Ваз 21124 датчик кислорода

Как заменить датчик кислорода ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124

С целью снижения токсичности отработавших газов двигатели ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 оснащаются каталитическими нейтрализаторами и датчиками кислорода.

Датчики кислорода, применяемые на двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124, не взаимозаменяемы с датчиками кислорода, устанавливаемыми на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

Датчик кислорода двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 внешне отличается от предыдущей модели гофрированным уплотнителем (1) и формой наконечника (2) с отверстиями (см. рисунок 1).

ис. 1

Датчики кислорода нового поколения имеют меньшие размеры и теплоемкость, поэтому они интенсивнее прогреваются и быстрее вступают в работу.

Специально для двигателей ВАЗ объемом 1,6 л был разработан так называемый катколлектор: выпускной коллектор, выполненный заодно с нейтрализатором и устанавливаемый на место приемной трубы. Катколлектор необходим для ускорения прогрева нейтрализатора, который начинает работать лишь после нагрева до 300 °С, а наиболее эффективен при 400–600 °С. Чтобы снизить потери тепла, выпускные трубы и корпус катколлектора выполнены из стали и имеют меньшую массу и длину, чем детали выпускного тракта прежней конструкции. Расположение нейтрализатора (катколлектора) в моторном отсеке позволило также снизить пожароопасность за счет переноса горячего нейтрализатора из-под днища автомобиля.

Для обеспечения соответствия концентрации вредных веществ в отработавших газах нормам Евро-2 двигатели ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 оснащаются нейтрализатором и одним датчиком кислорода, устанавливаемым в системе выпуска отработавших газов до нейтрализатора (в верхней части катколлектора).

При появлении отклонений в работе двигателя, не приводящих к резкому увеличению токсичности отработавших газов, на панели приборов загорается лампа «Check engine». Если появляется угроза выхода из строя нейтрализатора, лампа «Check engine» начинает мигать, дополнительно привлекая внимание водителя. При этом система управления прекращает подачу топлива в один или два «проблемных» цилиндра, отключая форсунки, что возможно лишь на двигателях с фазированным впрыском топлива.

Снятие датчика кислорода

Датчики кислорода двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 снимаются практически аналогично.

Показано снятие датчика кислорода, установленного в верхней части катколлектора.

Отсоединяем клемму минусового провода от вывода аккумуляторной батареи.

1. Вынимаем два держателя, крепящих жгут проводов датчика кислорода к кузову (показаны стрелками).

2. Отсоединяем колодку проводов датчика от жгута проводов системы управления двигателем.

3. Ключом на 22 отворачиваем датчик кислорода

4. Снимаем датчик кислорода

5. Для уплотнения стоит кольцо металлическое

Устанавливаем датчик в обратной последовательности

Номер датчика по каталогу запасных частей – (GM) 2112-3850010-11; (Rus+B) 2112-3850010-20

avtomechanic.ru

Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124

Описание конструкции

На восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21114 в отличие от двигателя ВАЗ-2111 применен фазированный впрыск топлива, поэтому здесь установлен распределительный вал со штифтом для датчика фаз (см. Особенности автомобилей с двигателями ВАЗ-21114 и -21124 (1,6 л)).

Датчик фаз, применяемый на двигателе ВАЗ-21114, не взаимозаменяем с датчиком фаз двигателей ВАЗ-2112 и ВАЗ-21124

Также на двигателе ВАЗ-21114 модуль зажигания, применявшийся на двигателе ВАЗ-2111, заменен на четырехвыводную катушку зажигания.

Катушка зажигания двигателя ВАЗ-21114

На шестнадцатиклапанном двигателе ВАЗ-21124 в отличие от двигателя ВАЗ-2112 вместо модуля зажигания применяются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи. При этом отпала необходимость в высоковольтных проводах.

