Игольчатый клапан солекс

Ремонт «Солекс» (карбюратора). Ремкомплект карбюратора «Солекс»

Вот уже более 100 лет карбюраторы господствуют на всех бензиновых автомобилях. С внедрением инжекторных систем впрыска эти устройства практически перестали совершенствоваться. Но с конвейеров отечественных автомобильных заводов еще сходят карбюраторные автомобили. И хоть объем их производства заметно снизился, они еще очень долго будут эксплуатироваться. Иногда они выходят из строя, и тогда необходим ремонт «Солекс»-карбюратора.

Характерные неисправности

Если двигатель автомобиля не заводится или же работает, но быстро глохнет, то это может быть вызвано отсутствием топлива в поплавковой камере. Также может быть нарушен состав топливной смеси. Если двигатель на холостом ходу работает очень нестабильно, то здесь может быть несколько проблем.

Это засорение каналов холостого хода, различные сбои в функционировании электромагнитного клапана или блока управления. Также может деформироваться резиновый уплотнитель винта качества.

Высокие обороты на холостом ходу

Если наблюдаются низкие или же сильно высокие обороты холостого хода, то это может быть вызвано неисправностями в регулировке или неправильным уровнем горючего в камере. Кроме этого, могли засориться воздушные либо топливные жиклеры. Также это возможно в случае частичного открытия воздушной заслонки. Необходимо провести наладку, а в некоторых случаях и ремонт «Солекс»-карбюратора.

Плохой пуск мотора и повышенный расход

Если плохо запускается холодный двигатель, то это может быть признаком неправильной регулировки пускового механизма. Если воздушная заслонка частично закрыта, то это может приводить к чрезмерному обеднению горючей смеси. Это явление вызывается отсутствием вспышек в камерах сгорания. Неправильное открытие заслонки после того, как двигатель запущен, приводит к обогащению смеси, в результате чего мотор «захлебывается».

Карбюратор ВАЗ «Солекс» может требовать ремонта или обслуживания в случае, если плохо запускается прогретый мотор. Это может быть вызвано тем, что в камеру сгорания поступает слишком богатая смесь, что вызвано высоким уровнем горючего топлива в поплавковой камере. Причина этого – нарушение регулировки или отсутствие герметичности топливного клапана.

Если автомобиль стал потреблять больше горючего, то это также может быть вызвано самыми разными причинами. И зачастую карбюратор требует обслуживания. Есть масса причин, по которым водители вынуждены постоянно настраивать этот механизм.

Как ухаживать за карбюратором

Элементы, которые используются постоянно, в основном не требуют регулярной очистки. Необходимость в этом процессе может возникнуть лишь в том случае, если сильно загрязнены рычажные механизмы, которые нарушают подвижность некоторых деталей. Также мойкой занимаются, если предстоит ремонт «Солекс»-карбюратора.

Для очистки подойдет керосин или же уайт-спирит. Гораздо лучше и эффективней использовать для этих целей специальные препараты. Многие из них также подходят для эффективной очистки внутренних частей устройства без необходимости разборки. Нужно учесть, что застарелую грязь из каналов удалить будет очень сложно.

Для очистки необходимо снять крышку воздушного фильтра и сам элемент, протереть внутреннюю полость ветошью, смоченной в керосине. После промывки лучше всего закрыть горловину чистой тряпкой. Последующая установка карбюратора «Солекс» назад в автомобиль может вызвать у начинающих определенные трудности, поэтому нужно работать очень внимательно.

Устранение неисправностей на двигателе

Некоторые поломки можно решить даже без необходимости снятия карбюратора. Но при этом нужно соблюдать чистоту, чего очень трудно добиться под капотом. Кроме того, в устройстве прибора есть большое количество маленьких деталей – их очень легко потерять. Если предстоит ремонт «Солекс»-карбюратора, специалисты рекомендуют не рисковать, а все-таки снять его с двигателя.

Как отрегулировать уровень топлива

Прежде чем начать процесс настройки, важно проверить положение поплавков друг к другу и по отношению к стенкам поплавковой камеры. Это положение очень удобно проверять посредством отпечатка привалочной плоскости на прокладке крышки.

Правильное расположение поплавков – точно по центрам отпечатков. Боковые поверхности их должны быть строго параллельны стенкам камеры. Для того чтобы изменить положение деталей, необходимо подогнуть в нужную сторону их держатели. Если вдруг имеют повреждения на прокладке, то можно получить отпечатки на новой. Для этого привалочная плоскость покрывается отработанным маслом, а крышка прижимается к корпусу карбюратора.

Крышка должна принять горизонтальное положение, поплавки направляются вверх. Опорная поверхность язычка кронштейна перпендикулярна оси игольчатого клапана. Если есть нарушения, то проблему легко устранить при помощи плоскогубцев. Если опорная поверхность деформирована, поплавки снимают и выравнивают. Если повреждение серьезное, то требуется замена.

Чтобы отрегулировать уровень топлива, крышку переворачивают так, чтобы поплавки смотрели вверх, и устанавливают ее на горизонтальную поверхность. Шарик демпфера должен быть максимально утоплен в клапанную иглу. Важно контролировать зазоры – они должны быть одинаковыми и примерно равными 0,25 мм. В случае отклонения при помощи подгибания держателей можно регулировать зазор.

Как проверить игольчатый клапан

Для этого необходимо снять крышку прибора. Максимально осторожно, чтобы не повредить поплавки, крышку кладут на горизонтальную поверхность. Далее, на штуцер надевают отрезок шланга. После этого, максимально герметично закрыв топливовозвратный элемент, создают разрежения в шланге при помощи груши.

Ремкомплект карбюратора «Солекс»

В большинстве случаев для ремонта механизма достаточно плоскогубцев. Но бывают и более серьезные поломки, где одних плоскогубцев будет недостаточно. При необходимости замены деталей можно приобрести в автомагазине специальные наборы, которые включают в себя все часто ломающиеся детали карбюратора.

