Значение слова «иммобилайзер». Иммобилайзер нештатный

Иммобилайзеры в Москве, цена, отзывы

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ЦЕНТРЫ ПО ДООСНАЩЕНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Москва Запад Адрес: ул. Твардовского, д. 8, к. 5(495) 215-27-19 Дополнительное оборудование
Москва Север Адрес: Анненский проезд, 1с17 +7 (495) 152-61-10 Дополнительное оборудование
Москва Юг Адрес: ул. Б. Тульская, дом 10 корпус 4 (495) 380-13-35Дополнительное оборудование

О компании
Защита от угона
Доп оборудование
Тонировка
- Тонировка стекол автомобиля. Примерка онлайн. »
  - Opel Corsa
  - Ford Fiesta
  - Citroen C2
  - Nissan Micra
  - Datsun On-do и Mi-do
  - ВАЗ
  - BMW 1-serie, 3-serie E90, E92
  - Opel Astra
  - Ford Focus
  - Daewoo Matiz
  - Chevrolet Aveo
  - Bentley
  - Mercedes W221, W216 CL, W222
  - BMW 7-serie F01, F02
  - Audi A8
  - Rolls Royce
  - Lexus LS460
  - Hyundai Getz
  - Land Rover Defender
  - Porsche Cayenne NEW
  - Mercedes A-klasse, C-klasse W203 и W204, CLA
  - Honda Civic
  - Skoda Octavia II, Renault Megane
  - Mazda 6
  - Honda Accord 8
  - Toyota Camry XV50
  - Nissan Teana
  - MB W211
  - VW Jetta
  - Hyundai I40
  - BMW E60
  - VW Passat B6, B7
  - Mercedes C-klasse NEW, GLA
  - Hyundai Solaris, I30
  - Mazda 3
  - Mitsubishi Lancer
  - Chevrolet Lacetti
  - Honda Accord 7
  - BMW 3-serie F30, X1 E84
  - VW Polo
  - Nissan Almera
  - Fiat Ducato
  - ГАЗель
  - Mercedes CLS NEW, E-class NEW
  - BMW 5-serie F10, GT, E65
  - Suzuki Grand Vitara
  - VW Tiguan
  - Toyota Camry XV70
  - VW Passat CC
  - Lexus GS и ES
  - Honda Legend
  - Audi A5, A6
  - Mitsubishi L200
  - Nissan X-Trail
  - Toyota RAV 4
  - Ford Kuga и Ecosport
  - Nissan Qashqai
  - Лада Ларгус
  - BMW X1 NEW, X3, X5 E53
  - Mercedes GLK и GLC, ML W163, MB W164
  - Hyundai IX35, Santa-Fe
  - Mitsubishi Outlander, ASX
  - Mazda CX5, CX7
  - Toyota HighLander
  - VW Touareg
  - Mercedes GLS
  - Audi Q7 NEW
  - Volvo XC90
  - Land Rover Discovery 3, Vogue, Sport
  - Ford S-Max, C-Max, Galaxy
  - Mazda 5
  - Mercedes Viano
  - VW Caravella, Multivan
  - Opel Zafira
  - Mitsubishi Pajero
  - Honda Pilot
  - BMW X5 E70
  - Audi Q7 до 2015
  - Porsche Cayenne до 2014
  - Mercedes GL, ML W166, GLE
  - Toyota Land Cruiser Prado 150, LC 200
  - Nissan Patrol
  - HUMMER h3, h4
  - Lexus LX 470, LX 570, GX 460, GX 470
  - Ford Mondeo
- Тонирование зеркальными пленками, пленками INFINITY, пленками с переходом цвета
- Атермальные пленки теплового отклонения
- Бронирование автостекол
- Покрытие кузова автомобиля прозрачной защитной виниловой пленкой
- Бронирование лобового стекла плёнкой ClearPlex
- Съемная тонировка
- Покрытие кузова автомобиля прозрачной защитной антигравийной пленкой
- Покрытие автомобиля виниловыми пленками
- Бронирование фар
- Растонирование автомобиля
- Тонирование задних фонарей
Полировка
ТО и ремонт
Шины, диски, сервис
Акции
Фотогалерея
Контакты

www.autobam.ru

Значение слова ИММОБИЛАЙЗЕР. Что такое ИММОБИЛАЙЗЕР?

