Маховик ваз
Облегченный маховик – плюсы и минусы
Некоторые «народные» умельцы, начинают заменять стандартный маховик (кто не знает, что это такое читаем здесь), на так называемый – «облегченный». Сейчас это один из доступных видов тюнинга, сам был свидетелем такой установки на «пацанскую» заниженную ПРИОРУ. Однако ходит много всевозможных мнений, кто-то высказывается — что это просто пустая трата денег и времени, кто-то наоборот просто «пищит» от восторга! А как же есть на самом деле? Давайте разбираться …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Для тех, кто не знает — что такое маховик, и для чего он вообще нужен (кто не перешел по верхней ссылки). Немного поясню – это элемент нужен, для запуска автомобиля. Во время старта двигателя его раскручивает стартер, после «пуска» мотора, он вращается уже вместе с коленчатым валом двигателя. То есть это неотъемлемая часть механизма запуска, без нее никак!
Обычный маховик
Как бы кто ни говорил, но это достаточно выверенная деталь, которая рассчитывается — и на нагрузки, и на кручение, и даже на слом.
Обычно его вес колеблется в пределах от 7 до 9 килограмм. Все зависит от модели и класса автомобиля (грузовики не беру, там веса намного больше).
После того как двигатель запушен, обычный маховик набирает кинетическую энергию от работы мотора. Поэтому при работе двигателя какая-то часть, уходит именно на его раскрутку и дальнейшее вращение. Причем чем тяжелее этот «диск», больше энергии нужно потратить. Особенно это сказывается на высоких оборотах, где потреблении энергии растет в квадратичной прогрессии, начиная уже с 4500 оборотов.
То есть получается что маховик, как бы мешает работе двигателя, забирая у него часть энергии, на свою раскрутку. Однако тут не все так однозначно – благодаря своему весу, этот элемент отбирает на себя различные не нужные энергии, вызванные детонацией двигателя или какими то другими побочными процессами. Таким образом, они не идут в кузов, а как бы «поглощаются» что не маловажно!
Облегченный маховик
Принцип прост, так «народные тюнеры» (да и некоторые компании), просто убирают «лишний» вес. Например, из «нашего» маховика на ВАЗ, исключают примерно 3,5 килограмма из 7,5 возможных! То есть его вес составляет – 4 килограмма, а это существенно! Справедливости ради стоит отметить что, сейчас существует множество разновидностей таких элементов, то есть убирают различные веса от 1,5 до 3,5 кг. Различные «тюнеры» объясняют это по-разному, но суть остается одной – «облегчение»!
Вы можете задать справедливый вопрос – а почему же не могут вообще сделать весом в 1 или 1,5 кг, вместо скажем 7,5? Справедливый вопрос, но ответ очевиден – такой легкий вариант будет крайне не стабильным, если выражаться простым языком — то его просто сломает.
Поэтому должен оставаться задел прочности, который позволит этой детали, работать в стандартном режиме! Вот мы и подошли к плюсам и минусам, давайте разберем подробнее.
Плюсы
Постараемся понять — что может дать такой облегченный тип строения при работе двигателя.
- Меньший вес, а значит нужно меньше тратить энергии для раскрутки, что положительно сказывается на расходе топлива. Если не вдаваться в долгие рассуждения, то экономия составляет примерно 2 – 3 %, но не больше.
- Уменьшаются механические потери.
- Раскрутить его легче, а значит, повышается «отдача от двигателя», у него меньше инерция.
- Двигатель быстрее выходит на максимальные обороты.
- Работа на «высоких» оборотах улучшается.
Это действительно присутствует, если рассчитать силу инерции, а также центробежную силу и сравнить ее со стандартным маховиком — то становится понятно, что облегченная модель, требует меньше механических и силовых затрат на свою работу. А это как я уже написал сверху – экономия топлива, быстрая раскрутка и лучшая работа на «верхах». Ведь именно на высоких оборотах стандартный вариант, начинает испытывать излишние нагрузки центробежной и инерционной сил.
Минусы
Куда же без них. Для начала нужно отметить такой аспект, облегченный маховик, требует правильной настройки и остальных конфигураций двигателя. А это значит, что мало поставить его одного, нужно также облегчать и коленчатый вал, правильно настраивать центровку корзины сцепления т.д. То есть – целый комплекс мер, тогда эффект будет более значимым и заметным. Пробежимся по основным минусам.
- Прочность конструкции ниже.
- На низких оборотах, при малых скоростях, эффект практически не заметен.
- Требуется дополнительная балансировка с колен.валом и шкивом ремня генератора
- Хуже проводит тепло, в зимнее время трансмиссия будет прогреваться дольше на «холостых».
- Ну и стоит дороже обычного, если брать каких-либо именитых производителей, а не сделанный своими руками.
