Шатунный и коренной вкладыш

Вкладыш - коренной шатунный подшипник

Cтраница 1

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливаются из стальной ленты, покрытой слоем свинцовистой бронзы и тонким слоем свинцовистого сплава. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемые. Вкладыши коренных подшипников невзаимозаменяемые. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних наличием отверстий для подвода масла и кольцевой канавки для его распределения. [2]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников и постели под них выполнены с большой точностью. [4]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. В верхнем вкладыше подшипников проточена канавка для подвода масла. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются обычным способом - выштампованными на вкладышах выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в опорах. Две пары бронзовых полуколец, расположенных на пятой опоре, образуют упорный подшипник коленчатого вала. [6]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливают из биметаллической полосы, состоящей из малоуглеродистой стали и антифрикционного слоя свинцовистой бронзы, алюминиевого сплава АСМ или баббита. Во вкладышах тракторных двигателей применяют преимущественно сплав АСМ, а в автомобильных двигателях - баббит. Основные дефекты вкладышей: износ, выкрашивание, задиры, растрескивание или выплавление антифрикционного слоя; смятие или срезание фиксирующих выступов ( усиков), износ по наружной поверхности и по торцевым плоскостям разъема. [7]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников бывают сталеалюми-ниевые или триметаллические. [8]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников по конструкции одинаковы и заливаются твердым антифрикционным сплавом - свинцовистой бронзой. [9]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической ленты, состоящей из слоя стали и слоя антифрикционного сплава на алюминиевой основе. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются обычным для этого типа двигателей способом - выштампованными на вкладыше выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в теле подшипника. Упорный подшипник коленчатого вала, предназначенный для ограничения перемещения вала в осевом направлении, выполнен в виде двух пар полуколец, изготовленных из биметаллической ленты. Полукольца устанавливаются в выточки на торцах среднего коренного подшипника и от проворачивания фиксируются штифтами. [10]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников - стальные с тонкослойной заливкой из свинцовистой бронзы. Упорный подшипник имеет четыре бронзовых полукольца для фиксации коленчатого вала от перемещений в осевом направлении. Шатуны изготовлены из высококачественной углеродистой стали. Стержень их выполнен в виде двутавра. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка, а нижняя головка имеет съемную крышку. Плоскость разъема снабжена зубчатой нарезкой, надежно фиксирующей обе половины нижней головки от поперечных смещений. Подшипник нижней головки шатуна образован верхним и нижним стальными вкладышами, залитыми тонким слоем свинцовистой бронзы. Масло для смазки нижней головки шатуна поступает через масляные каналы коленчатого вала, а к верхней головке подводится по центральному отверстию в стержне шатуна. [11]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников выпускают уменьшенными по внутреннему диаметру против номинального размера первого стандарта на: - 0 05; - 0 25; - 0 30; - 0 50; - 0 75; - 1 00; - 1 25 и - 1 50 мм. [12]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников выпускают шести ремонтных размеров с уменьшением по внутреннему диаметру против номинального размера на - 0 25, - 0 50, - 0 75, - f 00, - 1 25, - 1 50 мм. [13]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников должны иметь приработку по шейкам коленчатого вала не менее 75 % от общей площади поверхности антифрикционного слоя. Задиры и риски цвета побежалости на поверхностях шеек коленчатого вала не допускаются. Промывают в дизельном масле маслоприемную сетку масляного насоса, внутреннюю поверхность крышки картера, колпак ротора центробежного фильтра очистки масла. [14]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателей внутреннего сгорания изготавливают из бронзы; отличающейся высокими антифрикционными свойствами и не содержащей особо дорогих элементов. [15]

Страницы: 1 2 3 4

www.ngpedia.ru

Выясняем причину проворачивания шатунных вкладышей

Часто можно услышать в диалогах водителей и механиков – как новичков, так и бывалых – интересные фразы: «Стучит движок!» или «Крутануло вкладыш!» Ну и, разумеется, все понимают, что разговор зашёл об аварийной ситуации в двигателе внутреннего сгорания, а точнее о том, что из строя вышли коренные или шатунные подшипники скольжения коленвала. Это очень серьёзное происшествие, которое случается с двигателем достаточно часто, и винят обычно во всём этом некачественное моторное масло. Мол, куплено было масло непроверенного производителя, поэтому и произошла такая неприятность. Но по правде говоря, существует множество причин, не связанных напрямую с моторным маслом, по которым выходят из строя подшипники коленчатого вала.

В доказательство тому существуют примеры, когда подшипники выходят из строя не только из-за качества заливаемого моторного масла. И с маслом от любых, даже не самых «топовых» производителей автомобильные подшипники коленчатого вала проходили не один миллион километров пробега. Далее в данной статье мы разберём, почему проворачивает шатунные вкладыши коленвала, и какие факторы служат первопричиной для этого?

Что такое шатунные вкладыши коленвала?

Как уже стало понятно из предисловия, шатунные вкладыши коленвала – это подшипники скольжения шатунов коленчатого вала, которые придают ему вращательные движения. Вращение возникает в результате микровзрывов в камерах сгорания цилиндров ДВС. Данная автомобильная система постоянно работает в условиях высоких скоростей и предельных нагрузок. Поэтому возникает острая необходимость минимизирования трения деталей, ведь в противном случае может произойти мгновенный выход двигателя из строя. Для наиболее полного снижения силы трения между деталями двигателя внутреннего сгорания, они покрываются особой маслянистой тонкой плёнкой.

Обеспечивается она благодаря системе автомобильной смазки двигателя. Плёнка появляется только в том случае, когда масло находится под достаточно сильным давлением. Вкладыши коленчатого вала и его шейка также разделены такой микроскопической масляной прослойкой. Именно благодаря такой защите сила трения сводится к минимуму настолько, настолько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что шатунные вкладыши коленвала – это определённые защитные элементы, которые увеличивают эксплуатационный срок важнейшей части мотора автомобиля.

Давайте сначала упомянем то, что их существует две категории: коренные и шатунные. Вкладыши шатунного типа располагаются между шатунами и шейками коленчатого вала. Коренные схожи с первыми в своём эксплуатационном предназначении, но расположены на коленчатом валу в том месте, где он проходит через корпус двигателя внутреннего сгорания.