Иммобилайзер (Иммобилизатор) (англ. immobiliser — «обездвиживатель») — вид электронного противоугонного устройства.

Большинство современных автомобилей имеет штатный иммобилайзер, устанавливаемый автопроизводителем. В штатном иммобилайзере блокировка производится без помощи реле. Само устройство физически и программно связано с контроллером впрыска двигателя, поэтому при отсутствии разрешающего сигнала, контроллер сам не будет инициировать запуск и поддержание работы двигателя. Другими словами, блокирование происходит не физически, а программно самой системой контроля двигателя.

Принцип работы отдельного (дополнительного, нештатного) иммобилайзера заключается в разрывании соединения электрических цепей автомобиля в наиболее значимых местах — например, электроцепей стартера, зажигания, двигателя. Благодаря этому автомобиль гарантированно останется на месте стоянки даже при проникновении внутрь злоумышленников. При использовании дополнительных устройств (например, электромагнитных клапанов), возможна блокировка работы неэлектрических систем.

Существуют иммобилайзеры, работающие без разрывов электрических цепей, — CAN иммобилайзер. Блокирование работы двигателя происходит в результате отправки определенных сообщений по CAN (Controller Area Network) шине автомобиля.

Включение и выключение иммобилайзера должно быть доступно только хозяину автомобиля. Как правило, для этой цели используется электронный кодовый ключ. Менее распространены модели с ручным набором кода. Перед тем как завести машину, владелец должен вставить кодовый ключ в специальное гнездо, обеспечив тем самым считывание кода системой иммобилайзера и выключение блокировки, либо разместить электронную «метку» (чип) в зоне действия антенны системы иммобилайзера. В системах с ручным набором кода для того, чтобы выключить иммобилайзер, необходимо ввести установленный владельцем код.

При разрушении иммобилайзера или несанкционированном отключении, системы автомобиля остаются блокированными.

Почти все типы иммобилайзеров имеют функцию автоматической постановки на охрану по истечении определённого срока, во время которого не производилось каких-либо действий владельцем.

Стандартный иммобилайзер состоит из двух основных частей:

блока управления, являющегося центром, из которого поступают сигналы о необходимости активизации всей системы;

ключа, который находится у владельца автомобиля и который распознаётся блоком управления.

Дополнительный (нештатный) иммобилайзер отличается наличием электромагнитного реле, с помощью которого осуществляется разрыв электрических цепей при проникновении в автомобиль, дополнительной антенны и доп. «метки» (чипа)

kartaslov.ru

Защищаемся от угона. Теория. | estima.su

К счастью, с целью разборки или перепродажи гибридные автомобили мало кто угоняет. Однако, всегда остается вариант угона с целью требования выкупа или просто покататься (если штатный иммобилайзер отключен). Подумаем, как нам правильно защититься от посягательств на нашу красавицу.

Японские автомобили всегда славились своей незащищенностью. Только самые дорогие (или навороченные) автомобили могут похвастаться в списке опций такими вещами как иммобилайзер, а уж модели со штатной сигнализацией вообще уложатся на пальцы одной руки. Кроме того, поскольку производителю приходится иметь дело с теряющими свои ключи и метки иммобилайзера покупателями, им приходится самим же оставлять методы обхода штатных систем.

Рассмотрим, что можно сделать с оригинальным иммобилайзером Эстимы, чтобы укрепить его обороноспособность. Найдем жизненно важные цепи блоков управления, а вот вопросы подключения к поворотникам и дверным замкам обойдем как элементарные.

Сигнализация.

