Поплавок карбюратора ока
ВАЗ 1111 | Ремонт карбюратора
1. Отверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.
2. Снимите крышку вместе с пружиной.
3. Осторожно выньте диафрагму пускового устройства со штоком.
4. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.
5. Снимите крышку с рычагом привода и диафрагмой ускорительного насоса.
6. Выньте пружину.
7. Выньте пластмассовую заглушку из корпуса регулировочного винта.
8. Выверните регулировочный винт и...
9. ... выньте его из корпуса.
10. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо регулировочного винта.
11. Отверните два винта крепления корпуса регулировочного винта.
12. Снимите корпус и уплотнительную прокладку. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.
13. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.
14. Снимите крышку карбюратора.
15. Снимите прокладку крышки. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.
16. Выверните из крышки топливный клапан.
17. Осмотрите уплотнительное медное кольцо клапана. Сильно обжатое кольцо замените.
18. При необходимости отверните ось рычага управления воздушной заслонкой.
19. Снимите рычаг управления воздушной заслонкой, шарик фиксации рычага и пружину. Делайте это осторожно: подпружиненный шарик может потеряться. Сломанную пружину замените.
20. Осторожно поддев отверткой...
21. ...выньте корпус распылителей ускорительного насоса.
22. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо.
23. При необходимости, поддев двумя отвертками, выньте распылитель 1 из первой камеры и распылитель 2 из второй камеры.
24. Обратите внимание: распылитель 1 первой камеры в отличие от распылителя 2 второй камеры имеет поперечный штифт, а в торцы ножек распылителей вставлены пружинные фиксаторы. Не потеряйте их.
25. Поддев отверткой, снимите фиксатор оси поплавка.
26. Выньте поплавок вместе с осью из корпуса карбюратора.
27. Выньте ось поплавка из кронштейна.
28. Выверните главные воздушные жиклеры из корпуса карбюратора. Обратите внимание: жиклеры имеют разную маркировку. Не перепутайте их местами.
29. Выньте жиклеры с эмульсионными трубками из корпуса.
30. Выверните электромагнитный клапан ЭПХХ.
31. Выньте из клапана топливный жиклер холостого хода.
32. Поддев отверткой, снимите стопорную пластину пробок главных топливных жиклеров.
33. Выверните пробки. Обратите внимание: под пробками установлены медные уплотнительные шайбы. Сильно обжатые шайбы замените.
34. Выверните главные топливные жиклеры из корпуса карбюратора.
36. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры.
37. Выньте из держателя топливный жиклер переходной системы второй камеры.
38. Снимите возвратную пружину промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры.
39. Отверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора.
40. Разъедините корпуса карбюратора и дроссельных заслонок.
41. Снимите теплоизоляционную прокладку.
42. Диафрагма ускорительного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель 1 опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заеданий в корпусе чашки 2 и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение.
43. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Шток должен быть надежно закреплен в чашке диафрагмы, а картонная уплотнительная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата.
44. Проверьте топливный клапан. Его игла должна легко перемещаться в седле и не должна иметь большого радиального люфта. Шарик иглы должен легко перемещаться в ее гнезде и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение.
45. Осмотрите регулировочный винт и его уплотнительное кольцо. Конусный хвостовик винта и резьба не должны иметь повреждений. Уплотнительное кольцо не должно быть надорвано или сильно обжато.
46. Установите топливный жиклер холостого хода на электромагнитный клапан. Проверьте электромагнитный клапан, подключив его по приведенной схеме. При подаче напряжения его сердечник должен с щелчком втягиваться в обмотку, а при отключении – полностью возвращаться в исходное положение.
47. Резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана не должно быть надорвано или сильно обжато.
48. Обратите внимание на маркировку топливного жиклера холостого хода и при замене устанавливайте такой же новый жиклер. Стенки корпуса жиклера не должны быть деформированы от чрезмерной затяжки.
49. При необходимости прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.
50. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана, расположенный внутри корпуса блока, должен с щелчками перемещаться.
51. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой.
52. Обратите внимание на маркировку блока распылителей и при замене новым устанавливайте такой же.
53. Осмотрите поплавок и детали его крепления. Если поплавок негерметичен или поврежден его кронштейн, замените поплавок новым, проверив его массу, которая должна быть не более 8,01 г. Окисленную ось поплавка зачистите мелкой наждачной шкуркой. Сильно деформированный фиксатор оси замените.
54. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора.
55. Стенки и отверстия топливного жиклера 1 переходной системы не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Резьба и шлиц держателя 2 не должны быть повреждены.
56. Обратите внимание на маркировку жиклера и при необходимости заменяйте его таким же.
57. Прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.
58. Осмотрите привалочные поверхности корпуса карбюратора...
59. ...корпуса дроссельных заслонок и...
60. ...фланца блока регулировочного винта холостого хода. Они не должны иметь сколов и забоин.
61. Проверьте привалочные поверхности на коробление от чрезмерной затяжки крепежными деталями. Для этого приложите к поверхности в нескольких направлениях хвостовик штангенциркуля или металлическую линейку. Зазор между поверхностью и линейкой должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла и притрите мелкозернистой наждачной шкуркой.
62. Прочистите тонкой медной проволокой или леской демпфирующий жиклер канала подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства в крышке карбюратора...
63. ...отверстие переходной втулки этого канала...
64. ...жиклер топливозаборной трубки инерционного экономайзера...
65. ...жиклер топливозаборной трубки эконостата...
66. ...воздушный жиклер переходной системы второй камеры в корпусе карбюратора и...
67. ...выходное отверстие переходной системы второй камеры в корпусе дроссельных заслонок.
68. Соберите карбюратор в порядке, обратном разборке. При этом, чтобы не повредить жиклеры и не нарушить их калибровку при установке в резьбовые отверстия корпуса карбюратора, не прикладывайте чрезмерных усилий при затягивании и пользуйтесь только совершенно исправными, точно подобранными по размеру отвертками.
69. Винты крепления крышки карбюратора, а также крышек пускового устройства и ускорительного насоса затягивайте плотно, но без чрезмерных усилий. Не заменяйте штатные пружинные стопорные шайбы (“гроверы”) более жесткими, повреждающими мягкие поверхности корпусных деталей карбюратора.
70. При сборке пускового устройства и ускорительного насоса установите их крышки, не затягивая винты крепления. Полностью крест-накрест затяните винты, предварительно утопив отверткой до упора шток диафрагмы пускового устройства...
71. ...и отведя до упора рычаг привода ускорительного насоса.
72. Перед установкой оси рычага управления воздушной заслонкой для предотвращения самоотворачивания смажьте ее торец и 1–1,5 крайние нити резьбы клеем-герметиком УГ-9, составом Loktite 243 или аналогичным.
73. Если вы используете при сборке поплавок из ремонтного комплекта, обязательно проверьте его массу. Она должна быть не более 8,01 г.
74. Прокладки и диафрагмы устанавливайте только “всухую”, без применения каких-либо герметизирующих составов. Герметик неизбежно попадет в каналы карбюратора и выведет его из строя.
vaz1111manual.narod.ru
Ока карбюратор настройка поплавка, регулировка карбюратора ока
Если уровень выше нормы, отверткой осторожно подогните вверх язычок кронштейна поплавка, придерживая поплавок. Если уровень ниже нормы, подогните язычок вниз. Новая комплектация LADA Priora. Новая ЛАДА Калина; ЛАДА Приора постоянная модернизация и улучшение автомобиля ; Производство ЛАДА Ларгус и Nissan Almera; ЛАДА 4х4 в новой комплектации и окраске. Снимается с производства первое поколение ЛАДА Калина.
Ремонт ВАЗ 1111/11113 Lada Oka
Чистить дроссельную заслонку необходимо только в том случае, если есть явные причины, которые указывают на образование нагара. Для успешного проведения операции рекомендуется снять деталь с карбюратора. Для удаления нагара можно использовать только мягкие ткани без ворса и специальные очистители для карбюраторных моторов. Нужно будет легко протереть все поверхности заслонки очистителем, после чего вытереть её чистой сухой тканью.
Регулировка поплавкового механизма карбюратора
Поплавковую камеру рекомендуется прочищать каждые 80 тыс. Для качественного снятия нагара нужно будет полностью разобрать устройство, не вынимая поплавка. В полость камеры заливается очиститель для карбюраторов или керосинжидкость должна растворить отложения нагара в камере за два часа. После чего её необходимо слить, продуть полость и насухо вытереть. Поплавковую камеру часто чистить от нагара приходится в тех случаях, когда используется некачественное топливо. Если автовладелец внимательно следит за качеством потребляемого бензина, то сроки для промывки и очистки могут быть увеличены. Регулировать свой карбюратор можно и самостоятельно. Для этого необходимо помнить несколько правил:. Устройство карбюратора ДААЗ позволяет проводить регулировку без демонтажа и разборки механизма. Единственное, что потребуется демонтировать, это короб воздушного фильтра, так как он мешает свободному доступу к карбюратору. Для регулировки расхода топлива, стабильного холостого хода и динамичности на корпусе карбюратора имеются несколько устройств:. Автолюбитель, регулируя количество оборотов мотора на холостом ходу и уровень подачи топлива, может оптимизировать работу двигателя.