Катушки зажигания для четырех цилиндров двигателя ВАЗ-21124

С целью снижения токсичности отработавших газов двигатели ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 оснащаются каталитическими нейтрализаторами и датчиками кислорода. Датчики кислорода, применяемые на двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124, не взаимозаменяемы с датчиками кислорода, устанавливаемыми на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

Датчик кислорода двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 внешне отличается от предыдущей модели гофрированным уплотнителем (1) и формой наконечника (2) с отверстиями

Специально для двигателей ВАЗ объемом 1,6 л был разработан так называемый катколлектор: выпускной коллектор, выполненный заодно с нейтрализатором и устанавливаемый на место приемной трубы (см. Система выпуска отработавших газов двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124). Катколлектор необходим для ускорения прогрева нейтрализатора, который начинает работать лишь после нагрева до 300 °С, а наиболее эффективен при 400–600 °С. Чтобы снизить потери тепла, выпускные трубы и корпус катколлектора выполнены из стали и имеют меньшую массу и длину, чем дета-ли выпускного тракта прежней конструкции. Расположение нейтрализатора (катколлектора) в моторном отсеке позволило также снизить пожароопасность за счет переноса горячего нейтрализатора из-под днища автомобиля.

В системе управления двигателя, соответствующего нормам Евро-3 (автомобили с такими двигателями предназначены в основном для экспорта), применяются два датчика кислорода: второй – диагностический – устанавливается после нейтрализатора в нижней части катколлектора. Сопоставляя показания двух датчиков, система управления оценивает эффективность работы нейтрализатора и его состояние. Обнаружив отклонения, она корректирует состав топливовоздушной смеси, чтобы снизить токсичность на выходе из двигателя (на панели приборов может загореться лампа «Check engine»).

Cистема управления двигателем диагностирует элементы снижения токсичности, отслеживает появление отклонений или пропусков в воспламенении топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя (именно тогда токсичность отработавших газов резко растет) и предупреждает об этом водителя, по возможности нейтрализуя последствия. Причинами неравномерной работы двигателя могут быть перебои в искрообразовании, нарушение состава топливовоздушной смеси, износ двигателя или выход из строя его деталей. Пропуски воспламенения отслеживает датчик положения коленчатого вала, реа-гирующий на возникновение неравномерности вращения коленчатого вала.

Также в систему управления двигателем на автомобилях, соответствующих нормам Евро-3, включен датчик неровной дороги, закрепленный в подкапотном пространстве на левом брызговике кузова. Этот датчик временно отключает систему диагностики, если неравномерность работы двигателя не связана с пропусками воспламенения, а возникает в результате переменных нагрузок на трансмиссию при движении по неровной дороге.

Двигатель, оснащенный в соответствии с нормами токсичности Евро-3, сразу после пуска быстрее стабилизирует обороты и работает очень ровно. При движении водитель может обратить внимание на замедленную реакцию автомобиля в начальных фазах торможения двигателем и несколько запаздывающий отклик на сброс газа, особенно на высших передачах, поэтому для снижения скорости приходится чаще включать низшие передачи или больше нагружать тормоза. Также в отличие от «острой» карбюраторной версии автомобиль с системой впрыска топлива и двигателем, соответствующим нормам Евро-3, мягче откликается на нажатие педали газа.

Снятие катушек зажигания и свечей двигателя ВАЗ-21124

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединяем клемму "минусового" провода от вывода аккумуляторной батареи.Преодолевая сопротивление резиновых держателей, снимаем пластмассовую крышку двигателя.

Отсоединяем колодку проводов от катушки зажигания.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления катушки.

Поддеваем фланец катушки отверткой…

…и вынимаем катушку зажигания.

При необходимости снимаем и заменяем уплотнительное кольцо катушки.

Для снятия свечи зажигания свечным ключом "на 16" или высокой головкой с удлинителем…

…выворачиваем свечу и вынимаем ее.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Маркировка применяемых на двигателе ВАЗ-21124 катушек зажигания: 2112-3705010-10 или BOSCH 0221 604 461.