Вкладыши коленвала имеют различный внутренний диаметр. Это зависит от типа двигателей, для которых они производятся. Ремонтные вкладыши коленвала различаются между собой и, конечно же, отличаются от новых, которые установлены на автомобиль, только сошедший с конвейера. Различаются между собой ремонтные вкладыши коленвала лишь отметкой, кратной 0,25 мм. То есть их размерный ряд по внутреннему диаметру выглядит примерно следующим образом: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

Причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала

Как уже было сказано выше, коленчатый вал работает в экстремальных температурных условиях и подвергается большим физическим нагрузкам. А для того, чтобы он удерживался на своей оси, обеспечивая корректную работу шатунного механизма, предусмотрены вкладыши коленвала. Шейки коленчатого вала функционируют наподобие внутренних обойм, а вкладыши, следовательно, – наружных. В блоке двигателя внутреннего сгорания предусмотрена сложная система подачи моторного масла на вкладыши под высоким давлением, которое и обволакивает вкладыши коленвала, позволяя ему вращаться.

Почему же приходится заменять коленвальные вкладыши? Первой причиной, по которой следует производить замену как коренных, так и шатунных вкладышей, является их полный механический износ. Как бы Вы ни пытались их уберечь, физика берёт своё, и это неизбежно. Поверхности вкладышей стираются по прошествии времени, что приводит к более свободному ходу коленчатого вала, в результате чего давление масла значительно снижается, а его подача уменьшается. Как следствие, возникают поломки, связанные с трением деталей двигателя внутреннего сгорания друг о друга.

Следующим фактором, обязующим проводить ремонт двигателя, является проворачивание шатунных вкладышей коленчатого вала. О подобных ситуациях, пожалуй, наслышаны многие автомобилисты, но вот каковы причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала, знают, увы, немногие. Но давайте всё же разберёмся, почему это происходит? Тонкая пластина шатунного вкладыша укладывается в импровизированное «ложе». Наружные стенки полуколец имеют специальные выступы, которые ещё в неразработанном двигателе упираются во фронтальные части блока. В определённые моменты эти выступы попросту не могут удержать вкладыш, который и проворачивается, а далее слипается с шейкой коленвала. В таком случае двигатель внутреннего сгорания попросту глохнет и прекращает свою работу. Основные причины, по которым это происходит, следующие:

- слишком густая смазка, в которую дополнительно попали абразивные соединения;

- полная выработка смазки;

- крышки подшипников недостаточно натянуты;

- смазка слишком жидкой консистенции в двигателе, который постоянно работает на пределе своих возможностей.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

Зачастую, автомобилисты доверяют такую операцию как замена вкладышей коленвала специалистам на СТО. Но если Вы уверены в своих силах и наличии необходимых навыков в ремонте автомобиля, тогда вполне справитесь с поставленной перед Вами задачей. Самое главное – это следовать определённому плану действий в правильной последовательности, приведённой ниже.

1. Основополагающее и наиболее важное – это проверить зазор между вкладышем и самим коленчатым валом. Воспользуйтесь калиброванной пластмассовой проволокой, которая располагается на нужной Вам шейке. Затем установите вкладыш и затяните крышку динамометрическим ключом с усилием в 51 Н•м. Снимите крышку и измеряйте величину зазора, которая и будет равной степени сплющивания проволоки. Чтобы определить, насколько зазор отклонился от нормы, воспользуйтесь номинальным зазором, который указан в инструкции к каждому автомобилю той или иной марки и модели. Если же проволока указывает на то, что зазор явно превышает необходимый, необходимо установить ремонтные вкладыши на коленвал.

2. После точной проверки всех зазоров, снимите все шатуны с шеек и демонтируйте коленчатый вал с целью последующей расточки. Шлифовку коленвала следует проводить на специальном станке (хотя его наличием не каждый может похвастаться). Эту процедуру лучше сделать у человека знающего. После удачной расточки коленвала можно приступать к подбору подходящих ремонтных вкладышей. Здесь Вам понадобится микрометр и последующая примерка вкладышей коленчатого вала.

3. Когда вкладыши подобраны и приобретены, проведите монтаж коленвала в точно обратном прядке. Когда все элементы установлены на свои места, закрутите крышки подшипников.

4. Далее уже решайте, как поставить вкладыши на коленвал, а также шатуны на свои позиции. Смажьте вкладыши моторным маслом и закрутите их крышками. Как видно из описания процедуры, установка новых элементов займёт не так уж и много времени, подготовительные работы и приготовления будут проходить гораздо дольше. Помните одно, что коленчатый вал – это одна из самых дорогостоящих автомобильных деталей. Он испытывает чрезмерные нагрузки, экстремальные температуры и запредельные скорости, поэтому принимайте все возможные меры для продления его функционального периода.

Важно знать! Двигатель внутреннего сгорания – чрезвычайно сложный и достаточно специфичный агрегат. Много кто может разбирать его и собирать обратно, словно автомат в армии, но замена вкладышей коленчатого вала требует специальных навыков, которыми обладают немногие. Поэтому, насколько бы это ни было материально затратным, лучше всего доверьте эту работу опытному специалисту в сфере ремонта автомобильных двигателей.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Выясняем причину проворачивания шатунных вкладышей

Что такое шатунные вкладыши коленвала?

Давайте сначала упомянем то, что их существует две категории: коренные и шатунные. Вкладыши шатунного типа располагаются между шатунами и шейками коленчатого вала.вкладыши шатунные Коренные схожи с первыми в своём эксплуатационном предназначении, но расположены на коленчатом валу в том месте, где он проходит через корпус двигателя внутреннего сгорания.

Причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала

— слишком густая смазка, в которую дополнительно попали абразивные соединения,

— полная выработка смазки,

— крышки подшипников недостаточно натянуты,

— смазка слишком жидкой консистенции в двигателе, который постоянно работает на пределе своих возможностей.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

Важно знать!Двигатель внутреннего сгорания – чрезвычайно сложный и достаточно специфичный агрегат. Много кто может разбирать его и собирать обратно, словно автомат в армии, но замена вкладышей коленчатого вала требует специальных навыков, которыми обладают немногие. Поэтому, насколько бы это ни было материально затратным, лучше всего доверьте эту работу опытному специалисту в сфере ремонта автомобильных двигателей.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook. Вконтакте и Instagram. все самые интересные автомобильные события в одном месте.

