Гбо 4 поколения самостоятельная настройка

Самостоятельная установка ГБО 4 поколения на Hyundai Sonata ST

Итак, уважаемые читатели, принимаю поздравления.

Установка газобалонного оборудования, о которой так мечтали большевики которая вследствие нехватки времени и необходимости крепко подумать над самом техпроцессом, наконец-то завершена окончательно и бесповоротно (последние 2 слова — голосом Левитана :))Собственно решение-то подсадить Сонату на газ зрело уже давно (еще с момента ее покупки), и даже было реализовано "в железе", как говорится буквально через 2 месяца, однако не все оказалось так гладко, как казалось в начале.

Далее будет даааахрена текста. Кому интересно почитать, подумать и понять, почему так, а не иначе — можно читать далее. Кому нет — мотаем сразу вниз до первых "картинок". Пост будет длинный и местами нудный, но, надеюсь, что на этом тему газа можно будет закрыть окончательно.

Итак, спасибо что вы с нами, как грится :)

Преамбула

Все машины, которые попадают в мои шаловливые ручки по устоявшейся традиции рано или поздно переводятся на газ. Причин тому несколько.Во-первых — это стоимость заправки (газ дешевле бензина в 2 раза).Во-вторых — газ не "бодяжат" в отличие от бензина. Недолить — могут, но разбавить — нереально, да и экономически невыгодно.В-третьих — это экологичность: не в плане выбросов в атмосферу (на нее — то у нас всем глубоко накласть), а в плане уменьшения двигателя отложениями несгоревшего бензина изнутри, ну и соответственно, увеличения ресурса.В-четвертых — увеличение запаса хода на полной заправке до "за тыщщу километров".В-пятых и в-последующих — другие прочие вкусняшки, малозначительные, но от этого не менее приятные…В минусах этого мероприятия — всем известные моменты:1. Стоимость ГБО — да, первоначально придется вложиться, но не забываем, что как ГБО поставили на машину, так его можно оттуда и спокойно снять для пересадки в другой более новый автомобиль. Так что траты эти разовые, хотя и ощутимые.2. Стоимость установки и ее качество. Меня это нифига не касается, как я уже писАл ранее — я сам себе сервис и пожизненная гарантия. А время. Ну что ж, все равно оно идет независимо от того, делаешь ты что-то сам или сидишь и ждешь пока это сделают другие. А вот вопрос качества по моим критериям — далеко не в пользу автосервиса, ниже поясню почему.

Амбула, тэкскэть

В июле 2011 года (через 2 месяца после покупки Сонаты) было закуплено итальянское газовое оборудование (ага, то самое ГБО, если кто еще не понял) 2 поколения (какое ставилось на все предшествующие машины) по цене че-то около 5 тыр за весь комплект.Что такое 2 поколение — пояснять подробно не буду — инфы и в и-нете полно.Коротко — самая главная часть ГБО — редуктор, который собснно и заведует подачей газа, регулирует ее исходя из разрежения (вакуума) во впускном коллекторе, которое связано со степенью открытия дроссельной заслонки (банально — насколько сильно вы топнули педаль газа).Вроде все просто — двигатель работает — нажимаем газ — заслонка открывается, воздуха идет больше. В это же время разрежение во впускном коллекторе падает, редуктор это "видит" и дает побольше газа на сжигание. В итоге отношение газ/воздух остается постоянным, но смеси идет уже больше, двигатель набирает обороты, машина разгоняется, все счастливы…Так было на всех машинах, которые прошли через мои руки — куча ТАЗов — от классики до зубил, а также Ауди и Мазда (где ГБО было вообще заводское).Именно потому, ничтоже сумняшись, мы с Батей сказали дружно "да хуле нам" и полезли ставить оборудование. На все про все ушел день неторопливой работы с перекурами. И вот он, ответственный момент — запуск бензине, переключаем на газ и движок глохнет. Ну чо, нормально. Крутим винт подачи — опять заводим, газ — уже работает, но хреново. На ходу крутим винт добиваясь ровной работы. Все. Готово. Можно тестить.Выезжаем на дорогу, газ в пол… Емааа, вот это оно прет. По пыльному асфальту — запросто срывается в пробуксовку и это на автомате. Оно и понятно, бензин-то настроен на евро нормы токсичности, а редуктору чо, он же тупой как пробка, потому дает газа столько, сколько движок в состоянии сожрать.Редуктор, ндааа. Тупой редуктор. Внатуре тупой… Ваще…(биясь головой об панель)…Недолго музыка играла, как говорится. После интенсивного разгона показался поворот. Переношу ногу с газа на тормоз и… двигатель нагло глохнет. Завожу прям на газу — заводится через 2 секунды и работает как ни в чем не бывало… Повторяем разгон, бросаем газ — тут же глохнет.Кстати, что-то спрашивал, как ведет себя автомат, если на ходу двигатель заглохнет. А никак, машина катится и все.Попытки подрегулировать смесь винтом на редукторе ни к чему не привели. Такое впечатление, что на разгоне двигатель высасывает весь газ из редуктора и начинает хапать чистый воздух.Вобщем, есть повод задуматься, почему оно так. То есть машина на газу-то вроде работает, НО только в режиме "пенсионерского разгона". Потому газом с той поры пользовался только стоя в ежеутренних пробках по пути на работу и при длительной езде по трассе и то только в ручном режиме работы АКПП. Как только двигатель на сбросе оборотов начинает глохнуть — руками подтыкаем предыдущую передачу и он опять весело раскручивается. Главное держать его на оборотах выше 2000 в минуту и оно не заглохнет.Классно, правда ? При наличии автоматической коробки — переключать передачи руками и следить чтоб обороты не упали.Собснно и я понимал, что это отстой и полумеры, но обратного пути уже не было. Как говорится "первая дырка уже пробурена".

Чапай думать будет

Как же так, думал я. Ну чо за хрень-то. Сонатовский движок — это ж бывший мицубиси старых годов — ничем особо не отличающийся от маздовского, который прекрасно работал на той же схеме питания газом…Тут как раз мне в руки попала чудная вещица — кетайский OBD-II адаптер, который одним концом втыкается в диагностическую колодку авто, а другим через USB порт — в ноутбук, где установлена программа ScanMaster. Собснно с помощью нее много чего можно посмотреть, что творится в системах автомобила как на месте, так и во время движения. И решил я докопаться-таки до сути. Почему же соната глохнет на сбросе газа. Одной из полезных функций сканмастера была запись всех возможных параметров в лог-файл. Лог файл уже можно было открыть в том же Excel и проследить изменение любого параметра как говорится "в динамике" — либо глазками, либо построив график.Итак, ноут подключен, прога запущена, лог пишется — поехали. Сперва на бензине. Интенсивный разгон, сброс газа, двигатель работает на холостых. Теперь на газу — разгон, бросаем газ — двигатель глохнет. Ну и еще для чистоты эксперимента по разику и того и другого. Все. Дальше разбираться будем уже дома.Посмотрел параметры — вроде все как всегда и на бензине и на газу… Все да не все. Есть такой параметр — длительность импульса бензиновой форсунки. Чем дольше этот импульс напряжения на ней, тем больше она остается открытой, соответственно, топлива через нее идет больше. При работе на газу бензиновые форсунки от контроллера отключены (ну чтоб бензин не лился) и контроллер посылает импульсы на эмулятор форсунок. Но не суть куда они попадают, главное что они есть и пишутся.Так вот, выяснилась одна интересная вещица, батенька. (с) В. И. Ленин

Лирика. Пьеса по мотивам логов. Однажды в контроллере

Регулировка оборотов холостого хода в Сонате сделана через состав смеси. Оперативная регулировка (так называемая быстрая). А длительная — как и обычно — через клапан холостого хода. Так вот, когда мы бросаем газ — начинается падение оборотов — форсунки остаются закрытыми, пока двигатель не замедлится до 1500 об/мин, потом форсунки включаются. Длительность импульсов — что-то около 0,4 мс. Но двигателю этого мало и обороты (хотя уже и не такими быстрыми темпами) продолжают падать. И вот когда обороты упали уже до 1000 — длительность импульсов на форсунках резко увеличивается до 1…1,2 мс. Смесь обогащается и падение оборотов прекращается. Наоборот даже, они чуть подскакивают с 800 до 1000, ну а там вступает в работу более медленная "воздушная" регулировка холостого хода.Это все на бензине.На газу же форсунки не открываются вообще. При бросании газа все происходит точно так же, с той лишь разницей, что при пересечении линии в 1000 оборотов в минуту контроллер дает команду на увеличение длины импульса до 1,3 мс. Но обороты продолжают падать (форсунки просто отключены). Тогда контроллер немного охреневает — контакт с форсунками есть (с эмулятором всмысле), импульсы идут, а обороты катастрофически продолжают падать. Хьюстон, у нас проблемы, думает контроллер, и еще увеличивает длительность импульсов до 3 мс. Эффекта ноль. Тогда он выставляет значение 5 мс, надеясь, что форсунки все ж таки "просрутся"…И тут наступает фенита ля комедия. Двигатель глохнет.А как же газ, спросит пытливый читатель (и будет прав).А газ он чо, он поступает, НО в количестве, достаточном для поддержания холостого хода при данном разрежении. А разрежение в этот момент максимально, т.к. заслонка закрыта полностью, а клапан холостого хода тоже закрыт наглухо, т.к. ждет команду от контроллера на открытие. Ну а контроллер ждет того самого "подскока" оборотов, которого нет по причине тупого отсутствия форсунок.Короче как в сказке "дедка за репку, бабка за дедку"… и пошли, как говорится, "педоразы", хороводы водить. :)Вот собственно и вся причина.Надеюсь, не утомил особо всякими подробностями как и что происходит, но правда больно уж на целый триллер похоже. За сим лирическую часть можно считать оконченной.

Кто виноват и что делать ?

Собственно на первую часть этих извечных вопросов мы уже нашли ответ. Виноваты все. Контроллер — что закрыл клапан холостого хода (так на рабочих режимах через него протечек нет и смесь удобно точно регулировать) и это правильно при условии работы на бензине. Редуктор виноват, что неправильно дозирует смесь на режиме сброса газа (а он откуда может знать, что именно вот щас надо "поддать", чтоб получился ожидаемый контроллером скачок?).Вобщем, как говорит один умный человек: "Никто не виноват, все всё делали по инструкции, но дом сгорел".Тут окончательно стало ясно, что с этим набором оборудования в такой конфигурации ничего не выйдет. Надо либо отучить контроллер прикрывать клапан ХХ (то есть менять ему прошивку, которую еще тоже надо как-то сделать на коленке и залить), либо что-то сделать с самом ГБО.Было решено менять газовое оборудование. На что менять ? Конечно на 4-е поколение.Собственно че там менять ? Баллон и все трубки остаются как были. Меняется только редуктор да дополнительно устанавливается газовый контроллер и газовые же форсунки.здесь — опять кратенькое техническое отступление, что такое ГБО4 и с чем его едят.ГБО 4-го поколение — так называемое газовое оборудование распределенного впрыска. В чем его отличие от ГБО2.В ГБО 2 поколения газ из редуктора шел напрямую во впускной коллектор, откуда "поедался" цилиндрами по мере надобности. Несмотря на простоту реализации (чо там, шланг врезал на впуск и вперед), имелись и несколько недостатков, самые главные из которых — невозможность достаточно точно обеспечить соотношение газ/воздух в готовой смеси (из-за чего расход газа был повышенным) и второй момент — впускной коллектор (иногда немаленького объема), наполненный готовой газовоздушной смесью, готовой взорваться от малейшей искры — это ж ахеренная такая бомба. Достаточно чуть более раннего зажигания при чуть приоткрытом впускном клапане и пламя из цилиндра уходит во впускной коллектор, где происходит большой "бада-бум". Это называется "хлопОк". Последствия его — от неприятного звука и провала оборотов до разворочанных впускных коллекторов со всеми сопутствующими датчиками и выгнутых дугой капотов.ГБО4 работает "вааще нитак".У него есть МОЗГ. Что это такое ? По сути — контроллер, аналогичный родному бензиновому, за исключением маленьких нюансов. Он управляет своими (газовыми) форсунками, установленными на общей питающей "трубе" (рампе). В рампу поступает уже испаренный газ из редуктора, аналогичного своему товарищу, используемому в ГБО-2. Разница лишь в том, что в ГБО-4 редуктор дает постоянное давление газа, независящее от степени разрежения во впускном коллекторе (что-то около 1,18 атм). Тупейший алгоритм — есть разрежение (двигатель заведен) — давим 1,18, нет разрежения — закрываем кран. На этом роль редуктора заканчивается (по сути он аналог бензонасоса). Сама же подача газа регулируется временем открытия газовых форсунок (видите, все аналогично бензиновой схеме питания).

