P2127 код ошибки ваз

Chevrolet CRUZE 2011 DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138

Chevrolet CRUZE 2011 DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138

Указания по диагностике

•	Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .

•	Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .

•	В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P2122 00: Низкое напряжение в цепи датчика 1 положения педали акселератора

DTC P2123 00: Высокое напряжение в цепи датчика 1 положения педали акселератора

DTC P2127 00: Низкое напряжение в цепи датчика 2 положения педали акселератора

DTC P2128 00: Высокое напряжение в цепи датчика 2 положения педали акселератора

DTC P2138 00: Сомнительный сигнал датчиков 1-2 педали акселератора

Диагностическая информация о неисправности

Цепь

Замыкание на массу

Обрыв/высокое сопротивление

Замыкание на напряжение питания

Характеристики сигнала

Цепь опорного напряжения 5 В датчика 1	P0122 00, P0222 00, P0641 00, P2110 00, P2135 00	P2122 00, P2138 00	P0223 00, P0641 00, P2106 00, P2110 00, P2135 00	-
Цепь опорного напряжения 5 В датчика 2	P0107 00, P0405 00, P0651 00, P2106 00	P2106 00, P2127 00, P2138 00	P0651 00	-
Датчик сигнальной цепи 1	P2122 00	P2122 00, P2138 00	P2123 00	P2138 00
Датчик сигнальной цепи 2	P2127 00	P2127 00, P2138 00	P2106 00, P2133 00	P2138 00
Датчик 1 низкого контрольного значения	-	P2123 00	-	-
Датчик 2 низкого контрольного значения	-	P2128 00	-	-

Типичные данные диагностического сканера

Датчик 1 и 2 положения педали акселератора

Цепь Замыкание на массу Обрыв Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает с оборотами холостого хода Номинальный диапазон параметра: Датчик 1 положения педали акселератора 0,88-1,08 В Номинальный диапазон параметра: Датчик 2 положения педали акселератора 0,39-0,59 В Опорное напряжение 5 В датчика 1 0,00 V 0,00 V 2,75 V Опорное напряжение 5 В датчика 2 0,00 V 0,00 V 1,35 V Датчик сигнальной цепи 1 0,00 V 0,00 V 4,98 V Датчик сигнальной цепи 2 0,00 V 0,00 V 4,98 V Датчик 1 низкого контрольного значения - 4,96 V - Датчик 2 низкого контрольного значения - 4,92 V -

Описание цепи/системы

В состав педали акселератора в сборе входят 2 датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены в педаль в сборе и не обслуживаются. Датчики APP подают сигнальное напряжение, изменяющееся в соответствии с положением педали. Модуль управления двигателем (ECM) подключает к каждому датчику APP цепь опорного напряжения 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь.

Процентные значения сигналов датчиков APP 1 и 2 возрастают при нажатии педали, начиная от приблизительно 0 %, когда педаль не нажата, до более 95 % при нажатии до упора.

Условия диагностики кода неисправности

P2122 00, P2123 00

•	Код DTC P0641 00 не устанавливается.

•	Включено зажигание или работает двигатель.

•	Напряжение зажигания выше 8 В.

•	Эти коды неисправности показываются непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены.

P2127 00, P2128 00

•	Коды неисправности P0651 00 не установлены.

•	Включено зажигание или работает двигатель.

•	Напряжение зажигания выше 8 В.

•	Модуль ECM не подает команду на уменьшение мощности.

•	Педаль акселератора не находится в исходном положении.

•	Эти коды неисправности показываются непрерывно после выполнения вышеуказанных условий.

P2138 00

•	Включено зажигание или работает двигатель.

•	Напряжение зажигания выше 8 В.

•	После выполнения вышеуказанных условий проверка этого кода DTC запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

P2122 00

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,25 В в течение менее чем 1 с.

P2123 00

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР больше 4,7 В в течение менее чем 1 с.

P2127 00

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,25 В в течение менее чем 1 с.

P2128 00

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР больше 4,8 В в течение менее чем 1 с.

P2138 00

Модуль ECM обнаруживает расхождение между датчиком 1 APP и датчиком 2 APP, превышающее 4,5 % в течение менее 1 с.

ИЛИ

Модуль ECM обнаруживает, что показания как датчика 1 APP так и датчика 2 APP в течение менее 1 с превышают на 4,5 % значение минимального положения, определенное в режиме самонастройки.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

•	Коды неисправности P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00, и P2138 00 - это коды типа А.

•	ЕСМ посылает системе управления приводом дроссельной заслонки команду перехода в режим пониженной мощности двигателя.

•	При определенных условиях модуль управления двигателя может подать команду на выключение двигателя.

•	ECM подает команду на включение индикатора пониженной мощности двигателя.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00, и P2138 00 - это коды типа А.

Рекомендации по диагностике

•	Если совместно используемая 5 В опорная цепь коротко замыкается на землю или на источник напряжения, это может отразится и на работе других цепей 5 В.

•	Появление высокого сопротивления в цепях датчиков положения педали акселератора (APP) может привести к регистрации кода DTC.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание системы привода дроссельной заслонки

Справочная информация по электрооборудованию

•	Проверка цепи

•	Ремонт разъемов

•	Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

•	Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей с помощью диагностического прибора. Убедитесь, что нет установленных кодов неисправности.

Если установлены какие-либо коды неисправности, см. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

Зажигание включено, следить по диагностическому прибору за параметрами датчика положения педали акселератора 1 и 2. Убедитесь в том, что параметры напряжения обоих датчиков положения педали акселератора - датчика 1 и датчика 2 - составляют 0,4-4,5 В. Резко нажать на педаль акселератора от исходного положения до положения полного открывания дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторите эту процедуру несколько раз. Диагностические коды неисправности P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00, или P2138 00 устанавливаться не должны. Медленно нажать на педаль акселератора до положения WOT, а затем медленно возвратить педаль к положению закрытой дроссельной заслонки. Повторите эту процедуру несколько раз. Диагностические коды неисправности P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00, или P2138 00 устанавливаться не должны. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Тестирование цепи/системы

1. Выключив зажигание, отсоединить разъем жгута датчика положения педали акселератора B107 от узла педали акселератора.
2. Зажигание выключено на 1 минуту; проверьте наличие сопротивления менее 5 Ω между упомянутыми ниже клеммами цепи низкого опорного напряжения для B107 Датчика положения педали акселератора и заземлением.

•	Контакт 4 цепи низкого опорного напряжения

•	Контакт 5 цепи низкого опорного напряжения

Примечание: Цепи опорного напряжения 5 В подключены к модулю ECM внутренне и внешне. Возможна регистрация кодов неисправности других компонентов. В случае регистрации других кодов DTC следует обратиться к электрической принципиальной схеме и определить соответствующие цепи и компоненты.

⇒	Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания схемы низкого опорного напряжения на напряжение или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Зажигание включено; проверить, что напряжение между упомянутыми ниже клеммами цепи опорного напряжения 5 В и заземлением находится в диапазоне 4,8-5,2 В.

•	Контакт 1 цепи опорного напряжения 5 В

•	Контакт 2 цепи опорного напряжения 5 В

Если значение параметра не достигает нижней границы указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на предмет отсутствия короткого замыкания на землю, обрыва или слишком высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Убедитесь по диагностическому прибору в том, что параметр напряжения для датчика положения педали акселератора 1 или датчика положения педали акселератора 2 составляет 0 В.

Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания указанных ниже клемм соответствующей сигнальной цепи на напряжение. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

•	Контакт 3 цепи сигнала датчика 1 APP

•	Контакт 6 цепи сигнала датчика 2 APP

Подключить перемычку с предохранителем на 3 A между соответствующим контактом сигнальной цепи, указанным ниже, и контактом 1 цепи опорного напряжения 5 В датчика положения педали акселератора B107. Убедитесь по диагностическому прибору в том, что параметр напряжения для датчика положения педали акселератора 1 или датчика положения педали акселератора 2 больше 4,8 В.

•	Контакт 3 цепи сигнала датчика 1 APP

•	Контакт 6 цепи сигнала датчика 2 APP

Если параметр выходит за нижнюю границу указанного диапазона, проверить на замыкание сигнальной цепи на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если тестирование показало, что все цепи работают нормально, замените датчик В107 положения педали акселератора.

