Как сделать сцепление на приоре мягче
ВАЗ 2112 как сделать сцепление мягче на
Уважаемые посетители сайта "Все про авто"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "ВАЗ 2112 как сделать сцепление мягче на", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.
Миша МаджитовА можно как-то его смазать внутри?
09.07.2017 - 06:36 Федор РябцевНа десятом семействе, под капотом, около вакуума, имеется резиновый кожух, его снимаешь, и вам открывается полный доступ к педали сцепления :
16.06.2017 - 08:46 DOKTOR LEKTORзнакомая тема на десятке своей менял раза 3 за 7 лет, рвались поэтому всегда тросы вожу с собой, один раз на дороге пришлось менять...
11.06.2017 - 23:37 Павлик АрТиСтехал с работы домой порвался трос сцепления. Сразу же в это время, день поменял. Педаль стала тугая, на старом все было мягко... думаю смазать нужно трос. Я прав?
Спасибо за видео
25.05.2017 - 12:08 Абдурахман Гамзатовбольшое спасибо за видео
17.05.2017 - 02:17 Контантин Петрова новый трос в смазке ходит или так... на сухую ?
12.05.2017 - 19:24 Alex “ZyaBa” KrossА что тормозная жидкость такая темная?
08.05.2017 - 05:15 Ivan Kovalавтор Молоток, комментарии в тему - не мычит, всё по делу. человеческое Спасибо тебе...
20.04.2017 - 16:41 9Граммовтрос 2 раза менял а педаль тугая бесит сцепление
01.04.2017 - 12:42 TermitNeTэтот логотип любая полигрофия сделать
22.03.2017 - 12:43 Александр КазанцевСпасибо . очень полезное видео. пойду менять тросик
11.03.2017 - 08:42 Иван КривоштаНе совсем понял как ставить стопр
28.02.2017 - 04:23 Александр МагБлагодарю Пригодилось видео. Подача хорошая.
02.02.2017 - 12:48 Артур ЕрмолинПремного благодарен Очень доступно рассказано и позволяет сэкономить на услугах автосервиса
29.01.2017 - 13:40 ахмет мамедовПолезное видео, всё по делу, подробно. Очень помогло. Автору - огромное спасибо
08.01.2017 - 20:18 Worchester 750Я ни хрена не понимаю
спасибо за обзор, все доступно и понятно рассказано
14.12.2016 - 18:18 vazik ladaСамый лучший и понятный ролик из всех в нете.
06.12.2016 - 03:59 mvn80Там же под капотом есть технологическое отверстие, в районе вакуумного усилителя, закрытое колпаком резиновым. Через которое производится демонтаж и монтаж троса на педали. Это позволяет избежать показанного онанизма...
03.12.2016 - 10:36avtonika24.ru
Как сделать сцепление на приоре мягче
Использовать излишне жесткую пружину не стоит, она только будет мешать полному включению. Доработка педали сцепления ВАЗ заключается в том, что нужно просверлить отверстие диаметром примерно 6 мм в пластмассовой втулке, куда входит вал вилки. В этой статье выясним, как сделать выжим сцепления легким без разборки КПП. Несколько капель и легкость выжима сцепления восстановлена.
Для компенсации потерь в приводе можно установить на рычаг вилки пружину усилием 1 кгс. Кстати, если автомобиль старый, то в приводе сцепления уже есть износ, перекосы и, как следствие, затрудненное перемещение муфты.
ПРИОРА трос сцепления
В образовавшееся отверстие в течение нескольких дней нужно заливаем по 5—10 капель моторного масла и закрываем его пробкой. Вернее, перед этим следует сначала подобрать подходящую пробку, а потом по ее размеру и делать отверстие. Основные особенности автомобиля ВАЗ Но стоит пересесть на хорошую иномарку, тогда сразу понимаешь, что ошибался. Доработка педали сцепления ВАЗ заключается в том, что нужно просверлить отверстие диаметром примерно 6 мм в пластмассовой втулке, куда входит вал вилки.
Как сделать педаль сцепление ВАЗ легче.