Получается, если берете для автомобиля со стандартной (небыстрой) манерой езды (до 3000 об.) – эффект будет минимальным. Если берете для «прокаченного» автомобиля, который работает на оборотах за 4500 (особенно для турбированных двигателей), то эффект действительно будет.
Можно ли сделать своими руками
Конечно можно, и за основу часто берут стандартный маховик, который переделывается на «облегченный», путем срезания лишнего металла.
Обычно выпиливают части на большом, можно сказать внешнем радиусе, посмотрите вот на эту фотографию.
Здесь примерно вырезано 1,5 – 2 кг металла. Причем прочность и самого маховика и его венца, остается практически неизменной. Смотрим видео производства такого варианта именно своими руками.
Конечно, многие вытачивают аж 3 – 3,5 кг, но честно сказать я не думаю что такие варианты будут достаточно прочными. В видео видно, что венец приварен сваркой к тому, что осталось от самого диска, смотрим.
Как я думаю, это самый не прочный вариант.
Облегченный маховик, имеет место быть на наших свами машинах, однако нужно всегда понимать для какой цели вы его устанавливаете.
НА этом все, думаю моя статья была вам полезна – читайте наш АВТОБЛОГ.
avto-blogger.ru
Облегченный маховик на ваз 2110
Если уж начался процесс улучшения характеристик авто, то его невозможно закончить, можно лишь прекратить. Постоянно находятся все новые и новые устройства, нуждающиеся в усовершенствовании. Обычно при этом стараются выжать от машины все возможное и немного больше. Одним из способов получения «больше» будет вариант, когда выполняется замена штатного на облегченный маховик.
Общие рассуждения про маховик
Если просто вспомнить, для чего нужен маховик, то сразу приходит на память четырехтактный цикл работы ДВС, поршни в мертвых точках и вывод их из этого положения. Ну и обеспечение выполнения вспомогательных тактов при работе мотора. Есть и другие задачи, в которых задействован маховик, но на улучшение динамики движения они не влияют, поэтому касаться их сейчас не будем. Стоит только иметь в виду, что они должны быть сохранены.
Масса диска, повешенного на коленчатый вал, составляет шесть-семь килограммов в зависимости от модели машины. За счет этого, используя накопленную кинетическую энергию, маховик демпфирует неравномерности вращения коленвала, но и сам отбирает некоторую часть мощности мотора на свое вращение. Вот уменьшение энергии, затрачиваемой на его раскручивание, и имеется в виду, когда говорят про облегчение маховика.
Что дает облегченный маховик?
Чем же так интересен облегченный маховик, что вызывает множество споров и разговоров о вреде и пользе подобного тюнинга? Слово облегченный само по себе определяет те достоинства, которые приобретает маховик – он легче штатного, а значит, его проще раскрутить, на это потребуется меньшая мощность, забираемая от двигателя. Таким образом, появляется дополнительная энергия, которая может быть использована для улучшения динамики машины.
Однако рассматривая облегчение маховика, следует иметь в виду:
- Автомобиль не станет быстрее ехать по дороге или спокойно преодолевать тягуны на пятой передаче. Он будет быстрее разгоняться и быстрее набирать максимальную скорость.
- Облегченный маховик действительно дает прирост мощности, но только в том случае, если облегчить стандартный маховик не менее чем на четыре килограмма.
- Устанавливать облегченный маховик надо на высокооборотистых двигателях, например таких, как ВАЗ 2110. Именно для них актуальна проблема выхода на максимальные обороты, т.к. в этом случае они демонстрируют максимальную мощность.
- Для получения дополнительной мощности недостаточно только поставить на автомобиль облегченный маховик. Значительная отдача от всей подобной процедуры будет обеспечена, когда она выполняется комплексно – облегчить надо коленвал, шатуны, поршни, кольца и т.д.
Однако надо учитывать, что облегченный маховик дает не только положительный эффект от своего использования, но с ним связаны и определенные отрицательные явления:
- Обороты двигателя уменьшаются быстрее, чем на обычном моторе.
- Облегченный маховик вызывает ухудшение работы двигателя на холостых оборотах, при его использовании на автомобиле необходимо будет провести дополнительно регулировку холостого хода, иначе он может на нем глохнуть.
- Более легкий, доработанный диск обладает меньшей прочностью.
Как облегчить маховик своими руками
Чтобы лучше понимать, о чем идет речь, достаточно взглянуть на фото, приведенное ниже, на котором изображён облегченный диск.