В ремкомплекте автолюбитель сможет найти жиклеры карбюратора «Солекс», распылители для ускорительного насоса, прокладки, оттягивающую пружину, фильтр. Также в комплекте обязательно есть игольчатый клапан и резиновые уплотнители. Сегодня много контрафактной продукции. На автомобильных рынках немало запчастей из Поднебесной. Стоит быть предельно внимательным при выборе и покупке необходимых элементов для ремонта.

Все те, кто приобрел китайский ремкомплект карбюратора «Солекс», остались очень недовольны качеством деталей. К тому же братья-китайцы не всегда докладывают в комплект все, что нужно.

Как заменить детали?

Если ремкомплект оказался качественным, а карбюратор разобран и готов к ремонту, то первым делом следует заменить жиклеры, отвечающие за равномерную подачу горючего в камеру сгорания. Закручивать жиклеры карбюратора «Солекс» лучше руками без лишних усилий. Затем меняют воздушные элементы.

Топливный ускоритель можно вообще не менять. Но прочистка его рекомендуется. Отдельно следует уделить внимание топливному фильтру – его нужно тщательно промыть и продуть сжатым воздухом. Зачастую элемент редко приходит в негодность, поэтому этих действий вполне достаточно. В крайнем случае его всегда можно заменить. Такой мелкий ремонт (карбюратор «Солекс-21083» не является исключением) можно выполнить своими руками без необходимости похода в СТО или к специалистам.

Как правильно подобрать жиклеры самостоятельно

Это специальные детали, в которых имеются отверстия для калибровки. Через них дозируется топливо и воздух. Различают воздушные и топливные жиклеры. Эти детали, как никакие другие, влияют на аппетиты двигателя.

На «Солекс»-карбюратор подбор жиклеров можно произвести своими руками. Правильность действий меняет работу двигателя на более плавную и стабильную. При этом можно и сэкономить до 35% топлива в городе. Первым делом следует подобрать топливные элементы, а затем уже можно перейти и к подбору воздушных. Огромное значение в выборе имеет объем двигателя. Для моторов большого объема рекомендуется применять жиклеры с небольшим сечением.

Для более точного и правильного выбора существуют специальные таблицы, где указаны оптимальные соотношения топливных и воздушных жиклеров. Также прогнозируется смесь и то, как автомобиль будет себя вести.

Очень важно подобрать жиклеры, но еще важнее их приобрести. Если покупать жиклеры на «Солекс»-карбюратор, цена на них доступная (200 рублей), а вот найти подходящий вариант непросто. Важно знать, что скрывается за цифрами. Нередко бывает, когда на поверхности деталей не одно, а два обозначения. К примеру, цифры. Первая соответствуют диаметру, а вторая говорит о производительности. Для воздушных жиклеров цифры означают пропускную способность.

При грамотном обслуживании и ремонте данный механизм прослужит очень долго. А если все-таки необходима замена, то на «Солекс»-карбюратор цена вполне доступная. Для большинства автовладельцев такое устройство обойдется в сумму до тысячи рублей.

fb.ru

Игольчатый клапан карбюратора - устройство, диагностика и замена своими руками

Карбюраторные автомобили славятся своей повышенной ремонтопригодностью и в этом есть определенная доля правды. Ведь, разобравшись с устройством такого автомобиля, водитель может произвести ремонт небольших узлов топливной системы, находясь даже в полевых условиях, а вот с инжекторным двигателем такой метод не пройдет. Сегодня мы узнаем о такой малой части, как игольчатый клапан карбюратора, рассмотрим его устройство, основные неисправности, ремонт и замена.

Устройство игольчатого клапана карбюратора

Все ДВС имеют практически общий принцип работы: то есть топливо смешивается с воздухом и попадает в специальную камеру сгорания. Данная смесь образуется непосредственно в карбюраторе, но мало, кто знает, что перед тем, как смешаться с воздухом топливо проходит через очень важную часть – игольчатый клапан карбюратора.

Он представляет собой клапан цилиндрической формы со сквозным отверстием, внутри которого перемещается запорная игла. Такой клапан устанавливается над поплавковой камерой, которая наполняется бензином. В процессе наполнения, поднимается поплавок, на конце которого имеется специальный рычажок. Данный рычажок поднимается вверх и воздействует на иглу клапана. После этого, игла перекрывает отверстие, и бензин перестает поступать в поплавковую камеру. После снижения уровня топлива в камере, поплавок снова опускается и вновь открывает игольчатый клапан для подачи очередной порции бензина.

Таким образом, клапан отвечает сразу за три параметра работы двигателя: стабильность оборотов, расход топлива и качество смеси на выходе.

Неисправности клапана

Как и любое устройство, данный клапан тоже имеет свои неисправности, которые периодически проявляются в процессе всего срока его службы. Как вы уже поняли, то в задачу клапана входит создание герметичности поплавковой камеры от системы подачи топлива, поэтому основные неисправности игольчатого клапана, автомеханики привыкли делить на две основные категории:

Нарушение герметичности клапана в закрытом состоянии. Данная неисправность проявляется в следующем. При закрытом состоянии, топливо все же просачивается через клапан. Это происходит из-за износа седла. При этом, двигатель может стабильно держать нормированные обороты, но очень сильно возрастает потребление топлива.
Заедание игольчатой составляющей. В этом случае игла открывается, но не закрывается или закрывается не всегда, а то и вовсе не запирается. В этом случае, камеру переливает топливом или оно туда вообще не поступает. Диагностируется данная поломка достаточно просто: если бензиновый насос качает исправно, то двигатель заглохнет через полминуты работы, так как остатки топлива в поплавковой камере израсходуются.

Как заменить игольчататый клапан на ВАЗ

На самом деле, ремонт игольчатого клапана не предусмотрен, так как эта деталь является не ремонтопригодной. А вот выполнить ее замену в случае возникновения неисправности – возможно. Поэтому при первых признаках неисправности, сразу же покупайте новый клапан и установите его на карбюратор. Ниже будет представлена подробная инструкция по замене этой детали на советском автомобиле ВАЗ 2106.

