Как подобрать поршни к цилиндру

Как правильно подобрать поршень к цилиндру скутера

Как правильно установить кольца на поршень двухтактного скутера

Опубликовано 25.08 | Автор: scooter.rv.ua

В установке колец на поршень двухтактного скутера, впрочем как и четырехтактного, нет ничего сложного, и многим это известно. Но большинство скутеристов, которые только недавно приобрели подобную технику, не имеют даже представления о том, как заменить поршневую на скутере, как правильно установить кольца на поршень, куда должна смотреть стрелка на поршне и многое другое. В этом уроке, я расскажу вам как правильно одеть кольца на поршень и собрать поршневую на место. Так как до этого о четырехтактных двигателях мы уже говорили, тут речь пойдет только о двухтактных двигателях.Итак, наша поршневая износилась и требует замены.

Изнашиваются прежде всего кольца и поршень, и менять обычно нужно только их. При сильном износе поршневой, требуется растачивать цилиндр. Расстачивается он также в том случае, когда поршень клинит в цилиндре, образуя глубокие царапины на стенках последнего. Ничего страшного в этом нет, и если ваш новый цилиндр прошел правильную расточку (за которую нужно будет выложить всего лишь около 10$), ему потребуется уже ремонтный комплект колец с новым поршнем. Такие кольца обозначаются маркировкой 0,25. Вторая расточка соответственно 0,5 и т.д. до единицы.

После покупки поршня, его нужно собрать. В комплекте, как правило, вы найдете сам поршень, два компрессионных кольца, третье тонкое гофрированное кольцо (о его назначении дальше), поршневой палец и два стопорных кольца поршневого пальца.

Теперь о третьем кольце в комплекте. Его назначение — подпружинивать нижнее компрессионное кольцо. Устанавливает оно под него собственно, и обычно не несет никакой пользы в процессе эксплуатации. Это кольцо вы можете выкинуть, а можете поставить, нет разницы. Многие производители поршней не имеют его вообще в комплекте.

Пришло время собрать все на место. В зависимости от модели скутеров, компрессионные кольца могут быть одинаковыми или различаться по толщине и сечению. Большинство поршней для скутеров Honda, например, имеют разные кольца, где верхнее тоньше нижнего и имеет другое сечение.

На это обязательно надо обратить внимание при установке, верхнее тоньше и сточено под углом.

Также обратите внимание на надпись на кольце (обычно это буква Т или размер ремонта), надпись всегда должна быть сверху, то-есть противоположно от пальца. Сначала нужно одеть нижнее, затем верхнее. При этом не нужно их растягивать и выгибать. Эти манипуляции нужно проводить аккуратно.

В канавках для колец имеются замки, которые предотвращают поворот колец во время эксплуатации, поэтому зазор колец должен быть именно в этих замках, иначе поршень в цилиндр вы не воткнете.

И последний немаловажный пункт, это стрелка (1) на дне поршня или надпись EX. И стрелка и надпись обязательно должны быть направлены в сторону выхлопа (2). В таком случае, замки колец будут находится со стороны лепесткового клапана. Если замки поставить в сторону выхлопа, поршневая долго не прослужит, кольца будут вытягиваться в выхлопное окно и постепенно его стачивать.

При всех панипуляциях с поршнем, в окно картера обязательно нужно засунуть тряпку, чтобы туда ненароком что-либо не попало, коленвал с подшипниками нам еще нужны.

При установке поршневого пальца, обратите внимание на состояние сепаратора (подшипника), возможно его нужно заменить. Перед установкой поршневого пальца, установите стопорное кольцо с одной стороны до установки поршня (обычно с той стороны, где вам неудобно будет вдеть палец и второе стопорное кольцо). Затем поставьте палец с подшипником и второе стопорное кольцо, при фиксации в канавке оно издаст определенный щелчок.

Вот и все, теперь одевайте цилиндр, не поршень (не забыв проверить состояние прокладок и смазав поршень и стенки цилиндра моторным маслом), головку цилиндра и затягивайте болты поочередно в крестовом порядке.

Если у вас возникли вопросы в процессе замены поршневой, вы можете задать их в поле комментариев или на форуме нашего сайта. Удачи в ремонте.

