Свой среди чужих: ИЖ Планета-Спорт. Спидометр иж пс
B O R Z O I
1974 год. Солженицын выдворен из Союза, молодые строители коммунизма отправляются на главную стройку — БАМ. Ренессанс эпохи застоя. В условиях плановой экономики, военно-ориентированной промышленности, и отсутствия здоровой конкуренции; ввиду закрытых границ, товары народного потребления не отличались ни ассортиментом, ни качеством. Советские мотоциклы того времени представляли собой копии немецких моделей эпохи Второй мировой, на десятилетия отстававшие от зарубежных образцов.
«Одна из высших целей экономической стратегии Коммунистической партии Советского Союза — неуклонное повышение материального и культурного уровня жизни народа, создание лучших условий для всестороннего развития личности, обеспечение опережающего развития производства приборов и средств автоматизации, сельскохозяйственных машин, строительной и мелиоративной техники, наиболее прогрессивных видов металлообрабатывающего и электротехнического оборудования, газовых турбин, оборудования для атомных электростанций и химической промышленности, легкой и пищевых отраслей промышленности, подвижного железнодорожного состава, продукции автомобильной промышленности» (из Директив 24 съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971-1975 годы)
В эти, казалось бы абсолютно безнадёжные времена, появился как гром среди ясного неба, новейший мотоцикл. Легкий, стремительный, с самобытным дизайном и в техническом плане, не имеющий практически ничего общего с ранее выпускаемыми моделями, он сразу встал в авангарде всего мотоциклостроения СССР.
В появлении его немалую роль сыграл случай. Это была очередная конструкторская работа во главе с главным конструктором Георгием Львовичем Писаревым. Опытный образец был выставлен в витрине гостиницы «Минск», на улице Горького в Москве, и очень приглянулся руководителю «Автоэкспорта» Петрову, который и порекомендовал при встрече директору «Ижмаша» Белобородову выйти с этой моделью на экспорт, но директор и знать ничего не знал о существовании этого мотоцикла! Приехав на завод и увидев его заявил: «Надо его в Америку сразу продавать!»
Работа закипела. В кратчайшие сроки был разработан проект и изготовлена первая партия мотоциклов, пройдя проверку на месте, мотоцикл был оправлен на испытания в солнечную Аризону, где показал себя с хорошей стороны. Экстерьер щеголял яркой раскраской, обилием хромированных деталей (отличного надо сказать качества), тщательной проработкой деталей (даже головки болтов, видимые глазу, имели гальваническое покрытие).
Для реализации на территории США была выбрана компания «Сатра», специализировавшаяся на продаже железнодорожных вагонов. Отсутствие надлежащей базы, неопытность в торговых делах и требования к мотоциклам, отличавшиеся от штата к штату, привели к тому, что в США реализовано небольшое количество машин, и модель пошла на внутренний рынок.
Двигатель ведет свою родословную от спортивных моделей ИЖ-349, Иж-65М, Иж-10М, созданных в период с 1961 по 1967 годы. Цилиндропоршневая группа, практически «квадратной» размерности (76*75 мм), трех-канальная продувка, головка блока цилиндра типа «жокейская шапочка», обеспечивающая степень сжатия в 10ед и требующая топлива АИ-93 — атрибуты гоночных мотоциклов того времени!
Система раздельной смазки, разработанная советскими инженерами, освобождающая владельца от извечного ритуала обладателя двухтактника — приготовления бензиново-масляного коктейля — снижает дымность и расход масла, но требует использования авиационного масла МС-20. Цепная моторная передача уступила место косозубой шестерёнчатой, что позволило сделать картер более компактным.
Фото: Каталог запчастей и руководство пользователя на английском
В системе питания применялся карбюратор MIKUNI с диффузором диаметром 32 мм, в паре с впервые примененным бумажным фильтрующим элементом, мощность составляла 32л.с при 6700 об/мин.
Впервые на серийном советском мотоцикле применена 12-ти вольтовая система с генератором переменного тока мощностью 100 Вт. Этот шаг навсегда решил проблемы тусклого освещения и извечного «недозаряда», свойственного 6-ти вольтовым машинам.
Экипажная часть, именно такой термин применялся в то время: легкая рама из легированной стали с термообработкой. Крепление двигателя, руля, глушителя и заднего колеса через резиновые демпферы. Впервые на советском мотоцикле, действительно работающая подвеска: передняя бесштоковая вилка, задние амортизаторы с модернизированным клапанным механизмом, колеса разного диаметра (переднее 19-ти дюймовое с шоссейной шиной, заднее 18-ти дюймовое). Сплошь применение деталей из алюминиевого сплава: верхняя траверса и скользящие трубы передней вилки, ступицы и тормозные щиты колес.
