Главний циліндр тормозний віпер

Toyota Corolla . - , , .

	NZE121 Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Runx ...	10:47, 19
	Toyota 2 Toyota Corolla Ceres, Toyota Sprinter Marino, Toyota Caldina ...	+ 08:27, 12
	Toyota 3 Toyota Corolla Ceres, Toyota Sprinter Marino, Toyota Belta ...	+ 08:27, 16
	Toyota Corolla Fielder NZE141, NZE144 Toyota Corolla Axio, Toyota Premio, Toyota Corolla Fielder ...	+ 18:14, 46
	Toyota Corolla Fielder NZE121, NZE124 Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Runx ...	+ 18:14, 56
	Corolla RUNX/Allex Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Runx ...	+ 16:10, 75
	Corolla 120/121/122/124	+ 16:10, 45
	Toyota Corolla NZE121 Toyota Corolla Spacio, Toyota Vitz, Toyota Soluna Vios ...	+ 06:59, 22 18
		+ 15:00, 19 100
		06:00, 16 67
	Toyota Corolla Toyota Corolla Ceres, Toyota Sprinter Marino, Toyota Caldina ...	+ 07:45, 15 190
	Corolla/Fielder/Allex/Caldina/Allion Toyota Corolla Runx, Toyota Corolla, Toyota Premio ...	+ 03:16, 13 248
	Toyota Corolla 150	19:31, 11 81
	Toyota Corolla, Toyota Sprinter Marino, Toyota Corolla Ceres ...	+ 10:32, 11 37
	Toyota Corolla Ceres, Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla ...	+ 10:32, 11 31
	Toyota Corolla Ceres, Toyota Sprinter Carib, Toyota Sprinter Trueno ...	12:34, 10 26
	Toyota Corolla	19:13, Saitama-Motors
	Toyota Corolla Fielder	19:10, Saitama-Motors
	Toyota Corolla E10# SAT ST-47201-12870 Toyota Corolla Ceres, Toyota Sprinter Marino, Toyota Sprinter Trueno ...	19:43,
	Toyota Corolla/Fielder/RUNX/Allex E12# SAT ST-47201-1A330 Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Runx ...	19:43,
	Toyota Corolla E10# SAT ST-47201-12680 Toyota Corolla Ceres, Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla ...	19:43,
	() Toyota Corolla e100	12:43, 12 ...
	Toyota Corolla e150 1ZR	12:43, 12 ...
	, Toyota Corolla Fielder, NZE141, 47201-12A80, BMT392 Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder ...	13:22, 21
	, Toyota Corolla, AE110, 472011A030, PMH829, F026A01630 Toyota Corolla, Toyota Sprinter Marino, Toyota Corolla Ceres ...	13:22, 21
	Toyota Allion Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Fielder Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla, Toyota WiLL VS ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Runx Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Runx ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Spacio Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla, Toyota Corolla Spacio ...	15:16, 22 100-
	Toyota Allex Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla, Toyota WiLL VS ...	15:16, 22 100-
	Toyota Verso Toyota Corolla Runx, Toyota Corolla, Toyota Verso ...	15:16, 22 100-
	Toyota Premio Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Fielder Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla, Toyota WiLL VS ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Axio Toyota Corolla, Toyota Allion, Toyota Premio ...	15:16, 22 100-
	Toyota WiLL VS Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder, Toyota WiLL VS ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla, Toyota Corolla Spacio ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Toyota Corolla Runx, Toyota Corolla, Toyota Premio ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla, Toyota Corolla Spacio ...	15:16, 22 100-
	Toyota Carina Toyota Corolla Verso, Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla, Toyota Corolla Spacio ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Toyota Corolla Verso, Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Toyota Corolla Verso, Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder ...	15:16, 22 100-
	Toyota Carina Toyota Corolla Verso, Toyota Caldina, Toyota Premio ...	15:16, 22 100-
	Toyota Carina Toyota Corolla Spacio, Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Toyota Corolla Spacio, Toyota Corolla, Toyota Corolla Fielder ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corona Premio Toyota Corolla Verso, Toyota Corolla, Toyota Corona Premio ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corona Premio Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla, Toyota Corolla Spacio ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corolla Toyota Corolla Runx, Toyota Corolla, Toyota Premio ...	15:16, 22 100-
	Toyota Corona Premio Toyota Corolla Spacio, Toyota Corolla, Toyota Corona Premio ...	15:16, 22 100-

baza.drom.ru

Главний тормозний циліндр аскона : продажа, цена в Луцке. тормозные цилиндры от "ЧП "Карпук" "

Главний тормозний циліндр аскона : продажа, цена в Луцке. тормозные цилиндры от "ЧП "Карпук" " - 321231550

Главний тормозний циліндр аскона

В наличии
Код: 1006

400 грн.

