Неисправности веста
Лада Веста поломки
К сожалению, статистика показывает, что ремонт Лада Веста – нередкое явление, притом что с момента выхода этой модели в свет прошло не так уж много времени. Первая Веста сошла с конвейера чуть более чем год назад. Стиль, уникальность внешнего вида, принципиально новый, заметно улучшенный дизайн – это качества, благодаря которым новый седан так полюбился отечественным водителям. Многие ожидали новинку, увидев концепт ещё за год до её появления.
Со временем, когда потребители, что купили Весту в числе первых, имели возможность достигнуть приличного пробега, от некоторых автомобилистов стали появляться отзывы в интернете о тех или иных неисправностях Лады. В данной статье рассмотрим, какие поломки зачастую преобладают у Весты, как правильно использовать руководство по эксплуатации и предотвращать проблемы с автомобилем.
Почему случаются поломки
Lada Vesta символизирует выход российского автомобилестроения на более высокий уровень. Инженерам из Тольятти удалось скомбинировать современные технологии, оригинальные разработки и уникальный дизайн в одном автомобиле. Положительное впечатление от Весты складывается комплексно, с учетом всех деталей экстерьера, дизайнерских решений интерьера и ощущения от езды.
Большинство потребителей, которые приобрели эту модель в течении 2015–2016 годов, в целом высоко оценивают уровень качества изготовления новой Лады и в общем хорошо отзываются об опыте езды на Vesta. Но все-таки у конструкторов АвтоВАЗа не вышло создать идеальный автомобиль. Тем более сделать это нужно было в концепции компании, которая подразумевает минимизацию затрат на производства, дабы сформировать минимально возможную стоимость машины на выходе. В связи с этим АвтоВАЗ вынужден применять самые доступные детали и механизмы для снижения себестоимости, но даже при этом автомобиль Lada скомпонован очень грамотно и достоин уважения.
Поломки на начальном этапе продаж Весты случались по ряду причин. Во-первых, данный автомобиль на рынке всего один год, и всё это время происходит совершенствование по мере выявления недоработок. Во-вторых, водителями Веста инструкция по рациональной эксплуатации не всегда применяется в точности как рекомендовано Волжским автомобильным заводом.
Самые частые мелкие поломки
Какие наблюдались у Лада Веста поломки за время продажи этой модели? Рассмотрим более детально этот вопрос. На протяжении выпуска серийных автомобилей Веста компания «АвтоВАЗ» постоянно стремится совершенствовать технологию производства, чтобы в дальнейшем Lada Vesta максимально удовлетворяла потребности российский водителей. Для этого специалисты ВАЗ осуществляют мониторинг отзывов и пожеланий потребителей на различных форумах, сайтах, видеоблогах.
На конец 2016 года таким образом был сформирован перечень поломок, с которыми столкнулись те или иные водители, достигнув определенного пробега на Весте. Первые проблемы во время эксплуатации не носят массовый характер (определенная поломка не повторяется многократно у разных водителей). Исходя из отзывов и пожеланий народа, поездившего на Lada Vesta, можно сформировать список самых часто встречающихся неисправностей.
- Недолговечность домкрата.
- Встречаются неисправности системы панели приборов, а именно работа лампы, подающей сигнал о том, что капот не закрыт (причина – недостаточная регуляция концевика).
- Проблемы Лада Веста с обогревом лобового стекла при низких температурах.
- Блокировка замков на дверях не всегда срабатывает.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает некорректные значения.
- Подлокотник не всегда фиксируется с первого раза.
Перед вами список наиболее часто возникающих проблем при эксплуатации Весты. Глобальными проблемами эти неисправности не назовешь. В основном, мелочи.
Например, домкрат вызывает вопросы не по причине неправильной конструкции, а из-за того, что деталь выполнена из недостаточно прочных материалов, и при частом бортировании колёс домкрат становится неустойчивым.
Что касается слабого обогрева стекла в зимнее время, то уже при -11 градусов за окном обогрев становится неэффективным. У Лада Веста руководство по использованию объясняет данное явление тем, что функция создана для прогрева запотевшего окна во время движения, а не для оттаивания после зимней ночи, в течение которой машина простояла на холоде.
