Коробка передач ваз 2115 схема переключения
ВАЗ 2115 | Особенности управления автомобилем с ручной коробкой переключения передач
Особенности управления автомобилем с ручной коробкой переключения передач
Общая информация|
При движении по дороге со скользким покрытием интенсивное торможение двигателем или излишне резкий разгон могут привести к потере контроля над автомобилем и,- как результат,- аварийному столкновению. Особую осторожность соблюдайте при движении по дороге с покрытием, не обеспечивающем должного сцепления с колесами автомобиля. |
Схема переключения передач показана на иллюстрации. Для обеспечения плавного и безударного переключения все передачи переднего хода синхронизированы. На многих моделях в коробке передач предусмотрено блокировочное устройство, которое исключает возможность непосредственного переключения с пятой передачи на передачу заднего хода. При переключениях коробки передач «вверх» (на высшие ступени) или «вниз» (на низшие ступени) полностью выжимайте сцепление. После перевода рычага переключения коробки передач в положение следующей передачи плавно отпускайте педаль сцепления. Во время движения выбранной передаче полностью снимайте ногу с педали сцепления во избежание преждевременного износа компонентов механизма последнего. |
|
Вместо паузы можно произвести короткое включение одной из передних передач. Описанные приемы включения заднего хода позволяют предотвратить ударное включение задней передачи из-за остаточного вращения шестерен. |
Для замедления автомобиля можно воспользоваться торможением двигателем, переключив коробку передач на одну из пониженных ступеней. Торможение двигателем позволяет контролировать скорость движения автомобиля на безопасном уровне и предотвращает перегрев тормозных механизмов при движении по длинным спускам со значительным уклоном. Переключайте коробку передач на пониженные ступени последовательно, по мере снижения скорости, чтобы не допустить превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя по тахометру. Стрелка тахометра не должна заходить в красную зону шкалы. Во всех случаях следует ориентироваться на значения максимальной допустимой скорости автомобиля на соответствующих передачах (см. ниже).
Рекомендуемые моменты переключения передач Старайтесь двигаться на максимально высокой передаче, обеспечивающей в конкретных дорожных условиях нормальное функционирование двигателя при равномерном движении и возможность плавного разгона автомобиля. Следование этой рекомендации обеспечит высокую экономичность автомобиля и эффективную работу системы нейтрализации отработавших газов. При переключениях передач руководствуйтесь приведенными в Спецификациях данными. Максимально допустимые скорости движения автомобиля на различных передачах
В Спецификациях приведены максимальные допустимые скорости движения автомобиля на различных передачах. При превышении указанных значений скорости, стрелка тахометра будет заходить в красную зону шкалы, указывая на недопустимо высокую частоту вращения коленчатого вала двигателя. При этом электронный блок системы управления двигателем начинает ограничивать обороты коленчатого вала, уменьшая подачу топлива, что можно почувствовать это по изменению режима работы двигателя. Работа двигателя нормализуется, как только стрелка тахометра выйдет из красной зоны шкалы.
Во избежание поломки двигателя перед переключением передачи, убедитесь в том, что стрелка тахометра не превышает максимально допустимой скорости движения на данной передаче и не находится в красной зоне шкалы. Двухступенчатый редуктор
|
Рычаг переключения двухступенчатого редуктора помещается слева от рычага привода стояночного тормоза, позади рычага переключения передач. |
При движении в условиях бездорожья, а также в горной местности, когда требуется развитие большего крутящего момента, следует переключать редуктор в положение LO. Рекомендуется использовать режим LO при трогании с места в гору.
Для переключения двухступенчатого редуктора из одного режима в другой следует выжать до упора педаль сцепления и отпустить газ. Если рычаг переключения заклинивается в промежуточном между НI и LO положении, удостоверьтесь в полноте отпускания педали газа/выжимании педали сцепления, затем повторите попытку.
automn.ru
ВАЗ 2115 | Сборка коробки передач
Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:
– прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг на штоке выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей ТВ-1324 и затяните их.
|
ПРИМЕЧАНИЕ Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19,5 мм, момент его затяжки 33,3 Н·м (3,4 кгс·м), а винт крепления шарнира — кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 Н·м (1,95 кгс·м). |
– перед установкой сальников первичного вала и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки Литол-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ШРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления;
– по наружному диаметру сальник первичного вала, сальники приводов и корпус сальника штока выбора передач установите на жидкую прокладку КЛТ-75ТМ или ТВ-1215;
– после установки штока выбора передач в картер сцепления проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру;
– крепежные детали затягивайте моментами, указанными в приложении 1;
– вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, при этом синхронизаторы устанавливайте на вал в собранном состоянии, оправкой А. 70152, предварительно нагрев их до температуры 100 °С и заменив стопорные кольца ступиц синхронизаторов новыми.
