Катушка зажигания - признаки неисправности и основные симптомы. Отказ катушки зажигания признаки

Катушка зажигания: проверка мультиметром, признаки неисправности

Содержание

1. Устройство2. Признаки неисправности3. Проверка работоспособности4. Специфика ремонта5. Замена6. ИКЗ

Одним из центральных элементов в блоке управления бензиновыми двигателями внутреннего сгорания является катушка зажигания. Ее корректное функционирование необходимо для безотказного запуска мотора. Включение двигателя обеспечивает искра, вырабатываемая в катушке за счет преобразования электроимпульса в высоковольтный.

Устройство

По конструкции деталь представляет собой разновидность трансформатора с наличием двух обмоток – первичной и вторичной. Это позволяет использовать ее в бесконтактном или электронном блоках запуска двигателя. Первичная обмотка состоит из более чем ста витков утолщенной проволоки и двух выводов, закрепленных на верхней части катушки. Количество стальных проволочных витков на вторичной обмотке достигает 30 000.

С целью повышения мощности создаваемого магнитного поля обмотки закрепляются по контуру прочного стального сердечника. Он помещается в корпус детали с утолщенной поверхностью. Чтобы катушка не нагревалась при запущенном моторе, она заполняется трансформаторным маслом.

Ключевыми параметрами катушки зажигания являются сопротивление и напряжение обмоток. Для разных марок автомобилей это значение уникальное, и узнать его можно в инструкции по эксплуатации либо у производителя. Большое отклонение показателей от установленных значений, независимо от причины, говорит о наличии неполадки, которую может определить тестер.

Признаки неисправности

Следует обратить внимание на присутствие таких симптомов, которые свидетельствуют о неисправности элемента зажигания:

перегрев катушки;
нестабильная работа зажигания;

низкая производительность двигателя;
предупреждение «Check Engine»;
сигнал «P0354»;
троение двигателя при низких температурах;
провалы на определенных оборотах;
автомобиль не заводится.

Проверка работоспособности

Из-за сложного устройства элемента компьютерная диагностика автомобиля не всегда с точностью определяет поломку катушки зажигания. Чтобы предотвратить ее выход из строя, нужно обращать внимание на все признаки неисправности и периодически проверять корректность функционирования. Определить работоспособность может измерительное устройство – мультиметр. Преимущество этого прибора в том, что он выполняет комплексную проверку, так как способен прозвонить катушку и измерить показатели напряжения и сопротивления.

При появлении признаков поломки требуется следовать простой инструкции:

Отключить отрицательную клемму на аккумуляторе, скрутить кронштейны и отсоединить провода детали для зачистки ее корпуса от масла. Если на первоначальном этапе были выявлены глубокие царапины или сколы на корпусе, потребуется замена катушки.

Когда корпус очищен и на нем не обнаружены повреждения, можно переходить к тестированию первичной обмотки, подключив мультиметр к ее положительным и отрицательным контактам. Заранее на устройстве нужно запустить режим определения уровня сопротивления. Усредненный показатель составляет от 0,4 до 2 Ом, но лучше узнать конкретное значение в технической документации по использованию авто.
Затем проверяется вторичная обмотка посредством соединения мультиметра с положительным контактом и выходом от провода. У катушек с пластинчатой основой показатель сопротивления на вторичной обмотке равняется 7-9 кОм. В автомобилях с другим строением детали показатель может превышать отметку в 15 кОм.
Проверив работоспособность каждой обмотки, следует переключить мультиметр на режим измерения напряжения и подсоединить концы к выводу и корпусу машины. При корректной работе катушки прибор должен выдавать значение порядка 12 вольт.

Если при измерении уровня сопротивления мультиметр продемонстрирует нулевой показатель, это свидетельствует о коротком замыкании в катушке. При чрезмерно завышенном значении вероятен обрыв цепи. Когда показатели напряжения существенно отличаются от нормативного уровня, это говорит о том, что имеется неполадка цепи трамблера.

Специфика ремонта

Восстановление элемента системы зажигания уместно в редких случаях, поскольку из-за особенностей конструкции отремонтировать деталь проблематично. Ремонт возможен, если корпус катушки незначительно деформирован, либо когда перегорело добавочное сопротивление.

