Ремонт задней подвески ваз 2109
описание, устройство, неисправности, фото и видео по замене
Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2109 зависимая, по конструкции представляет собой балку, которая соединена с рамой автомобиля болтами через резинометаллический шарнир. Данная конструкция очень простая, так как автомобиль является переднеприводным.
Устройство задней подвески ВАЗ 2109.
| 2 | Рычаг задней подвески |
| 3 | Кронштейн креплений рычага подвески |
| 4 | Резиновая втулка шарнира рычага |
| 5 | Распорная втулка шарнира рычага |
| 6 | Болт крепления рычага задней подвески |
| 7 | Кронштейн кузова |
| 8 | Опорная шайба крепления штока амортизатора |
| 9 | Верхняя опора пружины подвески |
| 10 | Распорная втулка |
| 11 | Изолирующая прокладка пружины подвески |
| 12 | Пружина задней подвески |
| 13 | Подушки крепления штока амортизатора |
| 14 | Буфер хода сжатия |
| 15 | Шток амортизатора |
| 16 | Защитный кожух амортизатора |
| 17 | Нижняя опорная чашка пружины подвески |
| 18 | Амортизатор |
| 19 | Соединитель рычагов |
| 20 | Ось ступицы |
| 21 | Колпак |
| 22 | Гайка крепления ступицы колеса |
| 23 | Уплотнительное кольцо |
| 24 | Шайба подшипника |
| 25 | Подшипник ступицы |
| 26 | |
| 27 | Стопорное кольцо |
| 28 | Грязеотражатель |
| 29 | Фланец рычага подвески |
| 30 | Втулка амортизатора |
| 31 | Кронштейн рычага с проушиной для крепления амортизатора |
| 32 | Резинометаллический шарнир рычага подвески |
Подвеску составляют:
- центральная балка,
- продольные рычаги,
- крепежные кронштейны,
- пружины,
- гидравлические амортизаторы.
Центральная балка является основным элементом в конструкции заднего моста автомобиля. По конструкции она сварная.
Пружины и гидравлические амортизаторы так же имеют высокую важность в подвеске. Снизу они крепятся к балке болтами, а своей верхней частью – к кузову автомобиля через резинометаллические втулки.
Амортизаторы (двухстороннего действия) придают плавность ходу и устойчивость движению автомобиля, а также гасят радиальные колебания.
Что касается пружин задней подвески, то они бывают двух классов жесткости: А — более жесткие, «высокие» и В — менее жесткие, «низкие». При этом сзади пружины должны иметь ту же жесткость, что и пружины передней подвески. Хотя в некоторых случаях, допускается, чтобы в задней подвеске стояли пружины жесткости класса В, а в передней подвеске — пружины жесткости класса А, но не наоборот!
В случае, когда подвеска автомобиля «пробивается» до отбойников и (или) проседает при нагрузке, на автомобиль рекомендуется установить более жесткие пружины, не забыв предварительно проверить их работоспособность.
Но вернемся к основному элементу конструкции задней подвески ВАЗ 2109 – центральной балке.
По конструкции автомобиля к ее боковым частям приварены фланцы, к которым, в свою очередь, прикручивается ступица. В ступице установлен подшипник скольжения. Это двухрядный радиально-упорный подшипник с переходной посадкой на ось. Во время эксплуатации автомобиля, данный ступичный подшипник не нуждается в пополнении смазки и регулировке. Кстати, при возникшем люфте подшипник следует просто заменить, но ни в коем случае не пытаться устранить люфт при помощи поджатия гайки. Если подшипник не «люфтит», то и ступицу снимать не нужно.
Что касается других неисправностей и возможного ремонта, то здесь хотелось бы отметить следующее.
Ходовая часть автомобиля является его основой, следовательно, нужно регулярно (не реже одного раза в 6 месяцев, а при интенсивной езде – раз в 3 месяца) контролировать ее состояние.
Неисправности задней подвески ВАЗ 2109.
Для качественной диагностики подвески лучше всего обращаться на СТО, где специалисты на специальных стендах продиагностируют состояние вашего автомобиля и в случае необходимости устранят имеющиеся проблемы.
Хотя, чтобы выявить и устранить некоторые неисправности подвески, необязательно быть квалифицированным специалистом. Вот несколько «говорящих» примеров визуальной диагностики.
- Маслянистые подтеки под автомобилем в области деталей задней подвески — следствие износа манжет и зеркала штока амортизатора.
- Стук при движении обычно говорит об износе или ослаблении крепления узлов.
- Сильные удары, сопровождающиеся громким звуком, во время движения по неровной дороге свидетельствуют об утрате пружинами жесткости, как следствие усталости металла.
- Ведение автомобиля при движении в сторону может сигнализировать о том, что изношены резинометаллические шарниры крепления балки к лонжеронам.
