Молиприз применение

Что добавить в масло? | Пресса о нас

«СемьВерст» г.Тольяти № 20(114), июнь 2001 г. «Автофак одна из страниц Ladaonline» Вопрос: Вчера случайно «забрел» на ваш сервер – масса полезной информации. Скажите, а вопросы можно задавать? К примеру, в последнем номере журнала «За рулем» опубликована статья «Американский ER и российский ФЕНОМ, по заключению ВАЗа, износ снижают в 4 раза». Приведу пару цитат: «…Море хвалебных отзывов, в том числе и АВТОВАЗа: согласно техническому заключению от 30.10.97 г. при использовании ER достигается снижение износа до 4-х раз!»; «…А недавно пришло радостное известие с АВТОВАЗа: по результатам испытаний при использовании ФЕНОМ было получено снижение коэффициента трения на 25% и повышение износостойкости в 4 раза! Так же, как и со знаменитым ER. И это стало настоящей сенсацией!» Можно ли услышать комментарий по этому поводу специалистов ВАЗа? Это действительно так или очередное одурачивание? Заранее благодарен, Г.Асеев Ответ: одурачивание однозначно! Причем НАМИ проводил моторные испытания по ФЕНОМу, и результаты опубликованы. «Улучшение» оказалось в пределах погрешности измерений. Единственный за всю истории достойный результат был получен в разработках НАМИ + УФА. Присадка была отечественная, на основе маслорастворимых соединений дитиофосфата молибдена, называлась «Молиприз». К сожалению, ее производство не заладилось. На машине трения она показала результат 50%, на двигателе – 3…5%. Владимир Дорфман, начальник лаборатории ГСМ АВТОВАЗа.

Практика сервисных предприятий свидетельствует, что без специальных присадок, восстанавливающих нормальную работу системы смазки мотора, иногда просто не обойтись. Главное, применять их нужно грамотно. Специалисты немецкой фирмы Liqui Moly, ведущей европейской компании в области производства средств автохимии и смазочных материалов, придерживаются однозначной позиции по части применения присадок. По их мнению, автовладельцы должны четко представлять, что любая добавка препарата в моторное масло оправдана лишь тогда, когда свойства самой смазки не обеспечивают требуемых характеристик. При этом прежде всего необходимо внимательно подходить к выбору присадки и производителя, так как и российский рынок сейчас хлынула волна всевозможных «кондиционеров металла», «очистителей топливных систем» и других аналогичных средств автохимии, выпускаемых фирмами, о которых в большинстве случаев не знают даже в самой стране-производителе. Поэтому, если вы решили применить какую-либо добавку, приобретайте только качественные присадки от известных мировых производителей, продукция которых регулярно испытывается и сертифицируется. ВЫПУСКАЮТ И ПРИСАДКИ Кстати говоря, о присадках. Многие автовладельцы спрашивают: почему крупные компании, выпускающие автомобильные масла, не дают рекомендации по применению тех или иных автохимических составов? Это вполне объяснимо: зачем создавать дополнительное производство присадок, если неплохую прибыль дает реализация смазочных материалов? Впрочем, ряд известных «масляных королей» (например, та же Liqui Moly, Valvoline, Unocal 76, Лукойл) имеет в своем ассортименте и специальные препараты для лечения или профилактического обслуживания системы смазки. Ведь практика свидетельствует, что применение добавок-«микстур» часто оказывается наиболее оптимальным способом восстановления нормальной работы двигателя. Рассмотрим, к примеру, такую функцию моторного масла, как снижение трения. Антифрикционные свойства смазки небезграничны и со временем существенно ухудшаются. Для того чтобы снизить износ деталей двигателя и, следовательно, продлить ему жизнь, можно применить проверенное средство – дисульфид молибдена. Мы уже не раз рассказывали об этом составе. Однако не все знают, что этот препарат должен находиться в масле в коллоидном мелкодисперсном состоянии, а при выпадении его в осадок засоряются масляные каналы. Понятно, что использовать порошкообразный дисульфид молибдена категорически запрещается. Его можно применять только в виде специально приготовленной взвеси, например, присадки Liqui Moly OIL-ADDITIV. То же самое в полной мере относится к аналогичному препарату для заливки в трансмиссионное масло GETRIEBEOIL ADDITIV. ОТЧЕГО ТЕКУТ САЛЬНИКИ? А вот другая ситуация: часто при переходе с минералки на синтетику или просто от старости в двигателе начинают протекать сальники коленвала. Что предпринять автовладельцу, если вдруг такое случилось? Гарантированный способ устранения подобного дефекта – их замена (правда, операция эта довольно трудоемкая и соответственно дорогая). Более легкий и дешевый вариант – применение специальных «лечебных» присадок: например, OIL-VERLUST-STOP, заливаемой в моторное масло, или GETRIEBEOIL-VERLUST-STOP, предназначенной для восстановления герметичности системы смазки коробки передач. С их помощью эластичность прокладок будет восстановлена, и сложный ремонт можно оттянуть на более поздний срок.

liquimoly.ru

Автомобильные присадки автохимия - Витамины для автомобиля

По страницам старых изданий         

При упоминании о добавках к моторным маслам часто спрашивают: а зачем они? Если есть масло, предписанное инструкцией, почему в него надо еще что-то добавлять? Вопрос резонный, поэтому начать придется с небольшого экскурса в теорию.

Функции масла в двигателе многообразны: оно отводит тепло из рабочих зон, уплотняет прилегание поршневых колец к цилиндрам, защищает детали от коррозии и делает много других полезных дел. Но, разумеется, первоочередная и главная его задача - смазывать трущиеся поверхности деталей, предохранять их от износов, заеданий и вообще от излишнего трения.

Теперь о самом трении. Условно его делят на три вида: жидкостное, когда сопрягаемые детали разделяются сплошной масляной пленкой; полужидкостное, или граничное, когда масло хоть и выдавливается из зазора между деталями, но все же присутствует там и чаще всего обеспечивает приемлемые условия для их работы; наконец, сухое, которое в автомобильном моторе недопустимо, поскольку быстро приводит либо к задирам, либо к катастрофическому износу рабочих поверхностей.

Итак, хорошо смазывает то масло, которое образует прочную и надежную пленку, устойчивую к нагрузке. А для этого оно должно быть густым и вязким. Казалось бы, вот оно, правильное решение! Но на деле все далеко не так просто.

Во-первых, густое масло само по себе препятствует легкому вращению деталей и требует дополнительных затрат мощности на преодоление этого сопротивления. Отсюда увеличенный расход топлива, ухудшение эксплуатационных показателей. Вторая проблема - запуск двигателя. Даже при самых умеренных холодах пришлось бы разогревать мотор каким-то посторонним источником тепла, либо ставить машину на прикол. Наконец, третье: для получения вязкой масляной фракции требуется перерабатывать большее количество нефти, а с этим у нас и так немалые сложности.

Все эти обстоятельства свидетельствуют об одном: в эксплуатации предпочтительны так называемые загущенные масла (в обиходе мы называем их всесезонными). Суть в следующем. За основу берут довольно жидкое масло, обеспечивающее пуск двигателя даже при сильном морозе, и в него добавляют специальную полимерную присадку, которая не позволяет маслу очень сильно терять вязкость при нагреве до рабочей температуры. Получается то, что надо, однако эффект этот, к сожалению, не беспределен. Возьмем для примера лучшее сегодняшнее масло М5з/10Г1: оно не слишком густеет и позволяет завести мотор даже при сильном морозе, но после прогрева его вязкость не столь уж велика. Если вязкость чуть ниже, то в очень нагруженных узлах, вроде "жигулевского" распредвала, начинается сухое трение из-за выдавливания смазки.

Именно поэтому получили распространение специальные средства антифрикционные добавки к моторным маслам. Хороший результат дает, например, присутствие в масле некоторых соединений молибдена: рабочие поверхности становятся как бы скользкими, их трение снижается, а стойкость против задира резко возрастает. Безусловным лидером следует назвать корпорацию "Дау Корнинг', выпускающую на основе дисульфида молибдена широко известное средство "МоликотА". Отечественных аналогов этого препарата пока нет, но в процессе конверсии оборонных предприятий они могут появиться достаточно скоро.

Испытания ' МоликотаА" в наших условиях показали, что его применение увеличивает срок службы узлов и деталей двигателя на 30-90%. Столь широкий разброс объясняется тем, что молибденсодержащие, как, впрочем, и многие другие антифрикционные препараты оказывают наибольшее действие там, где нагрузка на трущиеся поверхности велика. При малой же нагрузке уменьшить темп износа гораздо труднее, поскольку он и так невелик.

Примерно такое же влияние на износ мотора и трение в его узлах оказывает другое вещество - дитиофосфат молибдена. В отличие от дисульфида он растворяется в масле, поэтому проблем слипания и осадка тут нет, но некоторые добавки, регулирующие эксплуатационные свойства препарата, все же нужны.

Первым отечественным препаратом на основе дитиофосфата молибдена был "Экомин". В "жигулевском" двигателе со всесезонным маслом М63/ЮГ1 он в 2-3 раза снижает износ наиболее нагруженных деталей рычагов и кулачков распредвала (с более качественным маслом М5з/10Г1 эффект, надо полагать, будет несколько меньше).

Следующий товарный продукт получил название "Фриктол". И по содержанию, и по действию он похож на "Экомин", но в потребительских свойствах некоторая разница между ними все же есть. Дело в том, что "Фриктол" проектировался для возможности использования в тяжелых и напряженных условиях, например, в моторе спортивного автомобиля. Плата за это - ускоренное повышение зольности масла, или, проще говоря, его старение. Впрочем, в абсолютном выражении эта разница невелика и не меняет предписанных сроков замены масла.

Самый поздний продукт того же ряда называется "МолиПРИЗ". Не отличаясь от двух предыдущих в принципе, по эксплуатационным качествам он занимает как бы промежуточное положение между ними, что, вероятно, и следует считать оптимальным решением для наших условий. Характерен такой факт. Приемочные испытания "МолиПРИЗа" проводились с использованием масла М5з/10Г1, при этом снижение темпа износа мотора получено в размере 10-30%. А должно было быть во всяком случае не хуже, чем у "Экомина". Разница объясняется просто: качество прежнего масла М63/10Г1 было низким и эффект от введения антифрикционной добавки проявлялся резко. Таким образом, результат испытаний "МолиПРИЗа" отражает сегодняшнее положение вещей.

Недавно появилось в продаже еще одно антифрикционное средство с названием "Моликристалл". Это препарат нового типа, в основе которого лежат специально подобранные органические вещества, однако по действию и эффективности он подобен перечисленным выше средствам на основе дитиофосфата молибдена. Эксплуатационный опыт применения данной новинки пока невелик.

Следует отметить, что благодаря снижению потерь мощности на внутреннее трение в моторе все препараты, о которых у нас шла речь, позволяют экономить примерно 2-5 % расходуемого бензина.

Теперь обратимся к средствам несколько иного типа. Почти одновременно начато производство добавок к моторным маслам, названным "Ресурс" и "Ремол-1". Они базируются на использовании чрезвычайно измельченного порошка меди и ее сплавов. Его частицы внедряются в трущиеся поверхности деталей двигателя и "облагораживают" их, заполняя микроскопические царапины и другие следы износа. Это действие легко прослеживается, например, на улучшении прилегания поршневых колец к стенкам цилиндров: через 300500 километров пробега после введения препарата в масло компрессия в цилиндрах "пожилого" мотора увеличивается на 1,0-1,5 кгс/см , при этом показатели отдельных цилиндров в значительной мере выравниваются между собой. Таким образом, 'Ресурс" и "Ремол-1" целесообразно применять в двигателях с большим пробегом, где стоит задача не только замедлить их износ, но и улучшить техническое состояние. В известной мере эти средства снижают и потери мощности на трение, но не настолько, чтобы отмечалась устойчивая экономия топлива.

Наконец, несколько слов о препарате, который среди добавок к моторным маслам, стоит как бы особняком. Его торговое название - "Деста" или "Деста-М". Как и предыдущие, он тоже в известной мере "облагораживает" трущиеся поверхности, но делает это иным, отличающимся от рассмотренных выше способом. Основа "Десты" - алмазный порошок, который называют ультрадисперсным из-за невероятно малого размера частиц (от 0,03 до 0,06 микрона). Эти сверхмелкие частицы уже не являются абразивом, как можно было бы ожидать, но оказывают выравнивающее и упрочняющее действие на рабочие поверхности деталей. Естественно, что такой эффект наиболее ценен в период приработки двигателя, и испытания подтверждают этот вывод. Стендовая обкатка на протяжении 60 часов показывает, что у таких нагруженных деталей "жигулевского" мотора, как клапанные рычаги, улучшается микроструктура рабочих зон и исчезает опасность появления питтинга - своего рода мелкого шелушения металла, предопределяющего будущий интенсивный износ. В то же время ВАЗ рекомендует не применять "Десту" систематически, а ограничиться периодом обкатки нового или отремонтированного двигателя.

