Грм и ролики

Ролик-натяжитель ремня ГРМ: особенности конструкции и разновидности

В большинстве современных автомобилей можно встретить ролик натяжителя ремня ГРМ. Он необходим для обеспечения нормального функционирования двигателя внутреннего сгорания. Конструкции у роликов могут быть различными, зависит все от типа регулировки – ручной или автоматической. Принцип работы этих устройств тоже будет отличаться, причем существенно.

Основные особенности натяжных роликов

По своей сути ролик натяжителя ремня ГРМ 2108 или любого другого автомобиля – это неотъемлемый компонент привода. С его помощью получается обеспечить нормальную работу механизма газораспределения. В качестве второстепенной задачи на это устройство переходят функции обводного ролика.

Любой привод, в котором имеется гибкий ремень, чувствителен к натяжению. Если увеличить силу, то элементы газораспределительного механизма будут быстрее изнашиваться. А это такие компоненты: водная помпа, подшипники генератора, коленчатого и распределительного валов. Даже зубья на шкивах быстрее стираются. Также сокращается ресурс ремня.

Но если натянуть слишком слабо, то ремень будет проскальзывать на шкивах. В результате этого сбиваются фазы газораспределения, двигатель будет работать намного хуже. Именно для поддержания работы мотора в нормальном режиме и присутствует в конструкции натяжной ролик с ручной или автоматической регулировкой.

Ролики натяжных устройств

В любом натяжном механизме имеется два основных узла:

Непосредственно натяжитель.
Ролик.

Ролик – это шкив из металла или пластика, его рабочая поверхность гладкая. Он устанавливается на одно- или двухрядных радиальных подшипниках.

На ролике рабочая поверхность соприкасается с тыльной стороной ремня. При работе двигателя внутреннего сгорания этот элемент свободно вращается. Конструкция роликов может быть как идеально гладкой, так и с буртиками, чтобы не смещался ремень при работе.

В зависимости от того, какая длина у ремня, в конструкции привода системы газораспределения может быть один или два ролика. В конструкции ГРМ 2110 ролик натяжителя ремня всего один. На 16-клапанных моторах используется два элемента, но один из них - обводной – в регулировке натяжения не участвует.

Натяжные устройства

Натяжные механизмы позволяют обеспечить максимально эффективное для работы положение ролика. Устройства бывают таких видов:

Автоматические – натяжение регулируется без участия человека.
Ручные – регулировка производится при ремонте или обслуживании механизма газораспределения.

Ручные натяжные устройства могут быть ползунковыми или эксцентриковыми. В последних применяется специальная втулка, в которой смещена ось. Находится эта втулка внутри ролика. Когда вокруг оси вращается этот натяжитель, то относительно ремня меняет свое положение ролик. Следовательно, изменяется сила натяжения.

Именно по такой схеме выполнены ролики натяжителей ремня ГРМ "Приоры". А вот ползунковые устройства двигаются под прямым углом к плоскости ремня, тем самым обеспечивается нормальное натяжение. Регулировка осуществляется при помощи специального винта. Такие конструкции давно не применяются, так как они сложнее и массивнее эксцентриков.

Недостатки натяжителей с ручной регулировкой

Как у эксцентриковых, так и у ползунковых устройств имеется множество недостатков, которые влияют на работу двигателя:

Обязательно нужно производить ручную регулировку силы натяжения. Для этой цели используется динамометр.
При износе и растяжении ремня уследить за изменением натяжения практически невозможно.
Нужно иногда производить регулировку натяжения.

Но, несмотря на все недостатки, на новой "Гранте" ролики натяжителя ремня ГРМ используются эксцентрикового типа. Конструкция надежна и проверена годами, вот только за состоянием механизма привода газораспределительного механизма требуется следить. Использование автоматических устройств полностью избавит водителя от проведения регулировок.

Автоматические натяжители

В конструкции этих механизмов имеются элементы, которые обеспечивают корректировку натяжения в автоматическом режиме. Независимо от того, какой износ у ремня, насколько быстро он растягивается, натяжение будет оставаться на одном уровне. При помощи таких механизмов получается снизить уровень вибраций ременной передачи, поглотить различные удары и толчки. Всего есть два типа автоматических натяжных механизмов:

Гидравлические – работают благодаря давлению масла.
Механические – корректировка производится при помощи пружин.

В последних могут применяться пружины кручения или сжатия.

Механические устройства

Регулировка ролика натяжителя ремня ГРМ может осуществляться при помощи пружины. Если используется пружина сжатия, то ролик к ремню прижимается под действием силы упругости. Если же применяется витая пружина, то нижний ее край входит в зацепление с основанием. А верхним происходит воздействие на ролик. Сила, с которой воздействует пружина на ролик, задается заводом-изготовителем устройства. От водителя или слесаря на СТО требуется одно – правильно установить механизм. В регулировке он не нуждается, роликовое устройство займет наиболее подходящее положение.