Итак. Вершина охранного комплекса – сигнализация. На настоящий момент, имхо, на массовом рынке присутствуют две модели достойные внимания. Pandora DeLuxe 2100 и MS-600NB Stalker. По соотношению цена/качество меня вполне устраивает первая, хотя у нее есть проблема недостаточно большого радиуса уверенного приема команд с брелка. Разработчики объясняют это истинно диалоговой системой передачи команд, при которой выпадение даже одного бита из посылки приводит к игнорированию диалога базовым блоком. Но мы ведь знаем про коды Рида-Соломона, а вот разработчики Пандоры почему-то нет Еще, также имхо, у Пандоры отвратительная энергономика брелка, но это уж на вкус и цвет.

Минусы пасуют перед множеством плюсов. Встроенный датчик движения поднимет тревогу при изменении угла наклона автомобиля или его передвижении. Он же служит двухуровневым ударным датчиком, причем чувствительность, как движения, так и удара настраивается с брелка в довольно широким диапазоне. Уже упоминающийся диалоговый обмен данными брелок-базовый блок, действительно защищенный от записывания и повторной передачи в эфир. По реализации его можно сравнить с протоколом безопасности TLS (SSL). Куча каналов на управление дополнительным оборудованием, продвинутые алгоритмы управления автозапуском и т.д.

Кстати про дистанционный прогрев. С самого начала надо решить, нужен он нам или нет. Его реализация либо снижает уровень защищенности системы, либо значительно удорожает ее. В первом случае нам приходится обходить штатный иммобилайзер и остальные возможные секретки. Приходится покупать дорогие иммобилайзеры со встроенным датчиком движения, но на мой взгляд лучше купить хороший подогрев сидения и не ставить дистанционный запуск. Конечно, данный совет не применим в Сибири и на иных полюсах холода, где машину греть приходится постоянно. Решайте сами.

Итак, с сигнализацией определились. Она не позволит считать посылку в эфир, повторить ее, и спокойно вынести из машины ценные вещи, пока вы с семьей гуляете по торговому центру. Кстати, в Эстиме есть прекрасное место для установки сирены – за корпусом воздушного фильтра. Туда невозможно добраться, не сняв его, поэтому быстро открыть капот и выдернуть противную сирену становится малореально.

Штатный иммобилайзер.

При всех достоинствах штатного иммо он имеет нулевую защиту от подготовленного угонщика. Как уже писалось выше, производителю (Тойоте) приходится самому оставлять возможность перепрограммирования системы на работу с новым ключом. Угонщику не обязательно иметь сканер и тратить время на нажимание на кнопки – заранее подготовленная схема, втыкающаяся в диагностический разъем DLC3 и быстро “говорящая” с модулями управления, снижает время обхода до весьма приемлемых для угонщика значений. Тем более, похоже, что у большинства Тойот алгоритм одинаков, и изобретать велосипед на каждый автомобиль не надо. Ну а если чип иммобилайзера находится на рулевой колонке для реализации дистанционного запуска, то и вообще ничего не надо. В крайнем случае подать минус на контакт коробочки обхода, которой комплектуется охранный комплекс.

Есть способы усилить защиту. Взглянем на DLC3.

DLC3 pinout diagnostic connector

Первое, что приходит на ум – лишить угонщика питания. Самый примитивный и, возможно, бесполезный ход. Дело в том, что большинство интегральных схем питается от напряжения 5 вольт, так что наши 12 все равно угонщику ни к чему. Легче припаять на плату батарейку, чем реализовывать понижающую цепь.

Кстати, можно не просто лишать напряжения, а еще и сжигать схему угонщика Поменяем местами контакты BAT и CG, и незащищенные от переполюсовки схемы порадуют угонщика запахом горелого текстолита. Вместе с предохранителем конечно, но ведь он копейки стоит.

Следующий, более мощный шаг. Взглянем на фрагмент схемы включения ECU иммобилайзера.