Описанными выше препаратами исчерпывается номенклатура добавок к моторному маслу, рекомендованными автомобильной промышленностью (в первую очередь НАМИ и ВАЗом, имеющими специализированную исследовательскую базу) для широкого применения. Понятно, что при этом имеется в виду сегодняшнее положение дел, поскольку перечень рекомендованных продуктов может непрерывно расширяться и пополняться. Но речь о другом.

В продаже - и в магазинах, и около них - можно встретить множество других препаратов, не упомянутых здесь. Эти средства могут иметь рекомендации от самых разных организаций, но автомобилестроителями они не аттестованы. Разумеется, это еще не означает, что они не выдержали отраслевых испытаний; в большинстве случаев разработчики и изготовители в погоне за скорой прибылью просто пренебрегают отраслевой аттестацией или же полагаются на мнение каких-то других организаций, не имеющих отношения к производству автомобилей. Среди таких добавок могут быть и очень хорошие и просто вредные. Но надо помнить, что покупатель в данном случае становится испытателем, а его машина - подопытным кроликом.

Александр СЕМЕНОВ

         

vaz-rukovodstvo.ru

О присадках

 

Присадки под разным углом зрения

и комментарии специалиста

 

Современные высокооборотные, работающие при высоких нагрузках и температурах двигатели и механизмы трансмиссии, предъявляют к смазочным материалам все более высокие требования, с которыми последние явно не справляются. Благодаря чему на рынке автохимии с каждым годом появляются новые виды «антифрикционных препаратов». Основное их назначение - снизить потери на трение и повысить ресурс ДВС и трансмиссии..

Вместе с тем, большинство производители автотехники и производителей смазочных материалов предостерегают потребителей от дополнительного использования присадок в смазочных материалах.

«Многие автопроизводители предостерегают своих потребителей от использования масляных присадок, предупреждая, что в некоторых случаях может быть повреждено гарантированное защитное покрытие» (журнал "Road Rider").

«Моторное масло, купленное у одной из крупных компаний по производству моторных масел, уже содержит обширный пакет присадок. Этот пакет состоит из многочисленных, специфических добавочных компонентов, которые смешаны и представляют собой специфическую формулу, которая призвана удовлетворять потребности двигателя. По крайней мере, несколько из этих присадок будут синергетическими. В процессе взаимодействия этих добавок получается эффект, которого невозможно было бы достичь, используя каждую из присадок в отдельности. Изменения или добавления к этой формуле могут нарушить равновесие и испортить защитный эффект, который достигается с помощью специальной формулы. То же самое может произойти, если Вы добавите большее количество одного из компонентов, уже включенных в состав первоначального пакета присадок» (журнал "Road Rider").

Чем это вызвано?

Тем, что не все “антифрикционные препараты” высокого качества и потребителю невозможно разобраться в нахлынувшей рекламе кому, отдать предпочтение.      

Отсутствие достоверной информации по данной тематике в массовых автомобильных изданиях - одна из причин, по которой производители автотехники и смазочных материалов не рекомендуют использовать присадки во избежание непредвиденных эффектов.

 

Нельзя понять игру, не зная ее правил

Ведь ряд уважаемых компаний, производящих моторные и трансмиссионные масла, сами производят отдельные виды дополнительных «антифрикционных препаратов», хотя их число невелико.

И, тем не менее, возникает вопрос: с чем же связано появление такого потока “антифрикционных препаратов” на отечественном рынке автохимии?

На данный момент можно выделить несколько ответов на поставленный вопрос:

 - первое это медленный рост качества отечественной автотехники сходящей с конвейера;

- второе это наплыв поддержанных иномарок требующих значительных затрат даже в случае  небольшого ремонта;

- третье и, наверное, самое главное: автомобильные масла не в состоянии обеспечить необходимый ресурс узлов трения;

Относительно первых двух ответов следует заметить, что желание отодвинуть ремонт как можно дальше остается весьма актуальным для абсолютного большинства владельцев автомобилей.

А, относительно последнего вопроса можно сказать следующее, что производители могут выпускать масла со сверхвысокими характеристиками. Но противостояние между «масленщиками» и трибологами идущее с середины 50-х годов, сводит на нет усилия первых в этом направлении в России.

Так что, вопрос о дополнительном применении «антифрикционных препаратов» по сей день, нерешен и остается на усмотрение потребителей.

Чтобы разобраться в вопросах применения «антифрикционных препаратов»  необходимо обратиться к науке трибологии – «науке об изучении явлений и механизмов трения, смазки и износа поверхностей движущихся тел» («Триботехника» Д.Н.Гаркунов т.1,2 и автомобильный справочник BOSCH).

До недавнего времени считалось, что трение является разрушительным процессом. Обратное утверждение считалось абсурдом, как и то, что можно создать узел, который бы не изнашивался вообще.

Чтобы понять вышесказанное, необходимо  вернуться на 40 лет назад в середину 50-х годов, когда нашими учеными Д.Н.Гаркуновым и И.В. Крагельским при исследовании деталей авиационной техники обнаружено  явление самопроизвольного образования в зоне трения некоторых медьсодержащих соединений тонкой, металлической, не окисляющейся пленки с низким сопротивлением сдвигу, приводящей к существенному снижению коэффициента трения и интенсивности изнашивания контактирующих деталей. Особенностью эффекта было то, что пленка покрывала не только бронзовую деталь, но и сопряженную с ней стальную поверхность. Слой толщиной всего 1- 3 мкм снижал износ и уменьшал силу трения в соединении в десять и более раз.

Был открыт эффект избирательного переноса пластичных металлов при трении или так называемый «эффект безызносности»,  за рубежом известен как «эффект Гаркунова» (Открытие № 41 сделанное в 1956г.)

В поисках новых путей повышения износостойкости деталей машин целесообразно обратиться к живой природе.

Было обнаружено, что подобные пары трения,  обладающие практически полной «безызносностью», существуют давным-давно. Суставы живых организмов десятки лет работают на принципах «самоорганизации», к которым современная наука только  приближается.

Рассмотрим один из примеров «самоорганизации» – узлы трения компрессора холодильника. Компрессор холодильника, работает десятки лет в тяжелых условиях (постоянные пуски и остановки) практически без износа. Детали, работающие на трение, изготовлены из стали, смазочным материалом служит смесь 50% масла и 50% фреона. В процессе работы на поверхностях трения деталей – шейках коленчатого вала, поршне и цилиндре – самопроизвольно образуется тонкая медная пленка толщиной 1 – 3 мкм. Пленка формируется из ионов меди, образующихся в смазочном материале в результате незначительного коррозионного процесса медных трубок охладителя. Медные трубки растворяются маслофреоновой смесью и в ней появляются ионы меди.

Из всего изложенного ясно проступают черты  новой концепции трения и изнашивания, основанной на глубокой теоретической проработке раздела физики - термодинамики образования самоорганизующихся структур при необратимых процессах. Возникло новое понятие — «синергетика» (от греч. Synergeticos - совместимый). Синергетика ставит задачей выявление и познание общих закономерностей, управляющих процессами самоорганизации в системах разной природы: физических, химических, биологических, технических, экологических и т.д.

У научных истоков данного направления стоит наш соотечественник И.Р. Пригожин (лауреат Нобелевской премии 1977 г. в области химии), одним из первых установивший, что некоторые системы при определенных условиях могут обладать свойствами самоорганизации, при этом их характеристики радикально меняются.

Как подтвердила практика, термодинамические процессы диссипации энергии (от англ. Disappearance – рассеивание, процесс необратимого рассеивания или возврата энергии, полученной системой ранее) и синергизма при трении более фундаментальны, чем теория простого разрушения контактирующих поверхностей.

Был сделан вывод о перспективности исследований, разработки и применения методов и средств, позволяющих в процесс непрекращающейся эксплуатации, без разборки узлов и агрегатов, осуществлять  восстановление и эффективно повышать износостойкость деталей автомобиля, а также снижать вредные выбросы в окружающую среду и эффективно влиять на экономические характеристики работы машины.

Появились методы и средства для безразборного восстановления трущихся соединений. В классическом понимании процесс восстановления узла трения подразумевает проведение технологических мероприятий, направленных на изменение ее геометрических размеров  до номинальных или ремонтных, а также снижения в нем сил трения и повышения его износостойкости.

Прежде чем говорить о методах увеличения ресурса узлов трения, необходимо четко представить себе назначение присадок и принципы их действия. Все они делятся на классы:

1.          Порошковые:

          слоистые модификаторы трения - графит, дисульфид молибдена, моликот, молиприз, фриктол, OIL-ADDITIV Liqui Moly;

          геомодификаторы (фуллерены) – РВС/RVS, ХАДО, Живой металл, Реагент-2000, Форсан;

          оксиды мягких металлов – Римет, REMETALL, METAL-5, REPOWER, LUBRIFILM metal;

2.           Металлоплакирующие – МПП (металлоплакирующие присадки),

                     Ремитализанты – МКФ-18, МКФ-18НТ™, Валена, СУРМ, СУРАД, ГРЕТЕРИН, ТРИБОСИП, КТМЦС,  Стимул-1, НИКА ;

3.           Химические соединения  - Аспект-модификатор,Энергия-3000;

                     кондиционеры – металла – ER, FENOM, SMT-2;

4.           РТFE (политетрафторэтилен), фторопласт 4, «Тефлон» - SLIDER 2000 PTFE, SLIK-50, SUPER DURA LUBE SR3 ;

5.           Жидкие кристаллы;

6.           Жидкие магниты - анамегаторы.

 

Слоистые модификаторы трения - графит, дисульфид молибдена, моликот, молиприз, фриктол; 

Это порошки, состоящие из элементов слоисто-решетчатой структуры и с низким усилием сдвига между слоями, например MoS2 – дисульфид молибдена. (Фриктол СССР.1987г.), графит, сульфид серебра, пористый свинец и дисульфид  вольфрама.

Остановимся на механизме смазочного действия гра­фита и дисульфида молибдена, который, в общем, аналогичен и для других тел подобной структуры.

 

В кристаллической решетке графита атомы углерода расположены в параллельных слоях, отстоящих один от другого (ближайшего) на рас­стоянии 0,34 нм, а в каждом слое они размещаются в вершинах правиль­ных шестиугольников с длиной стороны 0,14 нм . Так как силы взаимного притяжения        

                                         между атомами тем меньше, чем больше расстоя­ние между    

                                         ними, то связи между атомами в слоях значительно прочнее, чем между слоями. Поэтому при большом сопротивлении графита сжа­тию перпендикулярно слоям (плоскостям спайности) сопротивление срезу параллельно слоям мало. Если учесть, что незакрепленные агрегаты плас­тинчатых кристаллов располагаются на металлической поверхности плос­костями спайности, то образовавшийся граничный слой из цепочек, нор­мальных к поверхности, обладает качествами (прочностью и сопротивлением деформации), характерными для граничных слоев, образованных смазочными маслами («Триботехника» Д.Н.Гаркунов т.1,2).

 При работе слоистый модификатор заполняет (сглаживают) микронеровности поверхностей трения. Их необходимо вводить при каждой замене масла, т.к. при работе двигателя на чистом масле происходит интенсивное вымывание из микронеровностей частиц дисульфида молибдена и их вынос из зоны трения

Эффективность добавок дисульфи­да молибдена и графита зависит от размера их частиц. Слишком мелкие частицы (1) полностью «провалива­ются» во впадины микрорельефа и оказываются неэффективными, по­зволяя трущимся поверхностям контактировать по своим выступам. Более крупные частицы (2) эффек­тивнее, однако в растворе они менее стабильны, склонны к образованию осадка. В трансмиссионных маслах, менее склонных к высокотемпера­турному окислению, агломерация, или выпадение «необычных» приса­док в осадок, будет менее заметна. Кроме того, здесь осадок не вызо­вет засорения фильтра, как это мо­жет произойти в двигателе. Влияние размера частиц также определяет различную эффективность приса­док  на     разных поверхностях.