Гидравлические устройства

Они дороже и сложнее, но эффективность выше, чем у пружинных. С их помощью удается достичь установки требуемого натяжения ремня в автоматическом режиме. Также они позволяют изменять силу натяжения в широком диапазоне. В основе находится цилиндр, который монтируется следующим образом:

Вместе с роликом на кронштейне. Шток, который располагается на цилиндре, упирается в кронштейн или блок ДВС.
Непосредственно на блоке ДВС - на цилиндре - шток упирается в ролик, который двигается вместе с кронштейном.

Независимо от того, какая конструкция цилиндра используется, все они имеют одинаковый принцип работы. В них имеется две полости, соединенных друг с другом. Они разделены при помощи плунжерного устройства. Масло перетекает между двумя полостями по каналам. Натяг ременной передачи контролируется давлением масла и пружиной.

fb.ru

Какой ремень ГРМ лучше: выбираем фирму-производителя

На двигателях, которые оснащены ременным приводом газораспределительного механизма, замена ремня ГРМ является обязательной плановой процедурой. Постоянный контроль состояния приводного ремня и его своевременная замена необходимы по причине того, что обрыв ремня ГРМ часто приводит к серьезному и дорогостоящему ремонту мотора.

В том случае, когда происходит обрыв, механизм газораспределения останавливается, клапана не успевают закрыться. В результате движущиеся по инерции поршни бьют по открытым клапанам, клапана гнет, возникают дефекты на самих поршнях и т.д.

С учетом вышесказанного становится понятно, что к выбору ремней ГРМ нужно подходить с максимальной ответственностью и осторожностью, так как от качества, прочности и общей надежности изделия напрямую будет зависеть не только стабильность работы ДВС, но и его исправность.

В этой статье мы рассмотрим, как выбрать ремень ГРМ, при подборе ремень ГРМ какой фирмы лучше приобрести, а также на какие особенности и нюансы следует обращать внимание при покупке.

Почему, когда и какие ремни лучше ставить: ГРМ и особенности ременного привода

Сразу начнем с того, когда нужно менять ремень ГРМ. Интервал замены ремня газораспределительного механизма составляет, в среднем, 60 тыс. км. При этом важно понимать, что на срок службы изделия оказывают влияние многие дополнительные факторы.

В отдельных мануалах к некоторым ТС можно встретить указания, когда ремень предлагается заменить через 70- 80 тыс. км, тогда как для других автомобилей замена четко предписана уже на 50-60 тыс. Исходя из этого, на практике автомобилисты давно выработали для себя правило менять ремень, исходя из среднего показателя. Отсюда получается, что таким показателем можно считать отметку в 50 или максимум 60 тыс. км.

Идем далее. Пред тем, как ответить на вопрос, какой фирмы выбрать ремень ГРМ и какая лучшая марка ремня ГРМ, давайте заострим внимание на проблемах, связанных с этим элементом и его работой. Следует помнить, что от ремня газораспределительного механизма зависит не только приведение в движение распределительного вала, но и точная синхронизация фаз газораспределения с тактами работы ДВС.

Другими словами, впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в четко заданные моменты, которые будет соответствовать тактам впуска, сжатия, рабочего хода поршня и последующего выпуска отработавших газов из цилиндра. При этом любые смещения ремня, недостаточное его натяжение, проскальзывание и другие отклонения от нормы могут привести к серьезным сбоям в работе силового агрегата.

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым могут возникать проблемы:

Избыточное или слабое натяжение ремня ГРМ. В первом случае неполадки связаны с неправильной установкой, а сам ремень быстро растягивается. В подобных условиях повышенному износу подвержены также ролики, подшипники привода механизма газораспределения и других элементов (например, помпы).

Если ремень ГРМ натянут недостаточно, тогда ресурс изделия сокращается, также возможно его проскакивание на шкивах. Смещение даже на один «зуб» приводит в сбоям в работе мотора или поломкам ДВС. Для предотвращения возможных последствий рекомендуется ближе к середине от общего срока службы ремня выполнять контроль натяжения. В случаях, когда ремень ГРМ слабо натянут, его нужно подтянуть или заменить.

Ремень был заменен на новый, но ролики ГРМ не менялись. Данная ситуация распространена и связана со стремлением владельцев экономить денежные средства. Помните, менять ремень ГРМ следует по пробегу. Если ремень пора заменить, тогда замена производится вместе с роликами, причем независимо от общего состояния указанных элементов.