Дебют этой модели прошел в марте года, а Для компенсации потерь в приводе можно установить на рычаг вилки пружину усилием 1 кгс. Основные особенности автомобиля ВАЗ Выполнять ремонт КПП ради такой мелочи вряд ли целесообразно. You can use these tags: Как сделать педаль сцепление ВАЗ легче. Как в домашних условиях установить на Ладу Приора короткоходную кулису Многие автомобилисты занимаются не только внешним и внутренним тюнингом автомобиля, но и его
Доработка педали сцепления ВАЗ заключается в том, что нужно просверлить отверстие диаметром примерно 6 мм в пластмассовой втулке, куда входит вал вилки. Как в домашних условиях поменять на ВАЗ тормозную жидкость? Автомобили ВАЗ Карта сайта.
Но стоит пересесть на хорошую иномарку, тогда сразу понимаешь, что ошибался. Педаль сцепления ВАЗ десятого семейства тугой не назовешь, даже когда со временем закисает вал вилки и густеет смазка на муфте выжимного подшипника, продавить педаль все-таки можно. Доработка педали сцепления ВАЗ заключается в том, что нужно просверлить отверстие диаметром примерно 6 мм в пластмассовой втулке, куда входит вал вилки. Таким образом, масло будет просачиваться в зазор между втулкой и валом вилки, стекать по валу и смазывать нижнюю опору.
Автомобили ВАЗ Карта сайта.
В образовавшееся отверстие в течение нескольких дней нужно заливаем по 5—10 капель моторного масла и закрываем его пробкой. Педаль сцепления будем мягкой без ремонта КПП. Оставьте комментарий Нажмите, чтобы отменить ответ.
Стекая по валу, масло смазывает верхнюю опору, а затем попадает и на нижнюю. Но стоит пересесть на хорошую иномарку, тогда сразу понимаешь, что ошибался. Использовать излишне жесткую пружину не стоит, она только будет мешать полному включению.
Но стоит пересесть на хорошую иномарку, тогда сразу понимаешь, что ошибался. Вернее, перед этим следует сначала подобрать подходящую пробку, а потом по ее размеру и делать отверстие.
Почта не публикуется обязательно. Как в домашних условиях поменять на ВАЗ тормозную жидкость? Оставьте комментарий Нажмите, чтобы отменить ответ.
www.klincy-avto.ru
Как сделать мягкое сцепление на приоре
Думаю заменить сцепление и встал вопрос о том, что поставить. Вот все виды сцепления которые можно легко найти в городе. И решил про каждое сделать описание. Каждое сцепление идет комплектом: комплект сцепления состоит из кожуха в сборе с нажимным диском (корзины), ведомого диска и муфты выключения сцепления с выжимным подшипником в сборе. Цена взята с одного магазина, дабы цена была с одной и той же накруткой. 1.
Valeo Страна производитель: Франция (Испания, Италия) Вес: 4. 322 кг Цена: 2710. 00 р (Турция) Особенности сцепления: Сцепление мягкое с эффектом момента схватывания. То есть чувствуешь более тугой момент при отпускании педали, когда сцепление схватывает.
Общие отзывы: Подделки: Подделок много. Есть 3 места где производят сцепление Valeo: Франция, Испания и Италия. Я нашел сцепление производства Турции.
Не знаю что даже сказать, если только это дочернее предприятие, но название одно и то-же, что странно, так что очень это подозрительно. Отпишите, кто что знает про это. 2. Sachs Страна производитель: Вес: 4. 982 кг Цена: 2600.
00 р Особенности сцепления: Сцепление немного усиленное, из-за этого туговатое (но мягче Нивского 4х4) Общие отзывы: Отзывы отличные. Подделки: Есть, но встречаются не часто. Возможно на оригинале есть вкропления медной стружки на диске. 3. Luk Страна производитель: Вес: 5.