Необходимо отметить, что во влажной среде в присутствии кислорода дисульфид молибдена окисляется с образованием серной кислоты, если сопряженное с этим покрытием деталь выполнена из коррозионно-нестойких материалов, эксплуатация подобных трибосопряжений может иметь негативные последствия.

Дисульфид молибдена используется как антифрикционная добавка к маслу в температурном диапазоне от –50 до +500°С, при температуре свыше +538°С он переходит в триокись молибдена – являющийся абразивом.

 

Геомодификаторы (фуллерены) - РВС/RVS, ХАДО, Живой металл, Реагент-2000, Форсан, XERAMIKC, Супротек, АВ ; 

                                

Экспериментально в середине 80-х годов были обнаружены антифрикционные свойства древнейших горных пород  докембрия,   раннего   протерозоя,   архея.

В последние годы появилось ряд препаратов, имеющих в своем составе минералы природного происхождения  с дисперсностью 5-10 мкм, так называемые серпентинные структуры, в которые входят шунгит, офит, фаялит и нефрит и т.д. (серпентин Mg6(Si4O10)(OH)8), являющегося формой целого ряда минеральных руд класса оливинов, конечными фазами которого являются форстерит (Мg2SiO4) и фаялит (Fe2SiO4), а также в незначительных количествах кремнезема (SiO2) и доломита CaMg(CO3)2.

В процессе применения геомодификаторов присутствует  химическая метаморфоза. В процессе приработки поверхности деталей  нагреваются   до 900-1200°С, и происходит замещение атомов   магния из минералов  на атомы железа, из которых состоят детали.   

Т.е. чтобы геомодификатор начал работать в паре трения, должно произойти его разрушение.

До этого момента геомодификаторы  работает как абразив. При разрушении продукты его распада внедряются в поверхность на глубину 1 – 3 мкм и образуют так называемые природные «зеркала скольжения». 

Необходимо также обратить внимание на одну особенность - геомодификаторы дают положительный эффект только на высоко­твердых стальных поверхностях и при больших нагрузках.

Поэтому, если твердость материалов различна, то частицы минералов внедряются в мягкую поверхность и начинают изнашивать более твердую.

Например, в паре трения хром - чугун скорость изнашивания хромированного кольца увеличивается в 1,5 - 2 раза. В паре трения  вкладыш – вал  дело обстоит еще хуже.

Согласно рекламным проспектам производителей применение геомодификаторов позволяет получить следующие результаты:

 

Коэффициент трения 0,007-0,003;

Восстановление изношенных поверхностей от 0,5 до 1,5 мм;

Микротвердость 400-450 кг/мм2;   

Экономия топливно-энергетических ресурсов до 35 %;

Замена масла после обработки  через 50 тыс. км.

 

Столь высокие показатели пока никому не удалось достичь и зафиксировать в лабораторных условиях, кроме как написать их в рекламных проспектах?!

Оксиды мягких металлов Римет, REMETALL, METAL-5, REPOWER, LUBRIFILM metal;

 

 

                                      

Порошки, состоящие из высокодисперсных 1 мкм и  ультрадисперсных 1-10 мкм. Не обладают чем-нибудь значительным в области снижения трения. Cu– медь, Zn – цинк, Sn – олово, Ni – никель, Pb – свинец, In – индий, Ag – серебро, Cr – хром и комбинации этих элементов.

Имея данную дисперсность, порошки оседают в так называемых «ловушках» коленчатого вала и со временем перекрывают его калиброванные отверстия, либо вымываются в виде комков слипшейся массы в шатунные подшипники, что вызывает резкий износ последних, а также забивают масляные фильтра.

Но существуют порошки металлов с дисперсностью 80-100 нм (нанометр 10-6 мм) – сверхтонкие. Они обладают рядом преимуществ перед ультрадисперсными и высокодисперсными порошками. Дисперсность имеет огромное значение для любого материала, так как при этом изменяются химико-физические и механические свойства вещества.

Достаточно сказать, что при дисперсности до 100 нм любой материал включая алмазы, теряет свои абразивные свойства. Размер частиц полностью исключает фильтрацию их из состава масла системой очистки. Образовавшаяся суспензия не выпадает в осадок при потере вязкости масла. Такие размеры частиц получены пока только в лабораторных условиях.

Металлоплакирующие присадки (МПП – металлоплакирующие присадки, ремитализанты). – МКФ-18, МКФ-18НТ, Валена, СУРМ, СУРАД, ГРЕТЕРИН, ТРИБОСИП, КТМЦС,  Стимул-1, НИКА, STP (XER2), ДФ-11 ;

 

                     

На сегодняшний день единственный класс присадок, за спиной которых присутствуют фундаментальные научные исследования. Данный класс опирается на открытие № 41 от 13 сентября 1966г. с приоритетом от 12 ноября 1956 г. названное «Эффект избирательного переноса при трении (Эффект безызносности)».

Авторами открытия являются профессор д.т.н. Д. Н. Гаркунов и профессор д.т.н.  И.В. Крагельский. Формула открытия звучит в следующей редакции: « Обнаружено, что при трении медных сплавов о сталь в условиях граничной смазки, исключающей окисления меди, происходит явление избирательного переноса меди из твердого раствора медного сплава на сталь и обратного её переноса со стали на медный сплав, сопровождающийся уменьшением коэффициента трения до жидкостного и приводящее к значительному снижению износа пары трения».

Избирательный процесс возникает в результате протекания на поверхности контактирующих тел химических и физических процессов, приводящих к образованию самоорганизующихся систем автокомпенсации износа и снижению трения. Для этого явления наиболее характерно образование защитной пленки. Данное авторами открытия название «сервовитная» (пленка) происходит от латинского servo witte – спасать жизнь, что подразумевает спасение трущихся поверхностей от изнашивания. Она представляет собой вещество, образованное потоком энергии  и существующее в процессе трения.           

Трение не может уничтожить пленку, оно ее создает.

Открытие избирательного переноса при трении позволило разработать ряд принципиально новых материалов и технологий, находящих в настоящее время все более широкое применение.

Их использование позволяет значительно сократить продолжительность приработки и повысить  ресурс узлов трения.

Образование «сервовитных» пленок может происходить и в соединениях, не содержащих медных или других пластичных сплавов. Для этого необходимые компоненты должны быть введены в смазочный материал. Такой принцип лежит в основе разработки металлоплакирующих присадок.

В состав металлоплакирующих присадок могут входить Cu - медь, Zn - цинк, Ni - никель, Sn - олово, Ag - серебро, СuSn - бронза, Cu Zn латунь.

 Следует отметить, что не все смазочные материалы, содержащие различные металлы, можно отнести к металлоплакирующим присадкам дающим «эффект безызносности». Для реализации последнего необходимо наличие активной смазочной среды, обеспечивающей протекание физико-химических процессов, «самоорганизующихся» с образованием защитной пленки, содержащей металл, вводимой присадки.

Эти металлы и сплавы с дисперсностью 100 нм находятся в специальном жидком составе – органическом комплексообразователе.

 

       Впервые присадка, образующая в процессе работы на трущихся поверхностях трения медную пленку, была разработана под руководством Ю.С. Симакова и А.К. Прокопенко. Эта присадка послужила прототипом металлоплакирующей присадки   

МКФ-18 (ТУ 38.401.44 – 84), а впоследствии и целой группы присадок этой серии.

На начальной стадии трения основную роль играют три эффекта: избирательное растворение металлоплакирующей присадки, адсорбционное понижение прочности(эффект Ребиндера) и различие в скорости диффузии компонентов в деформированном объеме сплава (эффект Киркендала). Эти три эффекта и  приводят к образованию тонкой «сервовитной» пленки на трущихся поверхностях.

На основе металлоплакирующей присадки с размером частиц 100 нм, в смазочном материале образуются заряженные частицы (мицеллы). Направление движения мицелл в смазочном материале осуществляется за счет разности потенциалов, возникающих в узлах трении. В начальный момент контакта, когда медь заряжена положительно, разрушение мицелл происходит на одной поверхности. Затем происходит перезарядка, и аналогичный процесс протекает уже на другой поверхности. Заряженные частицы переносятся на контактирующие микровыступы шероховатостей поверхности, а затем происходит заполнение и впадин микронеровностей. Описываемый процесс продолжается до образования на обоих поверхностях трения слоя свободной меди толщиной 1 - 3 мкм после чего процесс переноса прекращается и наступает режим пассивации.  Наблюдается значительное снижение микрошероховатости с 0,1 до 0,005мкм т.е. до уровня зеркальной поверхности.

Если по каким-то причинам медная пленка разрушается, (попадание крупного абразива, действие коррозионной среды и т.д.) процесс избирательного переноса возобновляется. Происходит «залечивание» разрушенного участка.

Основываясь на теоретических положениях избирательного переноса, можно создать условия для полной безызносности трущихся соединений, что явилось бы качественным прорывом в области надежности техники и оборудования в целом.

Химические соединения –  «Аспект-модификатор» «ЭНЕРГИЯ - 3000»

кондиционеры – металла – «ER», « FENOM», « SMT-2», SUPER DURA LUBE SR3;

                                     

     Применительно к автохимии можно интерпретировать как вещество и механизм воздействия на металл, позволяющие восстановить структуру (состав) металла, на который препарат воздействует, посредством доставки необходимых компонентов (среды или энергии) от внешних источников.

Действие препаратов данной группы  основано на взаимодействии (адсорбции) их поверхностно – активных компонентов, например, соединений на основе фторкарбоната (смолы) кварца, эстеров (продукта специальной переработки копры кокосового ореха, а также смол ряда хвойных деревьев) или других ПАВ с поверхностями трения.

При использовании кондиционера металла наблюдается пластифицирование поверхностей трения и формирование на них тончайшего слоя, по свойствам близкого к «сервовитной» пленке, характерной для эффекта безызносности. Это обусловлено избирательным растворением ПАВ кондиционера легирующих элементов конструкционного материала детали и образованием структуры, состоящей из чистого железа с включенными в него остаточными фазами углерода в алмазоподобном виде. Растворенные легирующие элементы и железоорганические соединения кондиционера - металла осуществляют определенную подпитку разрушаемых при трении контактирующих поверхностей, создавая замкнутый трибологический  цикл «пассивация (стабилизация) поверхности износа пленки растворение (вынос) легирующих элементов      восстановление пленки (осаждение активных элементов кондиционера) — пассивация».

Ионизированные молекулы  кондиционера (рекондиционера) металла, проникая внутрь металлической поверхности, изменяют ее структурный состав и, следовательно, прочностные и антифрикционные свойства. При этом контактируемые участки покрываются достаточно устойчивыми полимерными и полиэфирными структурами.         

Создается «эффект прочной масляной шубы», способной исключить непосредственный контакт трущихся соединений, Эго позволяет существенно снизить в подвижных соединениях потери на трение и интенсивность изнашивания, в том числе при пуске, разгоне, в режимах перегрузок и т.д.

Как - же так? Молекулы  кондиционера (рекондиционера) металла, проникают внутрь металлической поверхности, изменяют ее структурный состав, но при замене масла эффект исчезает и это подтверждение многих владельцев автомобилей!

 PTFE (политетрафторэтилен), фторопласт 4, «Тефлон» - FORUM, SLIDER 2000 PTFE, SLIK-50;

                                                

 

 В конце пятидесятых годов Х.В. Германсом и Т.Ф. Иганом было обнаружено явление образования органических отложений (загрязнений) на релейных контактах телефонной и телеграфной связи. На основании специальных высокоточных экспериментов ими было установлено, что отложения в зоне контакта образуются вследствие химических превращений паров органических веществ, выделяемых некоторыми изоляционными материалами. Во, всех случаях образовавшиеся отложения снижали коэффициент трения в контактной паре, а также ухудшали токопроводность. Результаты наблюдений были впервые опубликованы ими в 1958 г. в работе «Органические отложения на контактах благородных металлов».

В результате полученных экспериментов, выявивших образование при трении релейных контактов химических соединений с высокой молекулярной массой, ими сделан вывод о том, что отложения могут быть смесью полимеров. Поэтому эти соединения они предложили называть «полимерами трения» (frictional polymers).

В дальнейшем рядом ученых делались попытки создания искусственных «полимеров трения» за счет введения в смазочный материал специальных присадок, которые были названы ими полимеробразующими. Однако однозначного мнения по данному вопросу не выработано по настоящее время.

ПТФЭ - общепринятая аббревиатура для политетрафторэтилена, более известного под торговой маркой «Тефлон», которая является официально зарегистрированной торговой маркой Химической Корпорации DuPont de Neumours  & Company (Дюпон).