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля ЕCM

• < Назад
• Вперёд >

portal-diagnostov.ru

Двигатель - P2127 Данные о столкновении сохранены - Общие сведения

Расположение компонентов

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Датчик положения педали акселератора (APS) – очень важный датчик. С его помощью определяется намерение водителя, на основании которого в блоке ECM рассчитывается необходимый объем топлива. Поскольку требования к надежности повышены, датчик состоит из двух равноценных компонентов. Датчики APS оснащены отдельными выводами питания и «массы». Напряжение выходного сигнала датчика APS 2 составляет 1/2 напряжения сигнала датчика APS 1, и если соотношение 1:2 меняется, регистрируется неисправность. Если неисправен датчик APS 1, используются показания датчика APS 2, и наоборот.

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Если во время проверки датчика APS 2 при условиях регистрации неисправности напряжение выходного сигнала не достигает установленного порога, в блоке ECM формируется код P2127.

УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Позиция	Условие регистрации	Возможная причина
Cтратегия регистрации DTC	a. Проверка сигнала (низкий уровень)	1. Плохой контакт 2. Разрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания 3. Разрыв или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи 4. Неисправность датчика APS 5. Неисправность блока управления двигателем (ECM)
Условия активации	a. Включите зажигание
Пороговое значение	a. Напряжение APS 2
Время диагностики
Включенное состояние контрольной лампы неисправности

Схема цепи диагностики

ФОРМА СИГНАЛА И ДАННЫЕ

Рис. 1. Нормальная форма сигналов датчиков APS 1 и APS 2 при ускорении

По форме сигнала датчиков APS 1 и 2 заметно, что поднимающееся напряжение датчика APS 2 составляет ровно половину поднимающегося напряжения датчика APS 1.

rio3.ru

P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2138

P2120 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "D" Напряжение VPA быстро изменяется за пределами верхнего и нижнего порогового значения неисправности в течение более 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).

• Датчик положения педали акселератора в сборе

Загорается Код DTC сохраняется P2122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D" Напряжение VPA составляет менее 0,4 В в течение более 0,5 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).

• Датчик положения педали акселератора в сборе

• Обрыв в цепи VCPA

• Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA

Загорается Код DTC сохраняется P2123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D" Напряжение VPA составляет не менее 4,8 В в течение более 2,0 с (логика диагностирования за 1 поездку).

• Датчик положения педали акселератора в сборе

• Обрыв в цепи EPA

Загорается Код DTC сохраняется P2125 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "E" Напряжение VPA2 быстро изменяется за пределами верхнего и нижнего порогового значения неисправности в течение более 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку).

• Датчик положения педали акселератора в сборе

Загорается Код DTC сохраняется P2127 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E" Напряжение VPA2 составляет не более 1,2 В в течение 0,5 с или более при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).

• Датчик положения педали акселератора в сборе

• Обрыв в цепи VCP2

• Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPA2

Загорается Код DTC сохраняется P2128 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E"

Оба следующих условия сохраняются в течение 2,0 с или более (логика диагностирования за 1 поездку):

(a) Напряжение VPA2 превышает 4,8 В.

(b) Напряжение VPA составляет 0,4-3,45 В.

• Датчик положения педали акселератора в сборе

• Обрыв в цепи EPA2

Загорается Код DTC сохраняется P2138 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "D"/"E"

Любое из следующих условий выполняется в течение 2,0 с или долее (логика диагностирования за 1 поездку):

(a) Разница напряжений между VPA и VPA2 составляет менее 0,02 В.

(b) Напряжение VPA составляет не более 0,4 В, а напряжение VPA2 – не более 1,2 В.

• Короткое замыкание между цепями VРA и VРA2

• Датчик положения педали акселератора в сборе

Загорается Код DTC сохраняется

corolla-club.ru

Руководство по техническому обслуживанию2007 Captiva Диагностические коды неисправности P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138



Руководство по техническому обслуживанию2007 Captiva Диагностические коды неисправности P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138

Captiva

Диагностические коды неисправности P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138

Описание DTC

DTC P2122: Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

DTC P2123: Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

DTC P2127: Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

DTC P2128: Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

DTC P2138: Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (АРР)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения 5 В датчика 1 положения педали акселератора (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Цепь опорного напряжения 5 В датчика 2 положения педали акселератора (APP)	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Сигнал датчика 1 положения педали акселератора (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Сигнал датчика 2 положения педали акселератора (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Цепь низкого опорного напряжения датчика 1 положения педали акселератора (APP)	-	-	P2123	-	-
Цепь низкого опорного напряжения датчика 1 положения педали акселератора (APP)	-	-	P2128	-	-

Описание цепей / систем

Узел педали акселератора содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены на узле педали акселератора и техническому обслуживанию не подлежат. Датчики APP обеспечивают напряжение сигнала, которое изменяется в зависимости от положения педали акселератора. Контроллер ЭСУД питает отдельно 5-вольтовую базовую цепь и низковольтную базовую цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 1.0 вольта в исходном положении до 4 вольт и выше, когда педаль полностью нажата. Напряжение сигнала датчика 2 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 0,5 вольта в исходном положении до более чем 2 вольт, когда педаль акселератора полностью нажата.

Условия появления кода DTC

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

DTC P2122

Напряжение датчика 1 APP меньше 0,84 В на протяжении более 4 секунд.

DTC P2123

Напряжение датчика 1 APP больше 4,82 В на протяжении более 4 секунд.

DTC P2127

Напряжение датчика 2 APP меньше 0,66 В на протяжении более 4 секунд.

DTC P2128

Напряжение датчика 2 APP больше 4,82 В на протяжении более 4 секунд.

DTC P2138

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,21 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при частично нажатой педали больше 0,27 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при полностью нажатой педали больше 1,07 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика APP 1 больше 1,17 В при выходе из диапазона холостого хода и что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,04 В.
• Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются диагностическими кодами неисправности типа A.

Условия очистки кода неисправности

DTC P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются диагностическими кодами неисправности типа A.

Проверка цепей / систем

1. Включить зажигание, контролировать параметры датчиков APP с помощью сканирующего прибора. Убедиться, что напряжения обоих датчиков APP находятся в пределах 0,4-4,5 В.
2. Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельная заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
3. Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводки от узла педали акселератора.
2. Выключить зажигание, проверить сопротивление между соответствующей цепью низкого опорного напряжения датчика APP и массой; сопротивление должно быть ниже 5 Ом.

• Если сопротивление больше 5 Ом, проверить цепь низкого опорного напряжения датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

3. Включить зажигание, проверить напряжение между соответствующей цепью опорного напряжения 5 В датчика APP и массой; напряжение должно быть в диапазоне 4,8-5,2 В.

• Если напряжение меньше 4,8 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение больше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

С помощью сканирующего прибора проверить, что параметр напряжения соответствующего датчика APP меньше 0,3 В.

• Если напряжение больше 0,3 В, проверить сигнальную цепь соответствующего датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В датчика АРР. Убедиться, что параметр напряжения датчика APP больше 4,8 В.

• Если напряжение меньше 4,8 В, проверить соответствующую сигнальную цепь датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если оба параметра напряжения датчиков APP больше 4,8 В, проверить сигнальные цепи обоих датчиков APP на замыкание между собой. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить узел педали акселератора.

Диагностический код неисправности (DTC) P2176

Описание DTC

DTC P2176: Минимальное положение дроссельной заслонки не задано в процессе определения параметров холостого хода.

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой, подавая регулируемое напряжение на мотор привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД определяет фактическое положение дроссельной заслонки по сигналам датчиков положения дроссельной заслонки (TP) 1 и 2.

Условия появления кода DTC

• Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
• Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного воздуха больше 5-60°C (41-140°F).
• Сигнал датчика положения педали акселератора соответствует углу менее 14,9%.
• Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
• DTC P2176 исполняется постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение приблизительно 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 1 не находится в пределах 0,2-0,9 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 2 не находится в пределах 4,2-4,8 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
• Минимальное положение дроссельной заслонки не задано в процессе определения параметров холостого хода после замены контроллера ЭСУД.
• Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

DTC P2176 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Условия очистки кода неисправности

DTC P2176 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Проверка цепей / систем

1. Включить зажигание, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз. Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 или P2101.

• Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.

DTC P2176 является информационным диагностическим кодом неисправности. Провести процедуру определения параметров холостого хода, см. Процедура определения параметров холостого хода.

• Если DTC P2176 после выполнения процедуры определения параметров холостого хода устанавливается снова, заменить корпус дроссельной заслонки.

Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Диагностические коды неисправности P2177, P2179, P2187 или P2189

Описание DTC

DTC P2177: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 1 при эксплуатационной скорости или ускорении.

DTC P2179: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 2 при эксплуатационной скорости или ускорении.

DTC P2187: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу.

DTC P2189: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу.

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При управлении в режиме замкнутого контура контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчиков HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных параметров корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик HO2S указывает на обогащенную смесь, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14.7:1.

Условия появления кода DTC

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Топливная система находится в замкнутом контуре.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
• Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
• Уровень топлива больше 11,6%.
• Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
• DTC P2177, P2179, P2187 и P2189 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.

Условия установки кода неисправности.

P2177 или P2179

Средняя суммарная корректировка топливоподачи больше 23% в течение более чем 4 секунд.

P2187 или P2189

Средняя суммарная корректировка топливоподачи больше 40%. LT FT Idle/Decel больше 7%. Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2177, P2179, P2187 и P2189 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2177, P2179, P2187 и P2189 являются кодами типа E.

Диагностическая информация

• Этот DTC устанавливается при неполадках в системе подачи топлива. Тщательно проверить все пункты, которые вызывают условие обеднения. См. "Диагностика топливной системы".
• Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, обусловливает появление этого DTC. Тщательно осмотреть все области двигателя на предмет наличия вакуумных утечек.
• Неполадка датчика массового расхода воздуха может вызвать установку этого DTC без установки DTC для датчика массового расхода воздуха. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, параметры датчика массового расхода воздуха будут казаться нормальными.
• Проверить правильность типа используемого клапана принудительной вентиляции картера. Проверить правильность типа используемого воздушного фильтра. Удостовериться, что крышка заливной горловины топливного бака на месте и плотно закрыта. Удостовериться, что масляный щуп двигателя полностью вставлен.

Проверка цепей / систем

1. Если помимо DTC P2177, P2179, P2187 или P2189 установлены другие DTC, см. информацию об этих DTC для их диагностики.
2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.

Испытание цепи / системы

1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel, чтобы выяснить, затрагивает ли обеднение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.

• Если обеднение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:

• Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
• Утечки вакуума в системе впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха.
• Загрязнение топлива.
• Трещины, заломы или плохие соединения вакуумных шлангов.
• Топливная система работает в режиме обеднения.
• Утечки вакуума во впускном коллекторе корпуса дроссельной заслонки.
• Утечка в системе принудительной вентиляции картера.
• Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа.
• На наличие высокого уровня моторного масла - Высокий уровень моторного масла приводит к образованию масляного осадка на датчике массового расхода воздуха (MAF), вызывая указание на бедную смесь. Датчик массового расхода воздуха (MAF) заменять не требуется.

• Если обедненное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:

• Утечки вакуума, влияющие только на один ряд цилиндров - например, во впускном коллекторе, в уплотнительных кольцах форсунок.
• Подача слишком бедной смеси форсунками.
• Отсутствующие, засоренные или подтекающие компоненты выхлопной системы.
• Надежность установки обогреваемого датчика кислорода (HO2S) и отсутствие контакта электрического разъема с системой выпуска отработавших газов.
• Механические неполадки двигателя.

Если все в норме, см. Диагностическая информация.

Диагностический код неисправности P2178, 2180, P2188 или P2190

Описание DTC

DTC P2178: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 1 при эксплуатационной скорости или ускорении.

DTC P2180: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при эксплуатационной скорости или ускорении.

DTC P2188: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу

DTC P2190: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание схемы

Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При замкнутом контуре контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчика HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных настроек корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик O2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14.7:1.

Условия появления кода DTC

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P2178, P2180, P2188 или P2190, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Топливная система находится в замкнутом контуре.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
• Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
• Уровень топлива больше 11,6%.
• Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
• DTC P2178, P2180, P2188 и P2190 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.

Условия установки кода неисправности.

DTC P2178 или P2180

Средняя суммарная корректировка топливоподачи меньше -22%. Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

DTC P2188 или P2190

Средняя суммарная корректировка топливоподачи меньше -40%. LT FT Idle/Decel меньше -7%. Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2178, P2180, P2188 и P2190 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2178, P2180, P2188 и P2190 являются кодами типа E.

Проверка цепей / систем

1. Если установлены также другие коды DTC, см. информацию о соответствующих DTC для дальнейшей диагностики.
2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.

Испытание цепи / системы

1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, чтобы выяснить, затрагивает ли обогащение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.

• Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:

• Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
• Поврежден впускной воздуховод
• Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра
• Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.
• Чрезмерное попадание топлива в картер - при необходимости заменить масло.
• Загрязнение топлива.
• Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа
• Механические неполадки двигателя.

• Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:

• Подача слишком богатой смеси форсунками.
• Препятствие в системе выхлопа.
• Механические неполадки двигателя.

Если все в норме, см. Диагностическая информация.

Диагностические коды неисправности P2195 или P2197

Описание DTC

DTC P2195 - Смещение сигнала датчика HO2S в сторону обеднения смеси, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2197 - Смещение сигнала датчика HO2S в сторону обеднения смеси, ряд цилиндров 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние.

Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

Условия появления кода DTC

DTC P2195 или P2197

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

P2195 и P2197

Контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение сигнала датчика HO2S.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2195 и P2197 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2195 и P2197 являются кодами типа E.

Проверка цепей / систем

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

Испытание цепи / системы

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной "массой", которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.

• Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.

Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной "массой", которое должно равняться приблизительно 450 мВ.

• Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.

Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.

• Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.

Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.

• Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.

Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

Диагностические коды неисправности P2196 или P2198

Описание DTC

DTC P2196 - Смещение сигнала датчика HO2S в сторону обогащения смеси, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2198 - Смещение сигнала датчика HO2S в сторону обогащения смеси, ряд цилиндров 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние.

Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

Условия появления кода DTC

DTC P2196 или P2198

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.

Условия установки кода неисправности.

P2196 и P2198

Контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение сигнала датчика HO2S.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2196 и P2198 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2196 и P2198 являются кодами типа E.

Проверка цепей / систем

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

Испытание цепи / системы

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной "массой", которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.

• Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.

Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной "массой", которое должно равняться приблизительно 450 мВ.

• Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.

Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.

• Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.

Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.

• Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.

Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

Диагностический код неисправности P2227, P2228 или P2229

Описание DTC

DTC P2227: Работоспособность датчика барометрического давления

DTC P2228: Низкое напряжение цепи датчика барометрического давления

DTC P2229: Высокое напряжение цепи датчика барометрического давления

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с "массой"	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В	P2228	P2228	P2229	-
Сигнал датчика барометрического давления	P2228	P2228	P2229	-
Низкое опорное напряжение	P2228 -	P2229	-	-

Описание цепей / систем

Датчик барометрического давления реагирует на изменения высоты над уровнем моря и состояние атмосферы. Это дает контроллеру ЭСУД информацию о барометрическом давлении. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для расчета топливоподачи. Датчик барометрического давления имеет цепь опорного напряжения 5 В, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Контроллер ЭСУД подает на датчик барометрического давления напряжение 5 В по цепи опорного напряжения 5 В и заземление по цепи низкого опорного напряжения. Датчик барометрического давления подает на контроллер ЭСУД по сигнальной цепи сигнал напряжения, зависящий от атмосферного давления. Контроллер ЭСУД следит за тем, чтобы сигнал датчика барометрического давления находился в нормальном диапазоне.

Условия появления кода DTC

P2227

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о сбое DTC P2227, должны быть успешно выполнены проверки DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 и P2229.
• Двигатель работает более 20 секунд.
• Массовый расход воздуха больше 11 г/с.
• Разность между расчетным абсолютным давлением в коллекторе и давлением по датчику барометрического давления меньше 1,0 кПа в течение более 3 секунд.
• DTC P2227 исполняется постоянно после того как указанные условия имеют место в течение 2 секунд.

