7.2.4 Снятие и установка распределителя зажигания. Как установить зажигание на ниссан альмера
Nissan Almera | Установка момента зажигания
Расположение меток для установки зажигания
1 – метка в.м.т. на шкиве коленчатого вала;
2 – метка опережения зажигания на 10°;
3 – метка опережения зажигания на 5°;
4 – метка опережения зажигания на 0°
Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке механизма
газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т.
поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке.
Начальные углы опережения зажигания для различных двигателей и применяемых бензинов
указаны в подразделе 14.4.
Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверить и установить момент зажигания
можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке.
2. Соедините зажим «плюс» стробоскопа с клеммой
«плюс» аккумуляторной батареи, зажим массы – с клеммой «минус» аккумуляторной
батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого
напряжения 1-го цилиндра.
3. Обозначьте мелом для лучшей видимости метку
1 (см. рис. Расположение меток для установки
зажигания) на шкиве коленчатого вала. Запустите двигатель и прогрейте
его, чтобы он работал на минимальных оборотах холостого хода.
4. Направьте мигающий поток света стробоскопа
на шкив и проверьте, соответствует ли положение метки 1 шкива данным
подраздела 14.4.
Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, действуя как описано в инструкции на стенд.
Регулировка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для регулировки момента зажигания остановите
двигатель, ослабьте гайку крепления распределителя зажигания и поверните
его на необходимый угол.
2. Для увеличения угла опережения зажигания
корпус распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а
для уменьшения – по часовой стрелке.
3. Затем снова проверьте установку момента
зажигания.
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снятый с двигателя распределитель зажигания
устанавливайте на место в следующем порядке.
2. Снимите крышку с распределителя зажигания,
проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор между контактами
прерывателя.
3. Поверните коленчатый вал до начала такта
сжатия в первом цилиндре, а затем, продолжая поворачивать коленчатый
вал, совместите метку 1 с меткой 3.
4. Поверните ротор в такое положение, при котором
его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра
на крышке распределителя.
5. Удерживая вал распределителя от проворачивания,
вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия,
проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой
линии двигателя.
6. Закрепите распределитель на блоке цилиндров,
установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте
установку момента зажигания.
automn.ru
Nissan Almera | Система зажигания
Расположение датчика момента искрообразования:
1 – датчик момента искрообразования2 – вакуумный регулятор3 – заглушка люка в картере сцепления4 – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя
Вам потребуются
ключ "на 10"
стробоскоп (прибор для проверки и установки момента зажигания карбюраторных двигателей)
Перед началом работы
Снимите воздушный фильтр.
Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.
При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.
Метки для проверки установки момента зажигания
Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего
сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски
на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра
установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого
вала.
Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве
привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала.
Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая –
опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют
момент зажигания на стенде.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.
2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+”
стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а...
3. ...зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной
батареи.
4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого
цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии
с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.
5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.
6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа
в люк картера сцепления.
7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1
на маховике должна находиться между средним делением 2 и
предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо
отрегулировать момент зажигания.
8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех
гаек крепления датчика момента искрообразования.
9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус
датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика
– к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом
одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).
10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните
корпус датчика против часовой стрелки (метку "-" на фланце корпуса
датчика - к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов).
Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости
повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному
регулятору.
automn.ru
Nissan Almera | Установка зажигания
3.1.2. Установка зажигания
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Расположение установочных меток
1 – шкала установки зажигания
2 – шкив коленчатого вала
3 – установочные метки на 4-цидиндровых двигателях
4 – отсчетная риска 0°
5 – установочная риска
6 – установочные метки на 6-цилиндровых двигателях
7 – передняя крышка в сборе
8 – успокоитель крутильных колебаний
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ НА 4-ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХПредупреждение
На двигателях 2,3 л предварительно
следует отрегулировать зазор в распределителе.
Установочные метки находятся около шкива коленвала и представляют собой шкалу с делениями, укрепленную на блоке цилиндров.
На шкиве нанесена установочная риска.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте и отрегулируйте зазор в распределителе.
2. Найдите и очистите метки на шкиве коленвала
и на блоке цилиндров.
3. Подключите стробоскоп и тахометр.
4. Отсоедините и заглушите трубку вакуумного
регулятора (если предусмотрен).
