Гтц устройство
Устройство главного тормозного цилиндра: что внутри этого узла?
Уважаемые читатели, спешу рассказать вам о самой важной детали тормозной системы автомобиля и мы сейчас же рассмотрим устройство главного тормозного цилиндра.
Нет, колодки, педаль, магистрали, конечно все необходимы для того, чтобы машина вела себя так, как хочется нам, а без них наши четырёхколёсные друзья были бы не средством передвижения, а неуправляемыми снарядами. О них тоже нужно знать уважающему себя автолюбителю, но сейчас мы пока разберём устройство главного тормозного цилиндра.
Время жать на тормоз
Не зря же этот узел назвали главным. На его плечах лежит довольно большая ответственность – ему необходимо качественно преобразовать механические усилия, прикладываемые к педали тормоза в давление рабочей жидкости в магистрали.
Тормозная система среднестатистического современного автомобиля имеет, как правило, два контура, поэтому и цилиндр должен иметь пару секций. В переднеприводных машинах один из них объединяет правое переднее и левое заднее колесо, второй, понятное дело, другие два. В заднеприводных немного иная схема – контура обслуживают отдельно передние и задние колёса.
Теперь проясним картину до конца. Вы нажали на педаль, чтобы остановиться, скажем, на светофоре. Ваше нажатие передалось вакуумному усилителю, который облегчает педаль, чтобы Вам не пришлось потеть, давя на неё. Тормозной цилиндр жёстко прикреплён к усилителю, и это не зря. В момент нажатия шток усилителя воздействует на поршни внутри цилиндра, в результате чего давление в системе повышается, колодки обхватывают тормозные диски, и автомобиль останавливается.
Устройство главного тормозного цилиндра. Просто и гениально
Итак, мы имеем двухсекционный главный тормозной цилиндр. Как же он устроен? На самом деле всё достаточно просто. Основными элементами узла выступают:
- корпус;
- бачок для тормозной жидкости;
- поршни;
- толкатели;
- уплотняющие манжеты;
- пружины возврата.
Вместе всё выглядит следующим образом. В бачок, закреплённый сверху узла, заливается специальная жидкость, которая через компенсационные и перепускные канальчики попадает внутрь устройства.
Наличие рабочей жидкости в бачке обязательно, так как по мере работы системы она может вытекать наружу через какие-нибудь неплотные сочленения или просто-напросто испаряться. Её уровень необходимо отслеживать, для чего имеются насечки на бачке, а также применяются датчики.
Как было уже сказано, жидкость попадает в цилиндр через специальные каналы, где её ждёт встреча с двумя поршнями – по одному на каждую секцию. Поршни соединены последовательно, то есть один толкает другой. В движение они приводятся штоком вакуумного усилителя.
В спокойном состоянии давление в магистрали и внутри тормозного цилиндра такое же, как и в атмосфере, но если мы решили остановить авто и нажали на педаль, то всё вмиг меняется. Шток начинает толкать поршень первого контура, который, двигаясь, перекрывает компенсационное отверстие, из-за чего давление начинает расти. Поршень второго контура начинает своё движение уже под действием увеличивающегося давления в первой секции.
Всё это продолжается до тех пор, пока мы не отпустим педаль, и затем детали цилиндра вернутся в исходное положение под действием пружин.
Кстати, такая двухконтурная и двухсекционная схема остаётся работоспособной даже в случае утечки в одном из контуров. Причём, водитель почти не почувствует, что педаль тормоза ведёт себя как-то необычно, хотя сам эффект от нажатия будет, конечно же, менее ярким.
Вот так иногда случается, друзья, нажимая педаль мы не думаем даже, что приводим в действие столь важный и незаменимый элемент имеющий, по сути, простую и понятную конструкцию. Примерно такую же как сцепление, а это уже вторая педаль, о которой мы тоже не задумываемся при управлении автомобиля.
Надеюсь, вам была интересна эта статья. Кстати, не забывайте подписываться на новые статьи, если хотите изучить устройство автомобилей от А до Я.
auto-ru.ru
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр является основным конструктивным элементом рабочей тормозной системы. С его помощью усилие, прикладываемое к педали тормоза, преобразуется в гидравлическое давление в тормозной системе. Его работа основана на свойстве тормозной жидкости, не сжиматься под действием внешних сил.
