Гранта жесткость кузова

оцинкован ли он, из чего сделан и в чем особенности типов кузова

Лада гранта оцинкован ли кузов

На Лада Гранта кузов, выпущенный по современным стандартам, выглядит куда намного моднее прежних вазовских моделей. Есть на нем и оцинкова, и хорошее качественное покрытие. Как утверждают эксперты, по количеству оцинкованных деталей современный кузов Гранты превосходит даже своего предшественника на конвейере АвтоВаз – Ладу Калину. Узнаем из статьи, оцинкован ли кузов Лада Гранта и насколько, а также другие его особенности.

Оцинковка: на должном ли уровне выполнена обработка кузова

Сегодня на заводе в Тольятти обработка кузова и его металлических деталей подразумевает стандартный слой оцинковки. Правда, не вся площадь автомобиля подвергается этому процессу, а лишь самые уязвимые зоны кузова, такие как днище и др. В первую очередь эти зоны находятся вблизи от дорожного покрытия, тем самым, повреждаясь довольно часто: сколы, царапины и нарушение целостности ЛКП поверхности в таких местах кузова, явление обычное.

Примечание. Что дает слой оцинковки в этом случае? Он эффективно защищает остов кузова от ржавления, не давая процессу дальше быстро прогрессировать в местах сколов и царапин.

Лада гранта оцинковка кузова

С одной стороны, слой оцинковки полностью защитить металл от коррозии, конечно же, не может. С другой, если бы его не было, элементы бы начали ржаветь за короткие промежутки времени, после какой-либо незначительной аварии или срыва автомобиля с домкрата.

Оцинковка кузова лада гранта

Касательно оцинковки много споров. В частности, вопрос касается следующего: на Лада Гранта кузов оцинкован ли в достаточной степени, если иметь в виду процентное соотношение. Вот, что хотелось бы заявить по этому поводу:

Лада Гранта считается автомобилем бюджетным, что автоматически исключает полноценную обработку;
Именно из-за того что Гранта – это бюджетный автомобиль, на нем меньше кузовных элементов, уготовленных для работы в жестких условиях.

С другой стороны, все «жизненно» важные кузовные элементы автомобиля, безусловно, покрываются на заводе слоем оцинковки. Происходит это в прессовом цеху, где на стальной лист наносят цинк с 2-х сторон.

Стоит ли производить на Лада Гранте дополнительную антикор обработку, часто спрашивают на форумах автовладельцы. Производитель не советует этого делать, намекая на то, что сам все предусмотрел. С другой стороны, какую бы гарантию от коррозии не давал АвтоВаз на первые 6 лет эксплуатации авто, мы родились не вчера, и понимаем, что гарантия производителя, это одно, а реальная ситуация – совсем другое.

Вот какие зоны отечественного автокара подвергаются риску в первую очередь:

Колесные ниши и крылья сзади;
Стороны багажника;
Днище;
Дверные стойки и облицовка;
Защитные составляющие и т. д.

Некоторые автовладельцы заявляют, что у некоторых Грант вообще отсутствует оцинковка, чем и объясняется низкая стоимость автомобиля. Так ли это на самом деле? АвтоВаз категорически опровергает эту информацию, утверждая обратное. Да, оцинкование происходит не в полном объеме, но стратегия защиты наиважнейших зон кузова проводится в обязательном порядке.

Вообще, мифов по поводу отечественных моделей авто в последнее время появляется довольно много. В различные топики приходят какие-то люди, якобы крутые спецы, и начинают пороть всякую чушь о том, что вскоре продукция АвтоВаз рассыплется на глазах. Примечательно, что большинство «лжеэкспертов» воочию незнакомы с современными версиями, а судят продукцию по старым моделям 90-х годов.

Современная коррозийная стойкость вазовских моделей, даже самых бюджетных, значительно улучшилась. Теперешние покрасочные камеры, «умные» роботы, универсализированные штамповочные цеха с соответствующим оборудованием – все это сегодня на АвтоВаз есть и работает. И результат не оставляет себя долго ждать: уменьшились кузовные зазоры, подгон деталей проведен идеально. Кроме того, все поверхности кузова проходят соответствующую обработку, так как кузов целиком погружается в ванну с грунтовкой. Если раньше это трудно было себе представить, то сегодня никто не сомневается в силе робота, способного легко поднять тяжелый кузов целиком и обмакнуть его как надо в состав.

Из чего сделан кузов лада гранта

Отметить стоит и то, что сегодня любой автомобиль, выпущенный на АвтоВаз, проходит жесткое тестирование. К примеру, его держат в соляном растворе более 2 суток, затем царапают до металла. И что: коррозия лишь незначительно проявляется, а вот кузов Нивы, окрашиваемый по старым технологиям и не оцинкованный, также подверженным аналогичному испытанию, буквально проедается ржавчиной.

Удачно решен вопрос сегодня и с жесткостью кузова. Та же Лада Гранта, несмотря на бюджетность, наделена усиливающей «переборкой» в задке. Это касательно седана, а вот лифтбек, о котором будет подробно написано ниже, проработан в плане жесткости кузова еще более тщательно. Дело в том, что 5-дверные модификации не предусматривают усилителя задней части, вот почему жесткости в данном случае уделяется по максимуму. По сравнению с «зубилом» жесткость кузова Лада Гранта (хэтчбек) увеличена в 2 раза!

Лада гранта номер кузова

Кстати, кому интересно, номер кузова Лада Гранта можно посмотреть в подкапотном пространстве прямо с краю возле амортизаторной стойки со стороны переднего пассажира.

Особенности кузовов автомобиля

Вначале маркетологи АвтоВаз проектировали, что цена на новую Лада Гранта, которую выпустили в 2012 году, будет в несколько раз ниже большинства отечественных моделей. Стоимость должна была составлять не более 220 тыс. рублей, но перспективным надеждам судьбой не было уготовано осуществиться. Как оказалось на деле, производство даже самого бюджетного авто должно было отвечать современным критериям качества и безопасности. Сюда входит полный электропакет, наличие АКПП, кондиционера, а все это не может стоить дешево.

Лада гранта все виды кузова

Если с экономической точки зрения определить бюджетность Лады Гранта сложно, то по дизайну кузова сделать это довольно легко. Почему-то седан получил заднюю часть, которая никак не сочетается с оптикой, напоминающей человеческие брови. Чувство недоделанного дизайна и «сыроватости» отпугивало покупателей. К счастью, спустя 3 года после выхода бюджетного седана первой серии, на АвтоВаз собрали лифтбек.

Это уже совсем другое дело! Невзирая на конструктивное родство с седаном, достаточно беглого взгляда на лифтбек, чтобы положительные изменения стали заметны сразу же. Опять же, дизайн стал главным отличием этих 2-х модификаций. Если седан первой серии был выполнен скучно и оставлял впечатление недоеденного кем-то пирога, то лифтбек похож уже на совершенный и динамичный автомобиль, под стать хорошим иномаркам.

Лада гранта типы кузовов

В частности, изменения коснулись многого, несмотря на всю ту же бюджетность класса. Бамперы унифицировали как нужно, по самому высшему классу: появились накладки из неокрашенного пластика, органично вписывающиеся в дизайн. Они не смотрятся чем-то инородным и впечатления отталкивающего не производят, хотя по опыту седана этого можно было ожидать. Хорош и задний бампер с противотуманным фонарем.

Вообще, задок автомобиля – это разговор отдельный. На лифтбеке работа над ошибками была проведена очень грамотно. Исчезли отталкивающие надбровные дуги, что позволило теперь оценить оптику совершенно в другом стиле: она даже выглядит гораздо лучше, чем на корейских и китайских лифтбеках бюджетного класса. Хорошо получилась и дверь багажника, которая более не смотрится, как инородное тело.

Задняя часть лифтбека, несмотря на отсутствие дворника в базовой версии, тщательно проработана. Так, вазовские конструкторы зуб дают, что в дождь заднее стекло будет легко очищаться автоматически воздушными потоками, так как они специально придали стеклу нужную для этого покатость. Именно по этой причине лифтбек в стандартной версии лишили заднего стеклоочистителя, но он есть в версиях «Норма» и «Люкс» на всякий, так сказать, случай.

Не в обиду АвтоВаз будет сказать, что новый их литфбек смотрится так, что забываешь о его принадлежности к этому автоконцерну. И это только заработали правки дизайнерских ошибок, что сразу же сказалось на продажах. Потенциальные клиенты мгновенно простили АвтоВаз прошлые ошибки, и ринулись в салоны за новым лифтбеком.

Типы кузовов лада гранта

Лучше седана смотрится лифтбек и в профиль. Он лучше смотрится за счет покатости линии крыши и стильных задних дверей, которые конструкторы удачно модернизировали. Сегодня многие владельцы 4-дверных седанов задумчиво вертят головами, мол, знали бы заранее о выходе настолько интересной 5-дверной новинки, то повременили бы с покупкой.

Усилена жесткость кузова лифтбека тщательно. Как и было сказано выше, сделано это по нескольким причинам, одной из которых является отсутствие должного усиления в задней части по седановскому примеру.

Касательно жесткости кузова были проведены следующие работы:

В конструкцию основания кузова были внедрены добавочные усилители: кронштейны, раскосы и т. д.;

Изменена толщина средних лонжеронов: теперь 1,8 мм, вместо прежних 1,5 мм;
Изменена толщина середины днища: теперь 1,2 мм, вместо 0,95 мм.

Опять же, несмотря на проведенные меры, жесткость кузова лифтбека или хэтчбека, кому как удобно, пасует перед жесткостью седана Гранта.

Примечание. Кстати, многие спрашивают, почему Лада Гранта позиционируется в новом типе кузова, как лифтбек, а не как хэтчбек. Дело в том, что «ниша» хэтчбеков уже занята ближайшей родственницей – Ладой Калиной, практически во всем схожей с Грантой по конструкции.

Касательно других элементов:

Более органично стали выглядеть, вписываясь в облик автомобиля, зеркала заднего вида;
Диски колес подросли до 14 дюймов, что сделало автомобиль выше и позволяет забыть о том, что он бюджетный;
Двери получили ограничители, что эффективно сказалось на скрипе. При открывании седановской двери слышен противный скрип, а теперь он пропал, а при закрывании даже слышится работа доводчика;
Новыми уплотнителями снабдили задние двери лифтбека. Теперь, опущенные наполовину двери, более не дребезжат, как на седане.

Примечание. Замки дверей, правда, остались прежними, но производитель обещает с июля ставить новые, доработанные по последнему слову техники.

Доведена до ума «шумка» кузова.

Во всем обличье лифтбека замечается только одно: вазовские инженеры упорно работали над этой модификацией, пытаясь исправить явные ляпы, раздражающие владельцев прежних седанов. И, в частности, это касается также шумоизоляции. 5-дверная Граната воспринимается, как более тихий автомобиль, чем Гранта с «традиционным» кузовом. Особенно хороша в этом плане модификация с АКПП, а вот версия с «механикой» от характерного «грантовского» шума не избавилась.

Что касается размеров нового лифтбека:

Длина уменьшилась на 13 мм, став равной 4234 мм;
Высота равна 1500 мм, а ширина – 1700 мм.

Что касается снаряженной массы, то она составляет 1150 кг. Это немного больше, чем вес седана, но лишняя дверь и другие отличия лифтбека тому явная причина.

Порадовал производитель также количеством разнообразных расцветок и качеством материалов, используемых для окраски. Теперь для ЛКП на АвтоВаз пользуются только качественными материалами, отвечающими европейским стандартам. Такие составы меньше подвержены воздействию агрессивной среды, чем те, которые использовались ранее.

Вдобавок, сама технология покраски осуществляется с использованием современного немецкого оборудования, поставляемого в Россию фирмой Эйсенманн. Оно известно в Европе высоким качеством покраски, ценится за технологичность и пользуется широким спросом.

Смотрите интересно видео о хэтчбеке Гранта

Цены и комплектации Лады Гранта в различных типах кузова

Гранта лифтбек красная

Сразу скажем, что цена на 5-дверную версию Гранты лифтбек в зависимости от комплектации будет в пределах 314-477 тыс. рублей. Гранта седан стартует от 294 тысяч рублей.