Ну СО положим строить на глаз дело пустое … крутишь так Винтом количества убавляешь обороты до минимально возможных. Крутишь винт качества … ловишь максимальное увеличение оборотов. Убавляешь прибавляешь до нормы ХХ винтом количества И так в несколько приёмовдобиваешься что бы двиг прогретый устойчиво и ровно работал с нужными оборотами ХХ … при максимально закрытой дроссельной заслонке. Потом откатываешь немного обратно … до начала снижения обоотов … и обратно немного вперёд. Точная коррекция УОЗ … потом на ходу по детонаци … ищешь максимально раннее зажигание при котором нет детонации пальцы не звенят. Обратная установка карбюраторного механизма на автомобиль после чистки и ремонта может представлять собой трудоёмкую процедуру. Конструкция карбюратора ОКА подобна таковой у карбюратора ОКАоднако первый имеет в своём распоряжении иные тарировочные параметры основных воздушного и топливного жиклёров вторичной камеры. При желании некоторые детали других устройств ДМЗ могут применяться для карбюраторов ОКА К таким элементам относятся: Устройство карбюратора ОКА ДААЗ как и любые другие карбюраторные устройства, являет собой механизм для точного дозирования бензина в воздушном потоке, образования из воздушной массы и горючего рабочей смеси и урегулирования её подачи в цилиндры силового агрегата. Карбюратор в своём распоряжении имеет пару находящихся рядом каналов для прохода воздушной массы, в нижней части каждого из них находится заслонка дросселя. Эти каналы называют камерами карбюратора. По той причине что таких каналов два, а привод дроссельных заслонок устроен таким образом, что по мере воздействия на педаль газа сначала задействуется одна, а следом и вторая заслонка, устройства такого типа называются двухкамерными с последовательным принципом работы. Камера в которой заслонка открывается первой — первичная, другая — вторичная. Ослабьте затяжку хомута шланга подачи топлива и Ослабьте затяжку болта крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки. Этим же ключом ослабьте болт крепления оболочки тяги к кронштейну и отсоедините тягу от карбюратора. Выверните пять винтов крепления крышки карбюратора и Но следует помнить, что каждая мойка - это внесение в трущиеся пары мелкого абразива. Поэтому излишнее "усердие" в этом тоже ни к чему. Перед тем как мыть карбюратор на двигателе, снимите воздухоочиститель. В процессе мойки соблюдайте осторожность и не допускайте, чтобы грязь попала во внутренние полости карбюратора и впускной коллектор. Засорение сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру происходит сравнительно редко, и за весь период эксплуатации автомобиля аккуратному водителю может совсем не понадобиться его промывать, тем более, что в системе питания современных автомобилей есть дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, весьма эффективно защищающий карбюратор от загрязнений.
О признаках засорения сетчатого фильтра будет сказано далее, в разделе, посвященному поиску неисправностей карбюратора. Тем не менее, чтобы избежать отказов в пути, один раз в года, имеет смысл проверить состояние фильтра, тем более, что эта работа несложная, хотя и она требует соблюдения определенных правил.
ОКА ВАЗ 11113 - 40
Перед тем как отвернуть топливоподводящий штуцер, закрывающий доступ к сетчатому фильтру, подкачайте вручную топливо бензонасосом, чтобы поплавковая камера полностью заполнилась топливом игольчатый клапан закрылся. Отвернув штуцер, извлеките сетчатый фильтр, промойте его растворителем или бензином, продуйте воздухом. Чем мыть внутренние поверхности и детали карбюратора? Обычно достаточно делать это чистым бензином. Однако бензин плохо растворяет смолы и лакообразные отложения, особенно на поверхностях воздушных каналов и в отверстиях воздушных жиклеров. Наилучший же результат дают аэрозольные препараты, специально предназначенные для промывки карбюраторов. Надо только помнить, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали прокладки, диафрагмыих надо мыть отдельно и только в бензине. Неотложная промывка поплавковой камеры может понадобится, если внезапно нарушится нормальная работа двигателя под средней и большой нагрузкой, чаще всего вследствие прекращения нормальной топливоподачи через главную топливодозирующую систему первичной камеры. Так как эта работа требует определенных условий, сначала нужно убедиться в ее необходимости: В этом случае следует предварительно проделать все операции, описанные ниже в разделе о методах поиска неисправностей. Если двигатель работает нормально и соблюдены элементарные меры, позволяющие избежать загрязнения топливного бака например, исключены случаи заправки автомобиля из канистр через воронку без сеткипрактически нет необходимости заниматься этим чаще, чем один раз в года. Косвенным свидетельством степени загрязнения поплавковой камеры является состояние уже упомянутого сетчатого фильтра на входе в карбюратор: Чтобы получить доступ к поплавковой камере, снимите воздушный фильтр, ослабьте хомут крепления топливного шланга и снимите его со штуцера, отсоедините трос управления пусковым устройством. После этого, отвернув пять винтов крепления крышки карбюратора, осторожно снимите ее движением вверх. При этом игольчатый клапан останется в крышке, а поплавок - в поплавковой камере. Поддев отверткой фиксатор оси поплавка, выньте ее вместе с поплавком, получив доступ к поплавковой камере. Часто автолюбители, не снимая карбюратор с двигателя, ограничиваются тем, что протирают дно поплавковой камеры тряпкой, считая, что достигли цели.
Однако подобная очистка может принести больше вреда чем пользы. Дело в том, что не вытертая до конца грязь, а также волокна, отделившиеся от тряпки, могут остать ся в поплавковой камере и стать причиной засорения топливных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода. В результате исправный карбюратор после такой чистки может вообще перестать работать.
Чтобы избежать этого, очищайте поплавковую камеру карбюратора, не снятого с двигателя, резиновой грушей, высасывая топливо со дна заполненной им поплавковой камеры. Перемещая носик груши по поверхности дна, последовательно удалите все загрязнения, стараясь не взмутить отложения. По мере необходимости в поплавковую камеру осторожно долейте из небольшой емкости чистый бензин. На завершающем этапе дно камеры и все углубления можно протереть жесткой тонкой кисточкой и повторно удалить грушей загрязнения. Если вы промывали карбюратор только для профилактики, этим можно ограничиться. Если же промывка была предпринята с целью устранения явного засорения главных топливных жиклеров его признаки приведены ниже, в разделе, посвященном поиску и устранению неисправностейто после описанных операций с использованием груши, и заполнения поплавковой камеры чистым топливом, выворачивают главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками и продувают сверху сильной струёй воздуха эмульсионные колодцы. При этом из топливозаборных отверстий на дне поплавковой камеры должны выходить пузыри воздуха, вынося с собой загрязнения. При необходимости топливные жиклеры можно вывернуть длинной узкой отверткой и вынуть при необходимости, плотно насадив их на заточенную деревянную палочку. Для доступа к жиклерам необходимо лезвием отвертки снять пружинный фиксатор с пробок на стенке поплавковой камеры и отвернуть пробки. В целом, несмотря на очевидные преимущества чистой поплавковой камеры, не следует преувеличивать отрицательную роль ее загрязнения: При эксплуатации на деталях карбюратора со временем появляется темный смолистый налет - следствие работы системы принудительной вентиляции картера. По мере износа двигателя, количество картерных газов, поступающих в полость воздушного фильтра, возрастает, и загрязнение деталей карбюратора увеличивается. Тем не менее чистить тонкий налет на поверхностях горловины, стенок диффузоров, заслонок нет необходимости, так как он весьма незначительно изменяет сечение этих элементов и практически не оказывает влияния на работу. В то же время на работу карбюратора существенно влияют отложения в калиброванных отверстиях воздушных жиклеров дозирующих систем. Это прежде всего воздушный жиклер системы холостого хода, а также воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры. Значительно меньше засоряются отложениями главный воздушный и воздушный жиклеры переходной системы второй камеры, что объясняется относительно небольшой долей времени ее работы. Проверять состояние указанных воздушных жиклеров целесообразно при очередном снятии крышки карбюратора. Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой. Для этого главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками следует вывернуть. В нормальных условиях эксплуатации исправного двигателя с небольшим прорывом картерных газов необходимость очистки воздушных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода и главного первой камеры, наступает обычно в первый раз не ранее чем после пробега тыс.
В дальнейшем, по мере изнашивания двигателя, очистка воздушных жиклеров может требоваться уже каждые тыс. Регулировка поплавкового механизма - весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.
Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции: При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку. Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение "лишнего" топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера. Теперь можно отвернуть два оставшихся винта крепления крышки и снять ее с карбюратора. Не вынимая поплавка, при помощи подходящего глубиномера например, хвостовика штангенциркуля проконтролируйте глубину расположения уровня топлива относительно верхней плоскости корпуса карбюратора. Нормальной является величина мм. При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения - вниа Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть. Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров. Обслуживание ускорительного насоса начните с демонтажа распылителя. Сняв крышку карбюратора, осторожно приподнимите его лезвием отвертки, введенным под основание трубок, а затем, захватив плоскогубцами за лыски, вынимайте распылитель. Чистоту жиклеров в трубках проверьте, надев резиновый шланг на основание распылителя для наглядности можно опустить распылитель в воду. Заодно можно проконтролировать и герметичность нагнетательного клапана для этого нужно держать распылитель вертикально и создавать в шланге разрежение.
Если жиклеры засорены, прочистите их медной проволочкой и продуйте. При необходимости трубки с жиклерами можно отделить от держателя путем вращения и вытягивания их из отверстий, в которые они запрессованы. В случае очень сильного засорения жиклеров можно прочистить их тонкой стальной проволокой. Обратный клапан и топливоподводящий канал проверьте, прижав резиновую трубку к отверстию забора топлива в поплавковой камере: Сняв крышку, диафрагму и пружину ускорительного насоса, промойте его полость и при помощи проволоки убедитесь в том, что она свободно сообщается с вертикальным топливоподающим каналом в корпусе карбюратора. При сборке системы нужно смочить основание распылителя каплей масла, чтобы не повредить уплотняющее резиновое кольцо. Залив в поплавковую камеру топливо на треть ее объема, перемещайте рычаг ускорительного насоса до начала подачи топлива через распылители. Затем проверьте работу дренажного жиклера, наклонив карбюратор так, чтобы дренажное отверстие в стенке поплавковой камеры было на одном уровне с топливом. Приведя ускорительный насос в действие при таком положении карбюратора, убедитесь в наличии небольшой струи топлива и пузырьков воздуха, выходящих из дренажного отверстия. При отсутствии этих признаков выверните резьбовую иглу над дренажным жиклером и проволокой диаметром 0,35 мм прочистите его. Заключительная операция - проверка направленности струй топлива из распылителей; при необходимости осторожно подогните трубки, чтобы топливо в период нагнетания подавалось в зазор между стенками малого и большого диффузоров как в первой, так и во второй камерах, не попадая на их поверхности Регулировка пусковой системы может производится двумя способами: Первый способ регулировки следует применять, когда по каким-либо причинам карбюратор был снят с автомобиля и подвергался полной разборке. Точно так же поступают и на сборочном конвейере завода, выпускающего карбюраторы. На карбюраторах ДААЗ при повернутом против часовой стрелки до упора рычаге-кулачке управления пусковой системой, зазор, контролируемый круглым щупом сверлому верхней по ходу воздуха кромки дроссельной заслонки должен составлять около 0,8 мм рис. Он регулируется винтом с шестигранником 7 мм на головке и шлицем на хвостовике. Этот винт часто подвержен коррозии. Стронуть с места туго сидящий винт лучше рожковым ключом на 7 мм, вращать его можно отверткой. Зазор у нижней кромки воздушной заслонки зазор В регулируется на величину 2,2 мм винтом в крышке диафрагменного механизма пусковой системы после ослабления контргайки. При этом загнутый на конце шток диафрагмы должен быть принудительно хотя бы отверткой утоплен до упора в регулировочный винт. После регулировки винт должен быть зафиксирован контргайкой. Второй способ регулировки - непосредственно на автомобиле, позволяет достигнуть желаемых результатов с меньшими затратами времени. Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.
