет или визг |
Звук особенно сильный при ускорении - проскальзывание ослабленного или изношенного ремня привода вспомогательных агрегатов |
|
Свист при нажиме на педаль сцепления |
Износ или отсутствие смазки в выжимном подшипнике |
automn.ru
Шум в двигателе ВАЗ 2110
ВАЗ 2115 инжектор НЕ. - rusauto. org Чем этот показатель выше, тем стартова...
Замена ГРМ и Помпы ВАЗ 16v.
Ваз 2112: почему коробка передач шумит.
Официальное видео LADA VESTA.
Диагностика системы управления двигателем.
Стук в двигателе, плохое масло.
Выполним диагностику и ремонт двигателей, карбюраторов авто и мототехники.
Замена деталей уплотнения двигателя ВАЗ 2110.
Турбина на ваз 2108 карбюратор.
Какое масло подходит для ВАЗ 2114.
Что стучит в двигателе ВАЗ 2109.
Устройство инжекторного (восьмиклапанного ) двигателя ЛАДА (ВАЗ) 2111 2110.
ВАЗ 2114. масла в двигателе. снятие кпп шевроле круз.
Как регулировать клапана на ВАЗ-21099.
Установка 16 клапанного двигателя на ваз 2109 (карбюратор).
Стуки в двигателе.
Шумоизоляция ВАЗ 2111 своими руками.
ВАЗ 2110 (2110-91, 21102, 21103, 211032) Пятиместный "седан".
Посмотреть видео Как проверить уровень масла в коробке передач ВАЗ 2115 из ...
Через сколько менять масло в двигателе ваз 2110.
vaz-2110.net
Стуки шумы
1.8. Снижение мощности двигателя, пониженная компрессия, значительное дымление. Разрушение перемычек между канавками поршня. Возможен перегрев двигателя, детонационные стуки; стук звонкого тона прослушивается при кратковременной перегрузке двигателя
а) Эксплуатация двигателя на нерекомендованном топливе.
Произвести ремонт двигателя.
б) Эксплуатация двигателя с неисправной системой питания ("обедненная" топливная смесь), с неисправной системой зажигания (большой угол опережения зажигания).
Произвести ремонт двигателя.
3.2. Стук шатунных подшипников. Стук резкий. Прослушивается на холостом ходу двигателя и при нейтральном положении рычага переключения передач, усиливается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Место стука определяется поочередным отключением свечей зажигания (при отключении стук исчезает)
а) Выплавление шатунного подшипника. Тромб в масляном канале шатунной шейки, микротрещины вдоль оси шейки, литейные раковины на поверхности шейки, ослабление момента затяжки шатунных болтов. Возможен обрыв шатуна вследствие работы двигателя с повышенным зазором в шатунном подшипнике.
Двигатель отремонтировать
3.4. Стук двигателя. Нарушается работа сцепления (увеличен свободный ход педали сцепления). Прослушивается при работе сцепления
а) Повышенный осевой люфт коленвала. Выпадание упорных полуколец.
При отсутствии задиров на коленвале и блоке, установите новые полукольца.
Примечание: повышенный осевой люфт коленвала может иметь место в случае износа двигателя, применения нерекомендованного масла.
3.5. Стук двигателя. Стук глухого тона. Частота стука возрастает с увеличением оборотов
а) Выплавление коренного подшипника из-за тромба в маслоканале подшипника или недосверловки маслоканала коренного подшипника.
Проверить основные пары трения на признаки абразивного износа. При отсутствии износа основных пар трения заменить вышедшие из строя детали.
б) Ослабление болтов крепления крышек коренных подшипников.
Проверить основные пары трения на признаки абразивного износа. При отсутствии износа основных пар трения заменить вышедшие из строя детали.
3.7. Стук в районе сцепления, отсутствует передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию
а) Обрыв болтов маховика из-за перетяжки, недозатяжки, усталостного разрушения болтов.
Последствия устранить заменой вышедших из строя деталей.