В наличииГлавний тормозний циліндр аскона Купить

+38098957-99-31
+38093553-25-19
+38098106-02-85
+38066495-69-64
+38063249-03-16

Купить

+38098957-99-31
+38093553-25-19
+38098106-02-85
+38066495-69-64
+38063249-03-16

Условия оплаты и доставки
График работы

Адрес и контакты

+38093553-25-19

+38098106-02-85

+38066495-69-64

+38063249-03-16

Карпук ИгорьУкраинаВолынская областьЛуцксмт.Шацьк вул 17вересня буд 56

продам главний тормозний циліндр до опель аскона більш детально по тел можу з вакуумником можу окремо

Характеристики

Марка	Opel
Модель	Ascona
Тип техники	Легковой автомобиль
Тип запчасти	Оригинал

Информация для заказа

avtoshrot-shatsk.com.ua

Главний тормозний циліндр опель кадет.вакуумник опель кадет: продажа, цена в Луцке. тормозные цилиндры от "ЧП "Карпук" "

Главний тормозний циліндр опель кадет.вакуумник опель кадет: продажа, цена в Луцке. тормозные цилиндры от "ЧП "Карпук" " - 359964489

Главний тормозний циліндр опель кадет.вакуумник опель кадет

В наличии
Код: 1006

300 грн.

В наличииГлавний тормозний циліндр опель кадет.вакуумник опель кадетКупить

+38098957-99-31
+38093553-25-19
+38098106-02-85
+38066495-69-64
+38063249-03-16

Купить

+38098957-99-31
+38093553-25-19
+38098106-02-85
+38066495-69-64
+38063249-03-16

Условия оплаты и доставки
График работы

Адрес и контакты

+38093553-25-19

+38098106-02-85

+38066495-69-64

+38063249-03-16

Карпук ИгорьУкраинаВолынская областьЛуцксмт.Шацьк вул 17вересня буд 56

продам главний тормозний циліндр до опель аскона.кадет більш детально по тел можу з вакуумником можу окремо

Характеристики

Марка	Opel
Модель	Kadett
Тип техники	Легковой автомобиль
Тип запчасти	Оригинал

Информация для заказа

avtoshrot-shatsk.com.ua

Главный цилиндр. Снятие и установка Вики о ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102

Главный цилиндр. Снятие и установка

1. Отсоедините гибкие шланги от главного цилиндра и закройте отверстия шлангов и штуцеров на цилиндре, чтобы предотвратить утечку жидкости из бачка и попадание в цилиндр пыли, грязи и посторонних включений.

2. Отсоедините от главного цилиндра стальные трубопроводы, отводящие жидкость к передним и задним тормозам, отвернув предварительно гайки трубок.

3. Снимите цилиндр, отвернув гайки его крепления к кронштейну педалей сцепления и тормоза.

4. Установку главного цилиндра проводите в последовательности, обратной снятию.

5. После установки цилиндра прокачайте систему тормозов для удаления из нее воздуха.

Разборка и сборка

Главный цилиндр гидравлического привода тормозов

1 – пробка; 2 – корпус цилиндра; 3 – поршень привода задних тормозов; 4 – шайба; 5 – поршень привода передних тормозов; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – стопорные винты; 8 – возвратные пружины поршней; 9 – тарелка пружины; 10 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 11 – распорное кольцо; 12 – впускное отверстие; А – компенсационное отверстие (зазоры между уплотнительным кольцом 6, распорным кольцом 11 и поршнем 5)

1. Вывернув стопорные винты 7 (см. рис. Главный цилиндр гидравлического привода тормозов ), выньте все детали в порядке, указанном на рис. Детали главного цилиндра привода тормозов .

Детали главного цилиндра привода тормозов

1 – корпус цилиндра; 2 – стопорная шайба; 3 – штуцер; 4 – уплотнительная прокладка; 5 – уплотнительная шайба; 6 – стопорный винт поршня; 7 – возвратные пружины поршней; 8 – чашка; 9 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – распорное кольцо; 12 – поршень привода задних тормозов; 13 – шайба; 14 – поршень привода передних тормозов

2. Сборку цилиндра проводите в последовательности, обратной разборке.