Надо сразу уточнить, что процедура облегчения заключается в удалении лишнего металла при сохранении прочности самого изделия. Существует несколько различных вариантов, как это можно сделать, и на приведенном фото только один из них. Как правило, объектом доработок выступают автомобили семейства ВАЗ, такие как 2110, 2108, 2107 и прочие. Ещё с одним видом такого изделия можно ознакомиться на видео
Сделать облегчение можно своими силами, причем выполнить эту работу можно разными способами. Самое простое – купить уже готовый облегченный маховик, их продается достаточно много, и можно найти необходимое изделие для ВАЗ любой модели – 2110 либо 2108, 2107 и других. После этого остается своими руками снять коробку и поменять штатный маховик на облегченный.
Другим подходом является выполнение всех работ самостоятельно, своими руками, включая и механическую обработку маховика. Доработка заключается в удалении лишнего металла, причем имеет решающее значение, откуда это удаление производится. Подобная процедура приведена на видео
Делать это необходимо как можно дальше от центра маховика, удаление же металла на малом радиусе только снижает прочность изделия.
Как это сделать? Надо использовать соответствующее оборудование, с его помощью достаточно просто можно изготовить облегченный маховик хоть на ВАЗ 2110, хоть на 2108, 2107 и другие модели. Часто при внесении таких изменений пользуются имеющимися чертежами, как пример можно привести хорошо известные варианты доработки (заштрихованы участки, где снимается металл).
Одним из способов, используемых в тюнинге для улучшения динамики разгона машины, является облегчение маховика. Однако для достижения максимального эффекта от этой операции необходимо выполнять ее комплексно, проводя облегчение и других элементов ДВС. Тогда будет заметен эффект от подобной процедуры.
znanieavto.ru
технология производства, безопасность и эффективность
Среди огромного числа автолюбителей немало тех, кто любит совершенствовать свои автомобили. Распространённым способом тюнинга является увеличение мощности авто. Добиться такого эффекта и улучшить динамику можно путём снижения массы деталей, хотя такой метод значительно влияет на прочность и выносливость транспортного средства. Установка облегчённого маховика на ВАЗ, по мнению многих автолюбителей, способна справиться с такой задачей.
По поводу данной установки ведётся довольно много споров. Одни считают такой способ неприемлемым, пустой тратой времени и денежных средств, поскольку такая деталь практически никак не улучшает, а совсем наоборот, негативно отражается на двигательной системе. Приверженцы же данного устройства считают, что такой способ благотворно влияет на двигатель, облегчая его вращение и набор оборотов. Для того чтобы разобраться в целесообразности такой установки, лучше тщательно взвесить все нюансы.
Есть ли смысл устанавливать облегченный маховик на авто?
Чтобы понять, для чего служит маховик, следует разобраться, что он из себя представляет. По сути, это массивное вращающееся колесо, которые служит в роли накопителя кинетической энергии.
Преимущества от установки устройства:
- во-первых, для того чтобы запустить в ход лёгкий маховик, не требуется много энергии и, соответственно, количества сжигаемого топлива;
- во-вторых, при уменьшении момента инерции маховика снижается нагрузка на коленвал, а также на элементы трансмиссии;
- в-третьих, поскольку двигатель легче раскручивается, то остаётся определенный запас мощности, благодаря чему авто становится более динамичным и надежным. Как показывают расчеты, то при установке маховика весом на 1,5 кг меньше стандартного наблюдается прирост показателя мощности на 2 %
Эффект от установки облегчённого маховика во многом зависит от самого автомобиля. К примеру, при установке на ВАЗ он может вызвать совершенно негативные последствия, оказывая влияние на динамику разгона. Специалисты рекомендуют устанавливать облегчённые маховики на двигатели с высокими оборотами. Большое влияние имеет вес детали. Облегчать её до значения менее 4,5–5 кг в большинстве случаев не имеет смысла, а порой и небезопасно. Нельзя не учитывать тот факт, что эффективность работы маховика также зависит от профессиональных качеств водителя, поскольку добиться нужного эффекта можно лишь при удерживании оборотов двигателя в пределах максимальной мощности.
Облегчённый маховик на ВАЗ
Естественно, при решении установки устройства необходимо обратиться к опыту автолюбителей, которые имели с ним дело. Те, кто установил облегчённые маховики на свои авто, отмечают:
- Интенсивный набор скорости;
- Прекрасная реакция авто на нажатие педали газа вне зависимости от передачи;
- Плавный и комфортный переход с высоких передач на низкие без рывков;
- Ощущается лёгкость работы двигателя, обороты набираются достаточно быстро и резво;
- Меньший расход топлива.
Следует отметить, что такая деталь может оказать неплохую помощь любителям драгрейсинга, кросса, ралли, однако категорически не подходит для авто, предназначенных для преодоления препятствий в условиях бездорожья.