Самой бюджетной версией хэтчбека является «Стандарт». Здесь все выполнено, так сказать, дешево и сердито. 314 тысяч рублей придется выложить покупателю за эту модель, что будет дороже седановской версии на 20 тыс. руб. Зато обладателю и все карты в руки: тут и стильный дизайн, и хороший мотор, и 14-дюймовые колесные диски, и многое то, о чем было подробно написано выше.

Если сравнить по этой стоимости модели среди новых авто, то это ЗАЗ Шанс, который стоит около 295 тыс. рублей в базовой версии и 308 тыс. рублей в более продвинутой комплектации с ГУР и подогревом передних сидений.

Конкуренцию может составить нашему лифтбеку также «китаец» Лифан Смайли, оцененный в 309 тыс. рублей.

Теперь о версии «Норма». Дилеры просят за нее около 345 тыс. рублей, но на ней все практически то же самое, что и на «Стандарте», кроме наличия ненужного заднего дворника, ЭУР, АБС, подголовниками и лучшей аудиподготовкой.

Кроме того, «нормальную» грантовский лифтбек можно отличить от «стандартного» по дверным молдингам и накладкам центральных стоек. У дорогой версии молдинги окрашены в цвет кузова, а накладки черного цвета.

Пробежимся быстренько по конкурентам. Игроки здесь те же, что и у «Стандарта», лишь с одним дополнением в виде Чери Вери 2013 года выпуска за 355 тыс. рублей.

Люксовая Гранта

Комплектация «Люкс» является самой дорогой версией лифтбека Гранта. За такую АвтоВаз просит не меньше 420 тыс. рублей. Зато и добавочных систем здесь куда больше: климат, крутая мультимедиа, более продуманная система безопасности, диски на 15 дюймов и многое другое.

Примечание. «Люксовая» Гранта с АКПП будет стоить на 57 тысяч рублей дороже, чем аналогичная версия с «механикой». Ничего себе, скажете вы, но этого того стоит, ведь сюда добавляется парктроник, полезные датчики и система курсовой устойчивости.

Что можно купить за такие же деньги? Рено Сандеро стоит около 374 тысяч рублей в базовой версии, а за его «люксовую» придется выложить не меньше 474 тысячи.

Неплохой вариант Шкода Фабиа российской сборки. Правда, заказы на этот автомобиль более не принимаются, но дилеры пока еще распродают оставшиеся на складе модели. Купить автомобиль можно за 439 тысяч рублей.

Что касается «корейцев», то и них есть модель за такую цену. Это Хендай Солярис хэтчбек за 453 тыс. рублей.

И наконец, за 489 тыс. рублей можно приобрести популярный Рено Дастер.

Напоследок скажем, что Гранта выглядит в плане покупки гораздо лучше своих конкурентов. Свидетельство этому ее кузов, доведенный до ума, и отличающийся хорошими показателями. Узнать больше про типы кузова на Лада Гранта позволят фото и видео – материалы. Если вас заинтересует ремонт кузова своими руками, то читайте подробные инструкции, размещенные на нашем сайте.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее об этом по ссылке.

Абсолютно легально (статья 12.2.4).
Скрывает от фото-видеофиксации.
Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
Гарантия 2 года,

загрузка...

kuzovspec.ru

Первый тест Lada Granta — Тест-драйв — Motor

Я ждал этой встречи с нетерпением, как и вся наша страна. Lada Granta должна была дать ответ на очень важный вопрос: могут ли в России вообще, и на АвтоВАЗе в частности, разработать и запустить в производство качественный автомобиль? Остались ли еще на крупнейшем российском автозаводе головы и руки, способные создать нормальную машину, для людей?

Представлять новинки Волжского автозавода в Сочи стало уже традицией. В 2007 году практически по тому же маршруту я ездил на новой Lada Priora, а еще пару лет до этого здесь же показывали новую «Калину». Теперь в Сочи привезли «Гранту».

Но в отличие от предыдущих мероприятий, на этот раз атмосфера была деловой – без пафоса и пиршеств. На лицах создателей «Гранты» читались одновременно и уверенность за будущее своего детища, и вопрос, адресованный нам, журналистам: «Ну как? Все ли у нас получилось? Нравится ли машина?». Даже природа, похоже, почувствовала это напряжение: все два дня презентации в окрестностях Сочи бушевали дожди и грозы, затопившие центральные улицы города.

Важно и то, что Lada Granta – это первый опыт создания АвтоВАЗом нового автомобиля в столь сжатые сроки. От первого эскиза, изготовленного в марте 2009 года, до начала производства прошло меньше двух лет!

«Калиновская» платформа для новой машины была выбрана по несколькими причинам. Во-первых, эта «тележка» изначально создавалась в цифровом варианте, что позволило ускорить все процессы, связанные с математическим моделированием и расчетами на ранних стадиях проектирования Гранты. Испытания «живых» автомобилей использовались, фактически, только для подтверждения расчетных показателей. Соответственно, удалось не только сократить время, но и расходы на инжиниринг.

Во-вторых, Lada Granta будет производиться на современном оборудовании – на конвейере Калины, который был запущен в 2004 году и до сих пор не работает на полную мощность. В следующем году АвтоВАЗ собирается продать около 150 тысяч новых седанов, из которых 100 тысяч будут выпущены в Тольятти, а еще 50 тысяч – в Ижевске.

Седан Lada Granta – это первая модель, построенная на модернизированной платформе Калины. В 2013 году в семействе Granta появится «большой хэтчбек», идеологический преемник девятки: уже разработан его дизайн, ведется проработка конструкции и производственной стратегии. Одновременно с этим запланирована и модернизация нынешней Lada Kalina, которая останется в модельном ряду в виде компактного хэтчбека и компактного универсала.

Но не случится ли так, что на фоне «Гранты» продажи «Калины» и «Приоры» начнут падать? Ведь по сути все эти автомобили относятся к B-классу, у которых схожее оснащение и техническая «начинка». Для этого нам важно четко развести покупателей автомобилей по разным ценовым сегментам, – поясняет Олег Груненков, директор проектов Lada Granta и Lada Kalina. – Мы это будем делать за счет пересмотра комплектаций и потребительских свойств.

Это значит, что «Гранта» будет выполнять роль утилитарного автомобиля эконом-класса, а «Калина» в кузове хэтчбек станет позиционироваться как небольшой городской молодежный автомобиль с более современным и агрессивным дизайном. И ему очень пригодится автоматическая коробка передач – в будущем таковая появится и у «Гранты», и у «Калины». А вот универсал Lada Kalina пойдет другим путем – создатели поставят акцент на «внедорожных» возможностях легковушки, за счет приличного дорожного просвета и неплохой геометрической проходимости. Получится что-то вроде универсала для туристов.

В любом случае, «Калина» в базовых версиях будет укомплектована лучше «Гранты». Как и Lada Priora, которая также претерпит глубокую модернизацию, – обновленный «вазовский» флагман получит еще больше дорогих опций.

В итоге, ценовой диапазон, покрываемый продукцией АвтоВАЗа получается очень широким: от 229 тысяч рублей за базовую «Гранту» до, примерно, 450 тысяч рублей за люксовую «Приору». Экономическая выгода для завода состоит, с одной стороны, в уплотнении данного ценового сегмента – ведь для покупателей Лад разница в цене даже в 20-30 тысяч рублей иногда оказывается значительной, а с другой – в укреплении собственных позиций в B-классе за счет большого количества предложений и максимальной загруженности существующих мощностей.

Первые прототипы Lada Granta появились в 2010 году – они участвовали в испытаниях прочности кузова, включая оценку коррозионной стойкости и аэродинамики, деталей шасси, подвески, двигателя и его калибровок. На них же проводились климатические тесты.

Кстати, часть испытаний пришлись на период аномально жаркого лета – опытные образцы с полной нагрузкой и прицепом массой 900 килограмм обкатывали в Жигулевских горах, на равнине, на булыжнике. Как говорят «вазовцы», техника выдерживала нагрузки, а вот люди – нет, поэтому работа была организована в третью, вечерне-ночную смену. Позднее на тех же прототипах проводились испытания элементов активной и пассивной безопасности.

Кстати, производство опытных образцов «Гранты» было развернуто на той же конвейерной нитке, где выпускалась «Калина». От этого выиграли все: разработчики сразу получили данные по производству, а испытатели – более точные результаты в ходе тестов.

И хотя Lada Granta уже прошла все сертификационные испытания, тесты автомобилей продолжаются до сих пор. Специальная методика, эквивалентная 50 тысячам километрам пробега, позволит к декабрю получить дополнительные результаты по надежности автомобиля. Даже те машины, на которых мы ездили в Сочи, отправятся на дальнейшие тесты опционального оборудования, которое появится в дорогих комплектациях в 2012 году.

Скажу сразу – в этой поездке мне повезло. В одном экипаже со мной ехал Сергей Мединец, главный конструктор и ведущий испытатель проекта Lada Granta, который также занимался доводкой Lada Kalina и других переднеприводных моделей Волжского автозавода. Поэтому ответы на многие интересующие вопросы я получал моментально, «не вылезая из-за руля».

Но сначала знакомимся с Грантой на парковке. Открываю дверь машины и щупаю обивку. Это совсем другой материал, с иной фактурой – не тот кирзач, что раньше был в «Калине» или «Приоре». По качеству пластик напоминает... Renault Logan! Под сильным нажимом он не хрустит, а гнется. И дышится внутри теперь легче – в салоне уже не так сильно чувствуются «химические ароматы» пластмассы.

Подгонка деталей также приятно удивила: панели аккуратно состыкованы друг с другом, без зазоров и перекосов. Ничего не гремит и не шатается. Невольно начинаю улыбаться: неужели это «Лада»? Или спецсерия для журналистов?

– Работы по интерьеру длились больше года, – рассказывает Сергей Мединец. – Он разрабатывался в сотрудничестве с итальянской фирмой АЕ. На АвтоВАЗе были созданы стилевые математические модели и дизайн-проект, а также просчитаны компоновочные размеры. Конструкция интерьера, создание оснастки, пресс-форм и отработка технологии – за все это отвечали специалисты АЕ. Однако детали интерьера изготавливаются в собственном цеху пластмассовых изделий в Тольятти.

По компоновке и вместимости салон «Гранты» такой же, как и у «Калины», но пользоваться им стало удобнее и приятнее – появилось больше полочек, ниш и подстаканников. Сзади за водителем ростом 180 сантиметров спокойно усаживается человек того же роста и комплекции, при этом между спинкой водительского кресла и коленями пассажира остается еще несколько сантиметров. И для ступней места хоть отбавляй. Причем на «галерке» можно разместиться даже втроем, разве что среднему пассажиру придется мириться с высоким центральным тоннелем.

Посадка за рулем по-прежнему вертикальная. Сохранились и некоторые эргономические недочеты, вроде ограниченного диапазона регулировки рулевой колонки по наклону – ведь это узел практически без изменений достался от «Калины». Зато появились новые сиденья с иной геометрией спинки и подушки. Изготавливает их в России словенская фирма TPV. Кресло стало более упругим и получило простой проволочный каркас вместо штампованного металлического листа. Уменьшился и размер подголовника, однако все эти меры по упрощению и удешевлению конструкции не ухудшили функциональные свойства «сидушек». Но окончательно решить еще одну «родовую болезнь» – недостаточную жесткость набивки подушки – пока не удалось.

– Замечания по жесткости набивки были и раньше, – говорит Сергей Мединец. – Мы отправляли кресла на доработку и получили новые опытные образцы. То, что вы сегодня видите на тестовых машинах – это последнее состояние поставок «ТПВ Рус». Мы еще не успели завершить стендовые испытания этой партии сидений, так как поставки были сделаны параллельно и для сочинских автомобилей, и для тестов. Если проверка покажет, что отклонения все же присутствуют, то они будут исправляться поставщиком.

