Как проверить датчик коленвала на ваз 21099 инжектор

Как самому поменять датчик коленвала ВАЗ 2109 инжектор: инструкции с фото

Наверное, уже не осталось таких автовладельцев, которым бы не было известно предназначение датчика положения коленвала. Датчик коленвала ВАЗ 2109 инжектор иногда называют датчиком синхронизации, потому что именно благодаря ему происходит синхронизация работы блока управления с силовым агрегатом.

В автомобиле с инжектором датчик положения коленвала выполняет ту же функцию, что и датчик Холла на авто с карбюраторным впрыском.

Основное предназначение ДПКВ на ВАЗ 2109 с инжектором — это считывание зубьев специального диска, который находится на коленвале мотора.

Автомобиль ВАЗ 2109

На таком диске есть место, в котором отсутствуют зубья — данное место отвечает верхней мертвой точке 1-го цилиндра силового агрегата. Именно благодаря данным, переданным с датчика, контролер знает, на какой именно цилиндр и когда именно нужно подать горючее и искру.

Несмотря на простоту конструкции и надежность ДПКВ в случае поломки, автомобиль с инжектором может просто не завестись, а если и заведется, то будет работать со сбоями.

Где находится?

Контролер положения коленчатого вала находится на крышке маслонасоса. Как мы уже говорили, конструкция его достаточно проста. Это небольшой магнит с катушкой, на которую намотан тонкий провод. Исключительно вынослив. ДПКВ ВАЗ 2109 с инжектором функционирует в тандеме со шкивом коленвала. Отказ датчика положения коленчатого вала — остановка мотора. Или же снижение оборотов силового агрегата до 3000—4500 об/мин. На рисунке под номером 1 болт, которым закреплен контролер, и под номером 2 — сам контролер.

Контролер положения вала

Признаки неисправности

В случае отказа этого небольшого устройства автомобиль ВАЗ 2109 с инжектором может вести себя по-разному, но основные симптомы следующие:

Ощутимое снижение динамики автомобиля на панели загорится «Check Engine».

Двигатель может беспричинно уменьшать или увеличивать обороты.
Неустойчивость на холостом ходу.
Детонации в силовом агрегате при повышенной нагрузке.
Мотор не заводится.
Обороты мотора плавают. В особенности сразу после того как двигатель запущен.
Увеличен расход горючего.

Способы устранения неисправностей

Если возникли проблемы с контролером положения коленчатого вала, то здесь есть только один выход. Это его замена. Ремонту он не поддается. Да и нет смысла с ним возиться, так как стоит он недорого.

Проверить ДПКВ можно двумя способами.

Установка рабочего

Нужно просто взять рабочий и установить вместо старого. Если двигатель завелся и работает, так как нужно без перебоев и не глохнет, значит, проблема именно в нем. Требуется замена. Если же нет, и работа автомобиля не наладилась, то нужно искать проблему в другом.

Проверка старого

Старый проверяется следующим образом:

В первую очередь его необходимо снять.
Подсоединяем к нему омметр.
Проверяем сопротивление. У исправного оно находится в пределах 550-750 Ом.
Проверка сопротивления

Замена

Замена датчика коленчатого вала на ВАЗ 2109 — это очень простой процесс, и справиться с ним может любой автовладелец за 10-15 минут. Естественно, делать это на СТО, переплачивая лишние деньги, нет никакого смысла.

Первым делом обязательно необходимо обесточить систему для этого от аккумуляторной батареи отсоединяем минусовую клему.
Дальше все очень просто: одной рукой беремся за колодочку проводов и отсоединяем ее от устройства.
Отсоединенная колодочка
Ключом откручиваем болт, при помощи которого устройство прикреплено к кронштейну.
Откручиваем болт
Теперь остается только извлечь его из кронштейна.
Извлекаем котролер
Проверяем его. Если он неисправен, покупаем новый, если рабочий, то можно установить обратно.

Новое устройство или проверенное старое устанавливается в обратной последовательности.
Ставим датчик и закрепляем болтом.
Подсоединяем провода.

На этом работа закончена, остается завести двигатель и проверить работу.

Загрузка ...

Видео «Замена контролера»

В этом видео показано, как происходит замена контролера положения коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. На более ранних моделях, в том числе на 2109 с инжектором, делается все аналогично.

avtozam.com

ВАЗ 21099 | Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

ПРОВЕРКА

Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей).

