ГлавнаяРемонт автоПневматическая подвеска преимущества и недостатки

Пневматическая подвеска преимущества и недостатки


Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать

Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливатьПокупая машину с подобным устройством, нужно заранее изучить плюсы и минусы пневмоподвески, ее основные характеристики. Поскольку, соблазняясь чем-то неизвестным, можно вскоре напороться на подводные камни, которых вовсе не ожидал. Так, неоднократно встречались ситуации, когда на авто выходил из строя узел, доставки которого приходилось ждать месяцами. Пользуясь при этом, ясное дело, общественным транспортом вместо честно купленного средства передвижения. Другая альтернатива – поиски мастерской, где умеют ремонтировать твое приобретение, третья – потребность авто, к примеру, в топливе более высокого класса, чем есть в доступе. Впрочем, разных вариаций на тему последствий слабого знакомства с покупкой заранее можно привести очень много.Плюсы и минусы пневмоподвески рассматриваются всеми, кому предлагаются авто с подобным новшеством. Впрочем, слишком свежим ноу-хау ее не назовешь. Пневмоподвеску пытались использовать для авто еще в 20-м году ушедшего столетия, действующая модель была явлена обществу в 46, а в 57 General Motors начала ею комплектовать Cadillac Eldorado Brougham. Однако слишком распространенным устройство не стало.Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать
Что такое пневмоподвеска?Сразу развеем возможные заблуждения: это не самостоятельный вид подвески, а вариация по типу решения поставленной задачи. Пневматическая вполне успешно опирается на разные конструкции обычной: ее элементы монтируются на стойках Макферсон, могут надстраиваться на многорычажку, могут использовать упругую балку и т.д.Основное отличие пневмоподвески – использование для своих целей сжатого воздуха. Соответственно, обязательным узлом, входящим в конструкцию, будет компрессор. Из-за того, что он отбирает дополнительное место под капотом, пневмо используется в основном на полуприцепах, грузовиках и внедорожниках. Оборудованные ею легковушки уже относятся к бизнес-классу, то есть по стоимости сразу же превосходят суммы, отводимые на машину большинством наших сограждан (что заставляет еще придирчивее сравнивать минусы с плюсами).Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать
Неоспоримые достоинстваПреимущества пневматики в основе подвески были оценены давно и признаны весьма привлекательными.Полный комфорт передвижения. Более плавного хода и настолько полного отсутствия шума ни от одной другой модификации добиться невозможно. Именно потому, что в качестве упругого элемента выступает сжатый воздух.Возможность изменения дорожного просвета – мечта, наверное, любого водителя, достаточно покатавшегося по российским дорогам. Если же пневмоподвеска доукомплектована амортизационными стойками на пневматике, то менять можно еще и ее жесткость. Причем отладка может проводиться как в ручном режиме, так и автоматически. Последняя версия максимальна удобна в использовании: адаптивная подвеска в движении учитывает массу параметров (ускорение, крен, наклон полотна, скорость и прочее) и подстраивает жесткость с клиренсом даже при вхождении в поворот. А при наборе скорости адаптивная подвеска занижает центр тяжести, улучшая аэродинамику и управляемость автомобилем.Наиболее совершенным вариантом пневматической подвески является 4-хконтурная, где пневмоопора каждого колеса независима и подстраивается индивидуально. Однако безошибочно будет работать только установленная на заводе. Для самостоятельной установки система слишком сложна, и обычно такое не практикуется, хотя отдельные автосервисы могут вам предложить подобную услугу. Стоить она будет столько, что дешевле будет купить новую машину, пусть и без пневмо.Плюсы и минусы пневмоподвески. Насколько она хороша и стоит ли ее устанавливать
Прискорбные недостаткиКазалось бы, найдено идеальное решение по ходовой. Но пневматическая подвеска ставится на не такое уж большое количество моделей. Этому способствуют следующие факторы.
  • Ремонтопригодность пневмоподвески равна 0. Какой бы узел ни вышел из строя, его можно только заменить, восстановлению он не подлежит. Учитывая их стоимость, начинаешь куда меньше ценить комфорт поездок. А если приплюсовать к цене запчастей цену проводимых работ, поневоле закрадывается мысль, что дороги у нас не так уж плохи, и обычная подвеска вполне в состоянии с ними справиться;
  • Морозостойкость пневмоподвески весьма невелика. Даже температуры немногим ниже 0 действуют на нее крайне негативно, что возвращает нас к пункту 1;
  • Пневматическая подвеска абсолютно не дружит с непременным спутником зимы в мегаполисе – дорожными реагентами. Последствия их взаимодействия опять возвращают нас к необходимости тратить деньги по п. 1.
Таким образом, сравнивая плюсы и минусы пневмоподвески, нетрудно прийти к выводу: машины с ней доступны только людям, готовым выкладывать весьма немалые суммы в слишком многих ситуациях. В российских условиях на нее могут соглашаться разве что жители южных областей, где нет морозов, снегов и сопутствующей им антигололедной обработки.

