С какой силой затягивать шатуны

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы ДВС испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты ГБЦ необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Что такое подшипники скольжения

Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — коленчатым валом. Если коротко, возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря шатунам и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции КШМ применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос системы смазки двигателя. При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда и почему нужно растачивать коленвал. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое шлифовка коленвала двигателя, для чего необходима данная процедура и как она выполняется.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.

Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.

Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы. В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

Еще важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого усилия во время затяжки проблемы могут возникнуть как при недостаточном моменте, так и при перетягивании болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стукам и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в области сопряжения, например, имеется сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленвала и может вызвать его подклинивание.

По этой причине затяжка производится при помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей несколько отличается.

Моменты затяжки ВАЗ 2108 2109 VAZ(восьмёрка, девятка)

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель
Болты крепления головки блока цилиндров	М12х1,25	1-й прием: 20,0 (2,0)2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7)3-й прием: довернуть на 90°4-й прием: снова довернуть на 90°
Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления натяжного ролика	М10х1,25	34,0–42,0 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,7–23,0 (1,87–2,30)
Болт крепления шкива распределительного вала	М10	68,0–85,0 (6,8–8,5)
Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов	М6	6,8–8,4 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10х1,25	69,0–84,0 (6,9–8,4)
Болт крепления масляного картера	М6	5,0–8,0 (0,5–0,8)
Гайки болта крышки шатуна	М9х1,0	44,0–54,0 (4,4–5,4)
Болт крепления маховика	М10х1,25	62,0–87,0 (6,2–8,9)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М6	78,0–80,0 (0,78–0,80)
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,25	99,0–110,0 (9,90–11,0)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости	М6	4,1–5,1 (0,41–0,51)
Гайка крепления приемной трубы глушителя	М8х1,25	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя	М8х1,25	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Гайка болта крепления передней подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления левой подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю	М10	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Гайка болта крепления задней подвески двигателя	М10	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю	М12	62,0–98,0 (6,2–9,8)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника	М6	8,0–10,0 (0,8–1,0)
Болт крепления маслоприемника к насосу	М6	7,0–8,0 (0,7–0,8)
Болт крепления масляного насоса	М6	8,5–10,0 (0,85–1,0)
Болт крепления корпуса масляного насоса	М6	7,2–9,2 (0,72–0,92)
Пробка редукционного клапана масляного насоса	М16х1,5	46,0–73,0 (4,6–7,3)
Штуцер масляного фильтра	М20х1,5	38,0–87,0 (3,8–8,7)
Датчик контрольной лампы давления масла	М14х1,5	24,0–27,0 (2,4–2,7)
Гайки крепления карбюратора	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	2,0–4,7 (0,2–0,47)
Сцепление
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления	М6	5,0–6,5 (0,5–0,65)
Болт крепления кожуха сцепления к маховику	М8	19,0–31,0 (1,9–3,1)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления	М6	4,9–7,8 (0,49–0,78)
Коробка передач
Конический винт крепления шарнира тяги привода	М8	16,6–20,0 (1,66–2,0)
Болт крепления механизма выбора передач	М6	5,1–8,2 (0,51–0,82)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления хомута тяги привода	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов	М20х1,5	123,0–149,0 (12,3–14,9)
Выключатель света фонарей заднего хода	М14х1,5	29,0–45,0 (2,9–4,5)
Болт крепления вилок к штоку	М6	12,0–19,0 (1,2–1,9)
Болт крепления крышки фиксаторов	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала	М10х1,25	65,0–83,0 (6,5–8,3)
Гайка крепления корпуса привода спидометра	М6	4,5–7,2 (0,45–0,72)
Гайка крепления оси рычага выбора передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора вилки включения заднего хода	М16х1,5	28,0–45,0 (2,8–4,5)
Конический винт крепления рычага штока выбора передач	М8	28,0–35,0 (2,8–3,5)
Болт крепления картеров сцепления и коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробки заливного и сливного отверстий	М22х1,5	29,0–46,0 (2,9–4,6)
Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову	М8	20,0–24,0 (2,0–2,4)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	М12х1,25	80,0–96,0 (8,0–9,6)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Гайка крепления растяжки	М16х1,25	160,0–180,0 (16,0–18,0)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре	М14х1,5	67,0–82,0 (6,7–8,2)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	50,0–63,0 (5,0–6,3)
Гайка крепления ступиц передних колес	М20х1,5	225,0–250,0 (22,5–25,0)
Болт крепления колеса	М12х1,25	65,0–95,0 (6,5–9,5)
Задняя подвеска
Гайка нижнего крепления амортизатора	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления рычага задней подвески	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески	М10х1,25	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка верхнего крепления амортизатора	М10х1,25	51,0–63,0 (5,1–6,3)
Гайка подшипников ступиц задних колес	М20х1,5	190,0–225,0 (19,0–22,5)
Тормоза
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту	М12х1,25	117,0–150,0 (11,7–15,0)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру	М8	31,0–38,0 (3,1–3,8)
Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку	М10х1,25	29,0–36,0 (2,9–3,6)
Болт крепления заднего тормозного щита к балке	М10х1,25	35,0–43,0 (3,5–4,3)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М8	10,0–16,0 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Штуцеры соединений тормозных трубопроводов	М10	15,0–18,0 (1,5–1,8)
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза	М10х1,25	30,0–33,0 (3,0–3,3)
Рулевое управление
Гайка крепления картера рулевого механизма	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления	М6	Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	23,0–27,0 (2,3–2,7)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Контргайка рулевой тяги	М18х1,5	123,0–150,0 (12,3–15,0)
Гайка крепления шарового пальца тяги	М12х1,25	28,0–33,0 (2,8–3,3)
Болт крепления рулевой тяги к рейке	М10х1,0	70,0–86,0 (7,0–8,6)
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма	М38х1,5	46,0–55,0 (4,6–5,5)
Электрооборудование
Свеча зажигания	М14х1,25	31,0–39,0 (3,1–3,9)
Гайка болта крепления генератора	М12х1,25	59,0–73,0 (5,9–7,3)
Гайка шпильки крепления генератора	М10х1,25	28,6–46,0 (2,86–4,6)

