1. УПОРНЫЕ БУРТИКИ СРЕДНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА
2. ДЕРЕВЯННЫЙ БРУСОК
Измерение осевого зазора коленчатого вала
Измерение боковых зазоров шатунов
В зависимости от технического состояния шеек коленчатого вала замена вкладышей может быть произведена как без демонтажа двигателя, так и после снятия двигателя с автомобиля. Если двигатель снят с автомобиля, замену вкладышей следует производить в соответствии с приведенными ниже инструкциями и с учетом особенностей конкретного типа двигателя. Перед заменой надо проверить состояние коренных подшипников. На снятом с автомобиля и перевернутом двигателе коленчатый вал лежит на верхних опорах. Замерить зазоры в коренных подшипниках между нижними опорами и шейками вала. Если зазоры определяются на двигателе без его демонтажа с автомобиля, необходимо приподнять коленчатый вал вверх, чтобы выбрать зазоры между валом и верхними коренными опорами, и измерить зазоры между шейками и нижними вкладышами.
Замена вкладышей с демонтажом коленчатого вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Демонтировать крышки коренных подшипников
с вкладышами. Вынуть вкладыши.
2. Демонтировать коленчатый вал. Проверить
состояние шеек вала.
3. Вынуть вкладыши из коренных опор блока цилиндров.
4. Смазать несущие поверхности новых вкладышей
нужного размера и установить в постели коренных опор блока и в крышки
подшипников.
5. Установить коленчатый вал, закрепить крышки
коренных подшипников.
2. Установить монтажное приспособление для
вкладышей в отверстии масляного канала шейки коленчатого вала. Если
приспособление отсутствует, использовать шплинт, согнув его по месту.
3. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке,
если смотреть спереди двигателя. При этом вкладыш, находящийся в постели
коренной опоры, повернется вместе с валом и выйдет наружу.
4. Смазать новый вкладыш и вставить его гладкой
стороной (без замка) между шейкой вала и коренной опорой блока со
стороны расположения углубления под замок вкладыша. Повернуть вкладыш
на место и вынуть монтажное приспособление из масляного канала в шейке.
5. Смазать новый вкладыш и установить его в
крышку коренного подшипника.
6. Установить крышку подшипника. Стрелка на
крышке должна быть направлена к передней части двигателя.
1. Поверхности трения подшипников на наличие:
– износа;
– канавок;
– внедренных инородных частиц.
Если имеются подобные дефекты, установить вид этих частиц и их происхожде
ние. Осмотреть отстой и осадок в масляном поддоне.
2. Наружные поверхности подшипников на наличие:
– износа. Следы износа свидетельству
ют или о перемещениях вкладыша, или о наличии значительных неровностей
на сопрягаемых деталях.
– следов перегрева;
– следов ослабления посадки и
проворачивания (деформированный выступ замка, кольцевые канавки).
3. Упорные поверхности (средний коренной подшипник)
на наличие:
– износа;
– кольцевых канавок. Канавки вырабатываются
из-за неровностей упорных торцов коленчатого вала.
Предупреждение
При обнаружении
дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа,
требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал,
коренную опору, крышку подшипника, шатун.
4. Болты крепления крышек подшипников. Если
болты растянуты, их следует заменить.
Измерить
Для того чтобы правильно определить размер вкладышей, нужно тщательно измерить
зазоры в подшипниках. Можно использовать любой из описанных ниже способов измерения.
Однако способ А предпочтительнее, так как обеспечивает более надежные результаты.
Предупреждение
В методе А измерения
используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное
измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить
биение подшипника.
Не допускается установка
вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.
МЕТОД А
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерить с помощью микрометра диаметр коренной
шейки вала. Измерения производить в нескольких местах по длине шейки
в сечениях, отстоящих друг от друга на 90 градусов. Осреднить результаты
измерений.
2. Измерить конусность и овальность.
3. Измерить внутренний диаметр вкладышей с
помощью микрометра. При замене вкладышей измерения производить с новыми
вкладышами.
Предупреждение
При измерениях
болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.