На рекламном плакате прототип ИЖ ДС-1 (дорожный спортивный)
Перечень комплектующих изобилует импортными деталями: задний фонарь, указатели поворота, рулевые переключатели — японской фирмы STANLEY, передняя оптика немецкая HELLA, замок зажигания PAL, звуковой сигнал NIKKO, японский АКБ (своего в отчизне не было в ту пору), свеча Magneti Marelli, спидометр от венгерской Pannonia (с обратной шкалой) и итальянский Veglia (в милях). Впрочем, за первые годы выпуска, комплектующие неоднократно тасовались, и понять, в первозданном ли виде находится та или иная машина, было по силам только большому знатоку модели.
Сегодня понятно, что по-большому счету, страна попросту не была готова для такой модели: круг ее почитателей был очень узок, и для поездок втроем под шофе по деревне он совсем не подходил.
В совокупности все эти меры дали очень низкий вес в 135кг и, как следствие, высокие показатели удельной мощности 237л.с./тонну, наделив мотоцикл отличными динамическими показателями. Соперников в то время на дороге у него не было. Разгон до 100 км/ч за 10-11 сек, максимальная скорость 140 км/ч. Но езда на нем требовала сноровки, начиная от запуска: из-за высокой степени сжатия и большого значения опережения зажигания, ног владельцам он переломал немало, да и банальная склонность задирать переднее колесо при неаккуратном обращении с ручкой газа — снискала славу о его необузданном характере, навсегда закрепив в умах мотоциклистов прозвище «Планета Смерть».
Единственные унифицированные детали, доставшиеся от предыдущих моделей — сцепление и КПП, и стали ахиллесовой пятой этого двигателя: заклинивание, некорректные включения, систематические поломки сцепления преследовали владельцев «Планета Спорт».
Отсутствие культуры быстрой езды, как таковой, низкая техническая образованность среднестатистического советского мотоциклиста, дефицит требуемых горюче-смазочных материалов и запчастей поставили крест на истории самого дерзкого «ИЖа».
Вверху: Чемпион СССР, призер чемпионата мира по мотокроссу Владимир Кавинов получает приз за победу в гонке в Чемошуре. Внизу: двигатель Планета-Спорт использовался в моделях для мотокросса К-15,К-16; "многодневок" М-15,М-16 и мотоциклах для спидвея.
К сожалению, как это часто бывало в Союзе, эволюция модели пошла в обратную сторону. За время своей конвейерной жизни, а в производстве он был 10 лет, мотоцикл растерял большинство своих качеств: рама потяжелела, все импортные комплектующие были замещены отечественными аналогами (из-за повышения стоимости японских деталей в 2.5 раза и нехватки валюты), раздельная смазка упразднена, мощность снизилась до 28 л.с. Уже к 1984 году модель покинула конвейер и канула в лету.
Текст: Сергей Пичугин
theborzoi.ru
Мотоцикл Иж Планета Спорт: характеристики и фото -
В Советском Союзе особенно востребованы и популярны были мотоциклы собственного производства, поэтому некоторые заводы выпускали несколько моделей, ставших в дальнейшем легендами. Одним из них считается Иж Планета Спорт.
Модель позиционировалась как спортивный советский мотоцикл с отличными техническими характеристиками. В то время как СССР покорял мотоцикла Ява производства Чехии, Иж Планета Спорт набирал свои обороты, став отличным конкурентом Яве. Выпускали этого спортивного коня с 1873 по 1984 года, и за это время завод Ижмаш выпустил не одну тысячу моделей, сохранившихся до сегодня.
Плюсы:
- один из самых быстрых советских мотоциклов;
- стильная внешность;
- небольшой вес;
- удобная подставка;
- универсальная и удобная посадка.
Минусы:
- не подойдет как первый мотоцикл;
- имеет много шума;
- двухтактная система
- бывают проблемы с передним тормозом.
Технические характеристики Иж Планета Спорт
За все время выпуска производитель старался сделать мотоцикл как можно лучше, поэтому он регулярно поддавался модернизации. Таким образом, у мотоцикла Иж Планета Спорт характеристики все разные, но основные части остались неизменными.
Основная длина мотоцикла составила 207 см, ширина в зависимости от модификации от 79 до 81 см, а высота везде одинаковая — 91 см. Мотоцикл получил отличный двигатель, который выдает порой отличные динамические данные. При наличии всего 1 цилиндра и работы в 2-х тактном режиме Планета спорт сможет выдать максимальную скорость до 140 км в час. Согласитесь, приставка «Спорт» в модели как раз кстати, учитывая такую скорость. Если ездить по трассе. Средний расход топлива составляет 3, 5 литров на 100 км, при езде в городе показатель может увеличиться до 7 литров. Мотор обладает продувкой через три канала, что очень хорошая функция для подобной модели. Основные модификации мотоцикла оснащались мотором на 350 кубических сантиметров, но также можно было увидеть иж планета спорт 500 кубов.
С качественными и в то же время простыми тормозами, а также качественной резиной мотоцикл имеет отличный тормозной путь. При скорости в 60 км/час планета остановиться через 16 метров, при езде на скорости в 30 км/час это расстояние сократиться до 7 метров.