5. Убедитесь, что провода стробоскопа и тахометра
не касаются движущихся частей, запустите двигатель.
6. Установите нормальные обороты холостого хода.
7. Освещая стробоскопом риску на шкиве, отрегулируйте
положение распределителя так, чтобы риска на шкиве совпала с меткой
на блоке цилиндров.
8. Затяните болт крепления корпуса распределителя
и снова проверьте установку зажигания.
3. Убедитесь, что световой указатель Check
Engine не горит.
4. Отсоедините разъем синхронизации блока электронного
зажигания (контакт EST), исключив тем самым блок из цепи.
Предупреждение
Разъем EST
однопроводный, находится под центральной панелью в салоне. Отсоединять
от распределителя 4-контактный разъем не допускается.
5. Подключите стробоскоп и тахометр.
6. Проверьте и при необходимости установите
нормальные обороты холостого хода (800 об/мин).
7. Отверните болт крепления распределителя
и, освещая стробоскопом риску на шкиве, отрегулируйте положение распределителя
так, чтобы риска на шкиве совпала с меткой 10° BTDC ("до ВМТ")
на крышке привода газораспределительного механизма.
8. Затяните болт крепления корпуса распределителя.
9. Присоедините провод к разъему синхронизации
и сотрите коды неисправности, сформированные электронным блоком управления.
automn.ru
Проверка и установка начального угла опережения зажигания Nissan Almera
Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Ниссан Альмера 1995-1999 г.в.
Проверка и установка начального угла опережения зажигания
Рис. 2.96. Метки для установки начального угла опережения зажигания (УОЗ)
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Подключите стробоскоп согласно инструкции. Расстыкуйте разъем датчика положения дроссельной заслонки. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Проверьте угол опережения зажигания, направляя луч лампы на метки, нанесенные на шкиву коленчатого вала ( рис. 2.96). При необходимости ослабьте крепление распределителя зажигания и, поворачивая распределитель, установите угол опережения зажигания в соответствии с рекомендуемым значением. Затяните крепление распределителя зажигания. Вновь проверьте угол опережения зажигания и отключите стробоскоп. Состыкуйте разъем датчика положения дроссельной заслонки. Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
1. Общие сведения 1.0 Общие сведения
2. Общие требования к ремонту автомобиля 2.0 Общие требования к ремонту автомобиля
3. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 3.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 3.1 Паспортные данные автомобиля 3.2 Точки подъема и буксировка автомобиля 3.3 Контрольноизмерительные приборы 3.4. Сигнальные и контрольные лампы, звуковые сигнализаторы 3.5. Органы управления 3.6 Дверные замки 3.7 Замок багажника 3.8 Крышка и пробка топливного бака 3.9 Передние сиденья 3.13. Ремни безопасности 3.17. Пуск двигателя 3.18. Использование автоматической коробки передач 3.28. Замена ламп
4. Бензиновые двигатели 4.0 Бензиновые двигатели 4.1. Снятие и установка силового агрегата 4.2. Разборка и сборка двигателя 4.3. Блок цилиндров 4.4. Шатунно-поршневая группа 4.5. Коленчатый вал и маховик 4.6. Механизм газораспределения 4.7. Головка блока цилиндров двигателей GA14DE и GA16DE 4.8. Головка блока цилиндров двигателя SR20DE 4.9. Система охлаждения 4.10. Система смазки 4.13. Комплексная система управления двигателем (КСУД)
5. Дизельные двигатели 5.0 Дизельные двигатели 5.1. Общие сведения 5.2. Блок цилиндров и кривошипношатунный механизм 5.3. Механизм газораспределения 5.4. Система охлаждения 5.5. Система смазки 5.6. Система питания 5.7. Система управления двигателем CD20 5.8. Система управления двигателем CD20E 5.9 Система выпуска отработавших газов
7. Ходовая часть 7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска
8. Рулевое управление 8.0 Рулевое управление 8.1 Общие сведения 8.2. Ремонт рулевого управления
9. Тормозная система 9.0 Тормозная система 9.1 Общие сведения 9.2. Тормозные механизмы передних колес 9.3. Тормозные механизмы задних колес барабанного типа 9.4. Тормозные механизмы задних колес дискового типа 9.5. Привод тормозов 9.6. Антиблокировочная система тормозов
10. Электрооборудование 10.0 Электрооборудование 10.1 Аккумуляторная батарея 10.2. Генератор 10.3. Стартер 10.4 Снятие и установка комбинации приборов 10.5. Приборы освещения и световой сигнализации 10.6. Очистители стекол 10.7 Бортовая электрическая сеть
11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Основные сведения 11.2. Ремонт кузова 11.3. Система отопления и вентиляции 11.4. Климатическая установка (кондиционер) 11.5. Система подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности
12. Приложения 12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки основных резьбовых соединений двигателя, Н·м 12.2 Приложение 2. Моменты затяжки основных резьбовых соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы
Nissan Almera | Установка зажигания на двигателе мод. 2106
Установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке
привода механизма газораспределителя двигателя мод. 2106
1 – метка опережения зажигания на 10°;
2 – метка опережения зажигания на 5°;
3 – метка опережения зажигания на 0°;
4 – метка ВМТ на шкиве
Установочные дублирующие метки на маховике и картере
сцепления двигателя мод. 2106
1 – метка 5° до ВМТ на маховике;
2 – метка 0° до ВМТ на маховике;
3 – установочная метка ВМТ на картере сцепления;
4 – маховик;
5 – картер сцепления
Производится при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км пробега.