Как показывает практика, ролики могут не шуметь и нормально вращаться при проверке, при этом через небольшой промежуток их может все равно заклинить. В результате происходит обрыв ремня со всеми вытекающими последствиями.

Исключением можно считать только вынужденную замену ремня под воздействием определенных факторов. К таковым относят: попадание масла и технических жидкостей на ремень, расслаивание и растрескивание, механические повреждения и т.п. Простыми словами, если ролики с ремнем не так давно менялись, но затем ремень быстро повредился, тогда можно ограничиться заменой только ремня.

При этом следует отдельно учесть, что заявленный срок службы нового ремня теперь не будет соответствовать общему ресурсу роликов. Например, если общий срок службы нового комплекта ремня и роликов составляет 50 тыс. км, однако ремень вышел из строя через 20 тыс. км, тогда после установки нового ремня оптимально вычесть 20 тыс. км, которые ролики уже прошли.

Получается, следующую замену установленного ремня вместе с роликами лучше произвести уже через 30, а не через 50 тыс. км. В этом случае главной задачей является необходимость избежать заклинивания роликов, что приводит к обрыву приводного ремня.

Автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях высоких температур. Как известно, ремень ГРМ является резинотехническим изделием. В регионах с постоянными высокими температурами такие продукты имеют свойство быстро пересыхать, теряют эластичность, трескаются.

Сами изготовители ремней отдельно указывают на необходимость сокращения интервалов замены (как минимум, на 20-30%) для ТС, которые находятся в подобных условиях. Также добавим, что любые дефекты защитного кожуха ремня ГРМ означают, что на ремень в подкапотном пространстве попадает грязь, возможно также попадание моторного масла и других технических жидкостей (зависит от общего состояния и поломок ДВС). В этом случае плановый ресурс изделия существенно сокращается.

Лучшие производители ремней ГРМ

Итак, разобравшись с особенностями и нюансами эксплуатации/замены ремней, можно перейти к тонкостям их подбора. На рынке сегодня представлена продукция как отечественных, так и иностранных производителей.

Весь список достаточно широкий, так что остановимся на самых популярных решениях. Если говорить о том, какие лучшие ремни ГРМ, фирмы Gates, Contitech, Dayco и Bosch пользуются наибольшим авторитетом и популярностью в данном сегменте.

Бесспорным лидером, который всегда на слуху, является производитель Gates. Данная компания из Бельгии специализируется на изготовлении приводных ремней для ДВС и различного специализированного оборудования. Добавим, что производитель поставляет свою продукцию прямо на конвейеры многих крупнейших автогигантов.
Немецкая фирма Contitech также находится в списке крупнейших изготовителей, чья продукция ставится на новые автомобили во время сборки. Параллельно компания изготавливает приводные механизмы, элементы пневмоподвесок, другие автомобильные детали.
Производитель Dayco является итальянской фирмой. Компания специализируется на изготовлении приводных ремней, роликов, подшипников и других элементов приводных механизмов. Широко известная среди автомобилистов компания Bosch из Германии среди огромного количества автозапчастей также предлагает в ассортименте качественные ремни ГРМ.

Какой ремень ГРМ лучше купить

Если говорить о правильном выборе нового ремня на замену, тогда существует несколько вариантов.

Самым затратным по деньгам, но при этом наиболее безопасным, будет приобретение изделия в официальном сервисе, причем последующая установка обычно производится там же. Давайте рассмотрим, почему так.

Как правило, у «официалов» изделия в каталогах могут быть указаны под маркой автопроизводителя, а не самого изготовителя ремней. Это относится и ко многим другим запчастям, а сами такие детали называются оригинальными.

Другими словами, например, оригинальный фирменный ремень ГРМ для автомобилей Opel/Сhevrolet предлагается под маркой GM со своим каталожным номером. При этом изготавливает данную продукцию не сама корпорация General Motors, для GM ремни поставляет известная фирма Gates.

При этом стоимость оригинального ремня GM у официалов оказывается, в среднем, на 40-50% и более высокой, а в рознице на 20-30% выше по сравнению с точно таким же ремнем, но уже под маркой Gates. Получается, такой ремень является более дешевым и ничем не уступающим по качеству неоригинальным аналогом.

С учетом вышесказанного становится понятно, почему после снятия старого ремня для первой замены выясняется, что на машине прямо с завода стоит продукция с маркировкой Gates или Contitech, хотя оригинальная запчасть по каталогам обозначается как GM, AUDI, Volkswagen и т.п.

