Устройство стойки

Что такое стойки автомобиля: устройство и виды

Здравствуйте, дорогие друзья! Каждый водитель советской закалки знает в идеале устройство любого отечественного автомобиля. Однако, в 2016 году, тот же «Москвич» на проезжей части, смотрится уже не так изящно. Поэтому даже самые злостные не любители чего-то нового, приобретают современное авто, которое имеет массу отличий от машин-ветеранов. Сегодня, мы поговорим о модернизированных амортизаторах, которые определенно удивят бывшего владельца раритета. Если вы именно такой человек, тогда присядьте! Я вас ждал и уже готов дать ответ на вопрос, «что такое стойки автомобиля?», поэтому сразу к делу!

Что из себя представляет автомобильная стойка?

Широкий круг водителей наполнен различными дебатами. Так, большинство шоферов утверждают, что амортизаторы бесполезны. Они говорят мол пружина, вот кто действительно гасит всю вибрацию. Согласен, но скажите знатоки, а кто возьмется погасить вибрацию самой пружины? Я вам отвечу, во всей подвески автомобиля не найдется детали способной выполнить такую задачу лучше стоек. Движение же без них, приведет к жуткой тряске, которая не только доставит определенные проблемы пассажирам транспортного средства, но и затруднит передвижение машины в общем, так как уровень сцепления колес с асфальтом значительно снизится. К тому же амортизатор, кроме поглощения вертикальных нагрузок, контролирует еще и крен кузова по горизонтали.

Стойка – это тот же амортизатор, но в другой оболочке. Соответственно по области применения, их также разделяют на передние и задние. Особого отличия в них нет, целью и тех, и других является эффективное снижение нагрузки на конструкцию автомобиля, исходящую от ям, выбоин, канав и прочих сюрпризов отечественной дороги. Конструкция автомобильной стойки, включает в себя следующие элементы:

Корпус (опора), на котором находится крепление;
Рабочее вещество;
Шток амортизатора, оснащенный кожухом и креплением;
Поршень;
Клапан отдачи и сжатия;
Кольца;
Цилиндр;
Пружина;
Уплотнители.

Причем абсолютно не важно передняя стойка автомобиля или задняя, главные «персонажи» останутся неизменными. Гашение колебаний осуществляется посредством движения поршня на штоке по цилиндру, наполненному рабочим веществом. Таким образом, под весом машины удается превратить кинетическую энергию в более спокойную тепловую.

Основные разновидности

Выбирая амортизаторы, все мы стремимся купить ту модель, которая одновременно повысит как управляемость автомобиля, так и уровень собственного комфорта при передвижении. Однако, нужно понимать все и сразу не бывает, увеличивая один показатель, второй непременно будет уменьшается. Поэтому амортизатор нужно выбирать, отталкиваясь исключительно от своего стиля вождения. Человек, предпочитающий более жесткую подвеску, будет чувствовать дискомфорт на мягком типе и наоборот.

Чтобы подобрать оптимальный вариант, нужно знать какие бывают стойки на автомобиль ведь именно от типа амортизатора зависят итоговые ощущения водителя и пассажиров. По типу используемой рабочей жидкости, разделяют следующие виды стоек на автомобиль:

Масляные – отлично подходят для передвижения по ровной дороге, но плохо справляются со своими обязанностями в неблагоприятных условиях. Дело в том, что при интенсивном ходе поршня вырабатываемая тепловая энергия скопляется, это приводит к нагреву масла и снижению эффективности стоек. Оптимальный вариант для городской черты: доступны и устойчивые к действию различных внешних факторов.

Газовые – более жесткие в эксплуатации, но зато эксплуатационный срок значительно увеличен в сравнении с масляными амортизаторами. Амортизатор такого типа можно устанавливать в любом положении, хоть лежа. Здесь масло не убежит. Более того, в отличие от своего оппонента охлаждение газовой стойки происходит значительно быстрее, а отсюда, лучшая эффективность и стабильность. Цена, соответственно тоже на порядок выше.

Большинство автолюбителей отдают предпочтение гидравлическим амортизатором, но не каждый знает, что перед установкой, необходимо выгнать воздух из рабочего цилиндра, иначе эффективность от их работы будет равняться нулю. Прокачка стоек автомобиля заключается в принудительном передвижении штока. Для этого, закрепите деталь штоком к вверху и руками вдавите его до тех пор, пока рабочая часть не превысит уровень стакана на несколько сантиметров. В таком положении находимся секунд пять, после чего плавно вытягиваем шток до конца его хода. Повторяем процедуру 3-4 раза, после чего еще 2-3 более ритмичных раза. Если провалы не ощущаются, можно смело монтировать детали непосредственно на транспортное средство.