Порядок действий:

Автомобиль нужно установить в теплом и светлом гараже, но можно проводить работы по замене и на улице, при условии, что климат не будет препятствовать разборке карбюратора.

Откройте капот и открутите три гайки крепления верхней крышки воздушного фильтра. Если на его корпусе предусмотрена гофра, то ослабьте хомут со стороны фильтра и вытащите термостойкий шланг. После этого, снимите крышку с корпуса фильтра и вытащите фильтрующий элемент.

Далее открутите 4 гайки, предназначенные для крепления корпуса фильтра к карбюратору. И снимите фильтр. Если он подключен к вентиляции картера, то связующий их шланг также необходимо отсоединить.
Теперь отсоединить все навесные элементы карбюратора. К ним относятся: трос привода ручного управления дроссельной заслонкой, рычаги акселератора (постарайтесь не растерять маленькие элементы), шланги подачи топлива и октан-корректора.
Открутите шурупы, предназначенные для крепления верхней части карбюратора к нижней. Отсоедините верхнюю часть и переверните. Прямо под рычагом поплавка внутрь корпуса вкручен клапан. С помощью гаечного ключа выкрутите его, а на его место установите новый. Постарайтесь не сбить настройки рычага поплавка. Дело в том, что он очень чувствителен и может запросто сместиться, что не лучшим образом повлияет на расход топлива двигателем.
Установите верхнюю часть карбюратора на место и закрутите шурупы. После этого, смонтируйте все навесные части карбюратора. Не забудьте отрегулировать положение дроссельной заслонки относительно привода ручного управления. После этого, закрепите корпус воздушного фильтра и притяните его гайками. Дальнейшая сборка выполняется в обратной последовательности.

На этом замена игольчатого клапана завершена. Как видите, это не сложная процедура и легко выполняется при наличии стандартного набора инструментов и минимума знаний по устройству карбюратора.

vipwash.ru

Как правильно подключить карбюратор солекс

Типы смесителей газа для карбюратора Solex (Солекс).

Смеситель газа предназначен для подвода газового топлива, поступающего из редуктора-испарителя, во впускную систему двигателя и приготовления топливовоздушной смеси на различных режимах работы двигателя.

Существует несколько видов смесителей газа для карбюратора Solex (Солекс):

1. Верхний смеситель с одной подачей газа на 2 камеры карбюратора.

Простота настройки подачи газа. Это вызвано одним регистром мощности (дозатором газа). В этом смесителе один диффузор на две камеры карбюратора. Чем меньше регулировок, тем проще найти оптимальную настройку подачи газа.

Сложность инсталляции в корпус воздушного фильтра или под ним.
Отсутствие возможности использовать воздушную заслонку карбюратора для прогрева автомобиля на газу.
Следует подбирать смеситель, рассчитанный под конкретный объем двигателя. Это необходимо для обеспечения требуемого разряжения в газовом смесителе и редукторе.

На рисунке 1 представлен Новогрудский смеситель. В нем можно регулировать создаваемое разряжение в смесителе с помощью подкладывания шайб под пластиковую крышку, которая создает горловину Вентуры.

2. Верхний смеситель с раздельной подачей газа на карбюратор.

В нем присутствует раздельная подача газа на камеры карбюратора, что вносит трудности при регулировке ГБО. Появляется регистр мощности с двумя рег. винтами. Возникает проблема подсоса воздуха в некоторых режимах работы карбюратора.
Отсутствует возможность использовать воздушную заслонку карбюратора при прогреве.
Следует подбирать смеситель, расчитанный под конкретный объем двигателя.

3. Врезка штуцера подвода газа в диффузор карбюратора

Прежде всего, данный смеситель выгоден как бюджетный вариант.
Есть возможность заводить холодную машину на газу, используя воздушную заслонку карбюратора.

Желательно подбирать штуцера с конусной резьбой, чтобы хорошо зафиксировать врезки. Можно еще применить "холодную сварку" для надежности. На рис. 4 и 5 представлены вырезки с книг Золотницкого. Последний вариант (рис. 5) показал лучшие результаты по экономичности и меньшим вмешательством в работу двигателя на бензине.

рис. 6 Правильная врезка

Возникает проблема подсоса воздуха в некоторых режимах работы карбюратора.
Требует тщательного внимания при врезке штуцеров в карбюратор.
Идет вмешательство в работу систем карбюратора, нарушается карбюрация бензина.

Ниже приведены результаты не верной врезки штуцеров в карбюратор (рис.7). При использовании данного варианта, наблюдался перерасход газа.

рис. 7 Плохая врезка

П.С. Среди выше изложенных вариантов смесителей предпочтение отдаю "врезкам" в карбюратор.

Карбюратор Cолекс 21083 и его устройство

Kapбюpaтop Сoлeкc 21083 нашел широкое применение в автомобилях с бесконтактной системой зажигания. Этот тип карбюратора относится к типу эмульсионному, и оснащен двумя камерами с открытием последовательным дроссельных заслонок.

Данная модель 21083 относится к базовой модификации карбюратора, которая имеет самое узкое сечение диффузоров (21х23). Также устройство рассчитано на размещенный поперечно «зубильный» мотор с объемом 1,5 литра. Многие автовладельцы предпочитают использовать данный тип карбюратора, благодаря тому, что из него можно сделать солекс, любой модификации.

Также стоит отметить, что кapбюpaтop Сoлeкc 21083 считается уникальным в своей категории, ведь его можно при необходимости проточить практически под любое значение диффузоров.

И в то же время Солекс 21083 специалисты не рекомендуют устанавливать на авто, с объемом двигателя выше 1,5 литров. По причине того что, на высоких оборотах из-за маленького сечения БД, данный карбюратор будет душить двигатель.

Этот тип карбюратора дает обедненную смесь, и если вы хотите улучшить динамику своего авто, то рекомендуем поставить жиклеры с большим сечением. Ниже приведена схема карбюратора Солекс 21083.

Рассмотри подробнее, из каких основных элементов состоит наше устройство.