Занесен в книгу рекордов Гиннесса как самый скользкий материал. Состоит из высококачественной суспензии «Тефлон» в базовом масле.

Около 10 лет назад Корпорация DuPont de Neumours  & Company (Дюпон) прекратила поставку «Тефлона» фирмам производящим масляные присадки.

В заявлении, Технического специалиста по фторполимерам Корпорации DuPont de Neumours  & Company (Дюпон), Дж. Ф. Имбальзано сказано: «Teфлон, как компонент масляной присадки или моторного масла, не приносит пользы для двигателей внутреннего сгорания».

ПТФЭ добавки других производителей имеют большие размеры, и довольно быстро засоряют фильтры.

Изготовители масляных присадок утверждают, что это твердое покрытие подвижно в двигателе (хотя это совершенно не обосновано с научной точки зрения).

Однако подобные твердые вещества покрывают скорее неподвижные части двигателя, такие как смазочные отверстия и фильтры.

Это заключение подтверждено тестами масляных присадок, содержащих ПТФЭ, проведенными Национальным комитетом по аэронавтике и исследованию космического пространства США. В отчете было сказано: «В тех местах, где поверхности входят в контакт, мы не увидели никакого положительного эффекта. В некоторых случаях мы видели даже отрицательный эффект. Твердые вещества, находящиеся в масле, имеют тенденцию накапливаться во входных отверстиях и действовать по принципу дамбы, блокируя проход масла. Вместо помощи, это фактически лишает механизм смазки». 

Почти все производители, а их  порядка 10 фирм, утверждают, что тефлон обладает повышенной адгезией к металлу. Очень сложно поверить, что самый скользкий материал в мире обладает этим свойством.

Установлено также что, с течением времени (примерно 10 000 км) пленка образованная тефлоном в узлах трения насыщается продуктами износа, и покрытие превращается в абразив на тефлоновой подложке.

Формула состава:

COF- оксифторид углерода или газ фосген.

Газ выделяется при сгорании тефлона, правда в небольших количествах, но тем не менее…

 Жидкие кристаллы

            Известны узкому кругу специалистов, получены только в лабораторных условиях, имеют крайне низкий коэффициент трения менее 0, 0002, но небольшой температурный диапазон до 150°С, ограничивает степень их применения.

 

Жидкие магниты – анамегаторы.

 

  Принцип действия данных присадок состоит в том, что они покрывают поверхности трения слоем одноименно заряженных молекул вещества, создающих «магнитную подушку», исключающую «сухое трение», образование питингов, «водородную усталость» металла. Они наращивают и точно подгоняют пары трения. Молекулы масла получают свойства «шарика» с поверхностным зарядом препятствующим «раздавливанию».

Возникает эффект замены трения скольжения трением качения.  Уменьшается сопротивление трения слоев масла. Общепринятая кинематическая вязкость остается идентичной исходному маслу и сохраняется значительно дольше.

 

Позорная акция "Нет маслу"

          За последний годы на многих выставках и автосалонах рядовые потребители становятся свидетелями животрепещущей демонстрации основных достоинств некоторых масляных присадок. Демонстраторы представляли автомобиль в двигатель, которого они залили масло и соответствующую дозу их "чудодейственной присадки". После некоторого времени работы двигателя, его    останавливали, сливали масло, и автомобиль ехал дальше. Внимание, чудо! Двигатель работал безупречно в течение нескольких часов, доказывая эффективность присадки, которая, возможно, образовала покрытие внутри двигателя, исключив, тем самым, потребность в масле. На первый взгляд, результат на лицо, теперь не нужно останавливаться и терять время, в случае утечки масла.

Довольно убедительный довод - пока Вы не знаете фактов. Поскольку на одном из показов использовались двигатели таких компаний как Briggs и Stratton, эти компании решили сами провести подобный несколько научный эксперимент.

Для эксперимента было взято два идентичных двигателя новой марки прямо со сборочной линии. Единственное различие было в том, что в один двигатель залили моторное масло с "чудодейственной" присадкой, а во второй только моторное масло.      Эксплуатировались оба двигателя в течение 20 часов, затем их работа была приостановлена и масло слито. Затем двигатели запустили еще на 20 часов. Оба двигателя, казалось, безупречно исполняют этот маленький "волшебный трюк".           После 20-часовой работы, оба двигателя оказались полностью изношены и инженеры компании произвели их осмотр. Выяснилось, что в большей мере были повреждены подшипники нижней головки шатуна обоих двигателей, но в двигателе, обработанном присадкой, повреждены были еще и стенки цилиндров, чего не было на необрабатываемом двигателе.           Это еще раз говорит о том, что масляные присадки устраняют защитный слой смазки. В первую очередь, страдают поршневые кольца, где особенно необходимо достаточное количество масла. Практически все отчеты и исследования показали, что масляные присадки, и особенно те, в состав которых входят твердые взвеси, такие как ПТФЭ, являются основной причиной повреждений двигателя.

 

Перспектива для гонщиков

          Среди наиболее убедительных отзывов в пользу масляных присадок - отзывы профессиональных гонщиков или команд гонщиков: «Проверено на гоночных трассах командой  AGA. Победа команды AGA – это лучшее подтверждение победы FENOM над трением и износом». Как уже ранее было отмечено, некоторые из масляных присадок способны к снижению коэффициента трения трущихся поверхностей в двигателе, экономии топлива и увеличению количества лошадиных сил.  

В мире профессиональных гонок, преимущество в доли секунды, которое может быть выиграно за счет применения такого рода присадок, может решить все - быть вам победителем или побежденным.

Фактически, все недостатки или вредные эффекты масляных присадок проявляются лишь при их долгосрочном применении.   Высокооборотистые, сверхмощные двигатели разработаны для эксплуатации не более чем один гоночный сезон или даже на один заезд, поэтому эффекты, которые могут проявиться спустя длительный промежуток времени, никого не интересуют. Также гонщики используют специальные шины с высокой степенью прилипания, которые обеспечивают лучшее зацепление с дорогой и управление, но вы, конечно же, не сможете долго колесить на них, так как изнашиваются они за несколько сотен (или меньше) миль. Тот факт, что некоторые масляные присадки имеют огромные достоинства, будучи применяемыми, в гоночных автомобилях, это вовсе не значит, что эти присадки будут иметь те же достоинства при использовании их на обычных авто.

 

Психологический эффект Плацебо

            Не задавали ли вы себе вопрос, почему, несмотря на такое количество отрицательных отзывов в адрес масляных присадок, многие люди продолжают их покупать?

Часть ответа может содержаться в том, что некоторые психиатры называют "психологическим эффектом плацебо". Просто многим из нас не хватает той внутренней уверенности, что мы покупаем лучшее, что только может быть.            А еще больше нам нравится думать, что мы купили нечто новое "продвинутое", что хотя бы на чуть-чуть лучше, чем у кого-то.

И, наверное, самое важное это отсутствие достоверной информации из действительно независимого источника о данном продукте. В магазинах автохимии менеджеры в большинстве своем дилетанты по данному вопросу, а в специализированных журналах вся информация существует «на правах рекламы».           Возможно, это исходит от нашей давней крепко укоренившейся потребности верить в волшебство. Всегда находились проходимцы, которые наживались на нашей искренней вере в то, что можно купить волшебную микстуру, которая поможет и заставить наши двигатели работать дольше и лучше.

Что касается рекламы и продвижения продукции, большинство производителей масляных присадок полагается на личные «соображения». Основной рекламой в печати являются письма от удовлетворенных заказчиков, которые пишут что-то вроде: "В течение последних двух лет я использовал присадку фирмы SLIK-50 для своего двигателя и наездил 50,000 миль, двигатель стал работать лучше и снизился расход масла. Я в восторге от этой присадки и всем советую ее применять".             Подобные свидетельства очень широко используются при продвижении чудодейственных препаратов. Дело в том, что опросы покупателей и их личные отзывы - самый простой и самый надежный рекламный трюк. Видите ли, ведь личное мнение отдельно взятого потребителя нет необходимости доказывать! Это - только мнение, и не оно не нуждается, в каких бы то ни было, основаниях.            С другой стороны, аккредитованными учреждениями и исследовательскими центрами был проведен тщательный научный анализ большого количества масляных присадок. Например:             Avco Lycoming, основной производитель двигателей для самолетов, сообщает: "Мы испробовали почти все масляные присадки представленные на рынке, и не нашли для себя ничего стоящего".             Briggs и Stratton, известные производители одних из самых надежных двигателей в мире, заявляют в своем отчете о масляных присадках следующее: "Кажется, от них никакого толку".             Государственный университет штата Северная Дакота провел тесты на масляных присадках и в своем отчете говорит следующее: "Теоретически звучит убедительно, но дело в том, что на практике это просто не работает".             И, наконец, Эдд Хакетт, химик Университета Исследовательского Центра пустыни штата Невада, утверждает: "Не следует применять масляные присадки. Компании производители моторных масел делают все возможное, чтобы разработать пакет присадок к маслу, отвечающий всем требованиям транспортных средств. Если вы что-нибудь добавляете в это масло, вы можете, нарушить баланс компонентов и масло уже не будет отвечать своим техническим характеристикам".             Компании производители масляных присадок утверждают: "Многократные тесты, проведенные независимыми лабораториями, показали, что SLIK-50 значительно снижает степень износа механизмов в двигателе, если правильно использовать эту смазку. Результаты теста доказали, что двигатели обработанные присадкой   SLIK-50 изнашиваются на 50% меньше, чем двигатели, куда залили лишь высококачественное масло".             Звучит довольно убедительно, не так ли?             Проблема заключается в том, что производители масляных присадок, ссылаясь на "научные доказательства независимых лабораторий", отказываются называть эти лаборатории и критерии, согласно которым подобные тесты проводились. Они утверждают, что не имеют права называть эти лаборатории согласно условиям заключенного Договора.             Обратите внимание, что мы четко указывали, где проводились те научные исследования, о которых говорится в нашей статье. И нет необходимости утаивать их от всеобщей огласки. Если вы заметили, то фактически все результаты этих исследований отрицательны. Не потому что мы хотим дать необъективную оценку масляным присадкам, а потому, что мы не смогли найти ни одной лаборатории, ни одного производителя двигателей и ни одной независимой лаборатории, которые смогли бы открыто заявить, что хотя бы одна масляная присадка полезна для двигателя. Вывод напрашивается сам собой.

Последний штрих к общей картине рекламного бума раздающего в современном мире, рекламный ролик масляной присадки SLIK-50, который мы увидели по телевидению. В рекламе звучал призыв покупать присадки SLIK-50потому, что: "Более 14 миллионов Американцев испробовали SLIK-50!" Великолепно! Точно также легко можно было бы сказать: "Более чем 14 миллионов Американцев курят! " - но ведь это не повод для того, чтобы начать курить? Конечно, не потому что это вредно с научной точки зрения. Точный такой же принцип применяется и здесь.Заключение             Крупные компании по производству моторных масел - одни из самых богатых, наиболее влиятельных и активных корпораций в мире. Они вкладывают миллионы долларов в научные исследования, проводимые лучшими инженерами в области химии каких только можно нанять. Можно с уверенностью сказать, что любая из этих компаний имеет огромные возможности и все необходимые ресурсы для изучения потребительского рынка, продвижения товаров от производства к потреблению, проведения рекламных компаний, исследований и разработки продукции. Само собой разумеется, что, если бы хотя бы одна из масляных присадок действительно повышала качества моторных смазок, крупные компании по производству моторных масел смогли бы это определить и найти какой-нибудь способ, чтобы нажиться на этом. К тому же ни на одной из масляных присадок, которые мы изучили, не стояли имена крупных производителей моторных масел. Кроме того, все производители автомобилей и изготовители двигателей тратят каждый год миллионы долларов, пытаясь увеличить долговечность своих изделий, и десятки миллионов долларов на гарантийные рекламации, если их продукция терпит крах.

И опять-таки, само собой разумеется, что, если бы масляные присадки действительно увеличивали долговечность механизмов или улучшали их эффективность, то наверняка автопроизводители активно бы использовали их и продавали или, по крайней мере, одобряли их использование. Вместо этого, многие автопроизводители предостерегают своих потребителей от использования масляных присадок, предупреждая, что в некоторых случаях может быть повреждено гарантированное защитное покрытие.

Вышеприведенная статья из уважаемого американского специализированного журнала затрагивает масляные присадки на основе PTFE и диалкилдитиофосфата цинка.