Кстати, хорошей проверкой амортизаторов является простое нажатие на багажник авто. Если при большом усилии, приложенном к последнему, машина просела и вернулась в исходное положение, без покачиваний, значит — амортизаторы и пружины в рабочем состоянии. Если же нет, то причин этому может быть очень много: износились сальники, шток, неисправен клапанной механизм, фторопластовая втулка и т.д. Ремонт амортизатора в таких случаях помогает, но ненадолго. Такие узлы желательно менять на новые и только попарно.
Видео по замене задних амортизаторов ВАЗ 2109
Рекомендую прочитать:
autoepoch.ru
Ремонт задней подвески ВАЗ 21099,2109,2108 своими руками
1. задняя ступица;
2. Рычаг подвески задней;
3. Кронштейн креплений рычага подвески;
4. Резиновая втулка шарнира рычага;
5. Распорная втулка шарнира рычага;
6. Болт крепления рычага задней подвески;
7. Кронштейн кузова;
8. Опорная шайба крепления штока амортизатора;
9. Верхняя опора пружины подвески;
10. Распорная втулка;
11. Изолирующая прокладка пружины подвески;
12. Пружина задней подвески;
13. Подушки крепления штока амортизатора;
14. Буфер хода сжатия;
15. Шток амортизатора;
16. Защитный кожух амортизатора;
17. Нижняя опорная чашка пружины подвески;
18. Амортизатор;
19. Соединитель рычагов;
20. Ось ступицы:
21. Колпак;
22. Гайка крепления ступицы колеса;
23. Уплотнительное кольцо;
24. Шайба подшипника;
25. Подшипник ступицы;
26. Щиток тормоза;
27. Стопорное кольцо;
28. Грязевый отражатель;
29. Фланец рычага подвески;
30. Втулка амортизатора;
31. Кронштейн рычага с проушиной для крепления амортизатора;
32. Резинометаллический шарнир рычага
В задних колесах предусмотрена торсионно-рычажная подвеска. В качестве направляющего устройства главным образом работают два продольных рычага, соединенные между собой. При помощи кронштейнов вся данная балка подвешивается к кузову. Кронштейн приварен к задней части рычага.
Среди упругих элементов подвески стоит отметить пружину, а также буфер хода сжатия. Упирается пружина на чашку и далее непосредственно устанавливается на амортизатор. Иной стороной необходимо приварить к арке кузова. Буфер хода сжатия изготавливается из полиуретана, устанавливается он на шток амортизатора, непосредственно внутри пружины. С верхней стороны упирается он в крышку кожуха, а во время работы на специальную опору, которая напрессовывается амортизаторный резервуар.
Подвеску разобрать совершенно не сложно. При этом вполне можно понять в ее устройства.
— Автомобиль устанавливается на подъемнике или на канаве. Снимаются в багажнике катушки с ремнями безопасности, а также боковая и задняя облицовка.
— несколько ослабляются гайки, при помощи которых прикрепляются амортизаторы к кузову. (В это время шток удерживается с помощью ключа.)
— С колес снимаются колпаки, а также ослабляются несколько гайки.
— Поднимается задняя часть автомобиля, после чего снимаются колеса. В данный момент машина может быть установлена на подставке с опорами.
— Отсоединяются тросы тормозов (полностью). Для этого необходимо:
Откручиваются крепления тросов непосредственно к кузову и рычагам подвески. Снимаются барабаны тормозов.
3. Наконечники тросов отсоединяются от рычагов, находящихся на тормозных колодках. В то же время фланцы наконечников отсоединяются от щитков тормозных.
— Шланги тормозные из трубопроводов системы тормозов отсоединяются таким образом, чтобы не произошло утечки тормозной жидкости.
— Откручивается упругий рычаг регулирования тормозного давления от кронштейна подвески рычага. В данных целях снимается стопорная шайба, после чего «серьга» с оси.
— Отворачиваются гайки, при помощи которых держатся амортизаторы, снимается шайба, а также резиновые подушки.
— Для возможности снять всю балку подвески одновременно с амортизаторами, под передние колеса авто подставляются «башмаки», поднимается задняя часть и снимается пружина. После этого дело переходит к защитным кожухам штоков, а также к буферам хода сжатия.
— в настоящий момент вполне можно заняться отсоединением кронштейнов от лонжеронов на кузове, а также снять балку полностью.
— Откручиваются от рычагов амортизаторы. Когда есть необходимость поменять щиток в тормозном механизме или же ступицу колеса, требуется снять колодки тормозные. С данной целью отворачиваются болты крепления на оси, а также щитки к фланцу рычага на подвеске. Теперь можно снять щит и оську одновременно с подшипником и ступицей.
Когда нет особой надобности, не нужно спрессовывать с подшипников ступицу. В конечном итоге это может привести к их разрушению.
В случае, когда требуется выполнить замену подшипника сперва выпрессовывается ось ступицы. В это время внутренняя часть кольца подшипника вполне может и не сняться. В данных целях требуется универсальный съемник. В дальнейшем снимается стопорное кольцо и вытаскивается подшипник, основная нагрузка прикладывается к внутреннему его кольцу.