Затем, убрав отвертку и отпустив воздушную заслонку, вторым винтом установите, за счет выбора положения воздушной заслонки, уменьшенную на мин"1 частоту вращения по сравнению с исходной. После чего винт фиксируется контргайкой и регулировка на этом заканчивается. Имея в распоряжении газоанализатор, регулировку положения воздушной заслонки можно выполнить, ориентируясь на содержание в отработавших газах оксида углерода СО. Если концентрация СО меньше рекомендованной величины, винт на крышке диафрагменного механизма заверните, прикрывая воздушную заслонку, и наоборот, если концентрация СО больше, то отверните винт. Регулировка системы холостого хода карбюратора выполняется с целью обеспечения устойчивой работы двигателя с минимальным содержанием СО в отработавших газах. При выполнении такой регулировки наиболее частой ошибкой, допускаемой даже на станциях технического обслуживания, является чрезмерное переобеднение состава смеси на холостом ходу, приводящее к неустойчивой работе двигателя и даже к росту содержания в отработавших газах углеводородов СНтакже нормируемых действующим стандартом.
В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии - только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, вращая винт качества в разные стороны, устанавливают его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Затем при помощи винта количества устанавливают несколько повышенную на мин"1 частоту вращения по сравнению с обычной для холостого хода.
planeta-nn.ru
Карбюратор ока как настроить поплавок - ока ваз 11113
Эти проблемы решаются довольно просто. Для начала можно направить шланг к водяному фильтру.
Кстати, все фильтра приходится менять очень часто, так как они быстро загрязняются, а это в свою очередь оказывает негативное влияние на работу двигателя. Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина.
Устройство, снятие, ремонт и регулировка карбюратора на автомобиле «Ока»
Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение. Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко. Всегда будьте в курсе наших новостей Подпишись на ежедневную рассылку лучших новостей. В этот момент нужно будет проверить толщину между нижней частью заслонки и стенкой карбюратора. В зазор должно входить сверло с диаметром 2. После этого, не отпуская рычажок воздушной заслонки, нужно будет перевернуть корпус карбюратора.
Сверлом с диаметром 0. Необходимо отрегулировать толщину щели посредством вращения упорного винтика. При достижении рекомендуемых показателей можно считать регулировку пускового устройства завершённой.
Выполнение работ с карбюратором ДААЗ благодаря простоте его конструкции не считается трудновыполнимой задачей. При наличии минимального количества инструментов и практического опыта работы с карбюраторными механизмами автовладелец может справиться с поставленной задачей своими силами. Чаще всего необходима чистка элементов карбюратора от нагара, а также регулировка некоторых параметров работы. Внимательность и аккуратность при выполнении необходимых действий можно считать залогом качественного выполнения всех работ для оптимизации работы ДААЗ Ремонт и обслуживание, тюнинг авто cвоими руками Ремонт и обслуживание своими руками Советы новичкам и профессионалам Рекомендации по выбору запчастей Устройство автомобиля Тюнинг и прокачка Главная. Главное — соблюдать точный порядок действий. Малогабаритные детали в виде пробок. Об авторе Стать автором. Копирайтер, рукодельница, путешественник Подробнее. Регулировка карбюратора своими силами. Карбюратор ВАЗ — устройство и ремонт.
Ремонт и обслуживание, тюнинг авто cвоими руками. Все материалы сайта CARNOVATO. Затронем регулировку поплавкового механизма. Процедура эта весьма ответственная, однако в то же время не сложная. В силу особенности устройства карбюратора ОКАдопускаемые при этом процессе ошибки наиболее часто приводят к неудовлетворительной работе узла. Регулировку производят при демонтированной крышке и она включает в себя пару операций: Это определяет какой далее будет регулировка. При этом на снятой карбюраторной крышке измеряют промежуток от плоскости прокладки до торчащего из иглы шарика. Цилиндрический жиклёр у меня не работал как надо. Кстати ЭМК на оке совсем не нужен, ибо применяется он в сочетании с ЭПХХ. Работы двигателя после выключения зажигания с этой заглушкой почти не возникает, так что рекомендую эту заглушку абсолютно всем!
ХХ как выставил 2 месяца назад, так он и держится, и не влияет на него буря на марсе и вспышки на солнце Траблы с подсосом. У меня после такой тщательной регулировки при много вытянутом подсосе двиг работал как бы рывками, уменьшались обороты, норовил заглохнуть. Вылечилось чуть откручиванием упорного винта дроссельной заслонки, но важно не перестараться. И обязательно при отпущенном подсосе воздушная заслонка стоит строго вертикально! Провалы при разгоне-ускорительный насос. Если и после этого слабая — смотрим диафрагму ускор насоса. Если она целая, то нужно немножко растянуть пружинку.
Регулировка карбюратора ВАЗ-1111
Не потеряйте винты — они легко выпадают при переворачивании крышки. Аккуратно снимите прокладку крышки. Хвостовиком штангенциркуля измерьте расстояние от уровня топлива до верхней плоскости поплавковой камеры. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 см.
При необходимости вывертывается регулировочный винт ускорительного насоса, расположенный рядом с пробкой 2 см. Однако перед тем, как вывернуть их, запомним их положение. Для этого завернем эти винты до упора, сосчитаем и запишем число оборотов. При продувке каналов переходных систем первой и второй камер, а также канала холостого хода вы можете столкнуться с затруднениями: Поэтому отверстия 18 и 20 следует продувать только при отсоединении корпуса карбюратора от корпуса дроссельных заслонок.
Выходное отверстие 21 можно продуть, сняв корпус регулировочного винта
dou-svetlachok.ru
Поплавок карбюратора для оки [регулировка карбюратора ока]
Обратите внимание, жиклёр ХХ должен иметь фаску на торце, и маркировку по размерам Цилиндрический жиклёр у меня не работал как надо. Кстати ЭМК на оке совсем не нужен, ибо применяется он в сочетании с ЭПХХ. Работы двигателя после выключения зажигания с этой заглушкой почти не возникает, так что рекомендую эту заглушку абсолютно всем! ХХ как выставил 2 месяца назад, так он и держится, и не влияет на него буря на марсе и вспышки на солнце Траблы с подсосом. У меня после такой тщательной регулировки при много вытянутом подсосе двиг работал как бы рывками, уменьшались обороты, норовил заглохнуть. Прицепы и съёмные кузова. ОКА Правила Помощь Общение Архив Статистика Настройки. Главная О компании Двигатель ВАЗ Запчасти Контакты. Техническое обслуживание карбюратора Регулировка карбюратора Снятие и проверка электромагнитного клапана Снятие карбюратора с двигателя Разборка карбюратора.
Карбюратор служит для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава в зависимости от режима двигателя. ЗАПЧАСТИ РЕНО ГРАНТА ЛАРГУС ОКА ВАЗ Автомобиль ВАЗ ОКА. Жиклеры эконостата инерционного обогатителя на двух топливозаборных трубках, запрессованных в нижнюю плоскость крышки, не должны иметь засорений. Воздушная заслонка 8 должна максимально плотно без косых щелей, неравномерных зазоров у кромок перекрывать входную горловину и без заедания поворачиваться на оси. Нажимая отверткой на нижнюю половину закрытой воздушной заслонки, убедитесь, что она свободно поворачивается на оси и легко, без заедания, возвращается в закрытое положение. Рычаг на оси 9 воздушной заслонки не должен иметь люфта в месте заделки.
Устройство, снятие, ремонт и регулировка карбюратора на автомобиле «Ока»
Шток диафрагменного механизма пускового устройства при принудительном утапливании должен легко перемещаться и при освобождении под действием сжатой пружины возвращаться в исходное положение. В заключение проверьте герметичность игольчатого клапана, поворачивая крышку иглой вверх и создавая разрежение в штуцере хотя бы резиновой грушей: Электромагнитный клапан 15 рис. Клапан должен быть завернут в крышку достаточно плотно, до полного вдавливания резинового уплотнительного кольца в дистанционную втулку. При осмотре корпуса убедитесь, что поплавок 4 без малейшего заедания вращается на оси 5 и не имеет заметного перекоса. Фиксатор 6 оси поплавка должен быть вставлен в соответствующие пазы на стенке поплавковой камеры. Верхняя часть фиксатора не должна выступать за плоскость корпуса карбюратора. Сняв фиксатор, ось и поплавок, убедитесь в чистоте поплавковой камеры. Проверьте наличие и соответствие требуемым маркировкам главных жиклеров: Держатель 10 распылителей ускорительного насоса должен быть плотно вставлен в корпус карбюратора. Шарик нагнетательного клапана ускорительного насоса должен свободно перемещаться в канале держателя распылителей проверяется по стуку. Ось рычага ускорительного насоса должна быть плотно запрессована в кронштейны, винты крепления крышки 14 затянуты. Когда вы оттягиваете рычаг привода ускорительного насоса, должно ощущаться сопротивление сжимаемой пружины диафрагмы. Теперь проверьте ускорительный насос, заливая в поплавковую камеру бензин на половину ее глубины и вручную перемещая приводной рычаг. При этом после нескольких качков, необходимых для заполнения полости диафрагмы насоса, при каждом перемещении рычага из распылителей должны выходить ровные, не попадающие на стенки большого и малого диффузоров струи топлива. Нарушение формы и направления струй топлива чаще всего свидетельствует о засорении распылителей.