Те, кто сталкиваются с проблемой несвоевременного блокирования дверных замков, утверждают, что при начале движения система не всегда блокирует двери. Доходит даже до того, что зависание механизма случается каждый третий раз. Жидкость для охлаждения в разное время года по показаниям датчика имеет скачки температур. Это незначительная поломка, ведь двигатель Лады не склонен к чрезмерному перегреванию. Зафиксировать подлокотник так, как указано в руководстве по эксплуатации Лада Веста, бывает проблематично. Представители ВАЗ заявляют, что вскоре эта проблема будет решена.
К сожалению, кроме мелких недоработок, в отдельных случаях, а иногда и систематично, наблюдаются серьезные поломки, после которых требуется сервисный ремонт и обслуживание Лада Веста. Объект таких поломок – роботизированная коробка.
Проблемы с роботизированной трансмиссией
Одной из самых серьезных проблем, с которой сталкиваются многие водители Lada Vesta, является ухудшение работы автоматической коробки передач после 10 000–20 000 км пробега. Водители отмечают, что появляются неприятные звуки (стуки, скрипы), езда перестает быть плавной. В случае российской АМТ, к сожалению, нередко идут бок о бок такие понятия, как ремонт и эксплуатация Лада Веста. Данные факты сигнализируют конструкторам АвтоВАЗ о необходимости доработки трансмиссии. Хотя в целом коробка, которая для российских автомобилей в новинку, получилась достойной.
У Лада Веста инструкция по ремонту и эксплуатации гласит, как пользоваться роботом.
| Этапы | На что обратить внимание |
| В руководстве написано, что для запуска двигателя Весты с роботизированной трансмиссией необходимо установить рычаг коробки передач в положение нейтральную позицию (N) и нажать на педаль тормоза. | При несоблюдении хотя бы одного из этих условий запуск двигателя не произойдет. |
| Затем нужно провернуть ключ в замке зажигания и выдержать паузу, чтобы насос в топливной рампе повысил давление до необходимого показателя. | В руководстве по ремонту Лада Веста особое внимание уделяется тому, чтобы в момент зажигания педаль газа не была нажата. Ведь запуск мотора отрегулирован до температурного показателя -27 градусов окружающей среды, дроссельная заслонка при этом регулируется автоматически, без помощи водителя. В случае нажатия одновременно на педали акселератора и тормоза при пуске силового агрегата Весты подача бензина перекрывается, чтобы обеспечить продувкой цилиндры мотора от излишнего горючего, оставшегося после неудачных запусков. Несоблюдения вышеуказанных рекомендаций запуска двигателя с АМТ может ухудшить работу стартера и вывести его из строя. |
| Также стоит отметить, что управление роботизированной коробкой, особенно в случае Весты, отличается от принципа управления классической автоматической коробкой передач. | Тем, кто пересел с автомата на робот, требуется определённое время для адаптации к данной трансмиссии. |
Самые серьезные жалобы среди изученных отзывов заключаются в описании проблем с роботом на Весте ещё до 15 000 пройденных километров. Старт автомобиля характеризуется рывками, ударами и дёрганьями. В большинстве таких случаев приходится подключать сервисное обслуживание. Техническое решение данной поломки – замена деталей сцепления. Работники станций технического обслуживания утверждают, что бывают случаи, когда подобные проблемы с коробкой передач начинаются даже при пробеге в 5 тысяч км.
Процент вероятности поломок коробки на Lada Vesta зависит от правильности её эксплуатации. Но факты поломок, судя по отзывам, налицо.
1ladavesta.ru
Лада Веста — неисправности — журнал За рулем
Две всплывшие в первый же день знакомства с Вестой недоработки — и это на гордости российского автопрома! Случайность или серьезные промашки?
00
Lada VestaLada Vesta
Получить номера на нашу Lada Vesta в предновогодней суете успели лишь к обеду 30 декабря. Надо было только переобуться: не оставлять же долгожданную обновку скучать под снегом почти на две недели! Колеса в сборе — вот они, но времени ехать до нашего техцентра в Тушине, где есть хороший подкатной домкрат, уже не было. Пришлось орудовать штатным инструментом на парковке перед редакцией.