Справедливости ради добавим, что по этому поводу бытуют разные мнения, так как многие водители утверждают о разнице в качестве оригинальных и неоригинальных запчастей. Главным аргументом является то, что фирмы производители якобы поставляют на конвейеры наилучшие изделия, а продукты со сниженным качеством реализуют по более низкой цене под собственным брендом.

Так или иначе, но данная информация позволяет выбрать второй и более доступный способ подбора ремня. Если на автомобиле изначально стояла продукция Gates или Contitech, или же вы точно знаете, какие производители поставляют свои ремни на завод-изготовитель вашего авто, тогда нет необходимости покупать оригинальный ремень.

Будет вполне достаточно заменить его точно таким же качественным аналогом той или иной фирмы, поставляющей запчасти на завод. Как показывает практика, такие продукты служат ничем не хуже оригинала.

Также можно совсем не придерживаться правил, сразу остановив свой выбор на подходящем варианте. При этом во всех случаях нужно особо остерегаться подделок. И это является существенным и неоспоримым минусом как второго, так и третьего способа.

Настоящие качественные ремни Contitech, Gates, Bosch или Dayco являются надежными изделиями, которые одинаково хорошо справляются с возложенными на них задачами и уверенно отрабатывают свой заявленный ресурс (при условии правильной установки и соблюдения других требований по обслуживанию и эксплуатации ТС).

Несколько слов о подделках ремней ГРМ

Учитывая популярность известных брендов, на рынке существует большое количество поддельных изделий. При этом визуально качество исполнения самого ремня и упаковки может быть на высоком уровне (четкость печати, серийные номера, голографические наклейки и т.д.).

Более того, даже сами продавцы (особенно мелкие предприниматели на авторынках или начинающие дилеры без опыта) могут быть твердо уверены, что реализуют оригинальный товар и всячески его расхваливают.

Для примера можно рассмотреть ситуацию с Gates. Речь идет об усиленных ремнях, которые имеют увеличенный ресурс (как уверяет сам изготовитель, до трех раз больше по сравнению с другими производителями). В рекламных буклетах отдельно указывалось, что вместо неопрена (хлоропрена или CR), который является основой для производства многих резинотехнических изделий, компания использует нитрил (HSN, HNBR).

С учетом того, что в подкапотном пространстве достаточно высокие температуры, ремни из нитрила остаются эластичными, не растрескиваются в результате постоянного перепада температур (нагрев и остывание ДВС зимой). Также нитриловые ремни ГРМ не имеют высокой чувствительности к воздействию на них моторного масла и других технических жидкостей.

Благодаря таким особенностям фирма-производитель способна дать расширенную гарантию, которая покрывает весь заявленный срок службы ремня (при условии правильного монтажа и натяжения). Однако подделки, которые визуально похожи на оригинал, могут быть изготовлены из более дешевого неопрена со всеми вытекающими последствиями.

Сам же покупатель думает, что приобрел фирменный аналог, после чего начинаются жалобы на качество того или иного бренда в случае возникновения проблем. Что касается «официалов» и оригинальных запчастей в их сети, как правило, подделки там встречаются намного реже.

Что в итоге

Если учитывать все описанные выше нюансы, тогда однозначно и обоснованно ответить, какие ремни ГРМ самые лучшие и надежные, не получится. Что касается самих водителей, по количеству продаж на территории стран СНГ лидируют Gates и Contitech, затем идут Dayco и Bosch.

Основным правилом можно считать то, что лучшим вариантом будет установка или оригинального ремня, который ставится на автомобиль с завода, или же высококачественного аналога. В последнем случае необходимо отдельно удостовериться в том, что изделие является фирменным продуктом.

Ролик натяжителя ремня ГРМ

1077 Просмотров

Механизм ГРМ, который работает за счет роликов и ремня, служит для того, чтобы синхронизировать работу распределительного и коленчатого валов. Это необходимо для того, чтобы такты вращения вала совпадали с тактами впрыска и выпуска топливной смеси, которая толкает поршни и приводит мотор в движение. В этой статье мы поговорим о том, зачем нужен обводной ролик, отвечающий за натяжение ремня ГРМ, и почему так важно следить за его состоянием.

Чем это грозит?

Сколько бы ни говорили о том, как важно производить регулировку обводного ролика натяжения ремня ГРМ, многие автовладельцы пропускают это мимо ушей и продолжают ограничиваться заменой моторного масла и колодок. Тем не менее такое халатное отношение к состоянию натяжного ролика ремня ГРМ запросто может привести к тому, что валы перестанут двигаться синхронно.

Чем это грозит? Дело в том, что клапаны и поршни двигаются синфазно, таким образом, что, пока поршень находится внутри камеры сгорания, клапан ее освобождает. При следующем такте все происходит с точностью до наоборот, а затем цикл повторяется.