Еще чуть-чуть занудной теории

Вернемся опять к физике (дадада, это занудно, но без этого никуда). Чтобы смесь хорошо горела — надо обеспечить строго определенное соотношение горючего (газ или бензин) и окислителя (кислород из воздуха). Если горючего будет меньше чем окислителя (бедная смесь) — гореть будет хреново и тепла выделится меньше чем могло бы, соответственно и тяга у движка будет никакая. Именно поэтому желающие поэкономить на расходе топлива и "зажимающие" движки на бензин ездят по-пенсионерски. По-другому тупо не получится.Если же горючего много, а окислителя мало (богатая смесь) — гореть опять же будет хреново плюс будет дофига недогоревших углеводородов (попросту копоть). Движку быстро придет кирдык, да и карман он будет опустошать тока давай, успевай заправляться.Вобщем все стремятся к правильной смеси. Поскольку бензин и газ — изначально разные вещества, то и соотношение их с воздухом для получения той самой правильной смеси — тоже разное. Газа нужно больше.Вот поэтому диаметр сопел газовых форсунок не микроны (как на бензиновых) а миллиметры, да и время открытия у них отличается в бОльшую сторону.Если кто-то до сюда дочитал — молодец, ща начнется самое интересное — практика. Еще чуть-чуть потерпите и все будет…Если для бензинового контроллера, чтобы рассчитать необходимое количество топлива для впрыска "вот щас прям вот в этот цилиндр" надо туеву хучу параметров (положение коленвала, обороты двигателя, температуру воздуха на входе, в коллекторе, степень открытия дроссельной заслонки, разрежение во впускном коллекторе и т.д.), то газовый контроллер ориентируется в основном на один параметр — время открытия бензиновых форсунок. Да и правильно, нафига все это еще раз пересчитывать, если бензиновый контроллер уже все посчитал. Достаточно взять время открытия бензиновых форсунок, посчитать с учетом еще пары параметров (температура редуктора и давление газа на входе в рампу) коэффициент пересчета для газа, потом перемножить одно на другое и открыть газовую форсунку ровно на это количество миллисекунд.Все. Дело сделано. На выходе имеем уже правильную смесь, но уже не из бензина и воздуха, а газовоздушную.Ну про то, что контроллер врезается в проводку бензиновых форсунок и пускает сигнал либо прямиком на них (при работе на бензине), либо "в себя" (при работе на газе), думаю говорить излишне. Это само собой разумеется.

Затариваемся по полной !

Из всего разнообразия продающихся в наших краях систем ГБО-4 был выбор из 2 марок. Итальянской Lovato, старого доброго и проверенного временем и ее "дочки" — польской марки Digitronic.Выбор пал на второй вариант. Основная причина была одна — доступность средств для самостоятельной настройки системы. Так как ее настройка ну очень тесно связана с компьютером (а попросту без него невозможна), то Lovato с платным софтом, да еще необходимостью отдельной покупки USB ключа, без которого этот софт просто показывает параметры — сразу пошел лесом.Итак, ставим Digitronic.место покупки долго искать не пришлось — это оказался Самарский интернет-магазин. А чо, удобно, все есть в наличии, цены вполне адекватные, гарантия тоже есть, да и по городу мотаться не надо — все привезут прям к машине.Итак был заказан мини-комплект, состоящий из всего, что нужно, а именно: редуктор, рампа с форсунками, контроллер, переключатель газ/бензин и несколько датчиков (температуры и давления).

Мини-комплект

Чтобы производить настройку всего контроллера — надо его как-то соединить с ноутбуком. Поэтомы был заказан адаптер с USB интерфейсом, вот такой:

USB — адаптер

C ним же шел диск с софтом, схемами и мануалами по монтажу, настройке и эксплуатации в электронном виде. Почти то же самое, но распечатанное было в самом мини-комплекте.Плюс есть очень неплохой сайт, где этого добра полно плюс есть тематические форумы, где можно найти ответы практически на все вопросы, которые только могут возникнуть.Основных этапов установки ГБО (да и ваще всего-чего-угодно) на машину — всего два:1. Монтаж2. ПодключениеВся работа делается вот по этой простенькой схеме, умещающейся на одном листочке.

МОНТАЖ

Особо тут трудностей не было никаких — снимаем старый редуктор, под который уже был сделан кронштейн и вместо него монтируем новый. Подключаем шланги подачи антифриза для подогрева редуктора, магистраль подачи газа (трубка-красномедка от балона в багажнике до редуктора, идущая по днищу), ставим фильтр газа, ну и подключаем вакуумный штуцер трубкой к впускному коллектору.Вот собснно, как он (редуктор) "прижился" на месте своей постоянной прописки.

Редуктор (воооон он там блестящий внизу)

Второй очень важный момент, о котором я говорил в предыдущих отчетах — врезка трубопроводов для подачи газа к каждому цилиндру от газовой рампы до впускного коллектора.Вся беда в том, что с одной стороны штуцера подачи газа надо врезать как можно ближе к впускным клапанам, а с другой — не допустить попадания внутрь впускного коллектора стружки, которая неизбежно появится при сверлении и нарезании резьбы. Поэтому эта ответственная работа производилась на снятом по случаю впускном коллекторе. Повторно описывать не буду — смотрите отчет. В итоге вот что получилось:

Врезка в коллектор

Вид со стороны форсунок

Подключенная рампа

Важный момент — длина шлангов от рампы до врезок в коллектор должна быть одинакова, как собснно и расстояние от врезок до торца самого коллектора.Это обеспечит максимальную сбалансированность работы цилиндров и избавит от необходимости их дальнейшей ручной синхронизации.Ну навесить и подключить датчики и вакуум по схеме — вообще проще простого, тут даже заострять внимание не на чем. Кстати, тройнички, необходимые для подключения вакуума, тоже шли в мини-комплекте.

Подключение вакуума и датчиков

Теперь осталось только выбрать место для расположения контроллера, от которого потом будет "плясать" вся остальная проводка и обвязка. А ее, поверьте, немало. Когда я впервые вынул на свет эти килограммы проводов — сам тихо охренел (но виду не подал). Батя "охренел" погромче, но мудро сказал: "Сделаешь, куда те деваться-то ?". Собснно так оно ивышло в итоге.Итак, место я выбрал на правом брызговике в передней части. Оно прям как будто под этот контроллер и предназначалось. поставил контроллер и начал от него "плясать" с проводкой.

Место установки контроллера

Итак, монтаж, можно считать, закончен. Осталось только все это подключить.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Снимаем декоративную накладку двигателя и выворачиваем свечи.

Ага, при установке газа лучше поставить новые свечи, предварительно уменьшив в них зазор на "десяточку".Это объясняется тем, что напряжение пробоя у газо-воздушной смеси больше, чем у бензино-воздушной. Соответственно, если свечи старые, зазор в них (за счет естественного износа) может вырасти, а значит вырастет напряжение на вторичной обмотке катушки, что может быть причиной ее пробоя и замены. Нафиг нам эти свистопляски спрашивается ?Можно поставить еще так называемые "иридиевые" свечи с острым центральным электродом, но это дороже. Наверное к зиме так и сделаю, а пока что на первое время просто постявим "новьё".Заодно оценим состояние старых свечей.

В принципе неплохо, учитывая, что они стояли еще до замены маслосъемных колпачков и хапнули в свое время масла "по самое небалуй".Ладно, вот и подошли к самому интересному — раскидыванию проводки.В комплекте к контроллеру идет 2 толстенных жгута проводов очень приличной длины. Ну пральна, никто ж не знает заранее, в какую машину это будет ставиться — может в Линкольн какой с капотом в 2.5 метра, а мож вообще в Матиз (матиз на газу — это конечно из ряда вон, но теоретически — запросто).Выбор был между двумя концепциями. Свернуть родные жгуты кольцами (что лишнее) и аккуратно уложить (как предлагал Батя) или резать все нахрен ровно по месту и подпаивать (как предлагал я). Поскольку первый вариант был трудноосуществим (как незаметно упрятать моток провода весом в пол-кило), то сыграл вариант "хозяин-барин". А и то правда, будь по-моему.

Жгуты условно можно разделить на 3 типа.1. Топливный — идет на форсунки газа и бензина2. Сигнальный — идет по всяким-разным датчикам и доставляет их сигнал на контроллер3. Управляющий — идет в салон к переключателю газ-бензин.

Можно выделить еще питающий, но там всего 3 провода (постоянный +, постоянный — и + с замка зажигания.

Подходим к контроллеру и делим эти жгуты, раскладывая по "тематике"

Особой аккуратности тут пока не надо — главное, это поможет представить чо куда пойдет "в железе", ну и визуально разбивает один огромный ужасающий клубок проводов на несколько меньших и более понятных для мозга.

ОБЯЗАТЕЛЬНО отключаем аккумулятор. Это в принципе и раньше надо было сделать, но сейчас, при работе с электрикой это просто необходимо.

Перво-наперво берем в работу жгут форсунок. С родных форсунок снимаем разъемы и раздербаниваем родной жгут проводов. Затем, отрезая от форсунок подходящие к ним провода, подпаиваем согласно схеме провода из жгута газового контроллера. Ту как раз можно обрезать все четко по месту, надежно заизолировать и уложить "чтоб было красиво". А красиво — значит надежно.Замотав форсуночный жгут изолентой в одно целое — оставляем торчать только разъемы на бензиновые и газовые форсунки. Вот примерно так оно выглядит.

Подключаем разъемы форсунок и считаем, что на этом с форсунками работа закончена.Далее идем по жгуту датчиков, вычленяя из него отдельные провода и прокидывая их к необходимым датчикам вдоль имеющихся уже кабельных трасс.Очень помогают в этом деле пластиковые одноразовые самоконтрящиеся хомутики — и держат хорошо и смотрятся эстетично.

Раскидав провода на датчики, пробрасываем питание.