AutoFlit.ru

Как работает пневмоподвеска? Ее принцип и обзор

Как работает пневмоподвеска? Ее принцип и обзорПневмоподвеска - достаточно новый механизм, соответственно вопрос: как работает пневмоподвеска? Эта подвеска была разработана для уменьшения веса машины при увеличении его нагрузки. Пневматическая система дает много преимуществ по сравнению с обычной подвеской, например: регулировка клиренса, лучшая управляемость, а также комфорт. Пневмоподвеска отличается своей долговечностью и надежностью. Даже несмотря на сложный климат наших широт, пневмобаллоны имеют большой срок службы. Главной особенностью этой подвески является регулирование положения кузова относительно дороги за счет пневматической системы. Подвеска такого типа относится к отдельному виду, так как совмещается с большим количеством подвесочных систем. Структура состоит из: пневмобаллонов для каждого колеса, компрессора, пневмомагистрали и блока управления системы.Как работает пневмоподвеска? Ее принцип и обзор
Принцип работы пневмоподвескиКак работает пневмоподвеска? Можно выделить 3 типа работы подвески данного вида:
  • поддержание положения кузова в автоматическом режиме;
  • изменение положения кузова в принудительном режиме;
  • регулировка уровня и положения кузова от динамического режима (от скорости движения).
Рассмотрим первый режим работы. Установленные на колесах датчики положения кузова постоянно регистрируют зазор между колесами и кузовом. При изменении этой величины срабатывает либо выпускной клапан, либо клапан подкачки. Соответственно если автомобиль начинает опускаться ниже заданной величины, срабатывает клапан подкачки и зазор выравнивается, если же кузов поднялся выше, то работает выпускной клапан и машина опускается. Эта регулировка производится независимо от загруженности автомобиля.Как работает пневмоподвеска? Ее принцип и обзорВторой режим работы При использовании принудительного изменения высоты посадки кузова реализуется несколько режимов: пониженный, нормальный (номинальный), повышенный. Повышенный уровень посадки используется при передвижении по пересеченной местности на скорости не выше 40 км/ч. Нормальный режим работы подвески характерен для езды по трассам и городским дорогам на скорости менее 100 км/ч. Пониженный используется для лучшей аэродинамики и управляемости машиной на более высоких скоростях, чем 100 км/ч. В современных внедорожниках существует еще один тип принудительной регулировки подвески для машины в стационарном состоянии.Статья по теме "Плюсы и минусы пневмоподвески".Как работает пневмоподвеска? Ее принцип и обзор
Третий режим работыПри автоматической регулировке в динамическом режиме задействованы также уровни: пониженный и повышенный. Когда автомобиль совершает разгон, подвеска начинает плавное снижение кузова от уровня "повышенный" к уровню "пониженный". При замедлении транспортного средства происходит ситуация обратного характера.Стоит отметить, что при использовании любого из этих режимов происходит контроль расстояния с помощью датчиков положения кузова. Затем датчики передают полученную информацию на блок управления подвеской, и оттуда идет команда на компрессор и клапанное устройство. Далее, происходит корректировка уровня кузова за счет нагнетания воздуха компрессором либо открытием выпускного клапана.Таким образом, существует возможность точной регулировки подвески автомобиля в зависимости от скорости движения, загруженности, характеристик проходимой местности. При этом машина всегда оставляет на высоком уровне комфортабельности и управляемости.Несомненно, пневматическая подвеска обладает целым рядом преимуществ по сравнению с пружинной, как в управляемости и комфорте, так и в функциональности и регулируемости. В данной статье было рассмотрена тема: как работает пневмоподвеска. Теперь покупая машину с такой системой, Вы будете знать о ее возможностях больше.

