Как установить дисковые тормоза

Настройка тормозов на велосипеде

Настройка тормозов

Нужно определиться с их типом: дисковые, ободные или гидравлические и проверить их вхолостую.

Регулировку тормозов на велосипеде проще производить, имея стойку, облегчающую обслуживание байка и ремонт.

Если ее нет – не беда: подняв колесо (вначале переднее), его требуется раскрутить, затем нажав на ручку тормоза. При быстро останавливающемся колесе, говорить можно, что они исправны. Когда же, ручка уже касается руля, а торможения не происходит, следует регулировать трос. Закончив с проверкой переднего колеса, переходят к заднему.

Для натяжения троса, на ручке тормозной есть фигурные болты, которые слегка подкручивают при необходимости незначительной регулировки.

Если эта регулировка результата не дала, тросик вставляют в прорезь, находящуюся на ручке. На конце предусмотрен цилиндрик, благодаря которому он удерживается на ручке. Конец троса заметен, поскольку, по длине он превышает требующуюся. Определяют, где на байке его конец, и каким болтом удерживается тормоз. С помощью плоскогубцев трос ослабляют или подтягивают. Чтобы зажать трос, затягивают болт посильнее.

Регулировка колодок

Закончив с тросом, переходят к регулировке колодок. Порядок разрешается менять, т.е. вначале проверить колодки, затем, ручки. В ободных и дисковых различаются колодки и вращающиеся части.

Регулировка различных тормозных систем

Регулировка ободных тормозов на brake

Эта система устанавливается на горных моделях, а регулировку осуществляют по аналогии с регулировкой иных ободных тормозов. Заключается отличие только в расположении винтов и болтов. Подход же одинаков, включая дисковые тормоза. Главное, соблюдать правила регулировки:

Обод с колодкой расположены всегда параллельно. Расстояние меду ними не превышает 1 миллиметра, а между собой колодки симметричны.

Регулировка тормозной системы V-Brake

Видео: Настройка тормозов V-Brake

Проводится регулировка в несколько этапов:

начинается регулировка с поиска гайки, применяемой для фиксирования колодок, которую потребуется ослабить, после чего выставить деталь необходимым образом. Надавливая на тормоз, определяют, какая колодка касается обода. Отпустив его, сдвигают колодку, если необходимо. Двигать можно колодку на любой угол, вверх и вниз, поэтому выставить несложно;
дальше, регулировка касается выставления зазора между колодками и ободами (оно одинаково между правой и левой). В зависимости от типа байка оно лежит в диапазоне 1-3 миллиметра. Торможение происходить должно при легком нажатии на ручку и, ни в коем случае, колесо не должно вращаться, когда ручка нажата уже до половины, т.е. торможение не должно наступать при ее нажатии до упора.

В понятия «регулировка тормозов на велосипеде» входит проверка после регулировки. Проверяют это, поднимая поочередно заднее и переднее колеса, а затем, испытывая в «деле», поскольку случается и такое: в воздухе нормально тормозит колесо, но во время езды, еле срабатывает при надавливании на ручку.

Как отрегулировать дисковые тормоза

Видео: Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде

Регулировка заключается в подтягивании троса. Но и замена колодок нужна, пока они не стерты полностью. Хотя стираются они медленнее, чем ободные. Гидравлические тормоза настраиваются в процессе износа колодок, самостоятельно. Но и их придется регулировать, для чего предусмотрены специальные вентили.

Регулировка дисковых тормозов связана с натяжением тросика, который обеспечивает торможение. Как и в ободных, колодки здесь находиться от диска должны на одинаковом расстоянии - 0,2-0,4 миллиметра. Проверяют это после того, как правильно натянут трос.

Изменить относительно диска их положение помогут специальные болты. При подкручивании визуально определяется перемещение колодки. Выставив указанное расстояние, проверяют, не цепляют ли они диск. Поскольку зазор мал, требуется быть внимательным. Обязательно проверяют их в условиях реальных. Убедиться в надежности можно, проехав по ровной трассе.