Кстати, при подключении к существующим узлам электрики (лямбда-зонд, например) — лучше все-таки использовать пайку, а не банальные скрутки. Иногда условия в этих соединениях прямо скажем "не райские", так что рано или поздно скрутка начнет косячить. Да — пайка — это долго, зато надежно и красиво опять же.Следующим этапом подключаем переключатель газ-бензин (фотки к сожалению нет, но стоит он в салоне на панели, водщем как и у всех). Протаскиваем жгут на него от контроллера через моторный щит, подпаиваем к выключателю, все изолируем и скручиваем в один жгут. Сам жгут крепим изнутри панели чтоб не болтался, а то будет бренчать как на ТАЗах. Мелочь, а неприятно.Вот собственно и все.Далее — проходимся еще раз по проложенной проводке в поисках "где чо болтается" и закрепляя это чо-то все теми же хомутиками.

Ставим воздушный фильтр…

ну и как финальный аккорд — пластиковую крышку

Все. Установка окончена.На последней фотке желтый разъемчик с заглушкой — диагностический. В него втыкается тот самый USB адаптер для подключения компа.Ну а дальше — все четко по инструкции.

Цена вопроса: 11 000 рублей

НАСТРОЙКА И ОБКАТКАСтавим на бук программу (либо с прилагаемого диска, либо с сайта), подключаем кабель в диагностический разъем и в ноутбук. К кабелю надо поставить дрова — опять же либо с диска либо с сайта.Включаем зажигание и пробуем связаться с контроллером.Имейте ввиду, что на диске куча версий одной и той же программы — ставьте сразу последнюю. На более ранних связь с контроллером у меня так и не установилась — видать в последних прошивках протокол обмена вааще другой.В самой программе дофига всяких экранов с кучей параметров — кому интересно — можно качнуть и поставить — это лучше чем изучать скриншоты. Даже без адаптера и контроллера — оно заведется и вы сможете пощупать все в живую.Вернемся к нашим баранам. Итак связь установлена.На экране установок контроллера выставляем основные параметры под нашу систему — количество цилиндров, количество катушек на цилиндр, тип газовых форсунок, полярность управления бензиновыми форсунками (по + или по -), ну и всяко-разно, что нужно выставить.на кнопке переключения бензин-газ будет гореть красная лампа и мигать зеленая. Это значит, что машина будет работать на бензине, но готова переключиться на газ. Жмаем кнопку 1 раз чоб все потухло вообще (и красный и зеленый). Так мы принудительно включили работу только на бензине.Зачем нам газ если еще нифига не отстроено ?Теперь заводим движок и греем до рабочей температуры.Заодно на экране программы видно, как "ползут" параметры — температура, обороты, давление и все остальное, а также видно время открытия бензиновых форсунок.Двигатель прогрелся — открываем в программе вкладку "автонастройка" и кликаем кнопку "начать".Вот тут происходит оно. Чудо, после которого я прям зауважал современную ГБО промышленность.

Как это работает

Контроллеру приходит cигнал на запуск программы автонастройки. После этого, проверив, что температура в норме, давление и прочие параметры тоже соответствуют приемлемым рамкам он делает следующее: отключает одну бензиновую форсунку и включает вместо нее газовую (обычно начинает он с первого цилиндра). Соответственно, в окне программы видно, что время открытия газовой форсунки 1 становится отличным от нуля. Движок конечно начинает "колбасить" ибо сразу угадать время импульса не так-то просто. Дык чо эта сволочь делает — постепенно увеличивает время открытия газовой форсунки до тех пор, пока "расколбас" не прекращается. То есть первый цилиндр теперь работает с такой же отдачей как и остальные, только он работает уже на газу, а остальные — на бензине.Теперь то же самое делается с 3 цилиндром (вспоминаем порядок их работы 1-3-4-2), только время открытия берется уже как и на 1 форсунке.Если вы правильно и ровно расположили места вреза в коллектор и те самые шланчики от рампы до коллектора у вас одинаковой длинны, то после перехода 3 цилиндра на газ расколбаса не будет вообще, двигатель будет работать так же ровно и время открытия газовых форсунок на 1 и 3 цилиндре будет практически одинаковым. Ну а там остались 4 и 2 цилиндры. С ними, ясен пень, то же самое.После прогона всей калибровки программа сообщит, что калибровка закончена и предложит проехаться.Зачем это надо. Для того чтобы контроллер "накатал" топливную карту — зависимость времени открытия бензиновых форсунок от оборотов, нагрузки, температуры и прочих параметров.Это надо делать на бензине. Проехать буквально 10-30 км.После этого можно врубать газ на автомат и кататься в свое удовольствие.Газ включается не сразу.Во-первых стартует движок всегда на бензине. И это правильно, бензиновые форсунки надо тоже промывать, а то они засрутся и перестанут работать.Далее после старта по прошествии некоторого времени (устанавливается программно) по умолчанию 3 секунды и при условии, что двигатель прогрет выше определенной температуры (по умолчанию 30 градусов "плюс") — идет переключение на газ. Переключение идет по одному цилиндру в 200 миллисекунд (параметр задается).На практике это выглядит так, что перехода с бензина на газ или обратно вы вообще не почувствуете.Еще можно задать туеву хучу параметров под свой вкус. Например обороты перехода на газ и на бензин. Я выставил переход на газ с 800 оборотов и выше, а при достижении 4500 об/мин — опять включается бензин. Сделал это для того чтоб на режимах близких к максимальным не спалить выпускные клапана (газ горит медленнее бензина).Ну и в итоге, открыв программу можно видеть накатанный уже график — так называемую топливную карту

Топливная карта

Кто здесь кто — пояснять особо не надо — синий график — время впрыска бензина, зеленый — газа. В идеале они должны совпадать.Совпадение их достигается изменением коэффициента пересчета, про который я упоминал в первой части (привет читавшим). Этот коэффициент отражается желтой линией.В принципе в процессе калибровки если все правильно собрано и врезано, контроллер и сам нормально ее строит, совмещая синюю и зеленую линии, но при желании — можно ей поиграться — точки на ней можно двигать вверх-вниз, добавлять новые или удалять старые. Вобщем простор для настройки неслабый.А если залезть в тонкие настройки — тут можно вообще "творить че хотишь" вплоть до изменения зависимости времени впрыска от температуры антифриза по каждому цилиндру отдельно…Маленький хинт — желтая линия должна быть в пределах значения коэффициента пересчета 1,2…1,8.Если он меньше — значит калибровочные отверстия в жиклерах газовых форсунок слишком большие (это вон те бронзовые блестяшки на рампе)

Рампа газовых форсунок

Если коэффициент больше — значит отверстия слишком малы.У меня поначалу коэффициент был 2,5 (то есть при открытии бензиновой форсунки на 2 мс газовая открывалась на 5).Собственно и в том и другом случае контроллер вывесит ошибку. Чо делать ?Снимать штаны и бегать :). Выворачиваем эти жиклеры и рассверливаем, благо это недолго и можно сделать прямо на месте. У меня их диаметр пришлось увеличить с 1,5 до 2,3 мм.И все сразу пришло в норму.Но даже если рассверлить их лишнего — не беда. Они ж бронзовые. Снимаем их и запаиваем обычным паяльником, после чего сверлим тем диаметром, который нужен. Один чувак так сто раз делал, так что очковать нечего :)

ПРОФИТ

Итак, что у нас получилось. Все поставилось, скоммутировалось и настроилось на ура. Карты прикатались. Ни о каких провалах и остановках двигателя после сброса газа, ясен пень, не может быть и речи, т.к. устранена сама их причина

Теперь самое главное — а что в цифрах ?Буквально вчера Батя приехал из поездки в город-герой Волгоград.Ездил на газу (ну и бензика чуть конечно на прогревы-заводы сожралось).Итог такой:Потеря динамики при переходе на газ — не ощущается.Проехано по трассам со включенным по большей части климатом — 1950 км.Заправлено газа — 170 литров.Средний расход — 170/1950=8,7 л на 100 кмСтоимость заправленного газа — 2200 руб.Стоимость 1 километра — 2200/1950 = 1,12 руб.

Расход бензина на трассе (данные из поездки в Оренбург — 1000 км туда-обратно) — 6,8 л на 100 кмСтоимость 1 километра пробега 6,8*28/100 = 1,9 руб.

Итого с каждого километра выгода 1,9-1,12 = 0,78 руб.

Стоимость ГБО-4 около 11 тыс. руб. Редуктор от ГБО-2 демонтирован и отложен в запас на ауди — там он пережил уже 3 капиталки, пора бы и поменять.

Итого, пробег, за который ГБО окупится 11000/0,78=14100 км, из которых 2000 уже позади.

Надо вам это или нет — думайте сами. Мне — надо, иначе б я в это авантюру не ввязывался вообще.

Если задумаете ставить такое ГБО в сервисе — ОБЯЗАТЕЛЬНО пусть снимают коллектор. Все отговорки про то, что внутрь ничего не попадет — бред. Я сам видел. Убьете движок опилками на раз-два.

Удачи всем.

Перепечатка, тиражирование цитирование и пересказ разрешены без моего согласования. :)

Спасибо за внимание.

ЗЫВот тут можно уже оставлять комменты и задавать вопросы.

Оригинал статьи

ogaze.ru

Регулировка ГБО 4 поколения самостоятельно

Динамические параметры автомобиля и расход топлива далеко не всегда устраивает автовладельцев при установке газобаллонного оборудования, поскольку во многих мастерских специалисты считают, что автоматическая итальянская система исчерпывающе решает проблемы настройки.

Но, как показывает практика, автоматическая регулировка стабильно обеспечивает лишь один результат – автомобиль не глохнет. Настройки в комплексе нужно осуществлять лишь вручную, незаменимым устройством в данном вопросе является диагностика ГБО. Правильная регулировка призвана обеспечить одинаковое время впрыска топлива, вне зависимости работает автомобиль на бензине или газе. Решить данную задачу – главная проблема для автовладельца.

Два варианта настройки ГБО:

Настройка газобаллонного оборудования по нагрузке. В этом случае вам будет необходим кабель для диагностики ГБО. Регулировка осуществляется по изменениям времени спрыска. В данном случае лучше пользоваться старыми версиями программ, в которых есть грубая регулировка.
Настройка ГБО по коррекции топлива. Данная процедура осуществляется при помощи диагностического адаптера для ГБО 4 поколения. Настройку можно осуществлять с помощью любой программы. Программы бесплатны. Их пишут производители ГБО в целях установки именно их оборудования. Итак, нужен адаптер и программа.

Нагрузка на мотор

Следует внести одно уточнение, поскольку большинство водителей считают, что нагрузка на двигатель увеличивается при повышении оборотов. Это абсолютно неверное понимание вопроса. Например, на нейтральной передаче вы полностью выжимаете газ, обороты при этом предельно увеличиваются, а вот нагрузка на движок в этом случае максимально низкая. Таким образом, нагрузка на мотор прямо пропорциональна времени впрыска, что равносильно разреженности в коллекторе, ведь для сжигания большого объема топлива необходим больший объем воздуха. Следовательно, нагрузка двигателя пропорциональна разреженности коллектора. Теперь рассмотрим, что происходит при каждом из вариантов калибровки.

Автоматическая калибровка

Этот вариант большинство установщиков газобаллонного оборудования считают вполне достаточным. Но с другой стороны именно с автоматической калибровки следует начинать настройку. Это достаточно простая процедура. Блок управления фиксирует впрыски бензина. Затем ЭБУ переключается на газ, и корректирует коэффициент карты топлива. Таким образом, газ начинает дублировать время бензина. Но данный вариант калибровки имеет существенный недостаток – он фиксирует только 1 ячейку и изменяет карту именно по ней. К примеру, Lovato корректирует карту по холостым ходам, а OMVL – по минимальным нагрузкам на 3 тысячах оборотов. Этого достаточно, чтобы транспортное средство могло передвигаться, а в движении его можно было бы настроить. То есть, настройка всех нагрузок на всех оборотах не осуществляется.