503 кг Цена: 2180. 00 р. Особенности сцепления: Характерное свойство механизма сцепления по демпфированию вибрации сцепления Luk в свом составе имеют гаситель колебаний ведомого диска и нажимного диска. Общие отзывы: Подделки: Достаточно много подделок очень плохого качества, похоже из-за этого много плохих отзывов. 4. Av Страна производитель: Вес: 7.
196 кг Цена: 2060. 00 р. Особенности сцепления: Общие отзывы: Хороших меньше, чем плохих. Подделки: Зачем китайцам самих себя подделывать? А вот брака достаточно много. 5.
Fenox Страна производитель: Вес: 6. 376 кг Цена: 1910. 00 р Особенности сцепления: Общие отзывы: Очень плохие отзывы. Но некоторые пишут как попадешь. Но все равно ни кто не хвалит.
Подделки: Подделок по последним официальным данным около 30%. Брака тоже много более 1% официально! Эта статистика за 2009 год. 6. Hola Страна производитель: Вес: 4. 810 кг Цена: 2060.
00 р Особенности сцепления: Общие отзывы: Больше негатива, что-то не подходит, что-то с браком, что-то еще Подделки: Не из вестно, мало инфы о них нашел 7. Kraft Страна производитель: Вес: 4. 684 кг Цена: 1430.
00 р. Особенности сцепления: Тот же Kraft tech, только вид сбоку. У этого сцепления другой поставщик в России, а где произведено не известно, хотя и написано, что Германия. Общие отзывы: Переговоры о возможном представлении на территории России интересов компании KRAFT начались несколько лет назад. В результате переговоров была достигнута следующая договоренность компания Автосинтез получила эксклюзивные права для распространения и продажи автомобильных запасных частей, поставляемых компанией KRAFT на территорию России и стран Содружества. Для закрепления этих прав и в 2005 году компанией Автосинтез была зарегистрирована своя собственная торговая марка OBERKRAFT.
В 2006 году были оформлены права на регистрацию торговой марки OBERKRAFT в странах Мадридского соглашения. Это связано, в первую очередь, с тем, что продукция под торговой маркой OBERKRAFT производится по лицензионной доверенности на предприятиях, как принадлежащих компании KRAFT, так и новых заводах, расположенных в Европе и Азиатском регионе. Подделки: Мало инфы.
8. Kraft tech Страна производитель: Вес: 5. 720 кг Цена: 1730.
00 р. Особенности сцепления: Общие отзывы: Подделки: Есть и в последнее время все больше и больше. Минус настоящего сцепления недолговечность выжимного подшипника. 9. QML Страна производитель: Вес: 4. 206 кг Цена: 1500.
00 р. Особенности сцепления: Общие отзывы: Подделки: 10. ВазИнтерСервис Страна производитель: Вес: 4. 200 кг Цена: 1940. 00 р.
Особенности сцепления: Общие отзывы: Нормальные и плохие. Сцепление вонючее и ходит мало. Подделки: Чтобы отличить настоящий от подделки посмотри на клеймо завода на корзине на оригинале оно выгравировано, а на подделке краска, которая легко стирается пальцем. 11. Триал Страна производитель: Вес: 4.
790 кг Цена: 1670. 00 р. Особенности сцепления: Общие отзывы: Отзывы нормальные, но ходит сцепление мало Подделки: 3 ВИС Россия г. Тольятти 4 VINTERS Россия г. Тольятти 16 FORTECH Ю.
Корея 17 АВТО-ЛТД Россия г. Н. Челны Комментируем и обсуждаем! Очень важно ваше мнение! С сайта : http://www.drive2.ru.
Источник: http://avtomelleri.ru/3727-luk.htmlРекомендуем посмотреть ещё:
Сцепление на приору какое лучше
Сцепление на Приору: Люк, Валео, Сакс
Одной из распространённых неисправностей автомобиля является выход из строя сцепления, или муфты, как говорят некоторые. Что-же это за устройство? Какую роль играет в управлении автомобилем? Какие его виды стоят на «Приоре»? На эти вопросы отвечает приведённая ниже статья.