На двигатель мод. 2106 устанавливается распределитель зажигания 30.3706.
Регулировка зазора между контактами прерывателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверить состояние рабочей поверхности
контактов прерывателя. В случае большого переноса металла с одного
контакта на другой зачистить их плоской абразивной пластинкой. Применение
для этой цели надфилей и наждачной бумаги недопустимо. Ликвидировать
полностью углубление на контакте рычажка прерывателя не рекомендуется,
так как при этом может быть снят слой вольфрамового покрытия, что
приведет к резкому сокращению срока службы контактов.
2. Протереть чистой, смоченной бензином замшей
или тканью, не оставляющей волокон, контакты прерывателя, токоразносную
пластину ротора, наружную и внутреннюю поверхности крышки распределителя.
Зачистка поверхностей контактов крышки абразивным инструментом не
рекомендуется, так как при этом произойдет увеличение зазора между
ними, что ухудшает условия работы катушки зажигания.
3. Проверить зазор между контактами прерывателя, который
должен быть равен (0,4±0,05) мм. Для этого выполнить следующее:
– вращая коленчатый вал, установить кулачок 22 в такое положение,
при котором зазор между контактами прерывателя будет максимальным;
– проверить щупом зазор. При его несоответствии норме ослабить винт
33 и отверткой, вставленной в специальный паз б, сдвинуть контактную
стойку прерывателя на необходимое расстояние. По окончании регулировки
винт 33 затянуть до упора.
Следует учитывать, что регулировка зазора между контактами по существу представляет собой восстановление одной из важных характеристик, определяющих нормальную работу прерывателя – угла замкнутого состояния контактов (УЗСК) по косвенному признаку, которым и является зазор. При этом предполагается, что контакты находятся в идеальном состоянии. В действительности, особенно после длительной эксплуатации, контакты теряют первоначальную форму и становятся непараллельны. Регулировка зазора при таком состоянии контактов практически никогда не приводит к установке оптимального УЗСК. В этом случае необходимо пользоваться имеющимися в продаже автомобильными тестерами, подключаемыми непосредственно на автомобиле или снимать распределитель для проверки на стенде станции технического обслуживания.
Смазывание распределителя осуществляется путем закапывания нескольких (3 – 5)
капель моторного масла на войлочный фильц 9 и в капельную масленку 32 (предварительно
открыв отверстие в масленке поворотом пластинчатой крышки), а также смазывания
осей прерывателя и подвижных частей распределителя. При этом не допускать попадания
масла на контакты прерывателя.
Предупреждение
Зачистку контактов прерывателя
распределителя зажигания, регулировку зазора между ними и смазку узлов распределителя
необходимо производить через каждые 15 тыс. км пробега.
Установка зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.Присоединить контрольную лампу (12 в) одним
проводом к выводу (клемма низкого напряжения), а другим – к массе.
2. Включить зажигание.
3. Повернуть коленчатый вал до положения, при
котором токоразносная пластина бегунка будет направлена в сторону
контакта четвертого цилиндра на крышке распределителя, а метка 4 (рис.