вкладыши шатунные

провернуло вкладыши X30XE

Описание:X30XE провернуло шатунные вкладыши

Ремонт двигателя, устанавливаем ВКЛАДЫШИ

Описание:ставим расточенный коленвал

qrx.com.ua

Вкладыш - коренной шатунный подшипник

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовляются из стальной ленты с нанесенным на нее медно-никелевым подслоем и верхним слоем из сплава СОС 6 - 6 ( олово 6 %, сурьма 6 %, остальное свинец) или сталеалюминиевые, представляющие собой стальную ленту, покрытую антифрикционным сплавом из алюминия с 20 % олова и 1 % меди. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливаются из стальной ленты, покрытой слоем свинцовистой бронзы и тонким слоем свинцовистого сплава. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемые. Вкладыши коренных подшипников невзаимозаменяемые. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от нижних наличием отверстий для подвода масла и кольцевой канавки для его распределения. Поршень и шатун в сборе. Вкладыши коренных и шатунных подшипников и постели под них выполнены с большой точностью. Продольный разрез автомобильного комбинированного двига-теля 8ЧН 13 / 14 ( ЯМЗ-238Н. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. В верхнем вкладыше подшипников проточена канавка для подвода масла. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются обычным способом - выштампованными на вкладышах выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в опорах. Две пары бронзовых полуколец, расположенных на пятой опоре, образуют упорный подшипник коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливают из биметаллической полосы, состоящей из малоуглеродистой стали и антифрикционного слоя свинцовистой бронзы, алюминиевого сплава АСМ или баббита. Во вкладышах тракторных двигателей применяют преимущественно сплав АСМ, а в автомобильных двигателях - баббит. Основные дефекты вкладышей: износ, выкрашивание, задиры, растрескивание или выплавление антифрикционного слоя; смятие или срезание фиксирующих выступов ( усиков), износ по наружной поверхности и по торцевым плоскостям разъема. Вкладыши коренных и шатунных подшипников бывают сталеалюми-ниевые или триметаллические. Вкладыши коренных и шатунных подшипников по конструкции одинаковы и заливаются твердым антифрикционным сплавом - свинцовистой бронзой. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической ленты, состоящей из слоя стали и слоя антифрикционного сплава на алюминиевой основе. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются обычным для этого типа двигателей способом - выштампованными на вкладыше выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в теле подшипника. Упорный подшипник коленчатого вала, предназначенный для ограничения перемещения вала в осевом направлении, выполнен в виде двух пар полуколец, изготовленных из биметаллической ленты. Полукольца устанавливаются в выточки на торцах среднего коренного подшипника и от проворачивания фиксируются штифтами. Вкладыши коренных и шатунных подшипников - стальные с тонкослойной заливкой из свинцовистой бронзы. Упорный подшипник имеет четыре бронзовых полукольца для фиксации коленчатого вала от перемещений в осевом направлении. Шатуны изготовлены из высококачественной углеродистой стали. Стержень их выполнен в виде двутавра. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка, а нижняя головка имеет съемную крышку. Плоскость разъема снабжена зубчатой нарезкой, надежно фиксирующей обе половины нижней головки от поперечных смещений. Подшипник нижней головки шатуна образован верхним и нижним стальными вкладышами, залитыми тонким слоем свинцовистой бронзы. Масло для смазки нижней головки шатуна поступает через масляные каналы коленчатого вала, а к верхней головке подводится по центральному отверстию в стержне шатуна. Вкладыши коренных и шатунных подшипников выпускают уменьшенными по внутреннему диаметру против номинального размера первого стандарта на: - 0 05; - 0 25; - 0 30; - 0 50; - 0 75; - 1 00; - 1 25 и - 1 50 мм. Вкладыши коренных и шатунных подшипников выпускают шести ремонтных размеров с уменьшением по внутреннему диаметру против номинального размера на - 0 25, - 0 50, - 0 75, - f 00, - 1 25, - 1 50 мм. Вкладыши коренных и шатунных подшипников должны иметь приработку по шейкам коленчатого вала не менее 75 % от общей площади поверхности антифрикционного слоя. Задиры и риски цвета побежалости на поверхностях шеек коленчатого вала не допускаются. Промывают в дизельном масле маслоприемную сетку масляного насоса, внутреннюю поверхность крышки картера, колпак ротора центробежного фильтра очистки масла. Вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателей внутреннего сгорания изготавливают из бронзы; отличающейся высокими антифрикционными свойствами и не содержащей особо дорогих элементов.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателей внутреннего сгорания изготавливают из бронзы, отличающейся высокими антифрикционными свойствами и не содержащей особо дорогих элементов.Вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателей внутреннего сгорания изготовляют из бронзы, отличающейся высокими антифрикционными свойствами и не содержащей особо дорогих элементов.В полуобработанных вкладышах коренных и шатунных подшипников сделаны все необходимые канавки, отогнут фиксирующий выступ, просверлены отверстия для прохода смазки и прошиты стыки. Благодаря этому вся окончательная обработка их сводится лишь к расточке или развертке внутреннего диаметра до требуемого размера.Большая выработка вкладышей коренных и шатунных подшипников или одного из них, благодаря чему подаваемое к подшипнику масло свободно вытекает из него через зазоры в станину. Обычно выработка вкладышей сопровождается возникновением стуков в подшипниках. Для устранения этой неисправности необходимо подтянуть или заново пригнать выработавшийся подшипник.Схема замены вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. При смене вкладышей коренных и шатунных подшипников крышки коренных опор и нижней головки шатуна не должны обезличиваться. Перед постановкой новых вкладышей их смазывают моторным маслом. При их установке необходимо следить за тем, чтобы фиксирующие выступы вкладышей правильно заходили в предназначенные для них пазы в постелях 2 блока цилиндров.Применяются они для изготовления вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого и втулок распределительного валов двигателя, направляющих втулок и других деталей.Ввиду незначительной разницы в ресурсах вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и поршневых колец их замену целесообразно совместить и производить на пробеге 150 тыс. км. При этом необходимо использовать эксплуатационные вкладыши.Пояски цилиндровых втулок, блоков, вкладыши коренных и шатунных подшипников по - шейкам валов, втулки подшипников шатунов по пальцам поршней, крышки и подшипники масляных насосов, подшипники валов и роторов турбокомпрессоров и воздуходувок тепловозов - пригонка, шабрение.Так как А510, то одновременная замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала на пробеге 97 6 тыс. км экономически целесообразна.К первой категории деталей относятся поршневые кольца и вкладыши коренных и шатунных подшипников, ко второй - узел, поршень, поршневой палец и стопорные кольца поршневого пальца.Антифрикционные сплавы широко применяют в автомобилестроении для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов двигателей, опорных втулок распределительных валов, шатунных вкладышей коленчатых валов компрессоров и других целей. В качестве антифрикционных сплавов применяют баббиты, свинцовистые бронзы и другие сплавы.Антифрикционные сплавы ( табл. 68) широко применяют в автомобилестроении для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов двигателей, опорных втулок распределительных валов, шатунных вкладышей коленчатых валов компрессоров и в некоторых других случаях. Иногда перезаливку вкладышей осуществляют и на авторемонтных предприятиях.Падение давления масла в системе смазки двигателя является, как правило, следствием износа вкладышей коренных и шатунных подшипников. Устраняется эта неисправность путем замены вкладышей без шлифовки, а при необходимости - и со шлифовкой шеек коленчатого вала.В горизонтальных компрессорах, если это предусмотрено в заводской инструкции, выборочно контролируют приработку вкладышей коренных и шатунных подшипников. Обычно вскрывают один коренной и один шатунный подшипник и один палец ползуна. Выбирают узлы с наибольшей температурой. При общем повышенном нагреве ревизии подвергают все подшипники.