Обзор и история Иж Планета Спорт
Уже в первые годы выпуска Иж набрал невероятную популярность, мотоцикл был универсальным и мог эксплуатироваться как на городской дороге, так и в длительных путешествиях не только по трассе, но и на бездорожье. Даже сегодня данная модель считается одной из самых лучших среди «Ижей», сотни экземпляров до сих пор эксплуатируются. Многим будет интересна история мотоцикла, и стоит заметить, что при выпуске модели у соотечественников был небольшой шок, ведь при наличии на то время мотоциклов этот был самым быстрым. Так получилось, что внешний дизайн планеты спорт был не таким, как его собратья, конструкторы взяли образцы у японских мотоциклов 60-х годов, таких как Yamaha 350R5 или Kawasaki A1 Samurai.
тюнинг Иж Планета Спорт
Вскоре большая популярность Иж Планета Спорт заставила завод Ижмаш начать экспорт в другие страны, и в итоге мотоциклом пользовались в Нидерландах, Финляндии и Великобритании. Даже там он смог составить серьезную конкуренцию импортным известным брендам. Начальная цена мотоцикла в Советском Союзе начиналась с 1 050 рублей, но вскоре производитель округлил ее до 1 тысячи. Конечно, в те времена это были большие деньги, но людей это не останавливало, они хотели этот спортивный «байк».
Что касается более подробных технических характеристик модели, то производитель сделал настоящий прорыв в производстве мотоциклов СССР. Если в номере Планеты вы увидите букву «М», ваш железный конь обладает функцией раздельной смазки мотора, а это уникальное изобретение. Но стоит отметить, что такая функция присутствует только у моделей 1974 год выпуска.
Двигатель Иж Планета Спорт
Как вы знаете, завод Ижмаш выпускал и другие модели планеты, но все они на то время имели слабые характеристики. Планета Спорт стала самой мощной на то время планетой, получив 349 см. куб. объема и 32 лошадки. Единственной взятой у иностранцев деталью был карбюратор Микуни, принадлежавший японским инженерам. Вскоре они взяли у них еще электрооборудование и оптику. В итоге при таких неслабых характеристиках и весе в 135 кг планета получила 237 л.с. на 1 тонну веса. Результатом стали отличные динамические характеристики — мотоцикл развивал 100 км/час всего за 11 секунд. Вскоре новые модификации были существенно изменены, производитель решил отказаться от импортных элементов, и установил советский спидометр и электрооборудование. Также появилась модификация с карбюратором К-62М собственного производства, но с ним мотоцикл выдавал всего 28 л.с.
Внешность Иж Планета Спорт
На фото можно увидеть, что по внешнему виду мотоцикл был полностью уникален и не имел основных сходств с другими моделями Ижмаша. Планета Спорт был больше похож на японских конкурентов, но все равно имел ряд отличительных характеристик. Например, на фото иж планета спорт можно заметить огромный топливный бак объемом 14 литров с особым дизайном. Как и большинство моделей тех времен планета получила большую круглую фару и сплошное сиденье.
В те времена мотоцикл имел несколько неофициальных названий, среди которых «Пёс» и «Спортак». Если вы сегодня увидите подобную модель в отличном состоянии, знайте, что это большая редкость и цена иж планета на сегодняшний день может достигать 1 000 долларов.
Видео Иж Планета Спорт
загрузка...
Смотрите также
avtomoto-best.ru
Самый быстрый… Совок. | Дневник самодельщика
Сделаем небольшой экскурс в историю, речь пойдет про старого доброго (но с оскалом овчарки) ПСА! Он же Иж Планета Спорт. Мот этот выпускали с 1974 по 1984 год, учитывая свой 30-40 летний возраст, в хорошем состоянии его встретишь редко, информации по нему в интернете довольно много, но я постараюсь собрать кратко самое основное и интересное здесь.Реально к производству приступили в 1973 году, но первые спорты вышли в продажу в 1974 г. На то время это был революционный по советским меркам мотоцикл, внешне схожий с японскими мотоциклами 60х-70х годов. Он был с высоким качеством сборки и экспортировался во многие социалистические страны, состав
motodoor.wordpress.com
Иж планета спорт технические характеристики
Мотоцикл Иж Планета спорт начали выпускать в 1973 году, на Ижевском заводе. Это был первый советский спортивный мотоцикл, который стали выпускать серийно. Мотоцикл был снят с производства в 1984 году. Он экспортировался во многие соц. страны, и обладал на то время довольно высокому уровню качества.