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,025-0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается ус тановкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе дета лей) — 0,15 мм.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, за зор превышает 0,15 мм, то необходимо заново по добрать поршни, чтобы зазор был возможно бли же к расчетному.

В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этого достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с неболь шим перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Так же и к изношенным цилиндрам классов А и В может подойти поршень класса С.

Разборка. Снимите поршневые кольца. Уложите пор шень в опору с цилиндрической выемкой и с помо щью оправки А.60308 выпрессуйте палец (рис. 2-32).

Если некоторые детали шатунно-поршневой груп пы не повреждены и мало изношены — они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке по метьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр.

Сборка. Перед сборкой подберите палец к порш ню. Для правильного сопряжения необходимо, что бы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажатия ру кой (рис. 2-33) и не выпадал, если держать поршень так как показано на рис. 2-34.

Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если палец третьей категории выпадает из отверстия поршня, то замените поршень и повто рите подбор пальца.

Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть шатун для расширения его головки. Для этого поместите шату ны на 15 мин в электропечь, нагретую до 240 С.

Палец заранее приготовьте к сборке, надев его на валик приспособления А.60325 с уста новленным дистанционным кольцом 5. Кольцо долж но иметь толщину 4 мм. наружный диаметр 22 мм и внутренний -15 мм. На конце приспособления уста навливается направляющая 3, закрепляемая винтом 4. Винт затягивайте неплотно, чтобы не произошло

заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном.

Для правильного соединения пальца с шатуном запрессовывайте патец как можно скорее, так как шатун быстро охлаждается и после охлаждения из менить положение пальца будет невозможно.

Поршень с шатуном должен быть собран так, что бы стрелка на днище поршня была направлена в сто рону отверстия для выхода масла (если оно имеется)на нижней головке шатуна (см. рис. 2-31).

Извлеченный из печи шатун быстро зажмите в тисках. Надевая поршень на шатун, следите, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна. Закрепленный на приспособлении поршневой палец протолкните в отверстие поршня и верхнюю головку шатуна (рис. 2-36) до упора запле- чика приспособления в поршень.

Во время этой операции поршень должен прижи маться бобышкой к верхней головке шатуна в на правлении запрессовки пальца (показано стрелкой на рис. 2-36). Тогда палец займет правильное положение.

После остывания шатуна смажьте палец мотор ным маслом через отверстия в бобышках поршня.

Смажьте моторным маслом канавки на поршне, поршневые кольца и установите кольца на поршень. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 30-45 к оси поршневого пальца, замок ниж него компрессионного кольца — под углом прибли зительно 180 к оси замка верхнего компрессионно го кольца, а замок маслосъемного кольца — под уг лом 30-45 к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (см. рис. 2-30). Если на кольце нанесе на метка Верх или ТОР , то кольцо устанавли вайте меткой вверх (к днищу поршня).

Перед установкой маслосъемного кольца проверь те, чтобы стык пружинного расширителя распола гался со стороны, противоположной замку кольца.

а ещё: имеются ли в продаже кольца разных размеров?Каких?Взаимозаменяемы ли с жигулёвскими компрессионные кольца (они какие-то клёвые,хромированные и полусферические )Что такое хонингование цилиндра и как различить его, когда этого при расточке не сделали?На пальцах как определить их пригодность к поршню?На сколько подходят Жигулёвские поршни?Что они дают?

79мм? Подходят ли пальцы жигулёвские/ураловские - бывают ли калёные поршни или типо с обработкой хитрой? Как отличить хреновый поршень от нормального?И в самом ли деле они конуснообразные (в нач. поуже, в конце по шире?)

Как подобрать к расточенному цилиндру поршень? Насколько он там должен постукивать ?

Что такое хонингование цилиндра и как различить его, когда этого при расточке не сделали?

это обработка ХОНОМ. отличить просто, от хона должно остаться много рисок под углами примерно 45 и -45 к горизонту

Как подобрать к расточенному цилиндру поршень? Насколько он там должен постукивать ?