vaz-sputnik.ru

Как и с каким усилием затягивать шатунных и коренных вкладышей ДВС

data-ad-client="ca-pub-6218718921722770"data-ad-slot=""data-ad-format="auto">

Чтобы достичь наиболее точного натяжение болта стоит следовать простому алгоритму:

1.Для начальной затяжки болта (75-90 % расчетных усилий) применяются гайковерты, применяются гайковерты, чтобы обеспечить плотное прилегание деталей конструкции.

2.Для конечной затяжки необходимо использовать динамометрические ключи до конечного расчетного усилия. В процессе имеется возможность контроля крутящего момента, применяемого на болт.

3.По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты ГБЦ необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что такое подшипники скольжения

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

1. Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки. Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.

2. Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5

avtoviraj.ru

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 - 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 - 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО

Тесты подержанных автомобилей

autoend.ru

-

- - -2101 - -2107

		, ͷ ()


	10 1,25	80,36 (8,2)	68,31 (6,97)	84,38 (8,61)
	6	7,8 (0,8 )	5,4 (0,52)	8,23 (0,84)
	8	19,6 (2,0)	16,66 (1,7)	20,58 (2,1)
	8	13,72 (1,4)	8,92 (0,91)	14,41 (1,4)
:
	12 1,25	39,2 (4,0)	33,3 (3,4)	41,16 (4,2)
		112,7 (11,5)	95,94 (9,8 )	118,4 (12,1)
*	8	37,24 (3,8 )	36,67 (3,13)	39,1 (4,0)
	8	24,5 (2,5)	20,87 (2,13)	25,77 (2,6)
	9 1	50,96 (5,2)	43,32 (4,42)	53,51 (5,5)
	10 1,25	83,3 (8,5)	60,96 (6,22)	87,42 (8,9)
,	10 1,25	44,1 (4,5)	36,75 (3,75)	46,55 (4,7)
	8	21,5 (2,2)	18,33 (1,87)	22,64 (2,3)
*	10 1,25	48,62 (4,9)	46,1 (4,7)	58,8 (6,0)
	12 1,25	50,96 (5,2)	43,3 (4,42)	53,5 (5,46)
	18 1,5	98 (10)	83,3 (8,5)	102,9 (10.5)
	14 1,25	37,24 (3,8 )	30,67 (3,13	39 (4,0)
	8	25,48 (2,6)	21,66 (2,2)	26,75 (2,7)
	8	21,56 (2,2)	15,97 (1,63)	22,64 (2,3)
	20 1,5	119,6 (12,2)	101,33 (10,34)	125,6 (12,8 )
	10 1,25	51,94 (5,3)	44,1 (4,5)	58,31 (5,9)
	10 1,25	43,12 (4,4)	28,63 (2,9)	45,27 (4,6)
	12 1,25	68,6 (7,0)	58,3 (5,95)	72 (7,35)
	10 1,25	43,12 (4,4)	28,63 (2,86)	45,27 (4,6)
	10 1,25	33,3 (3,4)	21,6 (2,2)	35 (3,57)
	10 1,25	32,3 (3,3)	27,4 (2,8 )	34 (3,46)
	6	8,8 (0,90)	5,7 (0,58 )	9,2 (0,94)
	8	17,6 (1,8 )	15 (1,53)	18,6 (1,9)
	8	27,4 (2,8 )	23,3 (2,4)	28,8 (2,94)
	8	24,5 (2,5)	15,9 (1,62)	25,7 (2,62)