P2228 или P2229

• Двигатель работает.
• Эти DTC исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение 2 секунд.

Условия установки кода неисправности.

P2227

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что барометрическое давление изменилось больше чем на 5 кПа в пределах 20 секунд.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что барометрическое давление изменилось больше чем на 30 кПа с последнего цикла зажигания.
• Любое из перечисленных состояний имеет место по меньшей мере 4 секунды.

P2228

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика барометрического давления меньше 0,20 В и давление по датчику барометрического давления меньше 50 кПа.
• Вышеприведенное условие имеет место в течение более чем 4 секунд.

P2229

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика барометрического давления больше 4,8 В и давление по датчику барометрического давления больше 115 кПа.
• Вышеприведенное условие имеет место в течение более чем 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2227, P2228 и P2229 являются кодами типа E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P2227, P2228 и P2229 являются кодами типа E.

Диагностическая информация

Если общая цепь опорного напряжения 5 В закорочена на массу или на питание, это может повлиять на другие цепи опорного напряжения 5 В.

Проверка цепей / систем

1. Запустить двигатель, считать информацию о DTC с помощью сканирующего прибора. DTC P2227, P2228 или P2229 не должны устанавливаться.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

1. Включить зажигание, контролировать параметр датчика барометрического давления с помощью сканирующего прибора, шевеля разъемы жгутов проводки на датчике барометрического давления и контроллере ЭСУД. Удостовериться, что параметр датчика барометрического давления не меняется более чем на 3 кПа.

• Если параметр датчика барометрического давления меняется больше чем на указанную величину, отремонтировать соответствующие жгуты проводки/разъемы.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика барометрического давления.

Важно: Сигнальная цепь датчика барометрического давления подтягивается к напряжению высокого уровня через резистор сопротивлением 1 МОм.

3. Включить зажигание, контролировать напряжение сигнала датчика барометрического давления с помощью сканирующего прибора. Убедиться, что сканирующий прибор показывает 4,8-5,2 В.

• Если сигнал меньше 4,8 В, проверить сигнальную цепь датчика барометрического давления на короткое замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение больше 5,2 В, проверить сигнальную цепь датчика барометрического давления на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Соединить перемычкой с предохранителем сигнальную цепь датчика барометрического давления с корпусом контроллера ЭСУД. Проверить с помощью сканирующего прибора параметр напряжения сигнала датчика барометрического давления. Убедиться, что сканирующий прибор показывает 0 В.

• Если сигнал больше 0 В, проверить сигнальную цепь датчика барометрического давления на разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

5. Проверить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В датчика барометрического давления и массой; напряжение должно составлять 4,8-5,2 В.

• Если напряжение меньше 4,8 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика барометрического давления на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение больше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика барометрического давления на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Выключить зажигание, вынуть предохранитель ECM/TCM из электрического блока под капотом.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

7. Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения датчика барометрического давления и массой; сопротивление должно быть меньше 5 Ом.

• Если сопротивление больше 5 Ом, проверить цепь низкого опорного напряжения датчика барометрического давления на разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, заменить датчик барометрического давления.

© Авторское право принадлежит Chevrolet Europe Все права защищены

nezavoditsa.ru

Диагностические коды неисправностей ВАЗ

 

P0000 Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы

P0100 Нарушение в цепи измерителя массы воздуха MAF / датчика абсолютного давления в трубопроводе (MAP)

P0101 Неисправен датчик MAF

P0102 Замыкание на корпус или низкий уровень сигнала датчика MAF / MAP

P0103 Замыкание на + или высокий уровень сигнала датчика MAF / MAPP0104 Перемежающаяся ошибка функционирования датчика MAFP0105 Неисправности в цепи датчика абсолютного давления (МАР) / Барометрического датчикаP0106 Нарушение функционирования датчика абсолютного давления (МАР) / Барометрического датчикаP0107 Обрыв или замыкание на корпус цепи датчика МАР / Барометрического датчикаP0108 Замыкание на + цепи датчика МАР / Барометрического датчика