Устройство карбюратора Солекс 21083

1– рычаг ведущий, второй камеры привода;2 – винт регулировочный количества подаваемой смеси для холостого хода;3 – сектор для подогрева карбюратора;4 – вентиляционный патрубок картера двигателя;5 – приводной рычаг для ускорительного насоса;6 – клапан запорный электромагнитный;7 – воздушной заслонки рычаг;8 – крышка карбюратора;9 – специальный винт для крепления камеры жидкостной;10 – корпус камеры жидкостной;11 – корпус карбюратора;12 –дроссельной заслонки рычаг второй камеры;13 – блок рычага управления непосредственно дроссельными заслонками;А — специальные метки для точной установки пружины биметаллической пускового устройства.

Теперь рассмотрим более подробно устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс. Который любят ставить на тюнингованные ВАЗ 2106. Детали крышки.

1 – ось для поплавка;2 – клапан игольчатый;3 – поплавок;4 – специальная прокладка для карбюраторной крышки;5 –пускового устройства крышка;6 – винт;7 – пускового устройства диафрагма;8 – специальная прокладка;9 –воздушной заслонки рычаг;10 – жиклер топливный холостого хода;11 – запорный клапан электромагнитный;12 – патрубок для подачи горючей смеси;13 – крышка карбюратора;14 – фильтр топливный;15 – корпус в сборе с приводными рычагами полуавтоматического пускового устройства;16 –винты регулировочные воздушной заслонки пускового зазора и приоткрывания первой камеры дроссельной заслонки;17 – специальный хомут для закрепления корпуса пружины биметаллической;18 – жидкостная камера;19 –в сборе корпус с пружиной биметаллической;20 – экран пружины биметаллической.

Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, детали корпуса:

Схема карбюратора Солекс 21083

1 – винт регулировочный количества подающей смеси для холостого хода;2 – провод электрический экономайзера концевого выключателя для принудительного холостого хода;3 – узел подогрева карбюратора;4 – диафрагма для насоса ускорительного;5 – ускорительного насоса крышка;6 – приводной рычаг ускорительного насоса;7 – ускорительного насоса кулачок привода;8 – крышка экономайзера режимов мощностных;9 – диафрагма для экономайзера режимов мощностных;10 – жиклер топливный экономайзера режимов мощности;11 – клапан экономайзера режимов мощности;12 – распылители с клапаном подачи топливной смеси для ускорительного насоса;13 – распылители главных систем дозирующих;14 – воздушные главные жиклеры с трубками эмульсионными;15 – топливные главные жиклеры;16 – корпус карбюратора;17 – винт регулировочный для дроссельной заслонки;18 – стопор для винта регулировочного;19 – колпачок стопора;20 – заслонка дроссельная второй камеры;21 – дроссельной заслонки ось второй камеры;22 – дроссельной заслонки тяга приоткрывания первой камеры;23 – блок с рычагом управления заслонками дроссельными;24 – пружина возвратная заслонки дроссельной первой камеры;25 – рычаг ведомый, привода заслонки дроссельной второй камеры;26 – рычаг ведущий, привода заслонки дроссельной второй камеры;27 – пружина рычагов привода заслонки дроссельной второй камеры;28 – заслонка дроссельная первой камеры;29 – пружина возвратная заслонки дроссельной второй камеры;30 – заглушка винта регулировочного (состава) качества подающей смеси холостого хода;31 – ось заслонки дроссельной первой камеры;32 – винт регулировочный качества подаваемой смеси холостого хода

Карбюраторы Солекс 21083 устанавливаются на авто с системой бесконтактного зажигания топливной (горючей) смеси. Данный карбюратор является эмульсионного типа, который имеет две камеры с открытием дроссельных заслонок последовательным. Устройство располагает сбалансированной поплавковой камерой, системой для отсоса картерных газов за заслонкой дроссельной, подогрев зоны расположения заслонки дроссельной первой камеры.

Карбюратор оснащен двумя основными дозирующими системами, второй и первой камер, системой холостого хода с переходной системой первой камеры. Системой переходной второй камеры, эконостат, экономайзер режимов мощностных, полуавтоматическое устройство пусковое и ускорительный диафрагменный насос.

На холостом принудительном ходу автоматически происходит включение экономайзера. На авто, которые оснащены датчиками расхода топлива, можно устанавливать карбюратор Солекс 21083 1107010. который отличается от базовой модификации отсутствием сливного патрубка для топлива.

Карбюратор Солекс 21083, цена которого составляет около 4500 рублей (150$) и остается приемлемой для автомобилистов, заслужил свое признание благодаря своим отличным техническим характеристикам и экономичности. Кроме этого, неисправности карбюратора Солекс 21083. которые возникают довольно редко, легко поправимы если следовать инструкциям по их устранению.

Некоторые автолюбители предпочитают под свои предпочтения дорабатывать заводской карбюратор Солекс 21083, увеличивая его мощность, а тем самым приемистость своей машины. Есть несколько вариантов правильного тюнинга карбюратора Солекс 21083. так что, при желании можно серьезно улучшить работу своего автомобиля в общем.

Также на эту тему вы можете почитать:

Форум владельцев Volkswagen Passat B2

Подключение экономайзера ‡Как подключить экономайзер?

Более - менее стало понятно, на виходных хочу попробовать настроить сам карбюратор. Я так понял провода к карбюратору подключать ненужно? Подвод от колектора на обогрев карбюратора шлангов у меня тоже нету. Тоесть ЭПХХ подключать не стоит, просто видел видео на Ютубе "Теория ДВС: Карбюратор СОЛЕКС", мужик утверждал в обратном, но там нужно подключать какие-то провода, а для меня это сложно))) Насчет жиклеров, куплю стандартный набор+трубки, еще нужно 2 диафрагми (1-ая на экономайзер, 2-ая не помню, на какой-то насос)и насос впрыска на 2 сопла (у меня с одним соплом) и соответственно 2 прокладки (под и между карбюратором) и герметик, вроде все. Если что-то забыл подскажите, так как машина в деревне 200км от города, сложно будет пригнать с ненастроеным карбюратором.