На мотоцикле было применено много оригинальных технических решений, в том числе на первых мотоциклах Иж планета спорт была система раздельной смазки двигателя. Кстати здесь она была применена впервые в СССР. На мотоцикле применялись импортные комплектующие, например карбюратор был японский Микуни, что позволило иж планете спорт иметь технические характеристики даже лучшие, чем у популярной тогда Ява 634. Лучшими были удельная мощность:237 л.с. на тонну, динамика: разгон до 100 км/час за 11 секунд. Также на первых мотоциклах японским было также электрооборудование. Поздние выпуски мотоцикла стали оснащать уже карбюраторами К-62М, из –за чего технические характеристики мотоцикла иж планета спорт снизились. Уменьшилась до28 л.с. мощность двигателя. Отличить старые выпуски мотоцикла от новых можно по изогнутой выхлопной трубе, форме заднего фонаря и амортизаторам.
Часто сравнивают мотоцикл иж планета спорт с техническими характеристиками мотоцикла Ява 350. Они различаются даже при запуске двигателя. Ява всегда заводились легко, у ижа проблем при запуске было больше, в чем они конечно проигрывали Явам. Но в разгонной динамике и максимальной скорости равного серийного мотоцикла в СССР тогда не было. Для сравнения максимальная скорость «Иж ПС» до 140 км/час, тогда как Ява по паспорту 120 км/час. Сказывалось то, что иж планета спорт был легче на30 килограммов, при моторе, который был мощнее на 10 л.с.
Мотоцикл иж планета спорт технические характеристики:
| База мотоцикла | 1350 (1390) мм |
| Длина | 2050 (2070) мм |
| Ширина | 730 (810) мм |
| Высота | 1100 (1150) мм |
| Дорожный просвет | 145 (135) мм |
| Сухая масса | 135 (145) кг |
| Максимальная скорость | 140 (130) км/ч |
| Расход топлива: | |
| при скорости 60 км/ч | 3,5 л/100 км |
| при скорости 100 км/ч | 6,5 л/100 км |
| Время разгона до 100 км/ч | 11 сек |
| Тормозной путь со скорости 60 км/час | 12 м |
| Запас хода | около 400 км |
| Тип двигателя | двухтактный, с трехканальной продувкой |
| Число цилиндров | 1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Рабочий объем | 340 куб.см |
| Степень сжатия | 9,5-10,5 (8,7-9,2) |
| Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин | 32 (28) л.с. |
| Крутящий момент двигателя при 5200-5800 об/мин | |
| Система смазки | раздельная (совместно с топливом 1:25) |
| Система охлаждения | потоком встречного воздуха |
| Воздушный фильтр | сухой, с бумажным элементом |
| Карбюратор | “Микуни” (К-62М) |
| Диаметр диффузора | 32 мм |
| Производительность главного жиклера | 190 куб.см/м |
| Первичная передача | косозубыми шестернями |
| Сцепление | многодисковое в масляной ванне |
| Коробка передач | четырехступенчатая |
| Переключение | ножное |
| Задняя передача | открытая, втулочно-роликовой цепью |
| Передаточное число первичной передачи | 2,18 |
| Передаточное число задней передачи | 2,47 |
| Передаточные числа коробки: | |
| I передачи | 3,17 |
| II | 1,81 |
| III | 1,26 |
| IV | 1,0 |
| Рама | трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная (!) |
| Передняя подвеска | бесштоковая телескопическая вилка |
| Ход подвески | 155 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая |
| Ход подвески | 90 мм |
| Размеры шин: | |
| переднего колеса | 3,00-19? |
| заднего колеса | 3,50-18? |
| Тормоза | колодочные |
| Диаметр тормозного барабана: | |
| переднего колеса | 190 мм |
| заднего | 170 мм |
| Напряжение бортовой сети | 12 В |
| Генератор | ИЖ ГП-1, трехфазный, переменного тока |
| Напряжение генератора | 14 В |
| Мощность генератора | 100 Вт |
| Аккумуляторная батарея | 6МТС-9 |
| Регулятор напряжения | ИЖ РН-1 (БПВ 14-10) |
| Свеча зажигания | А-23 |
| Топливный бак | 14 л, бензин АИ-93 |
| Масляный бак | 1,5 л, масло МС-20 |
| Коробка передач | 0,8 л |
| Перо передней вилки | 0,2 л, МГП-10 |
| Амортизатор | 0,065 л, МГП-10 |
| Зазор между контактами прерывателя | 0,35-0,55 мм |
| Зазор между электродами свечи зажигания | 0,6-0,8 мм |
| Свободный ход рычага сцепления | 5-10 мм |
| Свободный ход рычага тормоза переднего колеса | 2-3 мм |
| Свободный ход рычага ножного тормоза | 10-15 мм |
| Опережение зажигания до ВМТ | 2,5-4,2 мм |
| Провисание цепи привода колеса | 20-25 мм |
| Давление в шинах: | |
| переднего колеса | 1,5 кГс/см2 |
| заднего без пассажира | 1,8 кГс/см2 |
| ——- с пассажиром | 2,0 кГс/см2 |
Примечание: технические характеристики в скобках для поздних выпусков.
В заключении, еще один материал по Иж Планете Спорт — видео тест-драйв, посмотрите очень интересно!
Здесь Вы можете пройти бесплатные тесты ПДД.