3.8. Стук в передней части двигателя
а) Самоотворачивание храповика
Затянуть храповик. При полном отворачивании храповика и разрушении проточки под шпонку шкива коленвала заменить детали.
3.9. Стук в передней части двигателя, не работает вентилятор и генератор
а) Излом (трещина) шкива коленвала.
Заменить вышедшие из строя детали.
3.12. Шум двигателя, возможен стук (ВАЗ-2110)
а) Отклеивание, расслоение резины демпфера крутильных колебаний.
Заменить демпфер.
4.1. Шум цепи, не устраняемый регулировкой
а) Вытяжки цепи вследствие перетяжки.
заменить цепь
б) Применение нерекомендованного масла, абразив в масле
Двигатель отремонтировать
в) Разрушение одного из звеньев цепи. Возможен обрыв цепи.
Заменить цепь.
г) Разрушение упора башмака натяжителя.
Заменить башмак.
д) Заедание штока натяжителя в сухаре. Деформация сухаря перетяжкой колпачковой гайки, некачественная термообработка сухаря.
Заменить натяжитель.
е) Обрыв успокоителя, износ успокоителя.
Заменить успокоитель.
ж) Износ башмака натяжителя.
Заменить башмак.
4.2. Стук в передней части двигателя подобно клапанному, но более резкий
а) Стук натяжителя цепи. Завышение зазора в сопряжении «головка стержня натяжителя -гнездо под головку» (должно быть 0,2-0,6 мм).
Заменить натяжитель.
4.3. При работающем двигателе прослушивается характерный «писк» (для ВАЗ-2108, 21083)
а) Торцевой износ зубчатого ремня, возможен подрез зубьев. Задевание ремня за защитный кожух (возможно коробление кожуха) из-за повышенного люфта подшипника механизма натяжителя.
Заменить дефектные детали.
б) Перетяжка ремня.
Натянуть ремень согласно «Технологии».
4.5. Стук в передней части двигателя. Нарушение работы системы зажигания (возможны «хлопки» в карбюратор)
а) Ослабление крепления упорного фланца валика привода масляного насоса.
Затянуть гайки номинальным моментом.
б) Ослабление крепления упорного фланца распредвала
Затянуть гайки номинальным моментом.
4.7. Стук гидротолкателей
а) Повышенное содержание воздуха в подводимом к гидротолкателям масле из-за:- подсоса воздуха через уплотнительное кольцо маслоприемника, через отверстие в сварном шве или канале маслоприемника, находящемся выше уровня масла;- недостаточного или чрезмерного уровня масла в двигателе;- использования моторного масла, не соответствующего требованию по вспениванию.
Устранить неисправность.
б) Наличие воды в моторном масле.
Устранить неисправность.
в) Отсутствует или недостаточный подвод масла к гидротолкателям (низкое давление) из-за:- засорения каналов;- попадания инородного предмета (стружка, грязь и др.) под редукционный клапан масляного насоса;- засорения сетки маслоприемника;- деформации заглушек масляного канала коленчатого вала;- отсутствия заглушек масляного канала коленчатого вала;- дефекта гидротолкателя: попадание грязи под шарик клапанного механизма, поломка или отсутствие пружины клапанного механизма.
Устранить неисправность.
г) Если выше изложенное не помогает (2112) замените масляный насос (предписание завода и опыт).
Замените масляный насос.
Стук рычагов привода клапанов. Характерный стук с равномерными интервалами, частота его меньше любого другого стука в двигателе. Заклинивание двигателя с обрывом одного или нескольких клапанов. Сопровождается деформацией боковин рабочей части рычагов , растрескиванием юбок тарелок клапанов (возможно разрушение тарелки), подрезанием упорных буртов сухарей со стороны тыльной части . Возможно столкновение выхлопных клапанов с днищами поршней. Обязательна осадка сухарей в тарелках клапанов
а) Самоотворачивание регулировочных болтов. Не выдержан момент затяжки контргаек, перетяжка контргаек.