нисколко он постукивать не должен. берешь цилиндр, мажешь маслом, ставишь на верстак, берешь поршень (вот не помню с кольцами или без) суешь в цилиндр и отпускаешь. падать должен около секунды

(вот не помню с кольцами или без)

конечно без колец!цитата:

да просто чтоб кольца мона от Жигулей поставить.цитата:

бывают ли калёные поршни или типо с обработкой хитрой?

Про кованные слыхал, а вот про каленые нет. цитата:

в самом ли деле они конуснообразные (в нач. поуже, в конце по шире?)

само сабой товарищи!

Блин, да Вы самое главное не фильтруете! Как отличить говняный новый поршень от неговняного? Там мож чего должно на днище выбито быть? Или цвета особого?

И ПРО ЖИГУЛЕВСКИЕ ПОРШНЯ. К Т О ИХ С Т А В И Л.

Не знаю как от жигулей, а от ауди ставили гемморой огромный был. Мне посоветовали поставить порня от БМВ 320i говорят войдут как родные придётся вытачивать только втулку под палец

Как отличить хреновый поршень от нормального?

pravda v tom. chto glavno gliadi v ploskost'. kuda porshnevoj palec pressujecca. ona dolzhna byt' ideal'na. i ni kakih zausenec na porshne. jesli najdiosh zausency ------ to srazu pizdecc.

20см3 на каждый лишний мм. Т.к. у них меньше высота на 1мм, компрессия изменяется незначительно.5. Пальцы надо брать жигулевские родные, т.к. они больше по диаметру. Потребуется развертка отверстий в головках шатунов. Втулок никаких ненадо, т.к. изпользуется прессовая посадка в шатун. Думаю отверстия для масла надо заглушить.6. Уральские есть кованные , но их мурзилка обосрала. Для Ваз есть много всяких разных.7. Поршни должны изготавливаться с точностью до тысячных долей мм. Всем своим видом должны внушать доверие. Никакие дефектов, царапин, задиров и прочего. У поршня должна быть база обработки. Применяют покрытия для улучшения приработки.8. Конус делается для компенсации теплового расширения. Днище самое горячее - самое малое. Зона колец - максимальный отвод тепла. Юбка - контакт с маслом - самая холодная часть.9. По хорошему надо наоборот - по поршню точить цилиндр. Если у тебя уже наоборот, замерь цилиндры и иди в магазин - поршни еще и по классам делятся.

Кстати, возьми себе какую-нибудь хорошую книжицу по жигулевским движкам, где есть размеры для всех груп и классов.Обрати внимание на необходимый зазор в цилиндре. Он должен быть в пределах рекомендуемого. Он частично компенсируется при тепловом расширении и нужен для смазки. Меньше нельзя - будет прихватывать, а то и клинить при приработке. Если начнет прихватывать, гаси двиг, разбирай и зачищай задиры на поршне.Потом приработается, станет нормально.

Ну вот вроде и все, спрашивай, если что не понятно.Про обкатку потом, если надо, а то глаза в кучу.

http://www.moto.zr.ru/txt/archiv/07-02/96-99.htm/ вот тебе ссы лка - смотри про поршни

Для общения перейдите в наш Мото Форум

где вы сможете задать свой вопрос

Источники: http://scooter.pp.ua/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/kak-pravilno-ustanovit-kolca-na-porshen-dvuxtaktnogo-skutera.html, http://maestria.ru/interesnyie-stati/podbor-porshnya-k-tsilindru.html, http://motoroad.ru/chuvachki-kak-pralno-podobrat-porshni/

Комментариев пока нет!

kakpravilno-budet.ru

ВАЗ 2110 | Подбор поршня к цилиндру

Поршень двигателя мод. 2106

1, 2 и 3 – плоскости измерения профиля юбки;

4 – утрированный профиль юбки в продольном сечении (перпендикулярно оси поршневого пальца)

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории. Предупреждение

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е), а по диаметру отверстия под поршневой палец – на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня.

Размеры диаметра юбки в мм

A	78,930 – 78,940
B	78,940 – 78,950
C	78,950 – 78,960
D	78,960 – 78,970
E	78,970 – 78,980

Для подбора поршня к любому цилиндру поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров. Поэтому в запасные части поставляются поршни только классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршней к любому цилиндру

Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

Разность большего и меньшего диаметров юбки поршня в поперечном сечении составляет 0,4 мм.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

При сборке двигателя необходимо обращать внимание на метки на поршнях: буква П или стрелка, показывающая правильное положение поршня в цилиндре, должны быть обращены к передней части двигателя.