 

В любой такой истории, трудно установить непреложные факты

Сколько людей, столько мнений

 

Заключения, сделанные известными «высококвалифицированными экспертами» в области трибологии не всегда вносят ясность в эту проблему, потому что специалистов области триботехнологий в России можно пересчитать по пальцам.

Заключения, которые предоставлены независимыми  «лабораториями триботехнологий » финансируемые самими же компаниями , производящими присадки, вообще не должны приниматься во внимание.

Все "за и против" необходимо взвесить и прийти к разумному обоснованному выводу.

В ситуации сложившейся вокруг присадок, есть много доказательств,  доказывающих их эффективность. Ниже приведены выдержки из заключений  об испытании двух российских металлоплакирующих присадок.

 

Проведенные в 1989 г. НАМИ испытания составов СУРМ в  качестве присадок  к  моторному маслу М-63/10Г1 (в количестве 1,5 %) двигателя ЗМЗ-24Д после капитального ремонта выявили возможность их использования «... для восстановления изношенных деталей без разборки машин. Например, износ деталей цилиндропоршневой группы автомобильного двигателя компенсируется путем введения в цилиндры по 20 см3 композиции СУРМ. За 1 ч работы двигателя на его деталях образуется покрытие, которое продлевает его ресурс на 30 000 км» …

 

Проведенные испытания в Инженерно–Техническом Центре ВАЗа (ИТЦ ВАЗ) присадки ТРИБОСИП были зафиксированы в результате 300 – часовых испытаний в начале  90-х годов:

«4.2.    На цилиндрах блока двигателя № 2396788 (обрабо­танного два раза) отмечается уменьшение диаметра (прирост ра­бочей поверхности) до 0.015 мм. На двигателе № 2396790 (об­работанного три раза) отмечается увеличение диаметра стержня клапана (прирост рабочей поверхности) до 0,010 мм на клапанах №№ I, 3, 4, 6, 7 и 8.

Данные результаты нельзя объяснить ошибкой измерения из-за их многократной повторяемости при конкретных измерениях,

4.3.     Результаты физико-химического анализа проб масла взятых в соответствии с    пп. 7, 8 « Программы» проводились в лаборатории ИТЦ  ВАЗа.

 

5.        Выводы и предложения.

5.1.     На двигателе № 2396903 (не обработанном) компрессия в цилиндрах в процессе испытаний постоянно снижалась. Снижение средней величины компрессии после испытаний составило - 1,47 кгс/см2.

На двигателях № 2396790 и 2396788 (обработанных) компрес­сия в процессе испытаний увеличивалась на 1.4 кгс/см2  и 0,85 кгс/см2, и после испытаний - на 1,05 кгс/см2  и 0,67 кгс/см2 со­ответственно.

5.2.     На двигателе № 2396903 (не обработанном) мощность к концу испытаний снизилась на 7,55 кВт (10 л.с.) в сравнении с начальным значением. На двигателях       № 2396790 и № 2396788 (обра­ботанных) мощность концу испытаний увеличилась на 2,63 кВт (3,5 л.с.) и 1,52 кВт.(2,05 л.с.) соответственно.

В процессе испытаний на указанных двигателях имело место увеличение мощности.   До 7,2 кВт (9,8 л.с.) и 4,47 кВт (6,0 л.с.) соответственно.

5.3.     Износ рабочих поверхностей блока цилиндров, коренных шеек коленвала, корпуса распредвала обработанных двигателей в 1,5 - 2 раза меньше, чем у необработанного двигателя. Износ ша­тунных шеек коленвала практически одинаков. По износу распредвала и клапанов однозначных выводов сделать нельзя. Можно пред­положить, что на износ распредвала оказала влияние регулировка зазоров в ГРМ.

5.4.     По результатам анализа проб моторного масла не отме­чено существенных различий между маслом обработанных и необра­ботанного двигателей. Качество масла в двигателе № 2396790 (обработанного) отра­ботавшего сверх нормы 25 циклов практически не ухудшилось.

5.5.     По результатам испытаний можно сделать вывод, что в целом трибокомпозиция ТРИБОСИП улучшает мощностные качества дви­гателя, повышает компрессию и снижает величину износа деталей.

Исходя из вышеизложенного ИТЦ «АВТО» рекомендует трибокомпозицию ТРИБОСИП к применению для обработки двигателей ВАЗ в эксплуатации…»

Эти доказательства предоставлены известными экспертными источниками.           

Противопоставить таким фактам производителям масел и производителям транспортных средств иногда нечего. Остается только одно, отправлять под сукно подобного рода документы.

Проведенные исследования ряда отечественных и зарубежных моторных масел методом рентгеноспектрального флуоресцентного анализа подтверждают, что высокие триботехнические свойства зарубежных моторных масел могут быть обусловлены наличием в их составе комплексов пластичных металлов. В моторных маслах, выпускаемых ведущими зарубежными фирмами, в отличие от отечественных, концентрация ионов цинка в 1,5...2 раза выше при повышенном содержании свинца. В то же время следует отметить, что за исключением моторного масла Havoline Formula 3 («S.А. Техасо») в них не зарегистрировано повышенного содержания меди, что говорит о недостаточной изученности за рубежом влияния меди на триботехнические параметры транспортных средств.

 

Именно из-за недостаточной изученности за рубежом влияния меди на триботехнические узлы авиационный концерн « Boeing »  9 лет назад приглашал именно наших трибологов во главе с профессором д.т.н. Д.Н.Гаркуновым для испытания российской металлоплакирующей присадки на аэробусе « Boeing -747 ». 

 

Необходимо обратить внимание на то, что в последние годы в популярной технической литературе появилось много рекламных материалов о новых препаратах российского и зарубежного производства, применение которых в эксплуатации даст потрясающие ре­зультаты по экономии топлива, повышению ресурса и других эксплу­атационных характеристик машин. Некоторые из них не обоснованы с научной точки зрения, не исследованы и не дают ожидаемых результатов. Иногда авторы, без проведения необходимых исследова­ний, ссылаются на эффект «безызносности» и наличие «сервовитной» пленки, которые якобы проявля­ются при применении разработанных препаратов, но на других прин­ципах, отличных от избирательного переноса (эффекта «безызноснос­ти»). Поясним это.

Эффект «безызносности», как явление природы, может быть толь­ко один, так же как нет нескольких эффектов Ребиндера, явлений сверхпроводимости или сверхпластичности и др. При работе узлов трения детали могут не соприкасаться между собой (например, при газовой или гидродинамической смазке). В этом случае износ дета­лей может быть равен нулю, однако это в научном плане не является эффектом «безызносности». Иногда авторы при экспериментах вслед­ствие малой чувствительности метода измерения износа его не улав­ливают и выдают это как «безызносность», не анализируя физических причин "безызносности". («Триботехника» Д.Н.Гаркунов т.1,2)

 

Резюме

Несмотря на недоверие к спецавтохимии, необходимо заметить, что многие присадки дают положительный эффект в большей или меньшей степени и в реальных условиях и на специальных машинах трения имитирующих узлы трения автомобиля.     

Необходимо так же отметить, что  утверждения «масленщиков», по поводу высокотемпературного окисления смазочных масел металлосодержащими присадками абсолютно безосновательны (доклад д.т.н. В.Г.Бабель  «Влияние некоторых переходных металлов на окисление масел» 1993г. г. Радом Польша).

 

Директор ООО НВФ «ТРИБОТЕХНОЛОГИЯ»      Сокол С.А.

 

  Наверх

 