Чтобы сделать «Гранту» максимально вместительной, ее задний свес удлинили на 150 миллиметров. Подобная «растяжка» потребовала перекроить весь пол в багажнике вместе с отделением для «запаски». На заводе решили штамповать цельный пол с нишей из одного металлического листа – пришлось заново проводить расчеты по геометрии, по жесткости, устраивать новые испытания для снижения уровня вибраций на кузове. Кстати, в этом году АвтоВАЗ перешел на использование новых металлических листов с двухсторонней оцинковкой, что также должно повысить защиту кузова от коррозии: в первую очередь это касается лонжеронов, пола, щитка передка и внутренних панелей дверей.

А что с безопасностью? Пока Lada Granta успешно выдержала все сертификационные испытания по Правилам ЕЭК ООН №94 и №95 (краш-тесты на скорости 56 километров в час). Более жесткие краш-тесты по методике Euro NCAP «Гранта» пока не проходила, так как машины с боковыми подушками безопасности еще не запущены в серию – они еще проходят доводку. Однако цель «вазовцев» – заработать крепкие четыре звезды и в европейских тестах.

По поводу жесткости кузова своей самой современной модели тольяттинцы говорят неохотно. Известно лишь то, что «Гранта» после модернизации стала на 12 процентов жестче, чем «Калина». Это позволило снизить массу автомобиля приблизительно на 40 килограммов и улучшить поведение машины на дороге, а также избавиться от многих функциональных шумов и скрипов, которые были у прародителя.

Действительно, на ходу ничего не скрипит, не трясется и не гремит даже при езде по ухабам. Но назвать конкретные цифры жесткости кузова на кручение создатели отказываются, ссылаясь на то, что по этому показателю они пока не дотягивают до конкурентов. Согласно нашим прикидкам, жесткость кузова «Гранты» должна составлять около 10800 Нм/град. Немного. Такой результат сравним с универсалом Lada Priora или трехдверными хэтчбеками Daewoo Lanos, Fiat Bravo, Opel Astra или Toyota Corolla середины 1990-х. Но еще раз подчеркнем, что это лишь наши предположения.

В любом случае, «Гранта» кажется немного комфортнее «Калины» в плане шумо- и виброизоляции. Общий уровень шума снизился всего на два децибела, поэтому на магистральных скоростях в салоне по-прежнему царит не самый приятный низкочастотный гул. Тем не менее, двигатель теперь работает тише и плавнее, а в салон не так активно проникает шум от покрышек. При этом места укладки «шумки» практически не изменились: оптимизация коснулась в первую очередь свойств самого материала. На снижение уровня вибронагруженности повлияла и облегченная шатунно-поршневая группа (ШПГ) фирмы Federal Mogul 1,6-литрового 8-клапанного мотора, и новые опоры силового агрегата.

Но это все мелочи по сравнению с «десяточной» трансмиссией с нечетким механизмом переключения передач, огромными ходами и вибрациями рычага. О традиционных «подвываниях» шестерен в коробке я умолчу. Но заднюю передачу мне удалось включить лишь с третьей попытки! Сидящий рядом главный конструктор «Гранты» поделился секретом удачного переключения: «Сначала доведи рычаг до конца влево и только потом утапливай его, тогда задняя передача легко включится». Но когда же, наконец, появится нормальная коробка с тросовым приводом? Ведь «вазовцы» обещали запустить ее в производство еще три-четыре года назад.

– Действительно, вопрос по коробке стоит давно, – говорит Олег Груненков, директор проекта Lada Granta и, по совместительству, директор программы бюджетных автомобилей. – Однако потом случился кризис, и нам пришлось свернуть ряд проектов, в том числе и программу внедрения новой трансмиссии. Сейчас у нас запланирован плавный переход на новую конструкцию с тросовым приводом.

– Однако «десяточная» трансмиссия останется в комплектации «Стандарт», дабы сохранить приемлемую цену на автомобиль, – добавляет Сергей Мединец. – А новая коробка появится на исполнениях «Норма» и «Люкс». Верхнее расположение механизма выбора передач у новой коробки позволит решить проблему тугого включения передач зимой. Ведь у нынешних трансмиссий тяговый привод находится в нижней части, поэтому в морозы из-за загустевшего масла передачи включаются туго. Сейчас мы только запускаемся, поэтому вынуждены некоторое время комплектовать автомобили в исполнении «Норма» прежней трансмиссией, но по мере освоения нового агрегата мы сразу произведем замену. Параллельно мы также работаем над совершенствованием синхронизаторов и профилем зубьев шестерен, чтобы снизить уровень шумов. В этом нам помогают специалисты из немецкой фирмой Schaeffler.

Облегченная ШПГ не только повысила комфортность, но и улучшила силовые характеристики нового двигателя: теперь он развивает 90 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 143 Нм. Так что жаловаться на динамику владельцу «Гранты» не придется: мотор неплохо тянет с самых низов и уверенно крутится до «красной зоны» на тахометре. Разгон до «сотни» занимает 11,8 секунды – это всего на две десятых секунды дольше, чем у нынешней «Калины» с 98-сильным «приоровским» двигателем.

При спокойной езде четвертую передачу можно смело включать уже с 40 километров в час, а на пятой «Гранта» спокойно «вытягивает» и с 60 километров в час. Правда, в процессе езды я заметил, что педаль сцепления при резком нажатии издает щелчок.

– Это срабатывает механизм компенсации износа накладок ведомого диска сцепления, встроенный в привод сцепления, – комментирует Сергей Мединец. – Мы специально еще в руководстве по эксплуатации «Калины» пометили, что данное явление не считается дефектом.

К тому, как едет Гранта по неплохим сочинским магистралям, претензий не возникло. Однако ради эксперимента мы нашли пару участков разбитого асфальта и грунтовки... Эх, а я уже и позабыл о том, что на легковушках можно носиться, не разбирая ям. Плавность хода и энергоемкость подвески у «Гранты» отменная! В плане аналогов на память приходит только Renault Logan с его невероятно живучим шасси. Впрочем, подвеска обычной «Калины» тоже славилась своим безразличием к качеству дорог, но Гранта кажется еще более собранной.

А вот на относительно ровной дороге проявляются незначительные, но частые вертикальные колебания, которые передаются на кузов и сиденья. Особенно от них страдают пассажиры, сидящие на «галерке»: начинает укачивать, особенно если едешь по извилистой трассе.

– Да. Мы знаем об этой особенности, – соглашается Мединец. – Работы над подвеской мы продолжаем и сейчас, в содружестве со специалистами компании Renault, куда уже направлен автомобиль Lada Granta и куда поедут наши специалисты для совместной работы. Также мы хотим привлечь специалистов фирмы Mando для корректировки характеристик электроусилителя руля. Постараемся решить все проблемы до запуска модернизированной «Калины» и с обратной унификацией внесем доработки на «Гранту».

Но стоит признать, что поведение машины в штатных режимах улучшилось. Во-первых, руль с новой, короткой рейкой и перепрограммированным электроусилителем делает всего 3,1 оборота от упора до упора, вместо прежних четырех. Увеличился кастор передних колес, а в задней балке, как на гоночной версии Lada Granta Sport, завод устанавливает отрицательный угол развала (-1°) и положительное (+10’) схождение колес, которые не требуют регулировки в процессе эксплуатации.

Грубо говоря, задние колеса теперь слегка стоят «домиком», что улучшило устойчивость автомобиля на трассе и снизило склонность задней оси к заносу. Изменились характеристики задних амортизаторов СААЗ, дабы повысить плавность хода и уменьшить вибрации при проезде единичных неровностей. Уменьшились и крены в поворотах, благодаря более толстому переднему стабилизатору поперечной устойчивости с другой геометрией.

Правда, в комплектации «Стандарт», рулевая рейка и кастор останутся прежними – с четырьмя оборотами «баранки» от упора до упора.

Увы, сполна вкусить все прелести «грантовского» шасси нам не удалось из-за дождя. Штатные покрышки AmtelPlanet-2P размерности 175/65 R14 на мокром асфальте проявили себя плохо, слишком рано сдаваясь в поворотах. Стоило слегка превысить разумную скорость на входе, и машина тут же выплывала мордой наружу. Довернуть автомобиль посредством резкого сброса тяги тоже не получалось – задняя ось неплохо сопротивляется заносу. По словам главного конструктора, в такой ситуации помогли бы более «породистые» шины, но выбор «резины» обусловлен экономическими соображениями.

На трассе М-27 «Джубга – Сочи» – теперь уже традиционные многокилометровые пробки. Самое время обратить внимание на мелочи. «Клик!», – раздался знакомый щелчок реле в монтажном блоке, моргнуло освещение, а вольтметр показал скачок напряжения – это заработал вентилятор системы охлаждения. Ой, я только теперь заметил, что на приборной доске исчез указатель температуры охлаждающей жидкости!

– Новый дизайн передней панели предусматривал установку более современной и компактной комбинации приборов, – продолжает рассказывать Мединец. – Точный шаговый электромотор для этого указателя – слишком дорого, поэтому мы решили заменить его сигнальной лампочкой, которая срабатывает превентивно, заранее предупреждая о повышении температуры двигателя.

Хорошо, но ведь есть дисплей на комбинации приборов со шкалой уровня топлива. Почему бы ее не адаптировать под показания «термометра»? Возникли и другие вопросы, решение которых, как мне кажется, не потребует серьезных вложений в производство.

Почему бы в топовых версиях «Гранты» опционально не разместить вторую розетку на 12 вольт? А в монтажном блоке штатно не установить реле стеклоочистителей с программированием паузы между взмахами «дворников» – это же копейки? Почему у комбинации приборов нет регулятора подсветки, хотя он был даже на «Жигулях»? Почему не нашлось место для задних подстаканников? Или почему в версии «Стандарт» отсутствует ABS и задние подголовники – ведь это вопрос безопасности!

Правда, ответ на все эти вопросы я уже знаю – цена. Чтобы удержать ее на заданном уровне, приходится экономить на мелочах. А небюджетное допоборудование появится либо в дорогих версиях «Гранты», либо на будущей «Калине», которая адресована более требовательным покупателям.

Кстати, с комплектациями и их наполнением тоже еще нет однозначной ясности. Пока существуют две фиксированных версии: «Стандарт» за 229 тысяч рублей и «Норма» за 256 тысяч рублей. Затем на рынок выведут новые модификации версий «Норма» и «Люкс» с допоборудованием. Но какие именно дополнительные опции появятся в той же Норме – пока не известно. Этот вопрос все еще обсуждается. Известно лишь, что в ряде комплектаций Норма будет и кондиционер, и ABS с функцией Brake Assist, и подушка безопасности переднего пассажира, и аудиосистема, и даже навигационная система!

Версия Люкс также может претерпеть изменения, поскольку она появится на рынке лишь к середине 2012 года. По прикидкам, цена люксовой версии «Гранты» вряд ли опустится ниже отметки 300 тысяч рублей, а в варианте с «автоматом» – ниже 350 тысяч рублей. Однако уровень цен будет зависеть от общего состояния рынка и экономической ситуации в стране.

Все наши замечания по недоделкам и пожелания по комплектациям «вазовцы», по традиции, пообещали передать на рассмотрение в дирекцию автозавода. Но даже несмотря на недостатки новый тольяттинский автомобиль понравился. Честно! Гранта – это достойный и вполне качественный продукт в своем ценовом сегменте. Считайте, что это почти Renault Logan, если судить по размерам, динамике и оснащению, только чуть более шумный и тесный. И, что важно, более дешевый.

Купил бы я такой автомобиль за 250 тысяч рублей? Однозначно! А еще хочется верить, что Granta станет примером для других автопроизводителей, в первую очередь для китайских, метящих в тот же ценовой сегмент. Выпустив Гранту, АвтоВАЗ показал, что за 250 тысяч рублей можно сделать не разваливающееся «корыто с погремушками», а нормальный и, хочется верить, надежный и безопасный автомобиль с приемлемой динамикой и небольшими затратами на эксплуатацию.

