Ваз 2110 трамблер
Авторемонт: Ремонт трамблера ВАЗ 2110-2112
Перед тем как приступить к пошаговым действиям по ремонту данного устройства в автомобиле, давайте дадим ему определение, что это такое.
Распределитель зажигания (трамблер) ― это электронный механизм, что распределяет высоковольтные импульсы в системе зажигания автомобиля и передаёт электроэнергию от катушки зажигания к свечам, что поочередно детонируют топливо в цилиндрах карбюраторных и инжекторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.Порядок проведения ремонта составных частей распределителя зажигания автомобиля ВАЗ 2110, 2111 и 2112:
1. Сначала необходимо снять распределитель зажигания (трамблер) с машины.
2. Для демонтажа крышки датчика распределителя зажигания нужно открутить два болта крепления. Затем снимается бегунок, для этого его следует аккуратно потянуть вверх.3. Техническое состояние извлеченного бегунка может быть разным. Бегунок со следами обгорания, трещинами, а также значительными следами коррозии либо износа наружного контакта (№1 на фото) подлежит замене. Бегунок должен быть плотно установлен на валике. Это обеспечивается за счет пружины в виде металлической пластины (№2 на фото). Бегунок со сломанной либо ослабленной пружиной также подлежит замене. Омметром необходимо померить сопротивление на резисторе (№3 на фотографии), оно должно составлять строго 1 кОм. В ином случае бегунок меняется.
4. Далее снимается защитный экран.5. После этого необходимо отвернуть винт, фиксирующий клемму проводов низкого напряжения и извлечь её из корпуса распределителя зажигания.
6. С помощью отвертки производится разжимание лапок держателя и последующее извлечение зафиксированного в нем провода.7. Откручиваются пара болтов крепления опорной пластинки, на которой расположен датчик Холла.
8. После этого необходимо убрать стопорное кольцо со штифта на опорной пластине. 9. Для снятия вакуум-корректора, необходимо открутить винты, обеспечивающие его фиксацию.
11. После этих действий можно выполнять демонтаж и самого вакуум-корректора.
12. Для снятия опорной пластины необходимо аккуратно приподнять её отверткой, тем самым выведя из зафиксированного положения.13. При обнаружении задиров либо значительного видимого износа втулки следует провести замену опорной пластины.
14. Далее необходимо снять стопорное кольцо с распределительного валика, а затем и идущую следом упорную шайбу.15. После этого демонтируется пружинное кольцо, удерживающее штифт фиксации муфты.
16. Если состояние кольца можно охарактеризовать как порванное либо потерявшее эластичность, то оно также подлежит замене.17. Штифт крепления муфты выбивается с помощью подходящего бородка.
18. Далее снимается муфту привода распределителя и идущие следом регулировочные шайбы. Если у муфты сильно износились шипы либо другие контактные элементы, она подлежит замене.
20. Для оценки работоспособности втулок, в которых установлен валик, производится их визуальный осмотр с обеих сторон корпуса распределителя. Если заметны задиры либо значительный износ самих втулок, то следует произвести замену корпуса в комплекте с втулками.21. При помощи отвертки производится демонтаж двух пружин грузиков центробежного регулятора с их стоек. Чтобы не возникло сложностей с последующей обратной сборкой пружин, необходимо пометить стойку, на которой крепится меньшая пружина.
22. После этого необходимо снять ведомую пластину центробежного регулятора с закрепленным на ней экраном.23. Работоспособность центробежного регулятора оценивается тем, что его грузики должны иметь возможность свободно поворачиваться на своих осях. В ином случае необходимо произвести демонтаж стопорных колец крепления грузиков.
24. Затем оба грузика снимаются с соответствующих осей. Отверстия, в которых вращаются грузики, необходимо тщательно прочистить и смазать пластичной смазкой. Также может возникнуть необходимость замены валика, если он имеет заметные следы износа либо существенные задиры.
26. Крышку распределителя нужно тщательно очистить от загрязнений и протереть внутри и снаружи. В случае наличия на поверхности крышки трещин, следов пробоя (практически не заметные тонкие трещины небольшой длины), сильно изношенных контактах либо сколов производится ее замена. Работоспособный контактный уголек должен иметь возможность свободного передвижения внутри крышки. Если на контактном угольке имеются заметные сколы, трещины, следы значительного износа либо удерживающая уголек пружина потеряла упругость или сломана, то необходимо извлечь его вместе с пружиной из крышки и заменить.27. Сборка трамблера или датчика распределителя зажигания осуществляется в обратном описанному порядке. При этом необходимо предварительно смазать валик и втулки тонким слоем моторной жидкой смазки.
