С каким усилием затягивается коренные подшипники газ 52

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

- шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

- пружинные шайбы, потерявшие упругость;

- болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

- гайки и болты с изношенными гранями;

- детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

- поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

- гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+180 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +700 С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

gaz66avto.ru

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Страница 1 из 2

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

- шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

- пружинные шайбы, потерявшие упругость;

- болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

- гайки и болты с изношенными гранями;

- детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

- поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

рис. 1

Подготовку деталей для сборки двигателя можно посмотреть в статье - " Подготовка деталей для сборки"

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

Рис. 2

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

Рис. 3

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

Рис. 4

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм. По сборке коленчатого вала смотрим статью "Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением и установка его в блок цилиндров"

Рис. 5

autoruk.ru

Коленчатый вал и маховик двигателей ГАЗ-51, ГАЗ-52

Коленвал ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 откован из углеродистой стали 45 с содержанием углерода 0,45—0,50%. Чтобы разгрузить коренные подшипники от действия моментов сил инерции, коленчатый вал снабжен противовесами, откованными за одно целое с его щеками.

Коренных шеек четыре. Работают они в подшипниках с тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, залитыми баббитом.

Шатунные шейки коленвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 лежат в трех плоскостях, расположенных под углом 120° одна к другой. В продольном направлении оси первой, третьей, пятой шеек смещены относительно осей соответствующих цилиндров на 3 мм назад, а оси второй, четвертой и шестой шеек и а 3 мм вперед.

Для повышения износостойкости коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке токами высокой частоты на глубину 3—6 мм до твердости Н= 52-62.

Диаметр шатунных шеек 51.5 -0.02 мм. коренных 64 -0,025 мм. Для подвода смазки от коренных подшипников к шатунным в валу просверлены наклонные каналы.

На передний конец коленчатого вала ГАЗ-51, ГАЗ-52 напрессована н закреплена на шпонке ступица с привернутыми к ней одним или двумя штампованными из листовой стали шкивами привода генератора, водяного насоса и вентилятора.

Шкивы коленвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 прикреплены к ступице шестью болтами. Одно из крепежных отверстий в ступице и шкивах имеет небольшое угловое смещение, поэтому шкивы могут быть привернуты к ступице только при вполне определенном положении. Чтобы быстро найти это положение, на диске каждого шкива выбита круглая метка. Эта метка должна находиться над шпоночной канавкой в ступице.

В передний торец коленвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 ввернут храповик для пуска двигателя при помощи пусковой рукоятки. На заднем конце вала имеется фланец, к которому прикреплен маховик. Для предотвращения подтекания масла по концам коленчатого вала, выходящим из картера, установлены сальники.

Сальник переднего конца коленчатого вала ГАЗ-51, ГАЗ-52 работает по наружной поверхности ступицы шкивов коленчатого вала. Уплотняющим элементом сальника служит кожаная или резиновая манжета, стягиваемая кольцом из спиральной пружины. Сальник запрессован в крышку распределительных шестерен.

Поступление масла к сальнику ограничивается маслоотражателем, зажатым между торцами распределительной шестерни и ступицы шкивов коленчатого вала.

Сальник заднего конца коленвала ГАЗ-51, ГАЗ-52, состоящий из двух полуколец из прографиченного асбестового шнура, уложенного в две обоймы, работает непосредственно по шейке коленчатого вала. Верхняя обойма сальника прикреплена болтами к заднему торцу блока, а нижняя — к крышке коренного подшипника.

Для ограничения поступления смазки к сальнику на конце четвертой коренной шейки (перед сальником) имеется маслосбрасывающий буртик, который входит в кольцевую выточку подшипника. Масло, отбрасываемое буртиком в кольцевую выточку, стекает в масляный картер через специальное отверстие в крышке подшипника.

Надежная работа сальников коленчатого вала ГАЗ-51, ГАЗ-52 возможна только при соблюдении специальных приемов во время их установки.

В заднем торце коленчатого вала расточено гнездо для установки подшипников первичного вала коробки передач.

Для обеспечения уравновешенности двигателя коленвал статически и динамически балансируют. Неуравновешенный момент на каждом конце вала не превышает 15 кг/см.

1. Передний упорный подшипник коленвала ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — распределительная шестерня коленчатого вала; 2 — упорная шайба коленчатого вала; 3— передняя шайба упорного подшипника; 4— задняя шайба упорного подшипника; 5 — выступ на задней шайбе; 6 — штифт.