Видим, что блок управления иммобилайзером общается с DLC3 по контакту OPA (OP1). Не вникая в суть процессов, происходящих при прописывании нового ключа, просто разрезаем эту цепь в каком-нибудь скрытном месте. Но, возможно, этого мало, и в прописывании ключа участвует еще и ECU гибридной установки. Поэтому отрезаем от разъема еще и контакт SIL. Теперь наш диагностический разъем ничем не порадует ни угонщика в момент угона, ни ремонтника в процессе диагностики. Так что хорошенько запишите все то, что вы делали и не забудьте вернуть все на место, перед тем как втыкать в разъем сканер стоимостью $2000.

Блокировки и нештатные иммобилайзеры.

Если в качестве сигнализации мы выбрали Пандору, то у нее есть возможность работы по стандартным каналам, как с обычными реле, так и со скрытыми однопроводными, откликающимися только на кодовую посылку. А если мы добавим в комплекс еще и иммобилайзер пандект, то получим возможность организовывать защиту на основе беспроводных реле.

Это все конечно хорошо, если есть цепи которые можно эффективно разорвать. Обратимся для начала к схеме включения ECU двигателя.

Опытный глаз сразу заметит системы, без которых работа двигателя и системы его управления невозможна. Это сигнал зажигания IGSW, сигнал включения главных реле MREL, датчик детонации KNK1. Наконец, отключите пару форсунок #10-#40 и все, двигатель остановится.

Мало блокировок? Не вопрос. На компьютере управления гибридной установкой можно заблокировать одну оччень эффективную цепь. FCVC (контакт E15). Это коннектор общения HV ECU c IMMO ECU. Нет общения – нет запуска, но только при повороте ключа на старт. Ну и блокировка контактов IGSW (C2) и MREL (C6) конечно не дадут ничего сделать угонщику, но и отсутствие на них напряжения легко диагностируется.

ВНИМАНИЕ! Номера коннекторов приведены для схемы дорестайлинговой Эстимы!

Но самая эффективная блокировка – это дополнительным иммобилайзером компьютера батареи. Он находится в неожиданном для угонщика месте – в багажнике, и его блокировка не позволит ни запустить двигатель, ни тронуться с места на моторах. Предположительные цепи для блокирования – зажигание IGCT (B2) и шина общения с HV ECU – DTH+ и DTH- (B18-B19) и HTD+ и HTD- (B6 и B7). Еще можно отрезать контакт SIL(B8) для усложнения быстрой диагностики места проблемы сканером.

ВНИМАНИЕ!Что произойдет в случае, если иммобилайзер потеряет метку “на ходу” – неизвестно.Требуется соблюдать осторожность при работе с HV battery ECU – рядом высокое напряжение!

Механические блокировки.

Считаю, на них можно сэкономить. Под капотом защищать нечего, со стартером угонщик ничего не сделает. Блокировка рычага переключения трансмиссии всегда была неэффективной на автоматах.

На этом все, пишите, делитесь опытом. Да обойдет угонщик ваш автомобиль стороной.

www.estima.su

Что такое Транспондерный иммобилайзер. Выбор иммобилайзера

Не успело ухо отечественного автолюбителя привыкнуть к английскому слову «иммобилайзер», как в дополнение к нему появилось еще более непонятное прилагательное «транспондерный». Что это значит? Помочь читателям разобраться в том, что из себя представляет транспондерный иммобилайзер, мы решили на примере сравнительного теста трех устройств. Первое выпускается американской фирмой Motorola, второе —ирландской Con naught Electronics Ltd., третье разработано в России и производится российской же фирмой Geolink Electronics.

Печатная плата иммобилайзера

Антенна и ключ Motorola Car Guard 2М

Попытки поджечь изоляцию проводов иммобилайзера Car Guard 2М оказались тщетными

ЭЛЕКТРОННЫЙ ТЕЛЕКИНЕЗ?