1)Обогрев карба тосолом - на двух машинах отсутствует, проблем нету

всегда можно установить-купить "блок ЭПХХ" от таз-08,09. и подключить по их схеме. IMHO. сперва надо заставить мащин ездить, насторить карб, и тока потом это. если вообше надо

3) один провод должен быть подключен к ЭМК системы ЭПХХ

Самый простой вариант на плюс Катушки зажигания Включенно зажигание клапан открыт, выключенно, клапан закрыт. работу обязательно проверить, должен счелкать-игла должна двигатся. вворачивать нежно.чтоб не деформировать седло внутри-так как клапан идет с жиклером на конце. при снятии питания с клапана, на ХХ двигатель должен глохнуть.4) Такс..герметик отставить. если карб будешь снимать, проверить плоскостность нижней подошвы металлической линейкой, стеклом и НЕ ТЯНУТЬ к коллектору со всей дури. нежьненько, иначе согнешь подошву карба и будет подсос воздуха

Нужны все прокладки(под каб желательно пару), диафрагмы, ремкомлект жиклеров,штангель или что хуже металическая линейка, клапан ЭПХХ, зубочистки-вытаскивать топливные жиклеры, длинная отвертка (плоская жало длиной с зубочистку, ширина лезвия примерно 5мм, причем лезвие должно быть самой широкой частью, иначе в канал не пройдет), сверло 0,6 мм

Один носик или два покажут только пробные заезды, как и номинал жиклеров. тута работает тока метод тыка..

Ну и смотри что тебе важнее "Приход" или расход

ну как бы с конца, если с насоса капает бензин-пробита диафрагма насоса-насос под замену(если заткнуть отверстие-бензин пойдет в поддон.Кстати как уровень? Масло бензином не ваняет?)При выставлении меток КВ -ноль на против стрелки (ВМТ 1-4 цилиндров, можно проверить отверткой через свечное отверстие) Распредвал кулачками первого цилиндра вверх, в виде не перекошенной буквы V. "бегунок" на трамблере на контакт первого цилиндра.Теперь по поводу системы питания. Все таки мну кажется что переливает. 1) как организованна обратка с карба? Штатный бочонок. на фото в правом верхнем углу Или с выхода карба? Или вообше никак?2) уровень топлива в карбе отрегулировал? проверил после заводки?3)под карб можно две, между половиками только одну прокладку, они скорее всего не виновны. Плоскостность поверхностей прилегания проверил? Металическую линейку в руки и вперед. 4)

сейчас снимаю клемму с ЭПХХ и машина глохнет (причем сразу после снятия клеммы).

Так и должно быть.5)

холодная завелась,я прогрел машину и подкоректировал обороти, после чего заглушил ее и она начала детонировать (примерно 3-5 сек.), после чего я ее не смог завести. На следующее утро завелась с полтика, но когда нагрелась я выключил зажигание опять начала детонировать, пол дня мучился так и не завел.

ИМХО залило. на холодную -обогащенная смесь-завелась. работает. но откуда то происходит подсос дополнительного топлива. выключил зажигание. Детонация! Раз на холодную клапан ЭПХХ глушил машину, значит идет подсос топлива в обход ЭПХХ( а на холодную глохло потому что этого дополнительного поступления нехватало для работы. ) и видимо не плохой-ну а далее залило. ночь постаяла, бенз испарился. завелась. и далее по кругу.6)

Теперь после детонации заводка машины, открыл подсос и педалькою газа качал очень долго но машина так и не завелась. Выкрутил свечу - черная но сухая?

Ну тут типичный залив, педалькой достаточно пару раз топнуть на холодную. а если машин поработала хотяб несколько секунд, достаточно вытянутого подсоса.

Почему свеча сухая? а вот х.з как то не помню заливов, на этом авто. Когда ДХ отказал, тоже как то без внимания. мослал конечно, потом был перерыв, и только потом выкручивал свечу..но вроде была не мокрая. не могу прокоментировать.

Источники: http://lda.in.ua/slavuta/lpg/5-mixerlpg.html, http://avto-all.com/avtolyubitelyam-na-zametku/karbyurator-coleks-21083-i-ego-ustroystvo, http://passatb2.ru/viewtopic.php?id=457

Комментариев пока нет!

kak-delat-pravilno.ru

КАПРИЗНЫЙ КЛАПАН как обращаться с “Солекс”

КАПРИЗНЫЙ КЛАПАН

В редакционной почте оказалось несколько писем, авторы которых просили продолжить разговор о неисправностях карбюраторов, в частности "Солекса".

Многие считают карбюратор типа "Солекс" вполне надежным. Так, важнейший элемент карбюратора – игольчатый клапан, от которого во многом зависит стабильность характеристик, на нем подводит куда реже, чем на "Озоне". Но "Солекс" тоже не застрахован от неисправностей. Вспомним одно из важнейших для карбюратора правил: если в корпус установлен на резьбе какой-нибудь жиклер, то он должен быть завернут плотно – до упора, без каких-либо послаблений! А если уж жиклер утерян, попытки отрегулировать ту или иную систему (например, холостого хода) бессмысленны. Это, впрочем, касается любых элементов карбюратора – в нем нет "лишних" деталей.А теперь – к конкретной ситуации, которая часто досаждает владельцам. Вы выключили зажигание, но двигатель продолжает давать вспышки, дергаться. Часто это происходит оттого, что в систему холостого хода, несмотря на исправный и закрытый электромагнитный клапан (ЭМК), проникает бензин – в количестве, достаточном для получения горючей смеси.Вспышек может и не быть, если, например, "левого" бензина настолько много, что вырабатываемая системой холостого хода смесь воспламеняться от "дизелинга" не хочет. (Природа дизелинга описана в ЗР, 1998, № 2.)

Рис. 1. Фрагмент системы холостого хода: 1 – электромагнитный клапан; 2 – прокладка; 3 – игла; 4 – корпус; 5 – топливный жиклер; 6 – воздушный жиклер; 7 – дроссельная заслонка; 8 – винт качества; А и В – каналы.