Если регулировка тормозов на велосипеде прошла удачно, отправляться на байке можно в продолжительное путешествие.

Как установить дисковые тормоза

С ситуацией, когда, купив дорогостоящую вещь, вскоре ее выпускают с «новой фишкой», сталкивались все. С байками происходит это достаточно часто. Вроде катаешься на байке, все нравится, и вдруг встречаешь велосипед с дисковыми тормозами. Со старым железным другом расставаться не хочется, как нет желания расставаться с приличной суммой, поэтому возникает вопрос – можно ли установить их на имеющийся байк?

Для крепления их, потребуется на колесе разместить тормозной диск, поэтому важно посмотреть, возможно ли, закрепить его на втулках колес имеющегося транспорта.

Помимо него, потребуется установить суппорты на раму и вилку, для чего на них должна быть пара крепежных отверстий. В идеале, перед тем, как покупать такие тормоза, лучше проконсультироваться с менеджерами веломагазинов. Опытные мастера подскажут, даже (за отдельную плату) установят на имеющийся байк эти тормоза.

Тормозные ручки нередко, как и тросики, уже проложены. Их оставляют, устанавливая механический дисковый тормоз. Главное, чтобы концы не были распущены. Если эта деталь не заменялась давно, внутри рубашек скопилась грязь, которая создает трение, поэтому лучше тросы и рубашки заменить новыми.

Интересные материалы:

motocarrello.ru

Как установить дисковые тормоза на УАЗ

Почти все отечественные УАЗы оснащены лишь барабанными тормозами, так как раньше было слишком затратно производить автомобили с дисковой системой торможения. Хоть эксперты давно доказали, что производить торможение с наличием дисков намного безопаснее, российский автопром все еще продолжает выпускать транспортные средства с устаревшими тормозными технологиями. В этом случае вам поможет только смена тормозов. И сейчас мы разберемся, нужно ли монтировать дисковую систему на УАЗ, как сделать это своими руками и чего ждать от такого обновления.

Нужно ли менять

Чтобы понять стоит ли вам заменять тормозную систему, перед этим подумайте о всех плюсах и минусах как дисковых, так и барабанных тормозов. Заметим, тут мы говорим только об автомобиле с маркой УАЗ.

Мы уже выяснили, что тормозная технология с дисками повышает вашу безопасность во время торможения. Вообще, данная машина хорошо ездит по любым дорожным поверхностям, особенно по бездорожью. И когда транспорт проезжает по грязной дороге, барабанные тормозные устройства могут забиться и перестать работать, либо вовсе сломаться в самый ненужный момент. Туда может попасть и песок, быстро и неровно стирающий тормозные колодки. А это может привести к постоянной смене таких автомобильных частей.

А вот дисковым тормозам нипочем не только песок или грязь, но и вода. Такая система больше защищена от износа, а также она сокращает путь при остановке и увеличивает коэффициент торможения.

Если вы пользуйтесь барабанными тормозами, то будьте готовы к заеданию колеса во время резкого поворота или при ожидании на красном знаке светофора. Почему? Здесь все зависит от колодок, которые постоянно перегреваются. А вот в дисковые тормоза оснащены наиболее качественной вентиляцией из-за специальных отверстий.

Самостоятельная установка

Мы узнали, что дисковые тормоза намного качественнее барабанных по всем техническим и функциональным особенностям. Эксперты советуют проводить обновление всей тормозной системы УАЗА полностью на каждом автомобильном колесе. Если вы можете своими руками улучшить собственное транспортное средство, то вам понадобятся эти инструменты:

Держатели для суппортов.
Болты М12х1.
Переходники типа М10 - М12.
Шайбы М10.
Шпильки размером 50х10.
Проставки.
Набор дисковой тормозной системы для УАЗ.
Суппорт типа “Газель”.