Стойка стабилизатора

Передняя и задняя стойка автомобиля не единственный подобный механизм в конструкции машины. Не менее важным элементом подвески современного транспортного средства является стойка стабилизатора, которая соединяет между собой кузов и подвеску. Ее предназначение – это снижение крена при поворотах, а также удерживание машины от раскачивания при разгоне и торможении. То есть, данная деталь облегчает управление авто, при этом улучшая и безопасность пассажиров при передвижении.

Стойки стабилизатора автомобиля могут быть: симметричными и несимметричными. Первые – универсальные, то есть подходят на обе стороны подвески. Вторые, же разделяются на левые и правые, учтите это при выб оре. Не забывайте и о том, что габариты детали также могут быть разными.

В завершение

Теперь вы знаете какими бывают стойки автомобиля и как они функционируют. Однако, помните с нашими дорогами эксплуатационный срок, средний показатель которого, составляет 60-80 тысяч километров, уменьшается вдвое. Ах, да и еще одно – ремонт стойки автомобиля не осуществляется по его истечении! У меня же на этом все, до свидания!<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center>

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru

Правильная замена и эксплуатация стойки автомобиля ВАЗ

Автомобильный транспорт уже давно и надежно вошел в жизнь большинства людей во всех уголках земли. Одни люди владеют личным средством передвижения, вторые каждый день выполняют служебные функции на служебном автомобиле, третьи ежедневно перемещаются в общественном транспорте.

Современный автомобиль давно перестал быть только средством передвижения – сейчас большинство автовладельцев требуют от компаний производителей повышенного уровня комфорта и безопасности. Одними из важных элементов автомобиля, который влияет на качественную и комфортную езду являются задние и передние стойки транспортного средства. Автомобильные амортизационные стойки придумали и ввели в эксплуатацию уже достаточно давно, и сейчас этот элемент является неотъемлемой частью современного транспортного средства.

Стойки автомобиля предназначены для снижения колебаний механического транспорта во время его движения, особенно по неровной поверхности. При передвижении автомобиля происходит дополнительное вредное воздействие на механизмы транспортного средства – это приводит к расшатыванию деталей и крепежей, что может вызвать несвоевременный выход из строя какой- нибудь важной системы механического средства передвижения. Одной из функции автомобильных стабилизаторов и является гашение лишних колебаний, которые плохо влияют на весь механизм автомобиля в целом.

Устройство и эксплуатация стоек автомобиля

Стойка автомобиля представляет из себя полую поршневую систему, которая специальными креплениями крепится к корпусу транспортного средства. Стойки автомобиля делятся на масляные и газо-масляные.

Данная часть автомобиля имеет достаточно большой срок эксплуатации – на новых транспортных средствах ее можно гарантированно использовать в течении 120 000 километров, намотанных на спидометре механического средства передвижения. Если же Вы приобрели поддержанное транспортное средство, и бывший владелец Вам сообщил, что стойки автомобиля были им заменены, то срок эксплуатации такой системы составляет примерно 80 000 километров пройденного пути.

Масляные стойки являются самым распространенным типом данного устройства. Главное преимущество их в том, что они очень просты в своем устройстве, и их очень легко поменять самостоятельно. В данном типе стоек используется масло, которое находится в наружной оболочке системы и подается, в процессе движения автомобиля, в рабочий элемент стабилизатора с помощью специального клапана.

Газо-масляные стойки менее распространены в производстве, а их принцип действия во-многом похож с первым типом данного устройства. Главным отличием данного вида стоек является применение в его работе азота вместо кислорода, который находится внутри системы под давлением в 10 – 20 атмосфер. Такой вид стоек более надежен и позволяет автомобилю более уверенно чувствовать себя во время движения, что в качественном смысле влияет на весь процесс управления транспортным средством.

На отечественных автомобилях устанавливают первый тип соек, поэтому замена амортизационных стоек не требует специальных навыков – весь ремонт авто стоек можно провести самостоятельно.

Замена автомобильных стоек своими руками

Так как основное предназначение стоек является снижение колебаний всех систем автомобиля во время движения, то из этого следует, что работоспособные стойки серьезно влияют на общий срок эксплуатации многих механизмов транспортного средства. Итак, когда следует приступать к ремонту этого очень важного элемента современного автомобиля?

Для оценки работоспособности стоек автомобиля можно обратиться в технический сервис, где, с помощью специального оборудования, специалисты организации проведут полную диагностику системы и озвучат владельцу транспортного средства результат. Так как в домашних условиях такого оборудования обычно не существует, то можно провести диагностику «народными» методами. Для этого следует визуально проверить систему – если появились следу протекания масляного заполнителя, то это первый признак неисправности стоек автомобиля. Во время движения автомобиля следует обращать внимание на его поведения на неровных участках дороги. Если во время попадания колес в яму происходит жесткое приземление и слышны посторонние звуки, то следует срочно задуматься над заменой стоек своего автомобиля.