Во время износа резинометаллических шарниров, необходимо открутить гайки и разъединить кронштейны, а также рычаги подвески. После этого из втулок рычагов вполне свободно можно выпрессовать необходимые шарниры.
Процесс сборки осуществляется в обратной последовательности. В данном случае совершенно нет никаких хитростей или сложностей. Не стоит забывать, достаточно хорошо поджимать гайки, в то время, когда машина будет опущена на землю.
Загрузка...Both comments and pings are currently closed.
avtogury.ru
Особенности устройства - Задняя подвеска
Рис. 4.20. Детали задней подвески: 1 – резинометаллический шарнир; 2 – кронштейн крепления рычага подвески; 3 – кожух амортизатора; 4 – буфер хода сжатия; 5 – крышка кожуха; 6 – опорная шайба; 7 – подушка амортизатора; 8 – распорная втулка; 9 – амортизатор; 10 – изолирующая прокладка; 11 – пружина задней подвески; 12 – соединитель рычагов; 13 – рычаг балки задней подвески; 14 – кронштейн крепления амортизатора; 15 – фланец; 16 – втулка рычага
Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 13 (рис. 4.20) и соединителя 12, которые сварены между собой через усилители.
Рис. 4.21. Подвеска правого заднего колеса: 1 – рычаг подвески; 2 – резинометаллический шарнир; 3 – кронштейн крепления рычага подвески; 4 – соединитель рычагов; 5 – амортизатор
В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 14 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 15, к которым крепятся болтами оси задних колес вместе со щитами тормозных механизмов колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 16, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 1. Через шарниры проходят болты, соединяющие рычаги подвески со штампованно-сварными кронштейнами 3 (рис. 4.21), которые крепятся к лонжеронам кузова приварными болтами.
Пружины 11 (см. рис. 4.20) подвески опираются одним концом на чашку амортизатора 9, другим, через изолирующую резиновую прокладку 10 в опору, приваренную к внутренней арке кузова.
Рис. 4.22. Крепление амортизатора: 1 – защитный кожух; 2 – буфер хода сжатия; 3 – опорная шайба; 4 – изолирующая прокладка пружины; 5 – верхняя опорная чашка пружины подвески; 6 – подушки крепления штока амортизатора; 7 – нижняя опорная чашка пружины; 8 – амортизатор; 9 – болт крепления амортизатора; 10 – болт крепления оси ступицы колеса; 11 – тормозной барабан; 12 – подшипник ступицы; 13 – ступица колеса; 14 – ось; 15 – гайка; 16 – стопорное кольцо; 17 – установочный штифт
Амортизатор задней подвески гидравлический, телескопический, двухстороннего действия. Он крепится болтом 9 (рис. 4.22) к кронштейну продольного рычага подвески. Верхнее крепление амортизатора штыревое: шток крепится к верхней опоре 5 пружины подвески через резиновые подушки и опорную шайбу 3.
Рис. 4.23. Детали амортизатора задней подвески: 1 – гайка клапана отдачи; 2 – пружина клапана отдачи; 3 – тарелка клапана отдачи; 4 – шайба; 5 – диски клапана отдачи; 6 – дроссельный диск клапана отдачи; 7 – поршень; 8 – кольцо поршня; 9 – тарелка перепускного клапана; 10 – пружина перепускного клапана; 11 – ограничительная тарелка; 12 – дистанционная втулка; 13 – резервуар; 14 – шток; 15 – опора буфера сжатия; 16 – гайка; 17 – обойма сальника; 18 – защитное кольцо штока; 19 – сальник; 20 – уплотнительное кольцо резервуара; 21 – направляющая втулка штока; 22 – цилиндр; 23 – обойма клапана сжатия; 24 – пружина впускного клапана; 25 – тарелка клапана сжатия; 26 – дроссельный диск клапана сжатия; 27 – диски клапана сжатия; 28 – корпус клапана сжатия; 29 – резинометаллический шарнир
Детали амортизатора показаны на рис. 4.23.
В ступице 13 (см. рис. 4.22) установлен двухрядный радиально-упорный подшипник 12, подобный подшипнику ступицы переднего колеса, но меньшей размерности. В отличие от ступицы переднего колеса, где внутреннее кольцо подшипника устанавливается на ступицу с гарантированным натягом, подшипник 12 на оси 14 имеет переходную посадку.
21092115.ru
Задняя подвеска ВАЗ 2108 2109 VAZ(восьмёрка, девятка)
Внимание
Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).
Примечание
Шток амортизатора легко вытянуть, если навернуть на него гайку.
vaz-sputnik.ru
Ремонт Ореху
Назначение, устройство и принцип действия задней подвески ВАЗ 2108
Подвеска предназначена для гашения и смягчения вибраций на кузов при перемещении автомобиля по неровной поверхности. Подвеска автомобиля состоит из подвески задних и передних колес и обеспечивает упругость связи между кузовом и колесами. В задачи подвески входит амортизация получаемых вибраций от не ровной поверхности, а также регулирование положения кузова на неровной поверхности.