	8	29,4 (3,0)	19,1 (1,95)	30,9 (3,15)
	12 1,25	19,6 (2,0)	12,7 (1,3)	20,6 (2,1)
	8	14,7 (1,5)	9,8 (1,0)	15,7 (1,6)
	12	29,4 (3,0)	24,5 (2,5)	31,4 (3,2)

	14 1,5	43,1 (4,4)	28,4 (2,9)	45,1 (4,6)
	12 1,25	83,3 (8,5)	53,9 (5,5)	87,2 (8,9)
	10 1,25	49 (5,0)	31,8 (3,2)	51,4 (5,2)
	8	24,5 (2,5)	15,7 (1,6)	25,5 (2,6)
	8	24,5 (2,5)	15,7 (1,6)	25,5 (2,6)
	8	24,5 (2,5)	15,7 (1,6)	25,5 (2,6)
	20 1	78,4 (8,0)	66,6 (6,8 )	82,3 (8,4)
	12 1,25	93,1 (9,5)	79,4 (8,1)	98 (10)
	6	17,6 (1,8 )	11,7 (1,2)	18,6 (1,9)

	16 1,5	93,1 (9,5)	79,4 (8,1)	98 (10)
	12 1,25	67,6 (6,9)	57,8 (5,9)	71,5 (7,3)
	8	32,3 (3,3)	27,4 (2,8 )	34,3 (3,5)

	8 1,25	41,2 (4,2)	35 (3,6)	43,2 (4,4)
	10 1,25	51 (5,2)	43,3 (4,42)	53,5 (5,46)
	10 1,25	98 (10)	83,3 (8,5)	102,9 (10,5)
	16 1,5	.
	10 1,25	49 (5,0)	41,6 (4,25)	51,4 (5,25)

	10 1,25	39,2 (4,0)	33,3 (3,4)	41,2 (4,2)
	10 1,25	39,2 (4)	33,3 (3,4)	41,2 (4,2)
	13 1,5	50 (5,1)*	42,1 (4,3)	53 (5,4)
	8	24,5 (2,5)	15,7 (1,6)	25,5 (2,6)
	16 1,5	49 (5)	31,4 (3,2)	51 (5,2)
	8	17,6 (1,8 )	15 (1,53)	18,6 (1,9)
	20 1,5	235,2 (24)	199,9 (20,4)	247 (25,2)
	14 1,5	98 (10)	63,7 (6,5)	102,9 (10,5)

	12 1,25	93,1 (9,5)	78,4 (8,0)	98 (10)
	12 1,25	78,4 (8,0)	66,6 (6,8 )	82,3 (8,4)
	12 1,25	78,4 (8 )	66,6 (6,8 )	82,3 (8,4)
	14 1,5	98 (10)	63,7 (6,5)	102,9 (10,5)
	14 1,5	88,2 (9,0)	57,3 (5,8 )	92,1 (9,4)
	10 1,25	32,3 (3,3)	27,4 (2,8 )	34 (3,46)
	10 1,25	58,8 (6,0)	50 (5,1)	61,7 (6,3)
	18 1,5	.
	10 1,25	34,3 (3,5)	29,1 (2,97)	36 (3,67)
	8	17,6 (1,8 )	15 (1,53)	18,6 (1,9)
	14 1,5	98 (10)	83,3 (8,5)	102,9 (10,5)
	12 1,25	68,6 (7,0)	58,8 (6,0)	72, (7,35)
	10 1,25	58,8 (6,0)	50 (5,1)	61,7 (6,3)

	12 1,25	58,8 (6,0)	38,2 (3,9)	61,7 (6,3)
	12 1,25	78,4 (8,0)	66,6 (6,8 )	82,3 (8,4)

	10	17,6 (1,8 )	14,7 (1,5)	18,6 (1,9)

* .

auto.bezmani.ru

BMW TIS.