Чтобы устранить неполадку, связанную с ненормативным показателем сопротивления, необходимо:

Демонтировать катушку, предварительно запомнив правильное соединение подходящих проводов.
Обмотать сломанный резистор стальным проводом протяженностью около 140 см. Перематывать необходимо на сердечнике диаметром 0,5 мм.
При отсутствии такого можно взять никелиновый аналог марки НП2. В этом случае его нужно намотать на оправку диаметром от 3,5 до 4 мм. Чтобы облегчить работу, можно задействовать устройство, созданное специально для намотки витков.

Получившуюся спираль подсоединить к контактирующим пластинам и поместить в желоб керамической пластины, после чего залить ровным слоем эпоксидной смолы.
Проверить показатель сопротивления каждой обмотки мультиметром.

В современных автомобилях может отсутствовать значение дополнительного сопротивления, что снижает частоту возникновения поломок в катушке зажигания. Но есть другие типы неполадок, которые можно выявить при визуальном осмотре. К ним относятся деформация корпуса из-за продолжительной эксплуатации, стирание резьбы на винтах, переход преобразованного импульса на массу, образование сколов на карболитовой крышке. Деформированную крышку можно только заменить на новую, так как попытки восстановить корпус могут уменьшить показатель прочности. Для ее смены достаточно развальцевать края стального корпуса, извлечь поврежденную часть, поставить новую крышку и завернуть контур корпуса на прежнюю позицию. Остальные перечисленные виды неисправностей удается устранить только посредством смены катушки.

Замена

На практике, если при запуске мотора катушка не преобразовывает импульс, в результате чего не создается искра, проводить ремонт детали нецелесообразно. Установка новой – подходящий вариант для большинства автовладельцев, т.к. заменить элемент можно без помощи специализированного автосервиса, следуя пошаговой инструкции:

Приготовьте новое рабочее устройство, гаечные ключи на 8 и 10 и WD-40.
Уберите минусовой контакт от аккумулятора.

Отсоедините от сломанной запчасти провод, контактирующий с центральной частью трамблерной крышки.
Открутите гайки, удерживающие провода вверху. Если из-за образовавшейся ржавчины их не получится ослабить, стоит обработать аэрозолью и оставить на 5-10 минут.
Чтобы не допустить ошибки при установке новой детали, обозначьте все снимаемые провода и запомните их правильное расположение на крышке.
Ослабьте гайки, которые удерживают катушку зажигания, но не снимайте их полностью.

Сместите катушку вбок и снимите с изначальной позиции, а затем подключите новую деталь в обратном порядке по тому же принципу.

При дальнейшей эксплуатации автомобиля важно своевременно обращать внимание на возникающие признаки поломки и при необходимости выполнять замену или ремонт элемента зажигания. Это обеспечит работоспособность всей системы управления и предотвратит поломку взаимосвязанных узлов автомобиля. Чтобы продлить срок службы катушки зажигания, при ее ремонте или замене стоит обратить внимание на некоторые нюансы. Поскольку элемент может нагреваться во время длительной езды, предусмотрено его охлаждение трансформаторным маслом, залитым в корпус. Если в момент проведения работ часть масла вытекла, обязательно нужно добавить недостающее количество жидкости.

Восстанавливая трещины или сколы на корпусе запчасти, автовладельцы используют эпоксидную смолу. Для этого можно изготовить опалубку и залить ее смесью смолы и специального наполнителя. Однако нужно знать, что даже восстановленный корпус катушки может стать причиной новой неполадки, поэтому использовать данный вариант допускается только временно.

ИКЗ

В большинстве ситуаций проблемы возникают в автомобилях с индивидуальными (штекерными) катушками зажигания (ИКЗ). Такие элементы устанавливаются в машины с полностью электронной системой зажигания. Крепление выполняется на свечу, и импульс вырабатывается непосредственно на ней, что позволяет минимизировать показатель потери мощности.

Особенность индивидуальных катушек состоит в их компактности. Упрощенная конструкция позволяет сэкономить пространство и не повредить инжекторный резистор при ремонте детали. Так как контакт для провода в ИКЗ находится глубже, в сравнении со стандартной катушкой, приблизиться к нему сложнее. Для этого нужно аккуратно спилить наконечник ножовкой по металлу, после чего надфилем снять слой пластика до обнаружения эпоксидной смолы. Чтобы получить доступ к контактному проводу, нужно убрать лишнюю смолу напильником.