Главный тормозной цилиндр закреплен на корпусе вакуумного усилителя тормозов. Над цилиндром находится двухсекционный бачок с запасом тормозной жидкости, который соединен с секциями главного цилиндра через компенсационные и перепускные отверстия. Бачок предназначен для пополнения жидкости в тормозной системе в случае небольших ее потерь (утечки, испарения). Стенки бачка выполняются прозрачными, на них нанесены контрольные метки, которые позволяют визуально отслеживать уровень тормозной жидкости. Также в бачке устанавливается датчик уровня тормозной жидкости. При понижении уровня тормозной жидкости, на панели приборов загорается сигнальная лампа.Схема главного тормозного цилиндра 
При торможении шток вакуумного усилителя тормозов толкает первый поршень. Перемещаясь по цилиндру поршень перекрывает компенсационное отверстие. Давление в первом контуре начинает расти. Под действием этого давления перемещается второй контур, давление во втором контуре также начинает расти. В образовавшуюся при движении поршней пустоту поступает через перепускное отверстие тормозная жидкость. Перемещение каждого из поршней происходит до тех пор, до каких позволяет возвратная пружина. При этом в контурах образуется максимальное давление, обеспечивающее работу тормозных механизмов.
При окончании торможения поршни под действием возвратных пружин возвращаются в начальное положение. Когда поршень проходит через компенсационное отверстие, давление в контуре выравнивается с атмосферным. В случае если тормозная педаль отпускается резко, разряжения в рабочих контурах не происходит. Этому препятствует тормозная жидкость, заполнившая полости за поршнями. При движении поршня эта жидкость плавно возвращается в бачек через перепускное отверстие.
В случае утечки тормозной жидкости в одном из контуров, второй контур будет продолжать работать. Например, при утечке в первом контуре первый поршень беспрепятственно переместиться по цилиндру до соприкосновения со вторым поршнем. Второй поршень начинает перемещаться, обеспечивая действие тормозных механизмов во втором контуре. При выявлении такой неисправности, воспользовавшись интернет-магазином автозапчастей, главный тормозной цилиндр следует заменить.
При утечке во втором контуре, работа главного тормозного цилиндра происходит иначе. Движение первого поршня влечет за собой движение второго поршня, который не встречает препятствий на своем пути. Он перемещается до достижения упором торца корпуса цилиндра. После чего давление в первом контуре начинает расти, обеспечивая торможение автомобиля.
Несмотря на увеличение хода педали тормоза при утечке жидкости, торможение будет достаточно эффективным.
autoevo.net
Главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель и разделитель тормозного привода
Как устроен и работает главный тормозной цилиндр?
Главный тормозной цилиндр (рис.145, а) изготовлен вместе с резервуаром для тормозной жидкости и они сообщаются двумя отверстиями (большее 8 – перепускное диаметром 6 мм, меньшее 12 – компенсационное, диаметром 0,7 мм). Внутри цилиндра 4 установлен поршень 6, в головке которого просверлено шесть отверстий 9, позволяющих жидкости перетекать из-за поршневого пространства в цилиндр при обратном ходе поршня, предотвращая подсасывание воздуха. На задней части поршня имеется резиновый уплотнительный манжет 5 и резиновый чехол 1, предотвращающий попадание пыли в цилиндр. Поршень упирается в шайбу 3 с замочным кольцом 2. В поршень упирается толкатель 7 с контргайкой 21. Толкатель проушиной 22 соединяется с тормозной педалью. На автомобиле ГАЗ-24 «Волга» толкатель и поршень собраны в неразъемный узел с помощью резинового кольца и обжимной втулки, зафиксировавших сферический конец толкателя в поршне, поэтому свободный ход педали тормоза на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» регулировать не требуется. На других автомобилях это соединение разборное, и вращением толкателя при отпущенной контргайке его регулируют так, чтобы между толкателем и поршнем был зазор 1,5-2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали, например, для автомобиля ГАЗ-53А 8-14 мм.
Рис.145. Главный тормозной цилиндр (а), гидровакуумный усилитель (б), разделитель (в).
В цилиндре перед поршнем установлены: тонкая стальная шайба 10; резиновая манжета 11; упорная шайба 13; пружина 14, возвращающая поршень в исходное положение и поддерживающая избыточное давление в системе 0,08-0,12 МПа; нагнетательный клапан 15 со слабой пружиной 17 и обратный клапан 16. В корпус цилиндра ввернут тройник 20 для подсоединения трубопроводов и включателя стоп-сигнала 19 . Резервуар закрывается пробкой 18, в которой смонтирован отражатель и отверстие для сообщения резервуара с атмосферой. Жидкость должна находиться ниже верхнего края наливного отверстия на 15-20 мм.