xn--18-9kc1a5ajn.xn--p1ai

Приправа к маслу - Март 1994 года

53

54

Окончание. Начало на стр. 47.ПРИПРАВА... К МАСЛУб уют для сборки специальных приспособлений. Все подробности, касающиеся технологии монтажа этих конструкций ступиц, м ожно найти в многочисленных кни ­ гах по ремонту отечественных автомобилей. Д ругое дело — схема 2сконически ­ м иподшипниками , на которой следует остановиться особо . Собрать ее правильно невозможно без специальной оснастки. Во-первых, это приспособление для «ложной» с борки , выполненное аналогично ступице с диаметральными размерами, отличающимися от размеров самой ступицы не более чем на 0,01 мм (рис. 10). Это необходимо для точногоподбора длины дистанционной втулки. М ожно использовать и саму ступицу, о днако , как правило, это неудобнои увеличивает веро ­ ятность ошибки , которая приведет к сок ращению ресурса подшипников . Поскольку при подборе втулки узел приходится несколько раз собирать и разбирать, то и без упомянутого выше приспособления для разборки ( с м . рис. 6) здесь тоже не обойтись. Не всегда есть возможность измерить моментсопротив ­ ления вращению , к тому же не всегда известно его значение, поэтому проверить правильность выбора втулки можно таким образом . Собранный узел при затягивании гайки небольшим моментом (20...30 Н- м) д олжен иметь едва ощутимый рукой люфт в подшипниках, к оторый почти исчезает после затягивания гайки рабочиммоментом (120...250 Н- м в зависимости от размеров узла, резьбы и т. д.). Если все сделано правильно, то и после сборки всего узла ощущения будут те же . Кстати, перед сборкой не забудьте проверить состояние сальников. При возм ожности замените их (иногда удается подобрать отечественный) или, в крайнем случае, н емногоукоротитепружину сальника, но не более чем на 1/6 ее длины. Будьте внимательны: п оврежденное уплотнение быстро сведет на нет всю работу. В заключение хотелось бы упомянуть еще один не совсем обычный, но про ­ веренный способ ремонта конических подшипников. Практика показала, что наиболее часто разрушается беговая дорожка внутреннего кольца. Если раковины на ней слишкомглубоки , то можно вывести их на токарном станке, аккуратно проточив поверхность беговой дорожки . Это не так легко (твердость поверхности зарубеж ­ ных подшипников выше, чём у отечественных), но возможно . Не исключено , что при сборке потребуется небольшая шайба между внутренним кольцомитор ­ ц ом оси (или гайки), поскольку после протачивания беговой дорожки кольца подшипника окажутся сдвинуты друг относительно друга. Данный способ позволяет продлить ре ­ сурс подшипника (иногда на 5—8 тысяч километров , если все сделано тщательно). Это не так мало: м ожно успеть найти новый подшипник или, не останавливая автомобиль надолго, подготовиться к ремонту, чтобы потом быстро его выполнить — ведь размерыподшипни ­ ков и деталей ступицы будут уже известны.— Наших читателей больше всего интересуют добавки к моторным маслам, поскольку они влияют на работу сердца автомобиля. — М ы предлагаем три основных про ­ д укта этой группы : добавки кмоторным маслам — «Super Friction Proofing», «Heavy Duty Concentrate for Diesels», «Super Charge». Эти многофункциональныепре ­ параты полностью совместимы с любыми типами масел, включая синтетические, з а ­ р убежногои отечественного производ ­ ства,— согласитесь, очень важное качество. Первая из названных, «Super Friction Proofing», предназначена для бензиновых и дизельных двигателей, прошедших обкатку пробегом более 5000 кми находящихся внормальномтехническомсо ­ стоянии. Назначение присадки — снизить трение и износ деталей двигателя, уменьшить лаковые отложенияи выпадение из масла продуктов износа, то есть повысить мою ­ щие свойства, а также долговечность масла. Ингибиторы (замедлители реакций окисления) в добавке препятствуют старению масла под действием прорывающих ­ ся в картер из цилиндров отработавших газов. Препарат создает на трущихся поверхностях чрезвычайно стойкую защ итную пленку, п ротивозадирнуюи антиф рикционную . Ее прочность и адгезия с металлом настолько высоки, что автомобиль способен пройти до 1,5 тысячи километров (!) при отказе системы смазки ( п оврежден масляный картер или насос) без повреждения деталей двигателя. По своим качествам продуктуника ­ лен, не имеет аналогов вмире . За него фирма получила специальную премию «Оскар» от министерства транспорта США . Конечно, ценна не столько возм ожность ездить без масла (кстати, д о ­ бавка, введенная в масла поршневых авиамоторов, предотвратила несколько катастроф), с колько воздействие препарата на двигатель в обычных условиях. Значительное снижение трения способствует резкомуповышениюдолговечно ­ сти двигателя и, благодаря уменьшению механических потерь, с окращению расхода топлива, а такжеснижениюшумно сти и уровня вибраций двигателя. Это начинает ощущаться уже через 100—200 километров после введения добавки. Нетрудно представить, насколько благ оприятно сказывается наличие столь прочной пленки на деталях двигателя при холодном пуске. Применительно к нашим условиям это означает, что для высокофорсированных двигателей, особенно стурбонаддувом (у нас уже эксплуатируют такие заруб ежныемоторы ) , з имойи летом можно использовать с этой добавкой всесезонные масла — наименее вязкие при особо низких температурах: они облегчают холодный пуск, но и не слишкомразжижа ­ ются вжаркое время года. Второй препарат «Heavy Duty» добавляют вмоторное масло для высокофор ­ сированных дизельных двигателей, работающих с большими нагрузками ; он особенно эффективен для легковых автомобилей, в том числе стурбонаддувом . Препарат «Super Charge», в отличие от первых двух, предназначен восновном для хорошо поработавших, у жеизно ­ шенных двигателей, у которых понижено давление, увеличен расход масла и упала компрессияв цилиндрах. Добавка повышает вязкость при высоких температурах без заметного повышения ее при низЗА РУЛЕМ 3/94 S3В магазинах и киосках появилось множество импортных баночек и флаконов с различными препаратами для эксплуатации автомобиля. Поскольку испытать их в полном объеме мы, как правило, не имеем возможности, обратились к специалистам. В этом номере журнала на наши вопросы отвечает С. ШЕМЕТОВ, технический директор российско-бельгийской фирмы «Эй-Ти-Би» — официального дилера европейского отделения американской фирмы «Wynn's»*. — Сергей Владимирович, почему вы решили представлять и реализовывать продукцию «Wynn's»! — Наша фирма — «Центр доводкии сервисного обслуживания автомобилей» заинтересовалась, насколько решению проблем повышения экономичности , э ко логичности, надежности и долговечности автомобилей могут помочь специальные препараты. Выяснилось, что они дают немалый эффект, особенно в наших условиях. Я имеюв виду суровый климат, неудовлетворительное состояние дорог , невысокое качество эксплуатационных материалов, постоянные проблемыс техн ическим обслуживанием иремонтом , дефицит запасных частей — вкупе стем , что средний возраст автомобиля у нас составляет 12 лет! Из множества известных фирм — п ро ­ изводителей такой продукции мы остановили свой выбор именно на фирме «Wynn's» вот почему. Во-первых, она производит не просто набор продуктов для тех или иных кон ­ кретных целей, а предлагает комплекснуюпрограмму , охватывающую многие аспекты эксплуатации автомобилей, п римени ­ тельно к специфическим условиям России. Во-вторых, гарантирует высокое качество продукции . В-третьих, ее препараты универсальны: они предназначены не только для легковых, но также для грузо ­ вых автомобилей, тракторов, сельскохозяйственной, дорожно-строительной идругой техники.* Здесь и далее мы сохраняем названия на языке подлинника, чтобы их можно было опознать в магазине. ких и совместима с препаратами, о пи ­ санными выше, а такжелюбыми маслами, включая синтетические. Д ля владельца это означает, что добавление «Super Charge» позволяет нормально эксплуатировать двигатели средней изношенности без ремонта, п осколькув парах трения «поршень — цилиндр» и «коленчатый вал — вкладыш» п рекращаются утечки масла. Благодаря этому возрастают давление в масляной магистрали иком ­ прессия в цилиндрах, сокращается расход масла, уменьшается дымление и нагар ообразование . Введение добавки значительно снижает содержаниеСОи СН в выхлопных газах. Вместе стем стабилизируется износ двигателя и почти не увеличивается вязкость холодного масла. — Назовите хотя бы примерный пробег, при котором целесообразно вводить добавку «Super Charge». — М ы рекомендуем — при пробеге около 75 тысяч километров . В это время до ­ статочно ввести ее в количестве 6—10 % от объема масла в картере. В случае особо тяжелых условий работы двигателя, сильн ого дымления и очень высокого расхода масла ее концентрациюможно повышать до 15 %. Эту добавку целесообраз ­ но сочетать содной из вышеназванных, п оскольку специальными ( а нтифрикцион ­ н ыми , антиокислительными имоющи ­ ми) свойствами она не обладает. Если двигатель еще не дышит на ладан, то уже через 100—200 километров водители бывают приятно удивлены достигнутымэффектом . Резко уменьшатся стуки и вибрация, возрастет мощность . Разумеется, лучше вводить все эти добавки в свежее масло после промывки двигателя и замены фильтра. При послед ующих заменах масла их надо вливать вновь. — Если мы правильно поняли, не рекомендуется вводить добавки в период обкатки двигателя! — Совершенно верно. Фирма «Wynn's» считает, что любые виды до ­ бавок к маслу (в отличие от присадок к топливу) следует использовать вуже приработавшемся двигателе. Процесс при ­ работки можно ускорять только спо ­ м ощью специальных твердых покрытий , наносимых на детали двигателя приего изготовлении. В противном случае (это относится кразным видам существую ­ щих вмире добавок) либо затрудняется приработка, либо ускоряется износ. — Стоит ли вводить предлагаемые вами добавки в импортные и «фирменные» отечественные масла!— Заводы-изготовители рекомендуют те или иные марки масел, предполагая нормальные условия эксплуатации. У нас жевподавляющем большинстве случаев они тяжелые, п режде всего из-за состояния дороги климата. М ыужеговорилиовысокомсодержании серы в дизельн ом топливе — то же относится ик нашему бензину. По данным ЗИЛа, д олговеч ­ ность импортных грузовых автомобилей в хозяйствах «Совтрансавто» была при ­ м ерно вдвое меньше , чем в Западной Европе. А вспомним страдания с распредвалами ВАЗов : ведь из-за рубежа на эти машины массовых рекламаций не было. Таким образом , чем тяжелее условия, в которых работает автомобиль, т ем быстрее масло теряет свои качества, д аже если оно предписано заводом для данного типа двигателей. Следовательно, добавки полезны во всех случаях.— Сейчас появилось много отечественных добавок: «Экомин», «Ремол», «Аспект-модификатор», «Молиприз» и импортных — скажем, «Моликоут». Ч ем ваши препараты отличаются от них! — Принципиальная позиция фирмы «Wynn's» выражена втом , что выпускаем ыеею добавки не содержат нерастворимых в масле твердых частиц, в то время как большая часть производимыхвмире (в том числе иу нас) препаратов содер ­ жат частицы, о саждающиеся на поверхностях деталей двигателя, п одверженных износу. Это всем известный дисульфид молибдена, частицы графита, серебра, тефлона (фторопласта) и другиевключе ­ ния. Они могут снижать трение, внедряться в поверхности контактирующих деталей идаже заполнять царапины на изношенных поверхностях, т емсамымкомпен ­ сируя износы. Но эффект опять-таки зависит от условий эксплуатации: ведь если частицы осаждаются, то везде, в том числе и на стенках масляных каналов, у мень ­ шая их проходные сечения и увеличивая гидравлическое сопротивление. А это означает, что на спортивных автомоби ­ лях ( г де , кстати, впервые и начали при ­ менять тот же дисульфид молибдена) — в ообще там, где преобладают скорост ­ ные режимыдвижения , — п оложительный эффект таких добавок может быть значителен. Но если часто приходится дви ­ гаться снизкимискоростями — как при нашей системе регулирования движенияи ограничений скорости , а также при попытках сэкономить топливо (передача — п о ­ выше, о бороты — п ониже ) , у меньшение проходных сечений масляных каналов и повышение их сопротивления приводят кухудшению работы системы смазкии масфжшх<вж'&ж<<#жш?мйкмяь»ляному голоданию , п режде всего шеек распределительного иколенчатого валов. Вот почемумы считаем, что для наших условий наиболее подходят добавки , о ка ­ з ывающие химическое итермохимиче ­ ское, а не механическое воздействие на трущиеся поверхности. Введение в масло, н апример , «Super Charge» приводит к повышению вязкости и образованию пленки только на трущихся поверхно ­ стях благодаря увеличению объема полимера, с одержащегосяв добавке, п ри нагреве от трения. Следует отметить, что за рубежом пер есматривают отношение кдобавкам , в которых есть нерастворимые в масле включения . Так, э ксперименты , п роведен ­ ные в университете штата ЮтавСША , показали, что введение тефлона, наоборот, увеличило износы деталей многопоработавшего двигателя на 10 — 2 0 % вследствие закупорки масляных каналов и склонности кобразованию химически активных кислот. Замечу, что ипродукты , с одержащие взвешенные частицы дисульфида молибдена, у потребляют сейчас восновном для агрегатов трансмиссии, а для деталей двигателя рекомендуют твердые консервирующиеиприработоч ные составы на молибденовой основе (их наносят, например, на поршни перед сборкой двигателя). — А что вы можете предложить для трансмиссионных масел! — Д обавку Н. P. L S. с хорошими противозадирными, антикоррозионными, антивспенивающими свойствами. Она об ­ разует очень прочнуюантифрикционную пленку. Рискнем предложить даже вместо моторного масла вкоробку передач ВАЗ-2108, -2109 заливать трансмиссионное масло вкупе с Н. P. L S. Я думаю , добавку оценят все, к ому надоело менять изношенные синхрониза ­ т оры , н апример водители УАЗови старых «москвичей». Да и владельцы « з апорожцев » будут довольны. К роме того, в чистом виде этот продукт — отличная смазка для шарниров равных угло ­ вых скоростейв приводах ведущих колес. Записал Б. СИНЕЛЬНИКОВ Оптовой продажей продуктов «Wynn's» занимается фирма «Эй-Ти-Би»: 113303, Москва, Б. Юшуньская, 1А, к. 1, 1203. Факс: 119-84-26; телефон: 119-88-64. Розничная торговля — в фирменном магазине «Wynn's»: Москва, ул. Наметкина, 29; в Торговом доме «За рулем»: Москва, ул. Бакунинская, 72 и во многих других магазинах. Продолжение, посвященное другим автопрепаратам,— в следующем номере журнала.si тех*>»»щ"ОККАЗИОН"Первый в России справочник цен на новые и подерганные автомобили ведущих мировых фирм (Европа, Япония, США) вы можете приобрести в редакции "За рулем" оптовыми партиями ив розницу. ;Справочник издан фирмой "Евротакс" и Издательством :"3а рулем". [В ближайшее время поступят в продажу наши новые •книги :"Автомобилист-94"; "Тем, кто выбрал "Запорожец"; "Лицом к лицу с автомобилем" (динамика, экономичность) Издательство "За рулем"СИЛЬНОМУ ХОЗЯИНУ!М АЗ НА СТОЯНКЕ В МОСКВЕ: АВТОПОЕЗДА, ТЯГАЧИ, ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, САМОСВАЛЫ, ШАССИ.Москва: тол. (095) 192 4659 г/ф (095) 197 5982 факс 197 7050 Ростов-ма-Дому: твл.(В632) 32 6978 Курс»: тал. (0710)56 7873,56 7929АО'СИМЕКСМАЗ-64221+п/п 93866МТ МАЗ-64229+п/п 93866М МАЗ-54323+п/п 93866 МАЗ-бЗОЗНпр. 83781 МАЗ-53362+пр. 83781 МАЗ-53366 МАЗ-53371-029 МАЗ-5551 МАЗ-5337-ЦЕНЫ НИЖЕ ЗАВОДСКИХ -ВЫБОР И ПРОВЕРКА НА МЕСТЕ54ЗА РУЛЕМ3/94

www.zr.ru

инструкция, показания по применению БАДа АрмоЛИПИД, состав, отзывы, противопоказания, цена

АрмоЛИПИД: инструкция, показания по применению БАДа АрмоЛИПИД, состав, отзывы, противопоказания, цена

ВНИМАНИЕ:НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЛЕКАРСТВЕННЫМ СРЕДСТВОМЛатинское название:ArmoLIPIDРекомендуется:

В качестве биологически активной добавки к пище - источника астаксантина, дополнительного источника фолиевой кислоты.

Интересно:

 

Противопоказания:

• индивидуальная непереносимость компонентов БАД,
• беременность,
• кормление грудью.

Не использовать в комбинации с гиполипидемическими препаратами.

Перед применением рекомендуется проконсультироваться с врачом.