Снятие датчика кислорода

Датчики кислорода двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 снимаются практически аналогично.

Показано снятие датчика кислорода, установленного в верхней части катколлектора.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединяем клемму "минусового" провода от вывода аккумуляторной батареи.

Вынимаем два держателя, крепящих жгут проводов датчика кислорода к кузову (показаны стрелками).

Отсоединяем колодку проводов датчика от жгута проводов системы управления двигателем.

Ключом "на 22" отворачиваем датчик кислорода…

…и снимаем его.

Датчик уплотняется металлическим кольцом.

Устанавливаем датчик кислорода в обратной последовательности.

www.autofizik.ru

Проблемы с датчиками ВАЗ 21124 [Архив]

Просмотр полной версии : Проблемы с датчиками ВАЗ 21124

Посоветуйте, что делать! Ваз 21124. При резком нажатии газа (при разгоне) - происходит провал на 1/2 секунды (обороты от 1500-2500 ), потом опять разгоняется! И так постоянно. Если плавно нажимать все в норме. Загорелся "Чек Энджин" - посмотрел 2 ошибки: 1) Бедная смесь 2) Датчик кислорода - нахер Поменял ДК, стер ошибки. Ездил один день опять таже херня, опять "смени движ". Читаю с тестера - БЕДНАЯ СМЕСЬ. Обычно провалы это датчик массового расхода воздуха - меняю его, тру ошибки - через полдня все тоже самое. Что дальше?:help: :help: :help:

talisman

23.03.2007, 18:22

не смени движ, а проверь движ =)инжектор перепрошей нах )

не смени движ, а проверь движ =) в курсе))

инжектор перепрошей нах ) 2-а года же все работало без перепрошивки, не верю в чудеса!

Такая шняга может твориться из-за ДПДЗ (датчик положения дросельной заслонки)... Сколько машина пробежала??? Может есть смысл залить в бак промывку инжектора??? Я как то раз заливал Hi-Gear'скую промывку, машина побежала заметно веселее... пробег на тот момент был 30ткм...

А еще желательно проверить давление в рампе...

Точно ДПДЗ - это вариант, завтра попробую (помоему стоит рублей 200 - ерунда по сравнению с датчиком кислорода - 850 р, и датчиком расхода воздуха - 1600 р.). Машина пробежала 60000 км. Боюсь сам промывать, расскажи как ты это делал.

А, может на диагностику съездить, прежде чем все методом тыка менять?А вообще, очень похоже на засранную сетку ЭБН.

А у мню начал косячить ДПКВ. Посмотрел по схеме - от него провода в экране должны быть, реально - без экрана, экономят, сцуки! Подозреваю, что косяк сорее всего в помехах-контактах массы двигателя. Но жрет. гадина - в 2 раза больше патамучта впрыск из распределенного становицца парным. В магазине почему то продается ДПКВ и датчик фаз - кто знает, в чем промежду ними разница? Или это от 16V датчик? Один другого дороже в 2 раза.

А, может на диагностику съездить, прежде чем все методом тыка менять?

А че диагностика? 300 рублей коту под хвост! У меня у самого тестер есть. Ошибка теперь появляется только одна - обеднённая смесь и всё, ни одного неисправного датчика; косяк в том, что в основном все датчики умирают постепенно и пока они не умерли блок ошибки не выдаёт! а кроме как в датчиках, я проблему не знаю где искать. Может конечно блок н@#бнулся, но перепрошивать его буду только тогда, когда все остальное перепробую!:help:

И наверняка Check Engine тоже не горит?