Работает главный тормозной цилиндр так. При нажатии на тормозную педаль толкатель воздействует на поршень, а он на манжету 11. Компенсационное отверстие 12 перекрывается, под давлением жидкости открывается нагнетательный клапан 15 и тормозная жидкость по трубопроводам поступает к рабочим тормозным цилиндрам, где воздействует на поршни и тормозные колодки, прижимает их к барабанам и затормаживает колеса.
При отпускании тормозной педали поршень вместе с манжетой под воздействием пружины 14 возвращается в исходное положение и жидкость под усилием стяжных пружин колесных тормозных цилиндров возвращается через обратный клапан в цилиндр, Избыток жидкости через компенсационное отверстие возвращается в резервуар. Таким образом, благодаря наличию компенсационного отверстия в тормозном приводе предотвращается чрезмерное повышение давления, которое могло бы вызвать самозатормаживание колес. Следовательно, при отпущенной тормозной педали компенсационное отверстие должно быть открытым и чистым. Прочищать его можно деревянной палочкой, медной проволокой или продувать сжатым воздухом с тем, чтобы не увеличить его сечение.
Подобным образом устроены главные тормозные цилиндры у других автомобилей.
Какое назначение гидровакуумного усилителя тормозного привода, как он устроен?
Гидровакуумный усилитель тормозного привода служит для увеличения давления тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, кроме того, что создает водитель, и таким путем повышает эффективность торможения, облегчая труд водителя. Он состоит (рис.145, б) из вакуумной камеры 23, цилиндра 35, клапана управления 33. Между камерой 23 и ее крышкой 42 зажата прорезиненная диафрагма 24, соединенная с тарелкой 25. Тарелка нагружена пружиной 27, стремящейся удерживать ее в исходном положении, соответствующем расторможенному состоянию автомобиля. С тарелкой соединен шток 26, ко второму концу которого с помощью штифта крепится поршень 39 с уплотнительной манжетой, шариковым клапаном 37 и пластинчатым толкателем 38. Перемещение поршня с толкателем и клапаном ограничивается упором. В местах выхода штока из цилиндра имеются уплотнительные манжеты. В приливе корпуса установлен поршень 33 клапана управления с уплотнительными манжетами и штоком. Поршень своим штоком может воздействовать на клапан управления, диафрагма которого разделяет корпус на две камеры: камеру I (обозначение камер см. на рис.209) над диафрагмой, которая трубопроводом 31 соединяется с камерой III наддиафрагменного пространства вакуумной камеры, и камеру II, находящуюся под диафрагмой, которая с помощью Г-образного канала соединяется с камерой IV поддиафрагменного пространства и через обратный клапан 41 с впускным трубопроводом двигателя.
Над диафрагмой клапана управления установлена пружина, которая стремится прижать клапан управления в крайнее нижнее положение. Сверху в корпусе клапана управления смонтированы вакуумный 28 и атмосферный 30 клапаны. Пружина 29 стремится удерживать вакуумный клапан в открытом положении, а атмосферный в закрытом. К крышке клапана управления крепится воздушный фильтр 32. В цилиндр гидровакуумного усилителя ввернут клапан 34 для удаления воздуха, проникшего в цилиндр. Трубопроводом 36 цилиндр усилителя сообщается с разделителем и рабочими тормозными цилиндрами, а трубопроводом 40 – с главным тормозным цилиндром тормозной системы.
Как работает гидровакуумный усилитель тормозного привода?
Работает гидровакуумный усилитель тормозного привода так. При работающем двигателе и отпущенной тормозной педали разрежение из впускного трубопровода двигателя передается через открытый обратный клапан 41 в камеру IV и далее по Г-образному каналу в камеру II, через открытый вакуумный клапан 28 (рис.145, б) в камеру I и по трубопроводу 31 в камеру III наддиафрагменного пространства. Следовательно, разряжение создается в поддиафрагменном и наддиафрагменном пространстве камеры вакуумного усилителя и тарелка 25 вместе с диафрагмой 24 под давлением пружины 27 находится в крайнем левом положении. Она увлекает за собой поршень 39 и не воздействует на тормозную жидкость. Колеса растормаживаются, и автомобиль может двигаться.