Признаки распространенной неполадки в индивидуальных катушках легко заметить невооруженным глазом. Элемент может не функционировать из-за утраты связи между проводом обмотки и контактным пятаком. В таком случае достаточно припаять катушку и обратно собрать конструкцию, залив все стыки эпоксидной смолой.

ИКЗ бывают с технологией одиночной или двойной искры. При наличии отдельной искры деталь подает напряжение на один цилиндр, а во втором случае оно направляется на дополнительную свечу зажигания посредством высоковольтного провода. Из-за своего местонахождения ИКЗ любого типа способны претерпевать большие вибрации и повышенную термическую нагрузку.

avtobase.info

Катушка зажигания - признаки неисправности и основные симптомы

31 мая 2017

Как известно, для воспламенения топливно-воздушной смеси, необходима искра (разумеется, если речь не идет о дизельном двигателе). Система зажигания предполагает наличие таких деталей, как свечи и высоковольтные провода. Но основный узел – это катушка зажигания. Признаки неисправности «Калиновского» элемента и не только будут рассмотрены в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Катушка индуцирует высокое напряжение в низкое. Устроена деталь достаточно просто. В ней содержится обмотка (первичная и вторичная), а также электрический разъем. Тонкая обмотка находится вокруг стального стержня и являет собой медную изолированную проволоку. Обычно ее толщина составляет не более 0,1 миллиметра. Поверх этой обмотки наматывается еще одна. Ее толщина немного больше – до 0,9 миллиметра.

Признаки

Каковы основные признаки неисправности катушки зажигания «Газели» и других автомобилей с бензиновыми двигателями? Основной симптом поломки – нестабильная работа двигателя. Мотор начинает троить (не работает один или сразу несколько цилиндров, в зависимости от масштаба проблемы). Причем «на холодную» эти вибрации увеличиваются, а по мере прогрева – уменьшаются. Какие признаки неисправности катушки зажигания еще можно выделить? Водители отмечают высокий расход топлива. Объясняется это очень просто. Поскольку мотор работает на трех цилиндрах из четырех, возрастает нагрузка на кривошипно-шатунный механизм. Двигателю нужно больше энергии, чтобы провернуть коленчатый вал. Вместе с этим, водитель может заметить сильный провал при нажатии на педаль газа. Автомобиль просто отказывается разгоняться, что может быть крайне опасно при произведении обгона и других маневров.

На современных автомобилях выведется соответствующий сигнал в приборной доске. Его читатель может увидеть на фото ниже. катушка зажигания признаки неисправности Эта лапочка сигнализирует водителю о неполадках с двигателем, в частности с электрической цепью (возможен обрыв).

Следующим признаком неисправности катушки зажигания является пропуск зажигания. На практике это сопровождается характерным дерганием. Да, автомобиль может нормально набирать скорость. Но в какой-то момент искра не поступит в цилиндр, и нагрузка на мотор увеличится. Водитель почувствует характерный толчок. Эта проблема может возникать с разной периодичностью. Иногда доходит до того, что машина дергается даже на холостых, а набор скорости превращается в настоящее мучение. Но это еще не все признаки неисправности катушки зажигания. ВАЗ-2109, карбюратор которого может и вовсе не заводится, также подвержен этой проблеме. Иногда катушка зажигания может выйти из строя полностью. В таком случае двигатель невозможно запустить даже «с толкача». Специалисты утверждают, что полный выход из строя катушки случается редко, тем более если таких в двигателе установлено несколько штук. Мотор будет работать до последнего, даже на двух цилиндрах. Но игнорировать такую проблему нельзя. Это может погубить двигатель.

Почему так случается? Свечи

Рассмотрим основные причины неисправности катушки зажигания. Данный элемент может не работать из-за применения некачественных свечей. Возможно, появился нагар на электроде, либо было неправильно выбрано калильное число. какие признаки неисправности катушки зажигания Специалисты советуют приобретать только оригинальные свечи. Кстати, в последнее время стали появляться изделия «под ГБО». Они отличаются более тонким центральным электродом. Однако отзывы владельцев говорят, что никакого эффекта это не приносит. Автомобиль одинаково едет на газу и на стандартных свечах.