Для монтажа сначала следует снять колеса, после чего убрать барабан и опорные пальцы. Далее откручиваются не только колодки и трубки, но и муфты с шестью болтами. Теперь надо отогнуть стопорное гаечное кольцо и открутить винтик определенным ключом. После, вы без труда уберете кольцо и вторую гайку, а также снимите ступицу. Не забудьте открутить гайки со всех шпилек, которые относятся к тормозному щиту. Его в самом конце снимают вместе с цапфой.

Мы убрали все детали старой тормозной системы, а теперь приступим к монтажу улучшенной. Берем суппортдержатель и размещаем его закладными конструкциями наружу. Если вам не хватает ширины отверстия внутри, расширьте его круглым напильником. А для насадки держателя пользуйтесь молотком.

Сначала из ступицы нужно убрать все старые шпильки, а вместо них установить новые детали и надеть проставку с проточкой. Обязательно делайте это так, чтобы последняя стояла лицевой стороной к суппорту.

После, монтаж тормозных устройств происходит с помощью обратной сборки всего того, что мы разобрали раньше (до муфты). Непременно уберите болгаркой литейный наплыв на поверхности суппорта. Кстати, подобный инструмент понадобится вам для подрезания кулака. Не забудьте, что правый и левый суппортный узел различаются лишь местом вывода штуцера, который у первого из них находится внизу.

Теперь следует разъединить гибкий шланг и небольшую медную трубу. Обычно то место, где они соединяются, закисает, поэтому приходиться прибегать к нагреву этой зоны горелкой. Если у вас все же не получается, смело отрезайте шланг. После установите шайбу на данное устройство и присоедините все к трубке. Не хватает длины шланга? Тогда берите побольше из другой машины, переделайте кронштейн или притяните трубку поближе к раме.

Наконец, можно монтировать колодки и надевать суппортный узел на диск. Вам нужно прикрутить его к держателю, а после установить покрышки на свои привычное места.

Кстати, если будут мешать новые шпильки, выступив на слишком большое расстояние, лучше всего взять торцевую головку подлиннее. А если суппорт недостаточно быстро крутится, подрежьте его с внешней стороны. Заметим, что тормозная система с дисками монтируется на УАЗ абсолютно так же.

Недостатки

Безусловно, улучшенные технологии - это замечательно, но они несут в себе два минуса, несвязанные с функционалом. Во-первых, это необходимость вписывать изменения в паспорт автомобиля. Такой процесс может затянуться на несколько дней, но без вы не сможете законно ездить на машине. Чтобы получить сертификат, вам придется подвергнуть транспорт различным испытаниям. Помимо этого, нужно будет за это заплатить не только деньгами, но и вашим временем. Ведь в подобных местах требуют собрать большой пакет документов и простоять в очень длинных очередях. И только после этого в автомобильный паспорт внесут необходимые изменения.

Во-вторых, это доработка деталей дисковых тормозов для их установки на УАЗ. А все потому, что никто из производителей не создают специальные детали для такой машины.

Только после монтажа дисковой тормозной системы ваш УАЗ превратится в наиболее безопасное транспортное средство. Если вас не пугает непростая установка и пребывание в очередях, то можно смело проводить самостоятельный монтаж. Если вам это не подходит, обратитесь в авторемонт, где вас проконсультируют и решат данную проблему с устаревшими тормозами.

bilety-pdd.com

Дисковые тормоза на ниву задние

Во все автомобили Шевроле Нива, независимо от комплектации устанавливаются тормоза барабанного типа на заднюю ось. Но для того, чтобы улучшить характеристики автомобиля, сократить тормозной путь и предотвратить возникновение экстренных ситуаций на дороге.

На данный момент на рынке существует множество решений для установки на автомобили Шевроле Нива. Одним из наиболее популярных является комплект от компаний АСТ. На момент написания статьи, эти запчасти стоили относительно недорого. И приобрести оборудование возможно на сумму около 20000 рублей.

Задние тормоза после модернизации начинают срабатывать более своевременно. При этом общая эффективность системы повышается. Это особенно актуально при динамичном вождении на высокой скорости.