Ковровец К 175 — история одного мотоцикла.
Похожие записи:
This entry was posted in Другие мотоциклы. Bookmark the permalink.jawa-motor.ru
Советская мотоклассика.Иж-Планета Спорт. - Пролетарский мужской журнал .
amonov.livejournal.com
Иж Планета Спорт - Gpedia, Your Encyclopedia
| Иж Планета Спорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ижевский машиностроительный завод | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Иж Планета Спорт
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| раздельная | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 050 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 730 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 147 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
«Иж Планета Спорт» во Владивостокском музее автомотостарины
Иж Планета Спорт — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским мотозаводом с 1973 по 1984 год.
История
20 сентября 1974 года заявкой с приоритетом 5373 Ижевский мотозавод, обратился в Комитет по делам изобретений и открытий при совете министров СССР, на регистрацию промышленного образца «Дорожно-Спортивный мотоцикл» и 10 августа 1973 года свидетельством на промышленный образец 3306, данная заявка была утверждена, за конструкторами Пановым Василием Ивановичем (главный конструктор) Писаревым Г. Л., Овсенюк Е. А., Шепелевой Т. А. Ижевский завод удивил советских мотоциклистов первым серийным спортивным мотоциклом «Иж Планета Спорт». Мотоцикл был очень непохожим на собратьев как внешне, так и по конструкции. Внешне Иж-ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 1960-х годов (например Suzuki T250 Super Six 1966 года, Yamaha 350R5 1970 года, Kawasaki A1 Samurai 1966 года). Благодаря высокому техническому уровню конструкции и качеству изготовления «Иж Планета Спорт» экспортировались во многие страны мира особенно популярны они были в Великобритании, Нидерландах и Финляндии, где успешно конкурировали с «Явами» и мотоциклами СZ.
В момент начала выпуска мотоцикл стоил около 1050 рублей, последующие партии стали продаваться по 1000 рублей. Мотоцикл продержался на конвейере до 1984 года, после чего был снят с производства. Всего было выпущено 215 210 единиц[1]. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились «Иж ПС» первых лет выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте.
Конструкция
Техническая «начинка» (за исключением мелочей) была полностью оригинальной.
Впервые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя собственной разработки (ИЖ-МАМИ), хотя первые 500 мотоциклов с раздельной смазкой были выпущены в 1974 году, эту партию реализовали только в 1975 году. Раздельную смазку устанавливали вплоть до конца выпуска «Иж ПС», с 1976 года двигатель с раздельной смазкой можно было отличить по дополнительной букве «М» в номере. Единственное, что после 1980 года их общее количество снизилось и основная масса поставлялась на экспорт[2]. Двигатель рабочим объёмом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм, ход — 75 мм), оснащался японским карбюратором Микуни, что позволяло ему развивать 32 л. с. при 6 700 об/мин. Таким образом, «одиночка» с сухой массой 135 кг обладала удельной мощностью 237 л. с./т (безумно популярная в СССР Jawa-350/634 обладала удельной мощностью 141 л. с./т). Благодаря этому мотоцикл обладал высокими динамическими качествами: время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель был закреплён в раме с помощью резиновых подушек — техническое новшество того периода. Первые годы мотоциклы оснащались японским электрооборудованием и оптикой западно-германской фирмы «Hella», благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо отличалось размером 3,0 × 19.
Более поздние выпуски «Планеты Спорт» оснащались отечественным карбюратором К-62М. Отличить их от ранних выпусков можно по креплению двигателя на подушках, заднему фонарю, отличались амортизаторами, в более ранних версиях были стаканы из нержавейки, были отражатели на ушах фары, под баком появилась косынка для укрепления рамы.[3]. В 1975 году головка цилиндров сменила оребрение с «веерного» на обычное, изменена форма камеры сгорания, в 1978 году установлено электрооборудование и спидометр советского производства, увеличен диаметр спиц[4].
Технические характеристики
Общие данные согласно заводским инструкциям по эксплуатации 1975 и 1983 годов (отличия в скобках) .
- База мотоцикла 1 390 (1 440) мм
- Длина: 2 070 (2 150) мм
- Ширина: 790 (810) мм
- Высота: 1 150 мм
- Дорожный просвет: 135 мм
- Сухая масса: 135 (155) кг
- Максимальная скорость: 140 (135) км/час
- Расход топлива на 100 км пути…
- при скорости 50-60 км/ч: 3,5 л (данные по инструкции 1975 г.)
- контрольный, не более: 7 л (данные по инструкции 1983 г.)
- Время разгона до 100 км/час: 11 сек[5]
- Тормозной путь:
- со скорости 60 км/час: 16 (18) м
- со скорости 30 км/час: 7 м
Двигатель
- Тип двигателя: двухтактный, с трёхканальной продувкой (ещё её можно назвать пятиканальной, выходных перепускных окон — пять)
- Число цилиндров: 1
- Диаметр цилиндра: 76 мм
- Ход поршня: 75 мм
- Рабочий объём: 340 см³
- Степень сжатия: 10-10,5 (8,7-9,2)…(степень сжатия можно было регулировать прокладкой под головкой цилиндра…)
- Номинальная мощность двигателя…
- при 6 700 об/мин: 32 л. с. (с японским карбюратором Микуни 1975 г.)