Датчик СКР REF

Рассоедините разъем электропроводки датчика и подключите омметр к контактным клеммам. При температуре 20 С требуемое сопротивление составляет 470 ÷ 570 Ом. Неисправный датчик подлежит замене. Если результат измерения соответствует номинальным требованиям, обратитесь к схемам электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование) и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика. Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.

Датчик СКР POS

1. Отсоедините от датчика электропроводку. Включите зажигание. удостоверьтесь в наличии напряжения батареи на клемме красного провода разъема со стороны жгута. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле ECCS и батареей (не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей). Проверьте исправность состояния реле ECCS и электропроводки, идущей от него датчику (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5.0 В на клемме белого провода. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке между РСМ и датчиком. При исправной цепи отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта. Удостоверьтесь также в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута. 2. Снимите датчик. Выключите зажигание и подсоедините к датчику его электропроводку. Подключите положительный щуп вольтметра к клемме черного провода с обратной стороны разъема (подробнее см Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание. На мгновение прикоснитесь к носику датчика металлическим объектом (типа отвертки). В момент контакта вольтметр должен зарегистрировать показание 5.0 В. При отведении металла амплитуда сигнала должна быстро падать до нуля. Неисправный датчик подлежит замене. Замечание: В редких случаях причиной введения кода неисправности может оказаться нарушение целостности зубчатого венца маховика/приводного диска.

ЗАМЕНА

1. Отсоедините от датчика электропроводку. 2. Выверните крепежный болт и снимите датчик. Установка производится в обратном порядке.

automn.ru

Ваз 2109: меняем своими руками датчики на двигателе

Инжектор ВАЗ

Каждая инжекторная система (и ВАЗ 2109 не является исключением) имеет комплект датчиков (контролеров), чтобы получать информацию о режиме работы двигателя, и регулировать его работу. Существует несколько систем с различными датчиками, чтобы не запутаться мы рассмотрим все существующие контролеры.Когда появляются неполадки с инжектором, это означает что на ваз 2109 датчик двигателя барахлит, причем может и не один. Наша статья поможет разобраться с их расположением, признаками неисправности и подскажет, как заменить любой из них своими руками.

Датчики на двигателе

Датчик (контролер) массового расхода (потребления) воздуха (сокращенно ДРМВ)

Находится между фильтром воздуха и патрубком впускной трубы, работает так:

В ДМРВ есть контролеры температуры и специальный нагревательный резистор
Воздух, проходя через ДРМВ, охлаждает один из контролеров, а электро схема датчика превращает эту разность температуры в исходящий сигнал для компьютерного блока управления
В различных вариантах исполнения систем впрыска бензина могут использоваться ДРМВ двух типов
Они отличаются друг от друга по устройству и характеру исходящего сигнала, который бывает аналоговым либо частотным
В ДРМВ первого типа в зависимости от потребления воздуха изменяется напряжение, а во втором типе частота сигнала

ЭБУ применяет информацию, поступившую от ДРМВ, чтобы определять длительность импульса открывания форсунок
Основной вред контролеру наносит влага, попадающая вместе с воздухом
Нарушение в работе ДРМВ приводит к завышению показаний при малых оборотах мотора, что вызывает нестабильную его работу на холостом ходе, мотор глохнет после скоростного режима, возникают проблемы с запуском двигателя.
При занижении показаний на скоростных (форсированных) режимах на ваз 2109 двигатель «тупит», повышается расход топлива

Для замены ДМРВ выполняем следующие действия:

Отключаем провода от аккумулятора

Отсоединяем разъем (цифра 1), ослабляем хомут и снимаем патрубок (цифра 2), сам ДРМВ обозначен цифрой 3

Отжимаем отверткой снизу либо пальцем защелку из пластмассы, и отсоединяем разъем (на фото цифра 1) с проводами от контролера (цифра 3) расхода воздуха
Ослабляем затяжку хомута, крепящего патрубок и отсоединяем его ( патрубок обозначен цифрой 2) от контролера
Выкручиваем два крепящих винта и снимаем ДМРВ с воздушного фильтра
Устанавливаем новый ДРМВ, подключаем к нему разъем

Датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки (сокращенно ДПДЗ)

Находится на дроссельном патрубке сбоку и напрямую связан с осью поворота дроссельной заслонки. Фактически ДПДЗ это потенциометр, одним концом связанный с «массой», на второй конец идет плюс питания (5 вольт). Работает так:

От ползунка (который является третьим выводом) подается сигнал
Дроссельная заслонка, от воздействия педали управления, поворачивается, при этом меняется напряжение на выходе ДПДЗ
Когда дроссельная заслонка закрыта, напряжение на выходе ниже 0,7 Вольт
При открывании дроссельной заслонки, напряжение растет
Когда дроссельная заслонка открыта полностью, напряжение должно превышать 4 Вольта
Компьютер отслеживает напряжение ДПДЗ и корректирует подачу горючего, в соответствии с углом открытия заслонки
ДПДЗ регулировки не требует, холостой ход для него (заслонка полностью закрыта) является нулевой отметкой
Причины неисправной работы – мойщики двигателей и заводские дефекты
Продолжительность работы ДПДЗ непредсказуемая величина
При неисправности ДПДЗ возрастают обороты мотора на холостых, появляются провалы и рывки на малых нагрузках

Чтобы заменить ДПДЗ, действуем так:

Отключаем питание от аккумулятора (снимаем клеммы)
Отсоединяем от ДПДЗ разъем с проводами, для этого отжимаем пластмассовую защелку
Выкручиваем винты крепления (две штуки) и снимаем датчик, контролирующий расположение дроссельной заслонки с патрубка (патрубок отсоединен от двигателя, для наглядности)

Выкручиваем винты и снимаем ДПДЗ

Меняем ДПДЗ и собираем все обратно, важно не забыть установить на место поролоновое кольцо, и подключить разъем

Датчик контроля над температурой охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

На ваз 2109 датчик температуры двигателя, по сути, является термистором (термистор это резистор, меняющий свое сопротивление под действием температуры), рассмотрим принцип его действия:

ДТОЖ вкручен в патрубок охлаждающей жидкости, который выходит из головки цилиндров
При низких температурах ДТОЖ имеет очень высокое сопротивление (например, при -40 градусов его сопротивление 100 Кило Ом)
А при высокой температуре сопротивление низкое (к примеру, при 100 градусах всего 177 Ом)
Компьютер определяет температуру в системе охлаждения по снижению напряжения на ДТОЖ (при холодной жидкости падение напряжения высокое, при нагретой – низкое)
Значение температуры охлаждающей жидкости отражается на большинстве параметров, которые регулируются компьютером
Основными неисправностями являются — нарушение контакта внутри корпуса ДТОЖ, пробой изоляции либо обрыв проводов питания болтающимся тросом педали «газа»
При отказе ДТОЖ — включается вентилятор на холодном моторе, затрудняется запуск прогретого мотора, и повышается расход топлива
Наша инструкция по замене поможет вам избежать травм и неприятностей

Замена ДТОЖ производится в таком порядке:

Работу выполняем на холодном двигателе (чтобы не обжечься и не ошпариться жидкостью)
Подготовьте обязательно емкость для слива тосола (при сливании тосола на землю возрастет цена вопроса, тосол «антифриз» жидкость дорогая)Отключаем питания автомобиля (снимаем с аккумулятора клеммы)Сливаем охлаждающую жидкость в подставленную емкость через краник радиатора
Снимаем фильтр воздуха, для удобства работыОтсоединяем разъем питания от контролера температуры жидкости, для этого отжимаем пластмассовый зажим
Выкручиваем ДТОЖ из патрубка охлаждения

Отключаем разъем питания, отжав специальный зажим

Вкручиваем новый контролер, и подключаем к нему питание
Не забываем закрыть краник на радиаторе и залить тосол назад

Датчик детонации

Контролер детонации расположен в верхней части блока двигателя, работает так:

Он улавливает своеобразные вибрации (называемые детонационными ударами) в цилиндрах двигателяЕго чувствительным элементом является простая пьезокристаллическая пластинка (почти как в зажигалке)
При улавливании детонации, контролер на выходе генерирует импульсы напряжения, возрастающие с увеличением интенсивности (нарастанием) детонационных ударов
По сигналу, поступающему с контролера, компьютер настраивает опережение зажигания, чтобы устранить детонационные вспышки топлива
При отказе либо обрыве контролера детонации проявляется повышенный расход топлива в «торможение» мотора в движении

Чтобы заменить датчик детонации, делаем следующее:

Отключаем питание автомобиля, как в предыдущих случаях
Отсоединяем разъем (он обозначен цифрой 1) с проводами от контролера (обозначенного цифрой 2) детонации
Затем отворачиваем гайку и снимаем контролер со шпильки

Отключаем разъем 1 и снимаем контролер 2, открутив гайку его крепления

Датчик кислорода (лямбда зонд)