Не следует забывать о сроке эксплуатации автомобильных стоек, если транспортное средство на данных стойках прошло большее расстояние, чем указано в техническом паспорте автомобиля, то амортизационную систему следует менять.

Замена стоек автомобиля ВАЗ достаточно несложный процесс, который вполне по силам обычному автолюбителю. Давайте рассмотрим поэтапно процесс замены передних и задних автомобильных стоек.

1. Замена передних стоек автомобиля ВАЗ

Для замены передних стоек автомобиля ВАЗ потребуется: отвертка, металлическая щетка, плоскогубцы, молоток и набор гаечных ключей.

Прежде чем приступить к замене передних стоек транспортного средства. Следует установить опоры под задние колеса автомобиля и включить тормоз – это предохранит Вас и Ваше транспортное средство от повреждений. Специалисты рекомендуют проводить замену стоек автомобиля одновременно с обоих сторон транспортного средства, поэтому, если Вы решили сэкономить, то советуем Вам этого не делать.

Первый этап работы заключается с откручивания автомобильных колес и поднятия передней части автомобиля на требуемую высоту. Следующий шаг – открытие капота автомобиля и снятие гайки штока амортизатора. После этого следует снять окончательно колеса автомобиля и освободить из кронштейна на стойке транспортного средства тормозной шланг. С помощью металлической щетки следует почистить все элементы, которые понадобятся в процессе замены передних стоек, а затем отвернуть гайки крепления поворотного кулака. С помощью плоскогубцев следует расшплинтовать гайку крепления шарнира наконечника рулевой тяги, после извлечения шплинта – открутить гайку крепления шарнира. С помощью специального съемника следует извлечь шарнир из рычага амортизационной стойки, после чего выбить болты крепления, отсоединить и отвести вниз поворотный кулак. Последним шагом данного процесса является снятие гайки крепления амортизационной стойки, после чего можно свободно снять переднюю стойку автомобиля. Процесс установки новой амортизационной стойки следует производить в обратном порядке.

2. Замена задней стойки автомобиля ВАЗ

При проведении процесса замены задней стойки автомобиля ВАЗ, потребуется тот же набор инструментов, который был описан выше. Прежде всего, следует подготовить автомобиль и рабочее место согласно технике безопасности, то есть установить подпорки и поставить транспортное средство на тормоз.

Первый действием, которое следует предпринять, является снятие гайки на штоке, шайбы, глушителя и опоры задней автомобильной стойки. Затем, с помощью ключей, откручивается нижняя часть и последовательными ударами выбивается крепежный болт. После этого можно спокойно вытащить заднюю автомобильную стойку и заменить ее на новый элемент амортизационной системы транспортного средства.

Как видно из описания – процесс замены стоек амортизатора транспортного средства проводится достаточно просто и быстро, а значит, дает возможность простому владельцу автомобиля сэкономить личные денежные средства и не обращаться на станцию технического обслуживания для проведения ремонта авто стоек.

Существуют случаи, когда не требуется замена всего амортизационного механизма – например, следует провести всего лишь замену подшипника стойки. Для проведения данного процесса следует описать разборку автомобильной стойки.

Замена подшипника стойки

После того, как амортизационная стойка снята, можно приступить к замене опорного подшипника. Для этого следует сжать пружину автомобильной стойки с помощью специальных стяжек для пружин, затем открутить гайку опорного подшипника. Для данной процедуры используется специальный ключ, который можно приобрести в магазине. Следующим нашим действием – будет снятие опорного подшипника и замена его на новый аналог. Закручивается гайка нового подшипника с помощью того- же специального ключа. Если замена данного элемента являлась единственной причиной снятия амортизационных стоек, то всю систему можно устанавливать обратно на автомобиль.

Следует помнить, что окончательное закручивание креплений амортизационных стоек следует производить при полной нагрузке, то есть, для этого потребуется опустить транспортное средство полностью на землю, а значит распределить всю его тяжесть на колеса автомобиля.Еще одним важным элементом амортизационной системы автомобиля, являются опоры для стоек. Данные элементы достаточно долговечны, поэтому замена опоры стоек будет происходить значительно реже, чем ремонт самих амортизаторов. Замена опор стоек, также не является сложным техническим процессом, а значит, с ним может справиться практически любой автовладелец.

Замена опор стоек ВАЗ

После разбора системы амортизатора автомобиля, следует пометить места расположения стоек, после чего можно открутить крепления и отсоединить стойку. Затем, следует зафиксировать амортизационную стойку в тисках, с помощью стяжек ослабить пружину. После этого легко снимается опора, а на ее место устанавливается новая запчасть.