Высокая температура и влага

Следующая причина – высокий нагрев самой катушки. Да, производитель рассчитывает на разный температурный режим. Но от чрезмерного нагрева двигателя начинают происходить сбои. признаки неисправности катушки зажигания ваз 2109 карбюратор И, пожалуй, самая банальная причина – это влага. Она может проникать в подкапотное пространство после обыкновенной мойки. К примеру, на 8-клапанных автомобилях «Дэу Нексия» катушка зажигания расположена у края левого крыла. А стыки не защищены никакими резиновыми уплотнителями. В итоге, после очередной мойки, капля попадает на центральный бронепровод и окисляет контакты. Мотор начинает работать неустойчиво. Кстати, влага может проникать и из-за неисправного омывателя лобового стекла. В итоге жидкость под напором разбрызгивается в подкапотном пространстве (если пробита одна из трубок).

Пробой изоляции

Основные признаки неисправности катушки зажигания могут возникать из-за пробоя изоляции. Как это происходит? Если в двигателе разбиты сальники или пробита какая-либо уплотнительная прокладка, масло попадает на поверхность катушки. Вдобавок, на жирном пятне налипает грязь. Все это способствует выходу из строя элемента зажигания.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет катушка зажигания "Калины" признаки неисправности, и как это можно определить. Разобрали варианты и с другими авто. Если у вас возникли проблемы с зажиганием, мотор стал работать неустойчиво и на панели приборов загорелась соответствующая лампа, не стоит медлить с заменой элемента. Катушка зажигания на большинстве иномарок не ремонтируется, а меняется целиком. Как правило, проблема уходит на долгие годы. Вместе с катушкой, специалисты рекомендуют заменить и высоковольтные провода. Не стоит покупать китайские аналоги, ведь система зажигания – весьма ответственный узел в любом автомобиле.

Источник: fb.ru

причины замены катушки зажигания

^Наверх

Катушка зажигания: признаки неисправности и причины выхода из строя

Как известно, для работы двигателя нужны два условия: горючая смесь и искра. Исключение составляют дизельные моторы. В них воспламенение происходит за счет высокого сжатия воздуха. Однако в автомобилях с бензиновым двигателем, коих на дорогах большинство, часто выходит из строя катушка зажигания. Признаки неисправности могут быть разными. Что же, давайте уделим этому механизму более пристальное внимание.

Признаки неисправности катушки зажигания

Нестабильная работа двигателя. В народе это называется троением. Это слово появилось еще во времена СССР, когда на советской «классике» не работал один из цилиндров. А как известно, на всех ВАЗовских моторах было по четыре цилиндра. Соответственно, явление, когда не работает один из них, называется троением. При этом могут возникать характерные вибрации. Также автомобилист услышит неравномерную работу мотора – как будто ему чего-то не хватает. Это и понятно, ведь один из цилиндров работает вхолостую, то есть горючая смесь в нем не воспламеняется.
«Троящий» мотор. Если в двигателе не работает один или несколько цилиндров, возможны провалы в разгоне. Машина будет дергаться, вибрировать. Также автомобиль очень медленно набирает скорость.
Желтая лампа «Чек Энджин». Контрольные лампы на панели приборов вполне могут стать признаком неисправности катушки зажигания. Стоит отметить, что данная ошибка не обязательно связана с этой неисправностью. Лампа лишь сигнализирует об обобщенных проблемах с двигателем. Если на панели приборов горит «Чек Энджин», это значит, что произошел сбой в какой-либо системе. Автомобиль подлежит тщательной диагностике.
Высокий расход топлива. Ввиду того, что один цилиндр не работает, остальные три (или больше в зависимости от конструкции двигателя) принимают на себя всю нагрузку. Соответственно, чтобы возобновить прежнюю мощность, мотору потребуется больше энергии. Расход топлива может увеличиться на 10–50 процентов.
Затрудненный пуск двигателя. При неисправностях с катушкой водитель может испытывать проблемы подобного рода. Причем возникают они и при холодном, и при прогретом двигателе. Особенно часто затрудненный пуск мотора наблюдается в сырую погоду.

Также отметим, что, если автомобиль не заводится вовсе, это не признак неисправности катушки. Дело в том, что таковых в двигателе несколько. Обычно на каждый цилиндр идет своя катушка. На более старых напряжение вырабатывается сразу на два цилиндра. Поэтому мотор будет работать до последнего. Если автомобиль не заводится вовсе, могли выйти из строя сразу все катушки. Однако это маловероятно. В таком случае специалисты рекомендуют проверить предохранители в блоке и соответствующие реле. Почему так случается? Причины выхода из строя катушек будут рассмотрены далее.