11 25 530

/ (S54 M10x1,25)

( )

. .

, .

S54 .

A M11x1,25 : 12 SW12

B M10x1,25 : Torx E12

, .

S54 (B) M10x1,25 .

(B) , .

. .

. 90 .

. . , .

, , , .

" " .

(1) "" .

(2) "" .

M10x1,25:

(B) , .

, .

M10x1,25:

, .

, ( ).

:0,030-0,070

, .

. .

105

tis.bmwcats.com

Затяжка шатунных болтов - Энциклопедия по машиностроению XXL

Крышка имеет непосредственный контакт с остальной частью шатуна. Принимается, что вследствие предварительной затяжки шатунных болтов стык не раскрывается. Распределение, нагрузки по дуге принято косинусоидальное (фиг. 286) [4]. Головка рассматривается как круговая с поперечным сечением, равным среднему сечению действительной головки. [c.495]

Затяжки шатунных болтов (винтов) назначаются значительные, причем запас по плотности стыка к = 2,0. .. 4,5. Некоторая часть напряжений затяжки (обычно до 150 МПа) идет на создание натяга вкладышей. Силу затяжки контролируют измерением удлинения болта, а также с помощью ультразвука и др. [c.264]

После затяжки шатунных болтов вкладыши должны плотно прилегать к шатуну и крышке, а торцовые плоскости вкладышей — одна к другой. Шабрение и опиливание торцовых плоскостей вкладышей, шатуна и крышки не допускается. Допускается зачистка заусенцев. [c.292]

Проведенные Р. С. Кинасошвили в ЦИАМ исследования [5] пока- >шают, что сила затяжки может быть больше предполагаемой силы в два-три раза, что может вызвать текучесть материала и затем ослабление затяжки, а также быть причиной аварии. Не менее вредной является и недостаточная затяжка шатунных болтов, приводящая к ударному характеру действия нагрузки и последующему наклепу на стыках кривошипной головки шатуна. [c.182]

Для обеспечения правильности монтажа затяжку шатунных болтов производят динамометрическим ключом, снабженным шкалой для контроля степени затяжки. Момент затяжки на ключе 5-i- 12 кГ-м. [c.182]

Величины удлинений при затяжке шатунных болтов, рекомендуемые заводом Русский дизель , приведены в табл. 15. [c.109]

Величины удлинения при затяжке шатунных болтов [c.109]

Типичные конструкции шатунов мощных двухтактных крейцкопфных дизелей приведены на фиг, 70 и 71. Для контроля затяжки шатунных болтов на гайках наносится градуировка. Между шатунной головкой и фланцем стержня шатуна устанавливаются компрессионные прокладки. [c.288]

Обслуживание шатунного механизма в эксплуатации заключается в осмотре и измерении при плановых ремонтах вкладышей, втулок, шатунных болтов и пальца прицепного шатуна. Детали заменяют при достижении предельных зазоров или размеров, а также при повреждениях поверхностей трения. При ремонтах необходимо выполнять требования чертежей и инструкции по эксплуатации по затяжке шатунных болтов. [c.32]

Двигатели 8У-17,5/22 (900 об/мин) имеют вкладыши, выступающие над крышкой всего на 0,05 мм. Здесь никаких прокладок в стык между крышками не ставится. Плотность стыка достигается деформацией вкладыша при затяжке шатунных болтов. [c.79]

Пригонка по месту и установка шатунных болтов. З у работу должен производить опытный квалифицированный рабочий окончательная затяжка шатунных болтов и контроль за удлинением их по скобе должны проводиться в присутствии мастера, руководящего работами. [c.167]

Контроль затяжки шатунных болтов можно осуществлять [c.168]

