Штатная (заводская) противоугонная сигнализация (установка штатной сигн.). Иммобилайзер седан поло
Volkswagen Polo | Иммобилайзер | Фольксваген Поло
Описание системы
Система иммобилайзера состоит из пассивного приемоответчика (для взаимного опознавания), смонтированного в головке ключа автомобиля, и антенного блока «Smartra» (Smart Transponder Antenna).
Блок «Smartra» включает в себя встроенную индуктивную антенну и электронные схемы, соединенные с выключателем зажигания. Блок «Smartra» соединен с блоком управления двигателем специальной линией связи.
Такой способ управления блоком «Smartra» является наиболее целесообразным, т.к. запуском двигателя управляет блок управления двигателем.
|
Рис. 7.77. Блок-схема антенного блока иммобилайзера |
Принцип действия системы блока управления двигателем
Блок управления двигателем производит опознавание ключа зажигания с помощью специального кодирующего алгоритма, действующего параллельно в приемоответчике. Запуск двигателя возможен только при совпадении результатов действия алгоритма. В блоке управления двигателем хранятся данные всех приемоответчиков, прилагаемых к автомобилю.
Блок управления двигателем и блок «Smartra» сообщаются между собой по специальной линии связи. Блок управления двигателем устанавливает связь по линии К либо с блоком «Smartra», либо с другими устройствами (например, с проверочным прибором при техническом обслуживании) путем включения мультиплексора и запуска специальных процедур связи. Мультиплексор является частью аппаратного обеспечения блока управления двигателем. Блок «Smartra» осуществляет связь через приемоответчик, встроенный в ключ зажигания. Связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок «Smartra» установлен на выключателе зажигания рядом с рамочной приемо-передающей радиоантенной. Принимаемый рамочной антенной радиочастотный сигнал преобразуется блоком «Smartra» в сообщения для серийной связи, а принимаемые от блок управления двигателем сообщения преобразуются в радиочастотный сигнал, передаваемый через антенну на приемоответчик.
Блок «Smartra» не производит опознавания приемоответчика или вычисления алгоритма кодирования. Он представляет собой усовершенствованный интерфейс, который преобразует получаемый на радиочастоте поток данных от приемоответчика в последовательность сообщений, выдаваемых на блок управления двигателем, и наоборот.
Приемоответчик – типа «Hitag2» с усовершенствованным алгоритмом кодирования. При программировании ключа в приемоответчик вводятся специальные данные автомобиля, которые записываются его запоминающим устройством. Процедура записи – одноразовая, поэтому содержимое памяти приемоответчика изменить невозможно. Данные вводятся в виде цепочки в 9 байт, составляемой на заводе-изготовителе. Содержимое памяти приемоответчика делится на две цепочки, которые носят название «опознаватель» и «пароль ключа».
После этого программирования память приемоответчика блокируется и ее содержимое невозможно считать или изменить. Приемоответчик переходит из состояния «чистый» в состояние «запрограммированный».
Кроме того, каждый приемоответчик имеет собственный идентификационный номер IDE в 32 бит. Номера IDE приемоответчиков не повторяются. Номер IDE вводится на заводе-изготовителе и может только считываться.
Опознаватель и пароль ключа не передаются от блока управления двигателем на приемоответчик или обратно. Передаются только результаты действия алгоритма кодирования. По результату кодирования вычислить специальные данные автомобиля почти невозможно.
Для программирования ключей или иных целей блок управления двигателем соединяется с проверочным устройством, в качестве которого может служить заводской тестер для технического обслуживания, используемый на сервисных станциях. Связь осуществляется по протоколу линии К блока управления двигателем.
automn.ru
Установка сигнализации на Поло седан своими руками
Главная страница » ТюнингВне зависимости от того, являетесь ли вы владельцем дорогого спортивного внедорожника или жестяной «гордости» отечественного автопрома под названием ВАЗ, никто не гарантирует, что вашего «железного коня» не угонит какой−нибудь злоумышленник. Миф о том, что воры вскрывают лишь роскошные Феррари и Ламборджини, не совпадает с реальным положением вещей.