P0109 Перемежающаяся ошибка функционирования датчика МАР / датчика барометрического давленияP0110 Нарушение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)P0111 Нарушение исправности функционирования датчика IATP0112 Замыкание цепи датчика IAT на корпусP0113 Обрыв или замыкание на + цепи датчика IATP0114 Перемежающаяся ошибка функционирования датчика IATP0115 Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры охладителя (ЕСТ)P0116 Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика ЕСТ / проблемы с эффективностью отдачи двигателяP0117 Замыкание цепи датчика ЕСТ на корпусP0118 Обрыв или замыкание на + цепи датчика ЕСТP0119 Перемежающаяся ошибка функционирования датчика ЕСТP0120 Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) / выключателя АP0121 Нарушение в цепи TPS / выключателя А; Снижена эффективность отдачи двигателяP0122 Низкий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педалиP0123 Высокий входной сигнал датчика TPS / датчика А положения педалиP0124 Перемежающаяся ошибка функционирования датчика TPS / датчика-выключателя АP0125 Температура охлаждающей жидкости недостаточна для исправного функционирования обратной связи в цепи управления подачей топливаP0126 Температура охлаждающей жидкости недостаточна для стабильного функционирования системы управленияP0130 Неисправность в цепи верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0131 Низкое напряжение цепи верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0132 Высокое напряжение верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0133 Чрезмерно высокое напряжение или медленное реагирование верхнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0134 Отсутствие сигнала верхнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0135 Нарушение в цепи подогрева верхнепоточного l-зонда (чрезмерно высокое напряжение) (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0136 Нарушение в цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда (чрезмерно низкое напряжение) (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0137 Низкое напряжение цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0138 Чрезмерно высокое напряжение цепи нижнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0139 Медленное реагирование нижнепоточного подогреваемого l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0140 Высокое напряжение или неисправность нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0141 Нарушение в цепи подогрева нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0142 Неисправен l-зонд 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0143 Низкое напряжение l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0144 Высокое напряжение l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0145 Пониженная реактивность l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0146 Нарушение активности функционирования l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0147 Неисправен подогрев l-зонда 3 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0150 Неисправность в цепи верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0151 Нарушение исправности функционирования отслеживания обеднения смеси верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0152 Нарушение исправности отслеживания обогащения смеси верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0153 Замедленное реагирование верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0154 Высокое напряжение верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0155 Нарушение исправности функционирования нагревателя верхнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0156 Неисправен нижнепоточный l-зонд (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0157 Низкое напряжение нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0158 Высокое напряжение нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0159 Замедленное реагирование нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0160 Отсутствие сигнала нижнепоточного l-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0161 Нарушение исправности функционирования нагревателя нижнепоточного l-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0162 Неисправен l-зонд 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0163 Низкое напряжение l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0164 Высокое напряжение l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0165 Пониженная реактивность l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0166 Нарушение активности функционирования l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0167 Неисправен подогрев l-зонда 3 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0170 Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0171 Переобеднение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0172 Переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0173 Переобедненный или переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0174 Переобедненный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0175 Переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0176 Неисправность в цепи датчика состава топливаP0177 Нарушена исправность функционирования датчика состава топливаP0178 Замыкание на массу в цепи датчика состава топливаP0179 Замыкание на + в цепи датчика состава топливаP0180 Неисправность в цепи датчика A температуры в топливном бакеP0181 Нарушена исправность функционирования датчика А температуры топливаP0182 Замыкание на массу в цепи датчика А температуры топливаP0183 Замыкание на + в цепи датчика А температуры топливаP0184 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика А температуры топливаP0185 Неисправность в цепи датчика В температуры топливаP0186 Нарушена исправность функционирования датчика В температуры топливаP0187 Замыкание на массу в цепи датчика В температуры топливаP0188 Замыкание на + в цепи датчика В температуры топливаP0189 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика В температуры топливаP0190, P0191 Нарушена исправность функционирования датчика давления впрыска (на топливной магистрали)P0192 Чрезмерно низкий уровень напряжения датчика давления впрыскаP0193 Чрезмерно высокий уровень напряжения датчика давления впрыскаP0194 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления в топливной магистралиP0195 Неисправность в цепи датчика температуры двигательного маслаP0196 Нарушена исправность функционирования датчика температуры двигательного маслаP0197 Замыкание на массу в цепи датчика температуры двигательного маслаP0198 Замыкание на + в цепи датчика температуры двигательного маслаP0199 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика температуры двигательного маслаP0200 Неисправность в цепи впрыска топливаP0201- P0206 Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1 – 6 соответственноP0214 Нарушение исправности функционирования инжектора холодного запуска 2P0215 Нарушение исправности функционирования запорного электромагнитного клапанаP0216 Неисправность в цепи управления распределением впрыска топливаP0217 Перегрев двигателяP0218 Перегрев трансмиссииP0219 Недопустимое превышение оборотов двигателяP0220 Неисправность в цепи TPS / датчик-выключатель ВP0221 Нарушение исправности функционирования TPS / датчик-выключатель ВP0222 Замыкание на массу в цепи TPS / датчик-выключатель ВP0223 Замыкание на + в цепи TPS / датчик-выключатель ВP0224 Перемежающаяся неисправность TPS / датчик-выключатель ВP0225 Неисправность в цепи TPS / датчик-выключатель СP0226 Нарушение исправности функционирования TPS / датчик-выключатель СP0227 Замыкание на массу в цепи TPS / датчик-выключатель СP0228 Замыкание на + в цепи TPS / датчик-выключатель СP0229 Перемежающаяся неисправность TPS / датчик-выключатель СP0230 Неисправность в цепи первичного контура топливного насосаP0231 Замыкание на массу в цепи вторичного контура топливного насосаP0232 Замыкание на + в цепи вторичного контура топливного насосаP0233 Перемежающаяся неисправность в цепи вторичного контура топливного насосаP0261 Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 1P0262 Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 1P0263 Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 1P0264 Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 2P0265 Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 2P0266 Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 2P0267 Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 3P0268 Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 3P0269 Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 3P0270 Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 4P0271 Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 4P0272 Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 4P0273 Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 5P0274 Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 5P0275 Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 5P0276 Замыкание на массу в цепи инжектора впрыска цилиндра 6P0277 Замыкание на + в цепи инжектора впрыска цилиндра 6P0278 Нарушение баланса впрыска инжектора цилиндра 6P0300 Имеют место случайные пропуски зажигания в различных цилиндрахP0301 - P0308 Имеют место пропуски зажигания в цилиндре 1 – 8 соответственноP0320, P0321 Неисправность во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажиганияP0322 Отсутствие сигнала во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажиганияP0323 Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи контроля оборотов двигателя системы управления распределением зажиганияP0325 Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0326 Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0327 Замыкание на корпус цепи датчика детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0328 Замыкание на + цепи датчика детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0329 Перемежающаяся неисправность во входном контуре датчика детонации 1P0330 Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0331 Неисправен датчик детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0332 Замыкание на массу цепи датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0333 Замыкание на + в цепи датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0334 Перемежающаяся неисправность во входном контуре датчика детонации 2 (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0335 Сигнал оборотов двигателя / Неисправность в цепи датчика А положения коленчатого вала СКРP0336 Датчик А положения коленчатого вала СКРP0337 Замыкание на корпус в цепи датчика СКР АP0338 Замыкание на + в цепи датчика СКР АP0339 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СКР АP0340 Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала СМРP0341 Нарушение исправности функционирования датчика СМРP0342 Замыкание на массу в цепи датчика СМРP0343 Замыкание на + в цепи датчика СМРP0344 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СМРP0350 Неисправность в первичном / вторичном контуре катушки зажиганияP0351-P0362 Неисправность в первичном / вторичном контуре катушки зажигания А – L соответственноP0370 Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажиганияP0371 Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (чрезмерное количество импульсов)P0372 Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (недостаточное количество импульсов)P0373 Перемежающаяся неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (аритмичность импульсов)P0374 Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения А управления установкой угла опережения зажигания (отсутствие импульсов)P0375 Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажиганияP0376 Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (чрезмерное количество импульсов)P0377 Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (недостаточное количество импульсов)P0378 Перемежающаяся неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (аритмичность импульсов)P0379 Неисправность в цепи опорного сигнала высокого разрешения В управления установкой угла опережения зажигания (отсутствие импульсов)P0385 Неисправность в цепи датчика СКР ВP0386 Нарушение исправности функционирования датчика СКР ВP0387 Замыкание на массу в цепи датчика СКР ВP0388 Замыкание на + в цепи датчика СКР ВP0389 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика СКР ВP0400 Чрезмерность или недостаточность интенсивности рециркуляции отработавших газов (EGR)P0401 Выявлено ослабление потока EGRP0402 Выявлено чрезмерное усиление потока EGR Неисправность в цепи датчика противодавления EGRP0403 Неисправность в цепи клапана EGRP0404 Нарушение исправности функционирования цепи EGRP0405 Замыкание на массу в цепи датчика А EGRP0406 Замыкание на + в цепи датчика А EGRP0407 Замыкание на массу в цепи датчика В EGRP0408 Замыкание на + в цепи датчика В EGRP0410 Неисправность в системе подмешивания дополнительного воздухаP0411 Неправильное определение потока системой подмешивания