28. Перед монтажом муфты, бегунок устанавливается наружным контактом в сторону соответствующего контакта первого цилиндра, расположенного в крышке.
29. Установка муфты на вал производится таким образом, чтобы шипы муфты полностью совпадали с прорезями на распределительном валу при монтаже в ВМТ поршне первого цилиндра.
avtoremont1.blogspot.ru
Трамблёр ВАЗ - 2110 , трамблёр 40.3706
На автомобиле ВАЗ – 2110 (2108; 2109) устанавливается трамблёр 40.3706 или 40.3706-1. Трамблёр ВАЗ — 2110 приводится во вращение непосредственно распредвалом и состоит из центробежного и вакуумного регулятора угла опережения зажигания, датчика импульсов на основе эффекта Холла и крышки распределителя с бегунком.
Оссовным узлом трамблёра ВАЗ — 2110 является датчик Холла. Работа датчика Холла заключается в следующем. Если через полупроводник, находящийся в магнитном поле пропустить ток, то на гранях перпендикулярных току и магнитному потоку появится ЭДС, которое пропадает при отсутствии магнитного потока. В трамблёре датчик расположен на подвижной пластине и имеет две части разделённые между собой прорезью.
С одной стороны прорези находится полупроводник с усилителем сигнала и стабилизатором напряжения, а с другой постоянный магнит создающий магнитное поле. В прорезь датчика проходит шторка, имеющая 4 прорези и закреплённая на валу трамблёра. При вращении вала шторка вращается. При нахождении прорези шторки в прорези датчика его полупроводник попадает в магнитное поле постоянного магнита и на нём появляется ЭДС, которая проходит через усилитель и открывает силовой транзистор датчика.При прохождении мимо датчика зубца шторки, последний отгораживает постоянный магнит от полупроводника, что приводит шунтированию магнитного поля и ЭДС на полупроводнике пропадает, что ведёт к закрытию транзистора и пропаданию напряжения на управляющем выводе датчика.
При работе двигателя на разных режимах необходимо изменять момент искрообразования в цилиндре. Так как время горения смеси при постоянном составе не меняется, а скорость движения поршня при увеличении оборотов увеличивается. При увеличении скорости необходимо подать высокое напряжение на свечу зажигания раньше, что бы полное сгорание смеси произошло в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки. Если искрообразование произойдёт раньше этого момента, то максимальное давление газов будет давить поршень вниз до прохождения им верхней мёртвой точки, препятствуя его подъёму. С другой стороны если поршень пройдёт верхнюю мёртвую точку, то сгорание рабочей смеси будет проходить в большем объёме и давление газов уменьшится. Для корректировки угла опережения, при изменении скорости вращения коленвала трамблёр ВАЗ-2110, оснащён центробежным регулятором обыкновенной конструкции. Он состоит из двух грузиков, которые расположены на осях, закреплённых на ведущей пластине вала. Ведущая и ведомая пластина соединены между собой пружинами разной жёсткости. При вращении в зависимости от оборотов на грузики действует центробежная сила тем больше чем выше число оборотов двигателя. Под действием центробежной силы грузики стремятся повернуться вокруг оси, на которой они установлены поворачивая своим плечом ведомую пластину. Поворот последней зависит от усилия пружин, жёсткость которых преодолевается. Чем выше центробежная сила, тем сильней растянутся пружины и соответственно повернётся пластина, на валу которой устанавливается шторка датчика Холла и бегунок распределителя.
При работе двигателя с постоянной частотой вращения и открытии или закрытии дроссельной заслонки происходит изменение состава рабочей смеси. При этом изменяется время необходимое для полного сгорания смеси. Так обеднённая смесь сгорает значительно быстрей обогащённой смеси. Это так же требует внесения корректировки в величину угла опережения зажигания. Для этой цели в трамблёре применяется вакуумный октанкорректор, соединённый трубкой с впускным коллектором. Вакуумный актанкорректор состоит из двух крышек, мембраны, пружины и тяги. Мембрана образует две полости, одна из которых соединяется с впускным коллектором, а вторая с атмосферой. При открытии дроссельной заслонки разряжение во впускном коллекторе увеличивается и передаётся по трубке к камере вакуумного корректора. Под действием разряжения мембрана прогибается, преодолевая упругость пружины и перемещает закрепленную к ней тягу. Тяга, соединённая с подвижной пластиной на которой крепится датчик Холла, перемещает ее, изменяя тем самым положение датчика. При закрытие дроссельной заслонки разряжение снижается и под действием пружины происходит возврат мембраны и соответственно датчика в исходное положение.Корпус трамблёра ВАЗ — 2110 имеет три уха с прорезями для крепления к двигателю. Прорези позволяют настроить оптимальный момент зажигания для конкретного двигателя. Сделать это можно при помощи стробоскопа, но при этом надо учитывать, что данный метод не принимает во внимание качество бензина. Самым надёжным является регулировка на слух. На прямой, горизонтальной, ровной дороге автомобиль разгоняется до 40 км/ч, после чего на включенной четвёртой передаче производится резкое нажатие на педаль газа. При этом должен последовать разгон автомобиля и небольшой, непродолжительный металлический звон. При плохом разгоне и отсутствие звона, необходимо повернуть корпус трамблёра от себя на два деления, после чего повторить процедуру. При появление значительного стука, вернуть трамблёр назад на одно деление.