На первом же колесе мне вспомнилась моя Самара 12-летней давности. В то время АВТОВАЗ еще не грезил иностранными технологиями и конкуренцией с корейцами и немцами, и поэтому столь убогий аксессуар не смотрелся чуждым элементом. Вместо стандартного для большинства иномарок ромбовидного домкрата — Г-образный. Он заведомо менее жесткий и требует выверенной установки, хотя и такие конструкции могут быть достойного качества (за примерами можно обратиться к владельцам некоторых Шкод и БМВ). У Весты же малейший перекос оборачивается катастрофой: профиль подъемника гнется, и машина валится на землю.
01
На фотографии — домкрат всего после двух подъемов.На фотографии — домкрат всего после двух подъемов.
Материалы по теме
Я не требую класть в багажник профессиональный инструмент, но тот, что лежит там сейчас, банально опасно использовать по прямому назначению. Он, кстати, с наклейкой «Сделано на Украине», что уже породило массу шуток и сарказма в редакции.
В тот же день вечером я поехал на дачу. Пока толкался по московским улицам, все было отлично, и осадочек от переобувки постепенно улетучивался. Но стоило выехать на трассу и набрать скорость за сотню, как вновь что-то пошло не так. В салоне стал мигать плафон освещения, а на комбинации приборов — тревожная красная лампа. Вспышке на пятой удалось разглядеть пиктограмму: Веста сигнализировала об открытом капоте. Но ведь он точно был закрыт! Для успокоения совести остановился на первой же АЗС: все в порядке. Но бить тревогу машина не прекратила.
На следующий день стал разбираться. Виновен оказался резиновый упор на капоте, который нажимает на концевик после закрытия. Он, как выяснилось, слишком глубоко вкручен. На высокой скорости набегающий поток воздуха чуть приподнимал капот, и силы нажатия уже не хватало. Рецепт лечения предельно прост — выкрутить «барашек» на пару витков резьбы, и проблема ликвидирована. К слову, с такой же неприятностью столкнулись наши коллеги с сайта kolesa.ru. Значит, есть шансы, что аналогичная недоработка проявится и на других машинах.
02
Чтобы Веста не сигнализировала попусту о якобы открытом капоте, достаточно выкрутить «барашек» на пару витков резьбы. Чтобы Веста не сигнализировала попусту о якобы открытом капоте, достаточно выкрутить «барашек» на пару витков резьбы.
Вот так: две неприятности в первый же день. Отличный повод для любителей попинать отечественный автопром! Но я от преждевременных выводов воздержусь. Хотя сразу же возникшая необходимость решать две проблемы на машине с «новым качеством», как называют Весту, признаюсь, настроение мне подпортила. И если вторая явно случайна, то первая — результат плохого выбора поставщиков.
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
Веста поломки. АвтоВАЗ услышь меня! - Нексия и конкуренты
Всем привет!Сегодня я собрал абсолютно все неисправности Весты с drive2, и не как обычно для того, чтобы глумится над их владельцами! Мне уже самому не до смеха… За пару дней добавились еще неисправности, и почему-то пошли отказы по гарантии уже. Машине 1 месяц, она стоит как иномарка, а даже менять ничего не хотят. Ниже уже понятно, какие болячки у машины. Давайте вместе с вами поможем Тазоводам починить свои машины по гарантии, пускай это читают все-все-все, и если ничего не изменится, то просто покупайте иномарки!