Облегчённый маховик для любителей драгрейсинга, кросса и ралли
Учитывая плюсы такого рода установки, трудно не остановиться на минусах:
- При работе двигательной системы на малых оборотах коленвал начинает вращаться неравномерно, что негативно отражается на трансмиссии автомобиля;
- Установка неотбалансированного маховика может повлечь крупные проблемы с авто, из-за чего бюджетный тюнинг может повлечь дорогостоящий ремонт;
- Изделие значительно затрудняет торможение.
Технология производства облегчённого маховика
Имеется два пути облегчения устройства. Во-первых, это удаление лишнего веса со стандартной детали, а, во-вторых, изготовление нового маховика из более лёгкого материала. Чаще всего используют дюралюминий. Именно дюралевые устройства, в основном, устанавливают на продвинутые двигатели спортивных авто. Однако срок службы подобных изделий совсем недолог и обороты холостого хода двигательной установки доходят до 1500–2000 оборотов в минуту.
При изготовлении данного устройства важно учитывать, что на динамику автомобиля оказывает максимальное неблагоприятное влияние вес наружного радиуса. Потому вес детали сокращается при удалении лишнего металла по краю изделия. С внутренней стороны намного тяжелее убрать лишнее. Чем больше объем маховика в центральной части, тем меньше его влияние на момент инерции, но больше значение прочности. Следует отметить, что подходить к данному процессу необходимо с соблюдением определённых правил и допусков, чтобы ни в коем случае не повлиять на прочностные качества детали и не ослабить её.
Технология производства облегчённого маховика
Безопасность
Важный вопрос, возникающий при совершенствовании авто, касается безопасности. Как отмечалось, снижение массы маховика может повлечь ослабление прочности всей конструкции транспортного средства. Для того чтобы заменить маховик, необходимо специальное оборудование, а также знания. Таким образом, данная операция невозможна в домашних условиях, потому желательно по данному вопросу обращаться к специалистам.
При изготовлении устройства следует обращать внимание на конструкцию. Больших сквозных отверстий в перегородках желательно избегать, поскольку это может повлечь возрастание инерционных нагрузок. Надёжность конструкции маховика на высоких оборотах обеспечивается благодаря наличию множества небольших по диаметру отверстий на перегородках устройства. Однако следует учитывать, что процесс изготовления таких деталей трудоёмкий, что отражается на их цене.
Ещё одним важным моментом, влияющим на безопасность, является правильная балансировка маховика. Если наблюдается дисбаланс на высоких оборотах, то это может стать причиной разрушения устройства и других деталей двигателя.
Заключительное слово
При установке облегчённого маховика преимущества практически не заметны. Для того, чтобы разница была ощутима, к тюнингу лучше подходить комплексно. Например, дополнительно облегчить коленчатый вал и заменить сцепление. Также ко всему следует добавить, что к доработке и монтажу следует подходить грамотно и с ответственностью, поскольку все нововведения должны производиться не в ущерб безопасности авто. Правильный подход к тюнингу обеспечит не только прирост мощности двигательной системы, но и увеличит управляемость и динамику авто.
Облегчённый маховик
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!tuning-lada-2109.ru
облегченный маховик на ваз
Множество всевозможных мнений существует по поводу облегченных маховиков на ваз классику и другие автомобили. Некоторые говорят, что облегченный маховик – это бесполезная штуковина и деньги на ветер. Кто-то наоборот убеждает окружающих и себя, что облегченный маховик добавил его машине невиданную мощность. Внесем ясность в этот вопрос. Почему же столько разных мнений об облегченном маховике, который уже давно стал неотъемлемой частью спортивного (доработанного) двигателя ваз?
{loadposition user20}
Многие, пытаясь теоретически посчитать «приход» от облегченного маховика, бросают это «неблагодарное» занятие, загрузившись основами теоретической механики. Мы попробуем вычислить приблизительную разницу, упростив задачу и учитывая только инерционные составляющие облегченного маховика. Можно прикинуть разницу работ, совершаемых, скажем, при разгоне автомобиля с массой 900 кг и рабочим диапазоном двигателя 3000-6000 об/мин («околостандартный» двигатель) до скорости 150 км/ч.
Примем разницу в весе маховиков до и после облегчения 1,5 кг. Это тот вес, потеря которого не сказывается на прочности облегченного маховика, и, что немаловажно, который можно удалить с максимального радиусаоблегченного маховика. Удаление металла с мест, расположенных на небольшом радиусе, дает снижение прочности и незначительное понижение момента инерции. Это одна из причин, по которой разные облегченные маховики дают различный эффект или, вернее, иногда его отсутствие.