При текущем ремонте могут производиться следующие виды работ: смена поршневых колец и поршневых пальцев, смена вкладышей коренных и шатунных подшипников, смена рессор, ремонт тормозной системы и устранение других мелких неисправностей в работе агрегатов, узлов и механизмов автомобиля.Работы, проведенные на Горьковском автомобильном заводе [1] по определению оптимальной чистоты поверхности пар - коленчатый вал и вкладыши коренных и шатунных подшипников, а также исследования [2] качества поверхностей трения и их износа говорят о том, что исходная чистота поверхности на стальных деталях существенно влияет на продолжительность приработки, износ трущихся пар и коэффициент трения. Причем, когда исходная чистота поверхности находится выше или ниже оптимальной, она отрицательно влияет как на продолжительность приработки, так и на величину износа. Одновременно, правильный выбор сочетания трущихся поверхностей не только повышает сроки службы узлов трения, но и значительно экономит мощности, затрачиваемые на трение.Так как А510, то одновременная замена коленчатого вала, ресурс которого равен 235 0 тыс. км, с вкладышами коренных и шатунных подшипников на пробеге 97 6 тыс. км будет явно убыточной.Для выполнения сборочных работ на пост сборки подаются: новый или восстановленный узел, состоящий из коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе; комплекты вкладышей коренных и шатунных подшипников номинального или ремонтного размера, соответствующие размерам коренных и шатунных шеек коленчатого вала; две шайбы упорного подшипника коленчатого вала, предварительно подобранные на ремонтном предприятии по длине первой коренной шейки коленчатого вала.За период до КР по разработанной структуре предусматривается проведение одного предупредительного ремонта ( ПР), при котором на пробеге 97 6 тыс. км производится замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, прокладок головок блока цилиндров, и четырех узловых ремонтов. Первый узловой ремонт ( Yi) производится на пробеге 150 тыс. км и заключается он в замене шатунно-поршневой группы. Второй ( У2) выполняется на пробеге 176 0 тыс. км и состоит из замены коленчатого вала с вкладышами коренных и шатунных подшипников.Потеря работоспособности нормально собранного прессового соединения вызывается ослаблением деталей в посадке ( потерей неподвижности) и чаще всего у соединении, детали которых длительно испытывают при работе ударную или циклическую нагрузку, например, вкладыши коренных и шатунных подшипников.В зависимости от степени износа цилиндров двигателя при капитальном ремонте выполняются: расточка и шлифовка цилиндров или установка в них гильз; замена поршней, поршневых колец и пальцев; шлифовка и доводка шеек коленчатого вала; замена вкладышей коренных и шатунных подшипников; замена втулок верхних головок шатунов; шлифовка и притирка или замена клапанов; проверка клапанных пружин - с частичной или полной заменой их; замена изношенных подшипников распределительного вала; ремонт масляного и водяного насосов; промывка и прочистка масляных каналов.Коренные и шатунные шейки закаливаются ТВЧ. Вкладыши коренных и шатунных подшипников - тонкостенные стальные с тонким слоем антифрикционного сплава на алюминиевой основе. Упорный подшипник коленчатого вала установлен на средней опоре. Две пары упорных полуколец из антифрикционной бронзы стопорятся штифтами.Вкладыши коренных и шатунных подшипников воспринимают весьма высокие переменные нагрузки. Окружная скорость шейки составляет: шатунный 7 66 м / с, коренной 9 08 м / с.Крышки и крепежные детали всех подшипников невзаимозаменяемы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников канавочные. Рабочие и нерабочие вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемы. Вкладыши коренных подшипников отличаются между собой по ширине; ширина вкладышей четвертого ПОДШИПНИКЕ 197 мм, седьмого 208 мм с буртами, а остальных 146 мм. Рабочие нерабочие вкладыши взаимозаменяемы.Между трущимися деталями авиационных двигателей развиваются высокие давления. Вкладыши коренных и шатунных подшипников выполняют из кад-миево-серебряного сплава с индиевым покрытием или из медно-свинцового сплава со свинцовым покрытием.Распространенным оловянистым баббитом является баббит Б83, состоящий из 83 % олова, 11 % сурьмы и 6 % меди. Им, например, заливают вкладыши коренных и шатунных подшипников дизеля Д-108, устанавливаемого на многих строительных машинах.Автомобильные заводы выпускают поршни, поршневые кольца, вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, толкатели и другие детали ремонтных размеров. На авторемонтных заводах в соответствии Q ремонтными размерами этих деталей восстанавливают сопряженные с ними детали.Числа в марках баббитов указывают среднее процентное содержание олова в сплаве. Баббитом БН на свинцовой основе заливают, например, вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателя.Волнообразный характер изнашивания обнаружен посредством наблюдений за изменением во времени коэффициента трения при истирании образцов. Это также подтверждается исследованиями оптимальной чистоты поверхности пары коленчатый вал - вкладыши коренных и шатунных подшипников.