Заключение

В конце хочется напомнить, что работоспособная амортизационная стойка автомобиля серьезно влияет не только на комфортное пребывание в транспортном средстве, но и серьезно влияет на общую безопасность во время движения, так как неисправная стойка автомобиля затрудняет ведение транспортного средства. При повреждении автомобильных стоек, транспортное средство сильнее подвержено рысканью на дороге, а контролировать занос, при прохождении поворотов, становится значительно сложнее. Поэтому следует со всей серьезностью подходить к своевременному ремонту амортизационных элементов автомобиля и не забывать своевременно менять их. Использование необходимых инструментов, знание и понимание мер техники безопасности, а также поэтапное воспроизведение процессов, описанных выше, позволит Вам самостоятельно и без особого труда произвести ремонт или замену передних и задних стоек личного транспортного средства.

Нет комментариев »

avtofactovic.ru

устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля - патент РФ 2270762

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам автомобилей. Сущность изобретения заключается в том, что устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля содержит верхнюю опору с элементами крепления к кузову, к внутренней поверхности кольцеобразного корпуса которой привулканизирована упругая вставка с привулканизированной центральной втулкой, в которой закреплен хвостовик штока стойки с установленными на нем по торцам центральной втулки тарельчатыми ограничителями хода отбоя и хода сжатия упругой вставки верхней опоры, кольцевой упругий элемент с выступами, расположенный между периферийной отбортовкой тарельчатого ограничителя хода отбоя упругой вставки и верхней отбортовкой корпуса верхней опоры, опорный элемент подшипника, выполненный в виде чашки пружины и опоры буфера, и поджимающий подшипник к его упорной втулке под действием пружины стойки, буфер, расположенный на штоке под опорой буфера опорного элемента с фиксацией в последнем своей верхней частью. Элементы крепления верхней опоры к кузову жестко соединены непосредственно с ее корпусом, с нижней отбортовкой которого жестко соединена и опорная втулка подшипника. Чашка пружины и опора буфера опорного элемента подшипника выполнены в виде единой детали из однородного материала с посадочным гнездом под верхнюю часть буфера. В чашке пружины опорного элемента подшипника между ней и пружиной установлена эластичная прокладка, в которой выполнено винтовое посадочное седло под верхний виток пружины. Кольцевой упругий элемент с выступами выполнен за одно целое с упругой вставкой верхней опоры и привулканизирован к верхней отбортовке корпуса верхней опоры Техническим результатом является улучшение вибродемпфирующих свойств, упрощение конструкции и улучшение технологичности изготовления. 8 з.п. ф-лы, 1 ил.

Рисунки к патенту РФ 2270762

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам автомобилей.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство крепления стойки подвески для моторного транспортного средства, заявка Германии №3514067, B 60 G 15/00, опубл. 24.10.85 г., содержащее верхнюю опору с элементами крепления к кузову, которые соединены с дополнительным ее элементом, охватывающим ее кольцеобразный корпус (наружную гильзу), к внутренней поверхности которого привулканизирована упругая вставка с привулканизированной центральной втулкой (внутренней гильзой), в которой закреплен хвостовик штока стойки с установленными на нем с контактом с торцами центральной втулки тарельчатыми ограничителями отбоя и сжатия упругой вставки верхней опоры, содержащим опорный элемент подшипника, выполненный в виде чашки пружины и опоры буфера, и поджимающий под действием пружины стойки подшипник к его упорной втулке, привулканизированной к нижней поверхности упругой вставки. Опора буфера опорного элемента подшипника расположена на его чашке пружины и выполнена в виде фигурной в поперечном осевом сечении тарельчатой шайбы, в которой имеется кольцевая канавка под подшипник. Буфер расположен на штоке и зафиксирован своей верхней частью в чашке пружины под (ниже) опорой буфера. Кроме того, устройство крепления стойки подвески для моторного транспортного средства содержит кольцевой упругий элемент с выступами, привулканизированный к верхней периферийной отбортовке тарельчатого ограничителя хода отбоя упругой вставки с расположением с зазором своими выступами напротив верхней отбортовки корпуса верхней опоры. Выступы кольцевого упругого элемента необходимы для плавного демпфирования вибраций при ходе подвески вниз, т.е. когда происходит движении тарельчатого ограничителя хода отбоя вниз и эти выступы начинают давить на верхнюю отбортовку корпуса верхней опоры. Эффект плавности демпфирования вибраций в данном случае объясняется тем, то колебания передаются только на поверхность выступов кольцевого упругого элемента и они под действием давлений на них (от действия этих колебаний) начинают как бы постепенно с увеличением давлений перетекать в расположенные рядом углубления, и только потом давления передаются на всю площадь кольцевого упругого элемента, а это задержка передачи давлений по времени и отсюда эффект плавности демпфирования вибраций, в отличие если бы на кольцевом упругом элементе не было бы этих выступов - давление (от действия колебаний) передавалось бы сразу на всю площадь кольцевого упругого элемента, а это означает в конечном итоге резкие толчки, передаваемые на кузов транспортного средства.