Горит, но не постоянно. Загорается при движении накатом, сбросе газа и полностью прогретом движке. Загорается - я сразу компом сбрасываю, какое то время не горит. То есть ДПКВ оличается мерзкой особенностью - это единственный датчик, при неисправности которого мотор не работает. Следовательно, если мотор работает - значит косяк с сигналом. В самом датчике - а он индуктивный - тупая катушка - ломацца нечему. Разъем на месте, провода на месте, шкив на месте, значит помеха. Может и тебя то же самое (если, конечна, давление в норме).

Посоветуйте, что делать! Ваз 21124.

Было почти тоже самое. Только больше 3000 оборотов не давала и всё время горел датчик инжектора! Проблема была устранена сменой наконечника концевика коленвала. Проверь!

это скорее всего ДМРВкогда ДПДЗ глючит то симптомы другие

Померяй первым делом давление в рампе!!!! Чтоб быть уверенным, что дело не в топливной!!! Чистил так- купил баночку Hi-Gear (Промывка инжектора), вылил в бак, залил 25 литров, и кататься!!! ))) Главное не ездить на 1500 тыс., желательно покрутить движок в это время.... Эфект был заметен не вооруженным взглядом!!! Можно брать впринципе любую промывку, лично я бы взял либо Hi-Gear, либо LIQUI MOLY....

Den Extreme

24.03.2007, 13:27

Илюх, промывкой инжектора не советую пользоваться.По теме спроси еще тут http://2112.ru/forum/

Alex 777

24.03.2007, 18:15

А ты где инжектор-то надыбал????

Процентов на 80 проблема с топливоподачей. Проверь давление топлива- при резком нажатии давление должно повышаться до 2.8-3 атм. Очень часто проблема лечится простым пережиманием обратки при работающем двигателе.Это точно не мозги и не ДПДЗ.Вообще личить машину не видя тоже самое что лечить по телефону.Ёще провалы при резком нажатии на газ могут происходить из-за плохих свечей. Проверять надо на мотортестере или свечи под давлением.

Илюх, промывкой инжектора не советую пользоваться.По теме спроси еще тут http://2112.ru/forum/

Ден, это почему??? Я пользовался, и был доволен результатом!!! SpesialTo777, как я тебе сегодня в гараже сказал- на другой машине )))

Надо все-таки посмотреть датчик кислорода. Не факт, что новый работает. Надо диагноста, или брать осциллограф и смотреть че на датчике.

при резком ускорении показания датчика кислорода вобще не учитываются

Неправда ваша. Это для ЕВРО-2. Для ЕВРО-3 учитывается. У него ЕВРО-3

Это отдельная тема, я тоже до первого ТО думал что у меня ЕВРО-3, на ТО-1 диагност сказал - ЕВРО-2. Потом открыл книжку, там ЕВРО-3, короче ХЗ.

Теперь по теме, поменял ДПДЗ - нет реакции! Начал мерить давление в топливной рампе (как многие советовали) - оказалось где-то 2,5 атм. Насколько я помню норма это не меньше 3 атм. Я так понимаю теперь проблема:или 1) регулятор давления в рампе или 2) топливный насос! :neo: :neo: :neo:

Евро-3 легко определить по каталитическому коллектору. Теперь, я так понимаю, надо перестать ломать машину и съездить к Полтавскому Сергею (SPY)

Евро-3 легко определить по каталитическому коллектору. Есть такой!

надо перестать ломать машину и съездить к Полтавскому Сергею (SPY)

К сожалению не знаком! Но на СТО ехать прийдется

:swoon:

оказалось, что с самого первого дня покупки новой 2114 был мертвый датчик кислорода..или почти мертвый.. ниче! откатано было 9300 и три месяца. ы прошлый четверг заменил, так как лампочка о движке совсем перестала гаснуть, и провалы появились. теперь радуюсь! машинка летает! а раньше, при наборе после 3200 об/мин тяга медленно падала.. так что зря я грешил на дохлый вазовский 8ми клапанный движок! в рабочем состоянии он зверюга! : ) хотя в старом 16ти клапаннике была своя прелесть :)

а вот к горящей лампочке уже привык! :) кады покатался без неё скучно стало :)))

кстати сказать с заменой этого самого ДК, пришлось погемороиться! у меня хоть движок и 1.5, но датчик оказалось стоит от новой 2110! то есть от модели с движком 1,6! этому удивились все! и на сервисе и в магазине. вот такая солянка :)

" Я тебя слепила из того, что было".