- при 5 940 ± 5 % об/мин: 28 л. с. (с карбюратором К-62М 1983 г.)
- Система смазки — совместная с топливом, или раздельная (на части мотоциклов, в основным экспортных)
- Система охлаждения — потоком встречного воздуха
- Система питания:
- Воздушный фильтр сухой, с бумажным элементом
- Карбюратор «Микуни» (К-62М)
- Диаметр диффузора: 32 мм
- Производительность главного жиклёра: 270 см³/мин
- Маркировка на главном жиклёре — Микуни «190»
Трансмиссия
- Моторная передача косозубыми шестернями
- Сцепление многодисковое в масляной ванне
- Коробка передач: четырёхступенчатая
- Переключение передач ножное, педаль-рычаг находится под левой ногой
- Задняя передача: открытая, втулочно-роликовой цепью
- Передаточное число первичной передачи: 2,18
- Передаточное число задней передачи: 2,47
- Передаточные числа коробки передач:
- I передачи: 3,17
- II передачи: 1,81
- III передачи: 1,26
- IV передачи: 1,0
Ходовая часть
- Рама трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная
- Передняя подвеска: бесштоковая телескопическая вилка
- Вертикальный ход оси переднего колеса не менее: 150 (160) мм
- Задняя подвеска — маятниковая
- Вертикальный ход оси заднего колеса не менее: 95 (105) мм
- Размеры шин:
- переднего колеса: 3,00-19″, модель Л-170
- заднего колеса: 3,50-18″, модель К-74
- Диаметр тормозного барабана:
- переднего колеса: 190 мм
- заднего колеса: 170 мм
Электрооборудование
- Напряжение бортовой сети: 12 вольт
- Генератор: ИЖ ГП-1, трёхфазный, переменного тока
- Напряжение генератора: 14 вольт
- Номинальная мощность генератора: 100 Вт
- Аккумуляторная батарея: 6МТС-9
На мотоциклы первых годов выпуска (до освоения выпуска 6МТС-9) устанавливались зарубежные аккумуляторные батареи:
- 12N7-3B
- 12N7-4А
- 12N7-4В
- 12N9-3А
- 12N9-3В
- 12N9-4В
- 12N9-4В (Н)
- Регулятор напряжения: ИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
- Свеча зажигания: А-23 (по старым стандартам наименование А-7,5 БС) (в комплект к первым «Иж ПС» прилагалась итальянская «Магнетти-Марелли» или NGK, которые рекомендовалось использовать при высоких скоростях езды (100—120 км/ч) и снятой прокладке головки цилиндра)
Заправочные ёмкости и ГСМ
- Топливный бак — 14 л, бензин АИ-93[2]
- Масляный бак — 1,5 л, авиационное масло МС-20
- Коробка передач — 0,8 л, зимой — АС-6 или М-6Б, летом — АС-10 или М-10Б
- Амортизаторы телескопической вилки (в каждом пере) — 0,2 л, МГП—10 (заменитель — масло веретенное АУ)
- Амортизаторы подвески заднего колеса (в каждом) — 0,06 (0,065) л, МГП-10 (заменитель — масло веретенное АУ)
«ИЖ Планета Спорт» в народе
Советские мотоциклисты мотоциклу «ИЖ Планета Спорт» дали прозвища «Пёс» (от сокращённого «ИЖ ПС»), «спортак». Из-за непривычно высокого качества поговаривали, что «Планета-Спорт» предназначался для экспорта в США. Первые 500 шт имели сервисную книжку, где указывался идентификационный номер на заказ запчастей с завода.
По причине дефицита запчастей многие занимались моторным «тюнингом» — поршень М-412 (нужного диаметра, но с большим отверстием пальца) подгоняли под штатный шатун, либо под поршневую группу кроссового 514-го «Чезет». Немного увеличивалась мощность, но ресурс снижался до одного сезона (стандартный «ИЖ Планета Спорт» выдерживал по 50-60 тысяч километров без заметного износа основных узлов).
В настоящее время хорошо сохранившийся «ИЖ Планета Спорт» — большая редкость, которая ценится знатоками. В России за мотоцикл первых лет выпуска иногда просят и больше $1000. Немало также сейчас стоят запчасти на ПС, а оригинальных найти почти невозможно.
Спортивные модификации
На базе «Планета-Спорт» в апреле 1975 года начался выпуск спортивных мотоциклов для многодневного эндуро «Иж М-15» и кроссовой модификации «Иж-К-15», правда спортсменами ценился только двигатель, а ходовую брали от ЧЗ, получалась хорошая машина. А также на базе двигателя «ИЖ Планета Спорт» выпускался мотоцикл для спидвея (для гонок по льду), также были и другие экспериментальные модели.