3. При этом детали смазывайте тормозной жидкостью. При сборке используйте приспособление 67.7853.9543.

Проверка деталей

Перед сборкой все детали промойте изопропиловым спиртом; высушите их струей сжатого воздуха или протрите чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральным маслом, керосином или дизельным топливом, которые могут повредить уплотнителям.

ВНИМАНИЕ: Время промывки уплотнительных колец в изопропиловом спирте не более 20 с с последующей обдувкой сжатым воздухом.

Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть совершенно чистыми без ржавчины, рисок и других дефектов. Увеличенный зазор между цилиндром и поршнями недопустим.

При каждой разборке цилиндра заменяйте уплотнители новыми, даже если по виду они в хорошем состоянии.

Проверьте упругость пружины поршня, длина которой должна быть: под нагрузкой 35+7 Н (3,5+0,7 кгс) – 36 мм, под нагрузкой 63,5+10 Н (6,35+1,0 кгс) – 21 мм, в свободном состоянии – 57,5 мм.

Проверка герметичности главного цилиндра

Схема проверки герметичности главного цилиндра

1 – клапан для прокачки; 2 – манометр; 3 – поглощающий цилиндр; 4 – главный цилиндр; 5 – маховик; 6 – указатель смещения толкателя; 7 – кран; 8 – сосуд

1. Установите главный цилиндр на стенд и подсоедините его к элементам стенда, как показано на рисунке.

2. Откройте клапаны 1 для прокачки стенда и, перемещая несколько раз поршни главного цилиндра на полную длину их хода, прокачайте систему.

3. Затем закройте клапаны 1.

4. Вращая маховик 5, медленно передвигайте поршни главного цилиндра до тех пор, пока давление, контролируемое манометрами 2, не достигнет 12,5 МПа (125 кгс/см 2 ). В этом положении заблокируйте толкатель главного цилиндра. Указанное давление должно оставаться постоянным не менее 5 с.

5. В случаях утечки жидкости или не сохранения постоянного давления в течение 5 с замените уплотнители поршней цилиндра.

vaz2101spb.ru

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТОРМОЗОВ - Мои статьи - Каталог статей

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТОРМОЗОВ

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

В главном тормозном цилиндре расположены поршни 3 и 5 (рис. 1), которые приводят в действие разные контура. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительны-ми кольцами 6. Спереди корпус закрыт пробкой 1.Устройство главного цилиндра показано на рис. 1.

Рис. 1. Главный цилиндр гидравлического привода тормозов: 1 - пробка; 2 - корпус цилиндра; 3 - поршень привода задних тормозов; 4 - шайба; 5 - поршень привода передних тормозов; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - стопорные винты; 8 - возвратные пружины поршней; 9 - тарелка пружины; 10 - прижимная пружина уплотнительного кольца; 11 - распорное кольцо; 12 - впускное отверстие; А - компенсационное отверстие (зазоры между уплотнительным кольцом 6, распорным кольцом 11 и поршнем 5)

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Отсоедините гибкие шланги от главного цилиндра и закройте отверстия шлангов и штуцеров на цилиндое, чтобы предвратить утечку жидкости из бачка и попадание в цилиндр пыли и грязи.

Отсоедините от главного цилиндра стальные трубопроводы, отводящие жидкость к колесным цилиндрам передних и задних тормозов, отвернув предварительно гайки трубок.

Снимите цилиндр, отвернув гайки его крепления к вакуумному усилителю.

Установку главного цилиндра проводите в последовательности, обратной снятию. После установки цилиндра прокачайте систему тормозов для удаления из нее воздуха.

РАЗБОРКА И СБОРКА

Выверните стопорные винты 6 и выньте все детали в порядке, указанном на рис. 2

Рис. 2. Детали главного цилиндра привода тормозов: 1 - корпус цилиндра; 2 - стопорная шайба; 3 - штуцер; 4 - уплотнительная прокладка; 5 - уплотнительная шайба; 6 - стопорный винт поршня; 7 - возвратные пружины поршней; 8 - чашка; 9 - прижимная пружина уплотнительного кольца; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - распорное кольцо; 12 - поршень привода задних тормозов; 13 - шайба; 14 - поршень привода передних тормозов

Сборку цилиндра производите в последовательности, обратной разборке. При этом детали смазывайте тормозной жидкостью. При сборке используйте приспособление 67.7853.9543.

ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

Перед сборкой все детали промойте изопропило-вым спиртом; высушите их струей сжатого воздуха или протрите чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральным маслом, керосином или дизельным топливом, которые могут повредить уплотнители.

Примечание. Время промывки уплотнительных колец в изопропиловом спирте не более 20 с с последующей обдувкой сжатым воздухом.

Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть совершенно чистыми, без ржавчины, рисок и других дефектов. Увеличенный зазор между цилиндром и поршнями недопустим.

При каждой разборке цилиндра заменяйте уплотнители новыми, даже если по виду они в хорошем состоянии.

Проверьте упругость пружины поршня, длина которой должна быть: под нагрузкой 34,3+6,9 Н (3,5+0,7 кгс) - 36 мм, под нагрузкой 62,2+9,8 Н (6,35+1,0 кгс) - 21 мм, в свободном состоянии - 57,5 мм.

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

Рис. 3. Схема проверки герметичности главного цилиндра: 1 - клапан для прокачки; 2 - манометр; 3 - поглощающий цилиндр; 4 - главный цилиндр; 5 - маховик; 6 - указатель смещения толкателя; 7 - кран; 8 - сосуд

Установите главный цилиндр на стенд и подсоедините его к элементам стенда, как показано на рис. 3.

Откройте клапаны 1 для прокачки стенда и, перемещая несколько раз поршни главного цилиндра на полную длину их хода, прокачайте систему. Затем закройте клапаны 1.

Вращая маховик 5, медленно передвигайте поршни главного цилиндра до тех пор, пока давление, контролируемое манометрами 2, не достигнет 12,5 МПа (125 кгс/см2). В этом положении заблокируйте толкатель главного цилиндра. Указанное давление должно оставаться постоянным не менее 5 с.

В случаях утечки жидкости или несохранения постоянного давления в течение 5 с замените уплотнители поршней цилиндра.

repertus08.ucoz.ru

Главный тормозной цилиндр.

Главный тормозной цилиндр отлит заодно с резервуаром для тормозной жидкости (рис. 112)¹. Внутри цилиндра находится поршень 14, снабженный двумя резиновыми уплотнительными манжетами: внутренней 5 и наружной 3. Поршень прижимается пружиной 13 к опорной шайбе 2, застопоренной пружинным кольцом 1. Внутри цилиндра помещаются клапаны: впускной 7 и выпускной 8. Клапан 7 закрывается пружиной 13, а клапан 8 — пружиной 6.

Рис. 112 Главный цилиндр тормозов:

1 — стопорное кольцо; 2 — опорная шайба поршня; 3 — наружная уплотнительная манжета поршня; 4 — пружина-звездочка; 5 — внутренняя уплотнительная манжета поршня; 6 — пружина впускного клапана; 7 — впускной клапан; 8 — выпускной клапан; 9 — наливная пробка; 10 — крышка цилиндра; 11 — корпус цилиндра; 12 — трубка; 13 — возвратная пружина поршня; 14 — поршень; 15 — защитный колпак; 16 — толкатель поршня; 17- контргайка; 18 — тяга; 19 — пружина педали; 20 — педаль.

Главный цилиндр работает следующим образом. При нажатии на педаль тормоза шток 16 перемещает поршень 14 вдоль цилиндра. Когда кромка манжеты 5 закроет перепускное отверстие В, внутри цилиндра в полости Д создастся давление, и жидкость, преодолевая силу пружины 6 выпускного клапана 8, откроет этот клапан и начнет поступать по трубопроводам в колесные цилиндры. Под давлением жидкости поршни в колесных цилиндрах расходятся, прижимая колодки к тормозным барабанам. При освобождении тормозной педали она под действием пружины 19 возвращается в исходное положение, а поршень усилием пружины 13 перемещается вслед за штоком 16. Тормозные колодки под действием стяжных пружин сближаются, прекращая торможение, и возвращают поршни колесных цилиндров в исходное положение. Тормозная жидкость вытесняется из колесных цилиндров и возвращается в полость Д главного цилиндра через впускной клапан 7.