Den Extreme

26.03.2007, 17:51

Ден, это почему??? Я пользовался, и был доволен результатом!!! SpesialTo777, как я тебе сегодня в гараже сказал- на другой машине )))Костян, эта промывка все дерьмо с топливопровода соберет и в инжектор загонит...

Евро-2 это наличие ДК и катализатора. Евро-3 наличие катализатора и ДВУХ ДК ( один до другой после катализатора). 2.5 атм в принципе нормально до 3 должно подниматься при резгом откратии газа. Но это если регулятор давления стоит на рампе а если в баке то давление постоянное не зависит от газования.

Какая хрен разница! Датчики кислорода одинаковые. по цене наверное :) бугага! крепление то РАЗНОЕ! на счет самой начинки точно не скажу, но не зря же три вида есть.

Takeshi Kitano

27.03.2007, 16:18

+1000000 сеточку поменять 60 рублей и час работы

Короче поехал я на диагностику: Оказалось давление в топливной системе в норме. Решили все равно поменять сеточку в насосе и топливный фильтр. Когда он вытащил сеточку все охренели - просто кусок мазута, как-будто я дерьмо вместо бензина все 2 года лил! Ковырялись 2 часа - всё проверили, вывод один форсунки!

Форсунки вытащили, засунули в стенд - из одной, вместо 4 струек, прыскает 3 струи; из другой две; из 3-ей просто капает; четвертая свиду нормально работала, но потом оказалась тоже забитая! Чистили 20 минут ультрозвуком - по*ую, жопа форсункам!!! Спец-ты сказали, что первый раз такое видят, - короче по-любому дерьмо лил в бак!

Ну, говорят, иди покупай, у тебя форсунка фирмы Siemens Deka. Потратил целый день, чтобы понять, что в г. Саратове и в г. Энгельс (даже на "Саратов-Лада") НЕТ ТАКИХ ФОРСУНОК, только заказывать в Тольятти (Я просто в ШОКЕ). Спас отец - принёс 5 видов форсунок Bosch от разных русских машин. Сравнивали, сравнивали - более-менее внешне и по хар-ам подошли форсунки от Калина v16. Поставили и "О Боже" - всё заработало! Короче у кого такой движок, советую съездить почистить, пока не поздно!

Костян, эта промывка все дерьмо с топливопровода соберет и в инжектор загонит...

Абсолютно верно! Проконсультировался по этому вопросу - НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не пользуйтесь промывками, которые заливаются в бензобак. Это приведет к полному забиванию форсунок. НАХЕР!

Takeshi Kitano

27.03.2007, 17:32

а где ты обычно заправляешься?

а где ты обычно заправляешься? Все 60000 км заправлялся только на Сиданко (ТНК), но я думаю, что везде такое дерьмо льют. Везде работают люди, которые хотят нахаляву заработать, ну и соответственно бадяжут бензин! ИМХО

по цене наверное :) бугага! крепление то РАЗНОЕ! на счет самой начинки точно не скажу, но не зря же три вида есть. Вида то три на на вазах адын и тотже

У меян похожая проблема на 21124 16 клап, горит Чек Энджин периодически,чем дальше тем чаще. Как загорается машина тупеет,хотя мб мне только так кажется.Диагностика показала "как бы зависания датчика кислорода", но мастер так и не сказал причину зависания, типа "их много". Поменял сетку в баке, топливный фильтр для начала, безрезультатно. Вот думаю что делать дальше, что меянть. Диагностика верно - деньги на ветер, сделать сделали,а причина так и не известна.

antoha64rus

20.05.2009, 13:10

А еще желательно проверить давление в рампе...