Осевые перемещения коленчатого вала ГАЗ-51, ГАЗ-52 воспринимаются передним коренным подшипником посредством двух упорных шайб 3 и 4 (рис.1), изготовляемых из стальной, залитой баббитом ленты и устанавливаемых по обе стороны подшипника.

Передняя шайба 3 поверхностью, залитой баббитом, обращена к стальной упорной шайбе 2, закрепленной на валу с помощью шпонки и прижатой распределительной шестерней 1 к переднему торцу первой коренной шейки. Задняя шайба 4 обращена стороной, залитой баббитом к упорному бурту первой щеки вала. Шайба 2 вращается вместе с коленчатым валом, шайбы 3 и 4 неподвижны.

Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами 6, запрессованными в блок и крышку и входящими в две выемки на шайбе, а задняя — специальным на заднем торце крышки коренного подшипника.

Величина осевого зазора, определяемая как разность длины передней коренной шейки и суммы размеров длины подшипника и толщины шайб 3 и 4, составляет 0,075—0,175 мм.

Маховик двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Маховик ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 отлит из серого чугуна. Для пуска двигателя стартером на маховик напрессован зубчатый венец, изготовленный из стали 40, содержащей 0,38—0,43% углерода. Для повышения износостойкости зубья венца подвергают поверхностной закалке токами высокой частоты.

Маховик ГАЗ-51, ГАЗ-52 статически балансирует, в результате чего неуравновешенный момент его не превышает 35 кг/см.

Для установки поршня первого цилиндра в в. м. т. и для установки зажигания в обод маховика запрессован стальной шарик и по обе стороны от него нанесено по 12 делений, каждое из которых соответствует одному градусу поворота коленчатого вала.

При совпадении стрелки в смотровом люке картера сцепления с шариком поршни первого и шестого цилиндров находятся в в. м. т.

Маховик двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 прикреплен к фланцу коленчатого вала четырьмя специальными болтами, плотно посаженными в отверстия во фланце и маховике. Для обеспечения определенного взаимного положения маховика и коленчатого вала один из болтов крепления маховика несколько смещен по окружности.

Чтобы все отверстия в маховике и фланце коленчатого вала совпали, надо ставить маховик в такое положение, при котором шарик, запрессованный в его венец, располагался бы примерно под углом в 20° против часовой стрелки (если смотреть со стороны поверхности трения маховика) относительно плоскости, проходящей через оси коренных и первой и шестой шатунных шеек. Гайки болтов маховика шплинтуют индивидуально.

После сборки коленчатого вала, маховика и сцепления производят динамическую балансировку этого узла путем высверливания отверстий в торце маховика со стороны сцепления. В результате балансировки неуравновешенный момент коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением не превышает 70 кг/см. От величины неуравновешенного момента этого узла в значительной степени зависит плавность, а следовательно, и срок службы двигателя.

Поэтому разукомплектовывать этот узел, переставляя маховик и сцепление ГАЗ-51, ГАЗ-52 с одного коленчатого вала на другой, ни в коем случае нельзя. Для обеспечения возможности установки снятого сцепления на прежнее место маховик и сцепление на заводе клеймят метками «О», расположенными на обеих деталях одна против другой около одного из болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

Коленвал с маховиком и сцеплением ГАЗ-52 в сборе 52-04-1005010-01 (львовский погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043 )

1 - Подшипник первичного вала 60203 (М-7600)

2 - Гайка М11х1 252798-П29

3 - Шайба 11 52-04-1005196

4 - Маховик в сборе 40П-1005115

5 - Обод зубчатый маховика 11-6384-А

6 - Маховик 51-1005120

7 - Комплект вкладышей коренных подшипников 52-04 1000102

8 - Шестерня распределительная 11-6306-А6

9 - Маслоотражатель 21-1005042-Б1

10 - Сальник в сборе 51-1005034-А2

11 - Ступица шкива коленчатого вала 4045М-4618178

12 - Шайба замочная 293554-П8

13 - Винт коленчатого вала 4045М-4618044

14 - Шпонка 6х10 260430-П

15 - Шпонка 8х6 296144-П8

16 - Шайба задняя 11-6309-А6

17 - Шайба передняя 11-6308-А6

18 - Шайба упорная 11-6307

19 - Крышка переднего подшипника 51-1005140

20 - Пружина штифта 51-1005188

21 - Штифт 51-1005142

22 - Втулка штифта 51-1005189

23 - Крышка средних подшипников 11-6332

24 - Шплинт 1,6х275 258285-П

25 - Болт М14х75 291058-П

26 - Шайба 293398-П18

27 - Болт М14х75 291059-П

28 - Пластина запорная 11-6341

29 - Крышка заднего подшипника 51-1005152

30 - Вал коленчатый 11-6303-А3

31 - Прокладка крышки левая 21-1005163

32 - Прокладка крышки правая 21-1005162

33 - Болт М6х12 290489-П

34 - Шайба 252174-П8

35 - Держатель сальника 21-1005160

36 - Набивка сальника 11-6702-А2

37 - Болт М11х1х33 291524-П

38 - Пластина стопорная 53-1005195

Коренные и шатунные подшипники коленвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 снабжены тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, которые изготовляются из стальной ленты марки 08, залитой свинцовистым баббитом. Общее количество вредных примесей в баббите не превышает 0,2%.