Объем жидкости, поступающей обратно в главный цилиндр из системы при возвращении педали в исходное положение, может оказаться меньше объема, освобождаемого поршнем в цилиндре. Поэтому в полости Д образуется разрежение, под действием которого жидкость из полости Е перетекает в полость Д по отверстиям А в головке поршня, отжимая кромки манжеты 5. Полость Е при этом пополняется жидкостью из резервуара Г через отверстие Б. Когда поршень займет крайнее положение, то полость Д через отверстие В будет сообщаться с резервуаром Г и давление в ней станет равным атмосферному.Колодки тормозов сближаются стяжной пружиной до тех пор, пока они не упрутся в регулировочные эксцентрики. После этого перетекание жидкости из трубопровода в главный цилиндр прекратится, и клапан 7 сядет на место. Пружина 13 рассчитана так, что в трубопроводе при прекращении торможения остается избыточное давление, равное 1 кг/см². Это избыточное давление препятствует проникновению воздуха в систему и держит под некоторой нагрузкой все детали гидравлического привода, расположенные за клапаном 7. Вследствие избыточного давления в системе уменьшается ход педали, необходимый для того, чтобы устранить зазоры.

Трубопроводы тормозов состоят из медных трубок и соединительной арматуры. Давление в трубопроводах высокое, поэтому все соединения их должны быть герметичными. На концах трубок сделана двойная отбортовка. На рис. 113 показана последовательность операций для двойной отбортовки трубок с помощью приспособления и двух специально заточенных бородков. Тщательность отбортовки имеет большое значение для обеспечения герметичности и прочности соединений. Гибкие шланги тормозных трубопроводов состоят из внутренней резиновой трубки, оплетенной двумя слоями ткани, привулканизированной к резине, и наружного резинового слоя. Внутренний диаметр шлангов равен 3,2 мм. При действии тормозов давление в тормозной системе достигает 70 — 80 кг/см². Тормозные шланги должны выдерживать без разрушения контрольное давление не менее 350 кг/см². На концах шлангов установлена металлическая соединительная арматура. Не следует применять шланги кустарного изготовления ввиду их малой надежности и возможности аварии.

Рис. 113 Двойная отбортовка трубок гидравлического привода тормозов

а, 6, в — последовательные операции; 1 — установочный штырь; 2 — пуансон первой операции; 3 — пуансон второй операции; 4 — половинки матрицы.

При установке гибких шлангов передних тормозов необходимо следить за тем, чтобы шланги не были перекручены. При поворотах и вертикальных колебаниях колес перекрученные передние шланги могут задевать за колеса или детали подвески и со временем перетереться. Перекручивание задних шлангов может привести к перетиранию их при трении о пол кузова. Во избежание перекручивания устанавливать шланги необходимо в следующем порядке: 1. Ввернуть шланг в колесный цилиндр переднего тормоза (или в тройник для задних тормозов) и окончательно затянуть. 2. Вставить свободный наконечник шланга в кронштейн и затянуть гайку крепления наконечника и затем завернуть соединительную гайку трубопровода. Затягивая соединительные гайки и гайки крепления наконечника, нужно обязательно удерживать шланг от поворачивания ключом за шестигранник наконечника. 3. Повернуть передние колеса влево и вправо до отказа и проверить, не касаются ли шланги колес. Если шланги касаются колес, то следует несколько отогнуть кронштейн тройника шланга, расположенного на брызговике переднего крыла².

При последующей подтяжке (для устранения течи) соединения шланга с колесным цилиндром или с тройником (для задних тормозов) необходимо противоположный конец шланга повернуть на соответствующий угол, предварительно ослабив соединительную гайку трубопровода.Ручной привод механический (рис. 114) действует только на тормоза задних колес. Ручной рычаг тормоза 2 установлен на кронштейне — секторе 5 под панелью приборов с левой стороны. Фиксация рычага при затормаживании производится собачкой, входящей в зубцы гребенки сектора.

Рис. 114 Схема ручного привода тормозов:

1 — направляющая трубка переднего троса; 2 — рычаг ручного тормоза; 3 — передний трос; 4 — гашетка рычага; 5 — сектор; 6 — наконечник направляющей трубки; 7 — кронштейн направляющей трубки; 8 — резиновый чехол; 9 — кронштейн направляющей втулки; 10 — направляющая втулка; 11 — направляющая трубка заднего троса; 12 — резиновая защитная трубка; 13 — задние тросы; 14 — оттяжная пружина уравнителя; 15 — вилки; 16 — уравнитель; 17 и 18 — пальцы; 19 — кронштейн рычага уравнителя; 20 — вилка; 21 — крышка коробки уравнителя; 22 — рычаг уравнителя; 23 — палец.