дополнительного воздухаP0412 Неисправность в цепи клапана А системы подмешивания дополнительного воздухаP0413 Обрыв или замыкание на + цепи клапана А системы подмешивания дополнительного воздухаP0414 Замыкание на корпус цепи клапана А системы подмешивания дополнительного воздухаP0415 Неисправность в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания дополнительного воздухаP0416 Обрыв в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания дополнительного воздухаP0417 Короткое замыкание в цепи клапана-переключателя В системы подмешивания дополнительного воздухаP0418 Нарушение исправности функционирования реле А системы подмешивания дополнительного воздухаP0419 Нарушение исправности функционирования реле В системы подмешивания дополнительного воздухаP0420 - P0423 Нарушение исправности функционирования каталитического преобразователя (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0424 Чрезмерное снижение температуры каталитического преобразователя (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0430 - P0433 Чрезмерно снижена эффективность функционирования каталитического преобразователя (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0434 Чрезмерное снижение температуры каталитического преобразователя (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)P0440 Утечки в системе улавливания паров топлива EVAPP0441 Неисправен VSV системы EVAPP0442 Выявлена незначительная утечка в системе EVAPP0443 -Р0446 Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAPP0447 Обрыв в цепи управления вентиляцией системы EVAPP0448 Короткое замыкание в цепи управления вентиляцией системы EVAPP0449 Неисправность в цепи электромагнитного клапана / клапана вентиляции системы EVAPP0450 Нарушение в цепи датчика давления паров в бензобаке системы EVAPP0451 Нарушение исправности функционирования системы EVAPP0452 Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)P0453 Высокий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)P0454 Перемежающаяся неисправность датчика давления системы EVAPP0455 Выявлена значительная утечка в системе EVAPP0460 Неисправность в цепи датчика уровня топливаP0461 Нарушение исправности функционирования датчика уровня топливаP0462 Замыкание на массу в цепи датчика уровня топливаP0463 Замыкание на + в цепи датчика уровня топливаP0464 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика уровня топливаP0465 Неисправность в цепи датчика потока продувкиP0466 Нарушение исправности функционирования датчика потока продувкиP0467 Замыкание на массу в цепи датчика потока продувкиP0468 Замыкание на + в цепи датчика потока продувкиP0469 Перемежающаяся неисправность датчика потока продувкиP0470 Неисправность в цепи датчика давления отработавших газовP0471 Нарушение исправности функционирования датчика давления отработавших газовP0472 Замыкание на массу в цепи датчика давления отработавших газовP0473 Замыкание на + в цепи датчика давления отработавших газовP0474 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления отработавших газовP0475 Неисправность в цепи управляющего клапана давления отработавших газовP0476 Нарушение исправности функционирования управляющего клапана давления отработавших газовP0477 Замыкание на массу в цепи управляющего клапана давления отработавших газовP0478 Замыкание на + в цепи управляющего клапана давления отработавших газовP0479 Перемежающаяся неисправность в цепи управляющего клапана давления отработавших газовP0480 Неисправность в цепи управления вентилятора 1 системы охлажденияP0481 Неисправность в цепи управления вентилятора 2 системы охлажденияP0482 Неисправность в цепи управления вентилятора 3 системы охлажденияP0483 Отказ при проверке рациональности функционирования вентилятора системы охлажденияP0484 Перегрузка по току в цепи вентилятора системы охлажденияP0485 Неисправность в цепи питания / заземления вентилятора системы охлажденияP0500, P0501 Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSSP0502 Отсутствие сигнала или замыкание на корпус датчика VSSP0503 Нестабильность / нарушение ритмичности / завышение сигнала в работе VSSP0505 Неисправность в цепи датчика IAC стабилизации оборотов холостого ходаP0506 Неожиданное занижение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого ходаP0507 Неожиданное завышение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого ходаP0510 Неисправность в цепи д/в закрытого положения дроссельной заслонки TPSP0520 Неисправность в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного маслаP0521 Нарушение исправности функционирования датчика / датчика-выключателя давления двигательного маслаP0522 Замыкание на массу в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного маслаP0523 Замыкание на + в цепи датчика / датчика-выключателя давления двигательного маслаP0530 Нарушение цепи датчика давления хладагента системы К/ВP0531 Нарушение исправности функционирования датчика давления хладагента системы К/ВP0532 Замыкание на массу в цепи датчика давления хладагента системы К/ВP0533 Замыкание на + в цепи датчика давления хладагента системы К/ВP0534 Разрядка (потеря хладагента) в охладительном контуре системы К/ВP0535 Отсутствие или нестабильность сигнала оборотов двигателя - зажиганияP0550 Неисправность в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)P0551 Нарушение исправности функционирования датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)P0552 Замыкание на массу в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)P0553 Замыкание на + в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)P0554 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика давления системы PAS (гидроусилителя руля)P0560 Неисправность в системе бортового электропитанияP0561 Нарушение стабильности напряжения бортового электропитанияP0562 Занижение напряжения бортового электропитанияP0563 Завышение напряжения бортового электропитанияP0565 Нарушение при выработке сигнала включения темпостатаP0566 Нарушение при выработке сигнала выключения темпостатаP0567 Нарушение при выработке сигнала возврата (RESUME) темпостатаP0568 Нарушение при выработке сигнала установки (SET) темпостатаP0569 Нарушение при выработке сигнала движения накатом (CAST) темпостатаP0570 Нарушение при выработке сигнала акселерации (ACCEL) темпостатаP0571 Неисправность в цепи датчика-выключателя А торможения темпостатаP0572 Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя А торможения темпостатаP0573 Замыкание на + в цепи датчика-выключателя А торможения темпостатаP0574 - P0580 Резервная зона системы управления скоростью (темпостата)P0600 Неисправность последовательного порта блока управления АТP0601 Ошибка при вычислении контрольной суммы памяти модуля управленияP0602 Ошибка программирования модуля управленияP0603 Ошибка регенерации памяти (КАМ) модуля управленияP0604 Ошибка ОЗУ (RAM) модуля управленияP0605 Ошибка ПЗУ (ROM) модуля управленияP0606 Отказ процессора РСМP0608 Нарушение при выработке выходного сигнала А модуля управления VSSP0609 Нарушение при выработке выходного сигнала В модуля управления VSSP0620 Неисправность в цепи управления генератораP0621 Неисправность в цепи управления L контрольной лампы генератораP0622 Неисправность в полевой цепи F управления генератораP0650 Неисправность в цепи контрольной лампы отказов (MIL)P0654 Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателяP0655 Неисправность в цепи выходного сигнала контрольной лампы перегрева двигателяP0656 Неисправность в цепи выходного сигнала уровня топливаP0700 Нарушение исправности функционирования системы управления трансмиссиейP0701 Неисправность в цепи выходного сигнала оборотов двигателя АТP0702 Электрическая неисправность в цепи системы управления трансмиссиейP0703 Неисправность в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя вращенияP0704 Неисправность во входном контуре цепи датчика-выключателя сцепленияP0705 Неисправность в цепи датчика-выключателя положения трансмиссииP0706 Неисправность в цепи датчика-выключателя положения трансмиссииP0707 Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя положений трансмиссииP0708 Замыкание на + в цепи датчика-выключателя положений трансмиссииP0709 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика-выключателя положений трансмиссииP0710 Неисправность в цепи датчика температуры ATFP0711 Неисправность в цепи датчика температуры ATFP0712 Замыкание на массу в цепи датчика температуры ATFP0713 Замыкание на + в цепи датчика температуры ATFP0714 Перемежающаяся неисправность в цепи датчика температуры ATFP0715 Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбиныP0716 Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбиныP0717 Отсутствие сигнала во входном контуре цепи датчика оборотов турбиныP0718 Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбиныP0719 Замыкание на массу в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя вращенияP0720 Неисправность в цепи датчика оборотов [скорости ?]P0721 Нарушение исправности функционирования датчика оборотов [скорости ?]P0722 Отсутствие выходного сигнала датчика оборотов [скорости ?]P0723 Перемежающаяся неисправность датчика оборотов [скорости ?]P0724 Замыкание на + в цепи датчика-выключателя В торможения / преобразователя вращенияP0725 Сбои в подаче сигнала оборотов двигателяP0726 Неисправность во входном контуре цепи регистрации оборотов двигателяP0727 Отсутствие входного сигнала в цепи регистрации оборотов двигателяP0728 Перемежающаяся неисправность во входном контуре цепи регистрации оборотов двигателяP0730 Неправильный выбор передачи АТP0731 - P0735 Сбои в подаче сигнала включения 1 - 5-й передачи соответственноP0736 Сбои в подаче сигнала включения задней передачиP0740 Неисправность в цепи электромагнита клапана ТСС АТP0741 Залипание в разомкнутом состоянии сцепления преобразования вращенияP0742 Залипание в замкнутом состоянии сцепления преобразователя вращенияP0743 Электрический отказ в цепи сцепления преобразователя вращенияP0744 Перемежающаяся неисправность в цепи сцепления преобразователя вращения АТP0745 Неисправность в цепи электромагнитного клапана давления в трактеP0746 Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана управления давлениемP0747 Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана управления давлениемP0748 Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлениемP0749 Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана управления давлениемP0750 Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения АP0751 Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения АP0752 Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения АP0753 Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения АP0754 Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения АP0755 Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения ВP0756 Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения ВP0757 Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения ВP0758 Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения ВP0759 Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения ВP0760 Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения СP0761 Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения СP0762 Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения СP0763 Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения СP0764 Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения СP0765 Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения DP0766 Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения DP0767 Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения DP0768 Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения DP0769 Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения DP0770 Нарушение исправности функционирования электромагнитного клапана переключения ЕP0771 Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения ЕP0772 Залипание в замкнутом состоянии электромагнитного клапана переключения ЕP0773 Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения ЕP0774 Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключения ЕP0780 Нарушение при переключении передачP0781 Нарушение при переключении передач 1 - 2P0782 Нарушение при переключении передач 2 - 3P0783 Нарушение при переключении передач 3 - 4P0784 Нарушение при переключении передач 4 - 5P0785 Неисправность электромагнитного клапана переключения / распределенияP0786 Неисправность электромагнитного клапана переключения / распределенияP0787 Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана переключения / распределенияP0788 Замыкание на + в цепи электромагнитного клапана переключения / распределенияP0789 Перемежающаяся неисправность электромагнитного клапана переключенииP0790 Неисправность в цепи датчика-выключателя режимов АТP0801 Неисправность в цепи управления ингибитора реверсаP0803 Неисправность в цепи повышения передач 1 - 4 (пропуски при переключении)P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы пропусков при повышении передачи 1 - 4