При этом данные доработки не требуют больших изменений. Компоненты встраиваются в стандартную тормозную систему и не требуют доработок. Работы по замене компонентов можно произвести самостоятельно, достаточно лишь внимательно ознакомиться с инструкцией и запастить необходимым набором инструментов.

Компоненты комплекта по замене тормозной системы:

тормозные диски
комплект суппортов
пара направляющих скоб
тормозные шланги
защита диска
тормозные колодки
трос стояночного тормоза
пружины фиксатора
комплект болтов, шайб

Для проведения работ необходимо так же подготовить небольшой набор инструментов.

Домкрат и колесный ключ, понадобиться чтобы снять колеса
Набор рожковых ключей на 8, 10, 13 и 17
набор торцовых ключей.
комплект отверток.
плоскогубцы
молоток и деревянные проставки
смазка WD-40
тормозная жидкость для доливки
кусачки

Монтаж

Для начала необходимо полностью снять барабанные тормоза на Шевроле Нива. Необходимо оставить полуось и штатные болты, расположенные на ней. Перед сборкой новой тормозной системы необходимо поставить перед полуосью дистанционное кольцо.

После этого на полуось устанавливается план-шайба таким образом, чтобы ее вогнутая сторона была направлена к тормозному диску. Отверстия для суппорта должны быть обращены ввеерх, под небольшим углом.

С помощь штатных болтов на картере нужно закрепить полуось

Тормозной диск устанавливается на фланец так, чтобы обеспечить его плотное прилегание. Иначе во время движения будет появляться сильное биение.

С помощью специальных болтов на план шайбе закрепляется тормозной суппорт.

Комплект для замены барабанных тормозов на дисковые может применяться для нескольких моделей авто. Поэтому для того, чтобы подогнать нужный размер между суппортом и план-шайбой необходимо установить несколько дополнительных шайб.

Щиток для за щиты от грязи устанавливается с внутренней стороны при помощи болтов.

Тормозные шланги различаются в зависимости от места установки и имеют соответствующую длину. Для более качественного соединения используются штуцеры и медные шайбы.

Тормозные шланги лучше всего размещать в стандартных местах крепления. Для этого необходимо проложить их внизу чашки пружины.

Для фиксации тормозных шлангов используются пружины из комплекта. Оптимальное крепление обеспечивается за счет соединения армированных и штатных шлангов за счет штуцера и медных шайб из комплекта.

Если автомобиль комплектуется тройником, расположенным на заднем мосту, то его необходимо заменить на тот, что идет в комплекте для установки.

Трос стояночного тормоза подключается в места штатных креплений. Необходимо внимательно соблюдать порядок установки, чтобы гарантировать правильную работу комплекта.

После соединения всех деталей необходимо внимательно осмотреть всю тормозную магистраль на прочность соединения узлов. После этого желательно протестировать роботу задних колодок и стояночного тормоза.

Загрузка ...

expertniva.ru

Регулировка дисковых тормозов | ВелоСреда

Подробности Просмотров: 29392

Первым делом надо решить какие дисковые тормоза выбрать:

Механические дисковые тормоза

К плюсам механического привода тормозов можно отнести меньшую цену, чем у гидравлики, тросики и рубашки требуют меньше осторожности при эксплуатации, плюс их легче купить чем гидролинии. Также в механических тормозах легче выровнять погнутый диск при необходимости.

Минусом можно назвать то, что для четкого отзыва тормозных колодок, даже при минимальном нажатии на тормозную ручку, регулировку механических тормозов придется производить постоянно, при каждом съеме колеса. Следить за чистотой тросиков и рубашек, производить их смазку при необходимости. Смазка должна быть не густой, но и не слишком жидкой, чтобы не вытекала из рубашек.

Гидравлические дисковые тормоза

К плюсам гидравлического привода тормозов отнесем отсутствие трения тросиков о рубашки, что позволяет сделать ход тормозной ручки более легким. Больший контроль тормозного усилия (модуляция). Они менее чувствительны к перегревам при длительном торможении. Гидравлические тормоза не нужно постоянно подстраивать из-за износа колодок (только если поршней в калипере больше одного).