В полу кузова в специальной полости, закрытой снизу крышкой 21, установлен рычаг уравнителя 22. Конец этого рычага опирается на кронштейн 19 и прижимается к выступу а возвратной пружиной 14. Передний трос 3, заключенный в трубку 1, соединяет рычаги 2 и 22. От уравнителя 16, соединенного шарнирно с рычагом 22, идут два троса 13 к разжимному механизму колодок тормозов задних колес. Для регулировки длины тросов служат наконечники, ввинченные в вилки 15 и 20. В уравнителе 16 имеются три отверстия. При сильном вытягивании тросов, когда наконечники будут полностью ввернуты в вилки 15, необходимо переставлять палец 23 в следующее отверстие уравнителя. В новых автомобилях палец 23 вставляют в первое отверстие уравнителя, как показано на рисунке. Задние тросы 13 в местах входа в щит тормоза заключены в металлические направляющие трубки 11 и уплотнены резиновыми гофрированными чехлами 8. Для предохранения от перетирания на тросы надеты резиновые трубки 12. Для предотвращения произвольного притормаживания автомобиля при его колебаниях на рессорах служат направляющие втулки 10 на кронштейнах 9. Расположены эти втулки так, что при колебаниях автомобили на рессорах расстояние между втулкой и концом трубки 11 на щите тормоза изменяется незначительно и поэтому не происходит произвольного притормаживания автомобиля. Для торможения нужно рычаг 2 потянуть на себя. При этом усилие через систему привода передается на рычаги 7 (см. рис. 111) и толкатели 6, раздвигающие колодки и прижимающие их к тормозным барабанам. Для растормаживания нужно, нажав на гашетку 4 (рис. 114), подать от себя в крайнее переднее положение рычаг ручного тормоза.1Все детали главных цилиндров автомобиля М-20 и автомобиля ГАЗ-51 одинаковы, кроме самого цилиндра, который отличается только отверстиями для крепления к раме.2Касание шлангов о колеса может быть при излишне больших углах поворота колес; в этом случае углы поворота нужно отрегулировать (см. «Передняя подвеска»).

gaz20.spb.ru

Назначение главного цилиндра и тормозных трубопроводов

08.05.2010

Главный тормозной цилиндр - это “сердце” системы гидропривода тормозов. Главный цилиндр создает давление рабочей жидкости в системе тормозов (тормозной жидкости), когда водитель выжимает педаль тормоза. Тормозные трубопроводы проводят тормозную жидкость под давлением к колесу, цилиндрам или суппортам.

Главный цилиндр имеет отдельный бачок, поршни и манжеты поршня для каждой пары диагонально противоположных тормозных контуров или контуров, разделенных по схеме “передние/ задние колеса”. Эти два поршня обычно располагаются один за другим. Два отдельных поршня в главном цилиндре позволяют системе тормозов иметь два отдельных тормозных контура. Если один контур дает сбой вследствие протечки, другой контур все еще позволяет двум другим колесам получать тормозное давление.

Поршни в главном цилиндре подают тормозную жидкость к отдельным тормозам, заставляя поршни в тормозных цилиндрах/ суппортах задействовать тормоза. По мере износа тормозов жидкость добавляется в систему из бачка гидропривода тормозов. Для предотвращения попадания грязи в тормозную жидкость бачок имеет прокладку и крышка. В главном тормозном цилиндре имеется первичный и вторичный поршни. При нажатии на педаль тормоза, шток главного цилиндра толкает первичный поршень. Первичный поршень закрывает возвратный порт и прикладывает давление к гидравлической жидкости, находящейся между первичным и вторичным поршнями. Вторичный поршень идет вперед, и гидравлическое давление передается к тормозам, управляемым этимпоршнем.

Как только усилие с педали тормоза снимается, гидравлическое давление и пружина возвращают первичный поршень. Поршень возвращается более быстро, чем тормозная жидкость может возвращаться из тормозов, поэтому тормозная жидкость из бачка заполняет пространство между этими двумя поршнями. После возвращения первичного поршня вся избыточная тормозная жидкость возвращается в бачок. Этот процесс аналогичен и для вторичного поршня.