Можем же, когда захотим! \m

@Реабилитация качества @71838 @Lada Granta обещает стать не только самым современным, но и самым качественным российским автомобилем. Для этого «вазовцы» решились на пересмотр принципов работы в первую очередь с поставщиками комплектующих. Компоненты, производимые на стороне, а это около 260 деталей, проанализировали на наличие потенциальных дефектов, а самих изготовителей – на качество производства и управления этим производством. На этом этапе заводу пригодились знания и методология альянса Renault-Nissan. @Кроме того специалисты альянса выезжали к потенциальным партнерам АвтоВАЗа и проводили аудит, по результатам которого принималось решение о дальнейшем сотрудничестве. В результате этой работы, многие узлы «Гранты», связанные в первую очередь с системами безопасности и электромеханическими устройствами, было решено закупать у иностранных фирм. А так как проект был интересен зарубежным компаниям благодаря своей массовости, тольяттинцам удалось договориться о приемлемой стоимости компонентов. Свои плоды принесла и Академия качества альянса, открытая весной этого года, где прошли обучение сотрудники 40 компаний-производителей комплектующих. Сейчас идет второй этап обучения, в котором задействованы уже около сотни фирм-поставщиков. @Реабилитация имиджа бренда Lada в глазах покупателей – это не только повышение качества продукции, но и работа с дилерской сетью и с клиентом. Теперь каждый дилер должен проходить проверку на соблюдение корпоративных стандартов не реже двух раз в месяц. Один из популярных методов контроля у «вазовцев» – это программа «тайный покупатель», когда под видом обычного клиента в салон обращаются сотрудники завода и проверяют, добросовестно ли продавцы, менеджеры и сервисмены выполняют свою работу. @– Мы добились того, что сегодня на территории России 90 процентов дилеров соблюдают рекомендованные розничные цены, – говорит вице-президент по продажам и маркетингу Артем Федосов. – В этом году мы закрыли 30 дилеров, которые не соответствуют нашим стандартам, и открыли 60 новых. @Сейчас завод пытается цивилизовать и мелких «частников». Например, для небольших автомастерских есть особая программа, называемая «дилерская СТО 4 категории», которая занимается только ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей. Для получения лицензии нужно, чтобы инженер по гарантии прошел обучение на АвтоВАЗе, в ремзоне имелся необходимый специнструмент и была установлена информационная система, в которой фиксируются все этапы технического обслуживания. Сейчас по России насчитывается 50 авторизованных автомастерских. @Lada Granta – это еще и первый опыт работы с покупателями через интернет! Теперь клиенты могут заказать конкретную модель и комплектацию самостоятельно. Пока на заводе интернетом довольны: на данный момент поступило более 10 тысяч заявок на Гранту и заключено восемь тысяч предварительных договоров. На основе этого опыта АвтоВАЗ рассчитывает в 2012 году адаптировать систему сбора заказов и для всей остальной модельной линейки. @– Мы разработали специальные программы для клиентов, которые помогают продвигать системы безопасности, – говорит Федосов. – В прошлом году мы занимались популяризацией системы ABS на «Ладах». Сначала они появились только на люксовых версиях машин. А спустя некоторое время количество продаваемых автомобилей с антиблокировочной системой увеличилось с 25 до 65 процентов, и теперь ABS предлагается не только в комплектации «Люкс», но и в «Норме» с дополнительными опциями, а в будущем она появится для всех автомобилей в комплектации «Норма». В следующем году мы хотим подробнее рассказывать о подушках безопасности.

Технические характеристики Lada Granta

motor.ru

Оцинкован ли кузов у Лада Гранта и лифтбека?

Потенциальных покупателей и владельцев автомобиля волнует вопрос: у модели Гранта кузов оцинкованный или нет? Озабоченность легко понять: стоимость кузова составляет существенную часть цены бюджетного автомобиля Лада Гранта, оцинковка бережет конструкцию от влияния неблагоприятных внешних факторов.

В разных источниках приводятся противоречивые сведения. Официальные представители концерна «АвтоВаз» утверждают: у Лада Гранта – оцинкованный кузов, некоторые дилеры по продаже опровергают утверждение.

Как ухаживать за дорогостоящим корпусом автомобиля, независимо от того, оцинкован ли кузов Лада Гранта, или нет?

Информация от официальных представителей «АвтоВаз»

На заводах концерна металлические элементы кузова обрабатываются слоем оцинковки. Невысокая стоимость автомобиля не позволяет покрывать всю площадь металла, защищают наиболее уязвимые, подверженные коррозии, места:

• двери;• задние крылья;• ниши задних колес;• крышки багажного отсека;• защитный экран кузова;• пол;• защитный кожух;• детали каркаса;• желобок заднего крыла.

Основные жизненно важные элементы конструкции обрабатываются покрытием, можно снять вопрос — кузов Лада Гранта оцинкован или нет.

Методы заводской оцинковки

Дискуссии о машинах отечественного производства не утихают. Спорят о Лада Гранта, оцинкован ли кузов, насколько цена соответствует качеству, тем временем гигант «АвтоВаз» продолжает стратегию на усовершенствование производимых автомобилей и улучшение оцинковки в том числе.

На заводах применяются следующие методы нанесения покрытий:

• термическое цинкование — наиболее надежное;

• гальванизация, когда под действием электрического тока на поверхность деталей осаждается из раствора цинк;

• покрытие грунтовкой с предварительным нанесением на поверхность металла солей марганца, цинка и железа.

Прорыв в жесткости и защите кузова – лифтбек

По сравнению с седаном модель лифтбек имеет серьезные преимущества — более жесткий кузов, презентабельный внешний вид, у версии Лада Гранта лифтбек оцинковка кузова выполнена более качественно.

Если некоторые источники утверждают, что у версии кузова седан нет вообще оцинковки, то вопрос о том, у Лада Гранта лифтбек кузов оцинкован или нет, сегодня не возникает.

А если так, ответить, оцинкован ли кузов у Гранты, нужно положительно.

Развенчиваем мифы

1. Оцинкованный кузов не ржавеет?

Даже если при покупке автомобиля на вопрос — Гранта оцинкована или нет, дилер дает вам положительный ответ, успокаиваться рано. Ввиду очень тонкого слоя покрытия, его частичного характера, быстрое уменьшение слоя оцинковки гарантированно.

Без дополнительной обработки кузов все равно будет ржаветь.

2. Новый автомобиль не нуждается в дополнительной обработке кузова?

Заводская защита несовершенна. Даже новому автомобилю профилактическая антикоррозийная обработка необходима. Покрытие кузова в процессе эксплуатации подвергается сильным механическим воздействиям, вызывающим растрескивание покрытия, попадание влаги в полости и коррозию элементов кузова.

3. Алюминиевый кузов не ржавеет?

На самом деле, весь кузов из нержавеющего алюминия не может быть изготовлен, используется и сталь, она подвержена коррозии. Алюминий же с течением времени окисляется и превращается в порошок

4. Заводской защиты от ржавчины хватит на много лет?

Скорость коррозии металла во многом зависит от условий эксплуатации, климатических особенностей. Металлический слой толщиной 0,6 мм за шесть лет может проржаветь насквозь! Обрабатывать кузов обязательно нужно.

5. Брызговики и подкрылки, пластиковые накладки бесполезны?

Неправда. Оснащение уменьшает абразивное действие на кузов грязи и песка.

Установка элементов производится саморезами, наружные стыки обрабатываются антикоррозийными покрытиями. Брызговики крепятся с максимальным прилеганием к крыльям и кузову.

Независимо от того, кузов Гранты оцинкован или нет, профилактическую обработку кузова выполнять необходимо.

Антикоррозийная обработка автомобиля

Наиболее благоприятный период для проведения работ – в сухую теплую погоду. Периодичность – раз в один или два года.

В домашних условиях для антикоррозийной обработки внешних незащищенных частей металла применяют противошумные мастики на битумной основе. Они бывают высыхающими и невысыхающими, последние сохраняют высокую эластичность, но не обладают высокой механической прочностью. Мастики наносят толстым слоем до 0,4 мм, Благодаря этому получают хороший шумоизоляционный эффект.

Для обработки скрытых полостей кузова используют либо препараты на масляной основе, которые в процессе образования микротрещин могут их заполнить, либо эластичные, хорошо вытесняющие влагу препараты на парафиновой или восковой основе.

Бережный уход за автомобилем поможет увеличить срок его службы в любом случае, в независимости от того, у вашей Лада Гранта кузов оцинкованный или нет.

la-granta.ru

LADA Granta: на дверь больше | "Ставрополь-на-Волге"

«Умерь обильные корма, возделывай свой сад, и будет стройная корма и собранный фасад», – написал в одном из своих гариков Игорь Губерман. Такое ощущение, что инженеры АВТОВАЗа буквально следовали этим строчкам, когда проектировали новую модель – лифтбек LADA Granta. Судите сами: автомобиль является развитием семейства с минимальной в вазовском ряду ценой, разрабатывался с позиций ограниченных затрат на подготовку производства, сделан без помощи зарубежных партнеров. Ну а насколько он получился стройным и собранным, узнавал на тест-драйве наш корреспондент.

Поскольку главная новизна этой модели заключается в ее задней части, то с этого и начнем. Прежде чем оценивать конечный результат, стоит, наверное, разобраться, за что же взялись вазовцы, решив разрабатывать автомобиль в кузове «лифтбек». Как известно, такая конструкция предполагает большую схожесть с седаном, но по факту является двухобъемником с пятой дверью на корме вместо крышки багажника. А теперь скажите, уважаемые читатели, много ли вы вспомните лифтбеков из нынешнего многообразия российского автомобильного рынка? Правильно, Skoda Superb – раз! Потом Rapid (кстати, от того же производителя) – два! И… Не можете вспомнить? Вот и я не могу. Такой, прямо скажем, небогатый выбор специалисты объясняют определенными сложностями при конструировании лифтбеков. Главная – сохранение жесткости кузова, что является залогом предсказуемой управляемости.

А теперь представьте себе проем пятой двери, который начинается почти в зоне голов задних пассажиров и заканчивается на кромке заднего бампера! Тем не менее даже с таким «распаханным» кузовом жесткость лифтбека LADA Granta на кручение, по утверждениям разработчиков, близка к аналогичному показателю родственного седана, хотя у последнего есть еще и поперечина в районе задних стоек. Если же сравнивать с хэтчбеками LADA Samara, которые, по замыслу вазовских маркетологов, призван заменить на рынке лифтбек от «Гранты», то его кузов жестче в два раза. Этот показатель новинки также выше, чем у «Калины» первого поколения, – на 10 процентов. Разработчики лифтбека LADA Granta секретов из достижения таких результатов не делают – в наиболее ответственных позициях толщина металла выше, чем у седана. В зоне среднего пола – 1,2 миллиметра против 1 миллиметра, на средних лонжеронах – 1,8 миллиметра вместо 1,5 миллиметра. Кроме того, появились усилители в задних арках и крыльях.

Правда, ради последних элементов пришлось пожертвовать некоторым полезным объемом багажника. У лифтбека LADA Granta он составляет 440 литров против 480 седановских. Но, уверяю вас, заглянув в эту необъятную темень, мало не покажется! Тем более что и эту бездну посредством складывания задних сидений можно без труда увеличить вообще до 760 литров. На седане же такой объем недостижим.

С функционалом задка вроде бы разобрались. А что с эстетикой? Хотя седан «Гранты» за более чем двухлетнее свое существование уже успел приучить к себе взгляд потребителя, задняя часть родственника-лифтбека совсем не кажется «хвостом не от той кошки». Как раз наоборот – все вполне органично. При более детальном рассмотрении можно заметить, что рамки задних боковых дверей стали чуть ниже, а подоконная линия на них – повыше. Вспомним объемы багажника и удивимся тому, что силуэт получился стремительным, спортивно-подтянутым.

В целом такому восприятию способствуют и дверные молдинги, которые у лифтбека есть уже в комплектации «норма». Вкупе с черными накладками стоек дверей такой вариант исполнения смотрится дороже своих денег. На седане же эти нюансы были доступны только в максимальных комплектациях. А боковые зеркала со встроенными повторителями сигналов поворота на «люксовых» лифтбеках «Гранты» вообще намекают на то, что и премиальные излишества бюджетному автомобилю не чужды. Остается добавить, что оригинальные бамперы освежили примелькавшийся передок «Гранты» и теперь даже в «стандарте» окрашиваются в цвет кузова.