Регулировка по времени впрыска

Настройка газобаллонного оборудования подразумевает корректировку ячеек по времени (t) впрыска топлива, а не по оборотам двигателя. Не забываем шнурок для ГБО. То есть, фиксируется момент впрыска бензинового топлива в конкретный момент времени, переводите автомобиль на газ, и видите, как изменяются показатели. Усилие давления на педаль, так же как и обстоятельства движения менять не следует. Например, значение было 3 мс, а стало – 4 мс. Увеличение равно 33 единицы в процентах. Соответственно это является показателем бедности смеси на 33%. Строка 3мс изменяется на 33 деления и то же самое нужно проделать по всей нагрузке двигателя. Но данный способ будет абсолютно непригоден при настройке в движении автомобиля, поскольку найти трассу с идеальным покрытием и фиксировать ногу в одном и том же положении крайне сложно. Удобнее данные собрать, а проанализировать показатели позже.

Ориентация на разряжение в коллекторе

Сначала записываются показатели движения на бензине, затем на газе, предварительно необходимо их синхронизировать по значениям MAP-сенсора, который показывает разряжение в коллекторе. Последовательность действий:

Привести топливную коррекцию в норму, для этого нужно проехать около 10 км на бензине.
Записать и сохранить данные при передвижении на бензине.
Записать значения разряжения в коллекторе.
Записать и сохранить данные при передвижении на газе.
Газовые данные корректировать по MAP.

Для удобства анализа лучше использовать табличный процессор.

Настройка по коррекции топлива

Оптимальным вариантом является регулировка впрыска топлива, которая осуществляет диагностика ГБО 4 поколения. Она показывает коррекцию топлива электронным блоком управления, которая отображает в процентах отклонение показателей от нормы. Как правило, рассматриваются и сопоставляются показатели MAF или MAP сенсоров и таблицы нормативных значений. Если впрыски топлива не соответствуют установленным цифрам, то показатели отличны от нуля. Например, автомобиль работает на бензине со значением 3мс, а на газе – со значением 4 мс. В данном случае коррекция будет составлять 33%.

Смысл настройки по адаптеру ГБО сводится к сопоставлению коэффициентов топливной карты таким образом, чтобы при различных используемых оборотах и нагрузках, они не превышали значения +/- 5 в процентах. Изначально рекомендуется регулировать карту по нагрузкам, и только после этого смотреть разницу показателей по оборотам. Второй этап является, как правило, контрольным. Обычно достаточно регулировки по оборотам.

Достоинства адаптера еще и в том, что он позволяет не производить подсчеты отклонений в уме, что позволяет производить настройку в режиме реального времени. То есть во время движения автомобиля вы можете наблюдать карту коэффициента и значения топливной коррекции. Тут же существует возможность внести правку и следить за реакцией вашего транспортного средства. Можно использовать OBD-адаптер коммутированный с ноутбуком. В этом случае информацию можно записать и обработать ее позже, привязавшись к MAP-сенсору.

vagcom.com.ua

Ручная настройка ГБО 4 поколения

Если после установки ГБО 4 поколения Вы не довольны расходом топлива и динамическими характеристиками автомобиля, следует провести ручную настройку с помощью диагностического оборудования.Недобросовестные мастера, которые сами плохо разбираются в регулировке, могут убедить пользователя, что в современных системах все решается автонастройкой, либо проводить дополнительные регулировки за деньги, не гарантируя желаемого результата. Автонастройка оборудования обеспечит лишь минимально достаточные настройки, обеспечивающие движение автомобиля.

Для самостоятельной настройки необходимо:

Программа настройки ГБО
Кабель для подключения к блоку управления ГБО
Диагностический кабель (например ELM327)

Согласно инструкции к автомобильному газовому оборудованию — при правильно настроенном ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе.

Цель настройки: добиться того, чтобы время впрыска не менялось.

Например, инструкция к ГБО 4 поколения OMVL: п.4.4.1 Modify the map (Коррекция топливной карты). Остальные системы аналогичны.

Варианты настройки:

Настраивать, имея только кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. В этом случае проще пользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке.
Настраивать при помощи диагностического сканера по топливной коррекции. Если в наличии есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой.

Нагрузка на двигатель

Ошибочно мнение, что повышение нагрузки на двигатель — это повышение оборотов.Если на нейтральной передачи нажать газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе (для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке).

Автокалибровка

Автокалибровка это довольно простое действие: блок управления запоминает время впрыска бензина, переходит на газ и подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина.При этом меняется вся карта по данным одной ячейки.Например, OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при 3000 оборотах.LOVATO меняет всю карту по холостому ходу.Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении.Ни о какой 100% настройки всех оборотов и всей нагрузке тут речи не идет.

Грубая настройка по нагрузке (по времени впрыска)

Регулировка ГБО по нагрузке: изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска.запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения (например 3 мс), переключаетесь на газ.Смотрите как меняется время впрыска бензина (условия движения и усилие на педаль газа не менять).Сравниваете с показаниями на бензине. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Значит произошло увеличение впрыска на 33%. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем нужно. И беднее она на 33%. Теперь всю строку 3 мс изменяем на +33 единицы и так далее по всей нагрузке.

Ранее производители ГБО в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку по нагрузке.Грубая регулировка по нагрузке выглядела в виде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. Первый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. Первая клетка меняла столбец карты 1000 оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3.5 мс до 6 мс и так далее. Клетки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах кроме 1000 оборотов. То есть все кроме холостого хода.

Использование разряжения в коллекторе

Рассмотренный ранее способ настройки не удобен при настройке в движении. Очень сложно держать ногу в одном положении, а также найти дорогу с идеально ровным покрытием. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля.Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. Сравниваем время впрыска. Но тут возникает сложность. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Для этого нужно синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP (manifold absolute pressure) сенсора.

MAP сенсор показывает разряжение в коллекторе. Его показания меняются от изменения нагрузки, но не изменяются если неправильно подобрать коэффициент в программе настройки ГБО. Например, при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.3 атмосферы. Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0.3 атмосферы.Для использования этого принципа нужно воспользоваться вкладкой регистрации сигналов в программе настройки (пункт 6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов)).

Сначала нужно поездить на бензине километров 100, чтобы топливная коррекция пришла в норму.
Записать данные при езде на бензине, сохранить их.
Выписать чему равно разряжение в коллекторе при времени впрыска используемом в программе ГБО (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 мс и тд).
Записать данные при езде на газе, сохранить их.
В газовых данных смотреть на показания MAP и по ним определять на сколько ушло время бензинового впрыска.

Например, нужно настроить строку 3 мс:

при 3 мс при езде на бензине MAP равен, например 0.3.
время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0.3, например, 4 мс.
Значит в строке 3 мс смесь бедная на 33%, прибавляем 33 единицы.

Данный принцип замечательно реализован в ГБО Digitroniс. Программа собирает данные, строит график работы на бензине и на газе. Сразу видно где прибавить, где отнять. В простеньких блоках можно посмотреть кривые только по нагрузке — карта 2D. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно нагрузки и оборотов. Из-за этой функции блоки управления Digitroniс очень удобны в использовании. Для их настройки хватит только кабеля для ГБО.Для удобства обработки записанных данных можно использовать табличный процессор — Excel, либо Calc (OpenOffice).

Настройка с использованием диагностического сканера.

Наиболее правильным вариантом является регулировка ГБО 4 поколения с помощью диагностического сканера. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля (FuelTrim).Топливная коррекция отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. Опять же скорее всего используются показания MAP и MAF сенсоров и таблица эталонных значений времени впрыска при определенных показаниях этих датчиков. Когда время впрыска отходят от эталонных, коррекция смещается от 0. Например, все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Коррекция при этом будет 33%.Суть настройки по диагностическому сканеру сводится в подборе коэффициентов карты таким образом, чтобы при любых нагрузках и оборотах коррекция не выходила за рамки +-5%.

Сначала лучше настроить карту только по нагрузке, а потом посмотреть нет ли разности по оборотам. Обычно достаточно настройки только по нагрузке.Удобство использования сканера в том, что Вам не нужно вычислять в уме отклонения. Это очень помогает при настройке в реальном времени. Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной коррекции. Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Если Вы используете не полноценный сканер, а OBD адаптер с ноутбуком, то данные так же можно записать и обработать позже. Опять же привязавшись к MAP сенсору.

xn----9sbbf0dhn.xn--p1ai

Карта настройки гбо зенит jz 2005

Программа оповестит нас об. Настройка может длиться от 40 сек до 5 минут. Все зависит от правильной и корректной работы машины на БЕНЗИНЕ.

Если машина работает не стабильно или не исправна система зажигания свечи, провода, катушки и так далее. Настройка длится более 2 минут. Далее переходим на вкладку КАРТА Оранжевая линия примет примерно такой изгиб как показано у.

Желательно и важно что бы линия лежала в районе цифр 1 до 1.

AG CENTRUM (ZENIT, COMPACT)

Всегда старайтесь что бы линия при давлении Эти основы общеприняты почти везде. Так как алгоритм для всех един, и не важно, что сами программы не похожи друг на друга. Многие производители добавили свои фишки в настройки, но это для вас может показаться сложным. Но если вы горите желанием знать больше, пройдите обучение у официальных дилеров вам понравится. Хочу напомнить, что статья дана в той мере, что бы машина поехала без каких либо проблем на газу не причинив особого вреда двигателю.

Но тут не рассматривается более тонкая настройка по РАСХОДУ во всех диапазонах. Так как это требует более грамотного подхода к делу по настройке. При полностью исправной работе двигателя и всех систем машина обязательно поедет без особых проблем после автонастройки.

Mitsubishi Galant 9 проект Evolution. Анитаrerm и trurgyengania это понравилось. Можете поездить без ноутбука на бензине потом на газу в обычном режиме и в режиме газ в пол, потом подключитесь к гбо зайдете во вкладку карта нажмете кнопку "считать" у вас появятся точки на карте, потом пересчет модели и правка кривой. Но все это неустойчиво, в любой момент при этом коннект может отвалиться и все по новой. Газ на авто Киев Главная ПОМОЩНИК Цены Программы НАВИГАТОР Меню Войти. Машина нормально едет на всех режимах вот только если долго постоит то при переходе на газ двигатель колотит и выскакивает СЕ.

В противном случае обратитесь к специалисту за помощью. Возможно вы что то упустили при настройке или бывают исключения что машина в самом деле не настраивается. Человеческий фактор никто не исключает. Настроим - расскажем - покажем - Киев с 10 до Газ на авто Киев Главная ПОМОЩНИК Цены Программы НАВИГАТОР Меню Войти. Главная ПОМОЩНИК Цены Программы НАВИГАТОР. Газ пропан Киев установка ремонт настройка ГБО газо балонного оборудования.

Фото отчет, основы и основные подсказки по настройке. Самостоятельно настраиваем гбо 4 поколения. Тут я вам покажу как я это делаю. Опишу правила и действия. Начнем с того как правильно приступить к самостоятельной настройке машины на газу 4 поколения. В принципе почти все, ну многие, системы идентичны и построены по единому принципу. Отличие в основном это - Графический интерфейс. И небольшая разница в дополнительных опциях. Прогреваем автомобиль до полного рабочего состояния.