Уровень топлива
При подкачивании топлива из-под держателя 10 распылителей оно не должно подтекать. При отсутствии струй топлива из распылителей убедитесь в свободном перемещении рычага привода ускорительного насоса на оси: В этом случае размочите ось тормозной жидкостью и пассатижами раскачайте рычаг на оси. При отсутствии "зависания" рычага убедитесь в исправности нагнетательного клапана и чистоте отверстий распылителей. При отсутствии положительного результата разберите диафрагменный механизм ускорительного насоса, промойте его полость и продуйте все отверстия каналов ускорительного насоса сильной струёй воздуха. Малые диффузоры 17 должны быть вставлены до упора в гнезда корпуса. При этом входные отверстия их каналов должны быть обращены к главным воздушным жиклерам.
Верхняя приваленная плоскость корпуса карбюратора не должна иметь выступающих забоин. Оси 1, 4 рис. Если оси проворачиваются туго, размочите их бензином, тормозной жидкостью или другим растворителем. Упорный винт 25 на рычаге дроссельной заслонки второй камеры должен быть отрегулирован таким образом, чтобы обеспечивать тонкую до 0,05 мм щель у кромок закрытой заслонки. Каналы системы вентиляции картера, включая штуцер 26 подачи картерных газов, должны быть очищены от отложений и легко продуваться. В специальном блоке 10 на корпусе дроссельных заслонок должен быть установлен винт 8 регулировки состава смеси на холостом ходу, фиксируемый резиновым уплотнительным кольцом 9. Сам блок с прокладкой 11 должен быть плотно привернут к корпусу. Устранив визуально обнаруженные неисправности и не добившись нормальной работы карбюратора, приступайте к проверке его систем, причем в первую очередь тех, которые потенциально могут вызвать отмеченные дефекты.
ОКА ВАЗ 11113 - 40
Рассмотрим их в приведенном выше порядке Неустойчивая, вплоть до остановки, работа двигателя на холостом ходу может быть следствием слишком обедненного регулировкой состава смеси, засорения топливного жиклера холостого хода, а также неисправностей электромагнитного клапана на карбюраторе. Выясняя причину дефекта, прежде всего убедитесь в чистоте жиклера при необходимости восстановите ееотвернув держатель и выдернув из него жиклер пассатижами. Предварительно снимите воздушный фильтр. Торцевое отверстие жиклера диаметром около 0,4 мм должно быть совершенно чистым: Очистите также и каналы в карбюраторе, для чего двигатель запустите без жиклера и держателя в карбюраторе и, поддерживая средние обороты коленчатого вала, на с закройте пальцем отверстие под жиклер. Когда электромагнитный клапан снят и жиклер из него выдернут, следует убедится в исправности его электрической обмотки и отсутствии заклинивания находящейся внутри запорной иглы, которая должна иметь выступающий черный пластмассовый наконечник. Для этого соедините корпус клапана с "минусом" аккумуляторной батареи, а клемму на торце клапана - с "плюсом". В момент замыкания электрической цепи запорная игла, предварительно слегка утопленная пальцем, должна втягиваться внутрь клапана. Если игла остается неподвижной, убеждаются в легкости ее перемещения от руки и затем омметром проверяют обмотку клапана на обрыв. Если определенно установлен обрыв обмотки, временно до замены клапана можно применить уже упомянутый прием - выдернуть наконечник иглы, имея в виду, что в этом случае может появиться самовоспламенение в двигателе после выключения зажигания и в течение нескольких секунд он может продолжать работать с предельно низкой частотой вращения коленчатого вала. Только проделав все изложенное выше, и не достигнув при этом восстановления нормальной работы двигателя на холостом ходу, следует в соответствии с ранее приведенными рекомендациями попытаться заново отрегулировать состав смеси на холостом ходу. Такая последовательность проведения работ позволит избежать усугубления дефекта вследствие разрегулировки исправной системы холостого хода Провал даже при самом медленном открытии дроссельной заслонкиесли он наблюдается одновременно с крайне неустойчивой работой двигателя на холостом ходу, может быть связан с засорением жиклера холостого хода. В противном случае при нормальной работе двигателя на холостом ходу следует прежде всего проверить регулировку уровня топлива и отсутствие засорения главных топливных жиклеров. Глубокий, вплоть до остановки двигателя, провал при попытке открыть дроссельную заслонку первичной или вторичной камер, кроме засорения главных топливных жиклеров, особенно если он возник после чистки карбюратора с его полной разборкойможет быть вызван неправильной установкой малых диффузоров в гнезда. Входные отверстия каналов на плоскости одной из ножек распылителей должны быть обращены в сторону эмульсионных колодцев.
Легкие подергивания автомобиля при малой и средней скорости движения, вялый разгон чаще всего бывают вызваны слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере вследствие неправильной регулировки поплавкового механизма. Провалы, рывки и раскачивания автомобиля, внезапно возникающие после непродолжительной работы двигателя с повышенной нагрузкой и устраняемые прикрытием дроссельной заслонки и переходом на малые нагрузки, чаще всего бывают вызваны нарушением нормальной топливоподачи в поплавковую камеру. При уверенности в чистоте топливоподводяшей магистрали исправности бензонасоса причину дефекта следует искать в загрязнении сетчатого фильтра карбюратора на входе в поплавковую камеру. Провалы, возникающие при любом резком открытии дроссельных заслонок исчезающие после работы двигателя в том же режиме в течение с указывают на неисправность ускорительного насоса. Основной признак неисправности ускорительного насоса - отсутствие или искривление струй топлива из распылителей хотя бы одной из нихвпрыскиваемых в смесительные камеры при повороте дроссельных заслонок. Если уровень выше нормы, отверткой осторожно подогните вверх язычок кронштейна поплавка, придерживая поплавок. Если уровень ниже нормы, подогните язычок вниз. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение. Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко. Всегда будьте в курсе наших новостей Подпишись на ежедневную рассылку лучших новостей. Размещенная на сайте информация является собственностью администрации сайта и охраняется законом об авторском праве. То есть двигательный агрегат вынужден испытывать некоторые затруднения при работе на высоких оборотах. Помимо этого, вся конструкция ДААЗ не исключает попадания смазочных жидкостей в карбюратор, что может быстро привести к его загрязнению. Однако главным признаком, который свидетельствует о неисправности работы карбюратора, можно считать резкое увеличение потребляемого горючего. Процедура снятия достаточно проста, однако рекомендуется придерживаться чёткого плана действий, чтобы не повредить внутренние компоненты карбюратора в процессе демонтажа. Для успешного проведения работы потребуется всего три инструмента:. Перед началом работы необходимо отсоединить провод от минусовой клеммы аккумулятора. Это действие обезопасит вас от возможных повреждений током. Необходимо будет снять короб воздушного фильтра. Он расположен таким образом, что мешает свободному доступу к карбюратору. После этого потребуется ослабить затяжку болтового соединения крепления тяги привода заслонки к рычагу. Также слегка открутить придётся и болт, которым привод заслонки крепится к кронштейну. После ослабления болты легко выкручиваются — нужно отсоединить тягу привода от всех подключений.
Ср Янв 19, 5: Блин запоздал слегка пост про карб. У нас щас холод попер и ниже.
При такой температуре совсем не в кайф с железками возится. А вообще большошое спасибо автору. Как потеплеет - буду смотреть. Неплохо бы чтоб и друге высказались о своем опыте, а потом можно будет на основе темы создать FAQ по настройке. Карбюратор это дело такое Чт Янв 27, 5: Народ, а мож кто знает, где в московском регионе можно жиклеры поискать отдельно от ремкомплектов? А то с завода стоят отхотел поменять, а их нет нигде.
И еще - они по конструкции аналогичны восьмерочным? Чт Янв 27, 6: Чт Янв 27, Вс Янв 30, 6: Всек таки решился на отчаяный шаг - снял карбюратор И че Ну что за ерунда? Конструкция поплавкового механизма карбюратора серии отличается от конструкции аналогичного устройства других карбюраторов ДААЗ прежде всего установкой поплавка: Поэтому сняв крышку карбюратора, мы тем самым нарушаем взаимодействие поплавка с запорной иглой и не можем визуально отрегулировать его положение, определяющее уровень топлива, как это делается на других карбюраторах ДААЗ. В связи с этим методика регулировки уровня топлива на этом карбюраторе отличается от применяющейся для карбюраторов Поплавок крепится на оси 8, свободно вставляемой в пазы 9 корпуса карбюратора и фиксируемой сверху фигурной пружиной-держателем 10, которая фиксируется плоскостью крышки Все современные автомобильные карбюраторы, в том числе и карбюратор ДААЗ, имеют так называемую сбалансированную поплавковую камеру, полость которой над уровнем топлива изолируется от непосредственной связи с атмосферой и сообщается каналами лишь с пространством над горловиной карбюратора, то есть с полостью главного воздушного тракта двигателя после воздушного фильтра. Это позволяет свести к минимуму изменение состава приготавливаемой карбюратором рабочей смеси при загрязнении воздушного фильтра, так как происходящее при этом повышение разрежения в диффузорах карбюратора и вызываемое этим повышение расхода топлива через жиклеры компенсируется пропорциональным повышением разрежения в поплавковой камере, что оказывает тормозящее воздействие на истечение топлива. Иными словами, перепад разрежения между диффузором и поплавковой камерой останется неизменным и расход топлива сохранится на прежнем уровне. Балансировочный канал карбюратора ДААЗ начинается отверстием 15 в крышке поплавковой камеры и выходит на фланец присоединения воздушного фильтра каналом Главные дозирующие системы первой и второй камер идентичны по своей конструкции. Они имеют главные топливные жиклеры 6, установленные на резьбе во внутренних торцах слегка наклоненных вниз каналов, сообщающихся с полостью поплавковой камеры. Снаружи каналы имеют резьбовые пробки 8, зафиксированные от отворачивания пружинными стопорами 9, через которые производится доступ к жиклерам без разборки карбюратора, подобно тому, как это сделано на карбюраторах К автомобилей "Волга". В верхней части эмульсионных колодцев 5 на резьбе установлены воздушные жиклеры 1, объединенные в блоки с эмульсионными трубками -- полыми цилиндрическими деталями с рядами радиальных отверстий в стенках.