2. Шатунные и коренные вкладыши ГАЗ-51, ГАЗ-52

а — вкладыши шатуна; б — вкладыши переднего коренного подшипника; в — вкладыши двух средних коренных подшипников; г — вкладыши заднего коренного подшипника.

Вследствие высокой точности изготовления шеек коленчатого вала, вкладышей и постелей для них в блоке цилиндров и в нижних головках шатунов вкладыши при ремонте можно заменять, не прибегая к каким-либо подгоночным операциям (шабровке и т. п.).

В каждый шатунный подшипник устанавливают два одинаковых вкладыша. От осевых перемещений и проворачивания вкладыши удерживают фиксирующими выступами, входящими в соответствующие им гнезда в постелях блока цилиндров и в шатуне.

На рабочей (баббитовой) поверхности вкладышей нет смазочных канавок. Небольшое отверстие во вкладышах обеспечивает подвод масла к отверстию в нижней головке шатуна, предназначенному для смазки цилиндров, кулачков распределительного вала и тарелок толкателей.

Чтобы верхние и нижние вкладыши были взаимозаменяемы, это отверстие делают во всех шатунных вкладышах.

Вкладыши коренных подшипников ГАЗ-51, ГАЗ-52 отличаются один от другого по ширине. Вкладыши, предназначенные для установки в один коренной подшипник, также отличаются один от другого: в центре верхнего вкладыша (устанавливаемого в блок) сделано отверстие для подвода смазки к коренной шейке вала из масляного канала, в блоке, в нижнем вкладыше (устанавливаемом в крышку подшипника) такого отверстия нет.

Для обеспечения непрерывно и подачи смазки к шатунным подшипникам в обоих вкладышах каждого коренного подшипника имеются кольцевые канавки, лежащие в плоскости вращения отверстия масляного канала в коленвалу.

Во вкладышах заднего коренного подшипника ГАЗ-51, ГАЗ-52 имеется дополнительная кольцевая канавка, расположенная около заднего их торца. Эта канавка предотвращает выход большого количества масла из заднего конца подшипника и ограничивает поступление его к маслосбрасывающему буртику и сальнику заднего коренного подшипника.

Масло, попавшее в эту канавку, отводится в картер двигателя через небольшое отверстие во вкладыше крышки, которое сообщается с отверстием в крышке подшипника.

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

avtospezmash.ru

Подшипники ГАЗ-52 | Помощник слесаря

Место установки

Номер

Тип

Размер

Кол-во

Вал карданный

180508

Шариковый радиальный однорядный

40х80х23

Вал карданный

804704

Игольчатый радиальный однорядный безвнутреннего кольца и сепаратора

22х35х26,5

Генератор

180502

Шариковый радиальный однорядный

15х35х14

Генератор

180603

Шариковый радиальный однорядный

17х47х19

Двигатель

8102

Шариковый упорный одинарный

15х28х9

Двигатель

8102

Шариковый упорный одинарный

15х28х9

Двигатель (водяной насос, задняя опора)

20703

Шариковый радиальный однорядный содносторонним резиновым уплотнением

17х40х14

Двигатель (водяной насос, передняя опора)

20803

Шариковый радиальный однорядный содносторонним резиновым уплотнением

17х47х15,5

Коробка передач

60203

Шариковый радиальный однорядный

17х40х12

Коробка передач (валведущий)

209

Шариковый радиальный однорядный

45х85х19

Коробка передач (вал ведущий, передняя опора)

60203

Шариковый радиальный однорядный с однойзащитной шайбой

17х40х12

Коробка передач (вал ведущий, передняя опора)

80203

Шариковый радиальный однорядный с однойзащитной шайбой

17х40х12

Коробка передач (вал вторичный)

307

Шариковый радиальный однорядный

35х80х21

Коробка передач (вал вторичный)

864904

Роликовый радиальный однорядный с длиннымицилиндрическими роликами без колец

20,6х33,3х35

Коробка передач (вал промежуточный, блок шестерен)