Угон связан с двумя причинами: заменить подлежащий утилизации после серьезного ДТП автомобиль на новый с поддельными документами и номерами или разобрать его на запчасти с целью продажи.
Благодаря современным технологиям сфальсифицировать номерные знаки подкапотных агрегатов и составить «липовые» бумаги на авто не представляет труда. Даже опытные специалисты будут не в состоянии отличить настоящие номера от подложных.
Вторая причина является следствием ухудшения благосостояния населения и падения уровня жизни. Ведь покупка новых запчастей для автомобиля − не самая «бюджетная» статья расходов. В городах действуют целые преступные группировки, занимающиеся угонами, разборкой и продажей автомобильных деталей на рынке. К сожалению, «деточкиных» среди них нет.
Первый в истории угон был зафиксирован в Париже в 1896 году всего через несколько лет после создания двигателя внутреннего сгорания. С тех пор многие автолюбители начали задумываться об определенных мерах защиты своего имущества.
Виды сигнализаций
В наше время постепенное ухудшение экономических условий в стране ведет к увеличению спроса на электронные системы безопасности среди автомобилистов. На российском рынке представлен широкий ассортимент сигнализаций разных типов.
Обычно выделяют три вида сигнализаций:
- Односторонние − передают дистанционный сигнал от брелока к автомобилю.
- Двусторонние не только посылают сигнал в машину, но также собирают информацию о ее состоянии и произошедших изменениях.
- Безбрелочные − контролируются при помощи скрытых выключателей или электронного чипа.
Главной функцией сигнализации является оповещение владельца о несанкционированном доступе, срабатывающее при открытии дверей, багажника или капота. Помимо основного назначения система безопасности может управлять центральным замком (автоматически отпирать или блокировать двери), стеклоподъемниками, устанавливать автозапуск для двигателя, и активировать бесшумную охрану, не оповещающую угонщика звуковым сигналом. Чем «навороченнее» система, тем больше функций входит в перечень.
Не сказать, чтобы популярный в России Фольксваген Поло в кузове седан являлся топовым образцом немецкого автомобилестроения, но машина обладает всеми чертами современного «бюджетника» с необходимыми функциональными возможностями, адаптированными под наши климатические условия.
Единственный пункт, который немцы обошли стороной, − установка сигнализации. Тут уж каждый автовладелец решает сам, какую охранную систему ставить на свой седан.
Номенклатура различных систем безопасности для Поло седан включает такие известные бренды, как StarLine, Scher−Khan и Pandora. Большая часть моделей относится к двусторонним сигнализациям со встроенным автозапуском. В основном предпочтение отдают StarLine, поскольку система работает стабильнее других именно на немецком автомобиле.
Одной из популярных моделей является StarLine B9 Dialog. Устройство использует технологию «Быстрый диалог» с индивидуальными ключами шифрования. Проявляет устойчивость к различным приборам интеллектуального взлома, в том числе к кодграбберам. Помимо алгоритма диалогового кода, осложняющего взлом, дополнительные палки в колеса преступника ставят «прыгающие» частоты, «сбивающие с толку» устройства взлома. Встроенный процессор гарантирует бесперебойный дистанционный автозапуск и контроль работы двигателя.
Не меньший интерес вызывает модель Scher−Khan 3i, обладающая современными технологиями шифрования и кодирования сигнала, которые блокируют любые попытки взлома. Помимо сигнализации существует опция двухзначного кода − дополнительной защиты салона. В систему входит специальный режим JackStop, блокирующий зажигание автомобиля. Обязательно в комплекте идет система автозапуска, работающая как с бензиновыми, так и с дизельными агрегатами.
Pandora DXL 3500i − еще один «бюджетный» вариант для Поло седан. Как и предыдущие образцы, при установке системы требуется минимальное вмешательство в штатную электропроводку автомобиля. Вся полезная информация о работе машины выводится на ЖК−дисплей. На брелоке можно программировать функцию автозапуска, настраивая определенный день и время активации. Прибор отлично справляется с помехами, возникающими во время движения по улицам крупных городов.