sto-universal.org.ua

Chevrolet CRUZE 2010 Коды неисправности P2122, P2123, P2127, P2128, или P2138

Chevrolet CRUZE 2010 Коды неисправности P2122, P2123, P2127, P2128, или P2138

Указания по диагностике

•	Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль.

•	Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода.

•	Диагностика - Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории.

Идентификаторы кодов неисправности

Диагностический код неисправности P2122 00: Низкое напряжение в цепи датчика 1 положения педали акселератора

Диагностический код неисправности P2123 00: Высокое напряжение в цепи датчика 1 положения педали акселератора

Диагностический код неисправности P2127 00: Низкое напряжение в цепи датчика 2 положения педали акселератора

Диагностический код неисправности P2128 00: Высокое напряжение в цепи датчика 2 положения педали акселератора

Диагностический код неисправности P2138 00: Сомнительный сигнал датчиков 1-2 педали акселератора

Диагностическая информация о неисправности

Цепь

Замыкание на землю

Обрыв/высокое сопротивление

Замыкание на напряжение питания

Характеристики сигнала

Контрольная цепь 5 В датчика 1	P0122 00, P0222 00, P0641 00, P2110 00, P2135 00	P2122 00, P2138 00	P0223 00, P0641 00, P2106 00, P2110 00, P2135 00	--
Датчик сигнальной цепи 1	P2122 00	P2122 00, P2138 00	P2123 00	P2138 00
Датчик 1 низкого контрольного значения	--	P2123 00	--	--
Контрольная цепь 5 В датчика 2	P0107 00, P0405 00 P0651 00, P2106 00	P2106 00, P2127 00, P2138 00	P0651 00	--
Датчик сигнальной цепи 2	P2127 00	P2127 00, P2138 00	P2106 00, P2133 00	P2138 00
Датчик 2 низкого контрольного значения	--	P2128 00	--	--

Типичные данные диагностического сканера

Датчик 1 и 2 положения педали акселератора

Цепь Замыкание на землю Открыто Замыкание на напряжение питания Рабочие условия: Двигатель работает с оборотами холостого хода Номинальный диапазон параметра: Датчик 1 положения педали акселератора (APP) 0,88-1,08 В Номинальный диапазон параметра: Датчик 2 положения педали акселератора (APP) 0,39-0,59 В 5 В Контрольный датчик 1 0,00 V 0,00 V 2,75 V Датчик сигнальной цепи 1 0,00 V 0,00 V 4,98 V Датчик 1 низкого контрольного значения -- 4,96 V -- 5 В Контрольный датчик 2 0,00 V 0,00 V 1,35 V Датчик сигнальной цепи 2 0,00 V 0,00 V 4,98 V Датчик 2 низкого контрольного значения -- 4,92 V --

Описание цепи/системы

В состав педали акселератора в сборе входят 2 датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены в педаль в сборе и не обслуживаются. Датчики APP подают сигнальное напряжение, изменяющееся в соответствии с положением педали. Модуль управления двигателем (ECM) подключает к каждому датчику APP цепь опорного напряжения 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь.

Процентные значения сигналов датчиков APP 1 и 2 возрастают при нажатии педали, начиная от приблизительно 0 %, когда педаль не нажата, до более 95 % при нажатии до упора.

Условия диагностики кода неисправности

P2122 00, P2123 00

•	Код DTC P0641 00 не устанавливается.

•	Включено зажигание или работает двигатель.

•	Напряжение зажигания выше 8 В.

•	Эти коды неисправности показываются непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены.

P2127 00, P2128

•	Коды неисправности P0651 00 не установлены.

•	Включено зажигание или работает двигатель.

•	Напряжение зажигания выше 8 В.

•	Модуль ECM не подает команду на уменьшение мощности.

•	Педаль акселератора не находится в исходном положении.

•	Эти коды неисправности показываются непрерывно после выполнения вышеуказанных условий.

P2138 00

•	Включено зажигание или работает двигатель.

•	Напряжение зажигания выше 8 В.

•	После выполнения вышеуказанных условий проверка этого кода DTC запускается постоянно.

Условия установки кода неисправности

P2122 00

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,25 В в течение менее чем 1 с.

P2123 00

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР больше 4,7 В в течение менее чем 1 с.

P2127 00

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,25 В в течение менее чем 1 с.

P2128 00

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР больше 4,8 В в течение менее чем 1 с.

P2138 00

Модуль ECM обнаруживает расхождение между датчиком 1 APP и датчиком 2 APP, превышающее 4,5 % в течение менее 1 с.

ИЛИ

Модуль ECM обнаруживает, что показания как датчика 1 APP так и датчика 2 APP в течение менее 1 с превышают на 4,5 % значение минимального положения, определенное в режиме самонастройки.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

•	Коды неисправности P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00, и P2138 00 - это коды типа А.

•	ЕСМ посылает системе управления приводом дроссельной заслонки команду перехода в режим пониженной мощности двигателя.

•	При определенных условиях модуль управления двигателя может подать команду на выключение двигателя.

•	ECM подает команду на включение индикатора пониженной мощности двигателя.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00, и P2138 00 - это коды типа А.

Рекомендации по диагностике

•	Если совместно используемая 5 В опорная цепь коротко замыкается на землю или на источник напряжения, это может отразится и на работе других цепей 5 В.

•	Появление высокого сопротивления в цепях датчиков положения педали акселератора (APP) может привести к регистрации кода DTC.

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

См. Описание системы привода дроссельной заслонки

Справочная информация по электрооборудованию

•	Проверка цепи

•	Ремонт разъемов

•	Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт

•	Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Опорный сигнал сканирующего устройства

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей с помощью диагностического прибора. Убедитесь, что нет установленных кодов неисправности.

⇒	Если установлены какие-либо коды DTC, обратиться к Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль

Зажигание включено, следить по диагностическому прибору за параметрами датчика положения педали акселератора 1 и 2. Убедитесь в том, что параметры напряжения обоих датчиков положения педали акселератора - датчика 1 и датчика 2 - составляют 0,4-4,5 В. Резко нажать на педаль акселератора от исходного положения до положения полного открывания дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторите эту процедуру несколько раз. Диагностические коды неисправности P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00, или P2138 00 устанавливаться не должны. Медленно нажать на педаль акселератора до положения WOT, а затем медленно возвратить педаль к положению закрытой дроссельной заслонки. Повторите эту процедуру несколько раз. Диагностические коды неисправности P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00, или P2138 00 устанавливаться не должны. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Тестирование цепи/системы

1. Выключив зажигание, отсоединить разъем жгута датчика положения педали акселератора B107 от узла педали акселератора.
2. Зажигание выключено на 1 минуту; проверьте наличие сопротивления менее 5 Ω между упомянутыми ниже клеммами цепи низкого опорного напряжения для B107 Датчика положения педали акселератора и заземлением.

•	Контакт 4 цепи низкого опорного напряжения

•	Контакт 5 цепи низкого опорного напряжения

⇒	Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания схемы низкого опорного напряжения на напряжение или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20.

Примечание: Цепи опорного напряжения 5 В подключены к модулю ECM внутренне и внешне. Возможна регистрация кодов неисправности других компонентов. В случае регистрации других кодов DTC следует обратиться к электрической принципиальной схеме и определить соответствующие цепи и компоненты.

Зажигание включено; проверить, что напряжение между упомянутыми ниже клеммами цепи опорного напряжения 5 В и заземлением находится в диапазоне 4,8-5,2 В.

•	Контакт 1 цепи опорного напряжения 5 В

•	Контакт 2 цепи опорного напряжения 5 В

⇒	Если значение параметра не достигает нижней границы указанного диапазона, проверьте опорную цепь 5 В на предмет отсутствия короткого замыкания на землю, обрыва или слишком высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20.

⇒	Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20.

Убедитесь по диагностическому прибору в том, что параметр напряжения для датчика положения педали акселератора 1 или датчика положения педали акселератора 2 составляет 0 В.

⇒	Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания указанных ниже клемм соответствующей сигнальной цепи на напряжение. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20.

•	Контакт 3 цепи сигнала датчика 1 APP

•	Контакт 6 цепи сигнала датчика 2 APP

Подключить перемычку с предохранителем на 3 A между соответствующим контактом сигнальной цепи, указанным ниже, и контактом 1 цепи опорного напряжения 5 В датчика положения педали акселератора B107. Убедитесь по диагностическому прибору в том, что параметр напряжения для датчика положения педали акселератора 1 или датчика положения педали акселератора 2 больше 4,8 В.

•	Контакт 3 цепи сигнала датчика 1 APP

•	Контакт 6 цепи сигнала датчика 2 APP

⇒	Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на массу или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20.

Если тестирование показало, что все цепи работают нормально, замените датчик В107 положения педали акселератора.

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ.