Если размеры
шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует
подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого
износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный
размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.
МЕТОД В
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установить вкладыши в опоры блока цилиндров
и коленчатый вал.
2. Наложить измерительный пластиковый вкладыш
на всю длину коренного подшипника.
3. Посадить крышку подшипника на место, осторожно
постукивая по крышке сверху.
Предупреждение
Во избежание
повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует
использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку
с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием
крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести
к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
5. Снять крышку подшипника, оставив пластиковый
вкладыш на месте.
6. Измерить максимальную ширину деформированного
пластикового вкладыша с помощью шкалы, нанесенной на упаковке вкладышей,
см. рис. Измерение зазора коренного подшипника.
7. Удалить полностью пластиковый
вкладыш.
8. Подобрать комплект вкладышей, который обеспечит
требуемые зазоры в подшипнике.
Установить или присоединить Предупреждение
Вкладыши коренных подшипников
не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели
без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения
вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии
вкладыша.
Следует убедиться в
чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание
монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Опустить болты крышек в моторное масло.
2. Вставить вкладыши подшипников в коренные
опоры блока и крышки.
Предупреждение
Верхние
и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение
отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные
каналы.
Вкладыши
немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить,
чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться
в правильном положении замков вкладышей.
3. При монтаже упорного коренного подшипника
смазать упорные поверхности.
4. Смазать поверхности трения подшипников чистым
моторным маслом.
5. Коленчатый вал.
Предупреждение
Следует
остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать
защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.
6. Крышки подшипников. Осторожно посадить крышки
на свои места, слегка постукивая по ним подходящим инструментом.
Предупреждение
Во избежание
повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует
использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку
с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием
крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести
к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.
7. Ввинтить болты крышек подшипников. Равномерно
затянуть болты, затем отвернуть на один оборот и затянуть требуемым
моментом.
8. Установить упорный коренной подшипник,
см. рис. Монтаж упорных подшипников коленчатого вала.
Сдвинуть вал поочередно в обе стороны, чтобы выровнять упорные
буртики вала относительно среднего коренного подшипника.
Проверить
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Свободу перемещений шатунов и отсутствие заеданий.
При необходимости ослабить болты крышек коренных подшипников и затянуть
их снова.
2. Боковые зазоры шатунов, см. рис. Измерение
боковых зазоров шатунов.
automn.ru
ВАЗ 2110 | Определение размера вкладышей
3.3.13. Определение размера вкладышей
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Местоположение отметки на блоке цилиндров и коленчатом валу
Метки на блоке цилиндров находятся на левой стороне блока, а метки коленчатого
вала находится на торце перемычки коленчатого вала.
Диаграмма выбора вкладышей
На ранних двигателях верхние и нижние вкладыши имели одинаковую толщину и
были доступны только два размера вкладышей: стандартный размер для использования
со стандартным коленчатым валом и набором вкладышей увеличенного размера для
установки на перешлифованный коленчатый вал.
Однако начиная с февраля 1992 рабочий зазор подшипника был значительно уменьшен,
и для того, чтобы это условие выполнялось, применяют три различных вкладыша,
которые обозначены цветной меткой на торце. Цвет метки обозначает толщину вкладыша.
Верхний вкладыш на всех подшипниках имеет одинаковый размер, а рабочий зазор
регулируется установкой нижнего вкладыша требуемой толщины.
Алюминиевый блок цилиндров
Цвет метки
Толщина (мм)
Стандарт
Ремонт
Голубой (класс А)
1,823
1,973
Черный (класс В)
1,835
1,985
Зеленый (класс С)
1,848
1,998
Чугунный блок цилиндров
Цвет метки
Толщина (мм)
Стандарт
Ремонт
Голубой (класс А)
1,844
1,994
Черный (класс В)
1,858
2,008
Зеленый (класс С)
1,869
2,019
На наиболее поздних двигателях новые вкладыши можно выбрать, используя знаки
на блоке цилиндров. При отсутствии меток вкладыши могут быть подобраны только
измерением рабочего зазора.