На нижнем конце штока стойки закреплен поршень, расположенный в демпфирующем цилиндре стойки, а нижний конец пружины зафиксирован в посадочном седле установочного элемента, жестко закрепленном на цилиндре стойки.

Дополнительный элемент верхней опоры жестко соединен с ее корпусом и выполнен, как и ее корпус, кольцеобразным с нижней и верхней отбортовкой.

На верхней и нижней поверхностях упругой вставки верхней опоры, под соответствующими тарельчатыми ограничителями отбоя и сжатия, выполнены кольцеобразные выемки, имеющие радиусную форму образующих в продольном осевом ее сечении.

Чашка пружины опорного элемента подшипника выполнена в виде массивной детали с центральным сквозным отверстием, образованным ступенчатой образующей, один из выступов которой является фиксирующим для верхней части буфера. Поверхность верхней части чашки пружины опорного элемента подшипника повторяет (копирует) поверхность тарельчатой шайбы, в виде которой выполнена опора буфера, а на пересечении нижней и боковой поверхности чашки пружины в чашке выполнено винтовое посадочное седло под верхний виток пружины. Ступенчатая (боковая) образующая поверхность центрального сквозного отверстия чашки пружины и расположенная над этим отверстием поверхность части тарельчатой шайбы, в виде которой выполнена опора буфера, образуют пространство расположения верхней части буфера.

Тарельчатый ограничитель хода сжатия упругой вставки верхней опоры выполнен с наружным диаметром, не превышающим наименьший внутренний диаметр корпуса верхней опоры, и, кроме того, между тарельчатым ограничителем хода сжатия и имеющей радиусную форму образующей в продольном осевом сечении упругой вставки, нижней поверхностью кольцеобразной выемки упругой вставки имеется большой зазор.

Недостатками данного технического решения являются: недостаточно качественное гашения устройством крепления колебаний (вибраций) от стойки, т.к. различающиеся между собой по частоте и амплитуде колебания от штока и от пружины передаются на упругую вставку, которая выполнена из однородного материала, который (материал) может оптимально гасить колебания только от одного их источника, т.е. или от штока стойки или от пружины стойки, к тому же из-за сравнительно большого веса чашки пружины опорного элемента подшипника она (чашка) дополнительно усиливает колебания от стойки; сложность и, как следствие, усложнение технологичности изготовления устройства крепления пружинной стойки подвески автомобиля, во-первых, из-за того, что элементы крепления верхней опоры с кузовом соединены не с ее корпусом, а с ее дополнительным элементом, охватывающим корпус, во-вторых, из-за того, что упругую вставку верхней опоры приходится привулканизировать к поверхностям трех деталей, а именно к поверхности корпуса верхней опоры, к поверхности ее центральной втулки, и к поверхности упорной втулки подшипника, а в-третьих, из-за выполнения опорного элемента подшипника из двух деталей, частично выполняющих функции друг друга, это чашки пружины и опоры буфера (на опоре буфера выполнена опорная канавка для подшипника, которая могла бы быть выполнена непосредственно на чашке пружины, а опора буфера могла бы быть выполнена заодно с чашкой пружины), кроме того, чашка пружины опорного элемента подшипника выполнена со сложным в изготовлении посадочным винтовым седлом под верхний виток пружины.

Задача изобретения: улучшение вибродемпфирующих свойств устройства креплений пружинной стойки подвески автомобиля за счет направления на упругую вставку его верхней опоры только колебаний от штока и за счет направления колебаний от пружины через эластичную прокладку между пружиной и чашкой пружины опорного элемента подшипника через сам подшипник непосредственно на корпус верхней опоры, а также упрощение устройства и улучшение технологичности его изготовления.

Указанная задача решается тем, что в устройстве крепления пружинной стойки подвески автомобиля, включающем верхнюю опору с элементами крепления к кузову, к внутренней поверхности кольцеобразного корпуса которой привулканизирована упругая вставка с привулканизированной центральной втулкой, в которой закреплен хвостовик штока стойки с установленными на нем по торцам центральной втулки тарельчатыми ограничителями хода отбоя и хода сжатия упругой вставки верхней опоры, кольцевой упругий элемент с выступами, расположенный между периферийной отбортовкой тарельчатого ограничителя хода отбоя упругой вставки и верхней отбортовкой корпуса верхней опоры, опорный элемент подшипника, выполненный в виде чашки пружины и опоры буфера, и поджимающий подшипник к его упорной втулке под действием пружины стойки, буфер, расположенный на штоке под опорой буфера опорного элемента с фиксацией в последнем своей верхней частью, согласно изобретению элементы крепления верхней опоры к кузову жестко соединены непосредственно с ее корпусом, с нижней отбортовкой которого жестко соединена и опорная втулка подшипника, а чашка пружины и опора буфера опорного элемента подшипника выполнены в виде единой детали из однородного материала с посадочным гнездом под верхнюю часть буфера, причем в чашке пружины опорного элемента подшипника между ней и пружиной установлена эластичная прокладка, в которой выполнено винтовое посадочное седло под верхний виток пружины, кольцевой же упругий элемент с выступами выполнен за одно целое с упругой вставкой верхней опоры и привулканизирован к верхней отбортовке корпуса верхней опоры.