Гидролинию легко переломить или повредить, а ремонт будет проблематичным, особенно если рядом нет мест ее продажи.

Далее следует убедиться, что тормоза исправны и диск не погнут.

Сначала нужно определить какой тип крепления у тормозов, если это международный стандарт (Hope Mono M4, Hope Mono 6ti, Magura Loise, Gustav…) тогда придется повозиться с установкой. После установки и закрепления колеса необходимо отцентровать калипер относительно диска. Делается это путем подбора и установки между креплениями рамы и калипером шайбы различной толщины. Главная проблема в этом процессе заключается в том, что чем сильнее затягиваешь болты тем лучше взаимодействие шайб, но при этом калипер ближе прижимается к раме. Чтобы достичь идеального положения придется перепробовать множество вариантов. Так что производя установку нужно запастись усидчивостью.

Но все-таки у большинства производителей установка производится проще: Устанавливаем диск на втулку, далее колесо на место и затягиваем эксцентриком (болтом) ось. Прикручиваем адаптер (можно использовать специальный фиксатор резьбы). Далее прикручиваем калипер (машинку), но шестигранники пока не затягиваем. Зажимаем тормозную ручку и смотрим чтобы колодки выдвигались одинаково при нажатии на нее. После зажатия колодками диска калипер встанет на место, можно ему помочь подергав колесо взад-вперед. После того, как калипер встанет на место затяните по очереди болты, если они оказались слишком расслабленны, плавно отпустите, затем резко зажмите тормозную ручку. Следующим шагом нужно прокачать тормоза. Резко (практически ударами) нажмите на ручку тормоза 20-30 раз. Это необходимо сделать для того, чтобы колодки калипера встали на рабочее расстояние от диска.

Дальше проверяем качество настройки тормозов. Отпускаем ручку тормоза и крутим колесо, если есть трение диска, надо посмотреть о какую колодку происходит трение. Расслабляем крепление калипера и двигаем его в сторону трущей колодки, главное не переборщить, подвинуть его нужно на пару миллиметров, и следить чтобы колодка оставалась параллельна ротору. Затягиваем крепления и снова проверяем на трение. При необходимости повторите процедуру.

Если обе колодки трутся о диск, их нужно развести. Для этого выкрутите регулировочный шестигранник в тормозной ручке. Чем больше выкручен этот шестигранник, тем больший ход будет у ручки, соответственно чем сильнее он затянут тем быстрее будут схватываться колодки.

После полной регулировки тормоза нужно, еще раз, протянуть все болты и проверить работу. Внимательно посмотрите на диск, при нажатии на ручку тормоза он не должен смещаться в сторону и перекашиваться.

Установка и регулировка механических дисковых тормозов

Устанавливаем диск на втулку, ставим колесо на место и затягиваем ось эксцентриком (болтом). Из-за того, что дисковые тормоза с механическим приводом более чувствительны к перекосу оси колеса, производите затягивание внимательней, можете даже сесть на велосипед во время затягивания эксцентрика чтобы исключить перекос. Дальше крепко прикручивайте адаптер к раме, на него прикручивайте калипер, но шестигранники пока не затягивайте (калипер должен двигаться). Неподвижную колодку нужно выдвинуть, повернув на пол-оборота регулирующий винт (у тормозов фирмы Hayes, перед тем как крутить регулировочный винт, надо вывернуть блокирующий его шестигранник, и закрутить его обратно после настройки всего тормоза).

Следующую операцию лучше производить при отсоединенном тросике. Слегка прижимая калипер пальцем, со стороны неподвижной (внутренней) колодки так, чтобы ее плоскость совпадала с плоскостью ротора. И поочередно прикручиваем болты крепления калипера. Плоскость колодки не должна сместиться относительно плоскости диска.

После закрепления калипера закручиваем обратно регулировочный винт на пол-оборота. Крутим колесо и проверяем регулировку тормоза на трения, визуально или по звуку. Если трения нет, тогда можно немного пододвинуть колодку к диску, а если трет, тогда ее следует отодвинуть. Регулируя колодку винтом, выберете такое положение, в котором колодка максимально приближена к диску, но не трет его.