При нажатии на тормозную педаль тормозная жидкость под давлением, создаваемым поршнем главного тормозного цилиндра, по трубопроводу 40 поступает в цилиндр гидровакуумного усилителя и через открытый шариковый клапан 37 проходит через разделитель к колесным тормозным цилиндрам, производя торможение колес. Одновременно тормозная жидкость воздействует на поршень 33 клапана управления, он поднимается и, своим штоком воздействуя на клапан управления, закрывает вакуумный клапан 28, а открывает атмосферный клапан 30. При этом камеры II и I разобщаются. Воздух, пройдя воздушный фильтр 32 и открытый атмосферный клапан 30, по трубопроводу 31 поступает в камеру II, где давит на диафрагму 24 и тарелку 25. Так как под диафрагмой в камере IV продолжает создаваться разряжение, то диафрагма вместе с тарелкой под давлением атмосферного воздуха перемещается вправо и своим штоком воздействует на поршень 39 гидравлического цилиндра. При этом отодвигается пластинчатый толкатель 38, позволяя пружине закрыть шариковый клапан. Теперь поршень 39 давит на тормозную жидкость вместе с усилием водителя, увеличивая давление в рабочих тормозных цилиндрах до 10 МПа, что и создает эффективное и надежное торможение автомобиля при относительно небольшом усилии водителя, прилагаемом к тормозной педали.
При отпускании тормозной педали давление на поршень клапана управления прекращается, и он опускается в исходное положение. Клапан управления также устанавливается в исходное положение. Атмосферный клапан закрывается, а вакуумный – открывается, сообщая камеры I и II, что позволяет атмосферному воздуху выйти из камеры III во впускную трубу двигателя. В камере III создается разряжение и пружина 27 возвращает тарелку с диафрагмой и штоком в исходное положение, прекращая давление на тормозную жидкость. Колеса растормаживаются и автомобиль может продолжать движение.
Будет ли работать тормозная система, если двигатель во время движения остановился?
Будет, т. е. автомобиль будет затормаживаться при воздействии водителя на тормозную педаль, но со значительно большими усилиями. Эффективность торможения снижается, а тормозной путь увеличивается.
Какое назначение разделителя гидравлического тормозного привода, как он устроен и работает?
Разделитель гидравлического тормозного привода служит для автоматического отключения поврежденного участка (контура передних или задних колес) привода, обеспечивая работоспособность оставшегося исправным участка.
Он состоит (рис.145, в) из корпуса 50, в котором выполнен цилиндр, закрываемый с обеих сторон пробками 46. В цилиндре установлены два поршня 48 с уплотнительными резиновыми манжетами. В средней части цилиндра имеется ограничительное кольцо, к которому прижимаются поршни под давлением пружин 47 небольшой упругости. Запоршневое пространство сообщается с трубопроводами рабочих тормозных цилиндров – переднего 43 и заднего 45 контуров. В корпусе предусмотрены компенсационные отверстия, благодаря которым осуществляется температурная компенсация жидкости в полостях цилиндра при изменении ее объема. Корпус трубопроводом 49 соединяется с цилиндром гидровакуумного усилителя. В среднюю часть корпуса завернут клапан 44, предназначенный для удаления воздуха, случайно проникшего в систему гидравлического привода тормозов. Этот клапан можно закрывать только при отпущенной тормозной педали, тогда как все другие клапаны прокачки тормозов закрывают при нажатой тормозной педали.
Работает разделитель так. При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного цилиндра по трубопроводу 49 поступает в среднюю полость разделителя и раздвигает поршни 48, а они воздействуют на жидкость, находящуюся в запоршневом пространстве, вытесняя ее по трубопроводам 43 и 45 к рабочим тормозным цилиндрам, осуществляя торможение автомобиля. В случае обрыва шланга или трубопровода в системе гидравлического привода передних или задних колес поршень соответствующего контура сдвинется под давлением жидкости и перекроет поступление ее к поврежденному участку привода и останется в этом положении, так как избыточное давление в приводе, создаваемое пружиной главного тормозного цилиндра, больше давления, создаваемого пружиной 47 на поршень 48. Оставшийся исправным второй контур будет работать, как и прежде. Проваливание педали произойдет только при первом нажатии. В дальнейшем провалов не будет, а педаль будет более жесткой.
Если оборвался трубопровод или шланг привода задних колес, эффективность торможения не снижается, так как водитель при нажатии на тормозную педаль одновременно может тормозить и стояночным тормозом, имеющим механический тормозной привод и воздействующим на тормозные колодки задних колес. В случае неисправности контура передних колес эффективность торможения снижается в два раза. Однако водитель, соблюдая осторожность, может доехать до ближайшей станции технического обслуживания или гаража для устранения неисправности.
***Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Тормозная система»
давление, жидкость, камера, клапан, педаль, поршень, привод, тормозной, трубопровод, цилиндр
Смотрите также:
avtomobil-1.ru
Замена главного тормозного цилиндра
Замена главного тормозного цилиндра: выполняем операцию правильно
Гидравлическая тормозная система любого легкового автомобиля состоит из множества узлов и элементов. В этой статье мы рассмотрим устройство и принцип работы наиболее важного узла тормозной системы – главного тормозного цилиндра.
Данный узел предназначен для преобразования механического усилия на педаль тормоза, в давление жидкости в системе и обеспечения эффективного замедления автомобиля.
Эффективное функционирование тормозной системы обеспечивается только при условии применения специальной тормозной жидкости, которая не сжимается и имеет высокую температуру кипения. Для обеспечения максимальной надежности системы и повышения уровня безопасности, практически на всех современных автомобилях устанавливаются двухсекционные главные цилиндры, которые делят систему на два практически независимых контура.
Двухсекционный тормозной цилиндр обеспечивает полное или частичное сохранение работоспособности тормозной системы в случае потери герметичности какого-либо контура. В автомобилях с передними ведущими колесами первый контур отвечает за функционирование переднего правого и заднего левого рабочих тормозных механизмов, а второй контур – соответственно за работу переднего левого и заднего правого. В автомобилях с классическим задним приводом первый контур отвечает за функционирование передних рабочих тормозных механизмов, второй контур – задних.
Особенности работы тормзной системы
Типичная тормозная система «пассажир-автомобиль» является относительно простой. Когда Вы нажимаете ногой на педаль тормоза, та сила, с которой Вы давите на педаль, передается на прибор, который называется главный тормозной цилиндр.
Главный тормозной цилиндр имеет поршень, который оказывает давление на систему гидравлических тормозных трубок, которые ведут к каждому колесу автомобиля. На каждом колесе данная тормозная жидкость под давлением оказывает воздействие на тормоза, надавливая на поршень, который оказывает воздействие на тормозные колодки, которые охватывают и сжимают вращающийся барабан или диск. Трение замедляет вращение колес, и в, свою очередь, всего автомобиля.
Когда тормозные детали (тормозные колодки, и т.д.) почти стираются, металлические шайбы сконструированы таким образом, чтобы создавать визжащий шум при нажатии на тормоз и это (надеемся) заставит насторожиться водителя и подскажет ему, что тормозная колодка нуждается в замене. Обратите внимание на это предупреждение. Стертая тормозная колодка обладает меньшим сопротивлением, нежели новая и это снижает эффективность работы тормозов.
Плюс, в случае, если Вы в течение довольно длительного времени будет игнорировать данное предупреждение, Вы можете нанести серьезные повреждения роторам, барабанам, и другим частям. И даже если вы регулярно меняете тормозные колодки, обычно требуется небольшое дополнительное сервисное обслуживание после поездок на длинные расстояния. Поверхность барабанов и дисков стирается неравномерно при нормальной эксплуатации. Поэтому периодически требуется их повторная машинная обработка, чтобы они продолжали нормально работать.
Все современные тормоза во много раз мощнее, чем двигатель автомобиля. Поэтому при полностью открытом дросселе Вы можете легко остановить даже очень мощный автомобиль, нажав на тормоза. Все тормоза также имеют стояночный тормоз (иногда его называют ручной тормоз). Он работает независимо от основной тормозной системы. Стояночный тормоз обычно воздействует на задние колеса. Он приводится в действие вручную на тот случай, если откажет гидравлическая тормозная система.
Краткое устройство главного тормозного цилиндра
Главный тормозной цилиндр – центральный конструктивный элемент рабочей тормозной системы. Он преобразует усилие, прикладываемое к педали тормоза, в гидравлическое давление в тормозной системе. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости, не сжиматься под действием внешних сил.
На современных автомобилях устанавливается двухсекционный главный тормозной цилиндр. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. Для переднеприводных автомобилей один из контуров объединяет, как правило, тормозные механизмы правого переднего и левого заднего колес, второй – левого переднего и правого заднего колес. В заднеприводных автомобилях рабочая тормозная система построена несколько иначе. Первый контур обслуживает тормоза передних колес, второй – задних колес.