Относительно установки автозапуска на Поло седан бытуют разные мнения. Многие автомобилисты не советуют ставить сигнализацию с автоматической функцией включения двигателя. Такая точка зрения связана с особенностями работы мотора на Фольксваген Поло. Например, система отопления начинает функционировать только при движении автомобиля. Прогревать салон на холостых оборотах − пустая трата времени. Поэтому автозапуск становится не нужным.
Все же большинство владельцев седана Поло обращаются в сервисные центры, чтобы установить охранную систему с автозапуском, расходуя при этом лишние средства. Есть автолюбители, которые привыкли экономить, предпочитая обслуживать автомобиль своими руками.
Руководство по самостоятельной установке сигнализации
Процесс монтажа сигнализации трудоемкий и отнимает много времени, но невысокая степень сложности гарантирует, что с работой справится и начинающий водитель.
Основная трудность заключается в неудобном подключении системы. Камень преткновения − несъемная нижняя часть приборной панели седана Поло. Проблему усиливают также непростая прокладка электропроводки в моторный отсек и штатная опция «центральный замок».
Однако, если следовать инструкции, можно легко и правильно установить штатную конструкцию в салон Поло седан.
Для работы потребуются следующие инструменты и «расходники»:
- Набор отверток, включающий крестовую, шлицевую, TORX T20 и T25.
- Ворот с головкой М10.
- «Кусачки».
- Изолента.
- Два самореза длиной по 12 мм.
- Пластиковые хомутики длиной до 300 мм в количестве 15 штук.
- Кондуктор для протяжки проводки.
- Небольшая гофрированная труба диаметром 10 мм.
- Паяльник с припоем.
- Резистор на 180 Ом.
- Два болта M6.
Последовательность действий по монтажу устройства на Поло седан своими руками:
- Снимаем приборный щиток: справляемся с защелками в верхней части облицовки и откручиваем два крепления в виде саморезов.
- Удаляем магнитолу: сначала снимаем облицовку, отвинчиваем четыре болта, вытаскиваем прибор с переходной рамкой.
- Возвращаемся к «приборке» и отсоединяем нижнюю часть облицовки рулевого вала, которая держится на двух саморезах и одном винтике.
- Залезаем под капот и на штатную шпильку ставим сирену, датчик температуры и концевик.
- Протягиваем проводку через штатный уплотнитель, который расположен в моторном отсеке над педалью сцепления.
- Светодиодную лампочку можно установить в передней стойке с левой стороны, а кнопку поставить в любое удобное место. На поверхность рулевого вала крепим датчик удара, а антенну прячем за приборный щиток.
- Теперь ответственный момент − нужно соединить провода сигнализации и CAN−модуля. У всех сигнализаций имеются свои провода различных цветов. Каждый из них сочетается с отдельным проводом CAN−модуля.
- Блок охранной системы можно спрятать между «приборкой» и жгутом проводов.
- Подсоединяем массу к устройству и CAN−модулю.
- Теперь разбираемся с точками подключения. Они расположены на главном переключателе света, в жгуте двери со стороны водителя, в жгуте левого порога и в черном разъеме блока над педалью сцепления.
- Сначала подключаем управление центральным замком к блоку сигнализации.
- Следующая точка подключения − за магнитолой − отвечает за поворотники.
- За приборным щитком находится CAN−шина и провод, отвечающий за работу «ручника». Подключаем обе точки к блоку сигнализации.
- Не забываем про модуль обхода штатного иммобилайзера, который нужно «воткнуть» в один из проводов рамки.
- Наконец, на жгуте в замке зажигания подключаем стартер, зажигание (с двумя проводами) и питание устройства.
- Включаем зажигание на автомобиле и ждем, пока CAN−модуль распознает устройство. В это время сработает аварийный сигнал.
- Брелоком отключаем сигнализацию, а затем вновь включаем − «аварийка» потухнет.
- Для настройки охранной системы необходимо провести переназначение выходов − точек подключения дверей и режима работы двигателя (автозапуск). Настройка проводится при помощи кнопки программирования, которую выполняет передний стеклоподъемник со стороны водителя.
- Проверяем работоспособность системы.