Затем двигаем рычаг (с креплением для тросика), прижимая подвижную колодку. Диск при этом может слегка сместится, но он не должен перекашиваться.

Устанавливаем рубашку на место, затем тросик на место, так чтобы подвижная колодка слегка прикасалась к диску и прижимаем болтом (но сильно пока не затягивайте). После этого нажмите на ручку тормоза до того момента, при котором хотите чтобы тормоз начинал схватывать, тросик при этом должен проскользнуть в месте крепления на рычаге. Далее затягиваете болт крепления тросика, раскрутите колесо, и проверьте дисковый тормоз на трение. Если колодка трет о диск, тогда немного закрутите регулировочный барабан на ручке тормоза, а если ход ручки слишком большой, тогда барабан нужно выкрутить. Не рекомендуется сильно выкручивать регулировочный барабан, это может привести к повреждению резьбы, лучше заново закрепить тросик на рычаге калипера.

Если не получается отрегулировать нужных ход ручки тормоза, и диск постоянно "чиркает" о колодку значит он погнут и его нужно выпрямить.

Устранение неисправностей дисковых тормозов

Выравнивание диска

Выравнивание диска производится следующим образом: положите диск на ровную поверхность (можно на белый лист), и край диска который касается колодки, отгибайте разводным ключом в противоположную сторону. Будьте внимательны ключ должен быть абсолютно чистый, при возможности обезжирьте его. Отгибание производите аккуратно, по чуть чуть. Отгибайте сам диск, а не только тормозную поверхность, постоянно проверяйте на просвет. Диск гнется очень легко, лишнее усилие может только навредить ему, так что не перестарайтесь.

Дисковый тормоз с механическим приводом можно попробовать выпрямить другим способом: отведите в сторону одну из колодок, точно определите сектор диска загнутый в сторону прижатой колодки и произведите его выравнивание ключом. То же проделываем и со второй колодкой. Производим эти операции пока весь диск не будет ровным.

Если некоторые сектора загнуты больше чем на 25 градусов, то выпрямление их нужно производить руками, но учтите, что руки должны быть чистыми, без пота и жира.

Поршни в дисковом тормозе выдвигаются не равномерно

Если один из поршней затормаживает, значит его поверхность засорилась. Для очистки снимите колесо и выньте тормозные колодки. Возьмите чистую металлическую пластину с отверстием (для крепежных штырей) и отодвиньте не засоренный поршень. Удерживая его нажмите на тормозную ручку, пока слегка не выдвинется загрязненный поршень, протрите его боковую поверхность до полной чистоты и нанесите немного минерального масла (не агрессивного к резине). Далее задвиньте поршни обратно и сотрите лишнее масло, желательно смочить тряпочку в бензине или обезжиривающем средстве.

Поршни не возвращаются обратно

Если оба поршня не возвращаются, возможно тогда придется проделать предыдущую операцию с ними обоими. Также может быть забита грязью тормозная ручка, тогда ее придется разобрать и прочистить. Еще одной причиной могут быть протечки в гидролинии или мастерцилиндре, если обнаружите подтеки тогда придется менять гидролинии или резинки-поршеньки мастерцилиндра.

Если тормозная ручка начала проваливаться, тогда причина может быть в воздушных пузырьках в гидролинии или в протечках. При протечках линию придется заменить, а избавиться от воздуха путем прокачки.

Дисковые тормоза потеряли мощность

Причиной почему дисковые тормоза стали хуже работать может быт следующее:

Стерлись тормозные колодки, проверьте на месте ли они;
На колодки попало масло, протрите колодки и диск обезжиривающим средством или бензином.

Имейте в виду, что все вышеописанное является советами, а не руководством к действию. Качественный ремонт Вам смогут сделать только в специализированных мастерских.