Система тормозов с разделением на передний и задний тормозные контуры

В главных цилиндрах, чтобы разделить систему тормозов на два отдельных тормозных контура, используются два поршня. На некоторых автомобилях два передних тормоза соединяются с одной половиной двойного главного цилиндра, в то время как два задних тормоза соединяются с другой половиной. Эта система известна как система тормозов с разделением на передний и задний тормозные контуры.

Система тормозов с диагональным разделением тормозных контуров

В других автомобилях система тормозов может быть разделена диагонально. В системе тормозов с диагональным разделением тормозов каждый передний тормоз соединяется с противоположным задним тормозом. Тормоз переднего колеса всегда находится в работе, даже при частичной неисправности тормозов. Т.к. передние тормоза дают большую часть вклада в торможение автомобиля, система тормозов с диагональным разделением может повысить безопасность при частичной неисправности тормозов.

Тормозные трубопроводы

Тормозные трубопроводы - это система стальных трубопроводов, которые содержат тормозную жидкость. Давление, создаваемое в гидравлической системе главным цилиндром, передается тормозной жидкостью по тормозным трубопроводам к другим элементам системы тормозов. Тормозные трубопроводы должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать большие значения давления тормозной жидкости. В автомобилях, как правило, используются стальные тормозные трубопроводы, за исключением зон, в которых магистраль должна быть подвижной или гибкой. В зонах, которые требуют подвижности или гибкости трубопроводов, используютсяспециальные резиновые гибкие трубопроводы (шланги). Подвод к тормозам в колесах - это один из примеров того, когда необходим гибкий трубопровод.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость сохраняет свои свойства даже при повышенном ее нагревании или охлаждении. Стандарты на тормозную жидкость устанавливает Министерство транспорта (DOT) федерального правительства Соединенных Штатов Америки. Тормозная жидкость не должна быть коррозионноактивной ко всем элементов системы тормозов и должна иметь очень высокую температуру кипения. Химические и физические характеристики тормозной жидкости не должны изменяться в результате длительного хранения, охлаждения или нагрева. Тормозная жидкость должна иметь низкую точку замерзания и должна иметь смазочные свойства. Она должна быть способна поглощать небольшие количества влаги, которые накапливаются в системе. Воздух и вода не должны присутствовать в системе. По мере “старения” тормозная жидкость поглощает загрязняющие примеси, и ее следует заменять в соответствии со спецификациями изготовителя. Тормозная жидкость никогда не должна использоваться многократно и, чтобы избежать загрязнения ее влагой, должна храниться в герметичной емкости.

Должна использоваться тормозная жидкость с правильным показателем DOT, соответствующая спецификациям изготовителя автомобиля. Показатели DOT тормозной жидкости определяют температуру кипения и химические соединения, использованные в жидкости. Тормозные жидкости никогда не следует смешивать, и всегда необходимо использовать правильную жидкость. Некоторые распространенные показатели тормозной жидкости DOT:

- DOT 3 кипит при 205 єC (401 єF)- DOT 4 кипит при 230 єC (446 єF)- DOT 5 кипит при 260 єC (500 єF)

Клапаны управления силой торможения

Клапаны управления силой торможения помогают контролировать и регулировать гидравлическое давление, направляемое к каждому из тормозов. Т.к. передние тормоза обычно выполняют больше работы, чем задние тормоза, если к задним тормозам направляется слишком много тормозной жидкости, они могут преждевременно заблокироваться. Преждевременная блокировка уменьшает эффективность тормозов при в процессе остановки автомобиля. Клапаны управления силой торможения могут уменьшать гидравлическое давление, подаваемое к задним тормозам.

Дозирующий клапан

Дозирующий клапан предназначается для выравнивания тормозного действия на автомобилях, которые имеют передние дисковые и задние барабанные тормоза. Расположенный в магистрали дискового тормоза, дозирующий клапан предотвращает задействование передних дисковых тормозов до тех пор, пока не начнут работать задние тормоза. Дозирующий клапан требуется по той причине, что дисковые тормоза - это быстродействующие тормоза. Передние колеса блокируются раньше, чем задние барабанные тормоза, потому что барабанные тормоза перед включением в работу должны преодолевать натяжение пружин. При первичном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам немедленно подается полное давление, в то время как давление, подаваемое к передним тормозам, ограничивается. Когда педаль выжимается дальше, давление в главном цилиндре растет. Когда давление, создаваемое главным цилиндром, достигает заданного значения, открывается дозирующий клапан, который позволяет подавать к передним дисковым тормозам полное давление.