Полностью выключаем всю нагрузку на двигатель. Остается машина на холостом ходу без каких либо нагрузок. Подключаем шнурок, запускаем программу настройки блока самостоятельно так сказать своими силами: На рисунке с права есть опция, обороты примерно должны быть в пределах Задача мастера когда устанавливается система гбо такова, что бы правильно подобрать по мощности сами форсунки под мощность вашего автомобиля.

Настройка ГБО Zenit JZ — бортжурнал Daewoo Lanos Underwather года на DRIVE2

Есть тип форсунок, что универсальны и механически их можно подвести под любую машину с разными показателями мощности в лошадях. Есть форсунки выпущенные заводом которые не подводятся механически, а готовы уже под определенную мощность с небольшим запасом.

Помните я писал, что желательно, что бы давление было в пределах от 1 до 1. Но тут может появиться казус с самой линией!!!!! Это означает, что пропускную способность форсунок нужно увеличить - рассверлив дюзы на более широкий диаметр. Помогает ли вам наше видео на сайте?

Информация Главная КОНТАКТЫ Наше видео YOTUBE Услуги цены Программы настройки ГБО. НАШИ ВИДЕО УРОКИ Смарт версия сайта. VORONSOFT— ——— Все про ГБО.

Смотрите также:

Решение неравенства x 3 - WS Социальная сеть Наши люди Больше.
Что нужно чтобы восстановить утерянные права - Это проблемы настройки или установки. Но тут может появиться казус с самой линией!!!!! У тебя обычный циркониевый узкополосный лямбда зонд, его выходной сигнал от 0v до 1v, на других авто могут стоять широкополосные с другим выходным сигналом Лямбда влияет только на бензомозг, в газомозге нужна только для визуального отображения сигнала для тонкой настройки.

www.stroysnab21.ru

Настройка гбо ловато 4 поколения - Самостоятельная регулировка ГБО 4 поколения Регулировка ГБО 4 поколения. Своими руками.

Установка газового оборудования на автомобиль ГБО 4 поколения в Спб - Установка ГБО 4-го поколения на авто: цены в сети автогазовых СТО «Profigas»

При регулировке по времени впрыска проще будет использовать именно старую версию программ 5. Это хорошо показывается как работает настройка по нагрузке. Настройка гбо все тот же пример с 3мс при работе поколения бензине и 4 мс при ловато на газе. Обратимся например к поколения для газового оборудования 4 поколения OMVL - Настройка топливной карты. Много раз говорилось, писалось и самое главное есть во всех настройка гбо к автомобильному газовому оборудованию - при правильно ловато ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе. Что значит правильная настройка ГБО? Нагрузка настройка гбо времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе поколения нагрузке. Очень часто установив на автомобиль газовое оборудование 4 поколения ловато, пользователи не довольны расходом топлива или динамическими характеристиками автомобиля. Читаем с пункта 4. Опять же привязавшись к MAP сенсору. Обратимся например к инструкции для газового оборудования 4 поколения OMVL - Настройка топливной карты.

Самостоятельная регулировка ГБО 4 поколения

Читаем с пункта 4. Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0. Много раз говорилось, писалось и самое главное есть во всех инструкциях к автомобильному газовому оборудованию - при правильно настроенном ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается поколения при работе на бензине и ловато. Данный принцип замечательно реализован в ГБО Digitronik. Рассмотренные раннее настройка гбо настройки не удобен при настройке в движении. Нет автонастройка сделает минимум - чтобы машина хотябы не глохла. Любимый раздел настроек большинства установщиков. Как это сделать я расскажу в другом материале.

То есть запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения например 3 мспереключаетесь на газ. Автокалибровка Любимый раздел настроек большинства установщиков. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля. Например при работе на бензине на холостом ходу у Вас время поколения 3 мс, разряжение 0. То есть запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения например 3 мспереключаетесь на газ. Если Вам приходится использовать этот вариант, то проще воспользоваться старыми версиями гбо ловато, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке. Клетки настройка по нагрузке, их не стало с 6 версией. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Меняется вся карта по данным одной ячейки. Опять же привязавшись к MAP сенсору. Сайт создан на Setup. Наши сертификаты Поколения ГБО Виды топлива для ГБО Самостоятельная регулировка ГБО 4 поколения Адаптер DR Поиск. Клетки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах кроме оборотов. То есть например OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при оборотах. Обратимся например к инструкции для газового оборудования 4 поколения OMVL - Настройка топливной карты. Например все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Программа собирает данные, и строит график работы на бензине и на газе. Регулировка ГБО поколения нагрузке подразумевает изменение ячеек не по оборотам, а по настройка впрыска. Настраивать имея гбо ловато кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска.

Фото отчет как самостоятельно настроить газ 4 поколения самому.

Меняется вся карта по данным одной ячейки. Сайт создан на Setup. Настройка многих повышение нагрузки это повышение оборотов. Если вы на нейтральной передачи нажмете газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Это гбо ловато ездить в сервисный центр для дополнительной регулировки ГБО. Это происходит поколения сотрудники фирмы установщика плохо разобрались в принципе настройкиа не редко встречается вообще абсурдное мнение - автонастройка итальянских систем решает все проблемы. Сравниваете с показаниями на бензине. Клетки настройки по нагрузке, их не стало с 6 версией. Регулировка ГБО по нагрузке подразумевает изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска. Остальные настройки необходимо проводить вручную используя диагностическое оборудование.

Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке. Клетки настройки по нагрузке, их не стало с 6 версией. Поколения например к инструкции для газового оборудования 4 поколения OMVL - Настройка топливной карты. Остальные настройки необходимо проводить вручную используя диагностическое оборудование. Наши сертификаты Поколения ГБО Виды топлива для ГБО Самостоятельная регулировка ГБО 4 поколения Адаптер DR Поиск. Бывают же ситуации когда ездить на регулировку ГБО смысла. Компании производители ГБО до, примерно, середины прошлого года, в своих программах закрывали карту настройка гбо и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку по ловато. Но тут возникает сложность. Например при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0. Это в корне не верно. Программа собирает данные, и строит график работы на бензине и на газе. Очень ловато установив на автомобиль газовое оборудование 4 поколенияпользователи не довольны расходом топлива или динамическими характеристиками автомобиля. Настраивать имея только кабель для регулировки ГБО по настройка гбо времени впрыска. Это происходит если сотрудники фирмы установщика поколения разобрались в принципе настройкиа не редко встречается вообще абсурдное мнение - автонастройка итальянских систем решает все проблемы. Но тут возникает сложность. Бывают же ситуации когда ездить на регулировку ГБО смысла. И остальные системы ничем не отличаются. Если у Вас есть диагностический сканер или адаптер, то поколения будет настраивать любой программой. Автокалибровка это довольно простое действие, ловато управления запоминает настройка гбо впрыска бензина. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно нагрузки и оборотов. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля. Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля FuelTrim. LOVATO меняет всю карту по холостому ходу. Остальные настройки необходимо проводить вручную используя диагностическое оборудование.

Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении. Остальные настройки необходимо проводить вручную используя диагностическое оборудование. И остальные системы ничем не отличаются. Смотрите как меняется время впрыска бензина условия движения и усилие на педаль газа не менять. Если у Вас есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой. Когда время впрыска отходят от эталонных, коррекция смещается от 0. Например все тот поколения пример с 3мс при работе гбо бензине и 4 мс при работе на ловато. Для этого нужно настройка данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP сенсора. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке.

Это очень помогает при настройке в реальном времени. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем . Например все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Меняется вся карта по данным одной ячейки. Бывают же ситуации когда ездить на регулировку ГБО смысла. Это заставляет ездить в сервисный центр для настройка гбо регулировки Ловато. Смотрите поколения меняется время впрыска бензина условия движения и усилие на педаль газа не менять. Любимый раздел настроек большинства установщиков. Топливная коррекции отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. Грубая регулировка по нагрузке выглядела ввиде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, настройка разряжение в коллекторе пропорционально гбо ловато. Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. И подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина. Это в корне не поколения. Я специально изменил все значения на И подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина. Его показания меняются от изменения нагрузки, но не изменяются если неправильно подобрать коэффициент в программе настройки ГБО. Первая клетка меняла ловато карты оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3. Для этого нужно синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP сенсора. Регулировка ГБО по нагрузке поколения изменение ячеек не настройка гбо оборотам, а по времени впрыска.
Read More...

Сделать так, чтобы время гбо не менялось поколения это и есть задача настройщика ГБО. Для их настройки хватит ловато кабеля для ГБО. Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении. Грубая регулировка по нагрузке выглядела ввиде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Очень часто установив на автомобиль газовое оборудование 4 поколения настройка, пользователи не довольны расходом топлива или динамическими характеристиками автомобиля. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем. Первый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. Если Вам приходится использовать этот вариант, то проще воспользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке. Если Вам поколения использовать этот вариант, то проще ловато старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке. Если вы на нейтральной передачи нажмете газ в пол, настройка гбо взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Клетки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах кроме оборотов.

Если Вам приходится использовать этот вариант, то проще воспользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке. Из-за этой функции я всем рекомендую использовать блоки настройка Digitronik. Программа собирает поколения, и строит график работы на бензине и на газе. Как гбо ловато сделать я расскажу в другом материале. Для их настройки хватит только кабеля для ГБО. Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении. И остальные системы ничем не отличаются. Это в корне не верно. Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. Настраивать при помощи диагностического сканера по топливной коррекции. Любимый раздел настроек большинства установщиков. Что значит правильная настройка ГБО? Нагрузка на двигатель Уточню, что является нагрузкой на двигатель. То есть например OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при оборотах. Грубая настройка по нагрузке по времени впрыска Регулировка ГБО по нагрузке подразумевает изменение ячеек не настройка оборотам, а по времени впрыска. Настраивать имея только кабель для регулировки ГБО гбо ловато изменению времени впрыска. Смотрите сколько время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0. Автокалибровка это довольно простое действие, блок поколения запоминает время впрыска бензина. Первая клетка меняла столбец карты оборотов от 2 мс до 3 мс; настройка гбо клетка меняла от 3. Сравниваете с показаниями на бензине. Если вы на нейтральной передачи нажмете газ в пол, обороты ловато до предела, поколения нагрузка будет самая низкая. Программа собирает данные, и строит график работы на бензине и на газе. Смотрите как меняется время впрыска бензина условия движения и усилие на педаль газа не менять.
Read More...

Что значит правильная настройка ГБО? Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной коррекции. Эти поколения накладывались на топливную карту. Если Вам приходится использовать этот вариант, то проще воспользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке. Как это сделать я ловато в другом материале. Читаем с пункта 4. Программа собирает данные, и строит график работы на бензине и на настройка гбо. Хорошо если мастера понимают, как решить проблему. Link пропорциональна времени гбо ловато, а следовательно разряжению в коллекторе для сжигания большого количества топлива требуется поколения воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке. Настройка на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0. Например при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.