Назначение муфты на автомобиле
Итак, двигатель вращает коленчатый вал со скоростью 800 — 950 оборотов в минуту. Это только «холостые обороты». Для того чтобы автомобиль тронулся, необходимо включить коробку переключения передач (КПП). И здесь необходим механизм, который уравнивает скорости валов внутри коробки, просто чтобы не разрушить шестерни КПП. Этот механизм, называется сцепление, или, как говорят многие водители – «муфта».
Важно! От исправности сцепления зависит степень нагрузки на двигатель и управляемость автомобилем.
Как устроена, и из чего состоит, муфта «Приоры»
Механизм сцепления состоит из четырех элементов.
Основным элементом конструкции является корзина сцепления. Она жёстко крепится к маховику двигателя. Сквозь неё проходит первичный вал КПП. На нём, на шлицах закреплён рабочий диск муфты. Он изготовлен из металла, покрытого специальной фрикционной накладкой. Такая же и внутренняя поверхность корзины, то есть ведущий диск. В рабочем состоянии диск плотно прижат к этой поверхности и к маховику, обеспечивая их надёжное сцепление. Выжимной подшипник, при нажатии вилкой, разъединяет их. Это позволяет уравнять скорости валов в коробке, и беспрепятственно включить передачу. Потом, при плавном отпускании педали, диск и корзина медленно входят в зацепление, и машина плавно трогается. Это общий принцип, и примерное устройство системы сцепления любого автомобиля.
Основные неисправности системы сцепления «Приоры»
Конечно, самой распространённой неисправностью муфты «Приоры», как и всех автомобилей, является износ накладок на диски
Внимание! Раньше эти накладки заменялись с помощью наклёпывания новых, которые продавались в магазине. Сейчас так никто не делает. Диски полностью подлежат замене.
Кроме того, может случиться и масса других поломок: выход из строя выжимного подшипника «Приоры», поломка (механическая) нажимной вилки, разрушение корпуса корзины сцепления, износ прижимных пружин. Все эти неисправности приводят к замене деталей. Самый важный вопрос – чем их в этом случае заменять.
Фирмы, выпускающие комплекты сцепления для «Приоры»
Самыми известными и популярными производителями этой продукции являются три знаковых фирмы.
Каждый хозяин «Приоры», конечно, сам выбирает что ему ставить на свою машину. Но стоит просто, на всякий случай, рассмотреть, что это за фирмы и какой у них товар.
Люк (Luk). Известная германская фирма. Её постоянными заказчиками являются серьёзные автомобильные концерны Европы. БМВ, Ауди, Вольво, Фиат не отказываются изначально оснащать свои автомобили сцеплением от этого производителя.
Валео (Valeo). Эта хорошо известная российскому автолюбителю фирма в основном работает на брендовые марки южно-азиатского региона, хотя и европейские автогиганты не брезгуют пользоваться её производством. Выпускает всю линейку товаров для ремонта трансмиссии. Наиболее популярна у российского потребителя.
Сакс (Sachs). Ну и наконец, Сакс. Эта компания также, как и Люк, более ориентирована на производителей европейских и американских машин. Особенность Сакс в том, что эта фирма имеет опыт производства деталей трансмиссии для автомобилей спортивного класса. Например, “Ferrari” для своих машин Формулы-1, используют именно сцепление от «Сакс».
Отзывы и рекомендации
Все эти три компании выпускают по заказу отечественных автомобилестроителей, комплекты для сцеплений различных марок российских машин. Обобщая многочисленные высказывания пользователей «Приоры» можно сделать краткое резюме. По наблюдениям, муфта от Люк и Сакс, несколько жестковата. Но зато она идеально подходит для местности, со слабым асфальтированием дорог и для любителей скоростной езды. Валео имеет более мягкие параметры включения, но при нагрузках может быстро выйти из строя. Необязательно, но предпосылки есть, то есть Валео – вариант для автобанов.