Во избежание передачи инерционности на кузов используется гасящий элемент амортизатор, который обеспечивает плавный ход автомобиля и не вызывает трудности в управлении. Также в состав подвески входят направляющие элементы, состоящие из рычагов, торсионов и рессор и удерживающие колеса в перпендикулярном положении по отношению к поверхности во время отбоя и сжатия подвески. Сайлент блоки и буфер сжатия (отбойник) позволяют загасить высокочастотные вибрации. В современных автомобилях часто можно встретить стабилизаторы поперечного положения подвески, которые не дают оторваться колесу от дороги во время поворота, когда одно колесо нагружается, а второе разгружается и пытается оторваться от земли.
Подвески делятся на зависимые и независимые. Более простая конструкция зависимой подвески, в основе которой лежит ось с прикрепленными колесами на краях, делает её менее эффективной и уменьшает связь между двумя колесами. Такие подвески более дешевые и часто применяются в советских автомобилях. Независимая подвеска представляет собой независимо друг от друга два колеса, которые управляются своими механизмами независимо друг от друга.
На автомобиле ВАЗ 2108 установлена торсионно-рычажная подвеска задних колес. Направляющим устройством подвески являются два продольных рычага, соединенных между собой упругим соединителем. Независимость хода каждого колеса обеспечивается за счет скручивания усилителя, имеющего U-образное сечение, которое обладает большой жесткостью на изгиб и малой - на кручение.
Амортизатор задней подвески гидравлический телескопический двухстороннего действия. Упругие элементы подвески состоят из пружины и буфера хода сжатия. Пружина выполнена из пружинной стали круглого сечения. Она установлена на амортизаторе. Пружины задней подвески, как и передней, под контрольной нагрузкой по длине делятся на два класса - А и Б. Пружины класса А маркируются желтой краской по внешней стороне средних витков, класса Б - зеленой.
Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 13(рис. 1) и соединителя 12, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 14 с проушинами для крепления амортизаторов и фланцы 15, к которым крепятся болтами оси задних колес вместе со щитами тормозных механизмов колес. Впереди к рычагам задней подвески приварены втулки 16, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 1. Через шарниры проходят болты, соединяющие рычаги подвески со штампосварными кронштейнами 2, которые крепятся к лонжеронам кузова приварными болтами. Пружины 11 подвески опираются одним концом на чашку амортизатора 9, другим концом через изолирующую резиновую прокладку 10 - в опору, приваренную к внутренней арке кузова. 
Амортизатор задней подвески гидравлический телескопический двухстороннего действия. Амортизатор задней подвески прикреплен болтом 9 (рис. 2) к кронштейну продольного рычага подвески. Шток прикреплен к верхней опоре 5 пружины подвески через резиновые подушки б и опорную шайбу 3.
Детали амортизатора показаны на рис. 3. В ступице 13 (см. рис. 1) установлен двухрядный радиально-упорный подшипник 12, подобный подшипнику ступицы переднего колеса, но меньшего размера. В отличие от ступицы переднего колеса, на которую внутреннее кольцо подшипника устанавливается с гарантированным натягом, на ступице заднего колеса подшипник 12 на оси 14 имеет переходную посадку.
Рис. 1. Схема задней подвески автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 - резинометаллический шарнир; 2 - кронштейн крепления рычага задней подвески; 3 - кожух амортизатора; 4 - буфер хода сжатия; 5 - крышка кожуха;
6 - опорная шайба; 7 - подушки амортизатора; 8 - распорная втулка; 9 - амортизатор; 10 - изолирующая прокладка; 11 - пружина задней подвески;
12 - соединитель рычагов; 13 - рычаг балки задней подвески; 14 - кронштейн крепления амортизатора; 15 - фланец; 16 - втулка рычага
Рис. 2. Крепление заднего амортизатора ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 - устройство задней подвески:
1 - защитный кожух; 2 - буфер хода сжатия; 3 - опорная шайба; 4 - изолирующая прокладка пружины; 5 - верхняя опорная чашка пружины подвески;
6 - подушки крепления штока амортизатора; 7 - нижняя опорная чашка пружины; 8 – задний амортизатор; 9 - болт крепления заднего амортизатора;
10 - болт крепления оси ступицы колеса; 11 - тормозной барабан; 12 - подшипник ступицы; 13 - ступица колеса; 14 - ось ступицы;
15 - гайка ступицы; 16 - стопорное кольцо; 17 - установочный штифт
Рис. 3. Устройство заднего амортизатора автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 - корпус клапана сжатия; 2 - диски клапана сжатия; 3 - дроссельный диск клапана сжатия; 4 - тарелка клапана сжатия; 5 - пружина впускного клапана;
6 - обойма клапана сжатия; 7 - гайка клапана отдачи; 8 - пружина клапана отдачи; 9 - тарелка клапана отдачи; 10 - шайба; 11 - диск клапана отдачи;
12 - дроссельный диск клапана отдачи; 13 - поршень; 14 - кольцо поршня; 15 - тарелка перепускного клапана; 16 - пружина перепускного клапана;
17 - ограничительная тарелка; 18 - дистанционная втулка; 19 - резервуар; 20 - шток; 21 - опора буфера сжатия; 22 - гайка; 23 - обойма сальника;
24 - защитное кольцо штока; 25 - сальник; 26 - уплотнительное кольцо резервуара; 27 - направляющая втулка штока; 28 - цилиндр; 29 - сайлентблок
Ремонт задней подвески ВАЗ 2108
Подвеска одна из наиболее изнашиваемых частей авто, которой нужно уделять особое внимание для нормальной её работы. Признаками неисправной подвески могут служить: скрип рессор или стук в нижней части, повышенная вибрация во время езды. Для устранения этих проблем, а также предупреждения поломки необходимо производить обслуживание подвески не реже 2 раз в год или по необходимости. В обслуживание входит замена жидкости в амортизаторах, которая представляет собой смесь из турбинного и трансформаторного масла в равных пропорциях. Также выполняется смазка рессор и рессорных листов графитной смазкой. Важно регулярно проверять затяжку гаек, болтов передних втулок и креплений амортизаторов.