История особенностей комплектации
1974
- Первый вариант крепления двигателя — мягкий, на резиновых демпферах
- Особое «веерное» оребрение головки цилиндра
- Карбюратор «Микуни» АЕХ (Япония)
- Первоначально устанавливающиеся отечественные указатели поворотов (с базовых мотоциклов Планета-3 и Иж Юпитер-3, отличающиеся хромированием)
- Глушитель прямой
- Воздушный фильтр «Filtrak» А 105/153- 1500 TGLN 39-474 (ГДР)
- На части мотоциклов (в основном — на экспорт) — стояли шины зарубежного производства «Barum» (Чехословакия) и «IRC» (Япония)
- Зеркало заднего вида с торцевым креплением на руле (с базового ижевского автомобиля Москвич-408) к концу 70-х годов перемещается на хомут крепления рычага сцепления
- Самоклеящиеся надписи на баке и инструментальных ящиках
- Спидометр с мотоцикла «Паннония» — Т4 или Т5 (Венгрия), «Veglia Borletti» (Италия)
- Первый отечественный мотоциклетный генератор с напряжением в сети 12 вольт (ГП-1)
- Зарубежное электрооборудование и светотехника:
- Комбинированные переключатели на руле от японского мотоцикла «Honda» CB350 и соответствующие им рычаги сцепления и ручного переднего тормоза
- Звуковой сигнал «Nikko» YPL 1400 (Япония)
- Задний фонарь «Stanley» (Япония)
- Оптический элемент фары с мотоцикла «Паннония» — Т5 (Венгрия), позже западногерманская «Hella» 1A7 001.140.01. Для стран с левосторонним движением — фирмы «Lucas»
- Замок зажигания PAL (Чехословакия) с мотоцикла «Jawa»
- Свеча зажигания «Magneti Marelli» CW8N (Италия)
- Светоотражатели на передней вилке «Stanley» RR 30 SAE B67 (Япония)
- Зарубежные аккумуляторные батареи (Япония)
- Оригинальное (с креплением в фаре) реле поворотов (12 вольт)
1975
- Карбюратор «Микуни» VM32-89
- Комбинированные переключатели на руле и замок зажигания (360-82508-42) от японского мотоцикла «Yamaha» RD350 и соответствующие им рычаги сцепления и ручного переднего тормоза
- Новый вариант боковых светоотражателей и заднего фонаря «Stanley» (040-5469)
- Изменено крепление направляющего ушка (для пера вилки) переднего тормозного барабана с заклепочного на цельнолитое
- Оребрение головки цилиндра меняется на обычное «прямое»
- Под конец года отечественные указатели поворотов заменяют на японские «Stanley» 23040-037
- Отечественный бензиновый кран КР—12 с поясняющими надписями на английском языке
1976
- Устанавливается отечественный спидометр СП102. На экспортных устанавливают «Borletti»
- Новый отечественный оптический элемент фары ФГ137 (светорассеиватель типа «европейский луч»)
- Появился глушитель с изгибом концевой части (с целью повышения проходимости)
1977
- Из-за увеличения корпуса воздушного фильтра перемещают:
- Ручной насос на переднюю трубу рамы около цилиндра двигателя (ранее — под баком)
- Реле указателей поворота под топливный бак
- Установка новых амортизаторов задней подвески (без декоративных колпаков)
1978
- Упраздняется мягкое крепление двигателя
- Установлен новый отечественный карбюратор К62М. Для установки манетки управления топливным корректором имеющегося в нём, введено резьбовое отверстие в трубке руля справа
- Вместо самоклеящихся надписей на баке вводят пластиковые логотипы с креплением на винтах
- Постепенный переход на отечественные комплектующие электрооборудования (с целью унификации с другими базовыми моделями завода):
- замок зажигания (ВК105)
- комбинированные переключатели на руле
- задний фонарь и фонари указателей поворотов
- Начало установки противоугонного замка
1979
- Изменение конструкции задней подвески — удлинена маятниковая вилка
- Новый спидометр СП102А (в частности изменена толщина стрелки указателя)
1980 — 1981
- Прекращён выпуск оригинальных генераторов ГП-1, установка нового, унифицированного с другими моделями завода, генератора (12 вольт)
- Установлен новый отечественный звуковой сигнал С-205Б (12 вольт) и оптический элемент фары ФГ140 (1982)
См. также
Примечания
Ссылки
Видеоwww.gpedia.com
Персональный сайт - ИЖ ПС
ИЖ – Планета Спорт 1973 год. На Ижмаше разработана и подготовлена к выпуску совершенно новая модель, не имевшая никакой унификации с прежними мотоциклами. Данный мотоцикл имел много новшеств: легкая рама, передняя бесштоковая вилка, система раздельной смазки, двенадцативольтовое электрооборудование, компактный и мощный двигатель, передняя передача косозубыми шестернями, регулируемые по преднатягу задние амортизаторы, японские комплектующие. За 11 лет выпуска мотоцикл так и не был «распробован» советскими мотоциклистами. Однако, после прекращения выпуска, и даже по сегодняшний день он является желанным мотоциклом для многих мотоциклистов. Жалко только что не выпустили его улучшенный вариант и не перенесли с прототипа(ИЖ-61) шестиступенчатую коробку передач и дуплексную раму. Выпущено 215210 мотоциклов. Выпускался с 1973 по 1984 года.