Если натяжной ролик механизма и ремня ГРМ работает по фазе, смещенной хоть на сколь угодно мало градусов, проблемы не миновать. Может случиться так, что клапан с поршнем встретятся и нанесут друг другу взаимный урон. Такое явление называется загибанием клапанов, и о том, во сколько обойдется ремонт такого двигателя, сказать достаточно сложно. Одно известно точно: такой ремонт является капитальным и требует как минимум замены головки блока цилиндров в сборе.

Сколько составляет межсервисный интервал натяжного обводного ролика ремня ГРМ? Здесь все зависит от конкретной марки и модели авто, а также от тех требований, которые описываются в сервисной книжке машины.

Сколько составляет средняя цифра? Если верить официальной статистике, то общепринятой нормой по замене натяжного ролика ремня ГРМ является показатель в 90–100 тысяч километров. Если этот показатель несколько превышен, ничего страшного нет. Однако не стоит забывать и о том, что необходимо время от времени производить подтяжку, это является залогом того, что не произойдет проскальзывания, и мотор не выйдет из строя неожиданно.

Также стоит отметить, что помимо халатного отношения к обслуживанию собственного автомобиля нередко владельцы экономят на комплектующих и приобретают детали, которые были сняты с бывшего в эксплуатации автомобиля и прошли процедуру восстановления. Натяжной ролик ремня, связывающего ГРМ, — не исключение из правил, но делать так категорически не рекомендуется. Если бывшая в эксплуатации деталь выведет мотор из строя, предъявлять претензии будет уже некому, а необходимость капитального ремонта станет очевидной.

Регулировка

Ролик, обеспечивающий натяжение ремня ГРМ, располагается с торцевой части двигателя. Он оборудуется пружинно-плунжерным механизмом, который позволяет многократно облегчить процедуру регулировки, а также сделать ее более быстрой и простой даже для человека, у которого нет специальных знаний и навыков.

А тем временем производить процедуру регулировки необходимо регулярно. Это гарантирует то, что неприятный эффект, который был описан в предыдущем разделе статьи, не наступит, и не придется тратиться на дорогостоящий и трудоемкий ремонт двигателя.

Что для этого нужно сделать? Чтобы регулировка прошла должным образом, крайне желательно вооружиться динамометром. Он позволит точно понимать, на сколько производить регулировку в том или ином направлении, во избежание перетирания тонкого резинового слоя при эксплуатации автомобиля.

Конечно, можно обойтись и без специального инструмента. Однако стоить помнить, что это всего лишь временная мера. Для чего это может пригодиться? К примеру, мотор может выйти из строя в пути. Или же ремонт двигателя производится самостоятельно, в гаражных условиях, и после этого необходимо доехать до сервиса своим ходом, чтобы уже там при помощи специального оборудования произвели настройку более качественно и точно.

Резюме

Регулировка натяжения ременного механизма крайне важна для любого автомобиля, будь то отечественная машина или дорогая иномарка премиум-класса. Важно понимать, что без качественной и своевременной регулировки двигатель не будет работать в полную силу. Кроме того, это может быть чревато усиленным износом, поэтому лучшим решением будет обратиться в сервис, где регулировку произведут качественно и наиболее точно.

portalmashin.ru

Ролик ГРМ

О них вспоминают редко, но они работают всегда, покуда крутится коленвал. Мчитесь вы по трассе или ползете по городским улочкам – они работают. Прогреваете двигатель – они работают. Стоите на светофоре или в пробке – они работают. Решили вздремнуть в авто под шумок мотора – они работают. И, конечно, изнашиваются. Мы поговорим о роликах ГРМ (газораспределительного механизма).

Зачем он нужен, этот ролик?

Ролик ГРМ состоит из узла крепления, внутреннего подшипника качения и собственно ролика с рабочей поверхностью, которая и будет контактировать с ремнем. Подшипник герметично защищен сальником. По сути своей работы ролики ГРМ делятся на две группы – направляющие (обводные, паразитные), и «натяжительные». Первые служат для получения нужной траектории ремня ГРМ, у вторых задача серьезнее – обеспечить оптимальное натяжение ремня. В зависимости от типа двигателя в нем может быть один, два и даже три-четыре ролика ГРМ, как, например, на некоторых двигателях SUBARU.

С классификацией роликов ГРМ по способу натяжения ремня нам помогли разобраться Дмитрий Либман, технический директор автоцентра «Плутон» (Новосибирск) и его коллега Дмитрий Гинсар. Итак:

1. Ручное натяжение. В этом случае степень натяжения зависит исключительно от опыта специалиста СТО.