В частном случае, в устройстве крепления элементы крепления верхней опоры к кузову выполнены в виде болтов, запрессованных в нижнюю отбортовку ее корпуса.

В частном случае, в устройстве крепления опорный элемент подшипника выполнен литым из легкого сплава металлов.

В частном случае, в посадочном гнезде опорного элемента подшипника устройства крепления, а именно в образующей поверхности этого гнезда имеется кольцевая фиксирующая канавка, в которой расположен кольцевой фиксируемый выступ верхней части буфера.

В частном случае, в устройстве крепления установленная между чашкой пружины и пружиной эластичная прокладка расположена в выполненной в чашке пружины опорного элемента подшипника кольцеобразной канавке.

В частном случае, в устройстве крепления тарельчатый ограничитель хода сжатия упругой вставки контактирует с выполненными на ее нижней поверхности выступами.

В частном случае, в устройстве крепления наружный диаметр тарельчатого ограничителя хода сжатия упругой вставки превышает наименьший внутренний диаметр корпуса верхней опоры.

В частном случае, в устройстве крепления тарельчатый ограничитель хода отбоя упругой вставки контактирует с выступами кольцевого упругого элемента, выполненного за одно целое с упругой вставкой.

В частном случае, в устройстве крепления на верхней и нижней поверхностях упругой вставки верхней опоры, под соответствующими тарельчатыми ограничителями отбоя и сжатия, выполнены кольцеобразные выемки, каждая из которых образована в продольном осевом сечении верхней опоры тремя участками, один из которых расположен ближе к корпусу верхней опоры и выполнен в форме прямой, второй представляет из себя радиусную впадину, а третий расположен ближе к центральной втулке и выполнен в форме гиперболы.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предлагаемое решение имеет признаки, отсутствующие в известных решениях, а их использование в заявляемой совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость",

Сущность изобретения поясняется на чертеже, где изображено устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля.

Устройство крепления 1 пружинной стойки 2 подвески автомобиля содержит: верхнюю опору 3 с элементами крепления 4 к кузову (не показан), которые жестко соединены непосредственно с кольцеобразным корпусом 5, к внутренней поверхности которого привулканизирована упругая вставка 6 с привулканизированной центральной втулкой 7, в которой закреплен хвостовик 8 штока 9 стойки 2 с установленными на нем по торцам центральной втулки 7 тарельчатыми ограничителями хода отбоя 10 и хода сжатия 11 упругой вставки 6 верхней опоры 3; выполненный за одно целое с упругой вставкой 6 верхней опоры 3 кольцевой упругий элемент 12 с выступами 13, привулканизированный к верхней отбортовке 14 корпуса 5 верхней опоры 3 с расположением между ней (отбортовкой 14) и периферийной отбортовкой 15 тарельчатого ограничителя хода отбоя 10; опорный элемент 16 подшипника 17, чашка 18 пружины 19 и опора 20 буфера 21 которого выполнены в виде единой детали из однородного материала (в частном случае из алюминия) с посадочным гнездом 22, в котором под опорой 20 буфера 21 расположена с фиксацией верхняя часть 23 буфера 21, находящегося на штоке 9; жестко соединенную с нижней отбортовкой 24 корпуса 5 верхней опоры 3 стойки 2 упорную втулку 25, к которой поджимается подшипник 17 его опорным элементом 16 под действием пружины 19, через расположенную между последней (пружиной 19) и ее чашкой 18 опорного элемента 16 подшипника 17 эластичную прокладку 26, которая установлена в чашке 18 пружины 19 опорного элемента 16 подшипника 17 и в которой выполнено винтовое посадочное седло 27 под верхний виток пружины 19.

В частном случае, в устройстве крепления 1 элементы крепления 4 верхней опоры 3 к кузову выполнены в виде болтов, запрессованных в нижнюю отбортовку 24 ее корпуса 5.

В частном случае, в устройстве крепления 1 опорный элемент 16 подшипника 17 выполнен литым из легкого сплава металлов.

В частном случае, в посадочном гнезде 22 опорного элемента 16 подшипника 17 устройства крепления 1, а именно в образующей поверхности 28 этого гнезда 22, имеется кольцевая фиксирующая канавка 29, в которой расположен кольцевой фиксируемый выступ 29 верхней части 23 буфера 21.