По достижении автомобилем пробега 200 - 250 тыс. км в двигателе появляются неисправности, которые можно устранить только при его полной разборке. К таким неисправностям относится появление чрезмерных зазоров между поршнями, цилиндрами и кольцами, шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников вследствие их естественного износа. Восстановление работоспособности цилиндропоршне-вой группы осуществляется расточкой цилиндров с подбором и заменой поршней и поршневых колец соответствующего ремонтного размера, а шатуннопоршневого механизма - шлифовкой шеек коленчатого вала и заменой вкладышей коренных и шатунных подшипников.Дизель 10Д100 создан на базе дизеля 2Д100, однако полной унификации агрегатов, узлов и деталей на этих дизелях не достигнуто. На дизеле 10Д100 ( рис. 35, 36) установлены агрегаты, узлы и детали, которые применяются только на этом дизеле; К ним относятся блок и рама дизеля, крыш ка блока, коленчатые валы и их рабочие вкладыши коренных и шатунных подшипников, вертикальная передача, поршни и др. Отличается также конструкция регулятора частоты вращения и мощности и его привода, соплового наконечника форсунки, выпускных патрубков, системы вентиляции картера, маслоотделителей, турбокомпрессоров, нагнетателей второй ступени с приводом, воздухоохладителей, подогревателей топлива, теплообменников, воздухоочистителей, приводов вспомогательного оборудования и распределительных редукторов. Дизели спроектированы с учетом крупноагрегатного метода ремонта и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях.Коленчатый вал откован из углеродистой стали, снабжен противовесами и лежит на четырех опорах. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические, тонкостенные, залитые антифрикционным сплавом.Крышки и крепежные детали всех подшипников неззаимозаменяемы. Вкладыши всех подшипников канавочные, взаимозаменяемые. Вкладыши коренных и шатунных подшипников отличаются между собой размерами.Поршни компрессора - стальные или чугунные с баббитовыми полукольцами на нижней части. В канавках поршней установлены чугунные поршневые кольца. Вкладыши коренных и шатунных подшипников - тонкостенные, двухслойные. Рабочая часть подшипников покрыта тонким ( 0 7 мм) слоем сплава баббита.На ГМК МК8 для очистки масла ( 120 м3 / ч) применяется только двухсекционный сетчатый фильтр, каждая секция которого полнопоточная. В секциях установлены фильтрующие пакеты, состоящие из элементов, выполненных из сетки с ячейками 56x56 мкм. Вкладыши коренных и шатунных подшипников двигателя ГМК выполнены из алюминиевого сплава, рабочая поверхность покрыта тонким слоем олова.

www.ai08.org

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

Вкладыши коренных и шатунных подшипников

Даже если вкладыши коренных и шатунных подшипников планируется заменить при ремонте двигателя, старые вкладыши надо внимательно проверить, так как они могут дать очень ценную информацию о состоянии двигателя (см. рисунок). Повреждение вкладыша происходит из-за недостаточной смазки, наличия загрязнений других посторонних частиц, перегрузки двигателя и коррозии. Независимо от причины выхода из строя вкладыша ее необходимо устранить перед сборкой двигателя, чтобы она не появилась в последующем. Для осмотра вкладышей их необходимо извлечь из постелей блока цилиндров, крышек коренных подшипников коленчатого вала и нижних головок и крышек шатунов, затем положить на чистую поверхность в том же порядке, в котором они были установлены на двигателе. Это позволит соотнести причины повреждения вкладыша с соответствующей шейкой коленчатого вала. Загрязнения и другие посторонние частицы попадают в двигатель разным путем. Загрязнения могут остаться в двигателе во время сборки или попасть в него через фильтры или систему принудительной вентиляции картера. Вместе с маслом загрязнения направляются к подшипникам. Частицы металла, появляющиеся при работе двигателя и в результате его естественного износа, встречаются часто. Абразивные частицы иногда остаются в деталях двигателя после ремонта, особенно если запасные части не были тщательно очищены рекомендуемыми методами. Независимо от источника эти инородные частицы вкрапливаются в мягкий материал вкладыша и поэтому хорошо заметны. Недостаток смазки (или неисправность системы смазки) имеет множество взаимосвязанных причин.

Чрезмерный нагрев (который делает более тонкой пленку масла), перегрузка (при которой масло вытесняется из рабочей зоны подшипника) и масляное «голодание» или «выброс» масла (из-за увеличенных зазоров в подшипниках, износа масляного насоса, высокой частоты вращения двигателя) — все это вносит определенный вклад в ухудшение смазки. Закупорка смазочных каналов, обычно возникающая из-за несовпадения отверстий смазочного канала и вкладыша, также вызывает масляное голодание и разрушение вкладыша. Когда нехватка масла вызвана повреждением вкладыша, антифрикционный слой стирается и выдавливается из стальной подложки вкладыша. Температуры могут так возрасти, что стальная подложка приобретает голубой цвет из-за перегрева. Стиль вождения также может влиять на долговечность подшипников. При движении с полным дросселем, на низкой передаче (при перегрузке двигателя) вкладыши подвергаются очень большим нагрузкам, возникает тенденция к выдавливанию масляной пленки. Под действием нагрузки форма вкладышей изменяется, что вызывает появление мелких трещин на рабочей поверхности (усталостное разрушение). В результате антифрикционный слой в некоторых местах истончается, возникают задиры. Поездки на короткие расстояния приводят к коррозии вкладышей, так как теплота не полностью прогретого двигателя недостаточна для удаления конденсата и агрессивных газов. Эти продукты сгорания попадают в масло, образуя кислоту и осадок. Поскольку масло направляется к подшипникам двигателя, кислота разрушает антифрикционный слой вкладышей. Неправильная установка вкладышей при сборке двигателя также приведет к их выходу из строя. Чрезмерная затяжка крышек подшипников приводит к уменьшению зазора в подшипниках, и, как результат, к масляному голоданию. Загрязнения или посторонние частицы вкрапливаются в антифрикционный слой вкладыша, что приводит к появлению неровностей на вкладыше и, в конечном счете, к его повреждению.

Проверка зазора между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала:

Первый главный этап сборки двигателя — это установка коленчатого вала. Считается, что к этому моменту блок цилиндров и коленчатый вал очищены, проверены и отремонтированы или заменены.

Перевернуть блок цилиндрами вниз. Отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников и снять крышки. Разложить крышки по порядку, чтобы установить их на прежние места. Если вкладыши не снимались, извлечь их из постелей блока и крышек коренных подшипников. Очистить постели блока и поверхности крышек под вкладыши чистой ветошью, не оставляющей волокон. Они должны быть безупречно чистыми. Очистить задние поверхности новых вкладышей коренных подшипников и уложить один из них в постель блока цилиндров. Если один из двух вкладышей с канавкой, то его необходимо установить в гнездо блока. Другой вкладыш вставить в соответствующую крышку коренного подшипника. Убедиться, что усик вкладыша вошел в паз гнезда блока или крышки.

Внимание: Смазочные отверстия в блоке цилиндров должны быть совмещены со смазочными отверстиями вкладышей.

При установке вкладыша не использовать молоток, принять меры предосторожности, чтобы не допустить появления вмятин и задиров на поверхностях вкладыша. Смазывать детали моторным маслом на этом этапе не требуется. Перед окончательной установкой коленчатого вала следует проверить зазор между вкладышами и коренными шейками. Отрезать несколько кусков требуемого размера пластмассовой калиброванной проволоки и положить их на каждую коренную шейку коленчатого вала параллельно оси коленчатого вала (см. рисунок). Снова установить крышки на соответствующие шейки.