2. Пружинный натяжитель - величина натяжения регулируется усилием механической пружины.

3. Гидронатяжитель. Хитрый герметичный элемент с маслом и пружиной внутри. Эдакий «цилиндр фараона», что-то типа одностороннего амортизатора. Величина натяжения ремня регулируется выдвигающимся штоком, и, по мере удлинения ремня, сохраняет усилие прижима ролика к ремню. Гидронатяжитель может существовать как узел, интегрированный в тело ролика, так и в образе отдельно взятого цилиндрика с креплением.

Натяжению ремня посредством роликов ГРМ следует относиться очень ответственно – от этого усилия напрямую зависит срок службы ремня и всех сопряженных с ним элементов.

Интересно, что в некоторых корейских автомобилях натяжении ремня ГРМ производится вручную регулировкой положения помпы. Чрезмерное натяжение приводит к перегреву подшипников помпы, собственно роликов и самого ремня. «Недотяг» чреват перескакиванием зубьев ремня ГРМ и, на определенных типах моторов, загибанием клапанов.

Кто на рынке?

Оптовики сибирского региона предпочитают ориентироваться на японские автомобили – с удовольствием рассказывают про трех «роликовых» китов – KOYO, NSK и NTN. «Рынок нашего региона эти производители делят примерно поровну» – считает Александр Вершинин, менеджер отдела маркетинга компании Rossko.

Свои данные привел и Андрей Мельников, менеждер компании «Авто Оптима», но по его подсчетам NSK и KOYO имеют около 40% рынка, а доля NTN чуть ниже (около 20%). Стоит добавить, что, по словам А. Мельникова, стоимость роликов NSK ориентировочно на 10% ниже, чем у конкурентов, при сопоставимом качестве у всех трех производителей.

В нижнем ценовом сегменте представлена продукция «дубликатов» второго уровня, к которым относятся и подшипники марки «GMB». Но в данном случае снижение стоимости пропорционально сокращению ресурса подшипника, то есть экономия при покупке такого ролика получается мнимой.

«Рынок роликов ГРМ для «азиатских» автомобилей относительно стабильный, однако мы периодически наблюдаем попытки внедриться на него со стороны новоявленых, преимущественно китайских, производителей», – сообщает Александр Вершинин.

Тон для «европейцев» создают такие производители, как SKF, INA, и … GATES! Да-да. Не удивляйтесь, брэнд, к которому мы привыкли, как к традиционному производителю ремней, выпускает ныне и ролики. Более того, доля компании в рынке роликов-натяжителей, поставляемых на европейские конвейеры, составляет 30%. О причинах по которым европейская компания решила самостоятельно заняться производством этой продукции рассказывает генеральный директор компании Gates Power Transmission Europe B.V.B.A. Евгений Бедняков:

«Дело в том, что автопроизводители с каждым годом увеличивают требования к безремонтному пробегу двигателя. Сегодня уже считается, что двигатель должен без ремонта и с минимальным обслуживанием работать в течение 7 лет. При этом автоконцерны ещё и выдвигают довольно жесткие требования относительно стоимости автокомплектующих. То есть ресурс комплектующих должен расти, а цена оставаться на прежнем уровне. У традиционных производителей подшипников возникли сложности с тем, чтобы выдерживать такие требования, поскольку для этого им пришлось использовать полимерные материалы. Наша компания много лет работает с полимерами и является одним из лидеров в области разработки термопластов, способных выдерживать длительные усталостные характеристики в течение длительного времени. В 2005 году Gates построил свой собственный завод по производству роликов-натяжителей в Германии и сегодня занимает значительную долю рынка первичной комплектации европейских автомобилей этими компонентами»

Всё вышесказанное в значительной степени относится к автомобилям последних годов выпуска. Что же касается подержанных автомобилей, то в ассортименте компании Gates есть «ремкомплекты» привода ГРМ, которые включают в себя не только для той или иной модели авто, состоящие из ремня, роликов и необходимых дополнительных аксессуаров.

Страсти по «оригиналам» и подделкам

Красивая красная коробочка с многократно повторяемой надписью «Toyota» и загадочным номером. Это - то, что благоговейно, вполголоса и всегда особенно уважительно называется «оригиналом». Множество покупателей свято верят в то, что именно такие ролики ГРМ японцы используют на конвейере при сборке автомобилей. Цена на «оригинальные» ролики может быть в полтора-два раза выше, чем на аналогичные позиции, не облаченные высоким титулом.