•	См. Замена датчика положения педали акселератора

•	Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля ЕCM

• < Назад
• Вперёд >

portal-diagnostov.ru

Коды ошибок ВАЗ - ремонт глушителей

Деталь (система)

Код

Контрольные проверки

Условие определения неисправности

Датчик массового расхода воздуха

Р0101

Проверка действительности

Расход воздуха вне допустимого диапазона

Р0102

Проверка низкого значения

Период сигнала больше верхнего порогового значения

Р0103

Проверка высокого значения

Период сигнала меньше нижнего порогового значения

Датчик температуры впускного воздуха

P0112

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

P0113

Проверка высокого значения

Напряжение больше верхнего порогового значения

Датчик температуры охлаждающей жидкости

P0116

Проверка действительности

Температура меньше рассчитанного значения

P0117

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

P0118

Проверка высокого значения

Напряжение больше верхнего порогового значения

Датчики положения дроссельной заслонки

Р2135

Проверка рассогласования сигналов двух датчиков

Напряжения датчиков отличаются на величину порога

P0122

Проверка низкого значения (датчик 1)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

P0123

Проверка высокого значения (датчик 1)

Напряжение больше верхнего порогового значения

P0222

Проверка низкого значения (датчик 2)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

P0223

Проверка высокого значения (датчик 2)

Напряжение больше верхнего порогового значения

Датчики положения педали акселератора

Р2138

Проверка рассогласования сигналов двух датчиков

Напряжения датчиков отличаются на величину порога

P2122

Проверка низкого значения (датчик 1)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

P2123

Проверка высокого значения (датчик 1)

Напряжение больше верхнего порогового значения

P2127

Проверка низкого значения (датчик 2)

Напряжение меньше нижнего порогового значения

P2128

Проверка высокого значения (датчик 2)

Напряжение больше верхнего порогового значения

Форсунки

P0201

Проверка обрыва цепи управления

Драйверная диагностика

P0202

P0203

P0204

P0261

Проверка КЗ цепи управления на "землю"

P0264

P0267

P0270

P0262

Проверка КЗ цепи управления на бортсеть

P0265

P0268

P0271

Датчик кислорода управляющий

P0130

Проверка целостности сигнальной цепи

Напряжение меньше нижнего порогового значения или больше верхнего порогового значения

P0131

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

P0132

Проверка высокого значения

Напряжение больше верхнего порогового значения

P0133

Проверка медленного отклика

Период сигнала больше порогового значения

P0134

Проверка активности

Напряжение меньше верхнего порогового значения и больше нижнего порогового значения

P0030

Проверка обрыва цепи нагревателя

Драйверная диагностика

Р0031

Проверка КЗ цепи нагревателя на "землю"

 

Р0032

Проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть

 

Датчик кислорода диагностический

P0136

Проверка целостности сигнальной цепи

Напряжение меньше нижнего порогового значения или больше верхнего порогового значения

P0137

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

P0138

Проверка высокого значения

напряжение больше верхнего порогового значения

P0140

Проверка активности

Напряжение меньше верхнего порогового значения и больше нижнего порогового значения

P0036

Проверка обрыва цепи нагревателя

Драйверная диагностика

Р0037

Проверка КЗ цепи нагревателя на "землю"

 

Р0038

Проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть

 

Система топливоподачи

P0171

Проверка бедности состава смеси

Коэффициенты коррекции топливоподачи больше верхнего порогового значения

Р2187

Проверка бедности состава смеси (на холостом ходу)

 

P0172

Проверка богатости состава смеси

Коэффициенты коррекции топливоподачи меньше нижнего порогового значения

Р2188

Проверка богатости состава смеси (на холостом ходу)

 

Перегрев двигателя

Р0217

Контроль температуры двигателя

Температура двигателя выше порогового значения

Пропуски воспламенения для токсичности

P0300

Проверка наличия пропусков воспламенения влияющих на токсичность

Количество пропусков воспламенения больше порогового значения

P0301

P0302

P0303

P0304

Пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора

P0363

Проверка наличия пропусков воспламенения влияющих на нейтрализатор

Количество пропусков воспламенения больше порогового значения

P1301

P1302

P1303

P1304

Датчик детонации

Р0326

Проверка низкого значения

Нормализованный уровень сигнала выходит за пределы допустимого диапазона

Р0327

Проверка низкого значения

Нормализованный уровень сигнала меньше нижнего порогового значения

Р0328

Проверка высокого значения

Нормализованный уровень сигнала больше верхнего порогового значения

Датчик положения коленвала

P0335

Проверка наличия сигнала

Изменение расхода воздуха при отсутствии сигнала с датчика положения коленвала выше порогового значения

Р0336

Проверка действительности

За оборот коленвала контроллер насчитывает неверное количество зубьев

Датчик положения распредвала

Р0340

Проверка наличия сигнала

Сигнал датчика не изменяется при работающем двигателе

Р0342

Проверка низкого значения

Низкий сигнал датчика в течение нескольких оборотов коленвала

Р0343

Проверка высокого значения

Высокий сигнал датчика в течение нескольких оборотов коленвала

Катушки зажигания

Р0351

Проверка обрыва цепи

Ток первичной цепи меньше порогового значения

Р0352

Р2301

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Ток первичной цепи больше порогового значения

Р2304

Нейтрализатор

P0422

Определение емкости сохраняемого кислорода сравнением размаха амплитуд управляющего и диагностического датчиков кислорода

Коэффициент старения нейтрализатора больше верхнего порогового значения

Клапан продувки адсорбера

P0441

Проверка функционирования

Реакция системы поддержания холостого хода больше или меньше порогового значения

P0459

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Драйверная диагностика

Р0458

Проверка КЗ цепи на "землю"

P0444

Проверка обрыва цепи

Реле1 вентилятора системы охлаждения

Р0692

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Драйверная диагностика

Р0691

Проверка КЗ цепи на "землю"

P0480

Проверка обрыва цепи

Реле2 вентилятора системы охлаждения

Р0694

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Драйверная диагностика

Р0693

Проверка КЗ цепи на "землю"

P0481

Проверка обрыва цепи

Вентилятор охлаждения

Р0485

Проверка напряжения питания вентиляторов охлаждения

Напряжение меньше нижнего порогового значения Напряжение больше верхнего порогового значения

Датчик скорости автомобиля

P0500

Проверка наличия сигнала

Скорость автомобиля меньше порогового значения

Датчик педали тормоза

Р0504

Проверка времени рассогласования сигналов датчика

Сигналы датчика изменяются несогласованно

Напряжение бортсети

P0560

Проверка действительности значения

напряжение в цепях Кл. "30" и Кл. "15" отличаются на величину порога

P0562

Проверка низкого значения

Напряжение меньше нижнего порогового значения

P0563

Проверка высокого значения

Напряжение больше верхнего порогового значения

P1602

Проверка напряжения питания

Пропадание напряжения питания

Контроллер

Р1640

Проверка EEPROM

Ошибка теста EEPROM

Р0601

Проверка контрольной суммы ПО

Некорректная контрольная сумма

Р0606

Внутренние проверки контроллера

Неисправно АЦП

Р2105

Неисправен модуль мониторинга

Реле стартера

P0615

Проверка обрыва цепи

Драйверная диагностика

P0616

Проверка КЗ цепи на "землю"

P0617

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Реле бензонасоса

P0627

Проверка обрыва цепи

Драйверная диагностика

P0628

Проверка КЗ цепи на "землю"

P0629

Проверка КЗ цепи на бортсеть

Реле муфты кондиционера

P0645

Проверка обрыва цепи

Драйверная диагностика

P0646

Проверка КЗ цепи на "землю"

P0647

Проверка КЗ цепи на бортсеть

spb-glushak.ru

---

• 
  Ошибка 81 vdo
• 
  Озу ошибка
• 
  Код ошибки 8
• 
  Ошибка 8
• 
  Чем заправляют автокондиционеры
• 
  Заправка фреоном автокондиционера
• 
  Ремонт ваз 2106 электрооборудование причины неполадок
• 
  Ваз 2106 неисправности электрооборудования
• 
  Ваз 2107 электрооборудование ремонт своими руками
• 
  Ваз 2114 ремонт и обслуживание своими руками электрооборудование
• 
  Электрооборудование ваз 2121