Установочные метки на шкиве коленчатого вала
и крышке привода механизма газораспределителя двигателя мод. 2106)
совпадает с меткой 2 или метка 1 (рис. Установочные
дублирующие метки на маховике и картере сцепления двигателя мод. 2106)
совпадает с меткой 3. При этом поршень четвертого цилиндра не дойдет
до ВМТ на 5° при измерении по углу поворота коленчатого вала.
4. Ослабить гайку кронштейна крепления распределителя
и повернуть корпус распределителя зажигания по часовой стрелке до
замыкания, контактов прерывателя (лампа погаснет).
5. Медленно повернуть корпус распределителя
против часовой стрелки до загорания контрольной лампы; при этом слегка
прижать бегунок ротора против часовой стрелки, чтобы выбрать зазоры.
6. Остановить корпус распределителя точно в
момент загорания контрольной лампы (контакты прерывателя находятся
в начале фазы размыкания).
7. Проверить точность установки контактов прерывателя
на размыкание, поджимая кулачок против часовой стрелки и одновременно
слегка прижимая к нему пальцем рычажок. При этом контрольная лампа
либо погаснет, либо уменьшится свечение ее нити.
8. Удерживая корпус распределителя в таком положении,
затянуть гайку.
9. Выключить зажигание, поставить крышку распределителя
на корпус и закрепить ее двумя пружинными защелками.
Более просто и значительно точнее можно отрегулировать момент зажигания с помощью
стробоскопа, пользуясь приложенной к нему инструкцией.
Установка на двигатель мод. 2106 нового распределителя зажигания или снятого
ранее для техобслуживания или ремонта
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять крышку с распределителя, проверить
и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.
2. Провернуть коленчатый вал до начала такта
сжатия в четвертом цилиндре, а затем, продолжая проворачивать коленчатый
вал, совместить метку 4 с меткой 2 (рис. Установочные
метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода механизма газораспределителя
двигателя мод. 2106), соответствующей опережению зажигания
на 5°. Для определения начала такта сжатия в четвертом цилиндре необходимо
вывернуть свечу зажигания этого цилиндра, закрыть отверстие для свечи
в головке цилиндров пробкой из смятой бумаги и вращать коленчатый
вал до выталкивания этой пробки, что произойдет в начале такта сжатия.
3. Провернуть ротор в такое положение, при
котором его токоразносная пластина будет направлена в сторону контакта
четвертого цилиндра на крышке распределителя (на крышке распределителя
имеются цифры контактов цилиндров).
4. Удерживая вал распределителя от проворачивания,
вставить его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы произошло сцепление
валика с приводной шестерней.
5. Закрепить распределитель на блоке цилиндров.
6. Установить крышку и присоединить высоковольтные
провода в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя и направлением
вращения ротора распределителя зажигания.
7. Проверить и отрегулировать установку момента
зажигания.
Предупреждение
Направление вращения ротора
распределителя зажигания 30.3706 двигателя мод. 2106 по часовой стрелке.
Порядок работы цилиндров
двигателя: 1–3–4–2.
Для установки более раннего
зажигания корпус распределителя зажигания необходимо повернуть против часовой
стрелки, а более позднего – по часовой стрелке.
automn.ru
Nissan Almera | Установка зажигания
3.3.5. Установка зажигания
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Как правило эта операция выполняется при каждом цикле работ по регулировке двигателя. Момент зажигания при использовании автоматической регулировки весьма стабилен, тем не менее изготовителем допускается отклонение от оптимальной установки (±2)°.
Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно
с последующей взаимной корректировкой. При установке зажигания руководствуйтесь
в первую очередь данными на подкапотной табличке.
ДВИГАТЕЛИ 2,0 И 2,6 Л
Установка зажигания на двигателе 2,0 и 2,6 л
Регулировка датчика зажигания на двигателе 2,0 л
1. Ротор
2. Блок зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прогрейте двигатель.
2. Отключите все потребители, трансмиссию установите
в нейтральное положение.
3. Подключите тахометр в соответствии с инструкцией
изготовителя и проверьте обороты холостого хода.
4. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией
изготовителя.
5. Запустите двигатель и направьте свет на шкив
коленвала. На холостом ходу освещаемая метка должна находиться напротив
указателя шкалы на передней крышке. При необходимости регулировки
отпустите болт и поверните корпус распределителя до совмещения метки
с указателем. Затяните болты и снова проверьте установку зажигания.
6. Остановите двигатель и отсоедините
стробоскоп.