Напомним в двух словах, что такое иммобилайзер. Грубо говоря, это электронное устройство, осуществляющее блокировку электрических цепей автомобиля. Это, как правило, делает невозможным либо запуск, либо нормальную работу мотора. Главное отличие транспондерных иммобилайзеров от тех, к которым многие уже успели привыкнуть, заключается в возможности управления режимами охраны без непосредственного контакта между замком и ключом. В случае с обычным иммобилайзером, прежде чем завести двигатель своего автомобиля, нужно каждый раз прибегать к помощи дополнительного ключа, вставляя его в скважину электронного замка, смонтированного где-то на передней панели. При этом происходит обмен кодовыми сигналами, и иммобилайзер отключает блокировки, позволяя запустить двигатель.

Транспондерная система делает то же самое, только на сей раз процедуру снятия с охраны подсмотреть очень сложно, поскольку замка как такового нет, а электронный ключ может быть замаскирован под любую безделушку. Бесконтактный (транспондерный) иммобилайзер устанавливается скрытно и позволяет включать и отключать режим охраны, не привлекая внимание окружающих. Это качество получает особый вес при разбойном нападении на водителя: как правило, о наличии дополнительного противоугонного устройства угонщики узнают слишком поздно.

Принцип считывания кода на расстоянии основан на передаче частотно-модулированного радиосигнала низкой частоты (радиочастотная идентификация). Установленный в одном из укромных уголков салона замок зондирует с помощью собственной антенны окружающее пространство радиочастотными импульсами. Импульс принимается ключом-транспондером, выпрямляется и заряжает встроенный в ключ,конденсатор, который используется в качестве источника энергии, необходимой для передачи ответного кодового сигнала на стационарный модуль. Традиционных элементов питания (батареек) в ключе нет. Как только это произошло, код дешифруется, и в случае его распознавания система формирует сигналы для снятия блокировок с охраняемых электрических цепей. Если же радиопосылка с ключа-транспондсра оказалась «чужой» или замок вообще не получил се, иммобилайзер продолжает пребывать в режиме охраны.

Такова модель работы транспондерного иммобилайзера. А теперь разберемся в особенностях каждого из участников нашего теста.

Оплетка проводов иммобилайзера CEL-6 оказалась пожаробезопасной

Так выглядят петлевая антенна и ключ иммобилайзера CEL-6 фирмы Connaught Electronics Ltd.

Печатная плата иммобилайзера CEL-6 фирмы Connaught Electronics Ltd.

ЧТО И КАК РАБОТАЕТ?

Начнем с фирмы Motorola.

Замковая часть иммобилайзера Car Guard 2М оснащена ферритовой приемо-передающей антенной и выглядит очень компактно. Это позволяет обеспечить максимальную скрытость при монтаже, а кроме того, такая антенна не требует настройки. Так что вероятность сбоев из-за ошибок установщика практически равна нулю. Обратная сторона медали — весьма ограниченный радиус действия, который составляет не более четырех сантиметров: именно на такое расстояние следует подносить ключ к замаскированному месту установки антенны для снятия блокировок.

«Волшебный ключик» этого иммобилайзера выполнен в виде брелока, причем система допускает наличие до двадцати ключей. Программирование новых транспондеров возможно только с помощью мастер-карты, которая хранится у владельца автомобиля.

Присмо-передающий модуль устройства CEL-6, которое выпускается фирмой Connaught Electronics Ltd., использует антенну петлевого типа, радиус действия которой чуть больше (около пяти сантиметров). Ключ-транспондер здесь также представляет из себя брелок, но вот возможность тиражирования ключей отсутствует.

Car Guard 2М и CEL-6 работают по «классическому» алгоритму: прежде чем запустить двигатель, водитель должен хотя бы на мгновение поместить брелок в зону действия антенны (удастся ли это сделать незаметно для окружающих, зависит от места установки антенны). Пока система не распознает код, запуск двигателя будет невозможен. Такая схема вполне логична и работоспособна, а единственное замечание касается брелоков. Их исполнение вызывает категорический протест, поскольку провоцирует автовладельца держать брелок на одной связке с ключами от автомобиля. А между тем делать этого ни в коем случае нельзя! Отобрав у водителя ключи, угонщики автоматически получают в свое распоряжение и заветный брелок.