Персональные менеджеры же читают Drive2, как я понял у одного Вестовода. Вот значит пускай они подписываются на меня! И читают. А Вы распространяйте это везде, где можно! Как ВАЗ делает машины, как он относится к клиентам, и что такое дилер ВАЗа. Именно поэтому люди и не хотят покупать ваши машины…Я хочу сделать обращение АвтоВАЗу, персональным менеджерам, дилерам ВАЗа, работникам, сборщикам и тд! НАЧНИТЕ ДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНЫЕ машины по нормальной цене! Сейчас Вы делаете всё, как с Жигулями, и примеры будут ниже с моим объяснением. Мы все хотим получать качественный продукт! А Вы нам его не даете… Качество сборки просто ужасное! Кто виноват в этом? Руководство или сами сборщики? Есть тут люди с Ижевска, кто собирает эти машины? ? ? ? Может Вы что-то объясните? Все примеры будут ниже, с объяснениями, а Вы там в свою очередь, разбирайтесь кто виноват!337. Гарантия Лады Веста.Стекла царапаются. Подогрев лобового не работает.1ый Случай2ой Случай3ий Случай4ый Случай5ый Случай6ой Случай7ой Случай8ой Случай9ый Случай10ый Случай11ый Случай12ый Случай13ый Случай14ый Случай и это считаю уже гораздо серьезнее… косячат жесткоУ каждой Весты царапаются стекла и не работает подогрев. 81 машина на драйве, некоторые не проехали и тысячи км. 14ть случаев проблем со стеклами. И не факт, что другие просто не написали об этом, чтобы их тут грязью не поливали, и обогрев стоит не на каждой машине, НО, не работает обогрев с завода! Это качество сборки, не так ли?Не работает и хрен с ним, всяко бывает, я согласен, но дилер до продажи этого тоже устранил, почему? ? Ведь это уже известный факт.Раз таких случаев уже очень много, значит пора заводу это исправлять. Посмотрим, на сколько быстро смогут исправить это. Я читаю абсолютно все Весты, которые нахожу в интернете и на разных порталах.Скачки оборотов1ый Случай2ой Случай Предпосылки те же, а дальше будет видно, чем закончится это.А на каком ВАЗе не плавают обороты? Берем любую машину ВАЗа, постоянно плавают обороты на всех автомобилях, и ничего с тех пор не изменилось… А потом ДХХ качественный будешь 8 месяцев искать перебирая всякое говно… Но здесь даже не в этом дело, но время покажет, что и из-за чего. Исправляйте свои косяки, раз за 40 лет не научились ничему.Антикорозийная обработка. Подкрылки.1ый Случай2ой Случай3ий Случай4ый Случай5ый Случай6ой Случай7ой СлучайМы живем в 21 веке, сейчас все авто производители делают машины так, что они не требуют антикоррозийки. Так же на всех есть подкрылки с завода. Почему нельзя делать так же, чтобы хоть как-то соответствовать своей цене за автомобиль? Вы продаете её по цене Рио, но посчитайте сколько хозяину встает ее доработать, и выйдет цена Рио. После покупки, сразу, надо сделать обработку дополнительную кузовную + купить и поставить локеры + вытащить поролон, чтобы машина не гнила потом. Это первое, что надо сделать при покупке новому хозяину, это нормально?Посмотрим как завод отреагирует на это… Думаю никак, или цену сделают выше чем у конкурентов.Уплотнители капота1ый Случай2ой Случай3ий Случай4ый СлучайНу это просто смешно… Вы посмотрите, после покупки, люди сами снова дорабатывают ваш продукт, каким-то дешевым шлангом из сада. А все из-за того, что завод не может этого сделать самостоятельно…Посмотрим, изменит ли что-то завод, по прошению владельцев. Будем следитьДворники. Неужели с завода нельзя ставить нормальные?1ый Случай2ой Случай3ий Случай И туда же еще один случай. За неимением сразу хорошего, люди вынуждены перебирать запчасти сами, и искать лучшее. А этим завод должен заниматься.4ый Случай5ый СлучайВсе очень просто. Покупая семерку, четырку и тд, первое что мы покупали — это ЩЕТКИ-ДВОРНИКИ. Родные были просто говном. И как я вижу, с тех пор ничего не изменилось. Неужели нельзя с завода ставить нормальные щетки, при цене машины 700 000 рублей-то? А потом, люди пытаются подобрать нормальные запчасти сами, в случае с АвтоВАЗом это очень не просто, ведь раз нормальное что-то, 10 раз брак или подвальная запчасть.Пример ВАМ АвтоВАЗ. На Хонде, меняются отдельно резинки. Они стояк копейки. Они есть оригинальные. Я покупаю их уже 8 лет, и просто за 5 минут меняю, на целый год их хватает. А оригинал Хонды отличного качества.