+1 Попробовать промыть заслонку. Недавно промывал, она "рельно поехала".

www.autosaratov.ru

Ваз 21124 датчик кислорода признаки неисправности

Возможная причина неисправности Проверка (диагностика) неисправности Методы решения неисправности Управляющий импульс от ДПКВ приходит не вовремя из-за расслоения демпфера коленвала (зубчатое колесо сдвинулось относительно шкива) Визуальный осмотр демпфера. Заменить демпфер. Зазор между электродами свечей не соответствует норме Проверить зазоры круглым щупом. Установить нужный зазор, подгибанием бокового электрода, либо заменить свечи (см. какие свечи выбрать). Сильный нагар свечах зажигания Визуальный осмотр. Очистить свечи зажигания. Выявить и устранить причину образования нагара. При необходимости заменить свечи (см. какие свечи зажигания выбрать). Нерабочие свечи зажигания. Свечи проверяются на специальном стенде. Замените свечи (см. какие свечи выбрать). В топливном баке нет бензина Указатель уровня топлива показывает пустой бак. Определить наличие бензина, сняв бензонасос. Залить бензин в бак. Засорен топливный фильтр, замерзла вода в системе питания двигателя, пережат топливопровод, либо неисправен бензонасос Стартер прокручивает коленвал, но из выхлопной трубы не пахнет бензином. (Карбюратор) В поплавковой камере карбюратора нет бензина – при нажатии на педаль газа из распылителя ускорительного насоса нет струи топлива. (Инжектор) Наличие бензина (под давлением) в топливной рампе можно проверить, кратковременно нажав на золотник штуцера в торце рампы (см. про давление в топливной системе). Отогреть автомобиль и продуть (шинным насосом) систему питания. Заменить бензонасос, шланги и трубки. Бензонасос не создает необходимого давления в топливной системе Проверить давление на выходе топливного насоса (см. про давление в топливной системе). Проверить фильтр бензонасоса. Очистить фильтр бензонасоса. Заменить топливный фильтр (см.какой фильтр выбрать) и бензонасос, не обеспечивающий нужного давления. Плохой контакт в цепи питания бензонасоса или неисправно его реле Проверяется омметром. Проверить "массы". Зачистить контакты, обжать клеммы, замените реле (см.монтажный блок), провода. Неисправны форсунки или их цепи Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи на отсутствие обрыва и короткого замыкания. ЭБУ диагностируется на СТО. Заменить неисправный ЭБУ (см. взаимозаменяемость ЭБУ). Почистить форсунки или заменить на новые (см. какие форсунки выбрать). Обеспечить контакт в электрических цепях. Нерабочий датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепи Горит лампа "Check еngine". Проверить цепь ДПКВ, отсутствие повреждения самого датчика и зазор между ним и зубчатым венцом демпфера коленвала (1±0,2 мм). Сопротивление датчика – 500–700 Ом. Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. Нерабочий датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Горит лампа "Check еngine". При обрыве в ДТОЖ или его цепи непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения. Проверить ДТОЖ. Восстановить контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или его цепи Горит лампа "Check еngine". При обрыве в цепи или датчике обороты двигателя не опускаются ниже 1500. Почистить дроссельный узел, восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. Нерабочий датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Проверить ДМРВ, либо заменить датчик заведомо исправным. Почистить ДМРВ, при необходимости заменить (см. какой ДМРВ выбрать). Нерабочий датчик детонации При обрыве провода загорается лампа “Check еngine”. Детонации нет на любых режимах. Потеря мощности двигателя. Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик. Нерабочий датчик кислорода или цепи Горит "Check engine". Целостность спирали подогрева проверяется омметром, выходное напряжение – вольтметром (подключать вольтметр следует не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами). Отремонтировать датчик кислорода.Восстановить проводку, прочистить отверстие для подсоса воздуха. Заменить датчик кислорода. Негерметичность системы выпуска (участок до датчика кислорода) Визуальный осмотр при средних оборотах двигателя. Заменить прокладку выпускного коллектора, подтянуть уплотнения (см.замена выпускного коллектора). Неисправен блок управления двигателем (ЭБУ), его цепи Проверить напряжение 12В на ЭБУ. Заменить блок заведомо исправным. Заменить ЭБУ (см.взаимозаменяемость ЭБУ), проводку. Нерабочий регулятор давления топлива (РДТ) Проверить давление в топливной рампе. Заменить регулятор (см. какой регулятор выбрать). Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов (8-клапанные двигатели) Проверить набором щупов. Отрегулировать зазоры клапанов. Осадка или поломка клапанных пружин (8-клапанные двигатели) Осмотр, измерение длины пружин в свободном состоянии и под нагрузкой. Заменить слабые или сломанные пружины. Износ кулачков распредвала/валов Визуальный осмотр. Заменить распредвал. Сбиты фазы газораспределения Проверить совпадение меток на коленвале и распредвале. Установить правильное взаимное расположение валов (по меткам). Низкая компрессия в цилиндрах (износ или повреждение клапанов, седел, износ, залегание или поломка поршневых колец) Проверить компрессию в цилиндрах. Заменить кольца, поршни. Ремонт цилиндров. (Карбюратор) Двигатель не прогрет По указателю температуры Прогреть двигатель на средних оборотах до рабочей температуры. (Карбюратор)Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора - Отрегулировать уровень топлива. (Карбюратор) Неисправны или не отрегулированы пусковое устройство карбюратора или его привод - Отрегулировать пусковое устройство, или заменить. (Карбюратор) Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снять верхнюю крышку карбюратора и проверить целостность поплавков, легкость их перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Для проверки герметичности игольчатого клапана перевернуть крышку карбюратора поплавками вверх и подкачивайте бензин рычагом бензонасоса. Течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима. Заменить игольчатый клапан. Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. (Карбюратор) Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму бензонасоса Масло на щупе пахнет бензином. Горит лампа недостаточного давления масла на холостых оборотах двигателя. Замените бензонасос или диафрагму. Заменить масло, если в нем много бензина. (Карбюратор) Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, электромагнитный клапан Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры. Промыть бензином или ацетоном и продуть жиклеры. При сильном загрязнении прочистить их леской или иглой из мягкого дерева. Неполное открытие дроссельной заслонки/заслонок Осмотр на остановленном двигателе. Отрегулировать привод дроссельных заслонок. (Карбюратор) Нерабочий ускорительный насос или распылитель, засорены топливные каналы карбюратора Проверить подачу насоса, отсутствие подтекания бензина из-под диафрагмы. Убедиться в свободном перемещении рычага ускорительного насоса. Заменить поврежденные детали, подтянуть резьбовые соединения, продуть клапаны. (Карбюратор) Неправильная установка момента зажигания - Отрегулировать угол опережения зажигания. (Карбюратор) Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголька Визуальный осмотр. Заменить крышку распределителя или уголек с пружиной. (Карбюратор) Сгорел резистор в роторе распределителя зажигания Проверяется омметром (1 кОм). Заменить резистор или ротор. (Карбюратор) Неисправен коммутатор Проверка осуществляется путем установки заведомо исправного коммутатора. Заменить коммутатор. (Карбюратор) Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков Визуально и на специальном стенде. Заменить распределитель зажигания. (Карбюратор) Нечеткая работа вакуумного регулятора опережения зажигания; при снятии разрежения пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипнике Определяется при визуальном осмотре. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде. Устранить заедание, заменить неисправный вакуумный регулятор или распределитель зажигания. (Карбюратор) Топливный насос не создает необходимого давления в системе - Заменить топливный насос или его диафрагмы.