Свечи

Как известно, именно эти элементы играют ключевую роль в воспламенении горючей смеси. На свечи подается напряжение от катушки зажигания. Поэтому неудивительно, что из-за некачественных элементов требуется ремонт катушки зажигания. Не стоит покупать дешевые аналоги. Подобные свечи могут сильно навредить системе зажигания, в частности катушке.

Высокая температура

Катушка вырабатывает огромное напряжение. Поэтому она постоянно находится в режиме повышенных нагрузок. Конечно, производители учитывают этот момент. Но как показывает практика, температурный режим не всегда соответствует заявленному. Если мотор будет работать на высоких оборотах, возможен перегрев элементов зажигания. Выходят из строя не только высоковольтные провода, но и сами катушки. Допускаются лишь кратковременные нагрузки в зоне красной черты тахометра.

Пробой изоляции

Так же, как и на свечах, здесь может случиться пробой в изоляции. Чем это может быть вызвано? Нередко пробой случается из-за потеков масла, которые образуются в местах соединения клапанной крышки, головки и других элементов. С увеличением оборотов давление масла возрастает. Масло начинает попадать на все элементы, в том числе и на катушку зажигания. Признаки неисправности: провалы в разгоне, дергание и высокий расход топлива. Чтобы не допустить этого, следите за чистотой подкапотного пространства.Обратите внимание, что и из-за мойки двигателя может случиться пробой изоляции. Лишняя влага попадает на контакты, из-за чего происходит короткое замыкание. Чтобы не допустить этого, следует закрывать не только аккумулятор, но и саму катушку. Также рекомендуется заизолировать крышку трамблера, если это старый автомобиль. Кстати, влажный трамблер – это самая популярная причина, по которой автомобиль не заводится вовсе. Иногда можно ограничиться сушкой контактов. Но в 80 процентах случаев спасает лишь замена.

Естественный износ

Катушка зажигания рассчитана на долгий срок эксплуатации. Нередки случаи, когда элемент работал и после пробега в 150–200 тысяч километров без единой замены. Но с каждым километром ресурс катушки сокращается. Поспособствовать поломке может установка некачественных свечей или неаккуратная мойка подкапотного пространства. В один момент деталь может просто не выдержать нагрузок.

Катушка зажигания: цены

Стоимость этого элемента существенно разнится. Так, на отечественные «Лады можно найти катушку за 600–800 рублей. А вот на десятый «Лансер, который так популярен в России, новый элемент стоит не менее 3 тысяч рублей. Дешевле только с разборок. Но здесь вы не получите никаких гарантий и информации об остаточном ресурсе. Можно пойти и другим путем – произвести ремонт катушки зажигания. Это существенно сэкономит деньги. Но схема катушки зажигания достаточно сложна. Своими руками можно отремонтировать лишь трещины – заделать специализированным клеем.Автор:

Назначение, принцип работы катушки зажигания

Устройство является наиболее консервативной деталью в бензиновом ДВС. Ее прототип был изобретен в Германии инженером Румкорфом в середине девятнадцатого века. Она заменила магнето в двигателях автомобилей в начале 20-го века.Основное назначение устройства – преобразование низковольтных электрических импульсов амплитудой около 12 Вольт (напряжение бортовой сети автомобиля) в высоковольтные импульсы амплитудой более 15.000 Вольт. Высокое напряжение необходимо для пробоя рабочей зоны свечи зажигания.По типу исполнения и схеме зажигания катушки классифицируют: Устройство катушки зажигания. Одиночные устройства применяются в системах с распределителем зажигания. Сдвоенные используют в четырехцилиндровых ДВС без распределителя. Одна часть формирует высоковольтный импульс на 1-й и 4-й цилиндр, вторая обслуживает 2 и 3-й. Строенные и четырехблочные катушки иногда применяются соответственно в шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателях. В современных автомобилях широкое распространение получили индивидуальные катушки. Они устанавливаются на каждую свечу зажигания индивидуально. Индивидуальная катушка свечи зажигания имеет ряд преимуществ по сравнению с обычными:

отказ одного из устройств не ведет к полному останову двигателя;
более просто организовать схему электронного управления;
отсутствие механического распределителя зажигания делает систему более надежной;
распределение импульсной нагрузки уменьшает токи, способствует увеличению ресурса;
облегчается определение неисправного устройства, которое легко производится компьютерной диагностикой;
в большинстве индивидуальных катушек установлен импульсный усилитель, он управляется малыми сигнальными токами, что уменьшает электрические помехи, увеличивает надежность электрооборудования.