Вывод напрашивается один: ключ-транспондер должен храниться отдельно, а снимать иммобилайзер с охраны следует так, чтобы не привлекать внимание.

Теперь поговорим об устройстве, которое предлагает на рынке российская фирма Geolink Electronics. Называется оно Black Bug ВТ 051. Замковый модуль использует антенну рамочного типа, которая устанавливается под обшивкой водительского сиденья. Такое решение обеспечивает несравнимо больший радиус действия (до сорока сантиметров), однако требует значительных затрат времени при установке и настройке. Электронный ключ иммобилайзера Black Bug ВТ 051 представляет из себя небольшую карточку, которую можно хранить, скажем, в бумажнике.

Самое здесь привлекательное в том, что благодаря возможности распознавания кодового сигнала на значительном расстоянии Black Bug ВТ 051 не требует от водителя абсолютно никаких дополнительных действий: для снятия блокировок необходимо и достаточно просто быть на водительском месте и иметь при себе карточку-ключ. Но это еще не все. Black Bug ВТ 051 — единственный из трех иммобилайзеров, который имеет функцию защиты от ограбления. Алгоритм тут такой. Получив ключи и убедившись, что автомобиль работоспособен, угонщики вышвыривают (или в лучшем случае высаживают) водителя. А приблизительно через 20 секунд двигатель глохнет. Правда, его можно снова запустить, но теперь период работоспособности оказывается гораздо короче, и машина остановится вновь. В третий раз она «умирает» насовсем. Точно по такому же сценарию разворачиваются события и в случае обыкновенного угона. Так что, выехав на оживленную трассу, угонщики чаще всего будут вынуждены бросить машину.

Такая схема выглядит очень привлекательно, но давайте подумаем: почему производители двух других устройств решили не мудрить и ограничились более простым алгоритмом? Дело здесь, скорее всего, в отношении к безопасности движения. Бесспорно, вариант с карточкой удобен, однако электронный сторож, способный влиять на работу автомобиля, в движении может оказаться небезопасен. Простой пример. Вы бросаете куртку или пиждак с документами и карточкой на заднее сиденье. Заводите двигатель, выезжаете на оживленную трассу, спокойно едете в потоке, а двигатель неожиданно глохнет. Так что внедряться в систему управления двигателем порою опасно, и, кстати говоря, это разрешено далеко не везде: законодательство некоторых европейских стран это запрещает.

Впрочем, пока наши разговоры о сбоях и отказах чисто теоретические, и пора приступить к лабораторным испытаниям.

ИСПЫТАНИЯ

Для начала откроем корпуса всех трех иммобилайзеров. Не нужно быть специалистом в области электроники, чтобы оценить качество монтажа каждого из устройств. Продукция фирм Motorola и Connaught Electronics Ltd. здесь на высоте, а вот Black Bug отстает, причем здорово.

Среди электрических цепей автомобиля, которые блокируются с помощью иммобилайзеров, есть сильноточные (например, цепь стартера), поэтому стандартом предусмотрена проверка проводов на пожаробезопасность. Наш эксперимент показал, что оплетка проводов, которыми комплектуется иммобилайзер Black Bug ВТ 051, в состоянии поддерживать горение (это хорошо видно на фотографиях), а вот провода устройств Саг Guard 2М и CEL-6 снабжены изоляцией из пожаробезопасного материала.

Результаты проверки устройств на помехоустойчивость по ГОСТ Р 50789-95 приведены в таблице. Некоторые из них прокомментируем.

Одинаково (причем одинаково плохо) иммобилайзеры повели себя только в одном случае — при испытании на устойчивость к воздействиям кондуктивных помех из бортовой сети автомобиля (что это такое, мы объясняли в АР № 19, 1996). На прочие «сюрпризы» реакция устройств была различной.