Настройка ободных тормозов | ВелоСреда

Подробности Просмотров: 37950

Если ободные тормоза v-brake правильно настроить, то они будут работать не хуже, а некоторые модели даже лучше, чем дисковые тормоза! Конструктивные особенности тормозов v-brake позволяют настраивать колодки практически в любой плоскости, однако это невозможно на ободных тормозах клещевидного типа. Цена у ободных тормозов значительно меньше чем у дисковых, они весят меньше и настраивать их легче чем дисковые тормоза.

Установка тормозов v-brake

Менять колодки на новые следует, когда их тормозная поверхность сотрется до уровня канавок для стока грязи, то есть когда рабочая поверхность станет абсолютно плоской. А если колодки стерлись только с одной стороны, это значит, что они были установлены неправильно, и их тоже нужно будет заменить.

Первым делом ослабьте винт удерживающий тросик.

Главное при установке обычной тормозной колодки - это надеть в правильной последовательности все шайбы и прокладки, из которых состоит их крепеж. Также обратите внимание, что некоторые модели колодок могут разделяться на левые и правые, это указывается на самих колодках, учтите это при установке.

Заменить картриджные колодки еще проще. У них есть металлическая основа и менять надо только резиновую накладку. На таких колодках есть фиксирующий шплинт (не потеряйте его), его надо вытащить и выдвинуть резиновую накладку. Затем вставьте новые накладки и зафиксируйте шплинтом. При установке накладок обратите внимание на указатели правой и левой стороны.

После замены колодок, полностью закрутите регулировочный барабан на тормозной ручке и выкрутите его на один оборот. Сожмите пальцами рычаги тормоза, установите на место тросик и закрепите винтом. Расстояние от обода колеса до колодок должно быть 2 мм.

У ободных тормозов очень простой принцип работы - две тормозных колодки, установленные друг напротив друга и параллельные колесу, а между ними обод. Нажимая на тормозную ручку усилие, через систему тросиков и рубашек, передается на тормозные рычаги, которые прижимают колодки к ободу колеса останавливая его.

Для четкой работы ободных тормозов нужно следить за целостностью тросика и отсутствием "восьмерок" на колесе. Если на тросике лопнуло хотя бы одно волокно, его нужно заменить. Тросик должен свободно ходить в рубашке и если он застревает необходимо менять или тросик, или рубашку.

Главным в качественной работе ободных тормозов является качественное прижатие колодок к ободу. Отрегулировать это можно крепежом колодок. Крепеж состоит из набора шайб, прокладок и гайки, он позволяет закрепить колодку под нужным углом.

Для регулировки немного расслабьте гайку на каждой колодке, так чтобы колодку можно было двигать пальцами, но сама она не двигалась. Установите колодку параллельно ободу колеса, обратите внимание, что она не должна касаться покрышки (расстояние между колодкой и покрышкой должно быть не менее 1 мм.).

Если у вас мягкие резиновые тормозные колодки, то при торможении они деформируются. Поэтому их надо устанавливать так, чтобы передний край этих колодок располагался на 1 мм. ближе к ободу, чем задний. Для этого перед регулировкой под задние части колодок надо подложить прокладку толщиной 1-1.5 мм. Например, отрезанный от изношенной велосипедной камеры кусок резины.

Если у вас тормозные колодки с жесткой основой, которые не деформируются при торможении, надо устанавливать строго параллельно ободу.

Дальше сильно нажмите на тормозную ручку и затяните гайки на колодках, внимательно смотрите чтобы они при этом не меняли своего положения.

Затем посмотрите на рычаги тормоза. Сожмите и отпустите несколько раз тормозные ручки, рычаги должны сходиться и расходиться одинаково. Отрегулировать это можно винтами натяжения пружины, расположенными у основания рычага. Заворачиваем регулировочный винт на том рычаге, который отклоняется слишком слабо, и отворачиваем его, если рычаг отклоняется слишком сильно.

Для того, чтобы снять колесо, тросик тормоза откручивать не нужно, достаточно просто высвободить его из зажима. Для этого сожмите рычаги тормоза руками и выньте жесткую часть рубашки тросика из гнезда.