Порядок выполнения ремонта:
Установить автомобиль на «яму» или подъемник.
Снять в багажнике катушки ремней безопасности, боковую и заднюю облицовки.
Ослабить гайки, крепящие амортизаторы к кузову, удерживая шток ключом.
Снять колпаки колес и ослабить гайки.
Поднять заднюю часть автомобиля, снять колеса. Машину можно пока установить на подставки, уперев опоры под кронштейны рычагов подвески.
Полностью отсоединить тормозные тросы, для чего необходимо открутить крепления, которыми тросы крепятся к кузову и рычагам подвески, снять барабаны тормозов, отсоединить от рычагов наконечники тросов, а от тормозных щитков – фланцы наконечников.
Отсоединить от трубопроводов тормозной системы тормозные шланги. При этом необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не вытекла тормозная жидкость.
От кронштейна рычага подвески открутить упругий рычаг регулятора давления тормозной системы, для чего с оси нужно снять стопорную шайбу и «серьгу».
Отвернуть гайки, удерживающие амортизаторы, снять шайбы и резиновые подушки.
Подставить «башмаки» под передние колеса, поднять заднюю часть автомобиля и снять пружины, защитные кожухи штоков, буферы хода сжатия.
От лонжеронов кузова отсоединить кронштейны, после чего можно балку снять целиком.
Открутить от рычагов амортизаторы. В случае необходимости замены щитка тормозного механизма или ступицы колеса, не обойтись без снятия тормозных колодок. С этой целью необходимо отвернуть болты крепления щитка и оси к фланцу рычага подвески, для чего снять щит и ось вместе с подшипником и ступицей.
Без особой нужды не стоит ступицу спрессовывать с подшипников, так как из-за этого они могут разрушиться.
В случае необходимости замены подшипника сначала нужно впрессовать ось ступицы. При снятии внутренней половинки кольца подшипника могут возникнуть трудности – понадобится универсальный съемник, для которого на оси предусмотрены «лыски». После этого снимается стопорное кольцо и вытаскивается подшипника. Основная нагрузка при снятии должна прикладываться к внутреннему кольцу подшипника. Прежде чем начинать выпрессовку, нужно, во избежание повреждения кромки ступицы, тщательно прочистить полость.
В случае износа резинометаллических шарниров нужно открутить гайки и разъединить рычаги подвески и кронштейны. После этого шарниры свободно впрессовываются из втулок рычагов.
Собирается подвеска в обратном порядке, сложностей при этом возникать не должно. После того, как автомобиль окажется колесами на земле, необходимо тщательно подтянуть все гайки.
studfiles.net
ВАЗ 2109 | Ремонт задней подвески
Снятие и установка рессоры и замена резиновых втулок
Снятие рессоры производите в следующей последовательности:
1. Поднимите заднюю часть кузова домкратом, поставьте козлы, уберите домкрат и снимите колёса.
|
Рис. 4.13. Задняя подвеска: 1 – рессора; 2 – втулка ушков рессоры; 3 – шайба сферическая; 4 – шайба пружинная; 5 – палец передний рессоры; 6, 7, 8, 9 – гайки; 10 – щека серьги с пальцами в сборе; 11 – щека серьги; 12 – втулка заднего кронштейна; 13 – буфер задней подвески; 14 – картер заднего моста; 15 – стремянка; 16 – накладка стремянок; 17 – обойма наружная; 18 – обойма внутренняя; 19 – втулка резиновая; 20 – шплинт; 21 – амортизатор; 22 – палец амортизатора |
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не отводите нижний конец амортизатора назад больше, чем это требуется для снятия его с пальца, во избежание изгиба штока. |
3. Отверните гайки 6 стремянок 15, снимите пружинные шайбы 4, накладку 16 стремянок и резиновый буфер сжатия 13.