В средней части стенок каждого из эмульсионных колодцев имеется по одному отверстию большого сечения, которые каналами соединяются с каналами распылителей 3, расположенных внутри так называемых малых диффузоров 4, съемных деталей, вставленных на упругих фиксаторах в средние части больших диффузоров. Топливо к главным топливным жиклерам поступает через отверстия 7 в стенках наклонных каналов, кромки которых немного приподняты над дном поплавковой камеры, чтобы уменьшить вероятность попадания в них осадка. Под действием разрежения в зоне отверстий распылителей топливо через главные топливные жиклеры поднимается по эмульсионным колодцам и доходит до уровня радиальных отверстий в эмульсионных трубках, после чего подхватывается выходящим из центральных частей трубок воздухом, прошедшим через воздушные жиклеры и, образуя топливную эмульсию, уносится по боковым каналам к отверстиям распылителей, где, наконец, смешивается с основным потоком воздуха. Система холостого хода карбюратора подает топливовоздушную эмульсию непосредственно под дроссельную заслонку 16 первой камеры через втулку-жиклер 15 нерегулируемого сечения. При этом для регулировки состава смеси на холостом ходу используется винт 11, изменяющий количество воздуха, подсасываемого в канал системы холостого хода вблизи его выходного отверстия. Таким образом, при этой схеме системы холостого хода при помощи винта качества изменяется количество дополнительного воздуха, поступающего в систему холостого хода изменяющего разрежение в ее каналах.
2688885.ru
Как настроить поплавок карбюратора ока
ОКА Правила Помощь Общение Архив Статистика Настройки. Уровень топлива burp Я делаю так Качаю насосом топливо, снимаю топливный шланг, откручиваю 5 винтов на крышке крепления карба, снимаю крышку, смотрю уровень. Топлю его в камере. И расход и разгон и в поворотах небыло проблем. Поплавок при этом плавает в поплавковой камере - это учитывается. Нормальной является величина мм. При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения - вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть. Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров. Топливо в систему холостого хода забирается из эмульсионного колодца 4 главной дозирующей системы первой камеры, что необходимо для согласования работы обеих систем.
Далее топливо поступает с торца к топливному жиклеру холостого хода 7 на электромагнитном клапане и, выйдя из него, смешивается с воздухом. Воздух, поступающий в зону смешения с топливом, забирается из отверстия 5 на верхнем фланце входной горловины карбюратора. Пройдя по системе воздушных каналов в крышке карбюратора, через отверстие в прокладке воздух поступает к воздушному жиклеру холостого хода 6. После смешения топлива с воздухом образовавшаяся топливовоздушная эмульсия по каналу поступает к уже описанным выходным отверстиям системы холостого хода. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта и щелевое переходное отверстие находится выше ее кромки, через него в канал системы холостого хода подсасывается дополнительное количество воздуха. При работе двигателя с минимальным открытием дроссельной заслонки щелевое переходное отверстие оказывается ниже ее кромки, то есть в зоне высокого разрежения. В результате разрежение в каналах системы холостого хода повышается, топливо начинает интенсивно подсасываться через жиклер холостого хода и выходить через щелевое переходное отверстие, чем обеспечивается плавный переход от холостого хода к режиму средних нагрузок, при которых разрежение в диффузоре первой камеры повышается до величины, достаточной для нормальной работы главной дозирующей системы.
Проследим сеть каналов системы холостого хода по отдельным частям карбюратора. Эмульсирующий топливо воздух поступает через отверстие 2 рис. В этом месте на нижней плоскости крышки имеется выборка 4 рис. В корпусе карбюратора имеются следующие элементы системы холостого хода: Далее эмульсия поступает в корпус дроссельных заслонок, в полость, закрытую с торца заглушкой 3 рис. В стенке полости выполнено щелевое переходное отверстие. Через эту полость проходит канал 6 рис.
Таким образом, в отличие от других карбюраторов, система холостого хода карбюратора ДААЗ не имеет на выходном эмульсионном канале винта, служащего для регулировки состава смеси. Здесь эта задача решается при помощи винта, регулирующего сечение воздушного канала, который соединяет наддроссельное пространство карбюратора с полостью выходного канала системы холостого хода. Вращением винта изменяется количество воздуха, поступающего в систему холостого хода, а, следовательно, разрежение и состав приготавливаемой карбюратором на холостом ходу рабочей смеси. Чем больше отвернут винт, тем больше воздуха поступает в канал системы холостого хода, при этом разрежение в нем падает, меньшим становится разрежение у топливного жиклера системы холостого хода, меньше поступает через него топлива и больше обедняется состав смеси на холостом ходу. При заворачивании винта наблюдается обратная картина, то есть состав смеси обогащается. Чтобы влияние положения воздушного винта на состав смеси было достаточно велико, на выходном отверстии системы холостого хода установлена втулка-распылитель, представляющая собой жиклер, ограничивающий поступление разрежения из задроссельного пространства к каналу системы холостого хода. Воздух к винту регулировки состава смеси забирается через выемку 1 рис. Далее через отверстие 4 рис.
Уровень топлива - ОКА - форумы на 215villard.etowns.org
Переходная система второй камеры рис. В системе также имеется воздушный жиклер 23 и переходные отверстия 20 у кромки закрытой дроссельной заслонки второй камеры, работающее аналогично переходному отверстию системы холостого хода. Топливо в переходную систему забирается из поплавковой камеры через канал 18 рис. Пройдя по нему, топливо поступает к топливному жиклеру в держателе 14, и, смешиваясь с поступающим через установленный в корпусе карбюратора жиклер 15 воздухом, образует топливовоздушную эмульсию. По системе каналов в корпусе карбюратора эмульсия через отверстие 1 рис. Вследствие расположения распылителя эконостата вне диффузора, то есть в зоне низкого разрежения, он начинает подавать заметное количество топлива только при больших расходах воздуха через карбюратор, что соответствует работе двигателя на высоких оборотах. Каналы эконостата целиком расположены в крышке карбюратора. Забор топлива производится непосредственно из поплавковой камеры по запрессованной в крышку трубке 10 рис. Ее отличия от эконостата заключаются в следующем: Схема эконостата и инерционного обогатительного устройства 1 - входная горловина второй камеры; 2 - распылитель эконостата; 3 - топливоза-борная трубка инерционного обогатителя с жиклером; 4 - топливозабор-ная трубка эконо-статата с жиклером; 5 - входная горловина первой камеры; 6 - канал главной дозирующей системы распылителя малого диффузора первой камеры; 7 - малый диффузор; 8 - канал инерционного обогатителя распылителя малого диффузора первой камеры; 9 - уровень топлива при движении на подъем или с ускорением; 10 - уровень топлива при равномерном движении по горизонтальной дороге.
Стрелкой в поплавковой камере показано направление движения автомобиля.
Инерционный обогатитель служит для коррекции обогащения состава приготавливаемой карбюратором горючей смеси на режимах разгона, а также при движении на подъем с большим углом открытия дроссельной заслонки, когда уровень топлива в поплавковой камере отклоняется от горизонтали и достигает нижнего среза топливозаборной трубки. Под действием разрежения в зоне распылителя инерционного обогатителя топливо начинает подсасываться в каналы системы и поступать в диффузор первичной камеры. Инерционный обогатитель прекращает работать, когда при уменьшении угла открытия дроссельной заслонки снижается разрежение у отверстия распылителя, или когда вследствие уменьшения ускорения автомобиля, а также при его выезде на горизонтальный участок дороги, зеркало топлива в поплавковой камере выравнивается и отверстие топливозаборной трубки оказывается выше уровня топлива. Необходимость подачи дополнительного количества топлива определяется отнюдь не его "инерционностью" в каналах карбюратора при резком разгоне, как это обычно указывается в популярных изданиях, а нарушением в этот момент условий смесеобразования во впускной системе, в результате чего до цилиндров в первые секунды после начала резкого разгона доходит только часть поданного карбюратором топлива.
Ускорительный насос компенсирует этот эффект и обеспечивает требуемый состав горючей смеси в цилиндрах в первый же момент после начала разгона. Схема ускорительного насоса 1 - распылители; 2 - держатель распылителей; 3 - шариковый нагнетательный клапан; 4 - диафрагма; 5 - пружина диафрагмы; 6 - тарелка диафрагмы; 7 - подпятник; 8 - стакан; 9 - пружина подпятника; 10 - рычаг привода ускорительного насоса; 11 - кулачок; 12 - дренажный жиклер; 13 - шариковый всасывающий клапан; 14 - полость диафрагмы По сути, ускорительный насос не отличается от автомобильного топливного насоса. В нем имеется подпружиненная диафрагма 4, связанная через подпятник 7 и рычаг 10 с кулачком 11 на оси дроссельной заслонки первой камеры, и шариковый всасывающий клапан 13, свободно пропускающий топливо из поплавковой камеры в полость 14 диафрагмы в ходе всасывания при закрывающейся дроссельной заслонке и препятствующий его выходу обратно в ходе нагнетания при открывающейся дроссельной заслонке. Кроме того, имеется шариковый нагнетательный клапан 3, препятствующий подсасыванию воздуха в полость насоса при ходе всасывания и пропускающий топливо к распылителям 1 при ходе нагнетания.
Ход всасывания происходит за счет упругости пружины 5 диафрагмы, а ход нагнетания - за счет силового воздействия рычага привода на торец головки на подпятник. В стакане 8 между подпятником и тарелкой 6 установлена жесткая пружина 9. При резком открытии дроссельной заслонки, когда диафрагма ускорительного насоса, удерживаемая относительно медленно удаляемым топливом, не может быстро переместиться на расстояние, определяемое ходом рычага, пружина 9 сжимав ется и затем, по мере удаления топлива из полости насоса, медленно распрямляется, обеспечивая, во-первых, защиту диафрагмы от разрыва большим давлением топлива и, во-вторых, растягивание процесса впрыскивания на с, что требуется для устойчивой работы двигателя. Подаваемое ускорительным насосом топливо поступает к двум распылителям - жиклерам на длинных трубках установленных на держателе и выведенных в обе камеры карбюратора и установленных на держателе.