Далее примем, что мы стартуем с 3000 об/мин и разгоняемся вплоть до 150 км/ч(41,7м/с) на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах. Если у нас стандартная коробка передач, то диапазоны выглядят так: 1-я передача 3000-6500 об/мин, переключение на 2-ю передачу на 3500-6500 об/мин, переключение на 3-ю передачу на 4500-6500 об/мин (VА = 132 км/ч), переключение на 4-ю передачу на 4500-5100 об/мин (VА = 150 км/ч).
Работу, совершенную по разгону автомобиля (инерционная составляющая), можно выразить через разницу кинетических энергий:
А = Ek(v=150)-Ek(v=0) => (M*V2)/2
Получаем:
EK =(900*41,72)/2=781,3 кДж
Теперь посчитаем, какую энергию затрачивает двигатель на то, чтобы раскрутить «лишнюю» массу маховика, т.е. наши 1,5 кг. Очевидно, что энергия эта будет равняться сумме работ на каждой передаче:∑А=А1+А2+А3+А4
где А1 = Еk(при 6500) — Еk(при 3000)А2 = Еk(при 6500) — Еk(при 3500)А3=Еk(при 6500)-Еk(при 4500)А4=Еk(при 6500)-Еk(при 5100)
Кинетическая энергия вращающегося тела (облегченного маховика) вычисляется таким образом:
EKmax =(JM*w2)/2
где JM – момент инерции облегченного маховика,w – угловая скорость, p*n/30
Под JM мы будем подразумевать не момент инерции облегченного маховика, а только тех 1,5 кг, которые мы лишили нашу деталь – облегченный маховик.Если учесть, что съем металла для двигателей 08-10 семейства, при изготовлении облегченного маховика, происходит на радиусе около 140 мм, то:
JM = 1,5 х 0,142 = 0,294 кг
Соответственно:
SА=16377 (Дж) или 16,38 (кДж)
А это, как ни крути, 2,1% от работы затрачиваемой на разгон массы автомобиля.Причем это существенная экономия работы (2,1%) только за счет облегченного маховика — а ведь есть еще другой прием в спортивном и тюнинговом двигателестроении - облегченный коленвал.
Понятно, что расчет не учитывает силы сопротивления дороги и воздуха, которые начинают значительно сказываться с ростом скорости. Однако, он позволяет оценить примерный эффект не на словах. Дальше каждый сам для себя решает необходимость установки облегченного маховика на собственный автомобиль.
Также, следует учесть, если произвести расчеты облегченного маховика для более высокооборотного двигателя (~9000 об/мин), то можно увидеть, что влияние лишнего веса на маховике сказывается более значительно (квадратичная зависимость).
- Фото: облегченный маховик заднеприводного и полноприводного автомобиля ВАЗ.
Важно не забывать одно: все доработки, связанные с силовым агрегатом, начинают «хорошо работать» только при грамотной комбинации деталей и качественном их монтаже. И еще, необходимо помнить – все изменения должны производиться не в ущерб безопасности автомобиля, в качестве примера можно привести бездумное облегчение маховика, снижающее его прочность и надежность. Такие облегченные маховики часто встречаются на нашем рынке.
{loadposition user20}
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!tuningtaza.ru
Облегченный маховик ВАЗ 2110 (назначение и установка)
| Если говорить про тюнинг КПП, то стоит затронуть маховик сцепления. Для изменения характеристик автомобиля эта деталь может утяжеляться, либо меняться на облегченный. А Вы знаете, для чего устанавливают облегченный маховик на ВАЗ ? |
На "заряженном" двигателе практикуется ставить более тяжелый маховик, чтобы он был более инертный, и обороты не падали так быстро при переключении передач. Мощный мотор сможет без проблем раскрутить тяжелый маховик, но на обычный двигатель все таки чаще устанавливают облегченный (его примерная цена в интернет-магазинах около 2500р.).
Маховик облегченный, для чего ?
Многолетний опыт автогонок во всех классах и формулах, бесспорно доказал, что снижение массы вращающихся компонентов уменьшает их момент инерции и таким образом увеличивает ускорение.Масса маховика 2110 составляет 6,6кг. Облегченный маховик может быть легче штатного на 1кг и более. Если облегчение составит до 1,5кг, то скорее всего разницы Вы даже заметите. Чаще всего делают выбор в сторону маховика, который легче на 2..2,5кг.
 |
- Мотор будет быстрее набирать обороты, следовательно разгон будет быстрее.
- Экономия топлива, особенно в режиме спортивной езды. Чтобы разогнать автомобиль требуется меньше энергии, а соответственно и бензина.
- Снижение нагрузки на другие детали КПП (для коленвала - это уменьшение скручивающего момента и вибрационных нагрузок. Для сцепления - это уменьшение тепловых и истирающих нагрузок. Для коробки передач - это уменьшение нагрузок на синхронизаторы).
- Обороты двигателя будут падать быстрее.
- Чем легче маховик, тем меньше его прочность.