Свойства компонентов:

Поликосанол:

• Смесь натуральных длинноцепочечных спиртов, извлеченных из восковой матрицы сахарного тростника
• Оказывает гипохолестеринемический эффект посредством ингибирования синтеза ГМГ-КоА-редуктазы
• Увеличивает количество рецепторов ЛПНП и обратный захват холестерина плазмы

Красный ферментированный рис:

• Продукт ферментации риса с особым штаммом грибка Monascus Purpureus
• Является источником монаколинов, идентичных статинам
• Ингибирование фермента ГМГ-КоА-редуктазы

Коэнзим Q10:

• Интегральный кофактор в митохондриальной дыхательной цепи
• Участвует в синтезе АТФ
• Является антиоксидантом, который регенерируется организмом
• Предотвращает митохондриальную дисфункцию и снижает риск развития статин-индуцированной миопатии

Астаксантин:

• Мощный естественный антиоксидант, выделенный из микроводоросли Haematococcus pluvialis
• Препятствует трансформации окисленных ЛПНП в атероматозные агенты
• Блокирует свободные радикалы в клеточной мембране с дезактивацией ядерного фактора NF-κB и генов воспаления

Фолиевая кислота:

• Способствует трансформации гомоцистеина в метионин
• Предотвращает гипергомоцистеинемию, снижая риск тромбообразования
• 0,2 мг в составе АрмоЛИПИДА соответствует 50% физиологической суточной нормы

Состав и форма выпуска:

Таблетки массой 799,34 мг.

Состав: кальция фосфат двухосновной, микрокристаллическая целлюлоза, рис красный ферментированный, стандартизованный по содержанию монаколина 1,5%, сухой экстракт микроскопических водорослей, стандартизованный по содержанию астаксантина 2,5%, сахарный тростник с содержанием поликосанола 90%, магния стеарат, моноглицериды и диглецириды жирных кислот, кремния диоксид, коэнзим Q10, фолиевая кислота.

Биологически активные вещества: содержание астаксантина, мг/таб, не менее 0,45, содержание фолиевой кислоты, мг/таб, не менее - 200.

Интересно:

 

Способ применения и дозы:

Внутрь, взрослым по 1 таблетке 1 раз в день во время еды, или немедленно после еды.

Срок годности:3 года.Условия отпуска из аптек:Без рецепта.Условия хранения:Хранить в сухом, недоступном для детей месте при температуре не выше +25°С.Производитель:Роттафарм С.п.А., Галлерия Унионе 5, 20122 Милан (Италия)Форма выпуска:

1. АрмоЛИПИД, № RU.77.99.11.003.Е.004601.02.12, 2012-02-24 от Rottapharmтаблетки 799.34 мг, № RU.77.99.11.003.Е.004601.02.12, 2012-02-24 от Rottapharm, Италия

Поделитесь с друзьями:   

Комментарии

Запись к врачу

• © 2014-2017, Preparatum.ru.Все права защищены.
• При любом использовании материалов с сайта,ссылка на «Препаратум.RU» обязательна.

«Препаратум.RU» является информационным ресурсом. Информация, размещенная на сайте «Препаратум.RU», не является справочной информацией. Информация, предоставленная на страницах информационного ресурса «Препаратум.RU» предназначена только для специалистов. Использование информации о препаратах, действующих веществах, симптомах и болезнях, в равной степени как и другая инфрмация, размещенная на «Препаратум.RU», не может быть использована для принятия решения о приёме лекарственных средств. Любое применение препаратов возможно только по назначению лечащего врача. «Препаратум.RU» не несет ответственности за неправильное трактование информации посетителями сайта. «Препаратум.RU» не несет ответственности за какие-либо последствия использования информации со страниц ресурса, повлекшие за собой вред здоровью. «Препаратум.RU» не дает никаких рекомендаций по использованию препаратов или их совместимости.

www.preparatum.ru

инструкция по применению, цена, отзывы пациентов. Аналоги и показания к применению на Medside.ru

Состав

В состав таблеток входит активный компонент аторвастатин.

Дополнительные составляющие: кальция карбонат, лактозы моногидрат, МКЦ, кроскармеллоза натрия, гидроксипропилцеллюлоза, полисорбат 80, магния стеарат, гипромеллоза, полиэтиленгликоль, тальк, титана диоксид, симетикона эмульсия.

Форма выпуска

Выпускается Липримар в форме таблеток, покрытых плёночной оболочкой, с содержанием 10 мг, 20 мг, 40 мг и 80 мг активного компонента. Таблетки расфасованы по 7 или 10 таблеток в алюминиевые или ПВХ блистеры по 2-5 или 8, 10 блистеров в пачке.

Фармакологическое действие

Препарат обладает гиполипидемическим и гипохолестеринемическим действием.

Фармакодинамика и фармакокинетика

Приём Липримара позволяет снизить уровень холестерина, а также его выработку в печени. Поэтому его назначают при приобретённой и наследственной гиперхолестеринемии, смешанных типах дислипидемии и так далее.

Эффективность данного препарата проявляется при гомозиготной семейной форме гиперхолестеринемии, когда лечение обычными гиполипидемическими средствами не приносит результата. Также Липримар используется для лечения пациентов, страдающих стенокардией и прочими нарушениями в работе сердечно-сосудистой системы, что позволяет снизить риск развития ишемии, осложнений и смертности.

При внутреннем приёме аторвастатина отмечается хорошая абсорбция. Максимальная концентрация в составе плазмы достигается через 2 часа и имеет зависимость от принятой дозировки.

Приём пищи не оказывает особого влияния на биодоступность вещества. При этом около 98% аторвастатина вступает в связь с белками плазмы. В результате метаболизма основного компонента образуются фармакологически активные вещества, выведение которых происходит с желчью и немного с мочой.

Показания к применению Липримара

Основные показания к применению Липримара:

• различные формы гиперхолестеринемии, гиперлипидемии, дисбеталипопротеинемии, гипертриглицеридемии;
• профилактика сердечно-сосудистых заболеваний у пациентов как имеющих, так и не имеющих нежелательные симптомы, но с клиническими признаками возможного развития инфаркта миокарда, стенокардии, инсульта и так далее.

Противопоказания к применению

Препарат не назначают при:

• высокой чувствительности к его компонентам;
• активных болезнях и нарушениях печени;
• возрасте до 18 лет.

Также требуется с осторожностью назначать Липримар пациентам, злоупотребляющим алкоголем и страдающим заболеваниями печени.

Побочные эффекты

Как правило, пациенты хорошо переносят Липримар, но при этом не следует исключать развития побочных эффектов.

Иногда приём данного препарата может вызвать побочные реакции, затрагивающие работу нервной системы: головную боль, проблемы со сном, астенический синдром.

Также возможны: тошнота, диарея, боли в животе, запор, диспепсия, метеоризм. Могут возникать нарушения в работе опорно-двигательной системы и состоянии соединительной ткани.

В редких случаях отмечают: амнезию, парестезию, периферическую нейропатию, гипестезию, анорексию, гепатит, холестатическую желтуху, аллергические реакции и так далее.

Липримар – инструкция по применению (Способ и дозировка)

Как сообщает инструкция по применению Липримара, эти таблетки предназначены для приёма внутрь. Начиная лечение аторвастатином, предварительно определяют уровень холестерина в крови, а затем назначают диету и физнагрузки. Обычно Липримар рекомендуют, когда другие не медикаментозные способы становятся неэффективными.

Приём этих таблеток не зависит от употребления еды и времени суток. При этом суточная доза предполагает однократный приём. Через 2-4 недели возможна коррекция дозировки, на усмотрение лечащего врача. Развитие терапевтического эффекта отмечается спустя 2 недели. Максимальная концентрация достигается через месяц с начала приёма.

Лечение Липримаром способно повысить активность печёночных ферментов, поэтому в этот период требуется регулярный контроль функций печени.

Передозировка

В случаях передозировки возможно обострение побочных эффектов. Так как специфического лечения не существует, то проводится терапия в зависимости от проявившейся симптоматики.

Взаимодействие

Одновременное применение с циклоспорином, фибратами, эритромицином, кларитромицином, противогрибковыми средствами и никотиновой кислотой может повысить риск развития миопатии.

Сочетание аторвастатина с изоферментом цитохрома CYP3А4, эритромицином, кларитромицином, дилтиаземом повышает концентрацию вещества в плазме крови.

Комбинации с препаратами, содержащими магния гидроксид или алюминия гидроксид, а также с колестиполом может снижать концентрацию аторвастатина в составе плазмы крови.

Сочетание данного препарата с дигоксином и пероральными контрацептивами, содержащими норэтистерон и этинилэстрадиол, значительно увеличивает их концентрацию в организме.

Условия продажи

Липримар отпускается по рецепту.

Условия хранения

Для хранения таблеток предназначено сухое, тёмное, прохладное место, недоступное детям.

Срок годности

3 года.

Аналоги Липримара

Совпадения по коду АТХ 4-го уровня:

Основные аналоги Липримара представлены препаратами: Аторвастатин, Аторис, Липтонорм, Торвакард, Аторвокс, Трибестан и Крестор.

Крестор или Липримар – что лучше?

По мнению специалистов, проводить лечение следует оригинальными препаратами, которые имеют лабораторное подтверждение их эффективности в качестве статинов, влияющих на состояние сердечно-сосудистой системы. К оригинальным препаратам относятся: Зокор, Липримар и Крестор.

При этом в клинической практике часто допускается взаимозаменяемость этих препаратов, так как они обладают практически одинаковым действием.

Алкоголь

Прямого противопоказания к употреблению алкоголя во время лечения данным препаратом нет, но так как алкоголь является дополнительной нагрузкой на печень, то от спиртного лучше отказаться.

Отзывы о Липримаре

Данное лекарство часто назначается людям, страдающим различными нарушениями в работе сердечно-сосудистой системы. При этом отзывы пациентов о Липримаре носят различный характер. Довольно часто встречаются сообщения, в которых рассказывается о высокой эффективности лечения.

Однако некоторые больные недовольны тем, что при назначении этого препарата специалисты не разъясняют, как нужно правильно принимать таблетки. Поэтому они пытаются самостоятельно подбирать, а нередко и корректировать дозировку. В результате начинают проявляться различные симптомы, несвойственные Липримару – разжижение крови, появление синяков и кровоподтеков и так далее.

Как утверждают врачи, данный препарат является одним из наиболее эффективных, при условии точного соблюдения назначенной дозировки, схемы и длительности лечения. Если пациентам становится что-то непонятно, то всегда можно уточнить все особенности терапии у лечащего врача. Кроме того, в период лечения нужно контролировать состояние крови, соблюдать диету и выполнять соответствующие физические упражнения.

Цена Липримара, где купить

Цена Липримар 10 мг в таблетках, покрытых плёночной оболочкой за 30 штук, варьируется в пределах 720-900 рублей.

Цена Липримар 20 мг в таблетках, покрытых плёночной оболочкой за 30 штук, составляет от 1030 рублей.

• Интернет-аптеки РоссииРоссия
• Интернет-аптеки УкраиныУкраина
• Интернет-аптеки КазахстанаКазахстан

WER.RU

• Липримар таблетки 10 мг 30 шт.

• Липримар таблетки 40 мг 30 шт.

• Липримар таблетки 10 мг 100 шт.

• Липримар таблетки 20 мг 100 шт.Pfizer [Пфайзер]

• Липримар таблетки 80 мг 30 шт.Pfizer [Пфайзер]

ЗдравЗона

• Липримар 20мг №30 таблеткиПфайзер Мэнюфэкчуринг Дойчленд ГмбХ

• Липримар 40мг №30 таблеткиПфайзер Мэнюфэкчуринг Дойчленд ГмбХ

• Липримар 10мг №100 таблеткиПфайзер Мэнюфэкчуринг Дойчленд ГмбХ

• Липримар 20мг №100 таблеткиПфайзер Мэнюфэкчуринг Дойчленд ГмбХ

• Липримар 80мг №30 таблеткиПфайзер Мэнюфэкчуринг Дойчленд ГмбХ

Аптека ИФК

• ЛипримарПфайзер АйрлендФармасьютикалс, Ирландия

• ЛипримарПфайзер АйрлендФармасьютикалс, Ирландия

• ЛипримарПфайзер АйрлендФармасьютикалс, Ирландия

• ЛипримарПфайзер АйрлендФармасьютикалс, Ирландия

• ЛипримарПфайзер АйрлендФармасьютикалс, Ирландия

показать еще

Аптека24

• ЛипримарPfizer Irland Pharmaceuticals (Ирландия)

• ЛипримарPfizer Irland Pharmaceuticals (Ирландия)

• Липримар табл. 10мг №100Гедеке АГ (Германия)

• Липримар таблетки покрытые оболочкой 80мг №30Гедеке АГ (Германия)

• Липримар таблетки покрытые оболочкой 40мг №30Пфайзер (США)

ПаниАптека

• Липримар табл. 10мг №30Пфайзер

• Липримар табл. 10мг №30Пфайзер

• Липримар табл. 10мг №30Пфайзер

• Липримар табл. 10мг №30Пфайзер

показать ещепоказать еще

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Информация о лекарствах на сайте является справочно-обобщающей, собранной из общедоступных источников и не может служить основанием для принятия решения об использовании медикаментов в курсе лечения. Перед применением лекарственного препарата Липримар обязательно проконсультируйтесь с лечащим врачом.

medside.ru

Липосам-прилипатель, его преимущества в садоводстве и питомниководстве

Почва всегда была и остается главным источником продуктов питания. Насколько рационально мы будем к ней относиться, будет зависеть степень полноценности человеческой еды, как и качество жизни, в конечном итоге.