Отрегулировать клапаны. При перетяжке заменить регулировочные болты.
б) Самоотворачивание регулировочных болтов вследствие превышения максимально допустимых оборотов двигателя.
Последствия устранить за счет виновных.
в) Износ кулачков распредвала. Работа пары "кулачок-рычаг" без зазора. Некачественная регулировка зазора.
С обратной стороны изношенного кулачка имеется радиальное засветление по всей длине обратной части. Заменить распредвал.
г) Износ кулачков распредвала, засветления с обратной стороны кулачка отсутствуют, возможна узкая полоса засветления у края противоположной части кулачка - след работы рычага с перекосом.
Заменить распредвал, рычаги.
д) Кулачки не изношены. Многократной регулировкой стук не устраняется. Отклонение геометрии кулачка распредвала.
Заменить распредвал, рычаги.
е) Разрушение клапанной пружины. Возможен обрыв клапана.
Заменить пружину.
ж) Износ торцов стержней клапанов.
Заменить изношенные клапаны.
з) Превышение допустимого числа оборотов двигателя. Неумеренные прогазовки двигателя без нагрузки (на стоянке, при переключении передач, при буксовании на скользкой дороге).
Отремонтировать двигатель.
Примечание; для констатации факта наличия дефекта достаточно одного из перечисленных признаков (за исключением следствия обрыва клапана). Количество признаков отражает степень превышения оборотов.
5.5. Стук газораспределительного механизма (ВАЗ-2108. 21083)
а) Завышен зазор "регулировочная шайба - кулачок распредвала".
Произвести регулировку подбором шайбы нужного размера.
б) Завышен зазор "наружный диаметр регулировочной шайбы - диаметр гнезда в толкателе под шайбу".
Заменить шайбу, толкатель.
в) Износ кулачков распредвала и регулировочных шайб.
Заменить распредвал и регулировочные шайбы.
г) Завышен зазор "опорная шейка распредвала - подшипник".
Заменить головку блока.
д) Разнотолщинность регулировочной шайбы по кругу контакта с кулачком (неравномерный износ).
Заменить дефектную шайбу.
е) Огранка (некруглость) толкателей по наружному диаметру, эллипсность.
Заменить толкатели.
ж) Недозатяжка, ослабление крепления звездочки привода распредвала. Деформация шпонки звездочки крепления распредвала, шпоночных пазов звездочки и распредвала.
Заменить дефектные детали.
з) Взаимное касание пружин при рабочем ходе клапанов.
Заменить пружины.
и) Износ направляющей втулки клапана.
Заменить втулки.
7.2. Кратковременный стук холодного двигателя при запуске. При увеличении оборотов выше оборотов холостого хода контрольная лампа давления масла не гаснет (гаснет через 5-10 сек)
а) Противодренажный клапан масляного фильтра не работает.
Заменить масляный фильтр.
7.3. стук двигателя звонкого тона
а) Масляный щуп имеет неправильный изгиб либо при . установке развернут на 180°.
Подогнуть масляный щуп (либо установить правилыно)
8.4. Шум двигателя, возможен стук. При отсоединении ремня привода генератора и водяного насоса шумы и стуки исчезают
а) Шум подшипника водяного насоса, возможно биение шкива водяного насоса.
Заменить подшипник.
б) Задевание лопастей вентилятора за диффузор радиатора, обрыв лопастей вентилятора из-за некачественного монтажа диффузора или осевого биения лопастей вентилятора.
Перемонтировать диффузор, при необходимости заменить вентилятор.
в) Задевание шкива генератора за шланг системы охлаждения.
Заменить шланг.
e-cto.narod.ru
шум в двигателе ваз 2112 16 клапанов
Посторонний шум в двигателе
В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос ваз 2110. 16 клапанный двигатель. посторонний шум в двигателе. при разогреве шум стихает. заданный автором Ибрагим Шадиев лучший ответ это Умер какой то гидрокомпенсатор. 