ДВИГАТЕЛИ 2,4 И 3,0 Л (12-КЛАПАННЫЙ)
Датчик вращения коленвала на двигателе3,0 л
Схема включения датчика вращения коленвала (12-клапанный двигатель
3,0 л)
1. Реле впрыска
2. Распределитель
3. Разъем со стороны проверочного прибора
4. Датчик вращения коленвала
5. Процессорный блок
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прогрейте двигатель. Отключите все потребители,
трансмиссию установите в нейтральное положение.
2. Остановите двигатель и подключите
стробоскоп в соответствии с инструкцией изготовителя.
3. Соедините скрепками контакты разъема датчика
скорости вращения двигателя (или фильтра, в зависимости от двигателя)
и провода от первичной обмотки катушки. Подключите к скрепке тахометр,
не размыкая разъема.
4. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого
хода.
5. Остановите двигатель и выключите зажигание.
6. Соедините с массой вывод для установки зажигания.
7. Запустите двигатель.
8. Направьте свет стробоскопа на шкив коленвала.
На холостом ходу момент зажигания должен быть 3–7°до ВМТ.
9. При необходимости регулировки отпустите гайку
крепления, поверните корпус распределителя и установите момент зажигания.
Осторожно затяните гайку.
10. Остановите двигатель и уберите скрепку и
перемычку на массу.
11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента
зажигания. Момент зажигания должен быть 8° до ВМТ на двигателе 2,4
л и 15° до ВМТ на двигателе 3,0 л.
Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.
ДВИГАТЕЛЬ 3,0 Л (24-КЛАПАННЫЙ) И 3,5 Л
Схема включения датчика вращения коленвала (24-клапанный двигатель 3,0
л и двухвальный двигатель 3,5 л)
1. Датчик вращения коленвала
2. Разъем датчика
3. Разъем со стороны проверочного прибора
4. Разъем со стороны проводки
5. Процессорный блок
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прогрейте двигатель. Отключите все потребители,
трансмиссию установите в нейтральное положение.
2. Остановите двигатель и подключите стробоскоп
в соответствии с инструкцией изготовителя.
3. Направьте свет стробоскопа на шкив коленвала.
На холостом ходу момент зажигания должен быть 2–8°до ВМТ.
4. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого
хода, которые должны быть 600–800 об/мин. При необходимости отрегулируйте.
5. Остановите двигатель и выключите зажигание.
6. Соедините с массой вывод для установки зажигания.
7. Запустите двигатель.
8. Направьте свет стробоскопа на шкив коленвала.
На холостом ходу момент зажигания должен быть 2–8° до ВМТ.
9. При необходимости отрегулируйте положение
датчика вращения коленвала.
10. Остановите двигатель и уберите скрепку и
перемычку на массу.
11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента
зажигания. Момент зажигания должен быть 15° до ВМТ для обоих двигателей.
Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть
обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.
automn.ru
Nissan Almera | Снятие и установка распределителя зажигания
Приведенная в данном подразделе информация относится только
к системам с распределителем зажигания.
В ходе обслуживания автомобиля не следует производить проверку наличия
напряжения в местах электрических соединений методом закорачивания проводов
на массу. Не отсоединяйте ВВ провод, идущий от катушки зажигания к распределителю
при работающем, либо проворачиваемом стартером, двигателе. Не отсоединяйте
корпус электронного блока от массы. Не используйте диагностические приборы,
способные вызвать короткое замыкание в НВ контуре катушки. Осторожно обращайтесь
с электропроводкой, соединяющей распределитель с коммутатором.
Общая информация
Конструктивные особенности распределителя и принцип функционирования
регуляторов зажигания
Датчик-распределитель зажигания обеспечивает необходимую последовательность подачи
импульсов на свечи зажигания; вырабатывает импульсы напряжения, посылаемые затем
в ECU и управляющие прерыванием тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Основными составляющими компонентами распределителя являются: генератор электрических
импульсов, схема разделения напряжения во вторичной цепи; центробежный регулятор
и вакуум-корректор опережения зажигания.
Привод распределителя осуществляется от надетой на ось шестерни, находящейся в
зацеплении с шестерней коленчатого вала. Частота вращения оси приводной шестерни
в два раза ниже частоты вращения коленчатого вала.