Объективную оценку дизайну экстерьера дадут рынок и время. Лично у меня внешний вид лифтбека LADA Granta ни восторга, ни отторжения не вызвал, но это, скорее, из-за собственной позиции «с лица воды не пить». А вот дражайшая половина, различающая автомобили исключительно по цветам, увидев новинку на фотографии, отреагировала живо: «Давай следующую такую купим»…

Попадая в салон лифтбека LADA Granta, еще раз понимаешь, что это все-таки не принципиально новая модель, а лишь развитие уже известного семейства. Но и здесь дизайнеры сочли нужным отметиться – во всяком случае, в «люксе». Обивка боковин и задней части сидений сделана из черного кожзаменителя и скреплена нарочито грубой белой прострочкой. Такое сочетание выгодно контрастирует с общими тонами салона и придает ему некий налет стильности.

Как уже можно было заметить по экстерьеру, в плане оснащенности комплектации лифтбека «Гранты» продвинутее седановских. В интерьере эта тенденция сохраняется. Так, три из пяти вариантов исполнения новинки предусматривают наличие мультимедийной системы. Ей, наверное, стоит посвятить отдельный тест-драйв или, как минимум, самостоятельную публикацию. Наличие такой системы, которая показывает дорогу или кино, помогает услышать любимого исполнителя или нужного абонента, сомнений в своей целесообразности не вызывает.

Как водится, не обошлось без ложки дегтя. Ею стал рычаг переключения передач, точнее – его ручка. Выбивается даже из общей бюджетной гармонии и цветом, и формой, и размером. Здоровенный такой кругляш больше напоминает атрибут кабины давно почивших в бозе грузовиков ГАЗ-51, 52 и 53. Спора нет, широкая мужская ладонь находит его безошибочно и обхватывает комфортно. А как быть тем, чья пятерня по размерам значительно уступает валуевской? Не говоря уже о субтильной ладошке противоположного пола…

Готовясь к поездке, закрываю дверь и… не слышу «фирменного» грантовского дребезжания. Разработчики рассказали, что на лифтбеке LADA Granta появились новые, покрытые пластиком дверные ограничители, которые наконец-то процесс захлопывания превратили в цивилизованное закрывание. На дверях новинки используются и другие уплотнители стекла, что также избавило этот узел от лишних звуков. Кстати, продолжение темы устранения лишних шумов и вибраций было заметно и при пуске двигателя, и при движении.

Маршрут тест-драйва в одну сторону проезжаю на лифтбеке комплектации «норма» – с 87-сильным двигателем и механической коробкой. Все более чем знакомо и по седану «Гранты», и по «Калине» нового поколения. 8-клапанный мотор с облегченной шатунно-поршневой группой нетороплив, но уверен в своих способностях и позволяет далеко не отставать от 98-сильного «люкса» с «автоматом». Подвеска надежно отрабатывает большинство неровностей асфальта российской глубинки, так что даже перестаешь обращать внимание на это. Некоторое недоумение начинает вызывать поведение едущего впереди на «люксе» коллеги, который вдруг принялся оттормаживаться на самых, казалось бы, безобидных участках. Забыв поинтересоваться об этом, на съемочной точке меняюсь с напарником машинами. 16-клапанник с автоматической трансмиссией также хорошо известен, но уже своей тягой к драйву. Решаю «прохватить» на пустынном шоссе. И на первых же асфальтовых волнах получаю ощутимый толчок рулем в ладони и что-то типа легкого пинка под пятую точку. Да, с такой подвеской поневоле начинаешь высматривать каждую трещинку на дороге. Коллега же на «всеядной» «норме», задорно бибикнув и даже не дрогнув, обходит, не снижая скорости. Но стоило только моему «люксу» оказаться на свежеуложенном асфальте, как былые недостатки подвески стали неоспоримыми достоинствами. Даже на скорости далеко за сотню машина практически не требует постоянного контроля курсовой устойчивости. Не могу сказать, что «норма» с «деревенской» подвеской доставляла много неудобств на таких участках, но все же на ней подруливать приходилось гораздо чаще…

Что ж, с выводом лифтбека «Гранты» АВТОВАЗ опять постарался охватить максимально широкую аудиторию. Живешь в мегаполисе с хорошими дорогами – вот тебе машина с оригинальной драйверской подвеской. Ну а если «дома пониже и асфальт пожиже», то в самый раз окажутся давно проверенные энергоемкие настройки. И даже с оглядкой на капризный рынок уверенный старт лифтбеку LADA Granta можно прогнозировать.

Евгений Перелешин

Похожие темы:

Новый Suzuki SX4 – почти такой же, как все«Приора» будет жить. И станет другой.Новая Skoda Octavia – третье пришествие!KIA Rio – путь к свободе!Новый Nissan Qashqai – вы все еще ждете?Volkswagen Jetta – хочу немецкий седан!

vstrg.info

HorsePowers — автомобильный интернет портал » Новый народный. Первый тест Lada Granta

Я ждал этой встречи с нетерпением, как и вся наша страна. Lada Granta должна была дать ответ на очень важный вопрос: могут ли в России вообще, и на «АвтоВАЗе» в частности, разработать и запустить в производство качественный автомобиль? Остались ли еще на крупнейшем российском автозаводе головы и руки, способные создать нормальную машину, для людей?

Серийный автомобиль покупатели смогут увидеть вживую и опробовать на тест-драйве уже в декабре, когда машины появятся в салонах дилеров.

Важно и то, что Lada Granta – это первый опыт создания «АвтоВАЗом» нового автомобиля в столь сжатые сроки. От первого эскиза, изготовленного в марте 2009 года, до начала производства прошло меньше двух лет!

«Калиновская» платформа для новой машины была выбрана по несколькими причинам. Во-первых, эта «тележка» изначально создавалась в цифровом варианте, что позволило ускорить все процессы, связанные с математическим моделированием и расчетами на ранних стадиях проектирования «Гранты». Испытания «живых» автомобилей использовались, фактически, только для подтверждения расчетных показателей. Соответственно, удалось не только сократить время, но и расходы на инжиниринг.

Во-вторых, Lada Granta будет производиться на современном оборудовании – на конвейере «Калины», который был запущен в 2004 году и до сих пор не работает на полную мощность. В следующем году «АвтоВАЗ» собирается продать около 150 тысяч новых седанов, из которых 100 тысяч будут выпущены в Тольятти, а еще 50 тысяч – в Ижевске.

Визитная карточка нового дизайнерского стиля Lada – это новая конструкция радиаторной решетки с массивным центральным молдингом, по которому «плывет» фирменная «Ладья». Этот образ «вазовцы» хотят воплотить во всех последующих разработках, в частности, на универсале Lada Largus, который появится в 2012 году.

Седан Lada Granta – это первая модель, построенная на модернизированной платформе «Калины». В 2013 году в семействе Granta появится «большой хэтчбек», идеологический преемник «девятки»: уже разработан его дизайн, ведется проработка конструкции и производственной стратегии. Одновременно с этим запланирована и модернизация нынешней Lada Kalina, которая останется в модельном ряду в виде компактного хэтчбека и компактного универсала.

Но не случится ли так, что на фоне «Гранты» продажи «Калины» и «Приоры» начнут падать? Ведь по сути все эти автомобили относятся к B-классу, у которых схожее оснащение и техническая «начинка». «Для этого нам важно четко развести покупателей автомобилей по разным ценовым сегментам, – поясняет Олег Груненков, директор проектов Lada Granta и Lada Kalina. – Мы это будем делать за счет пересмотра комплектаций и потребительских свойств».

На «Гранте» и «Калине» будут использоваться только «вазовские» двигатели и механические коробки передач. Опциональный четырехступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения будет закупаться у японской фирмы Jatco.

Lada Granta прошла полный комплекс дорожных испытаний – 80 тысяч километров по методике Porsche. По этой же системе испытывали все предшествующие переднеприводные «Лады».

В итоге, ценовой диапазон, покрываемый продукцией «АвтоВАЗа» получается очень широким: от 229 тысяч рублей за базовую «Гранту» до, примерно, 450 тысяч рублей за люксовую «Приору». Экономическая выгода для завода состоит, с одной стороны, в уплотнении данного ценового сегмента – ведь для покупателей «Лад» разница в цене даже в 20-30 тысяч рублей иногда оказывается значительной, а с другой – в укреплении собственных позиций в «B-классе» за счет большого количества предложений и максимальной загруженности существующих мощностей.

Конструкцию пластиковых элементов экстерьера и интерьера упростили, в результате чего уменьшилось количество деталей, а их качество стало лучше без потери функциональных свойств.

Кстати, производство опытных образцов «Гранты» было развернуто на той же на конвейерной нитке, где выпускалась «Калина». От этого выиграли все: разработчики сразу получили данные по производству, а испытатели – более точные результаты в ходе тестов.

И хотя Lada Granta уже прошла все сертификационные испытания, тесты автомобилей продолжаются до сих пор. Специальная методика, эквивалентная 50 тысячам километрам пробега, позволит к декабрю получить дополнительные результаты по надежности автомобиля. Даже те машины, на которых мы ездили в Сочи, отправятся на дальнейшие на тесты опционального оборудования, которое появится в дорогих комплектациях в 2012 году.

Но сначала знакомимся с «Грантой» на парковке. Открываю дверь машины и щупаю обивку. Это совсем другой материал, с иной фактурой – не тот «кирзач», что раньше был в «Калине» или «Приоре». По качеству пластик напоминает… Renault Logan! Под сильным нажимом он не хрустит, а гнется. И дышится внутри теперь легче – в салоне уже не так сильно чувствуются «химические ароматы» пластмассы.

Интерьер

Салон «Гранты» прост и аккуратен. Он отделан недорогим, но качественным пластиком. Появилась новая передняя панель со множеством ниш и новая комбинация приборов, а блок управления микроклиматом перекочевал с «Калины».

В будущем у передних кресел появится регулировка по высоте. А вот настройки поясничного подпора, увы, не будет по экономическим соображениям. Отчасти это попытаются восполнить оптимизацией набивки спинки.

Седан может запросто подойти на роль таксомотора. На заднем ряду достаточно места для двоих пассажиров. И на заводе об этом уже задумались: сейчас «АвтоВАЗ» экспериментирует с более устойчивыми к повреждениям материалами обивки салона.

– Работы по интерьеру длились больше года, – рассказывает Сергей Мединец. – Он разрабатывался в сотрудничестве с итальянской фирмой АЕ. На «АвтоВАЗе» были созданы стилевые математические модели и дизайн-проект, а также просчитаны компоновочные размеры. Конструкция интерьера, создание оснастки, пресс-форм и отработка технологии – за все это отвечали специалисты АЕ. Однако детали интерьера изготавливаются в собственном цеху пластмассовых изделий в Тольятти.

Уже в начальной комплектации «Стандарт» на автомобиль устанавливаются фары с дневным ходовым светом, который автоматически включается при повороте ключа зажигания.

Формально объем багажника составляет 510 литров – как у Renault Logan.

Чтобы сделать «Гранту» максимально вместительной, ее задний свес удлинили на 150 миллиметров. Подобная «растяжка» потребовала перекроить весь пол в багажнике вместе с отделением для «запаски». На заводе решили штамповать цельный пол с нишей из одного металлического листа – пришлось заново проводить расчеты по геометрии, по жесткости, устраивать новые испытания для снижения уровня вибраций на кузове. Кстати, в этом году «АвтоВАЗ» перешел на использование новых металлических листов с двухсторонней оцинковкой, что также должно повысить защиту кузова от коррозии: в первую очередь это касается лонжеронов, пола, щитка передка и внутренних панелей дверей.

Блок управления микроклиматом достался от «Калины», поэтому температуру приходится регулировать не слева направо, от холода к теплу, а наоборот.