В держателе размещен и шариковый нагнетательный клапан о нем речь шла выше. Всасывающий клапан ускорительного насоса выполнен в виде шарика со стержнем-ограничителем 3, рис. Топливо из поплавковой камеры забирается через отверстие в ее стенке со стороны ускорительного насоса, ближе к топливным жиклерам. Ускорительный насос имеет также дренажный канал с жиклером 12 рис. Выходное отверстие дренажного канала расположено в стенке поплавковой камеры недалеко от топливозаборного отверстия. Дренажный канал с жиклером предназначен для корректировки уменьшения подачи топлива ускорительным насосом при медленном открытии дроссельных заслонок, когда нет необходимости в подаче дополнительного топлива кроме того, что дозируется пневматическими системами или, по крайней мере, эта необходимость не столь острая. Требуемое обогащение состава смеси в период пуска достигается за счет создания разрежения у распылителя главной дозирующей системы первичной камеры путем перекрытия входной горловины карбюратора воздушной заслонкой 9. Одновременно немного приоткрывается дроссельная заслонка 2, обеспечивая заданную подачу обогащенной горючей смеси.
ОКА ВАЗ - Регулировка поплавкового механизма карбюратора
Сразу же после пуска воздушная заслонка автоматически приоткрывается, чем предотвращается излишнее переобогащение состава смеси в период прогрева. По мере прогрева двигателя водитель может уменьшать подачу горючей смеси, а также уменьшать степень ее обогащения путем закрытия дроссельной и открытия воздушной заслонок, утапливая манетку управления пусковым устройством. Пусковое устройство 1 - рычаг пускового устройства; 2 - дроссельная заслонка; 3 - упорный винт приоткрьггия дроссельной заслонки; 4 - рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 5 - трос управления пусковым устройством; 6 - верхняя кромка паза кулачка; 7 - нижняя кромка паза кулачка; 8 - пружина воздушной заслонки; 9 - воздушная заслонка; 10 - рычаг на оси воздушной заслонки; 11 - шток диафрагмы пускового механизма; 12 - диафрагма пускового механизма; 13 - упорный винт диафрагмы; 14 - винт крепления рычага пускового устройства; В - пусковой зазор воздушной заслонки; С - пусковой зазор дроссельной заслонки Необходимые взаимосвязанные перемещения заслонок в период пуска и прогрева обеспечиваются профилированным в виде кулачка рычагом 1 управления пусковым устройством, а также диафрагменным пусковым механизмом, управляемым разрежением за дроссельной заслонкой.
Перемещение дроссельной заслонки определяется, во-первых, задаваемым водителем через трос 5 углом поворота кулачка, во-вторых, формой наружного профиля кулачка и, в-третьих, положением регулировочного упорного винта 3 на рычаге 4, связанном с осью дроссельной заслонки 2.
При выключенном пусковом устройстве, когда профилированный рычаг зафиксирован вошедшим в его специальное отверстие 12 рис. По мере вытягивания манетки управления пусковым устройством и поворота профилированного рычага, верхняя кромка паза, скользя по штифту рычага 10, освобождает его и воздушная заслонка под действием пружины 8 закрывается.
Устройство карбюратора ВАЗ ОКА
В случае загрязнения и заклинивания оси воздушной заслонки, усилия пружины 8 оказывается недостаточно для ее закрытия. В этом случае со штифтом рычага 10 начинает контактировать нижняя кромка 7 паза и закрытие заслонки правда, неполное происходит принудительно. При неработающем двигателе, или в начале прокручивания коленчатого вала стартером, разрежение в полости диафрагменного механизма отсутствует, Г-образный шток 11 под действием пружины диафрагмы выдвинут из корпуса и не оказывает влияния на положение закрытой под действием пружины 8 воздушной заслонки.
При первых же вспышках частота вращения коленчатого вала увеличивается, разрежение за дроссельной заслонкой и в диафрагменной полости повышается и достигает значения, выше которого передаваемое от диафрагмы 12 усилие на шток 11 превышает усилие пружины 8, в результате чего воздушная заслонка приоткрывается. Величина приоткрытая воздушной заслонки при полностью вытянутой манетке управления пусковым устройством определяется положением регулировочного винта 13 с контргайкой, расположенного в крышке диафрагменного механизма и ограничивающего ход штока под действием разрежения. Для того, чтобы не допускать выброса в атмосферу весьма токсичных более чем в десятки раз по сравнению с отработавшими картерных газов, на современных двигателях применяется система принудительной вентиляции картера. Для этого картерные газы проходят под действием разрежения в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента и, смешиваясь с воздухом, вновь поступают в двигатель.
Однако на режимах малых нагрузок разрежение в воздушном фильтре невелико, и такая система не обеспечивает удовлетворительного удаления картерных газов. Для повышения эффективности работы системы вентиляции картера ее дополняют так называемой малой ветвью, соединяющей штуцер отвода газов с задроссельным пространством. Диаметр этого дополнительного канала не превышает 1,5мм. Далее газы поступают по каналу в выемку на нижнем фланце и выходят непосредственно в задроссельное пространство под дроссельной заслонкой. Привод дроссельных заслонок служит для управления количеством поступающей в двигатель горючей смеси, а, следовательно, и изменения его мощности. Для этого имеются две поворотные дроссельные заслонки: Вторая дроссельная заслонка, открывается посредством специального промежуточного рычага 17 рис. Большинство неисправностей бывает связано либо с неквалифицированным вмешательством в регулировку, либо с засорением в нескольких характерных зонах, вызванным чаще всего неправильными действиями владельца. Для обслуживания карбюраторов необходимы следующие инструменты и приспособления: Приспособление для разборки игольчатого клапана поплавкового механизма 1 - подставка; 2 - оправка; 3 - запорная игла; 4 - корпус игольчатого клапана В числе основных практически целесообразных и необходимых работ по техническому обслуживанию и регулировке карбюратора следует отметить следующие: Приспособление для определения пропускной способности жиклеров 1 - резервуар; 2 - подающий кран; 3 - сливная трубка; 4 - напорная трубка; 5 - проверяемый жиклер; 6 - мензурка Все эти работы не требуют обязательного демонтажа карбюратора с двигателя.
Наружная мойка производится при помощи кисти любой растворяющей маслянистые отложения жидкостью: Еще лучше применять специальные химические составы, смываемые водой. После мойки карбюратор следует обдуть снаружи сжатым воздухом, хотя бы от автомобильного компрессора. Периодичность этой работы определяется самим водителем, исходя из условий эксплуатации, и обычно бывает необходима раза в год. Следует отметить, что не слишком загрязненный и постоянно эксплуатируемый карбюратор работает ничуть не хуже, чем идеально чистый, так как все работающие подвижные сочленения постоянно самоочищаются, а грязь снаружи сама не может попасть внутрь. Технически необходима только чистка и мойка карбюратора с толстыми лохмотьями жирной грязи в рычажном механизме и пусковой системе, затрудняющими взаимное движение деталей. Но следует помнить, что каждая мойка - это внесение в трущиеся пары мелкого абразива.
Поэтому излишнее "усердие" в этом тоже ни к чему. Перед тем как мыть карбюратор на двигателе, снимите воздухоочиститель. В процессе мойки соблюдайте осторожность и не допускайте, чтобы грязь попала во внутренние полости карбюратора и впускной коллектор. Засорение сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру происходит сравнительно редко, и за весь период эксплуатации автомобиля аккуратному водителю может совсем не понадобиться его промывать, тем более, что в системе питания современных автомобилей есть дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, весьма эффективно защищающий карбюратор от загрязнений. О признаках засорения сетчатого фильтра будет сказано далее, в разделе, посвященному поиску неисправностей карбюратора. Тем не менее, чтобы избежать отказов в пути, один раз в года, имеет смысл проверить состояние фильтра, тем более, что эта работа несложная, хотя и она требует соблюдения определенных правил. Перед тем как отвернуть топливоподводящий штуцер, закрывающий доступ к сетчатому фильтру, подкачайте вручную топливо бензонасосом, чтобы поплавковая камера полностью заполнилась топливом и игольчатый клапан закрылся. Отвернув штуцер, извлеките сетчатый фильтр, промойте его растворителем или бензином, продуйте воздухом.
Чем мыть внутренние поверхности и детали карбюратора? Обычно достаточно делать это чистым бензином. Однако бензин плохо растворяет смолы и лакообразные отложения, особенно на поверхностях воздушных каналов и в отверстиях воздушных жиклеров. Наилучший же результат дают аэрозольные препараты, специально предназначенные для промывки карбюраторов. Надо только помнить, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали прокладки, диафрагмы , их надо мыть отдельно и только в бензине. Неотложная промывка поплавковой камеры может понадобится, если внезапно нарушится нормальная работа двигателя под средней и большой нагрузкой, чаще всего вследствие прекращения нормальной топливоподачи через главную топливодозирующую систему первичной камеры. Так как эта работа требует определенных условий, сначала нужно убедиться в ее необходимости: В этом случае следует предварительно проделать все операции, описанные ниже в разделе о методах поиска неисправностей. Если двигатель работает нормально и соблюдены элементарные меры, позволяющие избежать загрязнения топливного бака например, исключены случаи заправки автомобиля из канистр через воронку без сетки , практически нет необходимости заниматься этим чаще, чем один раз в года.
Косвенным свидетельством степени загрязнения поплавковой камеры является состояние уже упомянутого сетчатого фильтра на входе в карбюратор: Чтобы получить доступ к поплавковой камере, снимите воздушный фильтр, ослабьте хомут крепления топливного шланга и снимите его со штуцера, отсоедините трос управления пусковым устройством. После этого, отвернув пять винтов крепления крышки карбюратора, осторожно снимите ее движением вверх. При этом игольчатый клапан останется в крышке, а поплавок - в поплавковой камере. Поддев отверткой фиксатор оси поплавка, выньте ее вместе с поплавком, получив доступ к поплавковой камере. Часто автолюбители, не снимая карбюратор с двигателя, ограничиваются тем, что протирают дно поплавковой камеры тряпкой, считая, что достигли цели. Однако подобная очистка может принести больше вреда чем пользы. Дело в том, что не вытертая до конца грязь, а также волокна, отделившиеся от тряпки, могут остать ся в поплавковой камере и стать причиной засорения топливных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода.