Корпус распределителя зажигания сверху закрыт крышкой, крепление которой осуществляется
посредством двух пружинных фиксаторов. Фланец корпуса предназначен для фиксации
положения распределителя.
Крышка выполнена из нетокопроводного материала, выдерживающего высокие электрические
нагрузки, оборудована пятью клеммами, заключенными в гнезда выступов крышки. К
клеммам подсоединяются провода ВВ контура системы зажигания.
К центральной клемме крышки распределителя подсоединяется ВВ провод от катушки
зажигания. Сама клемма посредством подпружиненного угольного контакта соединена
с бегунком распределителя.
Оставшиеся четыре свечные клеммы напрямую соединены с запрессованными с внутренней
стороны крышки латунными контактами.
Вблизи одной из клемм снаружи на крышки распределителя нанесена длинная вертикальная
выпуклая риска. К данной клемме подсоединяется ВВ провод свечи первого цилиндра.
Вал распределителя закреплен в корпусе распределителя посредством двух самосмазывающихся
втулок. В нижней части вала предусмотрен хвостовик, а на верхней установлена втулка,
в которую вставляется бегунок. В верхнем торце данной втулки имеется паз, гарантирующий
однозначность установки бегунка.
Бегунок изготавливается из диэлектрического материала. Сверху в него запрессованы
две латунные пластинки, между которыми расположен резистор, предназначенный для
подавления радиочастотных помех. Пластинка, установленная в центральной части
бегунка, посредством угольной щетки соединена с центральной клеммой крышки распределителя.
Благодаря такой конструкции, ВВ напряжение от катушки зажигания через помехоподавляющий
резистор оказывается подведенным ко второй латунной пластинке, закрепленной на
носике бегунка и при работе двигателя поочередно входящей в контакт со свечными
клеммами крышки распределителя.
Магнитоиндукционный датчик (датчик Холла) состоите из 4-полсного ротора, кольца
с полюсными сердечниками и индукционной катушки. При вращении ротора силовые линии
магнитного поля периодически прерываются. Изменение магнитного поля приводит к
вырабатыванию импульсов в обмотке индукционной катушки. Далее эти импульсы поступают
в ECU, управляющий прохождением ВВ напряжения через катушку зажигания.
Центробежный регулятор корректирует угол
опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
вне зависимости от величины нагрузки на двигатель. Принцип действия регулятора
основан на использовании центробежной силы, воздействующей на специальные
противовесы. Регулятор состоит из неподвижно закрепленной на валу распределителя
пластины, к которой приклепаны два штифта. На штифты свободно посажены
два противовеса, стянутые между собой пружинами. На верхней части вала
распределителя закреплена втулка, основанием которой служит пластина с
анкерами для крепления противоположных концов пружин и штифтами, входящими
в пазы противовесов. На втулку посажен ротор индукционного датчика. Осевой
люфт сборки распределителя контролируется подбором сочетания распорных
шайб (шайбы выпускаются толщиной 0.05, 0.10 и 0.16 мм).
Подлежащим проверке параметром ротора служит
величина его воздушного зазора (а), который следует выставлять ближе к
верхнему пределу допустимого диапазона (см. Спецификации).
1 — Наконечники ротора
2 — Поворотная пластина
а — Величина воздушного зазора
С возрастанием частоты вращения коленчатого вала противовесы под действием центробежной силы расходятся в стороны и, нажимая на штифты подвижной пластины, вызывают поворот ротора в напрвлении вращения вала распределителя. Вследствие такого смещения ротора генерация импульсов в обмотке катушки индукционного датчика происходит с определенным упреждением, т.е. зажигание становится более ранним.
Характеристики пружин, масса и форма противовесов подобраны таким образом,
чтобы получить заданные конструктивно значения величины опережения зажигания
в зависимости от конкретных оборотов двигателя. На иллюстрации представлена
рабочая характеристика центробежного регулятора.
Вакуум-корректор предназначен для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (без учета оборотов). Корректор крепится к корпусу распределителя посредством кронштейна и двух винтов М4. Во внутренней камере вакуум-корректора размещена мембранная диафрагма, которая отжимается пружиной в направлении корпуса распределителя. Диафрагма соединена тягой с полюсными наконечниками индукционного датчика.