При остывании нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах шестерен. Для исключения этого перед установкой нагретого синхронизатора на вал между блокирующими кольцами и торцами шестерен устанавливайте специальную прокладку вильчатой формы, которую удаляйте после остывания деталей.
|
Рис. 3.17. Установка синхронизатора I и II передач и ведомой шестерни II передачи |
Для облегчения установки фиксатора на его шарик нанесите немного консистентной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте.
Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 Н·м (1,0 кгс·м). При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми.
Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.
Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг выбора передач, предварительно обезжирив резьбовое отверстие и винт и нанеся на резьбу винта специальный клей ТБ-1324.
Оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами, а на валы напрессуйте внутренние кольца этих подшипников. Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой 67.7853.9575.
Установите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач.
Запрессуйте сальник в картер сцепления на глубину (4,2±0,2) мм от торца картера так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала.
Установите в картер дифференциал. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач.
|
Рис. 3.18. Установка штоков и вилок переключения передач |
Установите в гнездо картера очищенный магнит.
Установите прокладку между картером сцепления и картером коробки передач, или вместо прокладки, по всему периметру картера сцепления, коробки передач со стороны задней крышки нанесите жидкую прокладку КЛТ-75М или ТВ-1215 непрерывным валиком диаметром 2 мм.
Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала, как указано ниже (см. подразд. "Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала").
Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала.
Установите на место привод спидометра.
Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его гайками. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца.
Установите упорную пластину и, заменив зубчатые шайбы новыми, заверните винты крепления пластины.
Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода. Установите прокладки и заверните пробки фиксаторов штоков и вилки заднего хода.
После установки на первичный и вторичный валы деталей V передачи наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3,5–4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070.
automn.ru
Неисправности коробки передач Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113
Причина неисправности
Метод устранения
Шум в коробке передач
1. Износ зубьев шестерен
1. Замените изношенные детали
2. Износ подшипников
2. Замените изношенные подшипники
3. Недостаточный уровень масла
3. Долейте масло. При необходимости замените поврежденные или изношенные сальники или уплотнительные прокладки
Затрудненное переключение передач лада самара 2
1. Неполное выключение сцепления ваз 2113
1. См. подразд. "Сцепление"
2. Деформация тяги привода управления механизмом переключения передач
2. Выправьте тягу или замените
3. Ослабление винтов крепления шарнира или рычага штока выбора передач
3. Затяните винты (см. "Сборка коробки передач")
4. Неправильная регулировка привода переключения передач
4. Отрегулируйте привод переключения передач
5. Износ или поломка пластмассовых деталей в приводе переключения передач
5. Замените поврежденные детали
Самопроизвольное выключение передач
1. Повреждение или износ торцев зубьев синхронизаторов на шестерне и муфте
1. Замените изношенные и поврежденные детали
2. Повышенные колебания силового агрегата ваз 2115 на опорах из-за трещин или расслоение резины на задних опорах
2. Замените поврежденные детали
3. Недовключение передач из-за неправильной регулировки привода переключения передач или неправильной установки (натягивания) защитного чехла тяги