Главный тормозной цилиндр закреплен на крышке вакуумного усилителя тормозов. Над цилиндром расположен двухсекционный бачок с запасом тормозной жидкости, который соединяется с секциями главного цилиндра через компенсационные и перепускные отверстия.
Бачок служит для пополнения жидкости в тормозной системе в случае небольших ее потерь (утечки, испарение). Стенки бачка прозрачные, на них выполнены контрольные метки, что позволяет визуально отслеживать уровень тормозной жидкости. В бачке также устанавливается датчик уровня тормозной жидкости. При падении уровня тормозной жидкости ниже установленного на панели приборов загорается сигнальная лампа.
В корпусе главного тормозного цилиндра расположены друг за другом (тандемом) два поршня. В первый поршень упирается шток вакуумного усилителя тормозов, второй поршень установлен свободно. Уплотнение поршней в корпусе цилиндра выполнено с помощью резиновых манжет. Возвращение и удержание поршней в исходном положении обеспечивают две возвратные пружины.
Принцип работы главного тормозного цилиндра
Для замедления автомобиля, водитель осуществляет нажатие на педаль тормоза, которая передает усилие через шток на поршень первого контура главного цилиндра. В случае с вакуумным усилителем тормозов, на поршень воздействует шток усилителя. Поршень первого контура, перемещаясь вперед, перекрывает компенсационное отверстие и начинает создавать перед собой давление тормозной жидкости. За счет конструкции цилиндра, образовавшееся давление частично воздействует на рабочие цилиндры первого контура и перемещает поршень второго контура.
При перемещении вперед, поршень второго контура также перекрывает компенсационное отверстие и создает давление во втором контуре системы. Таким образом, при дальнейшем воздействии на педаль, поршни создают давление в обоих контурах, что обеспечивает работу всех тормозных цилиндров и торможение автомобиля. Полости за первым и вторым поршнем при их перемещениях заполняются тормозной жидкостью из резервуара через перепускные отверстия, что в свою очередь исключает завоздушивание и отказ тормозной системы.
После остановки автомобиля или окончания замедления, водитель прекращает воздействовать на педаль и поршни обоих контуров за счет возвратных пружин перемещаются на исходные позиции. При этом контуры через компенсационные отверстия начинают сообщаться с резервуаром, и давление тормозной жидкости выравнивается с атмосферным. В это время поршни рабочих тормозных механизмов также возвращаются в исходные позиции – колеса растормаживаются.
Как уже было сказано, при потере герметичности одного из контуров, второй будет работать с немного меньшей, но достаточной эффективностью. Например, при выходе из строя первого контура, толкатель вакуумного усилителя не встретив сопротивления, переместит первый поршень до контакта со вторым, который при перемещении создаст давление во втором контуре. При этом ход тормозной педали увеличится за счет отсутствия сопротивления в первом контуре.
В случае потери герметичности во втором контуре, толкатель вакуумного усилителя будет перемещать оба поршня до тех пор, пока поршень второго цилиндра не достигнет торцевой части корпуса цилиндра.
После этого в первом контуре будет создано давление, которое приведет в действие рабочие тормозные цилиндры первого контура. В этом случае ход тормозной педали также увеличится, за счет «холостого» хода второго поршня. Однако, несмотря на увеличение хода, при условии правильной регулировки механизма, тормозная система обеспечит эффективное замедление автомобиля.
Прокачка главного тормозного цилиндра своими руками
Те, кому приходилось прокачивать ГТЦ, знают, что в одиночку это сделать тяжело. Проводить прокачку самостоятельно, действительно, неудобно, поэтому советуем привлечь к этому делу помощника, главная задача которого будет заключаться в нажатии на педаль тормоза. Необходимы также автомобильные инструменты: гаечные ключи, в том числе ключ для штуцера, свежая тормозная жидкость и шланг.
Перед тем, как начать, настоятельно советуем проверить наличие повреждений на шлангах и трубках. Если таковые имеются, в первую очередь стоит их заменить, а потом продолжать. Ремонт машины своими руками требует определенных навыков и умений, но он намного дешевле, чем услуги СТО, главное, знать несколько правил и следовать алгоритму. Чтобы прокачка была осуществлена правильно и успешно, ее следует делать по определенному алгоритму.
Инструкция прокачки:
- Проверьте уровень жидкости в бачке (должен находится на максимальной отметке), если необходимо, долейте.
- Снимите пробку. Между поршнем и пластиной вставте отвертку, чтобы разблокировать регулятор давления. Закрепите пробку, чтобы воздух не проходил обратно.