Метки используются для выбора вкладыша требуемой толщины.
На коленчатом валу и задней части блока цилиндров имеются две линии идентификации:
штриховой код, который используется Peugeot при производстве, и ряд из пяти
обозначений. Первое обозначение в последовательности относится к размеру номера
1 вкладыша. Последнее обозначение в последовательности (которое сопровождается
стрелкой) относится к размеру номера 5 вкладыша.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Определяют номер обозначения от определенной
шейки коленчатого вала и отверстия подшипника блока цилиндров.
2. На верхней оси номограммы отмечают обозначение
блока цилиндров и через эту точку проводят вертикальную линию.
3. На левой вертикальной оси номограммы отмечают
обозначение коленчатого вала и через эту точку проводят горизонтальную
линию.
4. Точка пересечения линий указывает размер
вкладыша для обеспечения требуемого зазора. Например, номограмма показывает,
что блок цилиндров указывает на G, а коленчатый вал указывает на Т,
тогда точка пересечения в пределах красной области определяет, что
голубой (класс А) – наиболее подходящий для получения требуемого зазора
(см. рис. Диаграмма выбора вкладышей).
Снимите заднюю крышку с блока цилиндров и заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала.
Отверните гайки и снимите крышки шатунов.
Промаркируйте крышки коренных подшипников коленчатого вала для того, чтобы установить их на свои места и в том же положении.
Выверните болты и снимите опорную крышку коренных подшипников коленчатого вала и коленчатый вал.
Проверка
Проверьте шейки коренных и шатунных подшипников коленчатого вала на отсутствие износа и выработки. Проверьте смазочные отверстия коленчатого вала на отсутствие засорения.
2. Микрометром измерьте диаметры шеек коленчатого вала в двух диаметрально противоположных направлениях. При наличии конусности или овальности перешлифуйте коленчатый вал.
Диаметр коренных шеек: 60,002 – 60,020 мм
Диаметр шатунных: 50,008 – 50,026 мм
Вкладыши шатунных и коренных подшипников
Проверьте шатунные и коренные вкладыши на отсутствие местной коррозии, выработки и других повреждений. При необходимости, замените вкладыши.
Измерение зазора коренных и шатунных подшипников
Для измерения зазора коренных и шатунных подшипников измерьте диаметры шеек коленчатого вала и соответствующие внутренние диаметры подшипников. Величина зазора – это разность между внутренним диаметром подшипника и соответствующим диаметром шейки коленчатого вала.
Зазор коренных подшипников коленчатого вала: 0.024 – 0.042 мм
Зазор шатунных подшипников коленчатого вала: 0,024–0,042 мм
Метод Plastigauge
Наиболее точно и удобно измерение зазора коренных и шатунных подшипников с использованием пластикового калиброванного стержня Plastigauge
Очистите коренные и шатунные шейки коленчатого вала от смазки, а смазочные отверстия продуйте сжатым воздухом.
Установите вкладыши коренных подшипников на блок цилиндров двигателя. Отрежьте кусочки пластикового стержня Plastigauge, равные ширине подшипников и положите их вдоль оси на вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
Установите коленчатый вал на вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров. В соответствии с маркировкой установите вкладыши коренных подшипников и опорную крышку. В определенной последовательности затяните болты крепления опорной крышки коренных подшипников коленчатого вала. Не проворачивайте коленчатый вал двигателя при измерении зазора коренных подшипников коленчатого вала. Выверните болты и снимите опорную крышку коренных подшипников коленчатого вала. Измерительным шаблоном измерьте ширину деформированного пластикового стержня Plastigauge и определите величину зазора.
Масляные уплотнительные кольца
Проверьте передние и задние масляные уплотнительные кольца на отсутствие повреждений или износа рабочих кромок. При наличии любых дефектов замените уплотнительное кольцо.
Опорная крышка подшипников
После установки опорной крышки подшипников проверните коленчатый вал и убедитесь, что он вращается легко и плавно, а его осевой люфт соответствует значениям, приведенным в спецификации. Осевой люфт коленчатого вала: 0,09 – 0,32 мм.