Для ускорения и облегчения опускания в цилиндр поршня с надетыми поршневыми кольцами рекомендуется применять приспособление в виде конусного кольца высотой 100—150 мм с нижним внутренним диаметром, равным диаметру цилиндра (см. рис. 74, а), или в виде стальной ленты с ручками (см. рис. 74, б). При сборке шатунного подшипника особое внимание необходимо обращать на установку и затяжку шатунных болтов. [c.169]

Кривошипная головка шатуна имеет отъемную крышку 8, прикрепленную четырьмя шатунными болтами 9 к стержню шатуна. Для упрощения пригонки стыка и надежной фиксации обеих половин кривошипной головки от поперечных смещений плоскости разъема имеют зубчатую нарезку. В кривошипную головку шатуна плотно входит верхний // и нижний 10 стальные вкладыши, залитые тонким слоем свинцовистой бронзы с приработочным покрытием рабочих поверхностей. Необходимый натяг обеспечивается тем, что вкладыши при укладке их в постели шатуна и крышки выступают над их поверхностями. После затяжки шатунных болтов обеспечивается плотное прилегание внешних поверхностей вкладышей и поверхностей расточек, а вместе с этим обеспечивается надежная работа всего подшипника. Вкладыши фиксируются от проворачивания и осевых перемещений штифтами. [c.23]

После первых 500 ч работы с момента начала эксплуатации осмотр состояния рабочих поверхностей втулок цилиндров через открытые люки картера, проверка обстукиванием затяжки шатунных болтов + + + [c.261]

Нижняя головка шатуна при изготовлении обрабатывается под размер в сборе с крышкой шатуна при определенном моменте затяжки шатунных болтов. Поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы и при сборке шатунные болты затягиваются предусмотренным моментом. При превышении этого момента нижняя головка шатуна деформируется и масляный зазор в подшипнике может вовсе исчезнуть. Если при разборке на шатунах и его крышках метки отсутствуют, то их размечают кернами. [c.180]

Через люки блока цилиндров осмотреть шплинтовку гаек болтов подвесок, шплинтовку гаек шатунных болтов, шпилек поршня, а также рабочую поверхность втулок цилиндров и поршней. Проверить обстукиванием состояние затяжки шатунных болтов и шпилек поршня....... -ь + + + [c.93]

Внутренний диаметр нижней головки шатуна проверяют после контрольной затяжки шатунных болтов с моментом 20—22 кгс-м. Предельно допустимый диаметр должен составлять 92,98— [c.14]

Несущая способность элементов конструкций по сопротивлению усталости при циклическом нагружении рассматривается в свете вероятностных представлений о возникновении разрушения и об уровне действующих переменных напряжений. При этом следует иметь в виду основные условия нагруженности изделий и их элементов. Многим из них свойственны стационарные режимы переменной напряженности, уровень которой в пределах большого парка однотипных конструкций и их деталей от изделия к изделию меняется, причем отклонение уровней носит случайный характер. Примером таких деталей являются лопатки стационарных турбомашин. Условия возбуждения колебаний этих деталей в однотипных машинах зависят от изменчивости условий газодинамического возбуждения и механического демпфирования, уровня частоты собственных колебаний и эффекта их связности в роторе с лопатками (что обычно является результатом технологических отклонений). Подобные условия имеют место и для многоопорных коленчатых валов стационарных поршневых машин при укладке их на не вполне соосные опоры, для шатунных болтов из-за неодинаковости их монтажной затяжки и т. д. [c.165]

Резьбовые соединения бывают двух видов ненапряженные (усилие затяжки отсутствует) и напряженные (с наличием предварительной затяжки). Большинство резьбовых соединений относится к затянутым, т. е. таким, которым при монтаже конструкции сообщается первоначальная затяжка. Цели, преследуемые затяжкой, весьма разнообразны. Для ряда конструкций она должна обеспечить требуемую герметичность соединения, например при креплении крышки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, паровых котлов, автоклавов и т. п. В других конструкциях затяжка дает возможность предотвратить разъединение узла при действии переменной нагрузки, например при постановке фундаментных шатунных болтов и шпилек. [c.470]

Зазор между гайкой или головкой шатунного болта и опорными поверхностями перед затяжкой Зазоры в сопряжении шатуна с валом при диаметре шейки в мм [c.491]