При сбросе нагрузки, когда от генератора продолжалась подача зарядного тока (такое может произойти при внутреннем размыкании цепи аккумуляторной батареи, из-за плохого зажима клеммы, коррозии и т. д.), остался невозмутимым только Car Guard 2М. CEL-6 самопроизвольно встал в режим охраны, a Black Bug ВТ 051 вовсе ответил отказом.

Второй отказ у российского устройства произошел при испытании на устойчивость к воздействию электростатического разряда, а ирландское и американское устройства после сеанса «шоковой терапии» работоспособность сохранили.

Любопытные результаты получились после замеров потребляемого тока от аккумуляторной батареи. Бесспорный лидер здесь CEL-6 — всего 3,5 миллиампера! Получается, что оборудованный этим устройством автомобиль можно очень долго держать на стоянке без риска разрядить батарею.

Технические характеристики иммобилайзеров

	BLACK BUG ВТ 051	CAR GUARD 2М CEL-6
Максимально допустимый ток нагрузки, А
коммутируемый по выходу:
блокировки 1	18	20	30
блокировки 2	1	20	30
блокировки 3	-	20	30
звукового оповещателя	1.5	-	-
светового оповещателя	5	-	-
Активная блокировка (защита от ограбления)	+	-	-
Пассивная блокировка	-	+	+
Устойчивость к воздействию кондуктивных помех из бортовой электрической сети автомобиля
Устойчивость к воздействию электростатических разрядов		+
Устойчивость к воздействию электромагнитных полей		+	+
Устойчивость оплетки проводов
к воздействию открытого пламени	-	+	+
Диапазон рабочих температур,°С	-40/+700 С	-40/+85' С	нет данных
Диапазон рабочих напряжений, В	10,5/15 В	9/15 В	8,5/15 В
Ток, потребляемый от источника питания
в режиме «охрана-. тА	15	20	3,5
Тип поиемо-пеоедаюшей антенны	оамочная	магнитная	петлевая
с ферритовым
сердечником
Дальность распознавания, м	не более 0,4	не более 0,04	не более 0,05
Число вариантов кода	2x10"	5x10"	10"
Возможность использования дополнительных ключей, шт. до 3		ДО 20	до 2
Возможность изменения ключевого
кода в памяти системы	+	+	_
Возможность временного
отключения системы владельцем	+	-	-
Розничная цена с установкой, долл. США	300	250	280

Печатная плата устройства Black Bug ВТ051 фирмы Geolink Electronics На оборотной стороне видны подтеки лака

Рамочная антенна и карточка-ключ

Black Bug ВТ051: а провода-то поддерживают горение..

ЧТО ВЫБРАТЬ?

Результаты теста диктуют такой расклад.

Лидирует Motorola, Car Guard 2М. Совершенный «классический» иммобилайзер, выполненный на высочайшем техническом уровне. Результаты испытаний на помехоустойчивость недвусмысленно указывают на достойный уровень элементной базы и технологии производства. Среди потребительских качеств выделим и относительно невысокую цену, Connaught Electronics Ltd., CEL-6. Надежное и качественное устройство. Проигрывает иммобилайзеру Саг Guard 2М по ряду потребительских качеств (таких, как цена и невозможность изменять ключевой код), однако отличается очень низким потреблением тока и большей дальностью распознавания.

Geolink Electronics, Black Bug ВТ 051. Интересная вещь, к тому же созданная руками российских специалистов. С точки зрения функциональных возможностей этот иммобилайзер стоит на первом месте, причем наличие функции «Защита от ограбления» дает водителю шанс вернуть автомобиль при разбойном нападении. На этом фоне очень досадно, что Black Bug ВТ 051 далек от совершенства с технической точки зрения, и, как свидетельствуют результаты экспериментов, вероятность отказов здесь достаточно высока. Правда, только Black Bug ВТ 051 допускает временное отключение системы владельцем. Может, так производитель страхует своих клиентов на случай отказа?

К. СОРОКИН Фото автора

vaz-rukovodstvo.ru