В общем, как и в большинстве случаев, выбирать какой фирмы ставить сцепление, хозяину «Приоры» придётся самостоятельно. Ну в крайнем случае послушать рекомендации мастеров своего региона. Просто стоит запомнить, что для шоссейного варианта больше подходит Валео, а Сакс и Люк наиболее предпочтительны для просёлков. Также надо учитывать стиль вождения. Кто-то предпочитает солидное и неторопливое вождение, а кому-то предпочтительней драйв. Ну и стараться не нарваться на подделку. Тогда всё будет в порядке.
На видео, полезный урок о правильном пользовании сцеплением:
Добавлено: 02 Февраля 2005 14:33
Менять лутче уж в сборе сразу, и диск и корзину и подшипник. В Одном сервисе посоветовали КРАФТ, в дрругом ВИС, в тертьем ВАЛЕО, это на сколько я понял так, бюджетные, купил крафт в магазине, в сборе, 1300р отдал по моему, получил гарантиюю, правда всего 30 дней, поменял, 15 тык отходило, вроде норма пока, тьфу тьфу тьфу три раза через левле плечо. Знакомый Валео постваил, говорит всё в норме, про ВИС я только всервисе и слышал. _________________Йа КреведкО!
На форуме 13 лет
Авто: Hyundai Coupe 2002 год
Добавлено: 02 Февраля 2005 14:36
Мне показалось, что Валео помягче чем Крафт.
На форуме 12 лет
Авто: Accent GT 1997
Добавлено: 02 Февраля 2005 14:44
Zlobniy DAg Не могу сравнить, так как сцепление порменял только на 75тыщах пробега, а там родное стояло. _________________Йа КреведкО!
На форуме 12 лет
Авто: Accent GT 1997
Добавлено: 02 Февраля 2005 14:45
Zlobniy DAg Не могу сравнить, так как сцепление порменял только на 75тыщах пробега, а там родное стояло. но крафт на много мягче родного это точно, а уж если валео помягче чем крафт. то следующее поставлю валео не раздумывая. _________________Йа КреведкО!
Добавлено: 02 Февраля 2005 18:40
Поставил Крафт — доволен,очень большая разница с заводским — очень мягкий выжим,да и как говорилось с гарантией.Большую роль в выборе сцепления сыграл тест в журнале»За рулем»,а также советы знакомых.О выборе не жалею,т.к удачное соотношение цена — качество.О других не знаю,но думаю,что чем больше раскручена марка, тем больше её подделывают.В будущем, мне так кажется такая же участь ждет и Крафт. Спрос рождает предложение.
да и посмотри сразу вилку сцепления может она уже того.
у меня родная сломаласть летом на 32 тыс вторая только что (в пятницу ) на 37 тыс
когда менял ее посмотрел на сцепление — то поменял и его.
вилку сцепления когда будут ставить пусть хорошо смажут напрявляющие литолом или графитовой смазкой личный «дохтор» сказал что если не смазать то и 5 тыс не отходит и на заводе часто не смазывают, вот поэтому у некоторых она мало ходит
(я первую менял далеко от дома) _________________
На форуме 12 лет
Авто: Хонда HR-V,до того ВАЗ 2103-07-099-099i-2112
Добавлено: 03 Февраля 2005 10:58
Брать нужно в сборе,а то поставишь диск,через какое-то время выжимной зашумит,потом с корзиной что-нибудь приключится.А в Москве замена,между прочим, стоит около 1300р. Валео-хороший выбор.А вот Вис брал в очень уважаемом магазине и при трогании машина дергалась.Потом через 1000км прикаталась.
Добавлено: 03 Февраля 2005 11:23
Мужики я тоже много читал, много общался по форумам. Составил так кой не большой топ по крутящему моменту 1) LUK 2) KRAFT 3) VALEO
себе я поставл крафт, лук не нашол Лук на заряженые авто ставят, обчень хорошо держит оммент и достаточно надожное. Брать всегда комплектом! И брать в нормальных магазинах. Я когда брал все было чшательно упаковано в полителен и заклеяно, стояли везде галограммы, лежал в нутри паспорт и интрукция по установки.
На форуме 14 лет
Откуда: Москва. ВАО.