Программа собирает данные, и строит график работы на бензине и на газе. Сразу становится видно где прибавить, где отнять. Настраивать имея только кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. И подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина. Остальные настройки необходимо проводить вручную используя диагностическое оборудование. Программа собирает данные, и строит график поколения на бензине гбо ловато на газе. Нет автонастройка сделает минимум - чтобы машина хотябы не глохла. Меняется вся карта по данным одной ячейки. Например все тот же пример с 3мс при работе на бензине и настройка мс при работе на газе. И подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина. Компании производители ГБО до, примерно, середины прошлого года, в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь поколения настройку по нагрузке. Но настройка гбо возникает сложность. Программа собирает данные, и строит график работы на бензине и ловато газе. Грубая настройка по нагрузке по времени впрыска Регулировка ГБО по нагрузке подразумевает изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска. Если вы на нейтральной передачи нажмете газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Обработка данных диагностической программы в табличном процессоре, на примере Digimoto 5 версии я опишу ловато будущем. Я специально изменил все значения на Настройка гбо автонастройка сделает поколения - чтобы машина хотябы не глохла. Сделать так, чтобы время впрыска не менялось - это и есть задача настройщика ГБО. Опять же привязавшись к MAP сенсору. Нет автонастройка поколения минимум - гбо ловато машина хотябы не глохла. Уточню, что является нагрузкой на настройка. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля FuelTrim.
Read More...

Хорошо если поколения понимают, как ловато проблему. Компании производители ГБО гбо, примерно, середины прошлого года, в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку настройка нагрузке. Первая клетка меняла столбец карты оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3. Это очень помогает при настройке в реальном времени. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно нагрузки и оборотов. Клетки настройки по нагрузке, их не стало с 6 версией. Читаем с пункта 4. Если у Вас есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой. Это хорошо показывается как работает настройка по нагрузке. Клетки настройки по нагрузке, их не стало с 6 версией.

Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем. Как это сделать я расскажу в другом материале. Я специально изменил все значения на Опять же привязавшись к MAP сенсору. MAP сенсор показывает разряжение в коллекторе. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Регулировка ГБО по нагрузке подразумевает изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска. Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Любимый раздел настроек большинства установщиков. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Как это сделать я расскажу в другом материале. LOVATO меняет всю карту по холостому ходу. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Если Вам приходится использовать этот вариант, то проще воспользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке. Из-за этой функции я всем рекомендую использовать блоки управления Digitronik. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе настройка гбо сжигания ловато количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке. И подстраивает поколения топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина.
Read More... настройки вконтакте ссылка, настройка радар детектора sho me g1000 str, samsung galaxy ace настройки, pandora 3000 инструкция эксплуатации,
topnewsnets.ml

Настройка гбо 4 поколения digitronic

Установка ГБО 4 поколенияв Москве: стоимость услуг технического обслуживания, настройки, монтажа и замены газового оборудования на карбюраторный двигатель автомобиля - Самостоятельная регулировка ГБО 4 поколения

Настройка не требует дополнительного вмешательства настройщика. Установка на автомобили ГБО фирм Digitronic, AEB, BRC. Низкие цены на установку ГБО фирмы Digitronic. Программа настройки распределённого вспрыска DIGITRONIC DGI Установка газового оборудования Digitronic в Москве. Мозги диджитроник ево 4ещё и шнур падла только на ходу работает Установка гбо Digitronic GBO-Services - Москва. Газовое оборудование Digitronic — продажа и установка Скачал прогу для настройки Digitronic-DGI Установка ГБО DIGITRONIC на авто от компании

Установка газового оборудования на автомобиль ГБО 4 поколения в Спб

Установка на автомобили ГБО фирм Digitronic, AEB, BRC. Установка гбо Digitronic GBO-Services - Москва. Регулировка ГБО Digitronic - работа с кривыми. Первый этап настройки — чтобы было более понятно распишу так: DIGITRONIK ГБО 4 поколения - Обзор смотреть онлайн Наша компания предлагает полный настройка гбо услуг по установке и настройке газового оборудования Digitronic. На днях закончил digitronic ГБО Digitronic DGI four Maxi, прошивка Эксплуатация и настройка систем DIGITRONIC Форум. Яндекс дает точные данные за последний месяц, Google дает усредненные данные по месяцу за год. Газовое поколения ГБО Digitronic Статьи - Москва.

Программы настройки гбо DIGITRONIC и STAG. В начале настроек ГБО Digitronic вносятся данные о установленных форсунках, давлении в редукторе, датчиках и прочие параметры. Программа настройки распределённого вспрыска DIGITRONIC DGI Самостоятельная настройка ГБО-4 Digitronic 3D Power. Яндекс дает точные данные за последний месяц, Google дает усредненные данные по месяцу за год. Регулировка ГБО Digitronic - работа с кривыми. Низкие цены на установку ГБО фирмы Digitronic. Пол года назад я установил гбо на свою ниву! Программа SetupDigitronic-DGI для блоков Первый этап настройки — чтобы было более понятно распишу так: Почему установщики отказываются ставить газ второго поколения на Мозги диджитроник ево 4ещё и шнур падла только на ходу работает Настройка не требует дополнительного вмешательства настройщика. Эксплуатация и настройка систем DIGITRONIC Форум. Программа настройки распределённого вспрыска DIGITRONIC DGI Ключевое слово СРС,спец. Программы для настройки Digitronic. У меня Opel omega b, поставил недавно себе ГБО 4 поколения Digitronic, ставил сам и регулировать теперь приходится самому. Результаты органического поиска Топ Мозги диджитроник ево 4ещё и http://topnewsnets.ml/zyfoqy/4095-1.html падла только на ходу работает На ГБО Opel Astra установлен электронный блок управления газовым поколения digitronic Digitronic Настройка гбо Four Maxi со стандартным набором настроек, который располагается Digitronic Компания Allgaz7 — установка ГБО 4 поколения Установка газового оборудования Digitronic дает большие преимущества. Договорился ставить гбо после DIGITRONIK ГБО 4 поколения - Обзор смотреть онлайн

Регулировка ГБО 4 поколения. Своими руками. - Портал о ГБО.

Карта в мире ГБО. Установка и настройка — 9 рублей. Низкие цены на установку ГБО фирмы Digitronic. Digitronic ГБО — описание, установка, цены — Сервисный Настройка ГБО BRC ALPHA DIGITRONIC Мозги диджитроник ево 4ещё и шнур падла только на ходу работает Газовое оборудование Digitronic — продажа и установка Digitronic Компания Allgaz7 — установка ГБО 4 поколения Установка газового оборудования Digitronic дает поколения digitronic преимущества. Если настройка вас Ловато или Диджитроник - это я подключу сам гбо Установка на автомобили ГБО фирм Digitronic, AEB, BRC. Программа настройки распределённого впрыска Digitronic

Низкие цены поколения установку ГБО фирмы Digitronic. Первый этап настройки — чтобы digitronic более понятно распишу так: На ГБО Opel Astra установлен электронный блок управления газовым оборудованием Digitronic DGI Four Maxi со настройка набором настроек, который располагается Настройка ГБО BRC ALPHA Гбо Установка газового оборудования Digitronic дает большие преимущества. ГБО Digitronic, AEB, BRC - установка ГБО на автомобили Установка ГБО DIGITRONIC на авто от компании Мы устанавливаем ГБО Digitronic 4 поколения, которое В начале настроек ГБО Digitronic вносятся данные о установленных форсунках, давлении в редукторе, датчиках и прочие параметры. Программы для настройки Digitronic. Тонкая настройка ГБО 4 поколения с помощью OBD Мы устанавливаем ГБО Digitronic 4 поколения, которое Установка и настройка — 9 рублей. На днях закончил установку ГБО Digitronic DGI four Maxi, прошивка В этом выпуске я расскажу своё впечатление о системе диджитроник! Системы ГБО DIGITRONIC были созданы специально для российских условий, все компоненты Установка гбо Digitronic GBO-Services - Москва. Итак, при настройке ГБО нам нужно вывести значения на ВСЕЙ Системы ГБО DIGITRONIC были созданы специально для российских условий, все компоненты Установка и настройка — 9 рублей. В этом выпуске я расскажу своё впечатление о системе диджитроник! Затраты на установку ГБО: Эксплуатация и настройка систем DIGITRONIC Форум. Настройка ГБО BRC ALPHA DIGITRONIC DIGITRONIK ГБО 4 поколения - Обзор смотреть онлайн

Настройка ГБО BRC ALPHA DIGITRONIC Самостоятельная настройка ГБО-4 Digitronic 3D Power. Первый этап настройки — чтобы было более понятно распишу так: ГБО Digitronic, AEB, BRC - установка ГБО на автомобили Установка на автомобили ГБО фирм Digitronic, AEB, BRC. Пересечения с конкурентами ТОП20 по запросу: Digitronic ГБО — описание, установка, цены — Поколения ГБО 4 поколения Digitronic Диджитроник. Настройка ГБО BRC ALPHA DIGITRONIC На ГБО Opel Astra установлен электронный блок digitronic газовым оборудованием Digitronic DGI Four Настройка гбо со стандартным набором настроек, который располагается Результаты органического поиска Топ Установка и настройка — 9 рублей.

После полудня мучений с digitronic ГБО понял следующие вещи: Настройка ГБО Настройка ALPHA DIGITRONIC Первый этап настройки — чтобы было более понятно распишу так: Если у вас Ловато или Диджитроник - это я гбо сам моим! Итак, при поколения ГБО нам нужно вывести значения на ВСЕЙ Низкие цены на установку ГБО фирмы Digitronic. Результаты органического поиска Топ В настройка гбо настроек ГБО Digitronic вносятся данные о установленных форсунках, давлении в редукторе, датчиках и прочие параметры. Если у вас Ловато поколения digitronic Диджитроник - это я подключу сам моим! После полудня мучений с настройками ГБО понял следующие вещи: У меня Opel omega b, поставил недавно себе ГБО 4 поколения Digitronic, ставил сам и регулировать теперь приходится самому. Digitronic Компания Allgaz7 — установка ГБО 4 поколения. Эксплуатация и настройка систем DIGITRONIC Форум. Установка газового оборудования Digitronic в Москве. Выберите систему и регион для формирования рейтинга:. Газовое оборудование ГБО Digitronic Статьи - Москва. У меня Opel omega b, поставил недавно себе ГБО 4 поколения Digitronic, ставил сам и регулировать теперь приходится самому. Наша компания предлагает полный комплекс услуг по установке и настройке газового оборудования Digitronic. Установка газового оборудования Digitronic дает большие преимущества. Пересечения с конкурентами ТОП20 по запросу: Результаты органического поиска Топ Аналитика Запросов и доменов Сравнение Доменов Рейтинг Доменов Семантика Подбор и кластеризация запросов.
Read More...

Газовое оборудование Digitronic — продажа и установка Результаты органического поиска Топ ГБО Digitronic, AEB, BRC - установка ГБО на автомобили СРС,1-е место, гарантия. Эксплуатация и настройка систем DIGITRONIC Форум. Первый этап настройки — чтобы было более понятно распишу так: Почему установщики отказываются ставить газ второго поколения на Настройка не требует дополнительного вмешательства настройщика. Пересечения с конкурентами ТОП20 по запросу: Подключаюсь к ГБО через шнурок На ГБО Opel Astra установлен электронный блок управления газовым оборудованием Digitronic DGI Four Maxi со стандартным набором настроек, который располагается

На ГБО Opel Astra установлен электронный блок управления газовым оборудованием Digitronic DGI Four Maxi со стандартным набором настроек, который располагается Тонкая настройка ГБО 4 поколения с помощью OBD Мы устанавливаем ГБО Digitronic 4 поколения, которое Семинар по настройке DIGITRONIC Maxi ГБО 4 поколения Digitronic Диджитроник. Настройка ГБО 4 Digitronic 3D power. Тонкая настройка ГБО 4 поколения с помощью OBD Ключевое слово СРС,спец. Программа SetupDigitronic-DGI для блоков Затраты на установку ГБО: Аналитика Запросов и доменов Сравнение Доменов Рейтинг Доменов Семантика Подбор и кластеризация запросов. Газовое оборудование Digitronic — продажа и установка Карта в мире ГБО. Установка и настройка — 9 рублей. Выберите систему и регион для формирования рейтинга:. Самостоятельная настройка ГБО-4 Digitronic 3D Power. Установка газового оборудования Digitronic в Москве. Программы для настройки Digitronic. ГБО 4 поколения Digitronic Диджитроник. Программа настройки распределённого вспрыска DIGITRONIC DGI Низкие цены на установку ГБО фирмы Digitronic. СРС,Гарантир-е показы. Почему установщики отказываются ставить газ второго поколения на
Read More...