3. Отрегулируйте привод (см. "Установка коробки передач") или поправьте чехол тяги
Шум ("треск") в момент включения передач
1. Неполное выключение сцепления
1. См. главу "Сцепление"
2. Износ блокирующего кольца синхронизатора включаемой передачи ваз 2114
2. Замените блокирующее кольцо
Утечка масла
1. Износ сальников первичного вала, корпусов шарниров равных угловых скоростей, штока выбора передач или уплотнителя валика привода спидометра
1. Замените сальники, уплотнитель
2. Ослабло крепление картера или крышки коробки или повреждены уплот-нительные прокладки, ослабло крепление сливной пробки
2. Замените прокладки, подтяните болты и гайки, подтяните сливную пробку
vazclub.com
ВАЗ 2115 | Коробка переключения передач
Коробка переключения передач
СпецификацииРучная коробка переключения передач
| Тип | 5-ступенчатая, синхронизированная без или с редуктором (5х2) |
| Объем трансмиссионного масла, л | 2 ÷ 3.5 |
| Передаточные отношения (в скобках - модели Турбо) | |
| 1-я передача | 3.545:1 (3.454 : 1) |
| 2-я передача | 2.111:1 (1.947:1) |
| 3-я передача | 1.448 : 1 (1.366:1) |
| 4-я передача | 1.088 : 1 (0.972:1) |
| 5-я передача | 0.871 : 1 (0.738:1) |
| Задняя передача | 3.333 : 1 (3.333:1) |
| Передаточные отношения | |
| Высшее | 1.000 : 1 |
| Низшее | 1.447 : 1 |
| Тип | Гипоидная |
| Передаточное отношение | |
| Модели без турбонаддува с АТ | 4.444 : 1 |
| Остальные модели | 4.111 : 1 |
| Промежуточная передача привода задних колес | |
| Тип | Цилиндрическая, косозубая |
| Передаточное отношение | |
| Модели без турбонаддува | 1.000 : 1 |
| Модели с турбонаддувом | 1.100 : 1 |
| Тип | Гипоидная |
| Передаточное отношение | |
| Модели без турбонаддува | 4.111 : 1 |
| Модели с турбонаддувом | 4.444 : 1 |
| Тип шестерен | Конические прямозубые |
| Количество шестерен | |
| Боковые | 2 |
| Сателлиты | 2 |
| Тип | С вязкостной муфтой |
| Тип шестерен | Конические прямозубые |
| Количество шестерен | |
| Боковые | 2 |
| Сателлиты | 2 |
| Тип шестерен | Конические прямозубые |
| Количество шестерен | |
| Боковые | 2 |
| Сателлиты | 2 |
| Объем масла, л | 0.8 |
| Удлинение коробки | |
| Зазор между стопорным кольцом и шариковым подшипником (20х72х17), мм | 0 ÷ 0.15 |
| Зазор между стопорным кольцом и внутренней обоймой подшипника вала ведущей шестерни промежуточной передачи привода задних колес, мм | 0 ÷ 0.15 |
| Картер раздаточной коробки в сборе с удлинением | |
| Зазор между регулировочной шайбой межосевого дифференциала и упорным подшипником, мм | 0.35 ÷ 0.55 |
| Зазор между упорной шайбой (52х61хt) и подшипником, мм | 0.05 ÷ 0.55 |
| Промежуточная шестерня задней передачи | |
| Зазор между промежуточной шестерней и стенкой левого полукартера коробки передач, мм | 6.0 ÷ 7.5 |
| Зазор между промежуточной шестерней и противоположной стенкой картера, мм | 0 ÷ 0.5 |
| Зазоры между наконечниками штоков, мм | |
| Наконечники штоков переключения 1/2 и 3/4 | 0.5 ÷ 1.5 |
| Наконечники штоков переключения 3/4 и 5 | 0.6 ÷ 1.4 |
| Зазор зацепления шестерен главной передачи, мм | 0.13 ÷ 0.18 |
| Зазор между стопорным кольцом и упорной шайбой промежуточного блока (только коробки с редуктором), мм | 0.05 ÷ 0.35 |
| Момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни внутри вторичного вала, Нм | 0.3 ÷ 0.8 |
| Зазор между подшипником и полукольцами, мм | 0 ÷ 0.08 |
| Зазор между подшипником и стопорным кольцом наружным диаметром 56 мм, мм | 0 ÷ 0.08 |
| Зазор между ступицей синхронизатора рудктора, мм | 0.060 ÷ 0.100 |
| Зазор между стопорным кольцом наружным диаметром 110 мм и крышкой дифференциала, мм | 0 ÷ 0.15 |
| Осевой люфт вязкостной муфты, мм | 0.62 ÷ 0.86 |
| Зазор между зубьями боковых шестерен и сателлитов, мм | 0.13 ÷ 0.18 |
| Зазор между шлицевыми валами привода полуосей и осью сателлитов, мм | 0 ÷ 0.2 |
См. Главу Сцепление, трансмиссионная линия.