Авто: Honda Accord 2.4 exe + Opel Corsa 1.4 cosmo + ВАЗ 21103 общипаннный, но непобежденнный
Добавлено: 03 Февраля 2005 15:16
Родное заводское сцепление у меня стояло ВИС. Педаль была тугая, нога в пробках уставала жутко. Отходил ВИС свои честные 25т.км. после чего его пришлось заменить по причине втыкания задней передачи с хрустом (сцепление повело). Купил САКС в сборе. После того, как оно было установлено на машину выяснилось, что корпус корзины САКСа бьет о корпус коробки. САКС пришлось снять-на его место было поставлено ВАЛЕО в сборе. Первое впечатление после заводского-пружины под педалью нет. Легкость сцепления просто поразила, даже педаль попросил поднять повыше, чтобы кому нибудь в задницу с непривычки не въехать. А так, 25т.км. на ВАЛЕО-полет нормальный. Пару тысяч км. назад снимал коробку для ремонта-сцепление было в идеале.
А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов. _________________Все что нас не убивает, нас делает сильней.
Родное заводское сцепление у меня стояло ВИС. Педаль была тугая, нога в пробках уставала жутко. Отходил ВИС свои честные 25т.км. после чего его пришлось заменить по причине втыкания задней передачи с хрустом (сцепление повело). Купил САКС в сборе. После того, как оно было установлено на машину выяснилось, что корпус корзины САКСа бьет о корпус коробки. САКС пришлось снять-на его место было поставлено ВАЛЕО в сборе. Первое впечатление после заводского-пружины под педалью нет. Легкость сцепления просто поразила, даже педаль попросил поднять повыше, чтобы кому нибудь в задницу с непривычки не въехать. А так, 25т.км. на ВАЛЕО-полет нормальный. Пару тысяч км. назад снимал коробку для ремонта-сцепление было в идеале.
А по поводу КРАФТа-ну вот не верю я туркам, что бы не говорили тесты уважаемых журналов.
А Валео делают в другой Турции. _________________
Стояло Валео через 40т.к( еле отъездил), поменял на Крафт. показалось что Крафт мягче. И вообще мне кажется что их делают на одном заводе, на разных линиях, но Крафт намного дешевле.
А знаешь почему тебе так показалось. Да потому что все это палево и левак делающийся в одном подвале. 3 года назад ставил себе Люк ,друг работяющий в автомагазине помог достать хороший Люк ,а все остальное что на ветрине он сказал это палево
На форуме 9 лет
Добавлено: 13 Августа 2010 11:19
КРАФТ-ГОМНО Прошел не более 15т. Вскрытие показало. Вывалились пружины диска сцепления.
Не повезло. KRAFT — почти 40 тысяч по пробкам. Пока без нареканий. Мягче заводского.
КРАФТ ЭТО ГУМНО ПОЛОЕ ,ГОВНОСЦЕПЛЕНИЕ ,Было 2 комплекта оба прошли не более 3 тыс я не выдерживал снимал и выкидывал их на одном корзина кривая была на втором комплекте диск кривой был
На форуме 7 лет
Откуда: г. Ташкент
Авто: ваз2112 2003г. 1,6л. 16кл. Я 5.1-41
Добавлено: 13 Августа 2010 11:52
Краф-тек прошёл 80ткм,ставился в 2004г.,месяц назад поменял из-за поющего подшипника.Вскрытие показало износ лепестков корзины на 70%, диск где то ещё 0.5мм до клёпок,пружины не болтаются,выжимной накрылся пилоткой. Сейчас поставил Люк, пока 7ткм полёт нормальный.По поводу троса,родной порвался на 10ткм от роду был заменен и порвался только позавчера.Пробег общий 106ткм.
Тем кто включает этот сайт,чтобы долго не искать здесь ответ про щелчки при нажатии сцепления.Открываете капот-берете два ключа на 14.Окручиваете гайку регулировки сцепления./одним ключом держите одну гайку-другим откручиваете вторую/Снимаете трос сцепления ,там где он крепится к коробке.На конце троса есть барашек.Закручиваете барашек на несколько витков..Устанавливете трос обратно на рычажок коробки.Затягиваете гайки.Все.ЩЕЛЧКОВ НЕ БУДЕТ.Даже на СТО мастера несут какую-то ахинею про люфты,что так устроено и т.д.Все вопрос исчерпан.