Педаль газа глючит1ый Случай Эвакуатор не оплатили. Если виноват бензин, так возьмите пробу с бака, а потом после экспертизы человек отсудит эти деньги у заправки. Но ведь просто отказали и всё. А нет ошибок не значит, что нет поломки. ОТКАЗ ОТ ГАРАНТИИ, на машине которой месяц! Я бы уже ее продал.Вестоводы, снимайте все на видео, каждый косяк, и на Ютюб кидайте, я вам помогу репостами и тд, если и тогда Вам ничего не заменят, и не отдадут денег за эвакуатор, значит место проклятое, и надо покупать иномарку.2ой Случай3ий Случай Это конечно просто наблюдение, но к чему оно приведет еще непонятно.Ничего не меняется… У меня у всех товарищей умирали педали на Гранте. Тоже самое похоже будет на Весте. Почему нельзя делать машину из качественных запчастей? ? Почему для производства машин Вы используете не лучши комплектующие, а те кто выиграли тендер. В России выиграть тендер может любой поставщик, и от качества это не зависит, русские поймут о чем я! А надо качественные ставить. Судя по всему, таких нет у нас вообще.Крышка бензобака. Неужели нельзя было сделать сразу нормально?1ый Случай Таких случаев много. Многие ставят крышку с замочком, мы ведь в России живем. Почему завод не может сделать так, чтобы лючок закрывался нормально? Почему надо крышки покупать? Любой у кого иномарка, не понимает этого решения АвтоВАЗа…Разного рода проблемы с магнитолой1ый Случай2ой Случай3ий Случай4ый СлучайМагнитола, магнитола, магнитола… Стоит она не мало, а проблем с ней еще больше. А почему нельзя ставить нормальную сразу? Да хотя бы ту, у которой нет проблем вообще? Я вот сколько ездил на машинах, проблем с магнитолой не видел, проблем с камерой заднего вида не видел. Друзья сами колхозят 2DIN магнитолу с камерой и все работает всегда, но стоит это делать проклятому заводу, так сразу проблемы…Концевики.1ый Случай2ой СлучайНу это повальная проблема всего АвтоВАЗа. Нужно только менять на свои… Здесь ничего не сделаешь, они просто постоянно будут глючить… Такое качество… такая сборка…АвтоВАЗ, вы понимаете, что эти мелочи просто убивают покупателя? ? ? ? ? Вот меня например. На пруле 1998г на Хонде Ортии, таких проблем я не имел… А тут на новой такое… УжасТроение1ый Случай, правда, там не только о троении написано! Но все же. Так как случай уже не единичный, пора его разобрать! Почему не нашли неисправность?2ый Случай Не запустилась! Пробег 600 км. Троение, частая проблема Приоромотра, но почему не нашли неисправность?Приоромотор. Неужели Вы не можете найти косяк? В обоих случаях сказали, что не нашлиничего, и все чудесным образом заработало. Это качество? Это сервис? Хотя на моей памяти только плохие дилеры ВАЗа… Так что я не удивлен. удивляюсь только цене за машину. А не запуститься после 600 км это ваще супер. Особенно если это при всех на улице происходит, как в пустую молотит стартер, а все вокруг смеются какой ты идиот, что не купил Рио, и каждый подходит и так пальцев шевеля, — Я ЖЕ ГОВОРИЛ ЭТО ЖИГУЛИ. А ты качество растет, да качество растет.АвтоВАЗ, Вы может хоть катушки начнете новые ставить, которые не ломаются. Вчера на рабочей Приоре две катушки за раз перестали работать.КППРобот создает проблемы. А дело, в кривом дилере*Воет робот. Неужели за 40 лет не смогли устранить этот косяк?https://www.drive2.ru/b/2731922/
- - - Добавлено - - -
случайно наткнулся на драйве. думаю многим будет интересно почитать
www.nexia-club.ru
Lada Vesta: выявлены первые заводские дефекты
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Класснуть
Новый седан Lada Vesta, как и любая новинка, имеет свои заводские дефекты, которые вылазят наружу с первыми километрами эксплуатации.