- Заглохнуть при старте автомобиля будет легче.
Замена маховика ВАЗ своими руками
Установка облегченного маховика обычно совмещают с заменой сцепления, потому что для этого приходится потратить много сил и времени. Итак, чтобы установить маховик 2110 придется разобрать КПП. Далее, чтобы заменить маховик на облегченный, потребуется открутить 6 болтов, снять штатный и установить облегченный маховик. Далее сборка в обратной последовательности.Заключение
Преимущества от установки только облегченного маховика малоощутимы или даже незаметны. Чтобы заметить разницу приходится подходить к тюнингу двигателя и трансмиссии комплексно (облегчение коленвала, замена сцепления, рядка КПП и т.д.), с выбором грамотной комбинации деталей.Стоит заметить, что влияние лишнего веса на маховике сказывается более значительно на высоких оборотах, то есть наибольший эффект от установки облегченного маховика будет на высокооборотистом моторе. Кто менял маховик на облегченный, делитесь опытом в комментариях..
|
Есть ли смысл устанавливать облегченный маховик на ВАЗ 2110 ? |
xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai
Купить облегченный маховик ВАЗ
Зачем облегчать маховик?
Уменьшая вес маховика, особенно при снятии веса с наружного радиуса, уменьшается момент инерции. Это позволяет двигателю быстрее набирать обороты. Помимо того, что двигатель с легким маховиком быстрее набирает обороты, он и быстрее теряет обороты при выжиме сцепления. Это позволяет снизить нагрузку на механизмы коробки переключения передач, т.к. синхронизировать скорость вращения коленвала и первичного вала становится гораздо легче. В связи с тем, что легкое маховое колесо имеет меньший запас кинетической энергии.
Облегченный маховик на автомобилях с турбонаддувом может позволить быстрее выйти на буст, это связано с тем, что двигатель может набрать обороты более быстро. Но есть также и отрицательный показатель, во время переключения передачи и выжима сцепления слишком легкий маховик может начать более быстро останавливаться т.к. в нем не будет нужного запаса кинетической энергии, что может привести к попаданию двигателя в турбояму.
Как мы делаем облегченный маховик
Для изготовления облегченных маховиков мы используем только стандартные маховики, произведенные на ОАО «АвтоВАЗ». Потому что только заводское исполнение детали и контроль качества изделия подходит для постройки спортивного двигателя ВАЗ. Для снижения веса мы используем токарный станок.
Для этого мы снимаем слой метала с внешнего радиуса маховика.
Облегчение маховика не должно ухудшить его прочностные качества, именно поэтому мы не удаляем металл с внутреннего радиуса и не производим сверление поверхности.
После того, как мы добиваемся нужного нам веса, нами дорабатывается система крепления венца на маховом колесе. Очень часто на спортивных двигателях (после тюнинга двигателя) с ростом оборотов происходит сход венца, что приводит к повреждению двигателя. Во избежание этой неприятности мы крепим венец посредством сварочного аппарата. Для того, чтобы провар был более качественным, мы сверлим отверстие между венцом и маховиком.
После этого свариваем их сваркой.
Затем обрабатываем место сварки шлифовальной машиной.
Во избежание попадания окалин на рабочую поверхность маховик закрывается специальным кожухом.
Еще одной из важнейших процедур является проверка перепада рабочей плоскости с плоскостью крепления нажимного диска (корзины). В случае если этого перепада нет или он выполнен неправильно, он дорабатывается нами на токарном станке. После всех процедур доработки геометрии маховика мы переходим к самому главному процессу динамической балансировки. Для этого мы используем американский балансировочный стенд фирм Sunnen.
Динамическая балансировка деталей двигателя (маховика, коленчатого вала, шкивов, корзины сцепления) необходима для снижения вибраций и дисбаланса, которые отрицательно влияют на долговечность и надежность деталей. Также динамическая балансировка уменьшает механические потери двигателя.
Для динамической балансировки маховика у нас есть специальная оправка, но для более точных показателей мы производим балансировку с коленчатым валом. Процесс начинается с установки коленчатого вала на опоры станка, после чего фиксируется приводной ремень и датчик положения и частоты вращения.
В специальной программе станка вводим геометрические размеры коленвала (размер вала, координаты положения, радиусы поверхностей коррекции, угол заточки сверла). Настраиваем максимальную частоту вращения и приступаем к измерению дисбаланса.
После нажатия кнопки «СТАРТ» происходит вращение вала от минимальной к максимальной частоте вращения. Продолжительность этого вращения составляет 90 секунд. После этого на экране компьютера выводятся показатели дисбаланса. Станок Sunen оснащен дополнительным сверлильным станком, который передвигается вдоль всей плоскости коленчатого вала. На сверлильном станке установлены специальные датчики, которые указывают насколько и в каком месте производить удаление металла с противовесов коленчатого вала.