При текущем ремонте в частично изношенные цилиндры, как правило, устанавливают поршни того же размера (нормального или ремонтного), какой имели поршни, работавшие ранее в данном двигателе. Однако желательно подобрать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня.

Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

В запасные части поршни поставляют как номинального, так и ремонтных размеров, с увеличенным диаметром юбки.

Номера ремонтных поршней и величина увеличения диаметра юбки

Номер поршня	Увеличение диаметра
21011-1004015-21	+0,4 мм
21011-1004015-22	+0,4 мм

На ремонтных поршнях двигателя мод. 2106 на днище выбиты наибольший диаметр юбки поршня, округленный до 0,01 мм, и его масса.

automn.ru

Чувачки, как прально подобрать поршни?

Ванитч

... а ещё: имеются ли в продаже кольца разных размеров?Каких?Взаимозаменяемы ли с жигулёвскими компрессионные кольца (они какие-то клёвые,хромированные и полусферические)Что такое хонингование цилиндра и как различить его, когда этого при расточке не сделали?На пальцах как определить их пригодность к поршню?На сколько подходят Жигулёвские поршни?Что они дают? ~79мм? Подходят ли пальцы жигулёвские/ураловские - бывают ли калёные поршни или типо с обработкой хитрой? Как отличить хреновый поршень от нормального?И в самом ли деле они конуснообразные (в нач. поуже, в конце по шире?)Как подобрать к расточенному цилиндру поршень? Насколько он там должен "постукивать"?

maugliцитата:

Что такое хонингование цилиндра и как различить его, когда этого при расточке не сделали?

цитата:

Как подобрать к расточенному цилиндру поршень? Насколько он там должен "постукивать"?

samцитата:

(вот не помню с кольцами или без)

конечно без колец!

цитата:

Что они дают? ~79мм?

да просто чтоб кольца мона от "Жигулей" поставить.

цитата:

бывают ли калёные поршни или типо с обработкой хитрой?

Про кованные слыхал, а вот про каленые нет.

цитата:

в самом ли деле они конуснообразные (в нач. поуже, в конце по шире?)

само сабой товарищи!

Ванитч

И ПРО ЖИГУЛЕВСКИЕ ПОРШНЯ!!!!! К Т О ИХ С Т А В И Л???

КАК ИХ СТАВИТЬ? ГЕММОРОЙ? Х О Р О Ш И?

Izverg

kpectцитата:

Как отличить хреновый поршень от нормального?

pravda v tom ! chto glavno gliadi v ploskost' , kuda porshnevoj palec pressujecca !!!!!!!!!!! ona dolzhna byt' ideal'na !!!!!!!!!!! i ni kakih zausenec na porshne ! jesli najdiosh zausency ------> to srazu pizdecc !!!!

Krusha

1. Размеры соответсвуют стандартным или ремонтным размерам и обязательно указываются на упаковке.2. Взаимозаменяемость определяется по высоте колец/канавок.поршни и под них пальцы должны иметь совпадающую маркировку. Для жигулей есть хорошие современные буржуйские кольца.3. Жигулевские поршни подходят хорошо. Есть одно но: у жиг. смешена ось пальца и с некоторыми коленвалами они несовместимы.4. Дают они увеличение рабочего обьема ~20см3 на каждый лишний мм. Т.к. у них меньше высота на 1мм, компрессия изменяется незначительно.5. Пальцы надо брать жигулевские родные, т.к. они больше по диаметру. Потребуется развертка отверстий в головках шатунов. Втулок никаких ненадо, т.к. изпользуется прессовая посадка в шатун. Думаю отверстия для масла надо заглушить.6. Уральские есть "кованные", но их мурзилка обосрала. Для Ваз есть много всяких разных.7. Поршни должны изготавливаться с точностью до тысячных долей мм. Всем своим видом должны внушать доверие. Никакие дефектов, царапин, задиров и прочего. У поршня должна быть база обработки. Применяют покрытия для улучшения приработки.8. Конус делается для компенсации теплового расширения. Днище самое горячее - самое малое. Зона колец - максимальный отвод тепла. Юбка - контакт с маслом - самая холодная часть.9. По хорошему надо наоборот - по поршню точить цилиндр. Если у тебя уже наоборот, замерь цилиндры и иди в магазин - поршни еще и по классам делятся.