Начиная со среднего коренного подшипника и далее последовательно в направлении крайних, затянуть болты крепления всех крышек коренных подшипников моментом, указанным в Руководстве по ремонту. Не вращать коленчатый вал во время этой операции. Отвернуть болты и осторожно снять крышки коренных подшипников. По сплющиванию пластмассовой калиброванной проволоки на каждой шейке определить по шкале, нанесенной на упаковке проволоки, величину зазора между вкладышем и коренной шейкой вала (см. рисунок). Сравнить полученный зазор со значением, приведенным в Руководстве по ремонту. Если зазор не соответствует требуемому значению, возможно установлены вкладыши несоответствующего размера (это значит, что потребуются другие).

Буквенные обозначения на блоке цилиндров:

На двигателях некоторых типов (например, на λ-3,3) класс диаметра каждой из пяти опор под вкладыши коренных подшипников выбит на блоке цилиндров. Наряду с цифрами и полосками, выбитыми на коленчатом валу (маркировка класса диаметров коренных шеек), эти метки необходимо использовать, чтобы правильно подобрать вкладыши.

studfiles.net

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, МАХОВИК, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ВКЛАДЫШИ, МАНЖЕТЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА автомобиля "Таврия" ЗАЗ-1102 ( ЗАЗ

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, МАХОВИК, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ВКЛАДЫШИ, МАНЖЕТЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА автомобиля "Таврия" ЗАЗ-1102 ( ЗАЗ - 1102 )к оглавлению предыдущая страница КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, МАХОВИК, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ВКЛАДЫШИ, МАНЖЕТЫ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА автомобиля "Таврия" ЗАЗ-1102Коленчатый вал двигателя полноопорный (рис. 2-44), отлит из специального высокопрочного чугуна. Номинальный диаметр коренных шеек вала 50 мм, а шатунных — 45 мм, для повышения износостойкости рабочие поверхности коренных и шатунных шеек закалены токами высокой частоты на глубину 2...3 мм. Коленчатый вал динамически отбалансирован (допустимый дисбаланс не превышает 15 г . см).В теле вала просверлены масляные каналы, масло к шатунным шейкам подается от 1, 2, 4 и 5-й коренных шеек. Технологические выходы сверлений заглушены завернутыми в них пробками. Диаметральный зазор между коренными шейками вала и их вкладышами составляет 0,040...0,089 мм, что обеспечивает циркуляцию масла и безударную работу соединения без выдавлевания слоя смазки.Осевая фиксация коленчатого вала производится упорным полукольцами 21 (рис. 2-5), установленными в торцах гнезда подшипника 3-й коренной шейки в блоке. Осевой зазор в этом соединении равен 0,054...0,306 мм.На переднем носке коленчатого вала (рис. 2-45) находится ведущий шкив 5 привода газораспределения и шкив 13 ременной передачи на генератор. Оба они устанавливаются на сегментной шпонке 2 и затягиваются гайкой 3 на торце. Шкив снабжен меткой для установки зажигания и регулировки клапанных зазоров. Носок коленчатого вала уплотнен манжетой 11, которая запрессована в корпус масляного насоса 7. Задний фланец коленчатого вала уплотнен манжетой 2, установленной в держатель 3 (рис. 2-46) манжеты. На заднем торце коленчатого вала к фланцу болтами закреплен маховик.Проверка состояния коленчатого вала. Снятый с двигателя коленчатый вал тщательно промойте, выверните пробки 2 (рис. 2-46) масляных каналов шатунных шеек и очистите внутренние масляные полости.Продуйте их сжатым воздухом. Осмотрите состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала на отсутствие грубых рисок, натиров, следов прихвата или повышенного износа, а также состояние резьбы во фланце для болтов крепления маховика — она не должна быть деформирована; проверьте, нет ли трещин на фланце коленчатого вала, у резьбовых отверстий.Проверьте сохранность резьбы под гайку крепления шкива генератора. При нормальном состоянии коленчатого вала по результатам осмотра его годность к дальнейшей эксплуатации определяется замером коренных и шатунных шеек.Произведите замеры шеек коленчатого вала в двух взаимоперпендикулярных плоскостях по двум поясам на расстоянии 1/4 общей длины шеек. Полученные размеры сопоставьте с размерами коренных и шатунных подшипников. Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках не более 0,12 мм, а овальность и конусность шеек не превышает 0,01 мм (овальность и конусность шеек нового коленчатого вала не более 0,005 мм), коленчатый вал может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации со старыми подшипниками. 0 критериях замены вкладышей шатунных подшипников сказано ниже.Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках близки к предельно допустимым, но размеры шеек не менее: коренных 49,974 мм, шатунных — 44,974 мм, коленчатый вал может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации с новыми коренными и шатунными подшипниками. При первой смене коренных и шатунных подшипников обычно устанавливают подшипники номинального размера.При износе коренных шеек коленчатого вала до размера менее 49,974 мм, шатун- ных шеек — до размера 44,974 мм или при существенных дефектах по визуальному осмотру коленчатый вал подлежит замене или ремонту.Ремонт коленчатого вала заключается в перешли фовке коренных и шатунных шеек с уменьшением на 0,125, 0,25 и 0,5 мм против номинального размера (табл. 2). При этом перешлифовывать следует все коренные либо все шатунные шейки. Размеры между щеками (рис. 2-44) должны быть: второй и четвертой коренных шеек (24 + 0,105) мм, между щеками средней коренной шейки (28 + 0,026) мм, между щеками шатунных шеек (23 + 0,10) мм. Радиус галтелей для всех коренных шеек выдержат 2,5 -0.2 мм, для шатунных шеек — 2,7 -0.3мм.После обработки все каналы очистите от стружки и промойте.Обработанные шейки коленчатого вала должны соответствовать следующим условиям: шероховатость поверхности должна быть не выше 0,32 мкм; отклонение от параллельности осей шатунных шеек вместе с отклонениями от геометрической формы при опоре на крайние коренные шейки не должна превышать 0,04 мм на длине 100 мм; конусообразность, бочкообразность, седлообразность, овальность и огранка поверхностей коренных и шатунных шеек не должна превышать 0,005 мм; биение второй, третьей и четвертой шеек при установке на крайние коренные шейки не должно превышать 0,03 мм.Если в результате перешлифовки диаметры шеек коленчатого вала уменьшены и вкладыши ремонтного размера окажутся непригодными, то при очередном ремонте необходимо собрать двигатель с новым валом. Для такого случая в запаные части поставляестя колен чатый вал без маховика, отбалансированный динамически ( допустимый дисбаланс не более 15 г. см). Маховик (рис. 2-47) отлит из чугуна, на коленчатом валу установлен на фланце и крепится через шайбу 7 (рис. 2-46) шестью болтами 8, один из которых смещен. На маховике установлен штифт 3 (рис. 2-47) подачи импульса на диагностический датчик ВМТ и напрессован стальной зубчатый обод 9 (рис. 2-46). Маховик динамически балансируется, допустимый дисбаланс должен быть не более 10 r . см. Проверка состояния маховика заключается в про- верке: плоскости прилегания ведомого диска сцепления; состояния ступицы и зубчатого обода. Плоскость прилегания ведомого диска должна быть гладкой без рисок и задиров, незначительные риски прошлифуйте, шероховатость поверхности не должна быть хуже 2,5 мкм. Биение указанной плоскости в сборе с коленчатым валом не более 0,10 мм на крайних точках. Проверьте ступицу маховика, при наличии трещин маховик замените. Проверьте состояние зубчатого обода маховика. При наличии забоин на зубьях — зачистите их, а при значитель- ных повреждениях — замените обод маховика. Перед напрессовкой нагрейте обод до температуры 200...230' С, затем установите фаской на внутреннем диаметре и напрессуйте до упора. Биение зубьев обода допускается не более 0,7 мм. Вкладыши коренных подшипников — тонкостенные, сталеалюминиевые, с радиальными отверстиями для прохода масла. Верхние и нижние вкладыши каждого подшипника одинаковы (для исключения возможнос- ти проворачивания имеют усы). Вкладыши 1, 2, 4 и 5-го подшипников (ширина 17,76...18,0 мм) имеют на внутренней поверхности кольцевые канавки для непрерывной подачи масла к шатунных шейкам. Вкладыши 3-го коренного подшипника такой канавки не имеют и отличаются большей шириной (21,76...22,0 мм). Вкладыши шатунных подшишшков — тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние и нижние вкладыши вза- имозаменяемы (для исключения проворачивания на них выполнены усы). Проверка и замена вкладышей коренных и шатунных подшипников. При решении вопроса о необходимости замены вкладышей подшипников следует иметь в виду, что диаметральный износ вкладышей и шеек коленчатого вала не всегда служит определяющим критерием.В процессе работы двигателя в антифрикционный слой вкладышей вкрапливается значительное количество твердых частиц (продуктов износа, деталей, абра- зивных частиц, засасываемых в цилиндры двигателя с воздухом и т.п.). Поэтому, такие вкладыши, имея часто незначительный диаметральный износ, способны вызвать в дальнейшем ускоренный и усиленный износ шеек колен- чатого вала. Следует также учитывать, что шатунные подшипники работают в более тяжелых условиях, чем коренные. Интенсивность их износа несколько превышает интенсивность износа коренных подшипников. Таким образом, к решению вопроса о замене вклады- шей необходим дифференцированный подход в отношении коренных и шатунных подшипников. Во всей случаях удовлетворительного состояния поверхности вкладышей коренных подшипников критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике. При оценке состояния вкладышей следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задиров, выкрашиваний антифрикционного сплава и вдавленных в сплав инородных материалов. Для замены изношенных или поврежденных вкладышей в запасные части поставляются вкладыши коренных и шатунных подшипников номинального и трех ремонтных размеров (табл. 2) комплектно (в количестве, необходимом на один двигатель).Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкладышей номинального размера уменьшенным на 0,125, 0,25, 0,5 мм внутренним диаметром. Наружный диаметр всех вкладышей одинаков. Коренные подшипни- ки и вкладыши шатуновремонтныхразмеровустанавливаются только после перешлифовки шеек коленчатого вала. Коренные подшипники рекомендуется ме- нять все одновременно, чтобы избежать повышенного прогиба коленчатого вала. При замене коренных под- шипников необходимо проследить за правильной установкой вкладышей, совпадением отверстия для подвода смазки. После замены вкладышей как с одновременной перешлифовкой шеек коленчатого вала, так и без нее следует обязательно проверить диаметральный зазор в каждом подшипнике. Это позволит проверить правильность выбора вкладышей и подшипников. Проверить диаметральный зазор в подшипнике можно измерением шейки коленчатого вала, вкладышей (в паре) данного подшипника и подшипников с последующими несложными расчетами. Диаметр коренных подшипников и подшипников нижней головки шатуна измеряют при вложенных, вкладышах и затянутых с необходимым усилием болтов. Примечание. Для замера внутреннего диаметра ни- жней головки шатуна с вкладышами его необходимо собрать на оправке диаметром 45 О.о, мм.