64905

Роликовый радиальный с длиннымицилиндрическими роликами без колец однорядный

25,4х41,3х60,1

Мост задний (дифференциал)

807813

Роликовый радиально-упорный конический однорядный

65х110х30,5

Мост задний (шестерня ведущая)

102605

Роликовый радиальный однорядный

25х62х24

Мост задний (шестерня ведущая, задняя опора)

27709

Роликовый конический однорядный

45х100х31,8

Мост задний (шестерня ведущая, Передняя опора)

27308

Роликовый конический однорядный

40х90х25,3

Рулевое управление

636905

Шариковый радиально-упорный однорядный штампованный

23,5х36,5х14,8

Рулевое управление

977908

Роликовый радиально-упорный конический безвнутреннего кольца

40,6х66х13,5

Рулевое управление

987910

Роликовый радиально-упорный конический безвнутреннего кольца

40,6х68х19,5

Рулевое управление (вал сошки)

922205

Роликовый радиальный однорядный безвнутреннего кольца

25х52х15

Рулевое управление (ролик вала сошки)

776702

Шариковый радиально-упорный двухрядный сцельным наружным и разъемным внутренним кольцом

12,8х57,5х48

Ступицы задних колес (внутренняя опора)

7515

Роликовый конический однорядный

75х130х33,3

Ступицы задних колес (наружная опора)

807813

Роликовый радиально-упорный конический однорядный

65х110х30,5

Ступицы передних колес (внутренняя опора)

7609

Роликовый конический однорядный

45х100х38,3

Ступицы передних колес (наружная опора)

7606

Роликовый конический однорядный

30х72х29

Сцепление

588911

Шариковый упорный одинарный в кожухе

52,4х84,5х20,8

informationsunami.ru

Ремонт Газ 3307

Подробности Создано: 22 Апрель 2016

Часть 8. Установка коленвала.

Здравствуйте Уважаемые друзья! Мы сегодня, в этой статье разберемся и научимся правильно устанавливать коленвал двигателя ЗМЗ 511 и модификации. Перед тем, как начать сборку двигателя, нужно учесть что коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

Примечание: во время разборке двигателя, перед капитальным ремонтом, я рекомендую Вам делать метки на снимаемых, сбалансированных деталях, как сняли так и ставьте, по сделанной метке. Это нужно что бы не нарушилась заводская балансировка коленвала в сборе с маховиком и сцеплением. Если конечно Вы не меняете детали такие как маховик, коленвал и ведущий диск сцепления, ну , а если меняли, то нужна балансировка.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны, высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм. Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Перед балансировкой проверить свободу и легкость вращения диска путем выключения сцепления и перемещения оттяжных рычагов на 11,7 мм. При этом размер от рабочей поверхности маховика до верхних головок оттяжных рычагов должен быть в пределах 53—54,5 мм. При отсутствии свободного вращения диска, а также при отступлении в размере узел необходимо раскомплектовать.

Примечание: хочу Вас немного огорчить, если Вы произвели замену таких деталей как коленвал, маховик и ведущий диска сцепления, то как уже говорилось, желательно произвести балансировку коленвала в сборе и думаю понимаете что в домашних условиях нам этого не сделать. Балансировка делается на стенде. Рисунок 1. Когда будете обращаться к шлифовщику коленвала, то попросите что бы сделали Вам балансировку коленвала они обычно делают. Не забудьте взять с собой маховик и сцепление в сборе, они понадобятся при балансировке.

Рисунок 1. Балансировка коленвала на стенде.

Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением и установка его в блок цилиндров.

Перед установкой коленчатого вала в блок цилиндров все сопрягаемые поверхности должны быть тщательно протерты. Масляные каналы коленчатого вала и блока должны быть продуты сжатым воздухом. Вкладыши коренных подшипников должны быть смазаны маслом для двигателя. Размер вкладышей коренных подшипников должен соответствовать размеру коренных шеек коленчатого вала. Момент затяжки гаек шпилек крепления крышек коренных подшипников должен соответствовать 11—12 кГм.

Номинальные и ремонтные размеры передней и задней шайб упорного подшипника приведены в таблице 1. При окончательно затянутых коренных подшипниках коленчатый вал должен свободно поворачиваться за маховик от руки.

Таблица 1. Номинальный и ремонтные размеры передней и задней шайб упорного подшипника
Размер	Толщина передней шайбы, мм	Толщина задней шайбы, мм
Номинал	2,35-2,45	2,45-2,50
1-й ремонт	―	2,65-2,70
2-й ремонт	―	2,85-2,90

При установке маховика, гайки крепления его, должны быть затянуты равномерно с усилием 7,6—8,3 кГм. Биение плоскости трения маховика — не более 0,15 мм на радиусе 165 мм. Если биение превышает 0,15 мм, узел необходимо раскомплектовать. Подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач должен быть заполнен смазкой УТВ 1-13 и установлен в гнезде коленчатого вала при помощи специальной оправки.