В результате исправный карбюратор после такой чистки может вообще перестать работать. Чтобы избежать этого, очищайте поплавковую камеру карбюратора, не снятого с двигателя, резиновой грушей, высасывая топливо со дна заполненной им поплавковой камеры. Перемещая носик груши по поверхности дна, последовательно удалите все загрязнения, стараясь не взмутить отложения. По мере необходимости в поплавковую камеру осторожно долейте из небольшой емкости чистый бензин. На завершающем этапе дно камеры и все углубления можно протереть жесткой тонкой кисточкой и повторно удалить грушей загрязнения. Если вы промывали карбюратор только для профилактики, этим можно ограничиться. Если же промывка была предпринята с целью устранения явного засорения главных топливных жиклеров его признаки приведены ниже, в разделе, посвященном поиску и устранению неисправностей , то после описанных операций с использованием груши, и заполнения поплавковой камеры чистым топливом, выворачивают главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками и продувают сверху сильной струёй воздуха эмульсионные колодцы. При этом из топливозаборных отверстий на дне поплавковой камеры должны выходить пузыри воздуха, вынося с собой загрязнения. При необходимости топливные жиклеры можно вывернуть длинной узкой отверткой и вынуть при необходимости, плотно насадив их на заточенную деревянную палочку.
Для доступа к жиклерам необходимо лезвием отвертки снять пружинный фиксатор с пробок на стенке поплавковой камеры и отвернуть пробки. В целом, несмотря на очевидные преимущества чистой поплавковой камеры, не следует преувеличивать отрицательную роль ее загрязнения: При эксплуатации на деталях карбюратора со временем появляется темный смолистый налет - следствие работы системы принудительной вентиляции картера. По мере износа двигателя, количество картерных газов, поступающих в полость воздушного фильтра, возрастает, и загрязнение деталей карбюратора увеличивается. Тем не менее чистить тонкий налет на поверхностях горловины, стенок диффузоров, заслонок нет необходимости, так как он весьма незначительно изменяет сечение этих элементов и практически не оказывает влияния на работу.
В то же время на работу карбюратора существенно влияют отложения в калиброванных отверстиях воздушных жиклеров дозирующих систем. Это прежде всего воздушный жиклер системы холостого хода, а также воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры.
Значительно меньше засоряются отложениями главный воздушный и воздушный жиклеры переходной системы второй камеры, что объясняется относительно небольшой долей времени ее работы. Проверять состояние указанных воздушных жиклеров целесообразно при очередном снятии крышки карбюратора. Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой. Для этого главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками следует вывернуть. В нормальных условиях эксплуатации исправного двигателя с небольшим прорывом картерных газов необходимость очистки воздушных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода и главного первой камеры, наступает обычно в первый раз не ранее чем после пробега тыс. В дальнейшем, по мере изнашивания двигателя, очистка воздушных жиклеров может требоваться уже каждые тыс. Регулировка поплавкового механизма - весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы. Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции: При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм.
При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку. Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение "лишнего" топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера. Теперь можно отвернуть два оставшихся винта крепления крышки и снять ее с карбюратора. Не вынимая поплавка, при помощи подходящего глубиномера например, хвостовика штангенциркуля проконтролируйте глубину расположения уровня топлива относительно верхней плоскости корпуса карбюратора. Нормальной является величина мм. При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения - вниа Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть. Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.
Обслуживание ускорительного насоса начните с демонтажа распылителя. Сняв крышку карбюратора, осторожно приподнимите его лезвием отвертки, введенным под основание трубок, а затем, захватив плоскогубцами за лыски, вынимайте распылитель.
Чистоту жиклеров в трубках проверьте, надев резиновый шланг на основание распылителя для наглядности можно опустить распылитель в воду. Заодно можно проконтролировать и герметичность нагнетательного клапана для этого нужно держать распылитель вертикально и создавать в шланге разрежение.
Если жиклеры засорены, прочистите их медной проволочкой и продуйте. При необходимости трубки с жиклерами можно отделить от держателя путем вращения и вытягивания их из отверстий, в которые они запрессованы. В случае очень сильного засорения жиклеров можно прочистить их тонкой стальной проволокой. Обратный клапан и топливоподводящий канал проверьте, прижав резиновую трубку к отверстию забора топлива в поплавковой камере: Сняв крышку, диафрагму и пружину ускорительного насоса, промойте его полость и при помощи проволоки убедитесь в том, что она свободно сообщается с вертикальным топливоподающим каналом в корпусе карбюратора. При сборке системы нужно смочить основание распылителя каплей масла, чтобы не повредить уплотняющее резиновое кольцо. Залив в поплавковую камеру топливо на треть ее объема, перемещайте рычаг ускорительного насоса до начала подачи топлива через распылители. Затем проверьте работу дренажного жиклера, наклонив карбюратор так, чтобы дренажное отверстие в стенке поплавковой камеры было на одном уровне с топливом. Приведя ускорительный насос в действие при таком положении карбюратора, убедитесь в наличии небольшой струи топлива и пузырьков воздуха, выходящих из дренажного отверстия. При отсутствии этих признаков выверните резьбовую иглу над дренажным жиклером и проволокой диаметром 0,35 мм прочистите его. Заключительная операция - проверка направленности струй топлива из распылителей; при необходимости осторожно подогните трубки, чтобы топливо в период нагнетания подавалось в зазор между стенками малого и большого диффузоров как в первой, так и во второй камерах, не попадая на их поверхности Регулировка пусковой системы может производится двумя способами: Первый способ регулировки следует применять, когда по каким-либо причинам карбюратор был снят с автомобиля и подвергался полной разборке.
Точно так же поступают и на сборочном конвейере завода, выпускающего карбюраторы.
215villard.etowns.org
Как отрегулировать поплавок в карбюраторе на оке
Большинство неисправностей бывает связано либо с неквалифицированным вмешательством в регулировку, либо с засорением в нескольких характерных зонах, вызванным чаще всего неправильными действиями владельца. Для обслуживания карбюраторов необходимы следующие инструменты и приспособления: Приспособление для разборки игольчатого клапана поплавкового механизма 1 - подставка; 2 - оправка; 3 - запорная игла; 4 - корпус игольчатого клапана В числе основных практически целесообразных и необходимых работ по техническому обслуживанию и регулировке карбюратора следует отметить следующие: Приспособление для определения пропускной способности жиклеров 1 - резервуар; 2 - подающий кран; 3 - сливная трубка; 4 - напорная трубка; 5 - проверяемый жиклер; 6 - мензурка Все эти работы не требуют обязательного демонтажа карбюратора с двигателя.
Наружная мойка производится при помощи кисти любой растворяющей маслянистые отложения жидкостью: Еще лучше применять специальные химические составы, смываемые водой. После мойки карбюратор следует обдуть снаружи сжатым воздухом, хотя бы от автомобильного компрессора. Периодичность этой работы определяется самим водителем, исходя из условий эксплуатации, и обычно бывает необходима раза в год. Следует отметить, что не слишком загрязненный и постоянно эксплуатируемый карбюратор работает ничуть не хуже, чем идеально чистый, так как все работающие подвижные сочленения постоянно самоочищаются, а грязь снаружи сама не может попасть внутрь. Технически необходима только чистка и мойка карбюратора с толстыми лохмотьями жирной грязи в рычажном механизме и пусковой системе, затрудняющими взаимное движение деталей. Но следует помнить, что каждая мойка - это внесение в трущиеся пары мелкого абразива. Поэтому излишнее "усердие" в этом тоже ни к чему.
ОКА ВАЗ 11113 - 40
Перед тем как мыть карбюратор на двигателе, снимите воздухоочиститель. В процессе мойки соблюдайте осторожность и не допускайте, чтобы грязь попала во внутренние полости карбюратора и впускной коллектор. Засорение сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру происходит сравнительно редко, и за весь период эксплуатации автомобиля аккуратному водителю может совсем не понадобиться его промывать, тем более, что в системе питания современных автомобилей есть дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, весьма эффективно защищающий карбюратор от загрязнений. Этим же ключом ослабьте болт крепления оболочки тяги к кронштейну и отсоедините тягу от карбюратора. Выверните пять винтов крепления крышки карбюратора и Шток должен быть надежно закреплен в чашке диафрагмы, а картонная уплотнительная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата. Его игла должна легко перемещаться в седле и не должна иметь большого радиального люфта. Шарик иглы должен легко перемещаться в ее гнезде и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. Осмотрите регулировочный винт и его уплотнительное кольцо. Конусный хвостовик винта и резьба не должны иметь повреждений. Уплотнительное кольцо не должно быть надорвано или сильно обжато. Установите топливный жиклер холостого хода на электромагнитный клапан. Проверьте электромагнитный клапан, подключив его по приведенной схеме. При подаче напряжения его сердечник должен с щелчком втягиваться в обмотку, а при отключении — полностью возвращаться в исходное положение. Резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана не должно быть надорвано или сильно обжато. Поддев отверткой, снимите стопорную пластину пробок главных топливных жиклеров. Сильно обжатые шайбы замените. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры. Снимите возвратную пружину промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры. Если обороты хх плавают, то в этом виноват как правило жиклёр в паре с ЭМК, не лишним будет и проверить состояние резинки на винте качества смеси. Пару строк о регулировке. ХХ я обычно выставляю Прогреваем двигло до средней температуры, устанавливаем винтом количества примерно желанные обороты, кстати настоятельно рекомендую купить цифровой тахометр.
Крутим винт качества, найдя максимальные обороты хх.