Лямбда зонд используется в инжекторной системе впрыска смеси с обратной связью, располагается на приемной трубе глушителя, принцип работы:

Кислород, который содержится в выхлопных газах, реагирует с контролером кислорода, и создает на выходе лямбда зонда разность потенциалов
Эта разность меняется в пределах от 0,1 Вольт (бедная смесь, имеющая высокое содержание кислорода) до 0,9 Вольт (богатая смесь, недостаток кислорода)Для оптимальной работы лямбда зонд должен прогреться до температуры не ниже 360°
Для быстрого нагрева после запуска мотора в зонд встроен специальный нагревательный элемент
Компьютер отслеживает выходное напряжение на зонде, и подает определенную команду по коррекции состава горючей смеси на форсунки
Когда смесь обедненная (на выходе зонда создается низкая разность потенциалов), тогда идет команда на повышенную подачу топлива и обогащение смеси
Если же смесь обогащенная (на выходе высокая разность потенциалов), идет команда на уменьшение подачи топлива и обеднение смеси
В автомобилях с таким зондом категорически запрещено применение этилированного бензина
Неисправность Лямбда зонда приводит к повышению расхода топлива и концентрированным вредным выбросам, окружающую среду

Чтобы заменить Лямбда зонд надо:

Отключить питание, сняв клеммы с АКБ
Разъединить разъем Лямбда зонда и жгута проводов, отогнув пластмассовую защелку
Вывернуть зонд из трубы глушителя

Выкручиваем зонд из глушителя, предварительно отсоединив провода

Вкручиваем новый лямбда зонд и подключаем разъем на место

Датчик положения коленвала (сокращенно ДПКВ)

ДПКВ – контролер индуктивного типа, он необходим для синхронной работы компьютера с ВМТ поршней 1-го и 4-того цилиндров, а так же контролировать угловое положение коленвала.Работает по такому принципу:

ДПКВ устанавливается на крышке масляной помпы, напротив главного диска, находящегося на приводном шкиве генератора
Главный (задающий) диск это зубчатое колесо, имеющее 58 равноудаленных (шаг 6°) впадин
С таким шагом на нем помещается 60 зубьев, однако два зуба специально срезаны, чтобы создать импульс синхронизации (так называемый «опорный» импульс), который нужен для согласованной работы компьютера с ВМТ поршней в 1-вом и 4-том цилиндрах
Когда коленвал вращается, зубья на диске изменяют магнитное поле ДПКВ, наводя в нем импульсы напряжения для переменного тока
Необходимый установочный зазор расположенный между сердечником ДПКВ и зубом диска допускается вграницах (1±0,2) миллиметра
Компьютер по сигналам ДПКВ определяет частоту оборотов коленвала и подает импульсы на форсунки
Конструкция ДПКВ представляет собой кусочек магнита и катушку тонкого провода, он очень вынослив
ДПКВ функционирует в паре со шкивом коленвала
Отказ в работе датчика вызывает немедленную остановку двигателя
Либо в лучшем случае, происходит ограничение оборотов мотора до 3500 — 5000 в минуту

Для замены (ДПКВ) делаем вот что:

Конечно же, отключаем аккумулятор
Отсоединяем разъем с проводками от контролера положения коленвала
Отворачиваем болт (обозначенный цифрой 1) крепления и снимаем ДПКВ (цифра 2) из крышки масляной помпы (крышка снята для наглядности)

Выкручиваем болт 1 и снимаем контролер положения коленвала 2

Вставляем и прикручиваем новый ДПКВ, не забываем подключить к нему разъем

Датчик скорости

Контролер скорости авто расположен на корпусе коробки передач между наконечником вала тросика спидометра и самим приводом спидометра, работает по такому принципу:

Принцип работы контролера скорости основывается на эффекте Холла
Он выдает на компьютер прямоугольные импульсы напряжения, частота импульсов пропорциональна скорости оборотов ведущих колес
Надежность контролера средняя
Наиболее распространенная неполадка – окисление проводов и разъема вблизи самого контролера
Неполадки датчика скорости приводят к ухудшению ходовых характеристик автомобиля

Для замены контролера нужно:

Отсоединить клеммы аккумулятора
Отключить от него разъем с проводками, сжав для этого пружинные зажимы
Открутить наконечник троса спидометра
Затем открутить контролер от привода спидометра
Установить на автомобиль новый датчик и подключить разъем питания