Пластина привода
Заместите деформированную, поврежденную или имеющую трещины пластину привода.
Маховик
Проверьте состояние поверхности маховика, контактирующей с диском сцепления. При наличии значительного износа замените маховик.
Проверьте биение поверхности маховика, контактирующей с диском сцепления. Биение: 0,13 мм3.
Проверьте состояние зубчатого венца маховика на отсутствие повреждений и износа и при необходимости замените его.
Установка
Установите верхние вкладыши коренных подшипников с канавками для подачи масла на блок цилиндров двигателя. При повторной установке вкладышей установите их на те же места, на которых они находились перед снятием.
Установите вкладыши коренных подшипников без канавок в опорную крышку коренных подшипников коленчатого вала.
Установите нижний центральный вкладыш коренного подшипника без канавки. Установите верхний центральный вкладыш коренного подшипника с канавкой.
Перед установкой коленчатого вала нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения. Установите коленчатый вал на вкладыши коренных подшипников в блоке цилиндров.
Установите опорную крышку, при этом используйте герметик Loctite 5205.
Проверните коленчатый вал и проверьте, что он вращается легко и плавно. Установите измерительный наконечник индикатора часового типа на передний торец коленчатого вала. Переместите коленчатый вал вдоль оси до упора и установите шкалу индикатора часового типа на ноль. Переместите коленчатый вал вдоль оси в другую сторону до упора и прочтите значения осевого люфта на шкале индикатора.
Смажьте наружную поверхность нового уплотнительного кольца моторным маслом. Специальным инструментом 09231–21000 установите уплотнительное кольцо до упора в гнездо крышки.
Автомобили с механической коробкой передач
Установите маховик и закрепите болтами затянув их в соответствии со спецификацией. Момент затяжки: 70–80 Н•м.
Автомобили с автоматической коробкой передач
Установите пластину привода и закрепите болтами затянув их в соответствии со спецификацией. Момент затяжки: 70–80 Н•м.
automn.ru
ВАЗ 2110 | Проверка шатунных и коренных вкладышей
1. Очистите коренные и шатунные
шейки коленчатого вала от смазки, а смазочные отверстия продуйте сжатым
воздухом.
2. Установите вкладыши коренных
подшипников на блок цилиндров двигателя.
16. Проверните коленчатый вал и
проверьте, что он вращается легко и плавно.
17. Установите измерительный наконечник
индикатора часового типа на передний торец коленчатого вала.
18. Переместите коленчатый вал вдоль
оси до упора и установите шкалу индикатора часового типа на ноль.
19. Переместите коленчатый вал вдоль оси
в другую сторону до упора и прочтите значения осевого люфта на шкале
индикатора.
Осевой люфт коленчатого вала: 0,080–0,282 мм
20. Если осевой люфт превышает
допустимые значения, необходимо заменить упорные полукольца коленчатого
вала.
Толщина упорных полуколец
Упорное полукольцо
Толщина, мм
Номинальное
2,500–2,550
Номинальное (+0,25)
2,625–2,675
Номинальное (+0,50)
2,750–2,800
Номинальное (+0,75)
2,875–2,925
21. Вручную установите уплотнительное
кольцо в заднюю крышку блока цилиндров. Специальным приспособлением
вдавите уплотнительное кольцо в заднюю крышку так, чтобы торец кольца
находился на одном уровне с крышкой.
ВАЗ 2110 | Проверка шатунных шеек и шатунных подшипников
Шатунная шейка
Рис. 2.145. Измерение овальности и конусности шатунной шейки микрометром
Проверьте шатунные шейки на наличие признаков неравномерного износа или повреждений. Измерьте овальность и конусность шатунной шейки микрометром. Если шатунная шейка имеет повреждения или ее овальность или конусность превышают предельные значения, замените коленчатый вал или прошлифуйте шатунную шейку с уменьшением ее диаметра до ближайшего ремонтного размера и используйте вкладыши уменьшенного размера.