Монтаж системы своими руками займет продолжительное время. Даже профессионалу потребуется не менее 5 часов, чтобы «защитить» свой автомобиль. Новичку можно посоветовать разделить работу на несколько этапов при условии, что машина активно не используется.
Вы считаете статью полезной? Поделитесь с друзьями:
poloavto.ru
Volkswagen Polo | Электронный иммобилайзер (противоугонная система блокировки запуска двигателя) (дополнительное оборудование)
Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона автомобиля.
Операции для аварийного режима работы
|
Рис. 1.8. Контрольная лампа иммобилайзера |
Невозможно запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы с использованием ключа зажигания. Далее описаны операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).
1. Чтобы ввести пароль, требуется повернуть ключ зажигания в положение «ON» («Вкл.»), затем в положение «OFF» («Выкл.») согласно номерам цифр, при этом будет мигать контрольная лампа имобилайзера. Например, для ввода цифры «1» поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры «2» – два раза и т.п. Если номер цифры – «0», Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз.
2. Подождите от 3 до10 с.
3. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2.
4. После того, как все четыре цифры успешно введены, поверните ключ зажигания в положение «ON» («Вкл.») и убедитесь, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента необходимо запустить двигатель в течение 30 с. Запустить двигатель по истечении 30 с будет невозможно.
|
ПРИМЕЧАНИЕ Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, можно запустить его в течение 8 с, не производя операции для перехода в аварийный режим работы. |
5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с, можно снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала.
|
ВНИМАНИЕ Если не удалось успешно проделать операции для аварийного режима работы три раза подряд, необходимо подождать примерно около одного часа перед последующим выполнением этих операций. Если операции для аварийного режима работы успешно произведены, но двигатель не запускается, отбуксируйте автомобиль к официальному дилеру Хендэ. |
automn.ru
Как защитить автомобиль от угона
Каждый, у кого есть автомобиль, задумывался о таком случае, как угон его автомобиля. Угонщиков больше привлекают редкие или очень дорогие автомобили, но всё же угнать могут и самый простой автомобиль, такой как 2109. Угнать могут не только в целях выгодной продажи или разбора по запчастям, но и так же просто с целью покататься.
Как защитить автомобиль от угона? Против угона придумано много разных средств и сигнализаций, но профессиональный угонщик найдёт способ обойти систему сигнализации. Задача сигнализации не только в том, чтобы подать звуковой сигнал и тем самым привлечь внимание и усложнить и продлить попытку угона, но и в наличии обратной связи с владельцем авто через брелок (он подаст звуковой сигнал). Если брелок не находится в радиусе действия сигнализации, то сигнал от нее брелок получить не сможет.
Системы защиты есть механические и электронные
Электронная защита — это авто сигнализация, которая оповещает звуковым сигнал, имеет иммобилайзер электронный, который управляет включёнными в него блокировками. При включённой авто сигнализации, если сработал какой-либо датчик, включается тревога и при наличии обратной связи подаёт сигнал на брелок. В зависимости от функций сигнализации в комплекты входят такие компоненты как:
- датчик открытия какой-либо двери и капота
- датчик на удар, имеет регулировку на чувствительность
- сирена
- блок управления сигнализацией
- датчик объёма
- иммобилайзер
- антенна для приёма и отправления сигналов на брелок
- брелок
- датчик вызова владельца
Механическая защита: она блокирует механическим способом ключевые элементы, тем самым доставляя дополнительные хлопоты угонщикам.
Механическая защита делится на два вида: внешняя и внутренняя.
Внешняя крепится на выбранный элемент. Самая распространённая — это кочерга, они бывают как на руль, так и на коробку передач. У них низкая цена и они не очень надёжны.
Внутренние встраивают в конструкцию машины. Они стоят дорого, у них высокая надёжность, их сложно установить. Популярные внутренние механические защиты — это замки на капот, коробку передач, рулевой вал. Можно установить электронно-механический блокиратор педали тормоза.
Принцип действия противоугонной системы «блокиратор педали тормоза» является установка в тормозную систему, запорного и обратного клапан, после главного тормозного цилиндра. Когда автоугонщик, пробравшись в машину, сядет и поедет, то при нажатии на тормоз, педаль останется в нажатом положении и движение далее станет невозможным. Установить блокиратор тормозов вам в среднем обойдется от 12 тыс руб по Москве.