Шатунный болт подвергается растяжению и кручению от предварительной затяжки и растяжению от переменной внешней нагрузки. Кроме того, в случае недостаточно жёсткой головки шатуна болт во время работы нагружается переменным изгибом, величину которого заранее учесть невозможно. [c.498]

Шатунным болтам при монтаже должна быть сообщена предварительная затяжка, вполне достаточная для удержания стянутых ими частей головки шатуна в сжатом состоянии в течение всего периода работы, даже при наличии растягивающих болты усилий. [c.499]

Пример 3. Расчет шатунного болта двигателя СТЗ-НАТИ. Размеры болта указаны на фиг. 85. Удлинение болта при затяжке = 0,18 мм. [c.476]

Конструкция шатунных болтов (рис. 8.3) ввиду особой важности должна удовлетворять требованиям высокой надежности и стабильности затяжки. Высокое сопротивление усталости соеди- [c.264]

Наиболее точные результаты достигаются при контроле первым методом. Его широко применяют при проверке затяжки особо ответственных резьбовых соединений — шатунных болтов, стяжных болтов, роторов компрессоров и т. д. (рис. 11.1, а). [c.327]

Болты впрессовываются в шатун, и на них надевается крышка. Гайки подаются из бункеров по лотку 1, толкатель 2 передает их в полый шпиндель 3 пневматического гайковерта. Фиксатор 4 задерживает гайку от выпадания вниз. При подъеме шпинделя гайка навертывается на шатунный болт. Необходимый момент затяжки регулируется давлением сжатого воздуха. [c.332]

Шатунные болты. Шатунные болты четырехтактных двигателей нагружаются силами инерции масс поршня и шатуна (без нижней крышки), достигающими наибольших значений при положениях поршня около в. м. т. Кроме этих сил шатунные болты подвергаются воздействию значительно больших, чем силы инерции, сил затяжки. В двухтактных двигателях вследствие наличия газовых сил, противоположных по знаку отрицательным силам инерции, шатунные болты нагружаются практически лишь силои затяжки. [c.182]

Для предохранения от проворачивания при затяжке головки шатунных болтов изготовляют с лысками или фиксирующими выступами. [c.182]

Двигатель работает со стуком. Причины стука — несоответствующее качество топлива, большие зазоры б мотылевых или головных подшипниках, между поршнями и стенками цилиндров, большое опережение подачи топлива, перегрузка двигателя, слабая затяжка шатунных болтов. [c.202]

При сборке мотылевого подшипника особое внимание должно быть обраще.но на постановку и окончательную затяжку шатунных болтов. Эту операцию, а особенно контроль удлинения болтов по скобе, следует поручать высококвалифицированным рабочим и проводить ее под непосредственным руководством монтера. Ша- [c.379]

Усилие затяжки шатунных болтов. Во избежание работы с чрезмерными зазорами в мотылевых подшипниках, а следовательно, с недопустимыми ударами, весьма важным является предупреждение раскрытия вкладышей в стыке при работе двигателя. В связи с этим усилие предварительной затяжки должно быть выбрано таким, чтобы была обеспечена плотность соединения. [c.108]

По дизелю. Сменить масло в системе смазки дизеля. После первых 1200 ч работы с момента начала эксплуатации дизеля осмотреть состояние рабочих поверхностей втулок цилиндров через открытые люки картера, проверить обстукиванием затяжку шатунных болтов. После первых 1200 ч работы проверить угол опережения подачи топлива и при необходимости восстановить его до оптимальной величины (без распломби-ровки топливного насоса). В дальнейшем проверку производить через каждые 4—5 тыс. ч (при переборках). [c.88]

Очистите глушитель и его сливные трубы от нагара и несгоревших остатков топлива Осмотрите состояние рабочих поверхностей втулок цилиндров через открытые люки картера, проверьте остукиванием затяжку шатунных болтов. Первый осмотр — через 1500 ч работы с момента начала эксплуатации [c.136]

Действительная картина напряженного состояния позволяет определить усилия затяжки шатунных болтов, принять возможные меры для уменьшения концентрации напряжений. Специальные исследования по шатунам дизелей типа Д49 позволили установить, что для резкого снижения уровня дополнительных усилий при затяжке и деформации степень прилегания зубчатых поверхностей стыков (по краске) должна быть не меньше 70% геометрической поверхности контакта при проверке в свободном состоянии (при незатянутых болтах). Данное требование является также необходимым для сохранения исходной точности отверстия постели при длительной работе и периодических перезатяжках разъемного подшипника в эксплуатации [35]. Достаточная жесткость нижней головки шатуна обеспечивается также введением в правила эксплуатации и ремонта расчетнообоснованных усилий затяжки шатунных болтов. [c.160]

