Регулировка карбюратора ваз 11113 своими руками видео

.: (8552) 44-55-10, 44-55-30

, .

"" , - .
, ( ), .
: 10 , . ( 15 ), .

, (. " ").

(. " ",) , 10 . , .
, . 23,1 . .
, 2,0 .
.
. .

. , ( ).
(. ).
, .
( , ..) . (. ). .
8 , . , ( ) ( ) , .

: 1 - ; 2 - ; 3 - ; 4 - ; 5 - : 6 - ; 7 - : 8 - ; 9 - : 10- ; 11 - : 12 - : 13 - () ; 14 - ; - ; - .

, (. ).

. 820-900 -1 () 0.5-1,2%, . , , , , - .
"" , - .
.
.

www.td-oka.ru

Ремонт карбюратора ока своими руками видео

Конструкция и особенности карбюратора Ока

Карбюратор — это главный элемент в системе функционирования мотора на автомобиле ВАЗ 11113. В разные периоды на него устанавливались различные модификации карбюратора, которые в целом обладают одинаковым устройством и отличаются лишь в некоторых параметрах настроек.

Конструкция

Карбюратор автомобиля Ока

Карбюратор на машине ОКА довольно простой, так как он включает в себя минимум электроники. Среди основных его элементов можно выделить:

Пусковое устройство;
Клапан;
Рычаг регулировки соотношения смеси на низких оборотах и его блок;
Штуцер;
Дроссельные заслонки;
Оси заслонок первой и второй камер;
Рычаг механизма запуска;
Фиксатор троса привода заслонки воздуха на рычаге механизма запуска;
Штуцер подвода выхлопных газов;
Фиксатор троса управление заслонкой.

Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов.

Принцип работы

Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. После этого за счет распылителей эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть карбюратора на ОКЕ.

Устройство обеспечения работы холостого хода забирает бензин из колодца, после чего оно перемещается через жиклеры и создает определенную смесь с воздухом в заданных пропорциях. Помимо этого, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Кстати, его количество регулируется вручную, путем вращения специального винта, отвечающего за уровень открытия дроссельной заслонки.

Когда дроссель открывается незначительно, то смесь бензина и воздуха направляется в камеру. При колебаниях топлива экономайзер проводит регулировку и обеспечивает ровную работу двигателя.

Настройка

Карбюратор на автомобиле ОКА — это немного измененный и доработанный механизм от «классики», который разработан специально под расположение в двигателе ВАЗ 11113, а также имеет электромагнитный клапан и жиклеры, адаптированные под малый литраж.

Карбюратор под капотом расположен поперечно, не так, как это принято в других автомобилях, поэтому при быстром левом повороте топливо может отходить из жиклеров, что приводит к провалам в работе двигателя.

Призвана решить эту проблему настройка карбюратора. главной задачей которой является регулировка уровня бензина в камерах. Для этого нужно выставить расстояние в 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как такое значение рекомендуется производителем. Провести такую операцию невозможно без снятия той самой крышки.

Настройка карбюратора автомобиля Ока

Отдельное внимание нужно уделять этому вопросу на автомобиле ОКА, так как слишком большой объем топлива приведет к «заливанию» бензином. Топливо должно находиться немного ниже, чем трубка экономайзера. В обратном случае будет постоянно возникать обогащенная смесь, свечи заливаться, а двигатель рано или поздно даст сбой. Для того чтобы предотвратить неприятные ситуации с поворотами, применяется специальный экономайзер.

Регулировка карбюратора — это в первую очередь настройка работы жиклеров. Проводить такую процедуру нужно только на полностью рабочем двигателе, иначе ее эффект снижается. Отрегулировать карбюратор необходимо так, чтобы обеспечивался уровень в 1,5 оборота от момента наибольшего обеднения эмульсии. На автомобиле ОКА это делается за счет кручения винта качества. Далее, в зависимости от оборотов проводится регулировка.

Также необходимо отрегулировать подачу количества топлива с помощью специального винта. Это устройство нужно поворачивать до момента, когда наступит стабильная и ровная работа двигателя на ОКЕ.

Низкие обороты выставляются таким образом, чтобы карбюратор работал четко, а не глохнул. При этом нужно предварительно включать все электрооборудование. Правильная настройка карбюратора позволяет достигать расхода бензина до 6 л в городе на машине ОКА.