Так же есть специальные системы, с помощью которых через спутник можно отследить автомобиль. Они очень точно работают и очень дорого обходится в денежном плане.
У угонщиков есть способ скопировать код брелка, называется длинная рука. В таком случае угонщики работают как минимум вдвоём, в этой ситуации ведётся обмен сигналами между брелком и машиной. Первый пытается подобрать код и по специальному устройству рекостлирует его, отправляя второму. В это время второй находится рядом с владельцем. Второй с помощью устройства отправляет сигнал на брелок, брелок отвечает на сигнал устройства и устройство передаёт сигнал первому угонщику, тот отправляет сигнал машине. После таких действий машина открывается. В таком случае помогут блокировки и датчики фиксации неправильного доступа.
Парочка советов против угона
- не надо оставлять документы в машине, угонщик будет им рад,
- противоугонная маркировка,
- не рассказывайте никому секреты сигнализации,
- не надо оставлять ключи в замке,
- надо быть внимательным — могут попробовать уговорить отключить сигнализацию, когда авто владелец решил что она неисправна,
- застраховать авто на случай угона.
sedan-polo.ru
Установка автосигнализации на VW Polo
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2004
Автор 1serg1
Замок зажигания:+12 - красныйЗажигание 1 - черныйЗажигание 2 - черный/красныйАСС - черный/зелёныйСтартер - красный/чёрный
Повороты (+) - чёрный/белый и чёрный/зелёный, разъем XS6 BCM
Двери (-) - в XS4водительская - коричневый/жёлтый - пин 6передняя пассажирская - коричневый/белый - пин 4задняя левая - чёрный/серый - пин 13задняя правая - чёрный/зелёный - пин 3
Багажник - коричневый/синий - XS5 пин 3
Капот - чёрный/зелёный - XS6 пин 13
Центральный замок (-) - жгут из двери водителябелый/синий - открывание через 200 Ом, закрывание - минус
Тахо (~) - оранжевый/синий форсунка №3
Ручник - тёмный синий/чёрный в зелёном разъеме щитка приборов.
Провода в штатный переход вместе с трубкой заднего омывателя. Сирену закрепить можно там же на выходе перехода, много штатных шпилек.
При установке выявился неработающий концевик водительской двери. Установили прямо в дверь свой "резиновый" чуть ниже замка. Можно конечно отремонтировать штатный, но так, нам кажется, проще и надежнее.
Выявилась подробность: хотя концевики и по минусу, развязывать обязательно двумя диодами, иначе минусит от блока BCM.
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2006 АКПП
Автор RA9UBD
Замок зажигания:+12В – красный/желтыйАСС – чёрный/зелёныйIGN1 – чёрныйIGN2 – черный /красныйST1 – красный/черныйST2 – красный/черный (тонкий)
Разъём XS4:Передняя левая – коричневый/жёлтыйЗадняя левая – чёрный/серыйПередняя правая – коричневый/белыйЗадняя правая – чёрный/зелёный
Разъём XS5:Повороты – чёрный/белый и чёрный/зелёный
Тормоз – черный/красный, жгут в левом пороге
Центральный замок:коричневый/зелёный из двери водителяМасса – открыть, 750 Ом на массу – закрыть
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 1.4 2009 | |
| 12 | красный в блоке реле |
| асс | кр/чёр в блоке реле |
| блокировка | реле в блоке реле с маркировкой 643, можно и другое, там и бензаносос и стартер |
| откр баг-к | фиол/бел (-) |
| баг-к | зел/син (-) |
| двери | кор/чёр (-) на стойке вод-ля |
| цз | зел/ж (-) из вод-ой двери, откр через 250 Ом |
| комфорт | на провод цз подать минус с задержкой, а через сопротивление - и открытие |
| повороты | при таком способе подключения цз при постановке и снятии будет работать аварийка |
Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2010, АКПП
Силовые цепи для автозапуска на замке зажигания:+12 - красныйзажигание - чёрныйзажигание 2 - чёрный/красныйстартер - красный/чёрный
Импульсы - серые с полосой на форсунках (левые провода по ходу движения). Starline A91 прекрасно видит.