Устанавливаем винтом количества обороты на БОЛЬШЕ, чем хотелось бы. Это уже не обмен опытом получается Да, действительно, деревянная школьная линейка с трудом лезет в поплавковую камеру при измерении уровня. Клапан служит для прекращения подачи топлива через систему холостого хода после выключения зажигания с целью исключения возможности работы двигателя с самовоспламенением. На карбюраторах серии отсутствует система ЭПХХ для отключения топливоподачи через систему холостого хода в период торможения автомобиля двигателем и поэтому на них отсутствует имеющийся на карбюраторах электрический контакт у рычага дроссельной заслонки первой камеры, а также электронный блок управления ЭПХХ. Конструкция винта количества, правда, предусматривает установку такого контакта и при желании карбюратор можно оборудовать подобной системой ЭПХХ. Топливо в систему холостого хода забирается из эмульсионного колодца 4 главной дозирующей системы первой камеры, что необходимо для согласования работы обеих систем. Далее топливо поступает с торца к топливному жиклеру холостого хода 7 на электромагнитном клапане и, выйдя из него, смешивается с воздухом. Воздух, поступающий в зону смешения с топливом, забирается из отверстия 5 на верхнем фланце входной горловины карбюратора. Пройдя по системе воздушных каналов в крышке карбюратора, через отверстие в прокладке воздух поступает к воздушному жиклеру холостого хода 6. После смешения топлива с воздухом образовавшаяся топливовоздушная эмульсия по каналу поступает к уже описанным выходным отверстиям системы холостого хода. На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта и щелевое переходное отверстие находится выше ее кромки, через него в канал системы холостого хода подсасывается дополнительное количество воздуха. При работе двигателя с минимальным открытием дроссельной заслонки щелевое переходное отверстие оказывается ниже ее кромки, то есть в зоне высокого разрежения. В результате разрежение в каналах системы холостого хода повышается, топливо начинает интенсивно подсасываться через жиклер холостого хода и выходить через щелевое переходное отверстие, чем обеспечивается плавный переход от холостого хода к режиму средних нагрузок, при которых разрежение в диффузоре первой камеры повышается до величины, достаточной для нормальной работы главной дозирующей системы. Проследим сеть каналов системы холостого хода по отдельным частям карбюратора. Эмульсирующий топливо воздух поступает через отверстие 2 рис.
В этом месте на нижней плоскости крышки имеется выборка 4 рис. В корпусе карбюратора имеются следующие элементы системы холостого хода: Далее эмульсия поступает в корпус дроссельных заслонок, в полость, закрытую с торца заглушкой 3 рис. В стенке полости выполнено щелевое переходное отверстие. Через эту полость проходит канал 6 рис. Таким образом, в отличие от других карбюраторов, система холостого хода карбюратора ДААЗ не имеет на выходном эмульсионном канале винта, служащего для регулировки состава смеси. Здесь эта задача решается при помощи винта, регулирующего сечение воздушного канала, который соединяет наддроссельное пространство карбюратора с полостью выходного канала системы холостого хода. Вращением винта изменяется количество воздуха, поступающего в систему холостого хода, а, следовательно, разрежение и состав приготавливаемой карбюратором на холостом ходу рабочей смеси. Чем больше отвернут винт, тем больше воздуха поступает в канал системы холостого хода, при этом разрежение в нем падает, меньшим становится разрежение у топливного жиклера системы холостого хода, меньше поступает через него топлива и больше обедняется состав смеси на холостом ходу. При заворачивании винта наблюдается обратная картина, то есть состав смеси обогащается. Чтобы влияние положения воздушного винта на состав смеси было достаточно велико, на выходном отверстии системы холостого хода установлена втулка-распылитель, представляющая собой жиклер, ограничивающий поступление разрежения из задроссельного пространства к каналу системы холостого хода. Воздух к винту регулировки состава смеси забирается через выемку 1 рис. Далее через отверстие 4 рис. Переходная система второй камеры рис. В системе также имеется воздушный жиклер 23 и переходные отверстия 20 у кромки закрытой дроссельной заслонки второй камеры, работающее аналогично переходному отверстию системы холостого хода. Топливо в переходную систему забирается из поплавковой камеры через канал 18 рис.
Пройдя по нему, топливо поступает к топливному жиклеру в держателе 14, и, смешиваясь с поступающим через установленный в корпусе карбюратора жиклер 15 воздухом, образует топливовоздушную эмульсию. По системе каналов в корпусе карбюратора эмульсия через отверстие 1 рис. Вследствие расположения распылителя эконостата вне диффузора, то есть в зоне низкого разрежения, он начинает подавать заметное количество топлива только при больших расходах воздуха через карбюратор, что соответствует работе двигателя на высоких оборотах. Каналы эконостата целиком расположены в крышке карбюратора. Забор топлива производится непосредственно из поплавковой камеры по запрессованной в крышку трубке 10 рис. Ее отличия от эконостата заключаются в следующем: Схема эконостата инерционного обогатительного устройства 1 - входная горловина второй камеры; 2 - распылитель эконостата; 3 - топливоза-борная трубка инерционного обогатителя с жиклером; 4 - топливозабор-ная трубка эконо-статата с жиклером; 5 - входная горловина первой камеры; 6 - канал главной дозирующей системы распылителя малого диффузора первой камеры; 7 - малый диффузор; 8 - канал инерционного обогатителя распылителя малого диффузора первой камеры; 9 - уровень топлива при движении на подъем или с ускорением; 10 - уровень топлива при равномерном движении по горизонтальной дороге. Стрелкой в поплавковой камере показано направление движения автомобиля. Инерционный обогатитель служит для коррекции обогащения состава приготавливаемой карбюратором горючей смеси на режимах разгона, а также при движении на подъем с большим углом открытия дроссельной заслонки, когда уровень топлива в поплавковой камере отклоняется от горизонтали и достигает нижнего среза топливозаборной трубки. Под действием разрежения в зоне распылителя инерционного обогатителя топливо начинает подсасываться в каналы системы и поступать в диффузор первичной камеры. Инерционный обогатитель прекращает работать, когда при уменьшении угла открытия дроссельной заслонки снижается разрежение у отверстия распылителя, или когда вследствие уменьшения ускорения автомобиля, а также при его выезде на горизонтальный участок дороги, зеркало топлива в поплавковой камере выравнивается и отверстие топливозаборной трубки оказывается выше уровня топлива. Необходимость подачи дополнительного количества топлива определяется отнюдь не его "инерционностью" в каналах карбюратора при резком разгоне, как это обычно указывается в популярных изданиях, а нарушением в этот момент условий смесеобразования во впускной системе, в результате чего до цилиндров в первые секунды после начала резкого разгона доходит только часть поданного карбюратором топлива. Ускорительный насос компенсирует этот эффект и обеспечивает требуемый состав горючей смеси в цилиндрах в первый же момент после начала разгона. Схема ускорительного насоса 1 - распылители; 2 - держатель распылителей; 3 - шариковый нагнетательный клапан; 4 - диафрагма; 5 - пружина диафрагмы; 6 - тарелка диафрагмы; 7 - подпятник; 8 - стакан; 9 - пружина подпятника; 10 - рычаг привода ускорительного насоса; 11 - кулачок; 12 - дренажный жиклер; 13 - шариковый всасывающий клапан; 14 - полость диафрагмы По сути, ускорительный насос не отличается от автомобильного топливного насоса.
В нем имеется подпружиненная диафрагма 4, связанная через подпятник 7 и рычаг 10 с кулачком 11 на оси дроссельной заслонки первой камеры, и шариковый всасывающий клапан 13, свободно пропускающий топливо из поплавковой камеры в полость 14 диафрагмы в ходе всасывания при закрывающейся дроссельной заслонке и препятствующий его выходу обратно в ходе нагнетания при открывающейся дроссельной заслонке. Кроме того, имеется шариковый нагнетательный клапан 3, препятствующий подсасыванию воздуха в полость насоса при ходе всасывания и пропускающий топливо к распылителям 1 при ходе нагнетания. Ход всасывания происходит за счет упругости пружины 5 диафрагмы, а ход нагнетания - за счет силового воздействия рычага привода на торец головки на подпятник. В стакане 8 между подпятником и тарелкой 6 установлена жесткая пружина 9. При резком открытии дроссельной заслонки, когда диафрагма ускорительного насоса, удерживаемая относительно медленно удаляемым топливом, не может быстро переместиться на расстояние, определяемое ходом рычага, пружина 9 сжимав ется и затем, по мере удаления топлива из полости насоса, медленно распрямляется, обеспечивая, во-первых, защиту диафрагмы от разрыва большим давлением топлива и, во-вторых, растягивание процесса впрыскивания на с, что требуется для устойчивой работы двигателя. Подаваемое ускорительным насосом топливо поступает к двум распылителям - жиклерам на длинных трубках установленных на держателе и выведенных в обе камеры карбюратора и установленных на держателе.
В держателе размещен и шариковый нагнетательный клапан о нем речь шла выше. Всасывающий клапан ускорительного насоса выполнен в виде шарика со стержнем-ограничителем 3, рис. Топливо из поплавковой камеры забирается через отверстие в ее стенке со стороны ускорительного насоса, ближе к топливным жиклерам.
Ускорительный насос имеет также дренажный канал с жиклером 12 рис. Выходное отверстие дренажного канала расположено в стенке поплавковой камеры недалеко от топливозаборного отверстия. Дренажный канал с жиклером предназначен для корректировки уменьшения подачи топлива ускорительным насосом при медленном открытии дроссельных заслонок, когда нет необходимости в подаче дополнительного топлива кроме того, что дозируется пневматическими системами или, по крайней мере, эта необходимость не столь острая. Сверлом с диаметром 0. Необходимо отрегулировать толщину щели посредством вращения упорного винтика. При достижении рекомендуемых показателей можно считать регулировку пускового устройства завершённой. Выполнение работ с карбюратором ДААЗ благодаря простоте его конструкции не считается трудновыполнимой задачей. При наличии минимального количества инструментов и практического опыта работы с карбюраторными механизмами автовладелец может справиться с поставленной задачей своими силами. Чаще всего необходима чистка элементов карбюратора от нагара, а также регулировка некоторых параметров работы. Внимательность и аккуратность при выполнении необходимых действий можно считать залогом качественного выполнения всех работ для оптимизации работы ДААЗ Ремонт и обслуживание, тюнинг авто cвоими руками Ремонт и обслуживание своими руками Советы новичкам и профессионалам Рекомендации по выбору запчастей Устройство автомобиля Тюнинг и прокачка Главная. Главное — соблюдать точный порядок действий. Малогабаритные детали в виде пробок. Об авторе Стать автором. Копирайтер, рукодельница, путешественник Подробнее. Призвана решить эту проблему настройка карбюратораглавной задачей которой является регулировка уровня бензина в камерах.
Ремонт карбюратора
Для этого нужно выставить расстояние в 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как такое значение рекомендуется производителем. Провести такую операцию невозможно без снятия той самой крышки. Топливо должно находиться немного ниже, чем трубка экономайзера. В обратном случае будет постоянно возникать обогащенная смесь, свечи заливаться, а двигатель рано или поздно даст сбой.
arendatr.ru