«Однако если открыть коробочку и извлечь ролик, мы без труда увидим, что это обычный качественный подшипник от NSK. Ну не производит Toyota Motors роликов для механизма ГРМ, так же как не производит она свечей зажигания, хотя и их можно встретить в такой же красной «оригинальной» упаковке. Поскольку в России и странах СНГ всегда найдется некоторое количество желающих купить именно «оригинальную» деталь, пусть и солидно переплатив «за брэнд», то у большинства поставщиков всегда есть в наличии «оригинальные» запчасти, хотя все понимают, что, по большому счету, это хитрый маркетинговый ход, если не сказать, лукавство» – считает Андрей Мельников.

«Детали, поступающие на конвейер, ничем не отличаются от тех, что поступают в свободную продажу, однако выходной и входной контроль конвейерных комплектующих гораздо строже – возражает Александр Вершинин, менеджер маркетинга компании Rossko. А переплата за изделие в «оригинальной» упаковке – стандартная мировая практика, хоть детали совершенно идентичны.

На рынке роликов ГРМ довольно распространены подделки. Большинство наших сегодняшних экспертов, не сговариваясь, оценивают количество поддельных роликов ГРМ в 30% от общего объема рынка этих изделий.

Распознать подделку довольно сложно, и неспециалисту это порой не под силу. Некоторые особенности особо низкопробных подделок – мелкий шрифт на коробочках смазан, надписи на деталях выполнены не рельефным способом, а краской. Но таких явных подделок на рынке очень мало. Гораздо чаще встречаются случаи, когда даже видавшие виды специалисты СТО с огромным трудом выявляют «засланца». Лучший способ избежать встреч с подделками – работать с надежными компаниями, с многолетней историей и безупречной репутацией.

Ролики умирают стоя

- Наиболее страшный сценарий, который можно наблюдать при несоблюдении сроков замены роликов ГРМ, выглядит так. Сначала в подшипнике ролика деградирует сальник. Внутрь подшипника качения попадает грязь, влага, абразив. Смазка высыхает, замерзает, изнашивается, выдавливается, в конце концов. Ролик еще вращается, но шумит. Это уже серьезный звоночек. По мере дальнейшего износа, появляется поперечный люфт, и ролик начнет «подклинивать», то есть вращение в определенные моменты останавливается, внешняя поверхность ремня ГРМ переходит в фазу активного трения. Ремешок начинает нагреваться, «гореть», лохматиться, и вскоре, из-за термической деструкции, рвется окончательно. Результат – остановка двигателя как минимум, и загибание клапанов, как максимум – поясняет Дмитрий Либман.

Ролики умирают стоя

«Страшные» случаи заклинивания роликов ГРМ, и обрывов ремней, безусловно, встречаются. Однако их не так уж и много. Как правило, ролики, отработавшие свой ресурс, просто шумят. Сначала тихо, но, если с заменой тянуть, шум, в конце концов, достигает таких децибел, что волей-неволей поедешь на СТО.

Официально качественный ролик должен сохранять свою работоспособность весь срок жизни ремня - не менее 100 000 км пробега. Представители компании Gates, напомним, заявляют о что на автомобилях последнего поколения эта цифра выросла до 200 000 км. Однако, столь сильные морозы, свидетелями которых мы стали в этом году могут обеспечить автовладельцам «двойной» износ ремня и роликов. Простой пример: В холода через старые задубевшие сальники валов выдавливается моторное масло. А масло, попавшее на ремень и ролика ГРМ - аварийный случай, требующий немедленного обращения на СТО (если успеете). Именно поэтому, эксперты советуют мастерам автосервиса, проверять состояние ремня ГРМ и качество его натяжение при каждом повлении автомобиля на автосервисе. Дабы избежать лишних «разборок с разгневанным клиентом.

automediapro.ru

замена ремня и роликов своими руками

Ремень ГРМ Хендай Акцент служит связующим звеном между коленчатым и распределительным валами. Отличий у ремней для 8-миклапанных и 16-тиклапанных моторов мало – последние имеют всего на 2 зуба больше. Перед покупкой обязательно проверьте совместимость. Нужно еще упомянуть о маленькой особенности Акцентов – шкив распредвала у него один. Но внутри ГБЦ находится у 16-тиклапанных двигателей два зубчатых шкива, связанных металлической цепью, которая смазывается моторным маслом. Это значительно облегчает настройку механизма газораспределения, так как два распределительных вала в любом случае будут работать синхронно.

Основные сведения о ГРМ Хендай Акцент

Ресурс у ремня ограничен – рекомендуется производить замену каждые 60 тыс. км. Но нужно учитывать износ двигателя и его агрегатов. Поэтому дешевле будет ставить новый ремень каждые 45-50 тыс. км. пробега. А обрыв может закончиться плачевно – погнутся клапана, появятся трещины в головке блока, и многие другие неприятности. Можно сделать вывод, что замена ремня ГРМ требуется в двух случаях:

При достижении максимального пробега в 45-60 тыс. км.
При обрыве или повреждении.