- Очистите клапан от загрязнений.
- Ослабте переднюю гайку штуцера в главном тормозном цилиндре с металлической трубкой. Главное, полностью не открутить её.
- Застелите ветошь, тряпки под штуцер – на них будет стекать жидкость. Как вариант можно использовать прозрачную бутылку (любую утварь) с жидкостью. Тогда будут видны выходящие пузырьки воздуха.
- Время дать отмашку помощнику, сидящему в кабине, после которой он плавно нажимает на тормоз. При резком и быстром нажатие на педаль тормозная жидкость в цилиндре взбивается в пену, образуются мелкие пузырьки воздуха, которые очень долго будут выходить на поверхность. То есть выгнать такой воздух практически не представляется возможным.
- Отверните штуцерную гайку, пока жидкость не начнет подтекать. Из штуцера выделяется немного жидкости вместе с пузырьками, которых там быть не должно. Педаль при этом немного провалится.
- Заверните гайку, и дайте помощнику команду медленно отпускать педаль. Если отпустить не плавно, то в цилиндре образуется разрежение.
- Повторите данную последовательность несколько раз, до того как не перестанут выходить пузырьки воздуха. Промежуток времени между процедурами должен быть около 20 секунд. Так как на протяжении этого времени пузырьки воздуха поднимутся вверх, и при нажатии на педаль, они сразу выйдут через штуцер. Лишь после того, как жидкость начинает выходить струей – ГТЦ считается прокачанным.
- Проведите такую же процедуру с задней гайкой штуцера.
Дельные советы по прокачке:
- Важно следить за тем, чтобы жидкость в бачке не кончалась. Если показатель приближается к минимальному значению, ее следует долить. Перед началом прокачки жидкости должно быть не меньше половины.
- После удаления воздуха из главного тормозного цилиндра следует приступить к прокачке рабочих цилиндров.
- Следует использовать ту тормозную жидкость, которая уже залита в систему, или же рекомендуемую производителем, если не знаете, какая залита. Возможен другой вариант: слить ту, что находится в баке и налить новую. В ином случае могут возникнуть серьезные проблемы в дальнейшей работе системы.
- Также следует проверить нет ли где-нибудь утечки.
- Двигатель заводить не нужно.
- Если на автомобиле стоит АБС, то её стоит отключить.
Замена главного тормозного цилиндра своими руками
Всю процедуру по замене главного тормозного цилиндра следует проводить с помощником в обязательном порядке (ему в конце несколько раз нужно будет нажать на педаль тормоза). Также нужно иметь стандартный набор автомобильных инструментов (ключей) для разбирания части тормозной системы и обшивки, и тормозная жидкость той же марки (желательно). Схема главного тормозного цилиндра – станет пригодна для тех, кто решит разобраться в его работе.
Процесс замены главного тормозного цилиндра:
1. Отключите напряжение от аккумулятора – достаточно снять от клеммы «–» провод.
2. Проведите процедуру по снятию шумоизоляционной обивки моторного отсека. Тут в принципе ничего сложного нет, главное найти и открутить все болты крепления, а также расстегнуть хомуты крепления шлангов к обивке. Делайте всё аккуратно и сильно не дёргайте.
3. От датчика, что показывает уровень тормозной жидкости нужно отсоединить штекер с проводами.
4. Далее немного нужно послабить четыре гайки, что держат тормозные трубы.
5. Чтобы снять главный цилиндр со шпилек, необходимо отвинтить две гайки, что его крепят к вакуумному усилителю тормозов. После его снятию нужно полностью раскрутить предыдущие четыре гайки крепления трубок. Но перед этим под главный цилиндр подставьте резервуар, иначе с него вытечет немного тормозной жидкости.
6. Теперь слейте из бачка всю жидкость в новый перевёрнутый цилиндр.
7. Ставим на новый цилиндр бачок с втулками. Если Вы купили новый тормозной цилиндр без бачка, то ничего страшного нет, можно запросто ставить резервуар от старого. Но также не забудьте достать со старого цилиндра две резиновые герметизационные втулки, что крепили бачок с тормозной жидкостью. Если они там износились и потрескались, тогда следует купить и поставить новые втулки.
8. Теперь установите обратно главный цилиндр к вакуумному усилителю и зажмите две гайки крепления. После чего подставьте опять под низ пустой резервуар и в бачок залейте тормозной жидкости. Лучше жидкость вливать той марки, что была, не мешать несколько видов.