С одной стороны на диафрагму воздействует атмосферное давление, с другой
подведено разрежение, возникающее вследствие того, что пространство внутри
корпуса соединено шлангом с выпускным коллектором двигателя. С увеличением
нагрузки дроссельная заслонка приоткрывается в большей степени, что приводит
к возрастанию глубины разрежения в трубопроводе. Под воздействием разницы
давления диафрагма выгибается по направлению к корпусу распределителя,
преодолевая при этом сопротивление пружины. Тяга, соединяющая диафрагму
с пластиной, на которой расположено кольцо с полюсными наконечниками,
заставляет последнее поворачиваться в направлении, противоположном направлению
вращения вала распределителя. При этом угол опережения зажигания смещается
вперед и зажигание становится более ранним. При снижении нагрузки глубина
разрежения падает и пружина выгибает диафрагму в обратном направлении,
делая зажигание более поздним. Рабочая характеристика вакуум-корректора
опережения зажигания представлена на иллюстрации.
Благодаря совместному действию обоих регуляторов обеспечивается необходимая установка угла опережения зажигания при любых оборотах и нагрузках двигателя.
Распределитель зажигания соединен с коммутатором экранированным проводом, чтобы
передаваемые импульсы не искажали характеристики электромагнитных полей и не вызывали
тем самым сбои в работе коммутатора.
Коммутатор формирует амплитуду и длительность импульсов напряжения в катушке зажигания.
Коммутатор не нуждается в регулярном обслуживании. Достаточно лишь заботиться
о надежном соединении корпуса с массой (контролируется надежностью затягивания
правого нижнего винта крепления корпуса).
Чтобы предохранить наконечники проводов от коррозии, увеличивающей сопротивление
контактных соединений, на поверхность наконечников следует нанести тонкий слой
бескислотного вазелина, либо обрызгать их специальным консервирующим составом.
Доступ к контактным клеммам открывается после снятия резинового защитного чехла.
Не забудьте при сборке установить чехол на место.
При повторном подсоединении наконечников проводов к контактам электронного
блока необходимо проследить за правильностью их подключения.
Контроль элементов системы зажигания следует начинать с проверки надежности подсоединения электрического разъема к коммутатору зажигания. Кроме того, необходимо проверить надежность заземления корпуса коммутатора.
Для проверки подачи питания на систему зажигания включите зажигание,
не запуская двигатель, и при помощи вольтметра или лампы-пробника удостоверьтесь
в наличии напряжения на клемме 15 коммутатора и клемме 15 катушки зажигания.
Для проверки напряжения на клемме 15 коммутатора необходимо отсоединить
разъем от блока. Если проверка производится при помощи вольтметра, можно
проверить также величину напряжения на клемме 1 катушки. Результат не
должен быть меньше показания, снятого на клемме 15 более чем на 0.3 В.
В противном случае следует проверить сопротивление первичной обмотки катушки
(номинальное значение составляет 0.6 Ом).
Если напряжение на клеммах 15 отсутствует, его можно подвести аварийным способом, соединив клемму перемычкой с положительным полюсом батареи.
Проверки следует производить быстро, так как одновременно включается спираль нагрева
в устройстве автоматики запуска карбюратора, края легко может перегореть.
СНЯТИЕ
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Приведите двигатель в положение ВМТ.
3. В случае необходимости отсоедините ВВ провода от крышки распределителя
(не забудьте их предварительно промаркировать)
Предпочтительно снимать крышку с подсоединенными
к ней проводами. Переносить провода на новую крышку во избежание
нарушения порядка зажигания лучше поочередно.
Система Bosch Mono-Motronic
1. Отпустите крепежные фиксаторы, снимите с распределителя крышку
и отведите ее в сторону вместе с подсоединенными ВВ проводами.
2. Пометьте положение основания сборки распределителя по отношению
к блоку двигателя.
3. Снятие и установка распределителя могут производиться одним из
двух способов: либо в сборе с удлинительной трубой, либо отдельно
от нее. Предпочтение следует отдавать последнему способу.
4. Для снятия распределителя в сборе с удлинительной трубой отдайте
два болта крепления последней к передней крышке двигателя. Теперь
сборка может быть снята.
5. При выходе ведущей шестерни вала распределителя из зацепления
со спиральной приводной шестерней распределительного вала бегунок
неизбежно повернется. Сразу же нанесите метку конечного положения
бегунка, чтобы при установке сборка могла быть возвращена строго
в первоначальное положение.