После этого проверяем еще раз коленчатый вал на дисбаланс. Таких подходов может быть от двух до четырех.
Убрав дисбаланс с коленчатого вала, прикручиваем к нему маховик. В программе корректируем геометрические параметры, т.к. установили дополнительно маховик. Нажимаем кнопку «Старт», коленвал с маховиком начинают вращение от минимальных оборотов к максимальным.
Через 90 секунд на экран компьютера выводятся показатели дисбаланса махового колеса.
Для того, чтобы убирать ненужные граммы с маховика его приходится снимать со станка и засверливать в нужных местах.
После чего маховик снова скручивается с коленчатым валом и для проверки вся процедура повторятся.
Мы неоднократно проверяли маховики после статической балансировки на токарных станках, можно сказать, что у таких изделий нет балансировки. Отсутствие динамической балансировки приводит к разрушению двигателя, а также мешает выйти двигателю на максимальные обороты и выдать максимальную мощность.
clubturbo.ru
Маховик Ваз 2106
ВАЗ 2106 маховик - снятие установка проверка
Маховик с автомобиля ваз 2106 снимают для замещения или ремонта при неисправности зубчатого венца или при неисправности или сильном износе плоскости трения.
Маховик ВАЗ -2106 размещен на заднем конце коленвала и зафиксирован на нем шестью болтами (вид снизу сзади, сцепление и коробка передач сняты): 1 - зубчатый венец; 2 - болт фиксации; а - плоскость трения.
Вам понадобятся: отвертка, торцовый ключ «на 17», динамометрический ключ.
1. Демонтируйте с автомобиля ваз 2106 коробку передач (см. пункт 5 «трансмиссия автомобиля Ваз 2106»).
2. Демонтируйте с маховика кожух сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления (см. пункт 5 «трансмиссия автомобиля Ваз 2106»).
3. Вкрутите болт в левое нижнее резьбовое отверстие фиксации картера сцепления, закрепите маховик от проворачивания, уперев отвертку в зубчатый венец и оперев ее на размещенный болт и сошку рулевого механизма, и открутите шесть болтов фиксации маховика. 4. Демонтируйте опорную шайбу, придерживая маховик.
5. Демонтируйте маховик.
6. Проконтролируйте состояние зубчатого венца; в случае дефекты зубьев подмените маховик.
7. Плоскости маховика, сопрягаемые с коленвалом и ведомым диском сцепления, обязаны быть без царапин, задиров и абсолютно плоскими. Если на рабочей плоскости 3 (рис. 4.5. маховика под ведомый диск сцепления имеются царапины, проточите дaнную поверхность, демонтируя пласт металла толщиной не больше 1 мм. Далее проточите плоскость 2, выдержав объем (0,5+0,1) мм и обеспечивая параллельность плоскостей 2 и 3 относительно плоскости 1. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм. После проточки поставьте маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на плоскость 1, проконтролируйте биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не обязан представлять биений, превышающих 0,1 мм.
Рисунок. 4.5. Маховик Ваз 2106: 1 - плоскость фиксации к фланцу коленвала; 2 - плоскость фиксации сцепления; 3 - опорная плоскость ведомого диска сцепления 8. Поставьте на транспортное средство ваз 2106 маховик и демонтированные части и части в порядке, обратном снятию. Маховик может быть размещен на коленвал в двух противоположных положениях, определяемых компоновкой крепежных отверстий. Однако на заводе-изготовителе его балансируют в сборе с коленвалом, следовательно он обязан быть размещен строго в первоначальное позиция. Для верной установки на маховике изготовлена риска а в виде конусной лунки, которая обязана быть сориентирована при монтаже в ту же сторону, что и шатунная шейка четвертого (первого) цилиндра. Если после демонтажа маховика коленвал проворачивали, поставьте поршень четвертого цилиндра в позиция Вмт такта сжатия (см. «установка поршня четвертого цилиндра в позиция Вмт такта сжатия»). и устанавливайте маховик на коленвал, развернув его меткой а вертикально вверх. Болты фиксации маховика ВАЗ -2106 закручивайте размеренно крест-накрест крутящим моментом, приведенным в приложении 1. «моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2106»
Снятие, установка и дефектовка маховика автомобиль ВАЗ 2106
Маховик с автомобиля ваз 2106 снимают для замены или ремонта при повреждении зубчатого венца или при повреждении или сильном износе поверхности трения.
Маховик установлен на заднем конце коленвала и закреплен на нем шестью болтами (вид снизу сзади, сцепление и коробка передач сняты): 1 - зубчатый венец; 2 - болт крепления; а - поверхность трения.