Тираж новой модели седана класса В+ Lada Vesta расходится по всей территории России день за днём. От владельцев новинки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ поступают новые отзывы. Также владельцы уже выявили заводские дефекты, многие из которых сервисные центры Lada по всей стране готовы устранить по заводской гарантии. В данной статье мы расскажем о первых выявленных заводских дефектах новой модели седана Lada Vesta.
Lada Vesta с АМТ
В среднем владельцы нового седана Lada Vesta успели намотать от 500 до 1000 км с момента его поступления в продажу 25 ноября текущего года. Такой километраж нельзя назвать достаточным для окончания обкатки. Считается, что для обкатки необходимо пройти 3000-5000 километров на новом автомобиле. Однако уже за первые 500 километров владельцы новых машин Lada Vesta обнаруживают первые заводские дефекты.
Дёрганье при переключении передач автоматизированной механической трансмиссии седана Lada Vesta нельзя назвать заводским дефектом. Дело в том, что блок управления роботизированной коробкой передач настроен так, что водители чувствуют дёрганье при переходе с одной ступени на другую. Автомобильные журналисты пишут, что своенравная работа «робота» в Lada Vesta будет таким же трендом, как ненадёжность работы коробки передач DSG-7 или эргономика Renault Logan.
АМТ в Lada Vesta имеет “свой характер”, к ее работе сложно привыкнуть.
В чем суть недовольства владельцев седана Lada Vesta работой автоматизированной механической трансмиссией? Практически все водители Lada Vesta, которые до этого имели дело с роботизированными коробками передач, отметили, что АМТ переключает передачи с толчками. При этом работа «робота» похожа на то, как молодой водитель резко бросает сцепление при смене передач в коробке. Кроме того, в автоматическом режиме присутствует слишком долгая реакция на нажатия газа с последующим переключением ступеней. Если такой маневр совершается для обгона, то это весьма плохо. Мотор Lada Vesta рабочим объемом 1,6 литра не такой уж и мощный – всего 106 лошадиных сил. А тут ещё и роботизированная коробка передач слишком медленно переключает передачи. В итоге водитель не сможет совершать резкий рывок, чтобы безопасно обогнать впереди едущий автомобиль. В ручном режиме у автоматизированной механической трансмиссии пропадают задержки с переключением передач. Соответственно, обгоны на трассе лучше совершать только в ручном режиме роботизированной коробки передач.
Дёрганье коробки передач при смене ступеней, скорее всего, сделано намеренно. Блок управления трансмиссией, вероятно, дает команду резко сомкнуть диски сцепления, чтобы продлить срок службы накладок. Как известно, при плавном смыкании дисков сцепления будет больше происходить пробуксовки, соответственно, накладки сотрутся быстрее. Также владельцы седана Лада Веста с роботизированной коробкой передач отметили, что блок управления постоянно норовит включить повышенную передачу, чтобы сэкономить топливо. При этом блок управления коробкой при динамичном разгоне не переключается сразу на две передачи вниз. В итоге разгон кажется не таким интенсивным.
Заводской дефект Lada Vesta – датчик-концевик
От многих владельцев нового седана Lada Vesta поступили замечания о том, что во время пути включается лампа открытия капота, хотя на самом деле капот замкнут. Многие смышленые владельцы догадались, в чем проблема. Дело в том, что датчик-концевик неплотно прилегает к крышке капота. В итоге, когда автомобиль стоит на месте и капот плотно прилегает к моторному отсеку, датчик-концевик посылает сигнал закрытия капота. Но как только на скорости свыше 90 километров в час капот немного приподнимается на пару миллиметров от резиновых накладок, датчик-концевик посылает сигнал об открытии капота. Данный заводской дефект заключается в неправильной регулировке положения датчика-концевика. Включение контрольной лампы закрытия капота на ходу пугает многих владельцев седана Lada Vesta. Подобные проблемы с датчиками-концевиками наблюдаются и с дверьми седана. Так во время пути автоматически включается свет в салоне при открытии дверей, хотя на самом деле двери закрыты. В тёмное время суток такая светомузыка в пути может помешать водителю и даже привести к аварийной ситуации. Именно поэтому нужно, чтобы АвтоВАЗ исправил дефект с датчиками-концевиками как можно быстрее.