За счет увеличения переднего свеса автомобиля (на 70 миллиметров) увеличилась зона доступа к передним фарам, что должно упростить замену передних ламп.

Пробовали мы завести машину «по-путински», с выжатой педалью газа. Действительно не заводится. Это сделано специально для наших зим, чтобы свечи не «залило».

Средний расход топлива у «Гранты» теперь на пол литра меньше, чем у «Калины» – семь литров на 100 километров.

К тому, как едет «Гранта» по неплохим сочинским магистралям, претензий не возникло. Однако ради эксперимента мы нашли пару участков разбитого асфальта и грунтовки… Эх, а я уже и позабыл о том, что на легковушках можно носиться, не разбирая ям. Плавность хода и энергоемкость подвески у «Гранты» отменная! В плане аналогов на память приходит только Renault Logan с его невероятно живучим шасси. Впрочем, подвеска обычной «Калины» тоже славилась своим безразличием к качеству дорог, но «Гранта» кажется еще более собранной.

«Гранта» во всех комплектациях может буксировать прицеп массой до 900 килограммов – для этого имеются штатные крепления сцепного устройства. А для установки багажника на крышу под дверным уплотнителем сверху спрятаны штатные места для креплений.

Даже в руках тольяттинских испытателей Lada Granta «едет боком» совсем неохотно.

На «Гранте» можно смело носиться по «грунтовкам». Чтобы заставить подвеску сработать до буферов хода сжатия или отбоя придется постараться.

В исполнении «Стандарт» автомобиль получит подушку безопасности водителя, крепления детских кресел ISOFIX, передние вентилируемые тормозные диски, неокрашенные бамперы, дневные ходовые огни, 13-дюймовые штампованные диски, раскладываемое заднее сиденье, обычные бесцветные стекла и базовый восьмиклапанный «калиновский» 1,6-литровый двигатель ВАЗ-11183 мощностью 84 лошадиных сил.

В исполнении «Норма» у «Гранты» появятся 14-дюймовые штампованные диски, бамперы, окрашенные в цвет кузова, и хромированные молдинги, регулировка рулевой колонки по высоте, электроусилитель руля с «короткой» рулевой рейкой, передние электростеклоподъемники, воздушный фильтр салона, стекла Overtinted, центральный замок с кнопкой открывания крышки багажника в салоне, бортовой компьютер и модернизированный 1,6-литровый восьмиклапанный мотор ВАЗ-21116 с облегченной ШПГ, который выдает 90 лошадиных сил. В качестве опции за четыре тысячи рублей для «Нормы» будут предлагаться легкосплавные колесные диски.

Правда, ответ на все эти вопросы я уже знаю – цена. Чтобы удержать ее на заданном уровне, приходится экономить на мелочах. А «небюджетное» допоборудование появится либо в дорогих версиях «Гранты», либо на будущей «Калине», которая адресована более требовательным покупателям.

Кстати, с комплектациями и их наполнением тоже еще нет однозначной ясности. Пока существуют две фиксированных версии: «Стандарт» за 229 тысяч рублей и «Норма» за 256 тысяч рублей. Затем на рынок выведут новые модификации версий «Норма» и «Люкс» с допоборудованием. Но какие именно дополнительные опции появятся в той же «Норме» – пока не известно. Этот вопрос все еще обсуждается. Известно лишь, что в ряде комплектаций «Норма» будет и кондиционер, и ABS с функцией Brake Assist, и подушка безопасности переднего пассажира, и аудиосистема, и даже навигационная система!

Версия «Люкс» также может претерпеть изменения, поскольку она появится на рынке лишь к середине 2012 года. По прикидкам, цена люксовой версии «Гранты» вряд ли опустится ниже отметки 300 тысяч рублей, а в варианте с «автоматом» – ниже 350 тысяч рублей. Однако уровень цен будет зависеть от общего состояния рынка и экономической ситуации в стране.

Версия «Люкс» сможет похвастаться наличием преднатяжителей ремней безопасности, подушкой безопасности для переднего пассажира, подголовниками на задних сиденьях, ABS+BAS, литыми колесными дисками, молдингами на дверях, боковыми зеркалам, окрашенными в цвет кузова, черными рамками дверей, раздельной спинкой заднего сиденья, дополнительными уплотнителями порогов, очечником, задними электростеклоподъемниками, потолочными поручнями, климатической установкой, электрозеркалами с подогревом, подогревом передних сидений, сигнализацией, ключом с ДУ, аудиосистемой и «приоровским» 1,6-литровым 98-сильным 16-клапанным мотором. В числе опций значатся электрообогреваемое переднее стекло (!), навигационная система (!) и автоматическая коробка передач.

Все наши замечания по недоделкам и пожелания по комплектациям «вазовцы», по традиции, пообещали передать на рассмотрение в дирекцию автозавода. Но даже несмотря на недостатки новый тольяттинский автомобиль понравился. Честно! «Гранта» – это достойный и вполне качественный продукт в своем ценовом сегменте. Считайте, что это почти Renault Logan, если судить по размерам, динамике и оснащению, только чуть более шумный и тесный. И, что важно, более дешевый.

Купил бы я такой автомобиль за 250 тысяч рублей? Однозначно! А еще хочется верить, что Granta станет примером для других автопроизводителей, в первую очередь для китайских, метящих в тот же ценовой сегмент. Выпустив «Гранту», «АвтоВАЗ» показал, что за 250 тысяч рублей можно сделать не разваливающееся «корыто с погремушками», а нормальный и, хочется верить, надежный и безопасный автомобиль с приемлемой динамикой и небольшими затратами на эксплуатацию.

Можем же, когда захотим!

Источник: motor.ru

horsepowers.ru

Тест-драйв Lada Granta в Сочи по версии Motor.Ru » ЛАДА Гранта (LADA Granta)

Официальный Лада Гранта Клуб продолжает рассказывать о впечатлениях журналистов о седане Лада Гранта, тест-драйв которого прошел в Сочи в прошлом месяце. На этот раз своими впечатлениями о новинке АВТОВАЗа поделился Петр Баканов, представитель портала Motor.Ru.

По словам Баканова, он, как и вся наша страна, ожидал встречи с Lada Granta с нетерпением. Этот автомобиль должен был ответить на очень важный вопрос: возможна ли в России, и в частности на АВТОВАЗе, разработка и выпуск качественного автомобиля, есть ли в нашей стране еще люди способные создать нормальную машину, для людей?

Представление новинок АВТОВАЗа в Сочи уже стало традицией. Так в 2007 году здесь тестировали Lada Priora, до этого тесты проходила Калина. Теперь очередь дошла и до Гранты. По словам журналиста, он побывал на всех мероприятиях АВТОВАЗа, но в этот раз атмосфера была деловой – без пафоса и пиршеств. Создатели Lada Granta даже внешне излучали уверенность за будущее своего детища. Вместе с тем на лицах застыл вопрос к журналистам: «Ну как? Все ли у нас получилось? Нравится ли машина?»

Покупатели смогут увидеть серийный автомобиль вживую и опробовать на тест-драйве уже в декабре. Тогда он должен появиться в салонах дилеров.

По габаритным размерам Гранта крупнее классических «Жигулей». Автомобиль на 70 миллиметров короче «Самары» и на 220 миллиметров длиннее «Калины». Собственно длина авто составляет 4260 миллиметров, высота – 1500 миллиметров, ширина – 1700 миллиметров. Как и на другие переднеприводные «Лады» гарантия на Lada Granta составляет 3 года или 50 тысяч километров пробега. Сервисное обслуживание – 15 тысяч километров.

АВТОВАЗ впервые создавал новый автомобиль в столь сжатые сроки. Первый эскиз Lada Granta был изготовлен в марте 2009 года. Меньше чем через два года автомобиль начали выпускать.

Для нового автомобиля «калиновскую» платформу выбирали по двум причинам. Во-первых, изначально эту платформу создали в цифровом виде. Это позволило на ранних стадиях проектирования Гранты ускорить все процессы, которые были связаны с математическим моделированием и расчетами. Вживую автомобили испытывались только для того, чтобы подтвердить расчетные показатели. Таким образом АВТОВАЗу удалось сократить время и расходы на инжиниринг. Второй причиной стало то, что Гранта будет выпускаться на современном оборудовании. Это тот же конвейер, на котором собирали Калины. Его запустили только в 2004 году. До настоящего времени он на полную мощность выйти так и не смог. По планам АВТОВАЗа, в 2012 году он намерен реализовать порядка 150 тысяч Lada Granta. В Тольятти планируется выпустить 100 тысяч авто, остальные будут собраны в Ижевске.

В модельном ряду седан Лада Гранта – это первый автомобиль. В 2013 году в производство запустят еще «большой хэтчбек». По идеологии он придет на смену «девятке». В настоящее время для хэтчбека уже разработали дизайн, инженеры прорабатывают конструкцию и прорабатывают производственную стратегию. Помимо хэтчбека Lada Granta в 2013 году свет увидит и модернизированная Lada Kalina. Модельный ряд этого авто будет состоять из компактного хэтчбека и компактного универсала.

Олег Груненков, директор проектов Lada Granta и Lada Kalina, пояснил, что на рынке Гранта, Калина и Приора, относящиеся к одному сегменту В, будут разведены по разным ценовым категориям. Сделать это планируется за счет пересмотра комплектаций и потребительских свойств.

На Гранту и Калину АВТОВАЗ будет ставить только свои двигатели и механические коробки передач. Четырехступенчатый автомат с возможностью ручного переключения, который пойдет как опция, будет закупаться у японской фирмы Jatco.

Исходя из этого Lada Granta станет утилитарным автомобилем эконом-класса, Калина в кузове хэтчбек на рынке будет уже позиционироваться как компактный городской молодежный автомобиль, имеющий более современный и агрессивный дизайн. Этому авто автоматическая коробка передач очень пригодится. Планируется, что АКПП получит и Калина, и Гранта.

Универсалу Lada Kalina предначертана другая судьба. Разработчики планируют поставить основной акцент в этом авто на его «внедорожных» возможностях. Этого достигнут за счет неплохой геометрической проходимости и приличного дорожного просвета. В итоге должно получиться что-то вроде универсала для туристов. Калина в базовой версии получит больше опций, чем Гранта. После глубокой модернизации также больше дорогих опций получит и Lada Priora.

Как результат – продукция АВТОВАЗа покроет очень широкий ценовой диапазон. Базовая Гранта в комплектации «стандарт» будет стоить от 229 тысяч рублей, а «люксовая» Приора – порядка 450 тысяч рублей. Для завода это экономически выгодно. Так будет проведено уплотнение данного ценового сегмента (разница в 20-30 тысяч рублей для покупателей Lada иногда очень значительна). Помимо этого предприятие за счет большого количества предложений укрепит собственные позиции в В-классе и максимально загрузит существующие мощности.

В 2010 году появились первые прототипы Лада Гранта. Их испытывали на прочность кузова, оценивали коррозийную стойкость и аэродинамику, проверяли шасси, подвески, двигатель и его калибровки. Также проводились климатические тесты.

Часть климатических испытаний Гранты проводились в период аномально жаркого лета. В Жигулевских горах, на булыжнике, на равнине обкатывали опытные образцы авто с полной нагрузкой и с прицепом весом 900 килограмм. По словам вазовцев техника нагрузки выдерживала. А вот люди такую нагрузку выдержать не могли, поэтому работа проводилась в третью вечерне-ночную смену. Позже те же прототипы были испытаны на предмет активной и пассивной безопасности.

Опытные образцы были выпущены на той же конвейерной нитке, на которой выпускалась Калина. Такой подход позволил разработчикам сразу получить данные по производству, а испытателям – более точные результаты в ходе тестов.

В настоящее время, отмечает Баканов, все сертификационные испытания Lada Granta уже прошла. Несмотря на это тестирование автомобилей продолжаются. К декабрю АВТОВАЗ рассчитывает получить по надежности автомобиля дополнительные результаты. Для их получения автомобили тестируются по специальной методике, которая эквивалентна 50 тысячам километров пробега. Даже автомобили, представленные журналистам для тест-драйва отправятся на тесты, на которых будут испытывать опциональное оборудование для дорогих комплектаций. Это оборудование в Гранте появится только в 2012 году.