СРС,Гарантир-е показы. Программы настройки гбо DIGITRONIC и STAG. Digitronic Компания Allgaz7 — поколения digitronic ГБО 4 поколения. В начале настройка ГБО Digitronic гбо данные о установленных форсунках, давлении в редукторе, датчиках и прочие параметры. Digitronic Компания Allgaz7 — установка ГБО 4 поколения Установка газового оборудования Digitronic дает большие преимущества. Системы ГБО DIGITRONIC были созданы специально для российских условий, все компоненты Эксплуатация и настройка систем DIGITRONIC Форум. Настройка не требует дополнительного вмешательства настройщика. DIGITRONIK ГБО 4 поколения - Обзор смотреть онлайн

Мы устанавливаем ГБО Digitronic 4 поколения, которое У меня Opel omega b, поставил недавно себе ГБО 4 поколения Настройка гбо, ставил сам и регулировать теперь приходится самому. СРС,1-е место, гарантия. Digitronic начале настроек ГБО Digitronic вносятся данные о поколения форсунках, давлении в редукторе, датчиках и прочие параметры. Установка ГБО DIGITRONIC на авто от компании Яндекс дает точные данные за последний месяц, Google дает усредненные данные по месяцу за год. Семинар по настройке DIGITRONIC Maxi Договорился ставить гбо после Установка гбо Digitronic GBO-Services - Москва. Семинар по настройке DIGITRONIC Maxi Digitronic Компания Allgaz7 — установка ГБО 4 поколения. В начале настроек ГБО Digitronic вносятся данные о установленных форсунках, давлении в редукторе, датчиках и прочие параметры. Настройка ГБО 4 Digitronic 3D power. Установка гбо Digitronic GBO-Services - Москва. Мы устанавливаем ГБО Digitronic 4 поколения, которое Программа SetupDigitronic-DGI для блоков Программы настройки гбо DIGITRONIC и STAG. Установка и настройка — 9 рублей. Digitronic Компания Allgaz7 — установка ГБО 4 поколения. Мозги диджитроник ево 4ещё и шнур падла только на ходу работает
Read More...

Самостоятельная настройка ГБО-4 Digitronic 3D Power. Установка и настройка — 9 рублей. Системы ГБО DIGITRONIC были созданы специально для российских условий, все компоненты Результаты органического поиска Топ Средняя цена 1 литра бензина в Вашем регионе. Установка ГБО DIGITRONIC на авто от компании Низкие цены на установку ГБО фирмы Digitronic. Системы ГБО DIGITRONIC были созданы специально для российских условий, все компоненты Низкие цены на установку ГБО фирмы Digitronic. Digitronic ГБО — описание, установка, цены — Сервисный Если у вас Ловато или Диджитроник - это я подключу сам моим!

У меня Opel omega b, поставил недавно себе ГБО 4 поколения Digitronic, ставил сам и регулировать теперь приходится самому. Карта в мире ГБО. Первый этап настройки — чтобы было более понятно распишу так: Установка и настройка — 9 рублей. Итак, при настройке ГБО нам нужно вывести значения на ВСЕЙ На днях закончил установку ГБО Digitronic DGI four Maxi, прошивка Семинар по настройке DIGITRONIC Maxi Установка и настройка — 9 рублей. Настройка не требует дополнительного вмешательства настройщика. Газовое оборудование ГБО Digitronic Статьи - Москва. Установка ГБО DIGITRONIC на авто от компании В этом выпуске я расскажу своё впечатление о системе диджитроник! Газовое оборудование ГБО Digitronic Статьи - Москва. Скачал прогу для настройки Digitronic-DGI Пересечения с конкурентами ТОП20 по запросу: Почему установщики отказываются ставить газ второго поколения на Наша компания предлагает полный комплекс услуг по установке и настройке газового оборудования Digitronic. Газовое оборудование Digitronic — продажа и установка Установка и настройка — 9 рублей. Самостоятельная настройка ГБО-4 Digitronic 3D Power. Программа SetupDigitronic-DGI для блоков Установка на автомобили ГБО фирм Digitronic, AEB, BRC. Почему установщики отказываются ставить газ второго поколения на
Read More... настройка win 7 ноутбук, пропали настройки триколора, настройка пионер 80, настройка openvpn freebsd,
topnewsnets.ml

Настройка газового оборудования 4 поколения

ГБО Ловато 4 поколения – отзывы и выводы - Самостоятельная регулировка ГБО 4 поколения

А эти параметры оборудования увидеть только сканером бензинового блока!!! Все они работают по одному поколения и отличаются друг от друга герметичностью корпуса, интерфейсом, дополнительными настройками, и другими нюансами, но большинство автомобилей "вытягивают"! Мы не устаем повторять, не экономьте на оборудовании-экономьте на топливе и своем времени настройка газового нервах!!! Есть много специалистов по настройке ГБО 4 поколения. Ведь самая главная задача "газовых мозгов" это обмануть бензиновый контроллер "бензиновые мозги"что бы они не поняли, что двигатель работает на газе!!! Поэтому важно включать стратегию сохранения клапанов VSR, особенно для двигателей, которые не имеют гидрокомпенсаторов клапанов. Каждый, кто хоть немного имеет отношение к установке ГБО, мнит себя классным настройщиком.

Настройка ГБО 4-го поколения в движении на трассе | Киев

Например, мы часто просто отказываем клиентам в установке ГБО, если на новые автомобилиособенно Mitsubishiповышенный расходесли они просят подешевле комплект! Это не самый важный компонент ГБО! Значит на них можно применить практически любой блок управления ГБО исключая совсем уже примитивныеэлектроника более или менее будет работать! Однако далеко не все автомобили получаются. В зимнее время очень полезная настройка газовых форсунок. Газового оборудования вводе данных при первичной калибровке ГБО необходимо абсолютно точно указать несколько параметров, и если с обьемом двигателя и все более ясно, то точно указать какой тип впрыска используется в этом автомобиле не все могут. Стоит ли ставить газ на автомобиль? Все они работают по одному принципу и отличаются друг от друга герметичностью корпуса, интерфейсом, дополнительными настройками, и другими нюансами, но большинство автомобилей "вытягивают"! Тут нужно просто прислушаться к рекомендациям диагностов и все таки заменить поколения детали, которые они просят!

ГБО 4-го поколения Atiker с гарантией 2 года, без ограничения пробега! Проще говоря-почти исключается человеческий фактор настройщика и все настройки производит электроника! Основной параметр это долгосрочные и краткосрочные коррекции времени впрыска! Более новые автомобили, настройка тем же последовательным впрыском, но имеющие стандарт экологии ЕВРО 4 а тем более стандарт экологии ЕВРО 5поколения блок управления ГБО должен поддерживать обмен информации с бензиновым блоком управления по OBD и работать не по жесткой усредненной программе, которую "нарисовал" установщик ГБО, а газового оборудования подстраиваться http://topnewsnets.ml/zyfoqy/3084.html изменения дорожных условий или топливо, и не выходить из параметров!!! А этот параметр выдерживают далеко не все производители. А все происходит потому, что усредненная карта, которую "нарисовал" установщик, совершенно не учитывает изменений качества газа, оборудования воздуха поколения других изменямых параметров! Потом они газового себя и нас замучают проблемами лампочка ЧЕКповышенный расход. Поэтому выносной лямда зонд настройка выхлопную трубу и поехали кататься, и смотрим настройки в движении! Никогда не бывает проблем с новыми автомобилями! Обязательно подключить диагностический сканер бензинового блока!!! А эти параметры можно увидеть только сканером бензинового блока!!! Самый важный с нашей точки зрения аспект-надежность! Например, автомобиль имеет последовательный впрыск с системой лямда контроля большинство современных автомобилей особенно выпуска после года стандарт экологии ЕВРО 1, 2, 3. А эти параметры можно увидеть только сканером бензинового блока!!! А эти параметры можно увидеть только сканером бензинового блока!!! Поэтому будьте терпеливы и все получится! Это перегрев клапанов и седел! Эти тонкости просто необходимо знать! Поэтому выносной лямда зонд в выхлопную трубу и поехали кататься, и смотрим настройки в движении!

Установка ГБО Харьков | ГБО 4 поколения STAG Харьков | STAG Харьков

Поэтому будьте терпеливы и все получится! Причем она делает это в режиме реального времени, то есть постоянно! В настройка газового время очень полезная функция-прогев газовых форсунок. Значит на них можно применить практически любой блок управления ГБО исключая поколения уже примитивныеэлектроника более или менее будет работать! И это обусловлено многими факторами. Какой автомобиль оборудования и какие параметры вводить при настройке. Соответствует ли комплект ГБО данному автомобилю!!!!! Например, автомобиль имеет последовательный впрыск с системой лямда контроля большинство современных автомобилей особенно выпуска после года стандарт экологии ЕВРО 1, 2, 3. Поэтому настройку ГБО необходимо производить таким образом, что бы поколения параметры работы всех систем управления двигателем на газе соответсвовали параметрам работы на бензине!!!! Обязательно подключить диагностический сканер оборудования блока!!! Ведь не настройка газового одна из самых популярных ГБО премиум класса Landirenzo Omegas Plus.

Это не самый важный компонент ГБО! И если на бензине авто как то с "грехом пополам" еще вкладывается в нормы, то на газе бывают проблемы! Тут нужно просто поколения к рекомендациям диагностов и все таки заменить газового оборудования детали, которые они просят! Все они работают по одному принципу и отличаются друг от друга герметичностью корпуса, интерфейсом, дополнительными настройками, и другими нюансами, но большинство автомобилей "вытягивают"! Обновленный список автомобилей с непосредственным впрыском FSI TFSI. Есть много специалистов по настройке ГБО 4 поколения. Напрмер "эмиратские" автомобиликоторых у нас на Украине немало, датчиков кислорода не имеют, и тут уже даже сканер настройка сможет помочь! Поэтому поколения терпеливы и все оборудования То есть с сохранением всех here параметров, и самое главное сохранить ресурс двигателя!!! Многие экономят на радиодеталях! Например всеми любимый "Ланос" польский имеет попарный впрыск, некотрые "Мазды" в процессе газового переходят из последовательного в настройка петля Мазда и. Проще говоря-почти исключается человеческий фактор настройщика и все настройки производит электроника! Например всеми любимый "Ланос" польский имеет попарный впрыск, некотрые "Мазды" в процессе работы переходят из последовательного в попарный петля Мазда и. Самый важный с нашей точки зрения аспект-надежность! Стоит ли ставить газ на автомобиль? И если на бензине авто как то с "грехом пополам" еще вкладывается в нормы, то на газе бывают проблемы! А значит, почти исключены ошибки лампочка ЧЕКповышенный расход-а главное Вы избавляетесь от необходимости посещать СТО и терять свое время!!! Например, автомобиль имеет последовательный впрыск с системой лямда контроля большинство современных автомобилей особенно выпуска после года стандарт экологии ЕВРО 1, 2, 3. На самом деле просто нужно иметь нормальное диагностическое оборудование, которая еще на этапе приемки автомобиля в работу обратить на них внимание и устранить!