При установке сцепления должно быть обеспечено совпадение оси ведомого диска с осью коленчатого вала. Болты крепления кожуха сцепления к маховику должны быть равномерно затянуть в порядке, указанном на рисунке 2. Момент затяжки болтов должен быть в пределах 2—З кГм.

Рисунок 2. Затяжка корзины.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников изготовлены в виде крышки из ковкого чугуна марки КЧ 35-10. Кроме данной крышки, на задней стенке блока имеется сальникодержатель. Сальникодержатель и крышки коренных подшипников растачиваются вместе с блоком, в следствии чего они не могут меняться местами и после разборки должны ставиться на свои прежние места. Четыре крышки, за исключением передней, одинаковые и на них нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не наносится.

Задний конец коленвала уплотняется сальником из асбестового шнура. Все, обычно называют этот сальник набивкой. Куски асбестового шнура, пропитанные в маслографитовой смеси, укладываются в специальные канавки блока цилиндров и сальнико-держателя, обжимаются и затем подрезаются заподлицо с плоскостью разъема. Шейка коленвала, по которой работает сальник, оснащен маслогонной накаткой А рисунок 3.

Установка заднего сальника (набивки).

Уплотнение заднего конца коленчатого вала: а — задний конец коленчатого вала; б — сальникодержатель и уплотняющие детали; 1 — масляный картер; 2 — прокладка масляного картера; 3, 7 — соответственно нижний и верхний отрезки асбестового шнура; 4 — сальникодержатель; 5 — крышка коренного подшипника; 6 — вкладыш коренного подшипника; 8 — блок цилиндров; 9 — боковой резиновый уплотнитель; А — маслосгонная накатка; Б — гребень; В — маслоподводящая канавка.

К задней торцевой части блока присоединяется картер сцепления, чье точное расположение на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами. Привалочная плоскость на картере сцепления для установки коробки передач и установочное отверстие обрабатываются вместе с блоком цилиндров во время расточки постелей коренных подшипников, в следствии чего замена картера с блока на блок не желательна, без специальной подгонки.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров. Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рисунок 4), при помощи съемника и упорной втулки, проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала. Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

Рисунок 4. Напрессовки шестерни коленчатого вала.

Ну что же, думаю на этом, пока, закончим с коленвалом и крышками коренных вкладышей. Продолжим, так сказать, наши занятия, в следующей статье, а вот как она будет называться и чему посвящена Вы скоро узнаете. Если вдруг возникнуть проблемы и вопросы пишите мне, оставляйте комментарий я обязательно отвечу. Спасибо за внимание!

Часть 1. Вступление.

Часть 2. Снятие двигателя.

Часть 3. Разборка двигателя.

Часть 4. Подготовка запчастей и деталей.

Часть 5. Выпрессовка и запрессовка гильз.

Часть 6. Чистка поршней и коленвала.

Часть 7. Установка поршневых колец.

Часть 8. Установка коленвала.

Часть 9. Установка поршней.

Часть 10. Завершение ремонта двигателя.

gaz3307.ru

Подшипники ГАЗ | Подшипники в России

В настоящее время завод выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, строительно-дорожную технику. Техника ГАЗ занимает значительную долю и в сегменте средних грузовиков, однако, в целом большая часть парка уже изношена и нуждается в постоянном ремонте, а это, в первую очередь, сопряжено с заменой подшипников (самые массовые среднетоннажные грузовики советского времени — именно ГАЗ). Для того, чтобы они реже выходили из строя, рекомендуется очень тщательно подходить к выбору поставщиков и покупать качественную продукцию, лучше всего российских заводов. Не секрет, что подавляющее число мелких и средних фирм торгует «подшипниками с хранения», еще советского производства и китайскими — идет настоящая погоня по снижению цен для потребителей, что очень сильно отражается на качестве. Собираемые из разных источников подшипники, часто б/у, обрабатываются абразивным инструментом и продаются как новые. Для того, чтобы покупать подшипники гарантированного качества лучше всего обращаться в известные фирмы, которые обычно являются представителями того или иного завода (подробнее в конце материала). И настоятельно не рекомендуется покупать подшипники на ГАЗ в фирмах, занимающимися поставками запчастей — за очень редким исключением это обычно лишние посредники, если же цены там приемлемые, то это почти наверняка продукция неликвидная или китайского производства. Специализирующиеся же исключительно на подшипниках фирмы — оптимальный выбор, при этом они осуществляют продажи не только оптом, но и в розницу.

В данном материале представлен перечень подшипников, применяемых в грузовых автомобилях марки ГАЗ, а также технике на их основе.

Также Вы можете посмотреть:

Перечень подшипников, применяемых в грузовых автомобилях ГАЗ 3307, 3309 (и близких моделях)

Применяемость	Номер подшипника	Аналог импорт/Китай	Размеры	Количество
Подшипник вакуумного насоса	203	6203	17х40х12	2
Подшипник привода ТНВД двигателя	104	6004	20х42х12	1
Подшипник привода ТНВД двигателя	207	6207	35х72х17	1
Подшипник привода ТНВД двигателя	1000904	61904 или 6904	20х37х9	1
Подшипник опоры карданной передачи	114	6014	70х110х20	1
Подшипник КПП полузакрытый	60205	6205Z	25х52х15	1
Подшипник КПП, вторичный вал, задняя опора	70-50409	6409N-C3	45х120х29	1
Подшипник КПП, первичный вал	264706	—	29,9х43,9х33	1
Подшипник КПП, ось заднего хода	64706	—	30х42х44	1
Подшипник КПП, промвал	7208	30208	40х80х19,75	2
Подшипник заднего моста	27308	31308	40х90х25,25	1
Подшипник заднего моста	27709	—	45х100х31,8	1
Подшипник заднего моста	807813	—	65х110х30,5	2
Подшипник РУ закрытый	180204	6204-2RS	20х47х14	1
Подшипник РУ радиально-упорный	636905	—	23,5х36,5х14,8	2
Подшипник РУ радиально-упорный	776702	—	12,8х57,5х48	1
Подшипник РУ конический	977908	—	40,6х66х12	1
Подшипник вентилятора системы охлаждения и его привода	207	6207	35х72х17	3
Подшипник гидромуфты системы охлаждения	303	6303	17х47х14	1
Подшипник задней ступицы	7515	32215	75х130х33,2	2
Подшипник задней ступицы	807813	—	65х110х30,5	2
Подшипник передней ступицы	7606	32306	30х72х28,75	2
Подшипник передней ступицы	7609	32209	45х100х38,25	2

Перечень подшипников, применяемых в грузовых автомобилях ГАЗ 66 (и модификациях)

Применяемость	Номер подшипника	Аналог импорт/Китай	Размеры	Количество
Подшипник генератора	180603	62303-2RS	17х47х19	1
Подшипник генератора	1180304	—	20х52х18	1
Подшипник водяного насоса двигателя, задняя опора	20703	—	17х40х14	1
Подшипник водяного насоса двигателя, передняя опора	20803	—	17х47х15,5	1
Подшинпик коленвала компрессора, задняя опора, с проточкой	50207	6207N	35х72х17	1
Подшинпик коленвала компрессора, передняя опора	207	6207	35х72х17	1
Подшипник КПП, ведущий вал, опора передняя	60203	6203Z	17х40х12	1
Подшипник КПП, вторичный вал, задняя опора	50307	6307N	35х80х21	1
Подшипник КПП, первичный вал	50307	6307N	35х80х21	1
Подшипник КПП, первичный вал	50209	6209N	45х85х19	1
Подшипник раздаточной коробки, вторичный вал, задняя опора	208	6208	40х80х18	1
Подшипник раздаточной коробки, валы первичный и промежуточный	50307	6307N	35х80х21	2
Подшипник заднего моста, ведущая шестерня, задняя опора	27709	—	45х100х31,8	1
Подшипник заднего моста, ведущая шестерня, передняя опора	27308	31308	40х90х25,25	1
Подшипник дифференциала переднего моста	807813	—	65х110х30,5	2
Подшипник вала привода переднего моста	50307	6307N	35х80х21	2
Подшипник поворотного кулака	27307	31307	35х80х22,75	4
Подшипник рулевого управления	636905	—	23,5х36,5х14,8	2
Подшипник рулевого управления	977908	—	40,6х66х12	1
Подшипник рулевого управления, вал сошки	776702	—	12,8х57,5х48	1
Подшипник ступицы, внутренняя опора	7515	32215	75х13033,25	4
Подшипник ступицы, наружная опора	807813	—	65х110х30,5	4

Перечень подшипников, применяемых в грузовых автомобилях ГАЗ 52 и ГАЗ 53 (и модификациях)