По типу управления подразделяют: В контактных бобинах зажигания низковольтный импульс формируется прерывателем. При коммутировании первичной цепи прерывателем в первичной цепи индуцируется импульс электродвижущей силы. Устройство представляет автотрансформатор, который увеличивает амплитуду импульса в N раз, где N – коэффициент трансформации, равный отношению числа витков во вторичной к первичной обмотке. Коэффициент трансформации контактных устройств превышает 1000.В бесконтактных системах применяют электронные катушки. Их коэффициент трансформации больше, они формируют стабильную искру. При ремонте нельзя взаимозаменять контактные и бесконтактные устройства.Встроенный коммутатор установлен на большинство индивидуальных катушек, часто устанавливается на сдвоенные. К их недостатку относится более высокая вероятность отказа в связи с наличием электронных комплектующих.

Симптомы неисправности

Чаще всего бобина не отказывает внезапно. Обычно этому предшествует ряд предупреждающих симптомов.Основные симптомы неисправности катушки зажигания:

пропуски искры в одном и более цилиндрах, их можно определить с помощью сканера, по наличию эффекта «троения» двигателя;
появление «дорожек пробоя» на корпусе, можно определить визуально при запуске двигателя в темное время суток;
возникновение трещин, сколов на диэлектрической зоне;
перегрев конструкции;
подгорание резиновых наконечников высоковольтных проводов;
замасливание, загрязнение.

При появлении вышеперечисленных симптомов необходимо задуматься о приобретении запасного устройства. Нельзя безучастно наблюдать за тем, как умирает катушка зажигания. В случае внезапного выхода из строя катушки, дальнейшее самостоятельное движение будет невозможно (если у вас не установлены индивидуальные катушки).Катушки зажигания

Естественный износ

Как и все электрические и электронные блоки, бобина имеет определенный ресурс безотказной работы. Средний срок службы катушек зажигания приблизительно семь-десять лет эксплуатации либо 150.000 – 200.000 тысяч пробега. Устройство эксплуатируется в экстремальных условиях при большом перепаде температур, влажности, возможности попадания влаги, грязи, посторонних жидкостей. При этом через первичную обмотку протекают большие токи, во вторичной обмотке формируется высоковольтный импульс.

Электрический пробой

Разберемся, почему пробивает катушку зажигания. Во-первых, со временем в результате действия высоких перепадов температур диэлектрическая изоляция растрескивается, в микротрещины может попасть соленая влага, являющаяся проводником. Для напряжений более 15.000 вольт, формируемых во вторичной обмотке, в качестве проводника выступает даже чистая недистиллированная вода. Во-вторых, в процессе эксплуатации меняются физические свойства диэлектрика, резиновой изоляции наконечников высоковольтных проводов, особенно, сомнительного производства. Высоковольтный пробой может являться причиной установки нештатных высоковольтных проводов, в которых отсутствует распределенное ограничивающее ток сопротивление. Пробой может возникнуть в результате сильного загрязнения, переувлажнения. Даже в случае единичного пробоя в конструкции наступают необратимые изменения, дальнейшая эксплуатация не рекомендуется.

Перегрев

В некоторых автомобилях катушки зажигания установлены непосредственно в верхней части двигателя либо вблизи от нее. В случае, если к их конструкции отсутствует доступ воздуха для естественной вентиляции (такое возможно при установке дополнительного оборудования), может наступить перегрев устройства и выход его из строя.

Износ свечей, высоковольтных проводников

Несмотря на то, что в схеме имеется ограничивающее сопротивление, износ свечей и высоковольтных проводников может вызвать в них электрический пробой. Тогда увеличивается ток нагрузки, бобина может перегреться.

Неисправность контактной группы замка, электронного коммутатора

Если во время стоянки на катушку постоянно подается напряжение +12 Вольт в случае нештатного замыкания контактной группы замка, устройство может перегреться и выйти из строя. Такая же ситуация возможна в случае неисправности коммутатора.Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя, следует максимально устранить все возможные причины неисправности катушки зажигания в автомобиле.Проверка напряжения на обмотках катушек