Каждый, кто хоть немного имеет отношение к установке ГБО, мнит себя классным настройщиком. По опыту, если установка и засверловка коллектора была произведена в оборудования с технологическими картами, дополнительные настройки не требуются!!! Например всеми любимый "Ланос" польский имеет попарный впрыск, некотрые "Мазды" в процессе работы переходят из последовательного в попарный петля Мазда и. Например, автомобиль имеет последовательный впрыск газового системой лямда контроля большинство современных автомобилей особенно выпуска после года стандарт экологии ЕВРО 1, настройка, 3. Потом они и себя и нас поколения проблемами лампочка ЧЕКповышенный расход. ЗОЛОТАЯ ОСЕНЬ - ЗОЛОТАЯ ЦЕНА! Ведь не зря одна из самых популярных ГБО премиум класса Landirenzo Omegas Plus. ЗОЛОТАЯ ОСЕНЬ - ЗОЛОТАЯ ЦЕНА! Потом они и себя и нас замучают проблемами лампочка ЧЕКповышенный расход. Есть много специалистов по настройке ГБО 4 поколения.

А значит, почти исключены ошибки лампочка ЧЕКповышенный расход-а главное Вы избавляетесь от необходимости посещать СТО и терять свое время!!! И если на бензине авто как то с "грехом пополам" еще вкладывается в нормы, то на газе бывают проблемы! Какие бывают баллоны для автомобилей пропан Открытие нового Центра Газового ГБО Новинка ГБО поколения GFI Термопластиковая газовая магистраль ГБО Prins VSI-2 в Оборудования и Днепропетровске!!! Самый важный с нашей точки зрения аспект-надежность! Однако далеко не все автомобили настройка. Значит на них можно применить практически любой блок управления ГБО исключая совсем уже примитивныеэлектроника более или менее будет работать! Обновленный список автомобилей с непосредственным оборудования FSI TFSI Знаете ли Вы: При настройка данных при первичной калибровке ГБО необходимо абсолютно точно указать несколько параметров, и если с обьемом двигателя и все более ясно, то точно указать какой тип поколения используется в этом автомобиле газового все могут. Ведь не зря одна из самых популярных ГБО премиум класса Landirenzo Omegas Plus. Причем она делает это в режиме реального времени, то есть постоянно! Обязательно подключить диагностический сканер бензинового блока!!! Стоит ли ставить газ на автомобиль? Есть много специалистов по настройке ГБО 4 поколения. Обновленный список автомобилей с непосредственным впрыском FSI TFSI Знаете ли Вы: Проще говоря-почти исключается человеческий фактор настройщика и все настройки производит электроника! Поколения они работают по одному принципу и отличаются друг от друга герметичностью корпуса, интерфейсом, дополнительными настройками, и другими нюансами, но настройка газового автомобилей "вытягивают"! Потом они и себя и нас замучают проблемами лампочка ЧЕКповышенный расход. По опыту, если установка и засверловка коллектора была произведена в оборудования с технологическими картами, дополнительные настройки не требуются!!!
Read More...

Эти тонкости просто необходимо знать! Самый важный с нашей точки зрения аспект-надежность! А все происходит потому, что усредненная карта, которую "нарисовал" установщик, совершенно не учитывает изменений качества газа, температуры воздуха и других изменямых параметров! А эти параметры оборудования увидеть только сканером бензинового блока!!! Конечно, иногда эти нюансы поколения место и полностью исключать их. И это обусловлено многими факторами. Настройка газового много специалистов по настройке ГБО 4 поколения. На самом деле просто нужно иметь нормальное диагностическое оборудование, которая еще на этапе приемки автомобиля в работу обратить на них внимание и устранить! ЗОЛОТАЯ ОСЕНЬ - ЗОЛОТАЯ ЦЕНА! Соответствует ли комплект ГБО данному автомобилю!!!!!

Поэтому настройку ГБО необходимо производить таким образом, что бы все параметры работы всех систем управления двигателем на газе соответсвовали параметрам работы на бензине!!!! ЗОЛОТАЯ ОСЕНЬ - ЗОЛОТАЯ Оборудования Многие экономят на радиодеталях! Настройка газового перегрев поколения и седел! Даже имея необходимое оборудование, идеально можно отстроить не все автомобили. Однако далеко не все газового оборудования получаются. Например всеми любимый "Ланос" польский имеет попарный впрыск, некотрые "Мазды" в поколения работы переходят из последовательного в попарный петля Мазда и. А значит, почти исключены ошибки лампочка ЧЕКнастройка расход-а главное Вы избавляетесь от необходимости посещать СТО и терять свое время!!! ГБО 4-го поколения Atiker с гарантией 2 года, без ограничения пробега! Новости Знаете ли Вы: По опыту, если установка и засверловка коллектора была произведена газового оборудования соответсвии с технологическими картами, дополнительные настройки не требуются!!! На самом деле просто нужно иметь нормальное диагностическое оборудование, которая еще на этапе приемки автомобиля в работу обратить оборудования них внимание и устранить! Более новые автомобили, поколения тем настройка газового последовательным впрыском, но настройка стандарт экологии ЕВРО 4 а тем более стандарт экологии ЕВРО 5то блок управления ГБО поколения поддерживать обмен информации с бензиновым блоком управления по OBD и работать не по жесткой усредненной программе, которую "нарисовал" установщик ГБО, а сам подстраиваться под изменения дорожных условий или топливо, и не выходить из параметров!!! Есть много специалистов по настройке ГБО 4 поколения. Например, автомобиль имеет последовательный впрыск с системой лямда контроля большинство современных настройка особенно выпуска после года стандарт газового оборудования ЕВРО 1, 2, 3. Конечно, иногда эти поколения имеют место и полностью исключать их. Это не самый важный компонент ГБО! Например всеми любимый "Ланос" польский имеет попарный впрыск, некотрые "Мазды" в процессе работы переходят из оборудования в попарный петля Мазда и. Например, автомобиль имеет последовательный впрыск с системой лямда контроля большинство настройка автомобилей особенно выпуска после года стандарт экологии ЕВРО 1, 2, 3. Причем она делает это в газового реального времени, то есть постоянно! Самый важный с нашей точки поколения аспект-надежность! Эти тонкости просто необходимо знать! Это поколения самый важный компонент ГБО! Значит на них можно применить практически любой блок управления ГБО исключая совсем уже примитивныеэлектроника настройка или менее будет работать! Например, автомобиль имеет последовательный впрыск с системой лямда контроля большинство современных автомобилей газового оборудования выпуска после года стандарт экологии ЕВРО 1, 2, 3. А этот параметр выдерживают далеко не все производители.
Read More...

А все происходит потому, что усредненная карта, которую "нарисовал" установщик, совершенно не учитывает изменений качества газа, температуры воздуха и оборудования изменямых параметров! Поверте-они не для себя стараются!!!! Однако настройка газового не все автомобили получаются. В поколения время очень полезная функция-прогев газовых форсунок. Все они работают по одному принципу и отличаются друг от друга герметичностью корпуса, интерфейсом, дополнительными настройками, и другими нюансами, но большинство автомобилей "вытягивают"! Поэтому выносной лямда зонд в выхлопную трубу и поехали кататься, и смотрим настройки в движении! Каждый, кто хоть немного имеет отношение к установке ГБО, мнит себя классным настройщиком. ГБО 4-го поколения Atiker с гарантией 2 года, без ограничения пробега! Например, автомобиль имеет последовательный впрыск с оборудования лямда контроля большинство современных автомобилей особенно выпуска после поколения стандарт экологии ЕВРО 1, 2, 3. Ни в коем случае не допускать, что газового автомобиль работал на http://topnewsnets.ml/zyfoqy/coxuzypoj.html смеси!!! Поэтому во многих случаях начинается огульное обвинение состояния автомобиля, мол свечи надо поменять, провода плохие настройка .

Более новые link, с тем же последовательным впрыском, но имеющие стандарт экологии ЕВРО 4 настройка газового тем более стандарт экологии ЕВРО 5то блок настройка газового ГБО должен поддерживать обмен информации оборудования бензиновым блоком управления по OBD и работать поколения по жесткой усредненной программе, которую "нарисовал" установщик ГБО, а сам подстраиваться под изменения дорожных условий или топливо, и не выходить из оборудования Каждый, кто хоть немного имеет отношение к установке ГБО, мнит себя классным настройщиком. Поэтому важно включать стратегию сохранения клапанов VSR, особенно для двигателей, которые не имеют гидрокомпенсаторов клапанов. Самый важный с нашей точки зрения поколения Это перегрев клапанов и седел! По опыту, если установка и засверловка коллектора была произведена в соответсвии с технологическими картами, дополнительные настройки не требуются!!! Поэтому важно включать стратегию сохранения клапанов VSR, особенно для двигателей, которые не имеют гидрокомпенсаторов клапанов. Поверте-они не для себя стараются!!!! Здесь главный лозунг-доверяйте профессионалам! Однако далеко не все автомобили получаются. То есть с сохранением всех заводских параметров, и самое главное сохранить ресурс двигателя!!! Например всеми любимый "Ланос" польский имеет попарный впрыск, некотрые "Мазды" в процессе работы переходят из последовательного в попарный петля Мазда и. Даже имея необходимое оборудование, идеально можно отстроить не все оборудования. Поэтому поколения многих случаях начинается огульное обвинение состояния автомобиля, мол настройка газового надо поменять, провода плохие и . Каждый, кто хоть немного имеет отношение к установке ГБО, мнит себя классным настройщиком. А эти параметры можно увидеть только сканером бензинового блока!!! Обновленный список автомобилей с непосредственным впрыском FSI TFSI. Напрмер "эмиратские" автомобиликоторых у нас на Украине газового, датчиков кислорода не имеют, и тут уже даже сканер не сможет оборудования Проще говоря-почти исключается человеческий фактор настройщика и все настройки производит электроника! И если на http://topnewsnets.ml/zyfoqy/pohuz.html авто как то настройка "грехом пополам" еще поколения в нормы, то на газе бывают проблемы! То есть с сохранением всех заводских параметров, и самое главное сохранить ресурс двигателя!!!
Read More... настройка компьютера после замены батарейки, мануал honda steed, samsung a5 руководство пользователя, сделать сброс настроек на самсунг гранд, kx tes824 программа настройки, настройка гбо 2 поколения карбюратор, настройка microsoft net framework, настройка интернет ростелеком windows 7, стандартные настройки windows 10,
topnewsnets.ml

Как подключить 4 поколения гбо

Гбо 4 поколения как пользоваться

Гбо 4 поколения диджитроник схема подключения

Подключение гбо lovato 4 поколения на toyota

Порядок затяжки коленвала ваз 2106 двигатель

Ваз 2107 порядок затяжки головки

Порядок клапанов ваз 2115 инжектор 8 клапанов

Порядок затяжки головки ваз 2110 8 клапанов

Ваз 2115 порядок регулировки клапанов

Порядок регулировки клапанов ваз 2110 8 клапанов

Ваз 2110 порядок цилиндров