Неисправности и их диагностика

Конструкция карбюратора на автомобиле ОКА такая, что картерные газы выводятся не самым лучшим образом. Это приводит к тому, что двигатель не может максимально использовать свои возможности. Более того, из-за его устройства масло может попадать в карбюратор и загрязнять его. Эти проблемы решаются довольно просто. Для начала можно направить шланг к водяному фильтру. Кстати, все фильтра приходится менять очень часто, так как они быстро загрязняются, а это в свою очередь оказывает негативное влияние на работу двигателя.

При рабочей системе зажигания могут возникать следующие неполадки:

Бедная смесь, проблемы с ЭМК или загрязненность жиклера, что приводит к нестабильной работе мотора;
Засор жиклера также может вызвать неадекватную и неинформативную работу педали газа;
При низком уровне в поплавковой камере может наблюдаться плохая динамика, рывки на низких и средних оборотах;
При нарушениях движения топлива в поплавковой камере, могут возникать рывки при работе двигателя на максимальных оборотах;
Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа приводит к провалу;
При увеличенном уровне бензина в поплавковой камере или нарушении герметичности игольчатого клапана может возникать трудность с запуском уже теплого мотора;
Неправильная настройка механизма запуска приводит к проблемам запуска мотора на холодную, нестабильным оборотам и т.д.

Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение.

Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко.

Ока 11113 ремонт своими руками

независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости

на продольных, взаимосвязанных рычагах, с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами

Регулировка карбюратора Ока своими руками

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, вовсе не требуется иметь специальные знания, можно самостоятельно ознакомиться с устройством данной детали и знать, как она работает.Каждый водитель должен понимать схему работы карбюратора и знать основные этапы, которые входят в техническое обслуживание данной детали. Это, прежде всего, такие основные моменты:

мойка;непосредственный процесс регулирования.

Чисто с эстетических норм гораздо приятнее работать с очищенным предметом, не исключением будет и данная деталь. Рекомендуется осуществить промывку сетчатого фильтра, всех жиклеров и поплавковой камеры.Регулировка карбюратора ока своими руками включает в себя регулирование устройства, отвечающего за пуск, поплавкового механизма и холостого хода данной детали транспорта.

Самостоятельный процесс регулирования Начинать весь процесс регулирования рекомендуется с проверки положения самого поплавкового механизма. Проверка осуществляется относительно стенки и крышки камеры.

Необходимо проводить данный процесс во избежание либо устранение деформации кронштейна, на котором и крепится поплавок.Регулировку пускового устройства можно осуществить на самом автомобиле, по частоте вращения, а если карбюратор снят – ориентируемся по кромкам заслонок.Регулировка карбюратора ока своими руками не включает проведения сложных мероприятий и применения методов, справиться с которыми было бы крайне сложно водителю.

Главное, разобраться с порядком осуществления и приступать к проведению мероприятий. Просмотрев регулировку карбюратора ока своими руками ( фото ), можно с точностью определить, где и что находится, по чему ровняться и как правильно потом все установить на свои места.Как и все работы, связанные с техническим обслуживанием, требуют от владельца тщательного подхода и начальных знаний устройства основных узлов транспортных средств.

Share with Your friends:

дребезжит глушитель? Приезжайте к нам Помощь на дороге и услуги эвакуатора в Рязани от компании Автоспасатель62.

Общие сведения

Каждый владелец автомобиля сталкивался с проблемой выхода из строя компонентов электрооборудования автомобиля, и это зачастую осложняло дальнейшее движение или делало его вообще невозможным. Что делать в этой ситуации? С чего начать поиск неисправности? Как её устранить своими силами? Чтобы не возникало подобных вопросов, необходимо иметь хотя-бы элементарные знания по устройству электрооборудования автомобиля, методам отыскания и устранения неисправностей, возникающих в электрооборудовании. Именно этим вопросам и будет посвящен данный сайт. Диагностику и ремонт электрооборудования автомобиля ВАЗ будем рассматривать на базе автомобиля ВАЗ 1111, 11113 Ока . Почему именно Оки ?

1. Схемное решение электрооборудования данного автомобиля, устройство узлов, систем и агрегатов имеет много общего с отечественными автомобилями.

2. Наиболее доступно для понимания принципа работы, диагностики и ремонта, особенно автолюбителям - новичкам. 3. Изучив материал этого сайта, сможете ремонтировать электрооборудование, узлы, системы и агрегаты болшинства автомобилей из линейки ВАЗов. Кроме того на страницах сайта Вы найдете необходимый материал по устройству узлов, агрегатов и систем, иллюстрации и схемы, помогающие разобраться в материале.