Датчик скорости ВАЗ указан красной стрелкой

Датчик фаз

Контролер фаз применяется в системах с последовательным впрыском горючего (двигатель от модели 2112) и располагается с передней левой стороны головки блока, он действует таким образом:

Принцип работы датчика фаз основывается на эффекте Холла, как и в предыдущем описанном случае
В его пазу находится ободок стального диска, имеющего прорезь
Этот диск прикреплен на шкиве впускного распредвала
В момент, когда прорезь на диске проходит через специальный паз датчика фаз, на компьютер подается отрицательный импульс, который означает что поршень первого цилиндра, пришел в ВМТ, и такт сжатия он завершает
Отказ контролера переводит подачу топлива в так называемый попарно-параллельный режим, это приводит к повышению (до 10%) расхода топлива

Чтобы его снять, выполняем действия:

Отсоединяем провода от аккумулятора
Отжимаем пластмассовую защелку, чтобы отсоединить разъем 2 от датчика 1
Далее откручиваем два болта и снимаем датчик фаз
Прикручиваем новый контролер на место
Подключаем разъем питания

Местонахождение датчика фаз ВАЗ

СО – потенциометр

СО — потенциометр устанавливается на автомобилях ваз 21093, датчики на двигателе с системой впрыска не имеющей обратной связи (то есть без нейтрализатора и датчика кислорода). Находится он в двигательном отсеке на стенке корпуса коробки притока воздуха и является переменным резистором. Работает так:

СО — потенциометр отправляет в ЭБУ сигнал, используемый для регулировки концентрации топливовоздушной смеси, чтобы получить нормированный уровень концентрации в выхлопных газах окиси углерода (СО) в на холостых оборотах
Он подобен винту контроля качества смеси, имеющегося в карбюраторах
Регулировку содержания окиси углерода с помощью потенциометра можно выполнить только на СТО с использованием газоанализатора

СО – потенциометр ВАЗ

Регулятор холостых оборотов

Регулятор холостых оборотов настраивает частоту вращения коленвала на холостом ходе, контролируя количество подаваемого воздуха, идущего в обход дроссельной заслонки (заслонка закрыта).Принцип работы:

Он состоит из шагового двухполюсного электродвигателя и конусного клапана соединенного с ним
Клапан выдвигается либо убирается сигналами компьютера
Когда игла регулятора выдвигается полностью (это соответствует 0 шагов), она перекрывает доступ воздуха
А когда игла втягивается, она обеспечивает доступ воздуха, пропорциональный числу шагов отступа иглы от седла
Поломка приводит к нестабильности холостых оборотов, и мотор может заглохнуть

Замена регулятора происходит так:

Обесточить проводку машины, сняв клеммы с аккумулятора
Отжать пластмассовую защелку, чтобы отсоединить разъем от регулятора, расположенного на дроссельном патрубке, и обозначенного цифрой 2

Цифрой 2 обозначен регулятор холостых оборотов

Регулятор холостых оборотов ВАЗ

Проверьте состояние и замените если нужно порванное либо потерявшее упругость уплотнительное кольцо регулятора

Предупреждение: Не вздумайте руками вытянуть либо вдавить клапан, это может вывести из строя регулятор холостых оборотов. Для этого надо применять диагностический прибор либо специальный монитор.

Устанавливаем на автомобиль новый датчик, смазав моторным маслом его уплотнительное кольцо, не забываем подключить к нему разъем

Вот мы рассмотрели инжектор ваз 2109, на двигателе датчики могут быть разные, в зависимости от модели, однако встречается датчик кондиционера, расположенный на приборной панели.

Сигнал на включение салонного кондиционера

Если в вашем автомобиле установлен кондиционер в салоне, то сигнал на его запуск поступает от датчика выключателя на панели приборов:

В этом случае ЭБУ получает сигнал о том, что вы желаете включить кондиционер
Компьютер сначала подстраивает работу двигателя регулятором холостого хода, для того чтобы компенсировать повышение нагрузки на двигатель, которую создает компрессора кондиционера, а потом включает реле, которое управляет работой компрессора

Вроде бы перечислены все возможные датчики, неисправности и замена, дополнительно можете найти видео по каждому в отдельности.

masteravaza.ru

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Одну из самых важных ролей в стабильной работе двигателя играет датчик положения коленчатого вала. Именно из-за неисправности этого единственного датчика вся электрическая схема управления двигателем может отказаться работать, и мотор не будет заводиться. Важно знать, какие имеются у датчика коленвала ВАЗ-2114 признаки неисправности, чтобы избежать дополнительных проблем с устройством.