Предельные значения по овальности и конусности 0,01 мм.
Шатунный подшипник и шатунная шейка
Шатунный болт
Рис. 2.146. Схема проверки шатунного болта
Деформация шатунного болта (болт с затяжкой в зоне пластической деформации).
Измерьте диаметр резьбы шатунного 1 болта 2 в точках «A» и «B» микрометром 3. Вычислите разность диаметров («A» – «B»). Если разность превышает предельное значение, замените шатун.
Схема измерения шатунного болта «a»: 32 мм, «b»: 40 мм.
Предельное значение разности диаметров шатунного болта («A» – «B»): 0,1 мм.
Общие сведения о шатунных подшипниках (вкладышах)
Для ремонта поставляются шатунные подшипники номинального размера и подшипники увеличенной (под шейки коленчатого вала уменьшенного диаметра) на 0,25 мм толщины, подшипники номинального размера разбиты на 5 видов, отличающихся по допуску.
Рис. 2.147. Шатунный вкладыш: 1 – красная краска
Для идентификации подшипника увеличенной толщины, используется маркировка красного цвета, которая нанесена, как показано на рисунке 2.147, толщина подшипника увеличенной толщины составляет 1,605–1,615 мм в центральной части.
Осмотр шатунного подшипника
Проверьте вкладыши подшипника на наличие признаков оплавления, точечной коррозии, прожога или расслаивания, также осмотрите отпечаток пятна контакта. Дефектные вкладыши подшипников должны быть заменены.
Зазор между вкладышами и шатунными шейками коленчатого вала
Перед проверкой зазора в подшипнике очистите подшипники и шатунные шейки.
Установить вкладыши в шатун и крышку шатуна.
Положите отрезок калиброванной пластмассовой проволоки 1 на поверхность шатунной шейки (параллельно коленчатому валу) так, чтобы он не закрывал масляный канал.
При установке крышки следите за тем, чтобы метка в виде стрелки 2 на крышке была обращена в сторону шкива коленчатого вала, как показано на рисунке 2.149. Смажьте моторным маслом шатунные болты, постепенно затяните глухие гайки 3 следующим образом.
а. Затяните все гайки моментом 15 Н·м.
b. Повторно доверните их на 45°
c. Повторите операцию b) еще раз.
Момент затяжки
Глухая гайка шатунного подшипника (a): затяните моментом 15 Н·м, доверните на 45° и 45°
Снимите крышку и определите величину зазора по сплющиванию калиброванной пластмассовой проволоки 2 в самом широком месте, используя шкалу 1 на упаковке калиброванной пластмассовой проволоки.
Если зазор превышает предельное значение, используйте новый подшипник номинального размера. После подбора нового подшипника снова проверьте зазор.
Зазор в шатунном подшипнике
Номинальное значение: 0,029–0,047 мм.
Предельное значение: 0,065 мм.
Если зазор не может быть приведен в норму установкой нового подшипника номинального размера, прошлифуйте шатунную шейку до ближайшего ремонтного размера и используйте подшипник увеличенной на 0,25 мм толщины.
ПРИМЕЧАНИЕ
После проверки зазора в шатунном подшипнике проверьте деформацию шатунных болтов.
Подбор шатунных подшипников
Рис. 2.151. Маркировка на шатуне и его крышке: A – № внутреннего диаметра нижней головки шатуна; B – метка указания веса
Проверьте № на шатуне и его крышке, как показано на рисунке 2.151.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если подшипник находится в неудовлетворительном состоянии или зазор в подшипнике – отличается от нормы, подберите и установите новый подшипник номинального размера следующим образом.
При замене по любой причине коленчатого вала или шатуна с подшипником, подберите новые подшипники номинального размера по номерам, выбитым на шатуне и его крышке и/или буквам, выбитым на щеке коленчатого вала возле 3-го цилиндра.
Три № («1», «2» и «3») соответствуют следующим внутренним диаметрам нижней головки шатуна.
Например, № «1» указывает, что внутренний диаметр нижней головки шатуна составляет 45,000–45,006 мм.