Меню пользователя valerton2006
У меня в инструкции черным по белому написано, что шелчки — это работа нормальная механизма сцепления, т.е. выработка диска сцепления компенсиреуется (поворотом пары шестеренок). И когда износ диска занимает становится таким что зуб попадает на зуб (шестеренки), шестеренки шелкают (зуб с зуба соскакивает). И пока вы не износите сцепление до следущего положения зубьев щелчки будут. Причем они будут исчезать, потом опять появляться (когда до следующего зуба дойдет) и так до смерти диска сцепления и все по новой . С чем нас всех и поздравляю.
Причем поворотом того барашка, что на конце троса, мы как раз смещаем зубья.
Меню пользователя najmik
Сжёг сцепление по неопытности (вытаскивал парней из ямы). Сейчас машина стоит в дома, ждёт очереди на ремонт в автосалон. Хочу поставить норм сцепление, какое лучше поставить? Желательно цену указать, если известна..
ps: сжёг сцепление через 1.5 месяца после покупки (2200 км пробега), под гарантийный случай может прокатить?
Меню пользователя xm?!
Хочу поставить норм сцепление, какое лучше поставить?
Знакомый на десятку поставил Valeo — доволен. Если на приору подходит сцепление от десятки — то это хороший выбор. Педаль становится мягче и информативней. Сцепление в сборе на 2110 стоит 2500р. Взято отсюда
Меню пользователя fletch
Знакомый на десятку поставил Valeo — доволен. Если на приору подходит сцепление от десятки — то это хороший выбор. Педаль становится мягче и информативней. Сцепление в сборе на 2110 стоит 2500р. Взято отсюда
поставь валео в сборе но выжимной подбери отдельно на валео выжимной очень слабенький
Меню пользователя ss197
Я бы взял LUK. Динамика даже прибавится по сранению со штатным сцеплением.
Меню пользователя FAVORIT
Авто: Toyota Corolla 2008
На Приоре как раз и стоит с завода LUK.
Меню пользователя mangust
На Приоре как раз и стоит с завода LUK.
ну тогда вообще классно. А то думал, что всё ВИС ставят.
Меню пользователя FAVORIT
Чего то я не понял: а как динамика от сцепления зависит?
Меню пользователя Kompot_x
Чего то я не понял: а как динамика от сцепления зависит?
Меню пользователя xxx
Страница 7 из 31
Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Источники: http://mashintop.ru/articles.php?id=2885, http://autolada.ru/viewtopic.php?t=49632, http://www.lada-priora.ru/forum/showthread.php?p=37460
ladafakt.ru
Как сделать мягкое сцепление на приоре
Содержание [скрыть]
Некоторые водители шутят, что могут из толпы узнать человека, у которого на авто старое сцепление, – они явно косолапят на левую ногу. А серьезно, неполадку тугой педали сцепления и связанной с ней повышенной вдвое, а то и втрое нагрузки, необходимо устранять до появления проблем с коленным суставом ноги.
Как ни странно, проблема жесткой педали сцепления существует на самых разных моделях и марках авто с механической коробкой передач. Изначально нормальная или слегка тяжеловатая педаль сцепления может стать жесткой и в тросовом, и в гидравлическом приводе сцепления. Но в большинстве этой странной проблемой болеют именно модели авто с использованием троса. В гидравлике процент подобных неполадок ниже. Есть свои особенности конструкции корзины, почему педаль сцепления стала тугой без видимых дефектов и поломок со стороны привода.
В общей картине основными причинами тугой педали привода называют следующие:
- ненормальная работа диафрагменной пружины корзины сцепления;
- наличие местных задиров или локального подклинивания выжимного подшипника, вилки, фрикционного диска на их опорных поверхностях;
- частично оборванный и расплетенный на проволоки трос в рабочей оплетке.