Вспомните, как устроена система холостого хода (ЗР, 1996, № 6; 1997, № 12). Каким образом в нее попадает "левый" бензин? Если жиклер холостого хода (рис. 1) не достает до седла из-за того, что ЭМК (или держатель, если ЭМК нет) не довернут до конца, то через эту щель бензин из канала А, свободно обтекая жиклер снаружи, сливается в канал В, где из-за этого образуется переобогащенная топливно-воздушная эмульсия. Каков состав "эмульсии" сейчас в канале В, можно лишь предполагать. Известно: если постепенно отворачивать ЭМК при работе двигателя на холостом ходу, то рабочая смесь в цилиндрах переобогащается, в отработавших газах появляется сажа, обороты падают – и мотор останавливается… Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси. Значит, все дело в нарушении правила, с которого мы начали беседу: работа всех элементов карбюратора тщательно согласована. И не удивляйтесь, что при прогазовках вы видите густые клубы черной копоти – с 9–10-процентным содержанием СО! (Тут и без каких-либо замеров этого ингредиента почувствуешь себя преступником.) Конечно, пробуете регулировать режим холостого хода винтом качества. Но не тут-то было. Мотор очень слабо реагирует на ваши манипуляции или вообще никак! "Левого" бензина в канале В так много, что винт качества просто не способен нормализовать состав смеси, на этот случай его не рассчитывали.Одновременно заметим, что чрезмерно богатая смесь горит замедленно – не случайно обороты холостого хода при этом чересчур низкие. Наконец, при разгоне (например, после переключения передачи) в первый момент происходит провал с характерным "клевком" автомобиля – мотор почти глохнет. В отличие от тех провалов, что связаны с обеднением смеси, этот вызван прямо противоположной причиной: к смеси, и без того слишком богатой, добавляется солидная порция топлива от ускорительного насоса. Двигатель захлебывается – и лишь инерция не дает ему заглохнуть. Правда, потом он подхватывает, чтобы в клубах копоти унести вас вперед.Это явление обычно исчезает, стоит довернуть ЭМК до упора в седло. Но только в том случае, когда и клапан, и седло исправны. Многие, пытаясь покрепче закрутить ЭМК, получали противоположный результат: стенки эмульсионной части жиклера очень тонкие, притом ослаблены отверстиями для прохода воздуха. Смявшись, эта нежная деталь перекашивается в гнезде и портит его – ведь материал корпуса мягкий. После этого даже с новым жиклером избавиться от "левого" бензина удается не всегда.Однажды пострадав, многие закручивают ЭМК только рукой, без ключа. Но при плотной резиновой прокладке клапан порой оказывается недовернут иногда на 1–1,5 оборота! Прикиньте-ка, каков расход бензина через такую щель!В исправном карбюраторе правильно затянуть ЭМК несложно. Положим, двигатель работает на холостом ходу при отключенном электропитании клапана. Не спеша доворачивайте его: пока смесь нормализуется, обороты увеличиваются, а когда мотор заглохнет – значит, клапан затянут. После этого пустите двигатель и, подключая и отключая провод, убедитесь в том, что клапан действительно работает. Правда, если вы еще не трогали винтов количества и качества, может оказаться, что обороты холостого хода слишком велики. Причина в том, что смесь из переобогащенной теперь превратилась в нормальную. Поэтому – заметьте – исчезла и копоть из выхлопной трубы, а мотор начал реагировать на поворот винта качества, что позволяет получить требуемый состав выхлопных газов, а также отрегулировать обороты холостого хода.

Рис. 2. Зависимость оборотов холостого хода от состава рабочей смеси в цилиндрах.

Кстати, поскольку этот вопрос продолжают задавать, еще раз напомним, как получить требуемый состав выхлопных газов, не имея специального прибора. Если на холостом ходу менять только состав смеси, то максимуму оборотов соответствует немного обогащенная "мощностная" смесь. Но содержание СО при этом может достичь 4–5%, что, конечно же, недопустимо. Установив этот режим винтом качества, теперь нужно заворачивать его, обедняя смесь, – обороты начнут падать. Их снижение примерно на 15% от максимума означает, что смесь достаточно обеднена и содержание СО не превышает нормы. Сказанное иллюстрирует график (рис. 2).Пример: с помощью винта качества вы нашли максимум оборотов – около 1000 об/мин. После этого закрутите винт, пока обороты не снизятся примерно до 850 об/мин. Содержание СО не превысит 1,5%. Однако если после этого вы захотите изменить обороты холостого хода винтом количества, то в карбюраторе "Солекс" без автономной системы холостого хода снова изменится состав смеси и, соответственно, содержание СО. Регулировку придется повторить, иногда не раз, пока последовательными приближениями не удастся достичь приемлемых оборотов и состава выхлопных газов. Подробнее об этом вы могли прочитать в ЗР, 1998, № 2.Разумеется, если карбюратор неисправен (например, не довернут до места клапан), подобная регулировка исключена. Кстати, мастера на постах контроля СО это обычно знают. И проверят затяжку ЭМК до регулировки, а не наоборот.Владельца "Солекса", установленного на ВАЗ-2108, 2109, 2110, могут подстерегать и другие неприятности, – заметьте, довольно экзотические. На одной из наших "восьмерок" "Солекс" – нормально собранный! – за несколько сотен километров успевал "саморазобраться"! По-видимому, на переднеприводных машинах ВАЗа порой действует весьма вредоносный для карбюратора спектр вибраций, незнакомый владельцам обычных "Жигулей". Из-за него (другой причины мы так и не нашли) неоднократно выворачивались винты, стягивающие верхнюю и нижнюю части карбюратора, хотя мы добросовестно затягивали их при сборке. Пришлось установить под них шайбы "гровер", которых в штатном исполнении карбюратора нет.Не менее коварно (это было даже на ВАЗ-2110) ведут себя эмульсионные трубки первичной и вторичной камер. Они тоже полностью выворачиваются, но, к счастью, потеряться не могут – мешает верхний корпус. Признак дефекта – машина начинает вроде бы беспричинно "киснуть". К сожалению, законтрить эмульсионные трубки куда сложнее, чем упомянутые винты. Остается лишь затягивать потуже…

Эдуард КОНОПРисунок автора

tavria-auto.narod.ru

Карбюратор солекс: установка на ВАЗ 21083, регулировка, ремонт

Карбюратор – это устройство для приготовления воздушно-топливной смеси, на которой работает двигатель внутреннего сгорания. Его название происходит от слова карбюрация – процесса частичного испарения бензина и одновременного перемешивания его с воздухом. Принципиально солекс ничем не отличается от других подобных устройств, хотя имеет свои конструктивные особенности.