Krusha

Ну вот вроде и все, спрашивай, если что не понятно.Про обкатку потом, если надо, а то глаза в кучу.

borik

http://www.moto.zr.ru/txt/archiv/07-02/96-99.htm/>вот тебе ссы лка - смотри про поршни

motoroad.ru

Как правильно подобрать поршень к цилиндру. Как правильно подобрать. Kak-Delat-Pravilno.ru

Подбор поршня к цилиндру

Комплектовка и сборка поршня с шатуном двигателя ВАЗ

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и покрыт слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте коническая. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Поэтому для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка «П», которая должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

Поршни ремонтных размеров с 1986 г. для всех моделей двигателей изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. выпускались поршни следующих ремонтных размеров: для двигателей 2101 и 2103 — с увеличением на 0,2; 0,4 и 0,6 мм; для 2105 и 21011 —с увеличением на 0,4 и 0,7 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована и имеет бочкообразную форму. Нижнее компрессионное кольцо — скребкового типа (с выточкой по наружной поверхности), фосфатированное. Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель).

Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня.

Шатун — стальной, кованый, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке цифры на шатуне и крышке должны быть одинаковы.

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) равен 0,05—0,07 мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) — 0,15 мм. Примечание. Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец - на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни к цилиндрам, чтобы .зазор был возможно ближе к расчетному.

В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, таккак поршни и цилиндры разбиты на классы с небольшим перекрытием размеров.

Сборка. Перед сборкой подберите палец к поршню и шатуну. У новых деталей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу пальца. У деталей бывших в эксплуатации, для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шатуна от простого нажатия большого пальца руки и не выпадал из него. Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршень вставлялся палец третьей категории, то замените поршень палец и шатун.

Сборка шатунно-поршневой группы выполняется в порядке, обратном разборке. После установки поршневого пальца смажьте его моторным маслом через отверстия в бобышках поршня. Поршневые кольца устанавливайте в следующем порядке. Смажьте моторным маслом канавки на поршне и поршневые кольца. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца — под углом приблизительно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного 1 кольца — под углом приблизительно 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз. Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня). Перед установкой маслосъемного кольца проверьте, чтобы стык пружинного расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

Подбор поршня ВАЗ к цилиндру по диаметру и весу

Перед тем как устанавливать на двигатель новые поршни, следует тщательно изучить их маркировку и подобрать таким образом, чтобы они полностью совпадали по классам и по весу. Вся маркировка наносится клеймом на днище поршня.

Маркировка поршня и шатуна;

Во-первых, поршни могут различаться по наружному диаметру. Существует пять классов: A,B,C,D,E. Разница диаметров между соседними классами составляет 0,01 мм. Так как снаружи поршень имеет сложную форму, то проводить замеры его диаметра нужно только в плоскости, которая перпендикулярна поршневому пальцу - на расстоянии 51,5 мм от поршневого днища .

Во-вторых, поршни делятся по диаметрам отверстия под поршневой палец. Существует три класса: класс 1, класс 2 и класс 3. Шаг между ними составляет 0,004 мм. В соответствии с этим на торце поршневых пальцев также присутствуют обозначения в виде цветных полос. Синяя метка означает, что поршневой палец принадлежит к первому классу, зеленая - ко второму, красная - к третьему. Существует три группы поршней по массе: нормальная, плюс 5 грамм, минус 5 грамм. На одном двигателе следует устанавливать поршни только с одинаковыми значениями массы. Что касается поршней ремонтных размеров, то они изготавливаются с увеличенным наружным диаметром и бывают двух видов: диаметр первых увеличен на 0,4 мм, вторых - на 0,8 мм. Значению 0,4 мм соответствует клеймо в виде треугольника на днище поршня, а значению 0,8 мм - в виде квадрата. Кольца ремонтных размеров имеют такие же разбежки в размерах и маркируются соответственно "40" и "80".