Диаметральные зазоры между шейками коленчатого вала и подшипниками должны находиться в пределах 0,040...0,089 мм для коренных подшипников и 0,030...0,076 мм для шатунных. Тонкостенные сменные вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала изготовлены с высокой точностью. Требуемая величина диаметраль- ного зазора в подшипнике обеспечивается толькс надлежащими диаметрами шеек коленчатого вала, Поэтому вкладыши при ремонте двигателя меняют бе каких-либо подгоночных операций и только попарно. замена одного вкладыша из пары не допускается. Из сказанного также следует, что для получения требуе- мого диаметрального зазора в подшипнике запрещается спиливать или пришабривать стыки вкладышей или крышек подшипников, а также устанавливать про- кладки между вкладышем и его посадочным местом. Невыполнение указаний приводит к нарушению правильности геометрической формы подшипников, ухудшению теплоотвода от них и ускоренному отказу вкладышей в работе. Проверка состояния манжет коленчатого вала После длительной эксплуатации двигателя манжеты, как правило, требуют замены. В случае разборки двигателя с малым пробегом, но требующим снятия коленчатого вала, манжеты тщательно осмотрите. При наличии на рабочей кромке даже незначительных трещин или надрывов, следов отслоения от арматуры, затвердевания материала или деформации - манжеты замените. Перед запрессовкой манжет в корпус масляного насоса и держатель наружную поверхность манжет смажьте герметизирующей пастой. Не допуская перекоса запрессуйте манжету 2 (рис. 2-48) оправкой М9840-879 в корпус масляного насоса 3, а в держетль 3 (рис. 2-49) — манжету 2 оправкой М9840-880. При запрессовке манжет про- следите, чтобы не соскочили пружины.

После запрессовки манжет в держатель и корпус масляного насоса рабочую кромку смажьте смазкой (Литол-24).следующая страница к оглавлению

tavria-auto.narod.ru

Замена коренных и шатунных вкладышей

Зазоры в подшипниках проверяются путем измерения диаметров шейки вала и соответствующих ей вкладышей, зажатых крышками в постели картера или шатуна.Измерения производятся в плоскости, перпендикулярной к плоскости разъема подшипников.При зазоре в шатунных подшипниках 0,4 мм и коренных 0,35 мм и овальности шеек 0,15 мм необходимо перешлифовать шейки вала и заменить вкладыши.Для демонтажа крышек коренных подшипников рекомендуется использовать рым-болт, который ввернут в картер маховика коленчатого вала.Шейки коленчатого вала трактора Т-25 изготовляются двух стандартов (номиналов), которые приведены в таблице 5.Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по размеру первого стандарта, специального обозначения не имеют.