9. Вот тут то и нужна помощь второго человека, который будет в кабине жать на тормоз по команде. Закройте пальцами четыре отверстия под тормозные трубки в главном цилиндре. Теперь помощник должен делать плавные и медленные нажатия на педаль тормоза пока из передних отверстий цилиндра не пойдёт тормозная жидкость.
10. Как жидкость потечёт, можно подсоединять две трубки к передним отверстиям главного цилиндра и заворачивать их гайки крепления. Но помощник в это время должен держать педаль тормоза в зажатом положении.
11. Таким же способом установите остальные две трубки к задним отверстиям: зажать их пальцами; помощник нажимает на педаль тормоза; как потечёт жидкость – вставить и закрутить остальные две трубки.
12. Поставить все детали, что были сняты: подключить колодку с проводами и шумоизоляционную обивку.
13. По окончанию сборки машины нажмите на педаль тормоза и, если она «мягкая», то нужно прокачать тормозную систему.
По материалам: https://auto.today
tis-tir.com
Главный тормозной цилиндр – назначение, устройство, принцип работы
Главный тормозной цилиндр – центральный конструктивный элемент рабочей тормозной системы. Он преобразует усилие, прикладываемое к педали тормоза, в гидравлическое давление в тормозной системе. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости, не сжиматься под действием внешних сил.
На современных автомобилях устанавливается двухсекционный главный тормозной цилиндр. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. Для переднеприводных автомобилей один из контуров объединяет, как правило, тормозные механизмы правого переднего и левого заднего колес, второй – левого переднего и правого заднего колес. В заднеприводных автомобилях рабочая тормозная система построена несколько иначе. Первый контур обслуживает тормоза передних колес, второй – задних колес.
Главный тормозной цилиндр закреплен на крышке вакуумного усилителя тормозов. Над цилиндром расположен двухсекционный бачок с запасом тормозной жидкости, который соединяется с секциями главного цилиндра через компенсационные и перепускные отверстия. Бачок служит для пополнения жидкости в тормозной системе в случае небольших ее потерь (утечки, испарение). Стенки бачка прозрачные, на них выполнены контрольные метки, что позволяет визуально отслеживать уровень тормозной жидкости. В бачке также устанавливается датчик уровня тормозной жидкости. При падении уровня тормозной жидкости ниже установленного на панели приборов загорается сигнальная лампа.
В корпусе главного тормозного цилиндра расположены друг за другом (тандемом) два поршня. В первый поршень упирается шток вакуумного усилителя тормозов, второй поршень установлен свободно. Уплотнение поршней в корпусе цилиндра выполнено с помощью резиновых манжет. Возвращение и удержание поршней в исходном положении обеспечивают две возвратные пружины.
Принцип работы главного тормозного цилиндра
При торможении шток вакуумного усилителя тормозов толкает первый поршень. При движении по цилиндру поршень перекрывает компенсационное отверстие. Давление в первом контуре начинает расти. Под действием этого давления перемещается второй контур, давление во втором контуре также начинает расти. В образовавшиеся при движении поршней пустоты заполняются через перепускное отверстие тормозной жидкостью.
Перемещение каждого из поршней происходит до тех пор, пока позволяет возвратная пружина. При этом в контурах создается максимальное давление, обеспечивающее срабатывание тормозных механизмов.
При окончании торможения поршни под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Когда поршень проходит через компенсационное отверстие, давление в контуре выравнивается с атмосферным давлением. Даже если тормозная педаль отпускается резко, разряжения в рабочих контурах не создается. Этому препятствует тормозная жидкость, заполнившая полости за поршнями. При движении поршня эта жидкость плавно возвращается (перепускается) в бачек через перепускное отверстие.
Если в одном из контуров произойдет утечка тормозной жидкости, другой контур будет продолжать работать. Например, при утечке в первом контуре первый поршень беспрепятственно переместиться по цилиндру до соприкосновения со вторым поршнем. Второй поршень начинает перемещаться, обеспечивая срабатывание тормозных механизмов во втором контуре.
При утечке во втором контуре, работа главного тормозного цилиндра происходит несколько иначе. Движение первого поршня вовлекает в движение второй поршень, который не встречает препятствий на своем пути. Он двигается до достижения упором торца корпуса цилиндра. После чего давление в первом контуре начинает расти, обеспечивая торможение автомобиля.
Несмотря на то, что ход педали тормоза при утечке жидкости несколько увеличивается, торможение будет достаточно эффективным.
systemsavto.ru