Цена новых ремней для Акцента:

Оригинальный арт. 243 122 60 50 – свыше 2000 рублей.
Аналог производства CONTITECH №СТ942 – 500..600 рублей.
Аналог производства DAYCO №94660 – около 500 рублей.
Аналог AMIWA арт. 29 14 035 – 500 рублей.
Аналог DONGIL арт. 105RU22 – 450-500 рублей.
Комплекты для ремонта GATES, INA или JP GROUP обойдутся в 1000-3000 рублей. Каталожные номера K015479XS, 530042710 и 3512100919 соответственно.

Обязательно обращайте внимание на рекомендуемый производителем ремня срок замены. Превышать его не нужно. Обрыв может случиться в любой момент, даже при равномерном движении. Мотор останавливается и не заводится, стартер вращается со скоростью, большей, чем обычная. Поэтому лучше поменять весь привод, не дожидаясь, когда ремень сам порвется.

Артикулы роликов:

Натяжной (для DOHC 16-ти и SOHC 12-тиклапанных) – 244 102 6000.
Промежуточный для DOHC 16-тиклапанных моторов – 248 102 6020.

Рекомендуется ставить ремень ГРМ оригинальный, несмотря на его высокую стоимость. На Акцентах устанавливаются заводом два производителя – GATES и DONGIL. Оба корейского производства, имеют только положительные отзывы и являются эталоном с точки зрения качества изделий. DONGIL имеют немного меньшую стоимость, но качество на высоком уровне.

Процедура замены ремня

Нужно обязательно приобрести новый ремень ГРМ, натяжной и промежуточный ролики. Желательно сразу менять все комплектом. В противном случае через пару месяцев начнет шуметь ролик, опять проводить ремонт – это накладно. А если ролик заклинит, то обрыва ремня не избежать. Процесс смены ремня привода выглядит следующим образом:

Снимите все ремни привода дополнительных механизмов (компрессора кондиционера, гидроусилителя руля, генератора).
Ослабьте крепление бачка гидроусилителя и сдвинуть его, чтобы не мешало проведению ремонта.
Снимите защитный пластиковый кожух, выкрутив четыре болта.
На болт коленчатого вала наденьте вороток с головкой, уприте в лонжерон.
Чтобы не повредить, отключите от катушки зажигания всю низковольтную часть.
Проверните коленчатый вал стартером, чтобы сорвать болт. Можно включить пятую скорость, выжать тормоза и пробовать выкрутить воротком болт.
Снимите пластину и шкивы.
Ослабьте и выкрутите крепление натяжного ролика. Придерживайте его, чтобы не сорвать резьбу.
Снимите ремень.

Теперь нужно установить новый, причем так, чтобы не нарушить синхронизацию валов на Хендай Акцент 16 клапанов. Для этого:

Замените промежуточный ролик.
Установите ремень.
Совместите метки на шкивах с рисками на кожухе.
Установите ролик натяжителя, придерживайте при этом пружину длинной отверткой. Корректировать натяжение ремня не нужно – пружина все сделает сама.
Затяните болт ролика.
Затяните основной болт.
Установите шкив на коленчатый вал и затяните болт.
Проверните на несколько оборотов коленчатый вал и удостоверьтесь в том, что метки не сместились.
Соберите оставшиеся элементы.

Обратите внимание на то, что затяжка болта коленчатого вала производится против часовой стрелки. У него обратная (левая) резьба.

Метка шкива коленвала

Метка в виде буквы «Т» на пластинке

Несколько советов помогут вам быстрее справиться с заменой ремня газораспределительного механизма:

Двигателю нужно дать остыть.
Не проворачивайте валы после демонтажа ремня.
Желательно менять и ремни привода вспомогательных агрегатов.
Не поленитесь и замените масло с фильтром, свечи, если им осталось недолго ходить.

Самое противное в этом деле – это установка меток. На Ладе, правда, это делать сложнее – там нужно синхронизировать три вала. На Хёндай всего два. Под верхней боковой крышкой находится шкив распредвалов. На нем, ближе к болту, есть метка. Она должна располагаться напротив риски в верхней части ГБЦ. На шкиве коленчатого вала имеется выемка, которая должна быть совмещена с буквой «Т» на пластине. Если эти метки никуда не «убегут», то проблем с настройкой механизма газораспределения не возникнет, двигатель будет работать как часы.И небольшое видео от классного и познавательного канала «Сделано в гараже» на тему замены ремня ГРМ и помпы:

rem-accent.ru