Можно наклеить картонку на датчик-концевик капота, чтобы он правильно работал.
Пока многие владельцы исправляют данный заводской дефект с датчиком-концевиком капота с помощью приклеивания на него картонок. Некоторые владельцы отметили, что данную неполадку исправляют в сервисном центре Lada при первом же обращении к ним.
Другие заводские дефекты Lada Vesta
Владельцы новых автомобилей Lada Vesta также отметили ещё несколько заводских дефектов. Многим водителям не понравилась работа подлокотника водительского сидения. Этот в принципе полезный и нужный аксессуар часто не фиксируется в горизонтальном положении. Опытные автомобилисты разобрались, в чем дело. Оказывается, если подлокотник опускать быстро, то он не успевает зафиксироваться горизонтально. Чтобы фиксация произошла, его необходимо достаточно медленно опускать. При этом водитель должен отсчитывать практически каждый щелчок положения подлокотника. Если водитель постоянно пользуется подлокотником, то это не проблема. Он может один раз медленно опустить его и зафиксировать. Однако если водителю подлокотник мешает, и он часто его двигает то вверх, то вниз, тогда он с ним ещё намучается.
На складном ключе кнопка открытия багажника срабатывает только при фиксации пальца на несколько секунд на ней.
Также владельцам нового седана Lada Vesta не понравилось отсутствие кнопки на крышке багажника. Все мы знаем, что даже на первом поколении Renault Logan кнопка открытия находилась на крышке багажника. В случае с седаном Lada Vesta багажник открывается c кнопки на складном ключе. При этом не все автомобилисты-владельцы Lada Vesta поняли принцип работы этой кнопки. Оказалось, чтобы открыть багажник, кнопку необходимо держать как минимум несколько секунд. При этом более важные кнопки сигнализации (открытия и закрытия центрального замка) не снабжены такой защитой от случайного нажатия и срабатывает за доли секунды.
Теги
Поделись с друзьями
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Класснуть
motormania.ru
черная Веста путешествует по России
Краткая предыстория. Drom.ru купил две Лады Весты: черного цвета в максимальной комплектации Luxe на «роботе» в Красноярске и самый доступный на сегодня белый «Комфорт» на МКПП в Москве. Первый автомобиль уже отправился в тест-драйв-тур по городам Сибири и Урала. За рулем наш журналист Ефим Незванный, который и расскажет, что интересного случилось за первые дни владения Вестой.
Выхожу утром из мини-отеля в тесный красноярский двор — у Весты (еще без номеров) наряд полиции, да еще с автоматами наперевес...
Обедаю на скорую руку в придорожном кафе. Веста стоит у обочины. Останавливается наряд ДПС...
Чем закончились эти не предвещающие приятного разговора этюды? Именно приятным разговором: «покажите-расскажите». Пока на Дроме стоит стон «ценник конский», в реальной жизни люди проявляют к машине не просто любопытство, а прагматичный интерес. И в большинстве случаев не остаются разочарованными («Надо свою старушку менять», «Жене куплю — сам буду по праздникам ездить»).
Но одно дело дизайн, набор опций, цена или эстетика подкапотного пространства (не сочтите за иронию — она здесь присутствует)...
А как быть с такими тонкими материями, как настройки управляемости или работа подвески? В поисках авторитетного мнения мы поспешили на гоночную трассу «Красное кольцо» к нашему постоянному эксперту, известному гонщику Аркадию Цареградцеву.
Аркадий известен своим критичным отношением к «гражданским» автомобилям (Весту он с ходу назвал «унитазом»). Но далее его мнение об автомобиле стало меняться: «О, да она едет!», «О, да она рулится!», «Подвеска настроена весьма грамотно!».