Погоня за быстрыми результатами в агротехнологиях с активным использованием агрохимикатов, пестицидов, искусственных удобрений неизбежно разрушает окружающую среду. Идеальное решение проблемы ─ переход на экологическое земледелие, предусматривающее минимальную обработку почвы, мульчирование, сидерацию, использование остатков, замену пестицидов и минеральных удобрений экологически нейтральными биопрепаратами.

Но не все земледельцы способны сразу поменять традиционную технологию с широким применением химических препаратов обработки растений. Чтобы полностью перестроиться на технологии экологического земледелия и использования в сельском хозяйстве биопрепаратов в полной мере, стоит рассмотреть альтернативный вариант ─ поэтапную замену ядохимикатов безопасными микробными препаратами. И Липосам в этом случае способен оказать неоценимую услугу: он дает возможность на начальном этапе уменьшить в 2 раза объем протравителей без снижения эффективности.

 Купить Липосам-Прилипатель

Липосам – что это?

Разработчик и производитель биоклея Липосам ─ «БТУ-Центр». Биологический препарат представляет собой композицию природных биополимеров с прилипающими свойствами, которые выделяют полезные микроорганизмы. Гелеобразное средство от светло-серого до бежевого оттенков быстро соединяется с водой (как биоколлоид), обладает мощными клеевыми свойствами, совместимо со всеми препаратами комплексных смесей. Биоклей относится к вспомогательным веществам, но его роль для повышения эффективности работы основных препаратов, снижении загрязнения природы, влагоудержании, восстановлении естественного плодородия почвы и получения экологически чистой продукции переоценить невозможно.

Преимущества Липосама

Благодаря каким особенностям этот биопрепарат завоевал свой авторитет на рынке?Липосам – натуральное, универсальное, экологически безопасное средство комплексного воздействия: антитранспирант, адъювант (усилитель иммунитета), носитель-сорбент, прилипатель - плёнкообразователь . Его преимущества в садоводстве и питомниководстве:

• Продукт сертифицирован и предназначен для органического земледелия.
• Сфера использования – любые сельхозкультуры в закрытом или открытом грунтах.
• Имеет натуральное происхождение.
• Препарат не фитотоксичен.
• Легко и полностью растворяется даже в жесткой воде.
• Сохраняет свойства условиях от +5 до +30 С.
• За 30 минут образуется устойчивая пленка, независимо от погоды (кроме сильного дождя в этот момент).
• Не препятствует физиологическим функциям растений (фотосинтез, дыхание).
• Не повреждает защитный слой растения.
• Универсальный и нейтральный – совместим с любыми водорастворимыми удобрениями, пестицидами, стимуляторами роста, биопрепаратами, агрохимикатами.
• Удерживает средства защиты и удобрения на растениях до 30 дней. Улучшает распределение капель раствора основного действующего вещества, увеличивая площадь контакта, особенно на восковой поверхности, без разрушения ее структуры.
• Снимает стресс растений (как антидот), вызванный обработкой пестицидами, повышая их устойчивость к перепадам влаги и температур.
• Повышает всхожесть, восстанавливает растение после химической обработки.
• За 30-40 дней полностью разлагается с помощью почвенных микроорганизмов до вещества - источника дополнительного питания растений.
• Повышает качество плодов и ягод и урожайность.
• Снижает себестоимость сельхозпроизводства.

Липосам может создавать сетчатую пленку на листьях, плодах, корнях, семенах, иголках деревьев и кустарников, что способствует транспирации (удержанию влаги ) растениями, при этом препарат не закрывает устьица, это создает условия для их полноценного дыхания и фотосинтеза.

Пленка будет защищать растения от агрессивного солнечного излучения. В засушливый сезон корневой полив раствором с Липосамом позволяет дольше удерживать влагу в грунте. Как носитель – препарат Липосам хорошо сочетается со всеми пестицидами, биопрепаратами, микроудобрениями.

Липосам как прилипатель служит для пролонгации и усиления воздействия микроэлементов, биопрепаратов, дает возможность уменьшить объем пестицидов наполовину за счет минимизации их потерь при сильном ветре, стекании с растений при обработке и смывании осадками – росой, туманом, дождем.

Как плёнкообразователь Липосам применяют для профилактики растрескивания плодов, что снижает потери урожая на 30-40%.

Эффективность применения Липосама-носителя при обработке семян в сочетании с микробными препаратами, с пестицидами (если необходимо) и микроэлементами состоит в возможности Липосама пластично покрывать их полимерной оболочкой, исключающей осыпание препарата, пролонгирующей контакт с базовыми элементами комплекса препаратов.

Если влаги в почве недостаточно, влагоемкая полимерная оболочка биоклея Липосам дает возможность сохранить семена на протяжении длительного периода (до 1 месяца) с повышением всхожести и активного формирования корневой системы.

При обработке плодов биоклеем органическая биополимерная мембрана сохраняется продолжительное время, позволяя сократить потери урожая от растрескивания, если проводить обработку за 14-30 дней до уборки урожая. Постепенно пленка смывается и к моменту сбора урожая плоды имеют вполне товарный вид и отличные потребительские качества.

Второй важный аспект Липосама – опрыскивание в период вегетации растений с целью:

• Подкормки саженцев в сочетании с биопрепаратами, микро- и макроэлементами
• Защиты от грибковых и бактериальных болезней в комплекте с фунгицидами
• Защиты от сорняков в сочетании с гербицидами (минус 20 -30%)
• Защиты от вредителей в смеси с инсектицидом (минус 20%)

Эффективность от применения Липосама заключается в том, что жидкость, которая содержит прилипатель, способна снижать поверхностное натяжение, хорошо смачивать поверхность растения. Это дает возможность увеличить площадь контакта активных веществ, снижая непродуктивные потери и пролонгируя действие препаратов. Преимущества Липосама в сравнении с синтетическими аналогами представлены в таблице.

ЛИПОСАМ	Аналоги
Натуральный биополимер	Синтетические аналоги, состав:1) карбоксилат-бутадиеновый сополимер;2) полиакридные полимеры;3) ди-1-n-ментин;4) ПАВ типа этоксилата изододецилового спирта
Многофункциональность: адъювант, плёнкообразователь, антитранспирант и др. Липосам защищает от испарения, стекания, потери основных действующих средств с поверхности листа, смывания осадками до 20-30 дней;сфера применения – все с/х и декоративные культуры;сочетается с удобрениями, химическими пестицидами, биопрепаратами и агрохимикатами.	Многие ПАВ имеют только функцию смачивателя, но не прилипателя.Синтетические ПАВ распределяют препарат, смачивают поверхность, но удержать эффект СЗР не способны, особенно при непогоде. В инструкции есть ограничения по видам культур и совместимости с препаратами СЗР.
Липосам создает сетчатую пленку-мембрану, не влияющую на дыхание и фотосинтез.	Прилипатели с латексом дают сплошную пленку, закрывающую устьица и нарушающую воздухо- и влагообмен с задержкой развития.
Действует как антидот,снимая стресс от обработки химическими пестицидами, от перепадов температур и засухи.	Синтетические прилипатели нейтральныили увеличивают дополнительно токсическую нагрузку
Задерживает влагу на клубнях, семенах, листьях, корневой системе	Не все аналоги имеют такие свойства
Не токсичен, экологически безопасенидеален для применения в экологическом земледелии	Большинство синтетических альтернативных препаратов токсичны
Не повреждает восковое покрытие растения	Препараты группы линоленов и фенольных соединений могут растворять на листьях восковой налет, защищающий их от инфекций, а синтетические прилипатели с силиконом способны повредить поверхность листа
Разлагается микроорганизмами в почве до веществ-источников питания растений	Синтетические аналоги не могут быть питательным субстратом, и, чаще всего, токсичны
Стабильное качество (биосинтез при контролируемых показателях)	Препараты группы линоленов (из живицы хвойных) пород не имеют стабильного состава
Образование пленки за 15-30 мин. при любых внешних условиях	Средства защиты линоленовой группы создают пленку через час, исключительно при дневном свете (катализатор), т.е. в другое время обработка нежелательна

Инструкция по использованию биоклея Липосам

Препарат, обладающий уникальными влагоудерживающими свойствами используют в сельском хозяйстве с целью:

• Снижения расходов стимуляторов роста, непродуктивных препаратов (фунгицидов, интексицидов).
• Сохранения влаги в корневой системе и лиственной части.
• Защиты от солнечных ожогов (обработка листьев в период вегетации параллельно с другими средствами защиты).
• Предупреждения растрескивания и вяления плодов.
• Снижения применения разных протравителей в 2 раза.
• Уменьшения нормы микроэлементов на треть.
• Предпосевной обработки семян.
• Замачивания рассады цветов и саженцев плодово-ягодных растений перед высадкой в грунт. Опрыскивания плодовых деревьев в период дозревания и уборки урожая.

Биоклей Липосам, как и его аналоги, используется в виде раствора, подготовка которого осуществляется в несколько шагов:

1. Сначала указанную в табличке дозу препарата надо развести водой в отдельной таре в пропорции 1:1.
2. При постоянном перемешивании добавляют 3-4 части воды до образования однородной смеси.
3. Готовый раствор совместим с другими протравителями и микроэлементами. Можно использовать с учетом указанной последовательности смешивания.
4. В отдельной посуде приготовить раствор микроэлементов и гербицидов.
5. Потом добавляют уже подготовленный раствор биоклея, а потом другие биопрепараты.
6. Приготовленным раствором сразу же обрабатывают посадочный материал (картофель, луковицы, корни растений).
7. Обработку лиственного покрова растений проводят с помощью любого современного опрыскивателя в сухую пасмурную погоду.
8. При замачивании раствор можно использовать неоднократно.

Нормы расхода и способ использования

• Рекомендованная концентрация препарата – 0,06-0,4%, причем максимальная доза применяется в исключительных случаях при сильных повреждениях растений вредителями и болезнями для получения быстрого результата.
• В условиях питомника стандартная доза – 0,2л/га в 200-300л воды/га. Повышение нормы улучшает покрытие растений и снижает риск стекания средств защиты.
• Все указанные дозы ─ общие и уточняются в зависимости от конкретных условий: высоты растений, вида опрыскивателя и форсунок, способа (авиаопрыскивания или наземного).
• В любом случае, надо изучить инструкцию, прилагаемую к биоклею.
• Для плодовоягодных культур и фруктовых саженцев используют прилипатель для замачивания корней 5-10 мл препарата на 5-10л воды. Пропорции рассчитаны на 50-100 штук саженцев. Для листового опрыскивания 10 мл биоклея разводят в 10л воды.
• Рекомендации подходят и для личных хозяйств.

Меры безопасности

Биоклей Липосам не представляет угрозы здоровью людей, животных или насекомых.

При попадании биоклея в глаза или на кожу промыть пораженные участки проточной водой.

Липосам выпускается в форме: 5л, 10л, 20л (упаковка для применения в сельском хозяйстве), а также пакет 10 мл и банки 280 и 500мл для использования в ЛПХ.

Хранить Липосам необходимо в закрытом виде при температуре воздуха 0 - 20 градусов тепла.

Срок хранения до 3-х лет.

В заключение для экологически ответственных граждан, планирующих постепенный переход на органическое земледелие, еще один аргумент: Липосам-биоклей дает возможность на каждый вложенный рубль получить от 2-х до 5-ти рублей экономии, получив при этом более качественную продукцию при сокращении объема используемых химикатов до 50%.

 

 Купить Липосам-Прилипатель

 

 

www.floralife.ru

---

• 
  Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей ваз 21213
• 
  Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей ваз 2106
• 
  Диаметр шатунной шейки
• 
  Моменты затяжки шатунных болтов
• 
  Размер шатунных шеек коленвала ваз 2109
• 
  Нужно ли при замене поршневых колец менять шатунные вкладыши
• 
  Задиры на шатунных вкладышах
• 
  Момент затяжки шатунных вкладышей
• 
  Ваз 2109 замена шатунных вкладышей
• 
  Как правильно поставить шатунные вкладыши
• 
  Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей ваз 2123