Габариты - серый/красный и серый/чёрный на переключателе габаритов
Тормоз (+) - .чёрный/красный в левом пороге
Концевик багажника (-) - коричневый/синий в левом пороге, диод в разрыв
Концевик дверей (-) - коричневый/чёрный, стойка водителя, задержка 30 секунд, диод в разрыв
Центральный замок:открыть - масса на коричневый/зелёный из двери водителязакрыть - масса через 1 кОм на тот же провод (коричневый/зелёный из двери водителя)
Для обхода иммобилайзера использовал модуль обхода Starline BP-03. Вариант с разрывом одного из проводов от штатной антенны иммобилайзера на замке зажигания.
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2001 6N2
Автор Георгий
Замок зажигания:+12 – розовыйЗажигание 1 – черныйАСС – черный/желтыйСтартер – красный/чёрный
Жгут за обшивкой у левой ноги водителя:Отпирание цз – белый/зеленыйЗапирание цз – белый/желтый (импульс «комфорт» для доводки стекол)Повороты – чёрный/белый и чёрный/зелёныйДвери – коричневый/белыйБагажник – зеленый/белый
Импульс – синий разъем приборки, зеленый провод
Обходчик иммобилайзера – в разрыв одного из проводов от штатной антенны на замке зажигания.
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2012
Автор Александр
Жгут замка зажигания+12 - красныйЗажигание 1 - черныйЗажигание 2 - черный/красный толщеАсс - черный/красный тоньшеСтартер - красный/черный
Центральный замок (-).Зелёный/желтый - из водительской двери. Это штатка (180, 250 Ом). При этом багажник не будет открываться (желтый/серый). Если нужно, чтобы в охране открывался багажник (желтый/серый), то подцепляйтесь к кнопке - коричневый/зеленый (также жгут из двери) через 1-1.3 кОм. Тогда штатка включаться не будет.
Двери (-) в черном разъеме на блоке:водителя - коричневый/желтый передняя правая - коричневый/красныйзадняя левая - коричневый/серыйзадняя правая - коричневый/белый.
Багажник (-)Зелёный/синий. Я беру в левом пороге. Возможно, он есть в разъеме, где двери.
Открывашка багажника (-)Желтый/серый из водительской двери
Ручник (-)Коричневый/черный. Диод в разрыв. Щиток приборов
Бензонасос (+)Синий/белый, в правом пороге
Контроль двигателяФорсунки можно взять под капотом в вертикальном жгуте, который идет на контроллер.
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2012Автор RA9UBD | |||
| Цепь | Цвет | Полярность | Расположение |
| Как разобрать кожух рулевой колонки смотрите на фото 1 и 2 ниже | |||
| IGN_1 | Чёрный | Положительная | Замок зажигания |
| IGN_2 | Чёрный/красный | ||
| ACC | Чёрный/красный тонкий | ||
| Starter | Красный/чёрный | ||
| Если сигнализация ставиться без автозапуска, то что бы не разбирать кожух рулевой колонки, 12В и IGN можно взять здесь: | |||
| + 12V | Красный/жёлтый | Положительная | Блок предохранителей |
| Бензонасос | Белый/красный | ||
| IGN_1 | Чёрный толстый | Переключатель габаритов, фар | |
| Концевик двери водителя | Коричневый/жёлтый | Отрицательная | Жгут из двери водителя |
| Центральный замок | Зелёный/жёлтыйЗакрывание – масса 0,8 сек.Открывание – масса 0,8 сек через сопротивление 180 Ом | ||
| Открытие багажника | Зелёный/серый | ||
| Открытие багажника, слаботочный минусовой вход. Можно напрямую без реле, к сигналке, в канал открытия багажника. | |||
| Концевик багажника | Зелёный/синий | Отрицательная | Жгут в левом пороге |
| Педаль тормоза | Белый толстый | Отрицательная(Срабатывает только при включенном зажигании) | |
| Концевик двери задняя левая | Коричневый/серый | Отрицательная | |
| Концевик двери передняя правая | Коричневый/красный | Жгут из правой передней двери | |
| Концевик двери задняя правая | Коричневый/белый | Жгут в правом пороге | |