«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CТRL+ENTER»
"Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"
Ремонт распределителя зажигания ВАЗ 2110 2111 2112
www.autosecret.net
ВАЗ 2110 | Ремонт распределителя зажигания
10. С помощью отвертки снимите тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины.
automn.ru
Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания Ваз-2110
Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания
Для замены крышки распределителя зажигания и ротора (бегунка) демонтаж распределителя зажигания не требуется.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Вынимаем высоковольтные провода из крышки.
Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления крышки…
…и снимаем ее.
Крышка устанавливается только в одном положении, а гнездо провода первого цилиндра помечено цифрой «1». Остальные провода устанавливаются в соответствии с порядком работы цилиндров – 1–3–4–2 (направление вращения бегунка – против часовой стрелки, глядя со стороны крышки датчика-распределителя).
Потянув, снимаем бегунок.
Установка бегунка производится только в одном положении, когда прорезь на валу направлена в противоположную от контакта сторону.
Для демонтажа датчика-распределителя в сборе отсоединяем высоковольтные провода, шланг от вакуумного регулятора…
…и электрический разъем.
Ключом «на 10″ отворачиваем гайку верхнего крепления датчика-распределителя…
…и снимаем держатель высоковольтных проводов.
Отвернув еще две гайки, снимаем датчик-распределитель.
Датчик-распределитель уплотняется резиновым кольцом, которое снимаем, поддевая отверткой.
Снимаем защитный экран.
Отворачиваем два винта крепления держателя переднего подшипника…
…и винт крепления разъема.
Снимаем разъем.
Снимаем стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора…
…и отворачиваем два винта его крепления.
Снимаем вакуумный регулятор.
Снимаем держатель переднего подшипника с датчиком Холла.
Отворачиваем два винта…
…и снимаем датчик Холла.
Дальше разбираем узел для замены центробежного регулятора или сальника.
Поддев отверткой, снимаем пружину.
Стержнем диаметром 2,5 мм…
…выбиваем штифт.
Снимаем муфту…
…и регулировочные шайбы, которые должны обеспечивать осевой свободный ход валика не более 0,35 мм.
Вынимаем центробежный регулятор.
Выбиваем через два отверстия в корпусе сальник.
Шайба и сальник
Новый сальник запрессовываем отрезком подходящей трубы.
На сальник устанавливаем шайбу и закерниваем ее в нескольких местах.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Собираем распределитель в обратной последовательности, смазав кромку сальника и подшипники.
Перед установкой датчика-распределителя надеваем бегунок, но не закрываем крышку (или снимаем крышку, если ставим новый датчик-распределитель).Смазываем моторным маслом резиновое кольцо, надеваем датчик-распределитель на шпильки и, поворачивая вал за бегунок, добиваемся совмещения прорези распределительного вала с муфтой.В этом положении досылаем датчик-распределитель до упора и наживляем гайки.Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «–», а на корпусе вспомогательных агрегатов – установочный выступ. Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала.
Совмещаем выступ на корпусе вспомогательных агрегатов с серединой шкалы на датчике-распределителе.Подтягиваем гайки.По стробоскопу проверяем и устанавливаем момент зажигания. Для этого соединяем зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи, зажим «массы» – с клеммой «-» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединяем к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра.Запускаем двигатель и направляем мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. Если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе прогретого двигателя метка на маховике должна находиться напротив прорези щитка картера сцепленияДля регулировки момента зажигания останавливаем двигатель, ослабляем гайки крепления датчика-распределителя зажигания и поворачиваем его на необходимый угол.Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя поворачиваем по часовой стрелке, а для уменьшения – против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания).Затягиваем гайки крепления.
HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh4OUMDIuhRk4gDA4h3QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=
avtolyubiteli.com
- . 2110, 2111, 2112 ()
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
() .
|
www.autoprospect.ru
ВАЗ 2110 | Ремонт распределителя зажигания
10. С помощью отвертки снимите тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины.
automn.ru