Таблица 5

Обозначение стандарта или ремонтного размера шеек коленчатого вала вкладышей и упорных полуколец

Диаметр шейки коленчатого вала, мм

Ширина второй коренной шейки, мм

Толщина упорных полуколец второй коренной шейки, мм

коренной

шатунной

Производ-ственные

1Н

70,25-0,065

-0,085

65,25-0,060

-0,080

46+0,1

4,5-0,050

-0,075

2Н

70-0,065

-0,085

65-0,060

-0,080

46+0,1

4,5-0,050

-0,075

Ремонтные

Р1

69,5-0,065

-0,085

64,5-0,060

-0,080

46,2+0,1

4,6-0,050

-0,075

Р2

69-0,065

-0,085

64-0,060

-0,080

46,4+0,1

4,7-0,050

-0,075

Р3

68,5-0,065

-0,085

63,5-0,060

-0,080

46,6+0,1

4,8-0,050

-0,075

Р4

68-0,065

-0,085

63-0,060

-0,080

46,8+0,1

4,7-0,050

-0,075

Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по размеру второго стандарта, имеют на четвертой щеке обозначение «2КШ».На валах, коренные шейки которых изготовлены по первому стандарту, а шатунные — по второму, нанесено обозначение «2Ш». На валах, коренные шейки которых выполнены по второму стандарту, а шатунные — по первому, нанесено обозначение «2К». Номер стандарта вкладышей шатунных и коренных подшипников нанесен на наружной цилиндрической поверхности каждой половины вкладыша.На вкладышах первого стандарта нанесено обозначение «1Н», на вкладышах второго стандарта — «2Н».

Таблица 6

№ коренных вкладышей для двигателя Д37М	Место установки вкладышей на двигатель Д-21
15В	Верхняя половинка вкладыша первого и третьего подшипников
1245Н	Нижняя половинка вкладыша первого и третьего подшипников
ЗВ	Верхняя половинка вкладыша второго подшипника (установочного)
ЗН	Нижняя половинка вкладыша второго подшипника (установочного)

Устанавливать на данный вал вкладыш иного стандарта, не соответствующего условному обозначению на валу, запрещается. Нельзя также устанавливать верхний вкладыш вместо нижнего, и наоборот.

Подбор коренных вкладышей

При подборе коренных вкладышей надо обратить внимание на их комплектность. О комплектности вкладышей судят по номерам (кроме номера стандарта и марки двигателя), нанесенным на вкладышах.В таблице 6 приведены номера коренных вкладышей по маркировке для двигателя Д37М и места их установки на двигатель Верхнюю и нижнюю половинки вкладышей, поставляемые в запасные части, подбирают на заводе-изготовителе. Нарушение комплектности двух половинок вкладышей недопустимо.Кроме двух производственных стандартов, существует четыре ремонтных размера шатунных и коренных вкладышей, которые обозначаются следующим образом: вкладыши первого ремонтного размера — Р1, вкладыши второго ремонтного размера — Р2 и т. д. Аналогичная маркировка наносится на боковой поверхности упорных полуколец только ремонтных размеров.При перешлифовке шеек коленчатого вала на ремонтный размер необходимо выдерживать размеры шеек, как указано в табл. 5, и соответственно полученному ремонтному размеру после перешлифовки подбирать и устанавливать вкладыши, как было указано ранее.В процессе шлифования следует строго выдерживать радиус кривошипа, равный 60±0,09 мм, и радиус переходных галтелей 5-0,5 мм, так как при увеличении радиуса кривошипа возможен удар поршня в клапан или головку цилиндра, а при уменьшении радиуса галтели вероятны поломки коленчатого вала.Острые кромки масляных каналов на шейках следует тщательно закруглять, а поверхности шеек и переходных галтелей — полировать.

Сборка шатунных и коренных подшипников

При сборке шатунных и коренных подшипников категорически запрещается производить:а) шабровку рабочих поверхностей вкладышей;б) подпиловку крышек коренных подшипников, а также ставить прокладки в стыке вкладышей и между вкладышем и его постелью;в) раскомплектовку вкладышей подшипников, а также установку их на другую шейку вала;г) перестановку крышки нижней головки шатуна с одного шатуна на другой или переворачивание их;д) постановку шатунных болтов и шпилек подшипников с вытянутой или сорванной резьбой;е) регулировку зазора в подшипниках неполной затяжкой гаек шатунных болтов и гаек шпилек коренных подшипников;

Рис. 42. Механизм уравновешивания двигателя:1 — груз передний; 2 — шестерня ведомая механизма; 3 — валик механизма; 4 — груз задний; 5 — маховик.

ж) стопорение гаек шпилек коренных подшипников пластинами, бывшими в употреблении более двух раз (второй раз пластины могут быть использованы, если нет трещин и не смята поверхность под гайку).Перед сборкой кривошипно-шатунного механизма необходимо все маслоподводящие каналы в картере и коленчатом валу, а также полости шатунных шеек очистить, промыть дизельным топливом и продуть сжатым воздухом. При укладке коленчатого вала в коренные подшипники и сборке шатунных подшипников необходимо обеспечить надлежащую чистоту рабочих поверхностей вкладышей и шеек вала. Обнаруженные забоины, вмятины, заусеницы и риски должны быть тщательно зачищены.Постели и наружные поверхности вкладышей должны быть протерты насухо и шейки вала смазаны тонким слоем дизельного масла.При установке вкладыша в постель следить за тем, чтобы фиксирующий усик попал в канавку постели гнезда. Фиксирующие усики верхнего и нижнего вкладышей должны располагаться с одной стороны по отношению к коленчатому валу. Затяжку гаек шпилек коренных подшипников следует производить с усилием 28—32 кгс на плече 0,5 м. Специальный болт, крепящий ведущий шкив вентилятора, должен быть затянут усилием 38—42 кгс на плече 0,5 м.Правильно уложенный коленчатый вал должен свободно вращаться в затянутых подшипниках без признаков заеданий, а нижние головки шатунов — перемещаться вдоль шеек от усилия руки.Если двигатель снят с трактора, то перед установкой его обратно следует очистить полость в заднем торце коленчатого вала под подшнипник вала главного сцепления от старой смазки и заполнить ее свежей тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-203 или смазкой № 1—13.На рис. 42 показан механизм уравновешивания двигателя.

traktor-t25.ru