Последний пункт легко контролируется самостоятельно, без помощи и услуг автомастеров.
На заметку! Зачастую считается, что, если после выжимания педали сцепления она быстро и легко возвращается на место, трос исправен и замене не подлежит. Проверить легкость перемещения троса вполне реально без его демонтажа. Для более точной проверки головку троса отключают от лапки привода и, выжимая педаль, сравнивают прилагаемое усилие с параметрами нового троса.
Почему педаль сцепления тугая
На самом деле проблема, из-за которой педаль привода стала жесткой и тугой, имеет комплексную основу и связывает все три фактора:
- повышенная, вследствие износа и деформации, жесткость лепестков диафрагменной пружины;
- заедание выжимного подшипника, увеличение усилия проворачивания вилки увеличивают нагрузку на трос;
- разрыв под повышенной нагрузкой отдельных проволок, которые сцепляются с металлической оплеткой и увеличивают сопротивление и без того тугой педали сцепления.
Наиболее распространенной является первая причина. Хитрое устройство лепестков корзины приводит к тому, что со временем центральная часть с выжимным подшипником выпячивается как горб над плоскостью пружины. Для преодоления этого горба приходится тратить дополнительные усилия.
Зачастую производитель для увеличения стойкости диафрагменной пружины искусственно увеличивает жесткость лепестков. Особенно этим отличаются китайские подделки под фирменные изделия, например, Кraft или Sachs. С установкой подобной «железки» тугая педаль сцепления легче не станет.
Кроме пружины, по мере износа добавляет проблем и выжимной подшипник. Через 150 тыс. км он будет болтаться на лепестках пружины и давать любые мыслимые перекосы. Конструкция выжимной вилки такова, что именно на ней сходятся и концентрируются основные усилия. Это приводит к деформации ее оси вращения и поклиниванию в крайних положениях, характерных для изношенного механизма корзины.
Очень часто складывается ситуация, когда хозяин заменяет корзину сцепления новой, но с целью экономии оставляет вилку. Новая корзина создает огромное усилие сопротивления и, как результат, изношенная вилка ломается в самый неподходящий момент. Водитель при этом вместо тугой педали получает упавшую педаль сцепления.
Как бороться с тугой педалью сцепления
Большинство водителей не хотят мириться с таким положением вещей и всячески стараются улучшить работу сцепления.
Среди наиболее распространенных рецептов борьбы с тугой педалью можно отметить следующие:
- Замена корзины и всех элементов сцепления в сборе на заведомо качественное изделие. Лучшим вариантом будет даже не новый Valeo, а сборка, рекомендуемая заводом-изготовителем. Зачастую для многих автолюбителей становилась откровением ситуация, когда после замены крутых фирменных корзин обычными российскими вариантами педаль сцепления из тугой до крайности превращалась в вариант с комфортным уровнем усилия;
- Более дешевым и доступным считается забивка смазкой всех трущихся поверхностей. Для получения доступа к глухим точкам смазки существует схема с указанием мест сверления, куда в последующем шприцем или масленкой закачивается трансмиссионное масло;
- Замена троса более прочной моделью, регулярная заливка тормозной жидкости или моторного масла с помощью шприца под оболочку. Если веретенка или аналогичное масло еще дает неплохой эффект, лить тормозную жидкость или WD-40 бессмысленно и бесполезно. Они только способствуют разрушению наружной оболочки троса.
Важно! Все перечисленные способы в той или иной мере могут эффективно бороться с тугой педалью сцепления. Лучшим и наиболее эффективным будет первый рецепт.
Кроме тросовых приводов, похожими проблемами страдают и гидравлические системы. Но, в отличие от троса, из-за высокого усилия на вилке выключения сцепления разрушаются в первую очередь манжеты цилиндров, и появляется утечка тормозной жидкости.
На видео показаны, что такое тугая педаль сцепления и способы устранения проблемы:
Педаль сцепления Приора: устройство и устранение неполадок - Легкое дело
lenta43.ru