Иж Планета Спорт — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским мотозаводом с 1973 по 1984 год.
История
в 1973 году Ижевский завод шокировал советских мотоциклистов первым серийным спортивным мотоциклом «Иж Планета Спорт». Мотоцикл был очень непохожим на собратьев как внешне, так и по конструкции. Внешне Иж-ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 60-х годов (например Suzuki T250 Super Six 1966 года, Yamaha 350R5 1970 года, Kawasaki A1 Samurai 1966 года). Благодаря высокому техническому уровню конструкции и качеству изготовления «Иж Планета Спорт» экспортировались во многие социалистические страны, где успешно конкурировали с «Явами» и мотоциклами СZ.
Хотя серийный выпуск мотоцикла начался в 1973 году, в СССР первые 500 мотоциклов были реализованы в период с июня по сентябрь 1974 года, в момент начала выпуска мотоцикл стоил около 1005 рублей, последующие партии стали продаваться по 1200 рублей. Мотоцикл продержался на конвейере до 1984 года, после чего был снят с производства. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились Иж-ПС первых лет выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте.
Конструкция
Техническая «начинка» (за исключением мелочей) была полностью оригинальной, а задние амортизаторы фирмы КОНИ. Правда, такая комплектация была у первых 500 штук и существенно отличалась от остальных моделей ИЖ. Впервые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя собственной разработки(ИЖ-МАМИ),которую перестали устанавливать в 1977году. Двигатель рабочим объёмом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм, ход — 75мм), оснащался японским карбюратором Микуни, что позволяло ему развивать 32 л.с. при 6700 об/мин. Таким образом, «одиночка» с сухой массой 135 кг обладала удельной мощностью 237 л.с./тонну (безумно популярная в СССР Jawa-350/634 обладала удельной мощностью 141 л.с./тонну). Благодаря этому мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель был закреплён в раме с помощью резиновых подушек — техническое новшество того периода(так как приводная цепь справа, двигатель постепенно проворачивался по часовой стрелке из за мягкости подушек, что приводило к перекосу цепи, быстрому её износу, а также к износу ведущей и ведомой звёзд). Первые годы мотоциклы оснащались японским электрооборудованием Denso, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо отличалось размером 3,25х19.
Более поздние выпуски «Планеты Спорт» оснащались отечественным карбюратором К-62М, из-за чего максимальная мощность снизилась до 28 л.с. Отличить их от ранних выпусков можно по заднему фонарю, немного изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой, отличались амортизаторами, в более ранних версиях были стаканы из нержавейки, были отражатели на ушах фары, под баком появилась косынка для укрепления рамы.. В 1975 году головка цилиндров сменила оребрение с «веерного» на обычное, изменена форма камеры сгорания, в 1978 установлено элктрооборудование и спидометр советского производства, увеличен диаметр спиц .
Технические характеристики
Общие данные (в скобках — данные для версий с 1978 года )
- База мотоцикла 1350 (1390) мм
- Длина 2050 (2070) мм
- Ширина 730 (810) мм
- Высота 1100 (1150) мм
- Дорожный просвет 145 (135) мм
- Сухая масса 135 (145) кг
- Максимальная скорость 140 (130) км/час
- Расход топлива:
- при скорости 60 км/час 3,5 л/100 км
- при скорости 100 км/час 6,5 л/100 км
- Время разгона до 100 км/час 11 сек
- Тормозной путь со скорости 60 км/час 12 м
- Запас хода около 400 км
Двигатель
- Тип двигателя двухтактный, с трёхканальной продувкой...(ещё её можно назвать пятиканальной....выходных перепускных окон-пять!!!!!)
- Число цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 76 мм
- Ход поршня 75 мм
- Рабочий объём 340 куб.см
- Степень сжатия 9,5-10,5 (8,7-9,2)
- Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин 32 (28) л.с.
- Крутящий момент двигателя при 5200-5800 об/мин 34.3 Nm
- раздельная(совместно с топливом 1:25)...(при применении двухтактных масел 1:40)
- Система охлаждения потоком встречного воздуха
- Система питания
- Воздушный фильтр сухой, с бумажным элементом
- Карбюратор «Микуни» (К-62М)
- Диаметр диффузора 32 мм
- Производительность главного жиклёра 320 куб.см/мин
- Маркировка на главном жиклёре Микуни «190»
firma1196.narod.ru