Применяемость	Номер подшипника	Аналог импорт/Китай	Размеры	Количество
Подшипник карданного вала	180508	62208-2RS	40х80х23	1
Подшипник карданного вала	804704	—	22х35х26,5	12
Подшипник генератора	180502	62202-2RS	15х35х14	1
Подшипник генератора	180603	62303-2RS	17х47х19	1
Подшипник двигателя упорный	8102	51102	15х28х9	1
Подшипник водяного насоса двигателя, задняя опора	20703	—	17х40х14	1
Подшипник водяного насоса двигателя, передняя опора	20803	—	17х47х15,5	1
Подшипник КПП, вал ведущий	209	6209	45х85х19	1
Подшипник КПП, вал ведущий, опора передняя	60203	6203Z	17х40х12	1
Подшипник КПП, вал вторичный	307	6307	35х80х21	1
Подшипник КПП, вал вторичный	864904	—	20,6х33,3х35	1
Подшипник КПП, вал промежуточный, блок шестерен	64905	—	25,4х41,3х60,2	2
Подшипник дифференциала заднего моста	807813	—	65х110х30,5	2
Подшипник ведущей шестерни заднего моста	102605	—	25х62х24	1
Подшипник ведущей шестерни заднего моста, задняя опора	27709	—	45х100х31,8	1
Подшипник ведущей шестерни заднего моста, передняя опора	27308	31308	40х90х25,25	1
Подшипник рулевого управления	636905	—	23,5х36,5х14,8	2
Подшипник рулевого управления	977908	—	40,6х66х12	1
Подшипник рулевого управления	987910	—	40,6х68х19,5	1
Подшипник рулевого управления, вал сошки	922205	—	25х52х15	1
Подшипник рулевого управления, ролик вала сошки	776702	—	12,8х57,5х48	1
Подшипник задней ступицы, внутренняя опора	7515	32215	75х130х33,25	2
Подшипник задней ступицы, наружная опора	807813	—	65х110х30,5	2
Подшипник передней ступицы, внутренняя опора	7609	32309	45х100х38,25	2
Подшипник передней ступицы, наружная опора	7606	32306	30х72х28,75	2
Выжимной подшипник сцепления	588911	—	52,4х84,5х20,8	1

Где купить

Подшипники на ГАЗ купить лучше всего у официальных представителей того или иного подшипникового завода, они есть не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и во многих других городах, как правило, имеют хорошие склады и низкие цены за счет дополнительных оптовых скидок от заводских цен, однако помните, нет какой-то фирмы, которая представляет сразу все подшипниковые заводы страны, поэтому в случае постоянной потребности лучше всего сотрудничать с двумя-тремя (например, представителем Европейской подшипниковой корпорации, включающей в себя 3 ГПЗ, 15 ГПЗ, а также представителями ростовского и вологодского заводов). Основные производители качественных подшипников, применяемых в автомобилях и технике на базе ГАЗ, в России и Украине:

23 ГПЗ (VBF, Вологда), 8 ГПЗ (HARP, Харьков) — шариковая группа;
3 ГПЗ (SPZ, Саратов) — шариковые, игольчатые, роликовые цилиндрические;
15 ГПЗ (VPZ, Волжский) и 9 ГПЗ (SPZ-GROUP, Самара) — роликовые конические, в том числе для ступиц и моста, при этом продукция самарского завода несколько дороже;
10 ГПЗ (Ростов-на-Дону) — роликовые.

Широко распространены подшипники разных конструкций производства СПЗ-4 (Самара). Они отличаются дешевизной, однако потребитель должен знать — собираются они из китайских комплектующих и могут уступать по качеству изделиям перечисленных выше заводов. К любым другим маркировкам относится лучше всего с настороженностью (подробнее читайте в описании каждого подшипника). Посмотреть перечень представителей действующих в настоящее время подшипниковых заводов, осуществляющих продажи оптом (подавляющее большинство работает также и в розницу), где оптимальнее всего покупать подшипники на отечественную технику, в том числе и грузовые автомобили ГАЗ.

samip.ru

Коленвал и маховик двигателя ГАЗ-52

Коленвал ГАЗ-52

Коленчатый вал двс ГАЗ-52 стальной, кованый, четырехопорный. Вал статически и динамически сбалансирован. Он имеет противовесы, которые позволяют разгрузить коренные подшипники от сил инерции.

Коренные и шатунные шейки вала закалены на глубину 3—5 мм. Диаметр коренных шеек равен 64 мм, шатунных — 51,5 мм. Для подвода смазки к шатунным подшипникам шатунные шейки вала соединены с коренными шейками сверлеными каналами.