Автоматическая трансмиссия
Гидротрансформатор
| Тип | Симметричный, 3-элементный, с блокировочной муфтой |
| Коэффициент трансформации при остановленном турбинном колесе | 2.3 ÷ 2.4 |
| Диаметр, мм | 246 |
| Частота вращения двигателя при остановленном турбинном колесе, об/мин | 2700 |
| Тип муфт свободного хода | С сухарями |
| Тип | Планетарная, 2-рядная, с реализацией 4-х передних передач и одной задней |
| Элементы управления | 4 блокировочные муфты, 1 дисковый тормоз, 1 ленточный тормоз, 2 муфты свободного хода |
| Передаточные отношения | |
| 1-я передача | 2.785 : 1 |
| 2-я передача | 1.545 : 1 |
| 3-я передача | 1.000 : 1 |
| 4-я передача | 0.694 : 1 |
| Задняя передача | 2.272 : 1 |
| Тип системы управления | Гидравлическая |
| Тип | Лопастный, переменной производительности |
| Тип | ATF DEXRON II |
| Привод | От двигателя |
| Количество лопаток | 9 |
| Тип | Электрогидравлическая |
| Тип | ATF DEXRON II |
| Объем ATF, л | 8.3 |
| Система смазки | |
| Тип | Принудительная |
| Тип масла | Трансмиссионное |
| Тип | Многодисковая, блокировочная |
| Система управления | Электрогидравлическая |
| Смазка | Общая с коробкой передач |
| Передаточное отношение | 1.000 : 1 |
| Передаточное отношение | |
| Модели с турбонаддувом | 4.111 : 1 |
| Модели без турбонаддува | 4.444 : 1 |
| Тип масла | API, GL-5 |
| Объем масла, л | |
| Передний привод | 1.2 |
| Задний привод | 0.8 |
| Проверка исправности функционирования трансмиссии на неподвижном автомобиле | |
| Номинальное значение оборотов двигателя в ходе проверки в мин | 2300 ÷ 2700 |
| Болты крепления балки к днищу автомобиля | 54 ÷ 83 |
| Болты крепления балки к трансмиссии | 31 ÷ 39 |
| Болты крепления центральной секции системы выпуска отработавших газов к кронштейну подвеса | 32 ÷ 40 |
| Болты крепления центральной секции системы выпуска к задней | 13 ÷ 23 |
| Болты крепления монтажной скобы опорного подшипника | 47 ÷ 57 |
| Болты крепления кронштейна опоры подвески силового агрегата | 36 ÷ 67 |
| Болты крепления опоры подвески силового агрегата к кузову автомобиля | 36 ÷ 67 |
| Болты крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов к двигателю | 25 ÷ 35 |
| Болты крепления секции системы выпуска отработавших газов к глушитлею | 39 ÷ 57 |
| Болты крепления нижних шаровых опор | 39 ÷ 59 |
| Болты крепления нижних рычагов подвески к балке | 83 ÷ 113 |
| Болты крепления карданного вала к заднему соединительному фланцу | 23 ÷ 39 |
| Болты крепления опорного кронштейна приводного троса переключения АТ | 23 ÷ 42 |
| Болты крепления монтажных хомутов штанги стабилизатора поперечной устойчивости | 21 ÷ 29 |
| Болт и гайка крепления стартера | 36 ÷ 44 |
| Болты крепления преобразователя вращения к приводному валу | 23 ÷ 27 |
| Болты крепления торсионной штанги | |
| Со стороны двигателя | 44 ÷ 54 |
| Со стороны кузова | 47 ÷ 67 |
| Болты крепления реактивной стойки | 42 ÷ 62 |
| Болты крепления кронштейна опоры подвески трансмиссии к кузову | 36 ÷ 67 |
| Болты крепления трансмиссии к двигателю | 46 ÷ 54 |
| Болты крепления поперечной тяги к балке подвески | 73 ÷ 94 |
automn.ru