4. Несколько приподнимите при помощи домкрата задний мост, чтобы полность разгрузить рессору.
5. Ослабьте гайку пальца переднего кронштейна рессоры сначала со стороны сферических шайб 3, а затем с другого конца отверните гайку и удалите передний палец 5 с шайбами из отверстий кронштейна и опустите передний конец рессоры.
6. Отверните гайки 8 пальцев щеки серьги 10 рессоры, снимите шайбы и щеку 11 серьги.
7. Выньте щеку серьги с пальцами в сборе 10 из отверстия лонжерона и снимите рессору.
8. Выньте резиновые втулки 2 из ушков рессоры и отверстия лонжерона.
Установку рессоры на автомобиль производите в обратной последовательности, учитывая следующие указания:
1. При монтаже переднего ушка рессоры вторую резиновую втулку ставьте в ушко через отверстие в кронштейне для сферических шайб. Расстояние между накладками щек кронштейна должно быть 57 мм. Первой должна быть затянута гайка пальца, расположенного со стороны малого отверстия кронштейна. Сферические шайбы 3 сложите выпуклостями наружу и установите в отверстие кронштейна. Момент затяжки гайки пальца со стороны сферических шайб должен быть 49–60 Нм.
2. Гайки пальцев подтягивайте равномерно во избежание перекосов резиновых втулок и изгиба щек серьги.
3. Окончательную затяжку гаек пальцев серьги производите на рессорах, нагруженных весом кузова автомобиля (специально нагружать автомобиль не надо). Это обеспечит наибольший срок службы резиновых втулок.
4. Гайки 6 стремянок окончательно подтяните при полной нагрузке в кузове автомобиля моментом 49–60 Н·м (не более).
Разборка и сборка рессоры
Разборка рессоры производится для замены в ней разрушенных листов.
Порядок снятия рессоры с автомобиля указан ранее.
Разборку рессоры производите в следующей последовательности:
1. Зажмите рессору средней частью в тиски, имеющие некаленые губки.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не отвертывайте гайку центрального болта 12 (рис. 4.15) рессоры без фиксации ее в тисках, так как листы в рессоре собраны с предварительным натягом. При снятии гайки они резко распрямятся, что может привести к травмам. |
2. Разогните хомуты 3.
3. Отверните гайку центрального болта и, раздвигая тиски, распустите рессору.
Сборку рессоры производите в обратной последовательности.
При сборке целесообразно использовать пруток диаметром 8 мм и длиной 200 мм, который следует вставить в отверстие под центральный болт в листах рессоры. При сжатии рессоры в тисках указанный пруток обеспечит совпадение листов по отверстию под центральный болт. Затем вместо прутка вставьте центральный болт со стороны коренного листа и затяните его, после чего рессору можно вынуть из тисков.
|
Рис. 4.15. Рессора задней подвески и детали ее крепления: 1 – рессора в сборе; 2 – втулка ушка рессоры; 3 – хомут четвертого листа рессоры; 4 – хомут седьмого листа рессоры; 5 – накладка стремянок; 6 – стремянки; 7 – буфер рессоры; 8 – щека серьги наружная; 9 – щека серьги внутренняя; 10 – палец переднего кронштейна; 11 – шайба сферическая; 12 – болт М8; 13, 14 – гайка М12х1,25; 15 – заклепка; 16 – шайбы и гайки крепления стремянок |
Снятие и ремонт амортизатора задней подвески
Снятие амортизатора производите в следующей последовательности:
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.
2. Выньте шплинт 20 (см. рис. 4.13) гайки пальца нижнего крепления амортизатора, отверните гайку 7, снимите обойму 17 и монтажную проушину амортизатора с пальца накладки 16 стремянок.3. Таким же образом снимите верхнюю проушину с пальца на кузове.
4. Выньте амортизатор через нишу колеса.
|
Рис. 4.16. Установка амортизатора в тиски для разборки специальным ключом |
|
Рис. 4.17. Специальный ключ для отворачивания гайки резервуара амортизатора |
|
Рис. 4.18. Амортизатор задней подвески: 1 – шток; 2 – втулка; 3 – крышка ограничительная; 4 – кольцо защитное; 5 – прокладка; 6 – обойма сальника; 7 – сальник резервуара; 8 – пружина перепускного клапана; 9 – кольцо поршневое; 10 – диск дроссельный; 11 – диск клапана; 12 – тарелка опорная; 13 – пружина клапана; 14 – шайба регулировочная; 15 – гайка клапана; 16 – тарелка впускного клапана; 17 – клапан; 18 – пружина впускного клапана сжатия; 19 – чашка; 20 – корпус клапана; 21 – пружина клапана; 22 – резервуар; 23 – рабочий цилиндр; 24 – поршень; 25 – тарелка перепускного клапана; 26 – ограничитель; 27 – направляющая; 28 – сальник штока; 29 – гайка резервуара; 30 – шайба |
7. Выньте из резервуара рабочий цилиндр 23 и шток 1 с закрепленными на нем деталями.
8. Осторожно медным молотком выбейте направляющую 27 штока из рабочего цилиндра.
9. Выньте из цилиндра поршень 24 со штоком и слейте жидкость.
10. Осторожно медным стержнем выбейте из цилиндра клапан сжатия.
11. Освободите резервуар из тисков и слейте из него жидкость.
12. Зажмите шток с поршнем в тисках за лыску на верхнем конце и отверните гайку 15 клапана отбоя.
13. Снимите поршень с клапанами (перепускным и отбоя), направляющую 27 штока, сальник 28 штока, обойму 6 сальника, другие детали.
14. Установите на верстак клапан сжатия чашкой 19 вверх и извлеките чашку 19, пружину 18 клапана сжатия, клапан сжатия 17.
15. Проверку и сборку амортизатора проводите таким же образом, как амортизаторной стойки передней подвески.
16. Установите амортизатор в обратном порядке. Окончательную затяжку гаек крепления амортизаторов проводят при полной нагрузке автомобиля.
|
Рис. 4.19. Неразборный амортизатор задней подвески: 1 – шток; 2 – клапан сжатия; 3 – резервуар; 4 – цилиндр; 5 – поршень с клапаном отбоя; 6 – место маркировки |
Габаритно-установочные размеры новых неразборных амортизаторов (далее именуемых «амортизаторы») такие же, как старых разборных.
Ремонт амортизаторов сводится к их замене. Установленные на автомобили Иж-2717 и Иж-27171 амортизаторы должны удовлетворять следующим требованиям.
Амортизаторы должны быть покрашенными черной грунт-эмалью «Пеитал-Амор» ТУ 2312–019–49331636–99 или черной грунтовкой ГФ-089 ТУ 6–10–883–78. Наличие краски на поверхности штока не допускается.
Амортизаторы должны быть герметичными. Испытания по герметичности проводятся на стенде для снятия диаграмм типа «Милетто» и путем прокачки в течение одной минуты при частоте 150 циклов в минуту. При этом температура амортизаторов не должна превышать 100 °С.
Последующая проверка заключается в выдержке в течение 12 ч в вертикальном положение штоком вниз при температуре 20 °С. Шток при этом должен быть выдвинут до отказа. В процессе и после испытаний течь рабочей жидкости не допускается.
При работе амортизатора не допускается стук, скрип, заедания. Допускается сопение, вызванное перетеканием амортизаторной жидкости «Лукойл АЖ» ТУ 0253–025–00128599–2001 или «ГРЖ-12» ТУ 0253–048–05767924–92 через дроссельные отверстия. Оценка шумности производится в сравнении с контрольными образцами на стенде для снятия диаграмм.
Усилие сдвига штока амортизатора не должно превышать 50 Н (5 кгс), проверка производится при температуре 20 °С. Амортизатор устанавливается горизонтально и крепится за нижнюю проушину, совершается 5 полных циклов «растяжение-сжатие». К штоку крепится динамометр и плавно увеличивается растягивающее усилие до момента начала сдвига штока. Допускается проверку усилия сдвига штока производить путем приложения к нижней проушине подвешенного за шток контрольного груза. При этом вес движущихся частей резервуара принимается равным 10,29 Н (1,05 кгс). Усилие сопротивления амортизатора при ходе поршня 100 мм, при температуре 20 °С должно быть равным:
– при частоте 100 циклов в минуту 123–165 кгс при отбое и 41–61 кгс при сжатии;
– при частоте 80 циклов в минуту 115–150 кгс при отбое и 36–54 кг с при сжатии;
– при частоте 30 циклов в минуту 46–85 кгс при отбое и 14–42 кгс при сжатии.
|
Рис. 4.20. Формы диаграмм неразборных задних амортизаторов |
Испытания проводятся при следующих условиях:
– ход привода колебателя (80±1) мм;
– частота колебаний (235±5) циклов в минуту;
– температура корпуса амортизатора (80± 5) °С.
– после 2 млн. циклов потеря жидкости не должна превышать 10% от первоначального объема 250±5 см3.
automn.ru
Передняя подвеска на ВАЗ 2109: схема и особенности устройства узла
Содержание:
- Схема
- Особенности устройства
Чтобы научиться самостоятельно ремонтировать или проводить профилактические мероприятия с автомобилем, первым делом автовладельцу следует изучить его конструкцию. Сегодня поговорим про переднюю подвеску отечественного авто ВАЗ 2109.
Схема
Представленная ниже схема позволит вам определить, на какие компоненты делится узел и что он собой представляет в сборе. Таблица поможет разобраться, где какой элемент подвески располагается.