Принцип работы карбюратора

Карбюратор предназначен для снабжения силового агрегата воздушно-топливной смесью при различных режимах работы. Устройства семейства солекс состоят из крышки и корпуса, в котором расположены следующие части:

Поплавковая камера с механизмом балансировки уровня для обеспечения постоянства давления бензина, проходящего через жиклеры в дозирующие системы.
Насос-ускоритель. Осуществляет впрыск топлива при резком открытии дроссельной заслонки, и связан с ней механическим приводом.
Экономайзер. Обогащает смесь при полной нагрузке. На солексе работает с пневматическим приводом.
Эконостат. Работает только на высоких оборотах, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а двигателю требуется обогащенная смесь для максимальной мощности.
Пара камер с диффузорами, в которых образуется воздушно-топливная смесь.

Внутри крышки находятся:

Пара штуцеров для подачи бензина и возврата его излишков.
Шпильки для крепления воздушного фильтра.
Игольчатый клапан поплавковой камеры.
Электромагнитный клапан эконостата.
Воздушная заслонка.

При запуске двигателя воздушную заслонку перекрывают, обеспечивая поступление в цилиндры обогащенной смеси. После прогрева мотора подсос убирают, и карбюратор начинает работать в основном режиме. Подача топлива в поплавковую камеру и его уровень регулируется игольчатым клапаном, откуда бензин по каналам в корпусе идет к главному жиклеру и в первую камеру. Регулировка подачи смеси в цилиндры осуществляется дроссельной заслонкой, а при резком нажатии на акселератор принудительно задействуется вторая камера.

Установка карбюратора солекс

Перед установкой карбюратора для исключения попадания грязи внутрь впускного коллектора моторный отсек моют, после чего осматривают фланец впускного коллектора, и убирают на нем следы нагара при наличии таковых. Далее процесс установки производят следующим образом:

Солекс с новой прокладкой устанавливают на посадочное место и тщательно закручивают элементы крепления.
Топливные магистрали закрепляют на специальные штуцеры, а шланги к карбюратору крепят только новыми хомутами.
Тросик газа соединяют с приводом дроссельной заслонки, а полноту ее открытия проверяют нажатием и отпусканием педали газа.
Крепят проводку к электропневмоклапану, а вакуумный шланг к распределителю зажигания.
Концевики экономайзера соединяют с устройством принудительного холостого хода.
Заменяют воздушный и топливный фильтры, после чего производят регулировку карбюратора.

Настройка

Популярность карбюратора солекс обусловлена способностью устойчиво работать в любых, даже экстремальных условиях. Но для этого одной его правильной установки недостаточно, устройство необходимо правильно настроить. Многие автолюбители предпочитают доверить этот процесс специально обученным специалистам, хотя работу можно выполнить и самостоятельно. Настройка карбюратора выполняется в следующем порядке:

Установка правильного уровня в поплавковых камерах. Для этого несколько минут прогревают двигатель, после чего глушат и снимают топливный шланг. Снимают крышку карбюратора и трос воздушной заслонки. Крышку поднимают горизонтально, чтобы не повредить поплавки. Измеряют расстояние от уровня бензина до крышки карбюратора в каждой камере. Если оно отличается от нормы (25-35 мм), поплавок отгибают в нужную сторону.
Регулировка холостого хода. Для этого мотор прогревают до рабочей температуры и глушат. Отверткой аккуратно завинчивают винт качества смеси до упора, запускают двигатель и убирают подсос. Винтом регулируют минимально допустимые холостые обороты, обеспечивающие устойчивую работу двигателя. Оптимальное значение – 800-900 об/мин.

Трудности при настройке холостых оборотов заключаются в отсутствии реакции двигателя на вращение винта качества. Это происходит при установке слишком больших жиклеров, их деформации и плохо закрученных заглушках. Проблему диагностируют снятием клапана на холостом ходе двигателя, после чего он должен заглохнуть. Если это произошло – проблема в размере жиклера, а если нет – топливо поступает мимо него. Тогда проверяют стопорный винт на второй камере, который обеспечивает плавность поворота дроссельной заслонки.

Неисправности

Эксплуатация транспортного средства сопряжена с возможностью использования загрязненного топлива. При попадании в карбюратор твердых частиц происходит засорение жиклеров, а большое содержание смол в бензине приводит к отложениям на стенках каналов, что изменяет диаметр их сечения. Перерасход топлива, сложности с запуском двигателя, падение мощности и динамики, неустойчивый холостой ход – это признаки засорения или выхода из строя систем карбюратора.

Устройство, массово устанавливающееся на семействе автомобилей ВАЗ под маркировкой ДААЗ-2108, и при эксплуатации проявляет следующие типичные неисправности:

Двигатель глохнет на холостых оборотах, или его работа характеризуется нестабильной частотой вращения коленчатого вала. Чаще всего это вызвано наличием мусора в жиклере холостого хода. Устраняется неисправность демонтажем клапана и продувкой его сжатым воздухом. Иногда подобные симптомы вызываются поломкой блока управления клапаном. Его проверка заключается в подаче на разъем клапана питания при помощи провода. Восстановление холостых оборотов свидетельствует об исправности блока управления.
Характерные «провалы» после резкого нажатия педали акселератора. Неисправность является следствием разрыва диафрагмы насоса-ускорителя или попадания мусора в его распылители.
Перерасход бензина в сочетании с неустойчивыми холостыми оборотами. Причины поломки – переполнение поплавковой камеры в результате потери герметичности игольчатого клапана. Наиболее простое решение проблемы – замена детали на новую.