В поездке Баканову повезло. Он ехал в одном экипаже с Сергеем Мединцом, главным конструктором и ведущим испытателем проекта Lada Granta. Помимо этого Мединец занимался доводкой Lada Kalina, а также других переднеприводных моделей АВТОВАЗа. Поэтому журналист мог сразу получить ответы на все интересующие его вопросы.

Знакомство журналиста с Lada Granta началось на парковке. Первым делом Баканов ощупал обивку. По его словам, это совсем другой материал, у него совершенно иная фактура. Качество пластика напоминает пластиковую обивку в Renault Logan – при сильном нажатии он гнется, а не хрустит. Даже в салоне дышится легче – нет характерного запаха от нового пластика. Приятно удивила журналиста и подгонка деталей: друг с другом панели аккуратно состыкованы, нет зазоров и перекосов, ничего не гремит и не шатается.

Интерьер Гранты аккуратен и прост. В салоне новая передняя панель со множеством ниш, а также новая комбинация приборов. С Калины перекочевал только блок управления микроклиматом. Передние кресла в будущем будут оснащаться регулировкой по высоте. Настроек поясничного подпора, по экономическим соображениям, не будет. Это неудобство вазовцы отчасти попытаются компенсировать оптимизацией набивки спинки.

На заднем сидении Гранты хватит места для двух пассажиров. Поэтому автомобиль можно использовать в качестве таксомотора. Об этом на заводе уже задумались. В настоящее время АВТОВАЗ начал экспериментировать с материалами обивки салона, которые боле устойчивы к повреждениям.

Сергей Мединец рассказал журналисту, что по интерьеру седана работы длились больше года. АВТОВАЗ его разрабатывал, сотрудничая с итальянской фирмой АЕ. Волжский завод создал дизайн-проект, стилевые математические модели, просчитал компоновочные материалы. Компания АЕ со своей стороны занимался конструкцией интерьера, созданием оснастки, пресс-форм и отработкой технологии. При этом детали интерьера выпускают в Тольятти в собственном цеху пластмассовых изделий.

Салон Lada Granta по вместимости и компоновке такой же, как и у Калины. В то же время им стало пользоваться намного удобнее и приятнее. Так появилось много ниш, полочек и подстаканников. За водителем, рост у которого 180 сантиметров, сзади может спокойно сесть человек с таким же ростом и комплектацией. При этом между коленями пассажира и спинкой кресла водителя останется еще пару сантиметров. А для ступеней «места хоть отбавляй». Баканов отмечает, что сзади в Lada Granta могут разместиться даже три пассажира. При этом среднему пассажиру дискомфорт может создать только высокий центральный тоннель.

Посадка за рулем в автомобиле по-прежнему вертикальная. От Калины сохранился и ряд эргономических недочетов. Например, ограниченный диапазон регулировки рулевой колонки по наклону. В то же время в Гранте появились новые сидения, которые имеют другую геометрию спинки и подушки. В России их выпускает словенская фирма TPV. Сидение стало более упругим. Кроме того оно получило вместо штампованного металлического листа простой проволочный каркас. Также уменьшился размер подголовника. Такое упрощение и удешевление конструкции кресел их функциональные свойства не ухудшили. Как отмечает Баканов, вазовцам пока не удалось окончательно решить проблему недостаточной жесткости сидений.

Сергей Мединец по этому поводу рассказал журналисту, что и раньше были замечания по жесткости набивки сидений. Ранее АВТОВАЗ отправил кресла на доработку производителю. Новые образцы поступили на завод, они и были установлены на тестируемые Гранты. Однако в Тольятти пока продолжаются стендовые испытания этой партии сидений. В случае если в ходе испытаний выяснится, что отклонения присутствуют, то недостатки будет исправлять поставщик.

Для того чтобы Гранта была максимально вместительной, у автомобиля на 150 миллиметров удлинили задний свес. Из-за этого конструкторам пришлось в багажнике и в отделении для запасного колеса перекроить весь пол. Было принято решение цельный пол с нишей штамповать из одного металлического листа. Это привело к тому, что инженерам заново пришлось рассчитывать геометрию, жесткость кузова, проводить его испытания для снижения уровня вибраций. Баканов уточняет, что в этом году на АВТОВАЗе начали использовать новые металлические листы с двухсторонней оцинковкой. Это должно увеличить защиту от коррозии кузова, включая лонжероны, пол, щиток передачи и внутренние панели дверей.

По поводу безопасности Lada Granta Баканов отмечает, что автомобиль успешно выдержал все сертификационные испытания, которые проводились на соответствие Правилам ЕЭК ООН №94 и №95. Напомним, краш-тест авто по этим правилам проводится на скорости 56 километров в час. По более жесткой методике Euro NCAP краш-тесты Granta пока не проходила. Это связано с тем, что автомобили которые будут комплектоваться боковыми подушками безопасности в серию еще не запущены. Они в настоящее время еще проходят доводку. Вазовцы рассчитывают получить в европейских тестах крепкие четыре звезды.

Баканов утверждает, что тольяттинцы по поводу жесткости кузова Гранты говорят неохотно. Единственное, что известно, это то, что кузов Гранты стал на 12% жестче кузова Калины. Благодаря модернизации массу автомобиля удалось снизить почти на 40 килограмм, улучшить поведение авто на дороге и избавиться от характерных для Калины многих функциональных шумов и скрипов.

Журналист подтверждает: «Действительно, на ходу ничего не скрипит, не трясется и не гремит даже при езде по ухабам. Но назвать конкретные цифры жесткости кузова на кручение создатели отказываются, ссылаясь на то, что по этому показателю они пока не дотягивают до конкурентов». По предположениям журналиста жесткость кузова Lada Granta должна быть около 10800 Нм/град. Это не много, но это можно сравнить с универсалом Lada Priora или же с такими трехдверными хэтчбеками как Fiat Bravo, Opel Astra, Daewoo Lanos или Toyota Corolla середины 1990-х. Но это только предположения журналистов, какие точно имеет показатели кузов Гранты пока неизвестно.

Баканов пишет, что в плане шумо- и виброизоляции Гранта кажется комфортнее Калины. В салоне общий уровень шума был снижен всего на два децибела. В силу этого на магистральных скоростях по-прежнему слышен низкочастотный гул. Тем не менее, отмечает журналист, теперь двигатель работает и тише и плавнее, а в салон Lada Granta шум от покрышек проникает не так активно. При оптимизации основные изменения коснулись материала, а не места укладки «шумки», которое осталось практически неизменным. Снизить уровень вибронагруженности удалось и благодаря облегченной шатунно-поршневой группе, которую поставляет фирма Federal Mogul, 8-клапанного мотора объемом 1,6 литра, а также новым опорам силового агрегата.

Расстроила журналиста «десяточная» трансмиссия, для которой характерен нечеткий механизм переключения передач, огромные ходы и вибрации рычага и традиционные «подвывания» шестерен в коробке. Заднюю передачу Баканову удалось включить только с третьей попытки. Главный конструктор Lada Granta ему подсказал, как можно удачно переключиться: сначала нужно довести рычаг до конца влево и только после этого рычаг нужно утопить. В этом случае задняя передача включается легко. Тросовую передачу вазовцы обещают уже 3-4 года.

По этому поводу директор проекта Lada Granta и, по совместительству, директор программы бюджетных автомобилей Олег Груненков говорит, что на заводе вопрос о тросовой коробке стоит уже давно. Однако во время кризиса АВТОВАЗу пришлось ряд проектов свернуть. Свернули и программу внедрения на производстве новой трансмиссии. Сейчас на новую конструкцию с тросовым приводом планируется перейти плавно.

Сергей Мединец добавил, что в комплектации «Стандарт» эта трансмиссия от «десятки» останется. Таким образом завод сохранит на автомобиль приемлемую цену. Новая коробка передач будет в версиях «норма» и «люкс». Тугое включение передач зимой вазовцы решат путем перемещения механизма выбора передач новой коробки вверх. В существующих трансмиссиях тяговый привод расположен в нижней части. Поэтому из-за загустевшего в холодное время года масла передачи включаются туго. По словам Мединца, так как машина только запускается в серию, то ее в комплектации «норма» некоторое время будут оснащать прежней трансмиссией. Как только новый агрегат будет освоен, его сразу же начнут устанавливать на авто. Также Мединец рассказал Баканову что параллельно с разработкой тросовой трансмиссии на предприятии работают еще и над совершенствованием синхронизаторов и профилем зубьев шестерен для снижения уровня шумов. АВТОВАЗу в этом помогает немецкая фирма Schaeffler.

По словам Баканова, «облегченная ШПГ не только повысила комфортность, но и улучшила силовые характеристики нового двигателя: теперь он развивает 90 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 143 Нм. Так что жаловаться на динамику владельцу «Гранты» не придется: мотор неплохо тянет с самых низов и уверенно крутится до «красной зоны» на тахометре. Разгон до «сотни» занимает 11,8 секунды – это всего на две десятых секунды дольше, чем у нынешней «Калины» с 98-сильным «приоровским» двигателем».

Четвертую передачу на Гранте можно включать при спокойной езде уже с 40 км/час, пятую передачу – с 60 км/час. Во время езды Баканов заметил, что при резком нажатии педали сцепления она издает щелчок. Сергей Мединец прокомментировал этот факт следующим образом: «Это срабатывает механизм компенсации износа накладок ведомого диска сцепления, встроенный в привод сцепления. Мы специально еще в руководстве по эксплуатации «Калины» пометили, что данное явление не считается дефектом».

У журналиста претензий к тому, как Гранта передвигается по неплохим сочинским магистралям, не возникло. Ради эксперимента он даже нашел несколько участков разбитого асфальта и грунтовки. После езды по ним он пишет: «Эх, а я уже и позабыл о том, что на легковушках можно носиться, не разбирая ям. Плавность хода и энергоемкость подвески у «Гранты» отменная! В плане аналогов на память приходит только Renault Logan с его невероятно живучим шасси. Впрочем, подвеска обычной «Калины» тоже славилась своим безразличием к качеству дорог, но «Гранта» кажется еще более собранной».

На относительно ровной дороге у Гранты проявляются частые незначительные вертикальные колебания, передающиеся на кузов и сиденья. От этих колебаний в большей мере страдают пассажиры на задних сидениях: их начинает укачивать, особенно если авто передвигается по извилистой трассе.

По словам Мединца, им известна эта особенность. Более того инженеры и конструкторы завода продолжают работать над подвеской. Тольяттинцам в этом вопросе помогают специалисты компании Renault. Туда уже направлена Lada Granta, туда же для участия в совместной работе поедут и вазовские специалисты. Помимо этого на АВТОВАЗ планирует для корректировки характеристик электроусилителя руля привлечь специалистов фирмы Mando. До запуска модернизированной Калины завод попытается решить эти проблемы. Доработки на Гранту будут внесены с обратной унификацией.

В штатных режимах, отмечает Баканов, поведение автомобиля улучшилось. Этому поспособствовал руль с новой короткой рейкой, перепрограммированный электроусилитель. От упора до упора сейчас руль вместо 4 оборотов делает 3,1 оборота. Также увеличился кастор передних колес. По аналогии с гоночной версией Lada Granta на обычных версиях производитель устанавливает отрицательный угол развала (-1°) и положительное (+10’) схождение колес. Эти углы в процессе эксплуатации авто регулировать не надо.

Баканов пишет: «Грубо говоря, задние колеса теперь слегка стоят «домиком», что улучшило устойчивость автомобиля на трассе и снизило склонность задней оси к заносу». Также были изменены характеристики задних амортизаторов СААЗ. Таким образом повысили плавность хода и уменьшили вибрации при проезде единичных неровностей. Благодаря более толстому переднему стабилизатору поперечной устойчивости с измененной геометрией уменьшились и крены автомобиля в поворотах. В комплектации «стандарт» кастор и рулевая рейка останутся прежними. Руль, как и прежде, будет делать 4 оборота от упора до упора.