Схема узла
| Номер элемента | Чем является |
| 1. | Верхняя опора амортизатора |
| 2. | Опорная чашка пружины (верхняя) |
| 3. | Буфер хода сжатия с защитным кожухом |
| 4. | Опора буфера сжатия |
| 5. | Пружина |
| 6. | Опорная чашка пружины (нижняя) |
| 7. | Шарнир рулевой тяги (шаровой) |
| 8. | Поворотный рычаг |
| 9. | Стойка (амортизатор) |
| 10. | Шайба эксцентриковая |
| 11. | Регулировочный болт |
| 12. | Кронштейн амортизатора |
| 13. | Поворотный кулак |
| 14. | Защитный кожух тормозного диска |
| 15. | Тормозной диск |
| 16. | Стопорные кольца |
| 17. | Колпачок ступицы |
| 18. | Шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса (наружного) |
| 19. | Направляющий штифт |
| 20. | Подшипник ступицы |
| 21. | Шаровой шарнир рычага подвески |
| 22. | Рычаг подвески |
| 23. | Регулировочная шайба |
| 24. | Амортизатор (стойка) стабилизатора поперечной устойчивости |
| 25. | Штанга стабилизатора поперечной устойчивости |
| 26. | Подушка штанги |
| 27. | Кронштейн фиксации штанги |
| 28. | Кронштейн кузова для фиксации рычага подвески |
| 29. | Растяжка рычага |
| 30. | Кронштейн фиксации растяжки |
| 31. | Втулка шарнира рычага подвески (резиновая) |
| 32. | Втулка шарнира рычага подвески (распорная) |
| 33. | Шток амортизатора |
| 34. | Корпус верхней опоры стойки (наружный) |
| 35. | Корпус верхней опоры амортизатора (внутренний) |
| 36. | Опорный подшипник |
| 37. | Резиновый компонент верхней опоры |
| 38. | Ограничитель хода для верхней опоры амортизатора |
| 39. | Защитный колпак верхней опоры амортизатора |
| 40. | Втулка переднего шарнира растяжки |
| 41. | Подушка переднего шарнира растяжки |
| 42. | Шайбы |
| 43. | Шарнир стойки стабилизатора |
| 44. | Задний шарнир растяжки |
| 45. | Корпус шарнира (шарового) |
| 46. | Подшипник шарнира (шарового) |
| 47. | Шаровой палец |
| 48. | Защитный чехол пальца шарового |
Вид снизу
Мало просто знать наименование и расположение элементов подвески. Обязательно разберитесь, как вся система работает, и каким образом все составляющие взаимодействуют между собой.
Особенности устройства
- Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих, гасящих компонентов. Направляющий элемент служит для регулирования перемещения колес и переноса силы, момента на кузов автомобиля.
- Направляющее устройство включает в себя телескопическую стойку и нижний рычаг подвески, которые связывает поворотный кулак. Также важным элементом направляющего устройства является штанга стабилизатора.
- Нижний рычаг выполняют из стали и монтируют к кронштейну. Для обеспечения стабилизации рычага к нему фиксируют растяжку и штангу стабилизатора. Растяжка соединяется по средствам шарниров, размещенных в отверстии рычага. Противоположный конец растяжки объединяется с кронштейном. На растяжке расположен лыски под ключ и шестигранник. Они служат для обеспечения стабилизации ее положения при проворачивании гаек.
Рычаги
- Штанга монтируется на рычаг подвески короткой стойки с парой головок. Стойка имеет две головки, а в одну из них вставляется резинометаллический шарнир с крепежным болтом стойка. Во второй головке находится втулка из резины, где проходит конец штанги стабилизатора.
- В кронштейне имеются овальные отверстия, которые позволяют проще установить штангу на ВАЗ 2109. Наружным концом рычага подвески монтаж осуществляется с поворотным кулаком.
- Шаровой шарнир включает в себя неразъемный корпус с подшипником. Последний выполнен из тефлоновой ткани. Чтобы обеспечить герметизацию шарнира, его чехол обрабатывают специальной смазкой — ШРБ4. Если данная герметизация не нарушится по мере эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109, тогда смазка сможет легко дослужить полный срок работы вашего авто.
- Регулировка передних колес при повороте верхнего болта обеспечивается наличие специального крепления поворотного кулака к кронштейну.
- В конструкцию поворотного кулака входят шароподшипник со ступицей, фиксируемой к хвостовику специальными шлицами. Колпак защищает ступицу. Его прикрывают за счет грязеотражательных колец.
- К поворотному кулаку фиксируют защитный кожух диска торможения, который, в свою очередь, связан со ступицей.
- Телескопическую стойку соединяют с кузовом и поворотным кулаком. Верхняя опора фиксирует стойку с кузовом машины и монтируется на штоке. Она состоит из наружного и внутреннего корпуса.
Телескопическая стойка
Зная устройство передней подвески собственного ВАЗ 2109 и разобравшись в схеме, вам будет намного проще проводить ремонт, искать слабые места, определять участки, где возникли неисправности или поломки.
Ремонт подвески — вопрос достаточно трудоемкий и сложный, потому при отсутствии опыта и хотя бы базовых знаний в области этого компонента автомобиля, проводить работы своими руками настоятельно не рекомендуется.
Загрузка ...luxvaz.ru