Вам потребуются: отвертка, торцовый ключ «на 17», динамометрический ключ.
2. Снимите с маховика кожух сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления (см. раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).
3. Вверните болт в левое нижнее резьбовое отверстие крепления картера сцепления, зафиксируйте маховик от проворачивания, уперев отвертку в зубчатый венец и оперев ее на установленный болт и сошку рулевого механизма, и отверните шесть болтов крепления маховика.
4. Снимите опорную шайбу, придерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние зубчатого венца; в случае повреждения зубьев замените маховик.
7. Поверхности маховика, сопрягаемые с коленвалом и ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, задиров и совершенно плоскими. Если на рабочей поверхности 3 (рис. 4.5) маховика под ведомый диск сцепления имеются царапины, проточите эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. Затем проточите поверхность 2, выдержав размер (0,5+0,1) мм и обеспечивая параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм. После проточки установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, проверьте биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.
Рис. 4.5. Маховик ВАЗ 2106: 1 - поверхность крепления к фланцу коленвала; 2 - поверхность крепления сцепления; 3 - опорная поверхность ведомого диска сцепления
8. Установите на автомобиль ваз 2106 маховик и снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию. Маховик может быть установлен на коленвал в двух противоположных положениях, определяемых расположением крепежных отверстий. Однако на заводе-изготовителе его балансируют в сборе с коленвалом, поэтому он должен быть установлен строго в первоначальное положение. Для правильной установки на маховике сделана метка а в виде конусной лунки, которая должна быть сориентирована при установке в ту же сторону, что и шатунная шейка четвертого (первого) цилиндра. Если после снятия маховика коленвал проворачивали, установите поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). и устанавливайте маховик на коленвал, повернув его меткой а вертикально вверх. Болты крепления маховика затягивайте равномерно крест-накрест крутящим моментом, приведенным в приложении 1. «Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2106»
облегченный маховик на ваз
on 03 Ноября 2010 .
Множество всевозможных мнений существует по поводу облегченных маховиков на ваз классику и другие автомобили. Некоторые говорят, что облегченный маховик – это бесполезная штуковина и деньги на ветер. Кто-то наоборот убеждает окружающих и себя, что облегченный маховик добавил его машине невиданную мощность. Внесем ясность в этот вопрос. Почему же столько разных мнений об облегченном маховике. который уже давно стал неотъемлемой частью спортивного (доработанного) двигателя ваз ?
Многие, пытаясь теоретически посчитать «приход» от облегченного маховика. бросают это «неблагодарное» занятие, загрузившись основами теоретической механики. Мы попробуем вычислить приблизительную разницу, упростив задачу и учитывая только инерционные составляющие облегченного маховика. Можно прикинуть разницу работ, совершаемых, скажем, при разгоне автомобиля с массой 900 кг и рабочим диапазоном двигателя 3000-6000 об/мин («околостандартный» двигатель) до скорости 150 км/ч.
Примем разницу в весе маховиков до и после облегчения 1,5 кг. Это тот вес, потеря которого не сказывается на прочности облегченного маховика. и, что немаловажно, который можно удалить с максимального радиусаоблегченного маховика. Удаление металла с мест, расположенных на небольшом радиусе, дает снижение прочности и незначительное понижение момента инерции. Это одна из причин, по которой разные облегченные маховики дают различный эффект или, вернее, иногда его отсутствие.
Далее примем, что мы стартуем с 3000 об/мин и разгоняемся вплоть до 150 км/ч(41,7м/с) на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах. Если у нас стандартная коробка передач, то диапазоны выглядят так: 1-я передача 3000-6500 об/мин, переключение на 2-ю передачу на 3500-6500 об/мин, переключение на 3-ю передачу на 4500-6500 об/мин (VА = 132 км/ч), переключение на 4-ю передачу на 4500-5100 об/мин (VА = 150 км/ч).
Работу, совершенную по разгону автомобиля (инерционная составляющая), можно выразить через разницу кинетических энергий:
А = Ek(v=150)-Ek(v=0) => (M*V2)/2
Получаем:
EK =(900*41,72)/2=781,3 кДж
Теперь посчитаем, какую энергию затрачивает двигатель на то, чтобы раскрутить «лишнюю» массу маховика, т.е. наши 1,5 кг. Очевидно, что энергия эта будет равняться сумме работ на каждой передаче:
?А=А1+А2+А3+А4
где А1 = Еk(при 6500) - Еk(при 3000)
А2 = Еk(при 6500) - Еk(при 3500)
А3=Еk(при 6500)-Еk(при 4500)
А4=Еk(при 6500)-Еk(при 5100)
Часть 3 МАХОВИК ВАЗ 2106
Описание:Описание отсутствует.
vaz-time24.ru