| Общие концевики дверей | Оранжевый/чёрный | Жгут в левой передней стойке.(В таком варианте подключения есть недостаток: загорается плафон, при открытии ЦЗ, поэтому автоматическая постановка на охрану через 30 сек, если дверь не открыли, работать не будет) | |
| Ручник | Коричневый/чёрный | Жгут на панель приборов | |
| Тахо | Форсунка | ||
| Нижняя крышка под рулевой колонкой, не снимается, она приклеена! Доступа к жгутам блока предохранителей нет, так же очень затруднён доступ к жгутам блока BCM. Хотя там есть все сигналы, которые приходиться собирать по всей машине. В общем, салон у этого пепелаца – г-но… Ничего не разбирается. Провода под капот по нормальному пропустить не удалось. Штатный жгут, который заходит под капот, не понятно каким образом выходит под капотом, в общем, проволочкой-сталькой найти место, где пропустить провода, не смог. Но на эту машину, до меня, другие товарищи устанавливали Вебасту, и провод до пульта, они протянули, тупо, вообще не заморачиваясь, просверлив отверстие в металле, ниже педали сцепления. В общем, я там свои провода и пропустил, благо отверстие по диаметру с запасом было. | |||
Как снять кожух рулевой колонки: (взято с форума www.polosedan.ru)
Также хочу поделиться опытом снятия кожуха рулевого вала. Мне удалось снять его, не снимая руль и ничего не ломая.
Руль нужно повернуть налево, примерно на 100 градусов, и кусачками срезать часть пластика. На первом фото он уже срезан (в красном кружочке), на втором фото тот же участок под другим ракурсом. Если обратить внимание, на противоположной стороне кожуха торчит зубец (в зеленом кружочке) со следами кусачек. Это я и его пытался срезать, но потом понял, что можно и без этого.
Короче, срезав этот зубец с левой стороны, следует сильно тянуть кожух за левый край влево и на себя. Сняв левый край, правый снимается проще. А чтобы потом все это установить обратно на место и легко снималось в будущем, срезал ушко левого крепления по красной линии (фото 2).
Фото 1
Фото 2
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2013гАвтор RA9UBD | |||
| Цепь | Цвет | Полярность | Расположение |
| IGN_1 | Чёрный | Положительная | Замок зажигания |
| IGN_2 | Чёрный/красный тонкий | ||
| ACC | Чёрный/красный | ||
| Стартер | Красный/чёрный | ||
| + 12V | Красный | ||
| Концевик двери водителя | Коричневый/жёлтый | Отрицательная | Жгут из двери водителя |
| Центральный замок | Коричневый/зелёныйотпирание – массазапирание – масса через сопротивление 820 ом | ||
| Открытие багажника | Жёлтый/серыйслаботочный минусовой вход.Можно напрямую без реле, к сигналке, в канал открытия багажника | ||
| Концевик багажника | Зелёный/синий | Жгут, левый порог | |
| Повороты | Чёрный/зелёныйЧёрный/белый | Положительная | |
| Концевик двери задняя левая | Коричневый/серый | Отрицательная | |
| Концевик двери передняя правая | Коричневый/красный | Жгут из правой передней двери | |
| Концевик двери задняя правая | Коричневый/белый | Жгут правый порог | |
| Бензонасос | Синий/белый толстый | Положительная | |
| Ручник | Коричневый/чёрный | Отрицательная | Жгут на панель приборов (на ручник поставить диод) |
| Тахо | Сигналы с катушек объединить через диоды, будет чистый тахо.Сигнальный провод на катушках, самый тонкий | ||
| Обходчик иммо Saturn AU-50. | Рамка на замке не подходит. Её следует заменить самодельной. Намотать вокруг личинки замка 15 витков эмалированного провода диаметром 0,3-0,5 мм. Зафиксировать небольшим количеством термоклея, и сверху мотануть чёрной изолентой в один слой. | ||
| Отверстие для проводов под капот есть за бардачком. Доступ к нему из под коврика под ногами пассажира, вверху на стенке между салоном и подкапотным пространством. | |||
Двери следует развязать от блока БЦМ диодами, по стандартной схеме.
Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2014
Замок зажигания:+ 12В - красныйзажигание - чёрныйзажигание 2 - чёрный/красный потоньшеасс - чёрный/красный толше (не подключать)стартер - красный/чёрный
Импульс - жёлтый в жгуте к контроллеру под капотом
Габариты (+) - серый/синий на переключателе
Левый порог:Тормоз (+) - белый тонкийКонцевик багажника (-) - зелёный/синий
Открытие багажника (-) - жёлтый/серый из двери водителя
Центральный замок:запирание ("-" через 1000 Ом) - коричневый/зелёный из двери водителяотпирание (чистый "-") - тот же коричневый/зелёный провод из двери водителя
Концевик дверей (плафон, "-", задержка 30 секунд) - коричневый/чёрный в стойке водителя, диод в разрыв.Если не подключать АСС и подключиться к коричневому/зелёному проводу для управления центрального замка, то плафон после отработки автозапуска не включается.
Обход иммобилайзера - модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03, в разрыв одного из проводов штатной антенны иммобилайзера.
autosiga.ru
Штатная (заводская) противоугонная сигнализация (установка штатной сигн.) | Страница 3
Я уже писал об этом, но сейчас немножко другая тема. Я прошу Вас проверить работу свой сигнализации. А так же, если вдруг у Ваших знакомых есть ФВ другой модели, но тоже со штатной сигнализацией, то было бы вообще круто проверить работу и на других моделях.Проблема вот в чём. По инструкции когда Вы ставите на охрану, а потом (как обычно надо выждать секунд 30) открываете дверь жалом ключа, сигнализация в течении 15ти секунд ждёт, что Вы включите зажигание разрешённым ключём (чтобы считать чип иммобилайзера). Если нет - то начинает орать.Лично в моём случае, если открываешь жалом ключа, то сигнализация просто отключается, как будто я открыл машину кнопкой.Однако, если машина встаёт на охрану по принципу "защита от случайного нажатия" (открыть кнопкой, но не открывать ни одну дверь в течении ~40сек), то всё работает как по инструкции. К слову, сейчас я так и ставлю на охрану.
Я пошёл к ОД. Они проверили тестдрайвовский ПС - та же байда. Говорят - это норма.Я написал в ФВ, те в стиле корпораций ответили не на мой вопрос, а на тот, на который у них был ответ, и перевели стрелки на ОД.Сегодня с ОД я минут 20 беседовал, что это большая тупость, что простой железной копией ключа можно отключить супершифрованную сигнализацию. Он пытался меня убедить, и что иммобилайзер считывает ключ даже у багажника, и что это великая мудрость немцев, которую нам не суждено понять. И что всё равно угонят, если захотят и т.д.Дабы убедить его, что эта "мудрость" только на ПС, я попросил проверить на других моделях. Он принёс ключи от Джеты и Гольфа, на которых НЕТ сигнализации, а просто дистанционный ЦЗ. Естественно ЦЗ открывается от ключа так же, как и от кнопки.Тут я уже устал с ним спорить, тем более мне пришлось бы явно обвинять его во вранье (он утверждал, что сигнализации на них стоят, но ни кнопки отключения датчика, ни глазков датчика я не обнаружил).
Я думаю, что я один ничего не добьюсь. Я совсем не ценный клиент, поэтому отбрёхиваться мне будут до последнего. В конце концов ФВ может явно заявить, что "это фича, а не баг", и всё. Но может если собрать 10, 20, 50 человек, недовольных данной "фичей", а ещё если найдутся примеры (некоторые ПС или другие модели), на которых всё работает по инструкции, может ФВ обратит на нас внимание?
Если у кого-то сигнализация работает правильно, прошу откликнуться. Я будут хоть какие-то факты, что я прав.Если у Вас сигнализация работает так же как и у меня, предлагаю скинуться ФИОми и VINами, и коллективно обратиться в ФВ.Если кто-то может проверить сигналку на других моделях, тоже буду благодарен за факты.
www.polosedan-club.com