Ремонт карбюратора

Неисправный карбюратор подвергают чистке и ремонту. Для этого производят его демонтаж с последующей полной или частичной разборкой. Работы выполняются на столе, покрытом бумагой или тканью, детали раскладывают в определенном порядке, чтобы ничего не потерять или не перепутать при сборке. Все действия производят в следующем порядке:

Снимают корпус воздушного фильтра.
Отсоединяют подающий и возвратный топливопровод, воздушные трубки, провода, тросики управления дроссельной и воздушной заслонок.
Отвинчивают гайки крепления карбюратора.

После снятия устройства проводят его наружную чистку. Для этого применяют специальную жидкость или ацетон, а также ворсистую тряпку или кисточку, предварительно заткнув отверстия ветошью во избежание попадания грязи вовнутрь. Жидкость для очистки наносят на поверхность устройства, выжидают несколько минут и тщательно удаляют растворившуюся грязь с поверхности и углублений. После завершения процесса карбюратор обдувают сжатым воздухом.

Внутри карбюратора чистят каналы, жиклеры, поплавковую камеру и фильтр от смолистых отложений, образующихся в процессе длительной эксплуатации. Процедуру можно проводить, не снимая устройство, при условии, что не произошло его полного закоксовывания. Для этого снимают воздушный фильтр и запускают двигатель. Сверху в карбюратор подают струю из баллончика с жидкостью для очистки, одновременно поворачивая рычаг дроссельной заслонки, увеличивая обороты. Операцию повторяют несколько раз, подавая жидкость в камеры и каналы жиклеров.

Более полная и тщательная прочистка солекса осуществляется после его демонтажа и разборки, при которой прокладки и резиновые детали откладывают в сторону, а корпус и крышку опускают на 12 ч в ацетон. После отмачивания все части продувают сжатым воздухом с давлением 6-8 атм. При необходимости производят замену жиклеров с требуемым диаметром отверстий, далее устройство собирают и устанавливают на двигатель. Если все работы были проведены качественно, а регулировки правильны, солекс способен порадовать водителя низким потреблением топлива в сочетании с полным раскрытием динамичных и силовых характеристик двигателя автомобиля.

voditelauto.ru

Ремонт карбюратора солекс — видео

Чтобы осуществить ремонт карбюратора солекс, вы должны знать ряд особенностей, которыми обладает данный карбюратор. В рамках данной статьи, мы постараемся заострить ваше внимание на ключевых из них. При этом, вы должны понимать, что прежде, чем «мучать» свой карбюратор, следует проверить правильность работы системы зажигания, высока вероятность, что проблема именно в ней.

Проверьте диффузоры

Проводя ремонт карбюратора солекс, вам следует проверить дроссельные заслонки и диффузоры на предмет попадания в них посторонних предметов. Все дело в том, что такие загрязнения могут привести к серьезной поломке, для исправления которой потребуется капремонт.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали почему не работает парктроник и как его отремонтировать своими руками.

Проверьте жиклер на работоспособность

Снимите крышку карбюратор и удостоверьтесь, что жиклер, который отвечает за работу мотора на холостом ходу, исправен. Для этого, вы должны проверить его диафрагму, замерить зазор холостого запуска и прочистить крышку. Отметим, что геометрия проверяется за счет поплавка карбюратора.

После проведения проверки и ремонта жиклера, вы должны установить его на место. Для этого смажьте уплотнительное кольцо из резины маслом. Это позволит вам точно прочувствовать момент, когда он коснется седла холостого хода, которое расположено на крышке.

Видео. Регулировка и чистка карбюратора Солекс

Проведите осмотр игольчатого клапана

Одной из причин, по которой приходится проводить ремонт карбюраторов солекс, является залипание их игольчатого клапана. Чтобы устранить данный дефект, вам следует произвести монтаж возвратной скобы. После этой манипуляции, вы должны смонтировать игольчатый клапан на его законное место. Важно делать это очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу на крышке.

Дополнительные проверки карбюратора солекс

После того, как основные компоненты карбюратора проверены и настроены, вам следует провести еще ряд важных манипуляций:

— протяните крепежные гайки, которые соединяют карбюратор с впускным коллектором.— проведите тестирование привода педали газа: выжмите педаль и удостоверьтесь, что дроссельные заслонки полностью открылись; если это не так, то проведите регулировку заслонок при помощи вращения гайки крепления тросика газа.

Проверяем топливный ускоритель карбюратора

Вы должны удостовериться, что первые струйки бензина появляются сразу после открытия заслонок. Если это происходит с задержкой, то водитель будет ощущать разрывы в постоянстве работы двигателя в момент старта движения транспортного средства.

Если вы обнаружите запоздание, то следует прочистить все элементы конструкции топливного ускорителя.

Как прочистить карбюратор солекс

Прочистка карбюратора солекс осуществляется либо сжатым воздухом, либо мягкой проволокой из меди.

Вы должны продуть все возможные элементы карбюратора, чтобы внутри него ни осталось никаких загрязнений. При этом, продумывайте направление струю воздуха, чтобы ненароком не загнать загрязнения в глубь карбюратора, вместо того, чтобы выдуть их наружу.

Видео. Ремонт карбюратора Солекс

При этом, вы должны понимать, что демонтировать карбюратор и полностью его разбирать, если вы не опытный карбюраторщик, не стоит. Все дело в том, что это только вызовет лишние проблемы и может негативно отразиться на работе устройства в будущем. Единственным случаем, когда можно снимать карбюратор, является замена прокладок, которые расположены между ним и коллектором. При этом, после замены прокладок, вы должны будете отрегулировать тросик подсоса, который подходит к карбюратору.

vazgarage.ru