Внутренний диаметр нижней головки шатуна
Затем проверьте диаметр шатунной шейки коленчатого вала. На щеке коленчатого вала №3 выбито четыре буквы, как показано на рисунке. Три буквы («A», «B» и «C») соответствуют следующим диаметрам шатунных шеек коленчатого вала. Например, буква «A» указывает, что соответствующий диаметр шатунной шейки коленчатого вала составляет 41,994–42,000 мм
Существует пять видов подшипников номинального размера, отличающиеся по толщине. Для различия они имеют идентификационные метки следующих цветов в местах, показанных на рисунке 2.153.
Каждый цвет соответствует определенной толщине центральной части подшипника.
Используя шкалу 1 на упаковке с калиброванной пластмассовой проволокой 2, проверьте зазор в подшипнике для подобранного подшипника номинального размера (рис. 2.150). Если величина зазора все еще превышает предельное значение, установите подшипник увеличенной толщины и снова проверьте зазор.
automn.ru
ВАЗ 2115 | Определение размера вкладышей
3.1.2.5.3. Определение размера вкладышей
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Местоположение отметки
на блоке цилиндров и коленчатом валу
А – штриховой код (используется только для
производства),
B – знаки обозначения
Диаграмма выбора вкладышей
На ранних двигателях верхние и нижние вкладыши имели одинаковую толщину.
На поздних двигателях рабочий зазор подшипника был значительно уменьшен и для
того, чтобы это условие выполнялось, применяют четыре различных вкладыша, которые
обозначены цветной меткой на торце. Цвет метки обозначает толщину вкладыша. Верхний
вкладыш на всех подшипниках имеет одинаковый размер, а рабочий зазор регулируется
установкой нижнего вкладыша требуемой толщины.
Двигатели 1500 см3, 1761 см3 и 1905 см3
Цвет метки
Толщина (мм)
Стандарт
Ремонт
Верхний вкладыш:
– желтый
1,856
2,006
Нижний вкладыш:
– голубой (Класс А)
1,836
1,986
– черный (Класс B)
1,848
1,998
– зеленый (Класс C)
1,859
2,009
– красный (Класс D)
1,870
2,020
Двигатели 1998 см3
Цвет метки
Толщина (мм)
Стандарт
Ремонт
Верхний вкладыш:
– черный
1,847
N/A
Нижний вкладыш:
– голубой (Класс А)
1,844
N/A
– черный (Класс B)
1,857
N/A
– зеленый (Класс C)
1,866
N/A
– красный (Класс D)
1,877
N/A
На наиболее поздних двигателях новые вкладыши могут быть выбраны с учетом знаки на блоке цилиндров. При отсутствии меток вкладыши могут быть подобраны только измерением рабочего зазора.
Метки на блоке цилиндров находятся на левой стороне блока, а метки коленчатого
вала находятся на торце перемычки коленчатого вала. Эти метки могут использоваться
для выбора вкладыша требуемой толщины следующим образом.
На коленчатом валу и блоке цилиндров имеются две линии идентификации: штриховой
код, который используется Peugeot при производстве и ряд из пяти обозначений.
Первое обозначение в последовательности относится к размеру номера 1 вкладыша.
Последнее обозначение в последовательности (которое сопровождается стрелкой) относится
к размеру номера 5 вкладыша (см. рис. Местоположение
отметки на блоке цилиндров и коленчатом валу). Определяют номер обозначения
от определенной шейки коленчатого вала и отверстия подшипника блока цилиндров.
На верхней оси номограммы отмечают обозначение коленчатого вала и через эту точку
проводят вертикальную линию. На левой вертикальной оси номограммы отмечают обозначение
блока цилиндров и через эту точку проводят горизонтальную линию. Точка пересечения
линий указывает размер вкладыша для обеспечения требуемого зазора (см. рис.
Диаграмма выбора вкладышей).
Например, номограмма показывает, что коленчатый вал указывает 6, блок цилиндров
указывает на H, точка пересечения в пределах красной области определяет, что
красный (Класс D) наиболее подходящий для получения требуемого зазора.