Регулятор давления задних тормозов

Регулятор давления также используется для регулировки силы торможения в системе задних тормозов. Расположенный в магистрали задних тормозов, этот клапан ограничивает давление, подаваемое к задним тормозам. При первичном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам подается полное давление. После того, как давление достигает определенного заданного значения, клапан ограничения давления регулирует давление, подаваемое к задним тормозам, позволяя обеспечить сбалансированный коэффициент торможения (отношение сил торможения передних и задних колес).

Комбинированный клапан

В некоторых автомобилях клапан перепада давления, дозирующий клапан и клапан ограничения давления объединяются в единый блок клапанов, обычно называемый комбинированным клапаном. В то время как в современных автомобилях очень часто используются комбинированные клапаны, в некоторые главные цилиндры встраиваются регуляторы давления.Клапан перепада давления

Клапан перепада давления (дифференциального давления) позволяет водителю знать, имеется ли проблема с давлением тормозной жидкости. Водитель может отметить увеличение хода педали тормоза и повышение усилия торможения. Клапан перепада давления контролирует оба тормозных контура автомобиля. Если в каком-либо контуре наблюдается протечка, клапан перепада давления активизирует контрольную лампу системы тормозов. Обычно поршень в клапане находится в центральном положении, удерживаясь в требуемом положении равным давлением с обеих сторон. Если давление становится неравным, поршень перемещается в сторону с более низким давлением, заставляя триггерный плунжер переключателя выходить вверх из его канавки в поршне, таким образом включая контрольную лампу.

Клапан распределения нагрузки (LAV)

Масса задней части некоторых автомобилей может значительно варьироваться в зависимости от того, разгружен или загружен автомобиль. Т.к. более тяжелые нагрузки требуют большей тормозной силы сзади, клапан распределения нагрузки, воспринимающий высоту подвески автомобиля, автоматически регулирует силу торможения, создаваемую задними тормозами. Увеличение массы, давящей на заднюю часть автомобиля, сжимает рычажный привод клапана и открывает клапан. Этот клапан увеличивает эффективность задних тормозов при загруженном автомобиле.

Регулятор восприятия давления (PCR)

Регулятор восприятия давления (PCR) - это клапан, который ограничивает давление тормозной жидкости, подаваемое к задним колесам. Давление тормозной жидкости, подаваемое к задним колесам, должно время от времени ограничиваться, потому что передние тормоза обычно имеют большую эффективность и выполняют большее количество работы, чем задние тормоза. При наличии регулятора восприятия давления давление, подаваемое к задним тормозам, поддерживается ниже давления в системе передних тормозов, предотвращая блокировку задних колес. Регуляторы восприятия давления обычно вворачиваются в выпускные порты главного цилиндра. Тормозные трубопроводы, в свою очередь, вворачиваются в эти клапаны. Регуляторы восприятия давления управляются пружиной, противодействующей давлению тормозной жидкости.

Редуктор давления в тормозной системе с восприятием замедления

Редукторы давления в тормозной системе с восприятием замедления имеют по одному клапану для каждого тормозного контура. Редуктор давления в тормозной системе с восприятием замедления необходим, потому что передок автомобиля “ныряет” вниз при резком торможении, тем самым уменьшая вес, приходящийся на задние колеса. Передача веса от заднего моста к переднему может вызвать блокировку задних колес и в результате потерю управляемости. Клапан замедления крепится к полу перед задним мостом под некоторым углом и вровень с полом автомобиля. При замедлении приблизительно в 0.5 g или больше, клапаны позволяют более медленно расти давлению, подаваемому к задним тормозам, чем давлению, идущему к тормозам передних колес. Предварительно заданный угол установки определяет момент переключения клапанов. Чем большая перегрузка (g) возникает, тем меньшее количество тормозной силы прикладывается к задним колесам. Регуляторы с восприятием замедления предотвращают блокировку задних колес при экстренном торможении.

Так же рекомендуем прочитать Вам интересную статью Тормозные колодки для японских автомобилей