Протестировать в полном объеме шасси Гранты журналистам помешал дождь. На мокром асфальте штатные покрышки AmtelPlanet-2P размерности 175/65 R14 себя проявили плохо – они слишком рано «сдавались» в поворотах. Баканов отмечает: «Стоило слегка превысить разумную скорость на входе, и машина тут же выплывала мордой наружу. Довернуть автомобиль посредством резкого сброса тяги тоже не получалось – задняя ось неплохо сопротивляется заносу». В такой ситуации, по словам главного конструктора, могут помочь более дорогие шины. Выбор существующих шин на Гранту был обусловлен экономическими соображениями.

Заметил Баканов и отсутствие на приборной панели указателя температуры охлаждающей жидкости. По этому поводу Мединец сказал, что новый дизайн панели предусматривал установку на нее более компактной и более современной комбинации приборов. Однако, для указателя температуры охлаждающей жидкости необходим слишком дорогой точный шаговый электромотор. В силу этого на предприятии решили заменить указатель сигнальной лампочкой. Она срабатывает превентивно, при этом о повышении температуры двигателя предупреждает водителя заранее.

У Баканова возник ряд вопросов. Например, почему нельзя было под показания «термометра» адаптировать имеющийся на панели приборов дисплей шкалой уровня топлива? Почему в топовых версиях авто нельзя установить опционально вторую розетку на 12 вольт? Почему штатно в монтажном блоке нельзя установить реле стеклоочистителей с программированием паузы между взмахами «дворников»? Почему не нашлось место для задних подстаканников? Почему у комбинации приборов нет регулятора подсветки, хотя он был даже на «Жигулях»? Почему в версии «Стандарт» отсутствует ABS и задние подголовники – ведь это вопрос безопасности? Ответ на эти вопросы один – цена Лады Гранта. Чтобы производитель мог удержать стоимость авто на заданном уровне ему приходится экономить на мелочах. Небюджетное дополнительное оборудование появится или на дорогих версиях Lada Granta, или на адресованной более требовательным покупателям будущей Калине.

Журналист отмечает, что пока с комплектациями Granta и их наполнением однозначной ясности нет. В настоящее время есть только две фиксированных версии. Это «Стандарт» за 229 тысяч рублей и «Норма» за 256 тысяч рублей. После этих версий АВТОВАЗ планирует вывести на рынок новые модификации версий «Норма» и «Люкс» с допоборудованием. При этом какие именно дополнительные опции получит та же «Норма» пока неизвестно. Данный вопрос еще обсуждают. Но уже известно, что ряд комплектаций «Норма» получит и и кондиционер, и ABS с функцией Brake Assist, и подушку безопасности переднего пассажира, и даже навигационную систему.

Так же может измениться комплектация версии «Люкс», так как на рынке она появится только к середине 2012 года. Цена Гранты в этой версии по предварительным данным ниже 300 тысяч рублей не опустится. Вариант с «автоматом» будет стоить не менее 350 тысяч рублей. В то же время уровень цен на авто будет зависеть и от общего состояния рынка, и от экономической ситуации в стране.

По традиции вазовцы пообещали все замечания по недоделкам и пожелания по комплектациям передать на рассмотрение в дирекцию автозавода. Несмотря на недостатки нового тольяттинского автомобиля, Баканову он понравился. Lada Granta, отмечает журналист, в своем ценовом сегменте достойный и вполне качественный продукт. «Считайте, что это почти Renault Logan, если судить по размерам, динамике и оснащению, только чуть более шумный и тесный. И, что важно, более дешевый».

Журналист так же в заключение пишет: «Купил бы я такой автомобиль за 250 тысяч рублей? Однозначно! А еще хочется верить, что Granta станет примером для других автопроизводителей, в первую очередь для китайских, метящих в тот же ценовой сегмент. Выпустив «Гранту», «АвтоВАЗ» показал, что за 250 тысяч рублей можно сделать не разваливающееся «корыто с погремушками», а нормальный и, хочется верить, надежный и безопасный автомобиль с приемлемой динамикой и небольшими затратами на эксплуатацию».

Официальный Лада Гранта Клуб приводит еще несколько фактов, которые ужнал Петр Баканов

- Lada Granta по методике Porsche прошла полный комплекс дорожных испытаний. Это 80 тысяч километров. Все предшествующие переднеприводные Lada испытывались по этой же методике.

- Lada Granta по методике СНОГ (система нейтрализации отработавших газов), имитирующей пробег в 150 тысяч километров, выдержала испытания. Этим было подтверждено соответствие требованиям Евро-4.

- В Lada Granta упростили конструкцию пластиковых элементов экстерьера и интерьера. Как результат – уменьшилось количество деталей, а сами они стали без потери функциональных свойств качественнее.

- Вращающиеся дефлекторы воздуховодов Lada Granta получила не от Renault Logan. Эти детали только похожи на французские аналоги. На самом деле это продукция фирмы АЕ, которая поставляет такие детали для моделей Fiat.

- Перчаточный ящик в Гранте увеличен почти в два раза.

- Обшивка потолка на Калине была клееной, на Гранте используется более дешевый способ крепления – с помощью пистонов. При движении авто обшивка не издает ни звука.

- Фары дневного ходового света, автоматически включающиеся при повороте ключа зажигания, устанавливаются уже в начальной комплектации «Стандарт».

- Lada Granta достались боковые зеркала от Калины. У них отличная обзорность. Более того их корпус в дорогих версиях будет окрашен в цвет кузова.

- Простые комплектации Гранты оснащаются «десяточным» ключом зажигания. Более дорогие версии авто получат ключ, аналогичный устанавливаемым на дорогих Приорах и Калинах. У него будут кнопки открывания или блокировки замков дверей или багажника.

- Комплектация «Норма» получит теплопоглощающие стекла overtinted (с атермальными стеклами не путать).

- Объем багажника Lada Granta формально как у Renault Logan – 510 литров. По европейской методике измерений, когда используются специальные «аттестованные» бруски, полезный объем отделения составляет 480 литров

- Чтобы заменить лампочек в Гранте, в отличие от Калины задние фонари снимать не нужно. Для этого в обшивке багажника предусмотрены специальные клапаны.

- Температуру в блоке управления микроклиматом, который Гранте достался от Калины, приходится регулировать не слева направо, от холода к теплу, а наоборот.

- Расположенный в самом низу центральной консоли прикуриватель в качестве розетки использовать будет не очень удобно из-за длинноходного рычага КПП.

- На заднем диване подголовники, а также потолочные ручки в начальной версии «Норма» отсутствуют.

- Полностью опустить вниз стекла как сзади, так и спереди из-за особой формы дверей нельзя.

- Зона доступа к передним фарам за счет увеличения на 70 миллиметров переднего свеса автомобиля увеличилась. Это должно упростить замену передних ламп.

- за счет удлинившегося переднего свеса в Гранте решили часть вопросов, касающихся термонагруженности подкапотного пространства и двигателя. Моторный отсек авто за счет решетки радиатора с более крупными ячейками охлаждается более эффективно.

- С выжатой педалью газа завести Гранту не получится. Это сделали, чтобы не «залило» свечи. В случае, когда во время запуска двигателя педаль газа выжата в цилиндрах включается режим продувки камер сгорания без подачи топлива.

- Гранта в среднем потребляет 7 литров топлива на каждые 100 километров.

- Во всех комплектациях Гранта может тянуть прицеп массой не более 900 килограмм. Для крепления прицепа имеются штатные крепления. Также есть штатные крепления под дверным уплотнителем для установки багажника на крышу.

- За счет увеличившихся свесов проходимость Гранты меньше, чем у Калины. Моторный отсек Lada Granta прикрыт штатной защитой картера.

- Если автомобиль полностью нагружен (3 человека по 75 килограммов плюс 50 килограммов груза в багажнике), тогда просвет составляет 16 сантиметров.

- Lada Granta совсем неохотно даже в руках тольяттинских испытателей «боком» едет неохотно. В предельном повороте Гранта стремится распрямить траекторию.

- На Гранте можно без опаски ездить по грунтовкам. Для срабатывания подвески до буферов хода сжатия или отбоя водителю придется постараться.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Лада Гранта Клуб" (www.ladagranta.net) обязательна!

www.ladagranta.net

Оцинкован ли кузов на Лада Гранта

Заводы концерна АвтоВАЗ выпускают автомобили с особой обработкой кузова. Мы говорим о том, что некоторые металлические части покрываются слоем оцинковки. Конечно же, данное покрытие распространяется не на всю площадь корпуса, а лишь на те его части, которые больше всего подвержены коррозионным явлениям.

Передняя правая дверь внутри в ржавчине

Передняя правая дверь внутри в ржавчине — фото вблизи

Какие части кузова оцинкованы?

Двухсторонний горячекатанный цинк!

Это касается, в первую очередь, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и части кузова. Именно указанные места получают наибольшее влияние со стороны дорожного покрытия, результатом чего становится появление сколов, царапин и прочих типов нарушения поверхности. Тут на помощь и приходит слой оцинковки, который работает в качестве защитной грунтовки, что не позволяет коррозионным процессам распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Лада Гранта, которые получили оцинковку

Будущий боковой проём автомобиля Лада Гранта (фото с завода)

Если верить официальным данным, то у Лада Гранта оцинковка есть на следующих деталях.

В первую очередь, мы говорим о нишах задних колёс и задних крыльях. Именно там собирается достаточно большое количество влаги, способной превратиться в ржавчину буквально за несколько месяцев, если сталь не располагает дополнительной защитой.
Далее следуют обе стороны крышки багажника и пол с защитным экраном кузова. Тут, как несложно догадаться, дождь и лужи на дороге оказывают своё заметное влияние на состояние металлических частей.
Аналогичное утверждение касается желобка заднего крыла, надставки и дверей. И, конечно же, не нужно забывать о защитном кожухе и всех деталей, из которых изготовлен каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от работников завода: «При производстве автомобилей Лада Гранта ипользуется технология химобрабоктки, которая называется схожа с фосфатированием отдельных элементов кузова.»

Металл, который попадёх в пресс-цех (фотография с завода)

Особенности оцинковки кузова Лада Гранта

Справедливости ради, нужно сказать и о том, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлическим деталям от появления ржавчины. К примеру, последствия аварии или же соскальзывания автомобиля с домкрата будут такими, что слой оцинковки окажется содранным, а те элементы корпуса, которые он покрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Необходимо следить за кузвовом и вовремя убирать такие рыжик, они грозят перерасти в большую коррозийную беду. Ничего не поделаешь, это бюджетный автомобиль

Обращайте внимание на труднодоступные места, где может образовываться ржавчина: под передним и задним бамперами.

Лада Гранта отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, так что количество оцинкованных элементов уменьшено до необходимого минимума. Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.

Стальные элементы кузова с оцинкованным покрытием получают свою защиту в прессовом цеху. Там на лист с двух сторон наносится цинк в горячекатаном виде. Касается это, в первую очередь, передних и задних крыльев, бокового проёма, а также усилителя дверей на внутренней части и некоторых других деталей.

Не нужно спорить, что кузов является наиболее дорогой частью автомобиля. Так что, подобно Лада Калина, на Лада Гранта можно обнаружить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет базовые типы препятствий образованию ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, то подразумеваем добавление в состав самой стали некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия подготовленными к эксплуатации, даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких стараний со стороны производителя является то, что все автомобили Лада Гранта продаются с гарантией отсутствия ржавчины на протяжении шести лет.

Готовое крыло из металла, который был на фото выше

Мнение дилеров

Единственным замечанием станет то, что некоторые столичные дилеры АвтоВАЗ честно заявляют, что их товар не располагает оцинковкой кузова вовсе. Это вызвано низкой ценой автомобиля. Поэтому, нужно с особой тщательностью подходить к выбору автомобиля, и проверять обещания производителя на практике.

Если оцинковки, как таковой, нет, то необходимо будет использовать дополнительные полужидкие средства защиты, которые наносятся на металлические поверхности автомобиля. Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не были обработаны дополнительной антикорозийной обработке.

carfrance.ru