AutoFlit.ru

KIA Mohave за 2.5 миллиона – есть ли смысл в корейце?

Автомобиль с большой душой - для русского человека именно такое авто оказывается оптимальным для приобретения. KIA Mohave вполне может быть одним из претендентов на приобретение, который оказывается довольно крупным, симпатичным и своеобразным. Также в технической части машина демонстрирует вполне логичное превосходство над другими представителями сегмента. Тем не менее, автомобиль производится в Корее, что делает его изначально подверженным определенным сомнениям покупателей. Да и ценник очень смущает. В салонах по России базовая версия авто стоит не менее 2.5 миллиона рублей. И в этот момент начинается внутренняя борьба российского покупателя, который хорошо знает цены основных конкурентов данного корейского внедорожника. Авто вполне могло бы стать культовым в РФ, если бы не его цена за облаками понимания покупателя.

Возможно, мы слишком строго оценили особенности стоимости автомобиля, так и не разобравшись с его преимуществами. В сегодняшней публикации вы воспользуемся идеями подбора автомобиля с наиболее интересными параметрами и характеристиками. Возьмем за основу класс Mohave, который официально звучит как внедорожник. Интересно, что не так давно автомобиль пережил определенный рестайлинг, так что сегодня перед вами предстанет совершенно новый по дизайнерским характеристикам автомобиль. Продукция корейского производителя оказывается очень даже интересной для потенциального покупателя, если рассматривать ее в отдельности от ценника. Но даже с такой ценой на Мохаве найдется свой покупатель, который оценит величие модели, ее технические преимущества над основными соперниками. Давайте рассмотрим основные преимущества и недостатки этого авто.

Внешность и салон - главные козыри обновленного KIA Mohave

После рестайлинга можно сравнить KIA с прошлым поколением Lexus LX. Автомобиль остался классическим внедорожником с традиционной формой кузова. Машинка получила интересный стиль и обновленную оптику, несколько новых деталей в интерьере. Ушла прежняя чопорность и ощущение устаревшего дизайна. Существует лишь несколько серьезных изменений во внешности машины, которые реально повлияли на эксплуатационные свойства транспорта. Стоит рассмотреть следующие моменты:

  • оптика полностью изменила форму, а также поменялись используемые технологии освещения, данные решения кажутся логичными и современными, что радует покупателя авто;
  • несколько изменился и передний бампер, есть реформации в решетке радиатора, ряд изменения присутствует в форме других кузовных элементов, но они не столь значительны;
  • в интерьере также много мелких и важных реформ, которые делают автомобиль более комфортным, современным и удобным в эксплуатации, этого не хватало прежнему поколению;
  • в функциональности салона изменения нет, по-прежнему все складывается, трансформируется и превращается при необходимости в большой грузовой фургон для перевозки вещей;
  • машина со многих ракурсов воспринимается классической, но при близком рассмотрении видны ее современные и актуальные черты, так что этот транспорт обладает явной привлекательностью.

Рассматривать преимущества внешности KIA Mohave довольно сложно, так как компания делает ставку далеко не на дизайн в этом случае. Корпорация не стала готовить автомобиль в нынешнем дизайнерском тренде, оставив ему свою долю классики. Но это играет и негативную роль с транспортом. Сейчас Мохаве вряд ли купят представители молодежи, отдав предпочтение более интересным конкурентам с современным стилем. Это автомобиль для среднего и старшего поколения.

Техническая часть Mohave - что закрыто под капотом?