ОСТ 7124). Стержень шатуна для уменьшения веса делают трубчатым или двутавровым (фиг. 30). Верхнюю головку изготовляют круглой формы, а вкладыш, залитый баббитом или СВИНЦОВИСТОЙ бронзой, запрессовывается в головку неразрезным. Применяются также бронзовые втулки и игольчатые подшипники. Верхняя половина нижней головки для уменьшения веса отковывается заодно со стержнем и снабжается полувкладышем для заливки. Нижняя половина головки куётся из того же материала, что и стержень. Шатунным болтам должна быть обеспечена необходимая податливость и нормальное значение предварительной затяжки. Резьба, сбег резьбы и галтели болтов должны быть тщательно выполнены во избежание появления местных напряжений. [c.56]

В качестве примера рассмотрим методику испытания шатунных болтов автомобильного двигателя. При затяжке болты нагружаются большой осевой силой. В эксплуатации они испьггывают действие циклических сил инерции, возникающих от возвратнопоступательно движущихся масс поршня и шатуна. Предельные значения сил инерции определяются максимальной угловой скоростью коленчатого вала двигателя, массой его поступательно движущихся частей и размерами деталей кривошипно-шатунного 162 [c.162]

Чтобы определить способность болта сопротивляться воздействию эксплуатационных нагрузок, необходимо провести испытания его на усталостную прочность при различных значениях статической составляющей цикла изменения нагрузки. По результатам испытаний строят диаграмму предельных напряжений болта, характеризующую влияние осевой растягивающей силы на изменение его усталостной прочности. На рис. 104 приведена такая диаграмма для шатунных болтов двигателя ЗИЛ-130. По оси абсцисс отложены средние напряжения цикла соответствующие различным моментам затяжки М. Моменты М соответствуют пониженному коэффициенту трения, моменты М" — повьшенному коэффициенту трения. На диаграмме показана область напряжений, возникающих в болтах при работе двигателя, т. е. для каждого момента затяжки Может быть определена амплитуда рабочих напряжений в болтах и амплитуда допустимых напряжений при данной затяжке [сГд]. В данном случае эти напряжения приведены для максимального момента, возникающего после шплинтовки болта (линия ЬЬ). Линия аа ограничивает напряжение в болте по предельно допустимому минимальному моменту затяжки, а линия сс — по предельно допустимому максимальному моменту затяжки, определенному по рекомендуемому НАМИ коэффициенту запаса для шатунных болтов. [c.163]

Вследствие трудностей учета влияния на прочность кривошипной головки ряда факторов (непостоянства поперечных сечений вкладышей, бобышек под шатунные болты и т. д.) точный ее расчет практически невозможен. Ниже приводятся предложенные Р. С. Кинасошвили [5] условные расчетные формулы, учитывающие основные факторы, влияющие на прочность и жесткость кривошипной головки. Эти формулы дают возможность судить о сравнительной прочности кривошипных головок шатунов с большим основанием, чем формула (133) и другие ранее применявшиеся формулы. Формулы вБшедены в предположении, что крышка составляет одно целое с верхней частью головки, т. е. что вследствие сильной затяжки болтов раскрытие стыка не может иметь места. Распределение давлений на крышку принято косинусоидальным (рис. 124). [c.194]

Шатуны относятся к классу некруглые стержни и изготавливаются у двигателей ЗИЛ-130 из стали 40Р, НВ 217. .. 248 крышки из стали 40 у ЗМЗ из стали 45Г2 НВ 228. .. 269 у ЯМЗ - из стали 40Х, НВ 228. .. 269 у КамАЗиз стали 40ХН2МА, НВ 245. ..285. Шатуны и их крышки не должны разукомплектовываться, для предотвращения этого их клеймят. Шатунные болты должны затягиваться динамометрическим ключом (момент затяжки у ЗИЛ 70... 80 Н-м, у КамАЗ — до удлинения болтов на 0,25. .. 0,27 мм). [c.185]

mash-xxl.info