В частном случае, в устройстве крепления 1 установленная между чашкой 18 пружины 19 и пружиной 19 эластичная прокладка 26 расположена в выполненной в чашке 18 пружины 19 опорного элемента 16 подшипника 17 кольцеобразной канавке 30.

В частном случае, в устройстве крепления 1 тарельчатый ограничитель хода сжатия 11 упругой вставки 6 контактирует с выполненными на ее нижней поверхности выступами 31.

В частном случае, в устройстве крепления 1 наружный диаметр "d1" тарельчатого ограничителя хода сжатия 11 упругой вставки 6 превышает наименьший внутренний диаметр "d2" корпуса 5 верхней опоры 3.

В частном случае, в устройстве крепления 1 тарельчатый ограничитель хода отбоя 10 упругой вставки 6 контактирует с выступами 13 кольцевого упругого элемента 12, выполненного за одно целое с упругой вставкой 6.

В частном случае, в устройстве крепления 1 на верхней и нижней поверхностях упругой вставки 6 верхней опоры 1 под соответствующими тарельчатыми ограничителями отбоя 10 и сжатия 11 выполнены кольцеобразные выемки 32, каждая из которых образована в продольном осевом сечении верхней опоры 3 тремя участками, один участок 33 из которых расположен ближе к корпусу 5 верхней опоры 3 и выполнен в форме прямой, второй участок 34 представляет из себя радиусную впадину, а третий участок 35 расположен ближе к центральной втулке 7 и выполнен в форме гиперболы.

Работает устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля следующим образом.

В статическом состоянии автомобиля устройство крепления его пружинной стойки обеспечивает крепление стойки к его кузову, а именно путем жесткого закрепления верхней опоры 3 пружинной стойки 2 к кузову (не показан) с помощью элементов крепления (болтов) 4.

Во время движения автомобиля, при наезде на неровности, колесо автомобиля совершает колебательные движения, при этом низкочастотные колебания от пружины 19 в большей части демпфируются (поглощаются) эластичной прокладкой 26, установленной в чашке 18 пружины 19 опорного элемента 16 подшипника 17, тогда как меньшая часть низкочастотных колебаний через подшипник 17, его упорную втулку 25 и корпус 5 верхней опоры 3 передается на кузов, а высокочастотные колебания от штока 9 пружинной стойки 2 демпфируются (поглощаются) упругой вставкой 6 верхней опоры 3 устройства крепления 1. Для повышения эффективности гашения колебаний, идущих от элементов пружинной стойки 2, эластичная прокладка 26 и упругая вставка 6 изготовлены из материалов с разными жесткостными характеристиками (например, из разных сортов резины), что улучшает вибродемпфирующие свойства устройства крепления 1 пружинной стойки 2 подвески автомобиля, а значит, улучшает и плавность хода последнего.

При равномерном движении автомобиля по ровной дороге через подвеску на кузов передаются вибрации, возникающие от мелких неровностей и жесткого качения шин, шток 9 пружинной стойки 2 колеблется таким образом, что упругая вставка 6 верхней опоры 3 работает на сдвиг своих слоев, достигая при этом максимальной эффективности поглощения вибраций и комфортности езды на автомобиле. Выполненные на упругой вставке 6 верхней опоры 3 кольцеобразные выемки 32 предназначены для выравнивания напряжений, возникающих в упругой вставке 6 при работе (т.е. при перемещениях центральной втулки 7 относительно корпуса 5 верхней опоры 3). Когда же усилия, передающиеся на верхнюю опору 3 через шток 9, возрастают, а это происходит при наезде колеса на крупную неровность или попадании колеса в яму, в работу вступают ограничители ходов сжатия 26 и отбоя 10. За счет наличия на выполненном за одно целое с упругой вставкой 6 упругом элементе 12 выступов 13 и за счет наличия на нижней поверхности упругой вставки 6 выступов 31, контактирующих соответственно с периферийной отбортовкой 15 ограничителя хода отбоя 10 и ограничителем хода сжатия 11 (точнее, с периферийной частью его верхней поверхности), обеспечивается эффект плавности демпфирования (поглощения) вибраций верхней опорой 3 устройства крепления 1 пружинной стойки 2 подвески автомобиля, т.к. данные выступы 13 и 31 выполняют функцию плавного включения той части материала упругого элемента 12 и упругой вставки 6, которая должна работать на сжатие в данный момент времени, ограничивая тем самым перемещение штока 9 пружинной стойки 2 и формируя прогрессивную характеристику верхней опоры 3, увеличивая тем самым ее энергоемкость. Эффект плавности демпфирования вибраций в данном случае объясняется тем, что, как и было показано относительно прототипа в уровне техники, колебания передаются только на поверхность выступов 13 упругого элемента 12 и на поверхность выступов 31 упругой вставки 6 и они под действием давлений на них (от действия этих колебаний) начинают как бы постепенно с увеличением давлений перетекать в расположенные рядом углубления, и только потом давления передаются на всю площадь упругого элемента 12 или упругой вставки 6 (в зависимости от направления передаваемых от штока 9 колебаний на верхнюю опору 3), а это задержка передачи давлений по времени и отсюда эффект плавности демпфирования вибраций.