Немного из истории создания и развития автомобиля Ока .

Прототипом Оки считается японский микроавтомобиль Daihatsu Cuore образца 1980г. Внешний дизайн почти не изменен, а вот силовой агрегат и ходовая часть разработаны заново конструкторами АвтоВАЗа. Серийное производство автомобиля первой модификации ВАЗ 1111 началось в Тольятти на АвтоВАЗе в 1988г. Параллельно началась организация производственных площадок в Серпухове (СеАЗ) и Набережных Челнах на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа).

Этот маленький маневренный, экономичный автомобиль, благодаря своей относительно небольшой (вначале) стоимости, стал для многих первым в жизни транспортным средством. В рамках социальной программы автомобилями обеспечивались ветераны Великой Отечественной Войны и участники ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

Позже была разработана модификация Оки ВАЗ 11113 с более мощным двигателем 750 куб.см.(0,75л.)В 1995г. производство Оки на ВАЗе было прекращено в связи с низкой рентабельностью. В 2006г. было прекращено производство Оки на ЗМА.На оставшемся единственном производителе Оки СеАЗе в 2006г. было налажено производство её модификации СеАЗ-11116 с китайским 3-х цилиндровым 1,0 литровым инжекторным двигателем, но в 2008г. СеАЗ остановил выпуск Оки в связи с её нерентабельностью. В настоящее время ведутся дальнейшие разработки автомобилей на базе Оки отдельными ОПП и АСМ-Холдингом, однако серийного производства нет, собираются исключительно по заказам небольшими партиями. Линейка модификации пополнилась такими моделями как;ВАЗ1111-Электро,ВАЗ АСМ-112810 Мишка,ВАЗ АСМ-1128 Мишка пикапНо на этом история Оки не заканчивается. Некоторое время спустя АвтоВАЗ предпринял новую попытку возродить проект. Была разработана новая модель «Ока-2», но тогда довести её до серии не удалось, а потом она устарела. Следующая модель под названием «Ока-3» была описана в журнале За рулем №1 2010г (рабочее название «Проект 11174»). Она реально существует и базируется на уже существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты. Донором послужил серийный автомобиль (степень совместимости узлов и деталей с моделью ВАЗ-1119 достигает 80%). Двигатель 16-клапанный мощностью 89 л.с. Автомобиль обладает неплохой для города динамикой, чего так не хватает предыдущей модели с ее двигателем в 33 л.с. По дизайну это та же «Калина», только чуть короче. Но запустить её в серию не торопятся. Думается «Ока-3» нашла бы своего потребителя, как и предыдущие модели, которые до сих пор популярны и пользуются заслуженным спросом среди автолюбителей.

Новости и реклама

Карбюратор от Оки и Шрус

Пару месяцев назад я выложил блог о том как строил Трайк.Недавно поехал на речку купаться, забуксовал в глубоком песке и убил задний ход. Купил новую паразитку с большой шестерней кикстартера. снял коробку и тут меня потянула на творчество. В первую очередь я решил переделать кардан. Как то крестовина на вилке коробки меня не вдохновляла и было приято решение ставить шрус.

Погуглил и ничего простого не нашел. Кто от иномарки кто от Оки но все что то точили. А у меня токаря нет. Поехал на разборку и увидел замечательную вещь- промвал от Нивы. Купил его за 500 руб. Так же купил за 50 р.фланец то ли от моста то ли от раздатки. Резину снял, уши под резину отпилил и все зачистил на наждаке. Вилку из коробки снял и отпилил штыри что входят в эластичную муфту. У фланца от жигулей отпилил все кроме диска с отверстиями. Отцентровол их с вилкой и обварил. Поставил на коробку. Стыкуется идеально, только шпильки длинноваты, немного подпилил