6. Для отсоединения распределителя от удлинительной трубы
пометьте взаимное положение компонентов, затем ослабьте гайку
стяжного болта и расчлените сборку.
7. Постарайтесь при снятом распределителе не проворачивать его
вал и коленчатый вал двигателя.
8. Извлеките из канавки в корпусе распределителя уплотнительное
кольцо.
При сборке уплотнительное кольцо подлежит
замен в обязательном порядке.
Система Magneti-Marelli 1AV
1. Отсоедините шину заземления от металлической экранирующей
крышки.
2. Рассоедините электрический разъем датчика Холла на корпусе
распределителя.
3. Отпустите пружинные фиксаторы,...
... снимите крышку и отведите ее в сторону вместе с подсоединенными
ВВ проводами.
4. Удостоверьтесь, что бегунок развернут носиком к клемме ВВ провода
свечи первого цилиндра на крышке распределителя (на обод корпуса
распределителя должна быть нанесена соответствующая метка).
5. Чертилкой или маркером пометьте положение корпуса распределителя
по отношению к опорному фланцу.
6. Выверните прижимные болты, затем извлеките корпус распределителя
из головки цилиндров. Не исключено, что для высвобождения большого
уплотнительного кольца корпус распределителя придется слегка покачать
из стороны в сторону.
7. Снимите уплотнительное кольцо с нижнего торца корпуса распределителя
и внимательно осмотрите его. Изношенное или поврежденное кольцо
подлежит замене.
УСТАНОВКА
Система Bosch Mono-Motronic
1. Удостоверьтесь, что двигатель по-прежнему находится в положении ВМТ конца
такта сжатия первого цилиндра. Подкорректируйте положение
вала распределителя таким образом, чтобы бегунок развернулся
носиком к метке на торцевой части обода корпуса распределителя.
Если удлинительная трубка осталась на двигателе, проследите,
чтобы приводная собачка попадала в паз на удлинительном валу.
При установке распределителя в сборе с удлинительной трубкой
разверните бегунок в отмеченное при снятии сборки положение.
2. Добившись совмещения меток, установите распределитель на свое
штатное место. В случае необходимости слегка подправьте положение
бегунка с целью введения в зацепления приводной собачки или зубцов
шестерен.
3. Установите на место крышку распределителя (проследите за правильностью
ее ориентации на корпусе). В случае необходимости подсоедините ВВ
свечные провода. Помните, что исправное функционирование двигателя
возможно лишь при соблюдении определенного порядка зажигания (1-3-4-2).
4. Подсоедините к центральной клемме крышки идущий от катушки зажигания
главный ВВ провод.
5. При аккуратной установке нового распределителя установка угла
опережения зажигания не должна оказаться сильно нарушенной. Тем
не менее, для гарантии автомобиль разумно будет отогнать на станцию
техобслуживания, где правильность установки момента зажигания будет
проверена с применением соответствующего специального оборудования.
Система Magneti-Marelli 1AV
1. Удостоверьтесь, что двигатель по-прежнему находится в
положении ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра. Установите
распределитель, введя приводную собачку в приемное отверстие
в приводном фланце распределительного вала и свободно ввернув
прижимные болты. Бегунок должен оказаться развернут носиком
в сторону метки положения клеммы ВВ провода свечи зажигания
первого цилиндра на крышке - на ободе корпуса нанесена соответствующая
риска.
2. Установите на место крышку распределителя. Проследите за надежностью
защелкивания пружинных фиксаторов.
3. Подсоедините электропроводку датчика Холла.
4. Подсоедините шину заземления.
5. Поочередно подсоедините к клеммам крышки ВВ свечные провода свечей.
Помните о необходимости соблюдения требуемого порядка зажигания
(1-3-4-2).
6. Подсоедините к центральной клемме крышки распределителя главный
ВВ провод, идущий от катушки зажигания .
7. При аккуратной установке нового распределителя установка угла
опережения зажигания не должна оказаться сильно нарушенной. Тем
не менее, для гарантии автомобиль разумно будет отогнать на станцию
техобслуживания, где правильность установки момента зажигания будет
проверена с применением соответствующего специального оборудования.
На двигателях 2,3 л предварительно
следует отрегулировать зазор в распределителе.
Зачистку контактов прерывателя
распределителя зажигания, регулировку зазора между ними и смазку узлов распределителя
необходимо производить через каждые 15 тыс. км пробега.