Осевые перемещения вала воспринимаются передним коренным подшипником через две упорные шайбы, изготовленные из стальной, залитой баббитом, ленты. Величина осевого зазора составляет 0,075—0,175 мм.

Рис.5. Передний упорный подшипник коленвала двигателя ГАЗ-52

1 — распределительная шестерня коленчатого вала; 2 — упорная шайба коленчатого вала; 3 — передняя шайба упорного подшипника; 4 — задняя шайба упорного подшипника; 5 — выступ на задней шайбе; 6 — штифт; 7 — маслосбрасывающее кольцо; 8 — сальник; 9 — ступица; 10 — храповик

На рис. 15 показан передний конец коленчатого вала. Передняя шайба 3 обращена баббитовой поверхностью к упорной шайбе 2, сидящей на валу на шпонке и прижатой к торцу коренного подшипника. Задняя шайба 4 обращена поверхностью, залитой баббитом, к бурту щеки вала.

От вращения передняя шайба удерживается двумя штифтами, запрессованными в блок и в крышку и входящими в выемки шайбы, а задняя — выступом, входящим в паз на торце крышки коренного подшипника.

На передний конец вала посажены на шпонке распределительная шестерня 1, маслосбрасывающее кольцо 7 и ступица 9, при-жатые к торцу упорной шайбы 2 храповиком 10, ввернутым в торец вала. К ступице тремя болтами прикреплен штампованный шкив привода водяного насоса и генератора.

В крышке распределительных шестерен помещен самоподтягивающийся сальник 8 переднего конца вала с резиновой манжетой, установленной на наружной поверхности ступицы.

Во избежание течи в этом соединении крышка при установке должна быть сцентрирована. Сальник заднего конца коленчатого вала состоит из двух полуколец, выполненных из прографиченного асбестового шнура и вложенных в две обоймы.

Верхняя обойма прикреплена болтами к горцу блока, задняя— к крышке подшипника. Задняя коренная шейка коленчатого вала имеет перед сальником маслосбрасывающий буртик, входящий в кольцевую выточку подшипника.

Из этой выточки масло через специальное отверстие стекает в картер двигателя. На конце коленчатого вала расположен фланец для крепления маховика.

Маховик ГАЗ-52

Маховик 52-1005115 двигателя ГАЗ-52 отлит из серого чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

Для нахождения верхней мертвой точки (в. м. т.) при установке зажигания в наружную поверхность маховика запрессован стальной шарик.

По обе стороны шарика нанесено по 12 рисок, каждое деление которых соответствует одному градусу поворота коленчатого вала, и по одной белой предупредительной полоске.

Маховик 52-1005115 прикреплен к фланцу четырьмя специальными болтами, имеющими плотную посадку в отверстиях.

Гайки болтов шплинтуются и затягиваются динамометрическим ключом; крутящий момент затяжки гаек равен 7,6—8,3 кГм. Правильное угловое расположение маховика и коленчатого вала обеспечивается тем, что одно из отверстий на их фланцах несколько смещено.

Подшипники коленвала ГАЗ-52

Вкладыши шатунных и соответствующих коренных подшипников коленчатого вала мотора Вал коленчатый ГАЗ-52 — тонкостенные, взаимозаменяемые; изготовлены они из трехслойной ленты, состоящей из стальной основы, металлокерамического подслоя и верхнего баббитового слоя. Основные размеры вкладышей показаны на рис. 6.

Рис. 6. Шатунные и коренные вкладыши

а — вкладыши шатуна; б — вкладыши переднего коренного подшипника; в — вкладыши двух средних коренных подшипников; г — вкладыши заднего коренного подшипника

В каждый подшипник установлено по два вкладыша, удерживаемых в них при помощи фиксирующих выступов, входящих в пазы, которые предусмотрены в постелях шатунов и блока.

Вкладыш нижней головки шатуна имеет небольшое отверстие, совпадающее с отверстием в нижней головке шатуна. Такое же отверстие для обеспечения взаимозаменяемости выполнено во вкладыше крышки шатуна.

Каждая пара вкладышей коренных подшипников имеет кольцевую канавку, совпадающую с отверстием в шейке коленвала. Во вкладышах, устанавливаемых в блок, в середине канавки предусмотрено отверстие для подвода смазки.

Вкладыши, устанавливаемые в крышки, такого отверстия не имеют. Во вкладышах заднего подшипника выполняется дополнительная кольцевая канавка, расположенная вблизи их торца.

Из этой канавки масло стекает через отверстия во вкладыше и в крышке в картер двигателя. Зазор между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных подшипников на новом двигателе должен быть равен 0,026—0,071 мм.

avstz.ru