Когда-то в комплектациях Мохаве предлагали двигатель на 3.8 литра. Этот силовой агрегат оказался не самым удачным и успешным, бензиновую версию практически не покупали из-за ее дороговизны и огромного расхода топлива. Поэтому в новом поколении представлена только одна техническая комплектация KIA Mohave. Для многих это станет преимуществом, тем более, что комплектация эта оказывается весьма интересной с точки зрения наполнения:

  • двигатель на 3 литра работает на дизельном топливе и обладает очень внушительным составом 250 лошадиных сил, и это уже делает определенную честь машине среди соперников;
  • коробка передач - 8 АКПП, именно этот автомат стоял на прошлой версии автомобиля в самой продаваемой комплектации и стал легендарным по выносливости и качеству работы;
  • разгон до 100 км/ч этого огромного авто занимает 8.7 секунды, а максимально возможная скорость составляет 190 км/ч, при этом полноразмерный внедорожник очень динамичен и активен;
  • подвеска просто прекрасная, есть все необходимые функции для бездорожья и качественной эксплуатации автомобиля, колеса установлены на 17 дюймов, их вполне достаточно;
  • расход топлива в городе будет равен примерно 12 литрам на 100 км, в условиях трассы расход упадет до 7.6 литров, так что авто можно смело назвать одним из самых экономичных в классе.

Можно долго говорить о том, что KIA не может сделать достойного конкурента той же Toyota. Но на деле техническая часть единственной версии Mohave отличается замечательными возможностями и характеристиками. Если вы хотите надежный и достойный по наполнению автомобиль, самое время присмотреть для себя корейца. Отзывы о технике этой машины приятно удивляют. Легендарный двигатель служит очень долго и обладает невероятным ресурсом.

Цены и наполнение Мохаве - главные недостатки машины

Если в технической части скрыты самые важные преимущества авто, то в ценниках кроются его основные недостатки. Связано это с тем, что комплектации авто довольно обычные, а вот цены равны более популярным конкурентам. Так что такая неприятность вполне может стать причиной продолжения вялых продаж этого вполне интересного автомобиля. Но для сравнения с другими представителями нужно понять, какие именно параметры производитель предложил в своем авто:

  • есть три комплектации - Comfort, Luxe, Premium, отличаются версии капитально, цена базового варианта составляет 2.42 миллиона рублей, а самый дорогой комплект обойдется в 2.85 миллиона;
  • в базе есть все системы, необходимые для внедорожника, а также модули безопасности, помощники торможения, помощь при старте на подъеме и эффективная антипробуксовочная система;
  • порадует обилие подушек безопасности уже в базовой версии, есть здесь хороший головной свет на светодиодах, масса полезных датчиков для автоматических функций машины;
  • круиз-контроль предусмотрен в базе, также порадует покупателя двухзонный климат-контроль и довольно эффективные системы климата для всего огромного салона авто;
  • в разряде дополнений для шасси предусмотрена регулировка жесткости подвески, проводимая через довольно удобный бортовой компьютер, есть и ряд других мелких преимуществ.

В более дорогой версии есть колеса на 18 дюймов, автоматическая регулировка угла наклона света фар. Здесь появляется много кожи, больше электрических приводов и опций комфорта. Порадует пневматическая подвеска авто. Но стоит сказать, что эти опции давно не является диковинкой, их активно используют и другие производители транспорта в данном классе. Так что стать передовым KIA Mohave не удалось. Стоит посмотреть на важных соперников.

Конкуренция для KIA - главные проблемы с продажами Mohave

Корпорация явно ожидала, что автомобиль станет продаваться лучше после рестайлинга. На деле конкуренция также не спит и работает над улучшением своих автомобилей. Среди соперников этого авто есть множество очень интересных представителей. Будем отталкиваться также от стоимости в 2.5 миллиона рублей, не сильно отходя от намеченного ценового диапазона. Итак, главные соперники на современном рынке для KIA Mohave следующие:

  1. Chevrolet Tahoe - это гигант из Америки, который сегодня продается за 3 000 000 рублей и является прямым соперником для KIA. Авто обладает большим кузовом, большим комплектом опций в комплектации, предлагает более презентабельную и величественную внешность.
  2. Jeep Grand Cherokee - еще один американец с ценником в 2.85 миллиона может составить серьезную конкуренцию нынешним продажам Мохаве. Дело в том, что этот джип разработан для поездки по любым неровностям, именно он обладает прекрасным качеством и отличной надежностью.
  3. Toyota Land Cruiser Prado - при всех своих преимуществах этот внедорожник обойдется на в 2 миллиона рублей в базовой версии. Японец предлагает скромную технику, но внешность и надежность, а также список опций в комплектации заставят вас задуматься о покупке.
  4. Ford Explorer - еще один интересный представитель линейки внедорожников с огромным преимуществом. За 2.85 миллиона американец предлагает совершенную технику, отличные комплектации и преимущества в управлении и проходимости. Этот автомобиль конкурирует фактически со всеми внедорожниками класса.

Можно продолжать перечислять конкурентов для KIA Mohave, но и этой четверки хватит, чтобы понять затруднительность ситуации бренда. Вы можете использовать различные варианты сравнения и обзора машин, но сделать Мохаве лучше всех соперников не получится. Впрочем, кореец у многих выигрывает по стоимости, и это может определенным образом спасти его продажи. Стоит посмотреть видео с обзором корейского обновленного авто, чтобы понимать все прелести его эксплуатации:

Подводим итоги

Качественная машина с огромным списком преимуществ всегда будет востребована на рынке. Но далеко не всегда это оказывается правдой для корейской техники. Часто случается так, что достойный автомобиль с хорошим комплектом техники, с удачной комплектацией оказывается на обочине продаж. Проблема в том, что покупатели в классе элитных внедорожников нацелены на другие категории. Поэтому в России продажи Мохаве всегда останутся за пределом лидирующего класса. Все дело в том, что машинка слишком классическая, она не представляет никаких сюрпризов, которые могли бы ее продать.

Кстати, такие сюрпризы есть у KIA Sportage и Sorento - младших братьев Мохаве. Возможно, в следующем поколении автомобиль получит совершенно новые решения, которые порадуют покупателя и сделают авто одним из самых известных в своем сегменте. Но пока это темная лошадка рынка с малым количеством продаж, но с большими надеждами производителя. В США, кстати, автомобиль покупают очень активно и с большой охотой. Так что не исключено, что и в России вскоре поменяется мнение о корейском бренде. Тем более, качество и технические возможности авто остаются довольно высокими. А что вы думаете про обновленный KIA Mohave - стали бы вы его покупать?

avto-flot.ru

Задняя зависимая, независимая и полузависимая подвески, какая лучше?

Зависимая, независимая или полузависимая, какая задняя подвеска лучше? Спереди автомобиля устанавливают, как правило, независимую подвеску типа МакФерсон, двухрычажную или многорычажную подвеску. А вот задняя подвеска может иметь существенные отличия. В зависимости от автомобиля и условий его эксплуатации, сзади применяется зависимая, полузависимая или независимая подвеска с разным количеством рычагов. Каждая конструкция имеет свои особенности, преимущества и недостатки, а какая из них лучше? 

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска автомобиля – это конструкция, в которой оба колеса оси жёстко связаны между собой. Перемещение одного из них влияет на другое. mt_ignoreТипичным представителем такой конструкции может быть балка заднего моста, которая «подвешивается» на двух винтовых пружинах. К кузову она крепится при помощи четырех продольных рычагов. Для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга. Работа такой конструкции показана на видео: Плюсы
  1. Простота в обслуживании и ремонте.
  2. Вынослива.
  3. Постоянный дорожный просвет.
Минусы
  1. Большая масса балки заднего моста (неподрессоренных масс). Из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации. 
  2. Более высокая жесткость подвески.

Независимая подвеска

Независимая подвеска автомобиля – это конструкция, в которой колеса одной оси никак не связаны друг с другом, либо влияют лишь в малой степени. Задняя независимая многорычажная подвеска устанавливается чаще всего на большие седаны и кроссоверы. mt_ignore

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai