SС-Service | Автосервис в Люберцах. Иммобилайзер ремонт
Ремонт ИММОБИЛАЙЗЕРА
Штатный иммобилайзер – это автомобильная противоугонная система, установленная на заводе изготовителе и как правило входит в штатную комплектацию всех современных автомобилей. Эта система предназначена для блокировки несанкционированного запуска двигателя и не позволяет завести автомобиль без штатного чип ключа. Иммобилайзер считывает чип ключ и сравнивает его с зарегистрированным . Если чип ключ чужой, иммобилайзер блокирует запуск двигателя.
Ремонт иммобилайзера.
Как и любая электронная техника иммобилайзер иногда выходит из строя. Признаками неисправности иммобилайзера могут быть отсутствие вращения стартера при повороте ключа, отсутствие запуска двигателя при вращении стартером, моргание лампочки чип ключ на панели приборов, отсутствие реакции на кнопки штатного радио брелка на ключе. У некоторых моделей автомобилей при неисправностях системы иммобилайзер двигатель запускается на 1-3 секунды и глохнет. Неисправности системы иммобилайзер чаще всего возникают из-за проблем с аккумулятором, отключением и подключением электронных блоков, установкой автозапуска, проведением сварочных работ и т.п. В некоторых случаях неисправности иммобилайзера возникают и без видимых причин.
По характеру, неисправности иммобилайзера мы можем разделить на два типа - программные и аппаратные.
Программные неисправности иммобилайзера:
Программные неисправности иммобилайзера связаны с разрушением
программы, записанной в блок управления двигателем(ECU) или в иммобилайзер, или в чип ключ. В некоторых случаях "слетает" синхронизация между моторным блоком (ECU) и иммобилайзером, в некоторых "слетают" ключи в иммобилайзере, в некоторых разрушается программный код в самом чип ключе. Как правило эти неисправности устраняются без замены компонентов системы путем восстановления программного обеспечения выше перечисленных компонентов. Исключение составляют только сами чип ключи, которые на некоторых моделях автомобилей являются одноразовыми ( закрывающимися) и после регистрации в иммобилайзере одного автомобиля уже не могут быть зарегистрированными еще раз.
Аппаратные неисправности иммобилайзера:
Этот тип неисправностей иммобилайзера связан с выходом из строя одного или нескольких компонентов системы иммобилайзер на физическом уровне. Выходит из строя микросхема или другой полупроводниковый микроэлемент на плате иммобилайзера, или ECU, или в самом ключе. Также имеют место случаи, когда иммобилайзер не работает по причине неисправностей проводки, когда, например, отсутствуют питания или массы на одном или нескольких компонентах системы. Также неисправность иммобилайзера может быть вызвана обрывом коммуникационных шин обмена данных между компонентами системы иммобилайзера. Во всех выше перечисленных случаях требуется диагностика и ремонт чип ключа или всей системы иммобилайзера.
По дампу ECU DELPHI (95160) отключает IMMO стоимость услуги 6000р.
Ремонт иммобилайзера - SС-Service | Автосервис в Люберцах
Из за большого количества угонов автотранспорта, под нажимом страховых компаний, в 1995 году производители транспортных средств начали устанавливать в автомобили систему охраны. В данный момент называемую "иммобилайзер". Благодаря иммобилайзеру угоны резко сократились. Производители автомобилей постоянно совершенствуют противоугонную систему, и на данный момент современные автомобили уже весьма серьёзно защищены от угона. Но усложнение систем иммобилайзера, приводит к трудностям обслуживания и невозможности ремонта. На данный момент иммобилайзер на свои автомобили устанавливают все производители транспортных средств, практически всех моделей. За исключением некоторых недорогих моделей с экономичной комплектацией.
Принцип работы иммобилайзера
Работа иммобилайзера заключается в определении владельца автомобиля и в зависимости от условий, разрешение или запрещение запуска. Первое поколение иммобилайзеров разрешало запуск двигателя подавая питание на один или несколько выводов блока управления двигателем (ECU). Удаление иммобилайзера не поможет завести двигатель, но подав питание на нужный контакт мы запустим двигатель. Естественно долго такая система существовать не могла и уже через год два появилось следующее поколение иммобилайзеров.
Второе поколение иммобилайзеров разрешало запуск, передавая закодированный сигнал по одно или двунаправленной шине данных. Существует огромное количество протоколов шифрования и модуляции данных. В некоторых автомобилях ключ шифрования одинаков на всех автомобилях одной модели, в некоторых индивидуален для каждого автомобиля. В многих иммобилайзерах ключ шифрования меняется после каждого запуска двигателя или включения зажигания. Естественно это сказывается на надёжности системы. Часть автомобилей имеет иммобилайзер встроенный в блок управления двигателем (ECU). Естественно у них проблемы описанной выше нет.
Параллельно развивалась и система опознания владельца. Изначально это были даже кнопки набора кода и карточки с контактами. Но с появлением компонентов радиочастотной идентификации (RFID), иммобилайзеры получили наибольшее распространение. Они не требуют элементов питания и имеют не большие размеры. Метка идентификатор называется, транспондер. Транспондер состоит из памяти небольшого объёма, приёмопередатчика и логической схемы или микроконтроллера. Существует больше десятка типов автомобильных транспондеров. Они отличаются рабочей частотой, типом модуляции, форматом сообщений. Первые транспондеры содержали просто идентификатор который сравнивался с занесённым в память иммобилайзера. После появились защищённые PIT и крипто транспондеры DST,HITAG2. Изначально возможности транспондеров использовались не полностью, но со временем их увеличивают. Если изначально крипто код ключа мог быть одинаков на весь модельный ряд, то сейчас код разный на каждый ключ. И даже периодически изменяется. Также шифруются данные памяти иммобилайзера, чтоб исключить вмешательство из вне.
Изготовление дополнительного ключа
В большинстве автомобилей есть возможность записи дополнительных ключей. При наличии двух, иногда одного рабочего ключа. Это реализуется с помощью специального диагностического оборудования.
Сначала необходимо подготовить транспондер для конкретного автомобиля. Затем диагностическим прибором или в ручную прописать чип в иммобилайзер. Для этой процедуры в многих автомобилях необходимо знать коды доступа в иммобилайзер.
Восстановление ключей, если нет ни одного рабочего
Ситуация когда у владельца не остаётся ни одного ключа случается довольно часто. Производители в целях безопасности не делают штатных поцедур записи новых ключей в Б/У иммобилайзер, если нет рабочих ключей. Выход, заменять на новые иммобилайзер и иногда в комплекте с блоком управления двигателем. Что выливается в немалую сумму. А нужны ещё и сами ключи с чипом. Для некоторых автомобилей можно заказать у производителя ключи по VIN автомобиля. Но это не всегда возможно.
У нас есть методы, с помощью которых мы можем восстановить иммобилайзер даже если нет ни одного рабочего ключа. Без замены электронных блоков автомобиля.
Восстановление автомобиля после отказа и сбоя систем охраны
Эта ситуация напоминает случай, когда нет ни одного рабочего ключа. Легче только от того, что старые ключи остались в наличии. Но старые ключи не всегда можно заново прописать в автомобиль. Всё зависит от количества потерянных данных иммобилайзера. Даже если потеряется один байт данных, не будет работать или один ключ или полностью все.
Сбой и разсинхронизация иммобилайзера может наступить по многим причинам, так например, из за медленно севшего аккумулятора или прокручивании стартером на плохих клеммах и севшем аккумуляторе. При разборке, отключении разъемов, покраске автомобиля.
Мы выполняем все перечисленные процедуры с системами охраны автомобилей. Восстановим иммобилайзер из самых сложных ситуаций. Если вы столкнулись с данной проблемой, мы поможем её успешно решить. Задать вопрос или записаться на ремонт можно по нашему телефону или в разделе отправить письмо.
sc-service.ru
AEService - Ремонт иммобилайзера
Иммобилайзер стал неотъемлемой часть системы охраны современного автомобиля. Штатной электронной противоугонной системой оснащаются практически все современные выпускаемые автомобили. Основной противоугонной функцией простейшего иммобилайзера (IMMOBILIZER) служит блокировка какой-либо электрической цепи автомобиля. Когда Вы вставляете ключ в замок Вашего авто, блок иммобилайзера, расположенный в автомобиле, и связанный с другими электронными ECU, получает от транспондера (специальный передатчик), расположенного в ключе, специальный код, разрешающий запуск двигателя и разблокировку электроцепей. Если передачи кода от ключа не происходит, иммобилайзер блокирует электронные цепи управления автомобиля и не позволяет его завести. Часто код ключа и иммобилайзера несут в себе несколько ЭБУ - ECU/PCM двигателя, комбинация панели приборов, блок управления АКПП и в случае несоответствия кода в одном из блоков, автомобиль просто не будет работать
Несмотря на свое совершенство, иммобилайзер, как любая техника, будь она механическая или электронная, иногда требует ремонта. Однако, в отличие от более простых устройств, он может причинить гораздо больше неудобств, заставив вашу машину перестать «узнавать» своего владельца.
Признаками того, что вам придется осуществлять ремонт иммобилайзера, являются следующие:
- При повороте ключа стартер не вращается,
- При повороте ключа стартер приходит в движение, но двигатель не заводится,
- На приборной панели постоянно мерцает лампочка чип-ключа,
- Машина никак не реагирует на нажатие кнопки брелка.
Если иммобилайзер неисправен, а мотор машины запустился на пару секунд и вновь заглох – не обольщайтесь, это вовсе не означает, что проблемы нет – такое поведение является просто особенностью работы конкретно вашей модели автомобиля.
Программные неисправности связаны с нарушением программного обеспечения: отсутствием синхронизации между иммобилайзером и связанными с ним компонентами (ключ и моторный блок) или неисправностью в программах самого устройства. Эти неполадки легко устраняются восстановлением программ.
Аппаратные неисправности, как правило, имеют чисто механический характер. В таком случае причины кроются в неисправностях элементов платы, повреждениях проводки и коммуникационных шлейфов.
Почти во всех этих случаях выходом из сложившейся ситуации станет ремонт иммобилайзера.
Иммобилайзер – система тонкая, а производители зачастую умалчивают некоторую информацию об их устройстве, поэтому исправление поломок в этой системе возможно только при помощи специалистов, чьей сферой является непосредственно ремонт иммобилайзеров. Бывает так, что повреждения, полученные системой иммобилайзера, починке не подлежат, особенно часто это бывает в системах определенного производителя, например, Siemens или Bosch. В таком случае наилучшим выходом будет ее отключение.
Но помните, что, отключение иммобилайзера - это крайний метод. Ведь передающий чип-транспондер, находящийся в ключе, перестает действовать после отключения блока IMMO (ИММО) и автомобиль можно завести любым подходящим механическим ключом. Если отключение иммобилайзера автомобиля - единственный выход, постарайтесь максимально обезопасить свой авто, установив дополнительную охранную систему.
Иногда возникает необходимость заменить блок управления двигателем (в случан невозможности ремонта, утраты и д.т.). Как известно, все современные автомобили оснащены иммобилайзером и в ЭБУ двигателя прописывается информация (ключи, ВИН, коды и т.д.) о принадлежности ЭБУ к данному автомобилю и если Вы захотите поставить блок, купленный б.у. с другого автомобиля (зачастую новые ЭБУ стоят слишком дорого)- он просто не будет запускать двигатель (точнее,на ряде автомобилей двигатель запускается и глохнет через 1-2 секунды, если ЭБУ не "родной"). В таком случае, что-бы ЭБУ заработал, его надо обнулить (reset - сбросить в заводское состояние, т.е. блок программно становится новым после данной процедуры) для "привязки" к автомобилю или прописать в него ключи и необходимую информацию - все зависит от автомобиля и от типа электронной системы управления двигателем, но практически все задачи можно разрешить в нашем сервисе.
aeservice.info