На многих импортных, да и с недавнего времени и на отечественных автомобилях в механизмах газораспределения применяются гидравлические компенсаторы зазоров в приводе клапанов. Существует несколько видов их исполнения, в зависимости от их расположения в механизме привода клапанов.Их устанавливают в конец рычажного привода клапанов, наиболее ненадежное устройство в работе, так как гидрокомпенсатор в момент работы испытывает нагрузку на "излом". Что ведет к скорейшему его износу и выходу из строя. Применяются так же столбиковые (опорные) Гидрокомпенсаторы, которые устанавливаются в разрыв штанги привода клапанов. Обычно такая система распространена на V- образных двигателях с нижнем расположение распределительного вала. Так же, такого же типа Гидрокомпенсаторы устанавливают в системах с противоположным расположение гидрокомпенсатора в плече рычага привода клапанов. По типу привода клапанов на классических двигателях автомобилей семейства ВАЗ. Так же находят применения систем, с установкой гидрокомпенсаторов в нутри стакана привода клапанов. По принципу переднеприводных автомобилей ВАЗ. К стати именно такая система расположения гидрокомпенсаторов нашла применение на 16 клапанных двигателей автомобилей ВАЗ и ГАЗ.Гидрокомпенсатор представляет из себя устройство которое работает по следующему принципу: Через односторонний шариковый клапан он набирает во внутрь себя масло из системы смазки двигателя. Под воздействием поступающего масла во внутрь гидрокомпенсатора, происходит увеличение его высоты, за счет выдвижения одного поршня из другого. Так как гидрокомпенсатор находится между толкателем и торцом клапана, происходит выбирание имеющегося зазоров. Этот процесс, происходит до того момента, пока не будет полностью выбран зазор в механизме привода клапанов.Поступающие под давление масло из системы смазки двигателя в гидрокомпенсатор не способно приоткрыть клапан головки двигателя, так как упругость клапанной пружины во много раз превосходит по силе способность гидрокомпенсатора, и на этом процесс заканчивается. После того, как на привод начнет давить кулачек распределительного вала, это усилие передается через гидрокомпенсатор на торец стержня клапана головки двигателя, но так как в гидрокомпенсаторе находится обратный шариковый клапан, масло из него не выходит и он передает усилие воздействия кулачка распредвала на клапан и открывает последний.Но все же некоторая часть масла все же выходит из внутренней полости гидрокомпенсатора, и появляется зазор после схода кулачка распределительного вала с толкателя. Поле этого снова происходит пополнение маслом внутренней полости гидрокомпенсатора из системы смазки двигателя. Таким образом, понятно, что работа гидрокомпенсатора всегда находиться в динамическом режиме. То есть происходит постоянный дренаж масла через внутреннею полость гидрокомпенсатора.Если в момент воздействия на гидрокомпенсатор кулачка распределительного вала происходит значительное потеря масла из внутренней полости компенсатора то он не успевает пополнится маслом после схода кулачка распределительного вала с толкателя, и к следующему подходу кулачка распределительного вала из за появившегося зазора в данном механизме появится ударная нагрузка. Характеризующая характерным стуком работы газораспределительного механизма. Как следует из изложенного, основным источником выхода из строя гидрокомпенсаторов является их загрязнение и естественный износ,
Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: ваз 2110. 16 клапанный двигатель. посторонний шум в двигателе. при разогреве шум стихает.
Ответ от *Roux de soleil *[гуру]необходимо проверить гидрокомпенсаторы
Ответ от Nazar Melnikov[новичек]Купил ВАЗ 2110,двигатель работает громко, НО к движку приделан прежнем хозяином ресивер, заместо стандартной системы инжектора и усиления мощи двигателя, подскажите возможно что из за него стал громче работать движок? и вообще не хуже ли ресивер вместо стандартной системы?
Ответ от 2 ответа[гуру]Привет! Вот еще темы с нужными ответами:
Ответить на вопрос:
2oa.ru