К промвалу в качестве самого кардана приспособил трубу- перо переднего амортизатора. Он хорошо вошел внутрь промвала. Дальше обварил и зачистил. Все поставил. Сказка. Намного лучше чем с крестовинойПока все это делал не давала покоя мысль о карбе от оки, что видел в разборке.А я и так на одном карбе ездил. К 65 с жиклером от Муравья.Впринципе был им доволен но руки чесались модернизировать дальшеВобщем купил, разобрал до последнего винтика, промыл и прочистил, продул из компрессора, купил ремкомплект и собрал.следующий момент- коллектор. Есть на сайте пара вариантов с применением токарного станка и токаря, но нокаря у меня нет и варианты были один поперек двигателя, другой вдоль.Так же как не попытайся найти пошаговый мануал по установке карба от Оки, только и пишут что статей об етом куча. А где ж это куча? Про нее только пишут а реального руководства нет.Решил все делать правильно, тоесть вдоль.Материалом коллектора послужил обрезок прямоугольной трубы ширина ее идеально соответствовала ширине основы карбе, труба на 32, та что со шторочкой от воздушного фильтра, и холодная сварка алмаз 5 тюбиков по 50 рубИ пол метра гофро нержавеющей трубы на 32. есть в любом магазине сантехникииз трубы коробоку вырезал, выпилил отверстие под трубу и забил полностью холодной сваркой вылепив попутно более менее закругленную камеру внутриВоздушный фильтр сделал из нерж сетки для фильтров. По моему она для бензина поскольку вода с нее скатывается и не протекает.Завел. не пользовался подсосом. просто сразу. с третьего пинка. Это на холодную. На горячую с первого.Это поразило. На одном мотокарбе работал лучше чем на двух, но на Оковском это вообще сказка. Синхронность идеальная. Провалов нигде нет.Существенно увеличились максимальные обороты. Сколько не скажу но по сравнению с мото ощутимо.Теперь для любителей кидать карданы. Да впускные патрубки из гофро трубы. Да по теории лучше гладкие. Пробовал. Сравнил гладкие из 32 трубы и гофро из 32 трубы. Я не знаю причину но конкретно лучше из гофро. Их и оставил. Жаль потратил 150 руб на угловые отводы из 32 трубыДа и еще я фотал впуской коллектор не зачищенный и не покрашеный чтобы было понятнее. Теперь он гладкий и покрашенныйХотел выложить видео как заводится и работает но что то не могу разобраться как прикрепить. Если кто подскажет, буду признателен.

Сделал еще один вариант коллектора. Вобщем то сделал лишнюю работу но он даже удачнее выше. Почему я это сделал. Были слишком высокие холостые и я их посчитал за подсос воздуха где то в коллекторе первого варианта. А когда разобрался что причина в настройке карба, то второй коллектор был готов.Как я его делал. Взял коллектор на разборке от ВАЗ 08-09.отрезал трубы и нижнюю камеру подогрева. С ней по высоте не войдет. Ка коллектор одел паранитовую прокладку, тонкую текстолитовую и еще паронитовую. Если их не одеть а сразу поставить карб, то не сможете подсосом пользоваться. рычег будет в трубу упираться. Получил коллектор с овальными отверстиями. Хотел приварить патрубки аргоном но не нашел ал.трубу на 32. Взял трубку что проходит сквозь фильтр на Урале. отрезал от нее края без шторки. с мобощью молотка сделал их овальными как окна в коллекторе и кувалдочкой запрессовал. Потом взял холодную сварку по аллюминию. загладил переход от запрессованых патрубков внутри и хорошо проклеил снаружи. Все поставил на коробку. завел и поехал. Красить пока не буду, пообкатываю с месяц, потом покрашу. Да еще коллектор нужно ставть задом наперед. Та часть что в восьмерке была к двагателю должна смотреть назад. Иначе трубы будут мешать рычагам газа.Смотрите фото там все понятно. По любому этот вариант лучше первогоЭто то что осталось от коллектора, трубы и нижняя камера подогрева

молодец! руки у тебя явно не из ж ) Но лучше придумай какой-нить переходник на карб под нормальный фильтр, а то двигло угробишь. Поясни о промвале: как он устроен? Думаю не один я незнаком с нивскимми потрохами.

У промвала с нивы (между коробкой и раздаткой) с одной стороны шрус с 4 шпильками который подходит к жиговским фланцам с коробки моста и раздатки с другой стороны вал см 15 с резиновым демфером и отверстием внутки в кот орое четко входит перо амортизатора.На фото видно

Источники: http://autodont.ru/dvigatel/carburettor/konstrukciya-oki, http://samadel.ru/remont/oka-11113-remont-svoimi-rukami.html, http://oppozit.ru/article76012.html

Комментариев пока нет!

remontysvoimirukami.ru

: . ( .)

( )

( ) ( )			-: // - 1111 "" 0.75 33. -: // - 1111 "" 0.75 33.	11113: 11113:
	, ,	4178-40 4178-40		.avi .avi
-1111 650.. 0-100 -1111 650.. 0-100	2 2106.avi 2 2106.avi		151 - 151 -	- -
-11. !.MP4 -11. !.MP4	( 1111) ( 1111)	, ,	! !