Также на днище поршня наносится клеймо в виде стрелки 2). Она служит ориентиром при его установке в цилиндр двигателя и должна показывать в сторону привода распредвала.

Еще одна маркировка, которая призвана нам помочь при сборке двигателя - это цифры на шатунах и крышках. Они указывают на номер цилиндра, в который устанавливаются, и обязательно должны совпадать, так как шатуны подвергаются обработке вместе с крышками и не являются взаимозаменяемыми.

Для новых деталей зазор между цилиндром и поршнем должен составлять 0,025-0,045 мм. Это достигается путем установки поршней того же класса, что и цилиндры. При сильном износе деталей максимальное значение зазора, которое можно допустить - 0,15 мм. При большем его значении нужно подбирать новые поршни. В качестве запасных частей изготавливаются поршни классов A, C и E. Учитывая небольшое перекрытие размеров, этих трех классов вполне достаточно, чтобы при ремонте двигателя подобрать поршни к абсолютно любому цилиндру. Так, к примеру, поршень "C" класса может подойти к цилиндрам "B" и "D" классов, либо к изношенным цилиндрам "A" и "B" классов

Комментарии к видео

Как подобрать к расточенному цилиндру поршень? Насколько он там должен "постукивать"?

Что такое хонингование цилиндра и как различить его, когда этого при расточке не сделали?

Как подобрать к расточенному цилиндру поршень? Насколько он там должен "постукивать"?

(вот не помню с кольцами или без)

конечно без колец!цитата:

да просто чтоб кольца мона от "Жигулей" поставить.цитата:

бывают ли калёные поршни или типо с обработкой хитрой?

Про кованные слыхал, а вот про каленые нет. цитата:

в самом ли деле они конуснообразные (в нач. поуже, в конце по шире?)

само сабой товарищи!

И ПРО ЖИГУЛЕВСКИЕ ПОРШНЯ. К Т О ИХ С Т А В И Л.

Как отличить хреновый поршень от нормального?

pravda v tom. chto glavno gliadi v ploskost'. kuda porshnevoj palec pressujecca. ona dolzhna byt' ideal'na. i ni kakih zausenec na porshne. jesli najdiosh zausency ------> to srazu pizdecc.

20см3 на каждый лишний мм. Т.к. у них меньше высота на 1мм, компрессия изменяется незначительно.5. Пальцы надо брать жигулевские родные, т.к. они больше по диаметру. Потребуется развертка отверстий в головках шатунов. Втулок никаких ненадо, т.к. изпользуется прессовая посадка в шатун. Думаю отверстия для масла надо заглушить.6. Уральские есть "кованные", но их мурзилка обосрала. Для Ваз есть много всяких разных.7. Поршни должны изготавливаться с точностью до тысячных долей мм. Всем своим видом должны внушать доверие. Никакие дефектов, царапин, задиров и прочего. У поршня должна быть база обработки. Применяют покрытия для улучшения приработки.8. Конус делается для компенсации теплового расширения. Днище самое горячее - самое малое. Зона колец - максимальный отвод тепла. Юбка - контакт с маслом - самая холодная часть.9. По хорошему надо наоборот - по поршню точить цилиндр. Если у тебя уже наоборот, замерь цилиндры и иди в магазин - поршни еще и по классам делятся.

Ну вот вроде и все, спрашивай, если что не понятно.Про обкатку потом, если надо, а то глаза в кучу.

http://www.moto.zr.ru/txt/archiv/07-02/96-99.htm/>вот тебе ссы лка - смотри про поршни

Для общения перейдите в наш Мото Форум

где вы сможете задать свой вопрос

Источники: http://studopedia.ru/3_130654_podbor-porshnya-k-tsilindru.html, http://vazhelpgid.ru/remont-vaz-2115-2114-2113/remontiruem-dvig/39-podbor-porshnya-vaz-k-cilindru-po-diametru-i-vesu.html, http://motoroad.ru/chuvachki-kak-pralno-podobrat-porshni/

Комментариев пока нет!

kak-delat-pravilno.ru