Виды датчиков положения коленчатого вала

Датчики коленчатого вала отличаются по своим особенностям конструкции:

магнитные;
оптические;
построенные на эффекте Холла.

Магниторезистивный тип датчика осуществляет свою работу под воздействием магнитного поля, которое возникает от находящегося поблизости постоянного магнита. Оптические датчики, в свою очередь, оснащены встроенным зубчатым диском. Датчик с эффектом Холла напоминает своим принципом работы распределитель зажигания, так как сила тока в нем изменяется в зависимости от силы магнитного потока.

Роль зубчатого колеса

Этот механизм обязательно должен располагаться вместе с датчиком положения коленчатого вала. Механизм взаимодействия этих деталей устроен следующим образом: когда зубья проходят в непосредственной близости с датчиком, направление магнитного потока изменяется, в это время датчик передает уже измененный сигнал в блок управления двигателем. При получении новых данных от датчика распредвала, блок проводит синхронизацию с форсунками и подает искру на цилиндр.

Действие происходит в тот момент, когда поршень расположен в мертвой верхней точке и осуществляется цикл сжатия.

Особенности датчика коленвала ВАЗ-2114

Модель ВАЗ-2114 оснащена датчиком положения коленчатого вала магнитного типа. Такой датчик можно применять ко многим моделям переднеприводных ВАЗ, которые имеют инжекторный двигатель на 16 или 8 клапанов. Также большое распространение имеет датчик с маркировкой ВАЗ-2112.

Датчик коленвала располагается на кронштейне масляного насоса, в то время как зубчатый диск крепится на его шкиве. Таким образом, датчик будет расположен под капотом автомобиля в правом переднем углу. Благодаря такому местоположению, до него будет нетрудно добраться, а провести замену с легкостью сможет даже новичок.

Чтобы заменить датчик коленчатого вала, необходимо отсоединить штекер с проводами, а затем отвернуть крепежный винт. Эти несложные движения помогут без труда осуществить операцию по замене детали. Чтобы поставить датчик на место, следует провести действия в обратном порядке. При проведении работы важно следить, чтобы в месте крепления детали не было грязи. Когда вы установите датчик, необходимо обязательно проверить ширину зазора с зубчатым диском – она не должна превышать 1 мм.

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114

Специалисты сходятся во мнении, что датчик коленвала на автомобилях ВАЗ отличается своей надежностью и выходит из строя достаточно редко. Одной из самых распространенных причин поломки этой детали является банальное обрывание проводов или же грязь и масло, которые попадают в зазор между датчиком и зубчатым диском. Также следует учесть, что функционирование датчика нередко нарушается из-за удара или столкновения во время езды.

При поломке датчика коленвала ВАЗ-2114, признаки неисправности его могут быть такими:

Холостые обороты двигателя «плавают».
Вы замечаете недостаточную мощность мотора.
В цилиндрах слышны детонационные стуки.
Двигатель может самостоятельно набирать или сбрасывать обороты.
Двигатель отказывается запускаться.
В салоне автомобиля горит предупреждающая лампочка.

Читайте также: Неисправности датчика температуры наружного воздуха ВАЗ-2114

При полной неисправности датчика коленвала завести двигатель будет невозможно, в то время как остальные признаки неисправности позволят только предполагать, что причина поломки заключается именно в нем. Более точную классификацию проблемы можно получить с помощью компьютерной диагностики, где каждый код ошибки будет свидетельствовать о той или иной поломке.

Проверка датчика коленвала на исправность

Чтобы самостоятельно провести проверку датчика положения коленчатого вала, необходимо его снять и провести осмотр на наличие видимых повреждений. При обнаружении скопления грязи или масла в зазоре, необходимо тщательно почистить деталь.

Также провести проверку исправности датчика можно при помощи омметра. Сопротивление катушки у исправного датчика будет иметь свои показания, которые находятся в пределах 500-700 Ом. Используя мультиметр, впору проверить индуктивность обмотки – в Сети можно найти видео с проведением проверки. Однако даже при совпадении всех показателей с нормой, нельзя быть уверенным в полной исправности датчика. Для проведения диагностики в таком случае рекомендуется применять осциллограф.

Итак, зная причины поломки датчика положения коленчатого вала, и где он находится, можно самостоятельно проверить его работоспособность. Но даже после проверки лучше всего заменить этот механизм новым. Цена датчиков невысока, а запасная деталь может очень пригодиться в дороге.

ladaautos.ru

ВАЗ 2109 | Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)