За счет того что в заявляемом техническом решении устройства крепления 1 пружинной стойки 2 подвески автомобиля на упругую вставку 6 его верхней опоры 3 направляются только колебания от штока 9 и за счет направления колебаний от пружины 19 через эластичную прокладку 26 между пружиной 19 и чашкой 18 пружины 19 опорного элемента 16 подшипника 17, через сам подшипник 17 непосредственно на корпус 5 верхней опоры 3, что элементы крепления 4 верхней опоры 3 к кузову жестко соединены непосредственно с ее корпусом 5, что чашка 18 пружины 19 и опора 20 буфера 23 опорного элемента 16 подшипника 17 выполнены в виде единой детали, что в чашке 18 пружины 19 опорного элемента 16 подшипника 17 между ней и пружиной 19 установлена эластичная прокладка 26, в которой выполнено винтовое посадочное седло 27 под верхний виток пружины 19, что кольцевой упругий элемент 12 с выступами 13 выполнен за одно целое с упругой вставкой 6 верхней опоры 3 и привулканизирован к верхней отбортовке 14 корпуса 5 верхней опоры 3, в отличие от конструкции устройства прототипа оно (устройство) обладает более лучшими вибродемпфирующими свойствами, более проще, а следовательно, более технологично в изготовлении.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля, включающее верхнюю опору с элементами крепления к кузову, к внутренней поверхности кольцеобразного корпуса которой привулканизирована упругая вставка с привулканизированной центральной втулкой, в которой закреплен хвостовик штока стойки с установленными на нем по торцам центральной втулки тарельчатыми ограничителями хода отбоя и хода сжатия упругой вставки верхней опоры, кольцевой упругий элемент с выступами, расположенный между периферийной отбортовкой тарельчатого ограничителя хода отбоя упругой вставки и верхней отбортовкой корпуса верхней опоры, опорный элемент подшипника, выполненный в виде чашки пружины и опоры буфера и поджимающий подшипник к его упорной втулке под действием пружины стойки, буфер, расположенный на штоке под опорой буфера опорного элемента с фиксацией в последнем своей верхней частью, отличающееся тем, что элементы крепления верхней опоры к кузову жестко соединены непосредственно с ее корпусом, с нижней отбортовкой которого жестко соединена и опорная втулка подшипника, а чашка пружины и опора буфера опорного элемента подшипника выполнены в виде единой детали из однородного материала с посадочным гнездом под верхнюю часть буфера, причем в чашке пружины опорного элемента подшипника между ней и пружиной установлена эластичная прокладка, в которой выполнено винтовое посадочное седло под верхний виток пружины, кольцевой же упругий элемент с выступами выполнен за одно целое с упругой вставкой верхней опоры и привулканизирован к верхней отбортовке корпуса верхней опоры.

2. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что элементы крепления верхней опоры к кузову выполнены в виде болтов, запрессованных в нижнюю отбортовку ее корпуса.

3. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что опорный элемент подшипника выполнен литым из легкого сплава металлов.

4. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что в посадочном гнезде опорного элемента подшипника, а именно в образующей поверхности этого гнезда имеется кольцевая фиксирующая канавка, в которой расположен кольцевой фиксируемый выступ верхней части буфера.

5. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что установленная между чашкой пружины и пружиной эластичная прокладка расположена в выполненной в чашке пружины опорного элемента подшипника кольцеобразной канавке.

6. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что тарельчатый ограничитель хода сжатия упругой вставки контактирует с выполненными на ее нижней поверхности выступами.

7. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что наружный диаметр тарельчатого ограничителя хода сжатия упругой вставки превышает наименьший внутренний диаметр корпуса верхней опоры.

8. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что тарельчатый ограничитель хода отбоя упругой вставки контактирует с выступами кольцевого упругого элемента, выполненного за одно целое с упругой вставкой.

9. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что на верхней и нижней поверхностях упругой вставки верхней опоры под соответствующими тарельчатыми ограничителями отбоя и сжатия выполнены кольцеобразные выемки, каждая из которых образована в продольном осевом сечении верхней опоры тремя участками, один из которых расположен ближе к корпусу верхней опоры и выполнен в форме прямой, второй представляет из себя радиусную впадину, а третий расположен ближе к центральной втулке и выполнен в форме гиперболы.

www.freepatent.ru

Устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам автомобилей.

Работает устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля следующим образом.