Катались мы минут 40 — и по сельским дорогам, и по федеральной трассе, и по треку, и даже «в чистом поле», причем отнюдь не в «гражданских» режимах. Вот мнение Аркадия, записанное на диктофон, как говорится, без купюр:
— Настройки подвески и управления автомобиля заслуживают высоких оценок. Мне очень важно было понять, как управляется автомобиль на неровных поверхностях. Даже на низкопрофильных 16-дюймовых колесах подвеска просто проглатывает кочки: по заснеженной гравийке мы разогнались до 120-130 км/ч, но при этом и в автомобиле было комфортно, и управлять им было легко. А на трассе мы без труда набрали 160 км/ч, я отпустил руль и автомобиль спокойно держал прямую. Расшифровываю: на магистральных скоростях автомобиль «рулится» легко и приятно, водитель в дальней дороге будет отдыхать.
Настройки безопасности, извините за игру слов, излишне безопасны. Это не понравится гонщикам, но будет беречь автомобиль и здоровье владельца. Даже при небольшом сносе кормы электроника стремится восстановить правильное направление и ненавязчиво подкорректирует прочие мелкие (а иногда и не очень) ошибки водителя.
У ВАЗа всегда была проблемой некая расхлябанность узлов и агрегатов. Почти физически ощущалось что у машины что-то не докручено, не доработано, может, стойка уже «пустая» (хотя ты ее только поменял): едешь и думаешь — что у тебя сейчас отвалится? А здесь есть чувство крепко сбитого и монолитного автомобиля.
Роботизированная коробка — не лучшее решение для бюджетного автомобиля, я бы предпочел честную «механику» либо самый простой четырехступенчатый «автомат». Но в ценовой нише до 1 млн руб. это лучший «робот», что я встречал, по крайней мере он работает куда корректнее, чем на Honda Civic. Да, и здесь трансмиссия «подвисает» при переключениях, но делает это как-то более «мягко». В ручном режиме все немного лучше — ты сам управляешь «подвисанием» и форсируешь переключение (как на обычной «механике»). Кроме того, «ручной» режим достаточно «честный»: трансмиссия долго держит заданную передачу в режиме «отсечки».
Веста едет намного интересней, лучше укомплектована, обладает более просторным салоном, удобными передними сиденьями и запасом пространства для задних пассажиров, чем ее прямые конкуренты Hyundai Solarisили Kia Rio. По своим выверенным настройкам она ближе к VW Polo, но в аналогичных комплектациях этот продукт концерна Volkswagen стоит в районе 900 тыс. руб. Здесь важно понять, что мы живем уже в другой ценовой реальности и купить пусть бюджетный, но сбалансированный, хорошо укомплектованный и качественный автомобиль за 600-650 тыс. сегодня уже не обыденность, а удача. Да и продукция «АвтоВАЗа» по качеству сегодня не та, что несколько лет назад.
Всего в Красноярске автомобиль протестировали около 40 человек.
Подход был серьезный. Дотошный осмотр, споры, дискуссии.
Если обобщить все мнения, то выглядят они примерно так.
Понравилось
Внешне автомобиль выглядит современно и сбалансировано, если не считать прямых аналогий задней части с Volvo.
По соотношению цена/качество/количество опций в этом сегменте Веста будет поинтереснее Hyundai Solaris/Kia Rio. Больше просятся сравнения с VW Polo/Skoda Rapid, но эти автомобили значительно дороже.
В управлении автомобиль приятен, рулевое с электроусилителем — с хорошей обратной связью. Подвеска плотно сбитая, энергоемкая, почти идеально настроенная для российских дорог. ABS работает корректно, в торможение вмешивается на самой грани блокировки колес.
Сиденье водителя — лучшее в классе: по профилю, боковой поддержке и диапазону регулировок.
Регулируемый в двух плоскостях руль (что для этого класса почти исключение) позволяет едва ли не любому водителю найти оптимальную посадку.
На заднем сиденье места очень много (кто-то обронил: «В моем Lexus RX меньше»). Цитата: «При росте 185 см перед коленями было, наверное, 10-12 см свободного пространства, для B-класса это отличный показатель».
Багажник на первый взгляд не впечатляет, если бы не его загрузка: четыре колеса на 16, «Набор автомобилиста», рюкзак, и еще остается свободное место для среднеразмерного чемодана!
Задние сиденья трансформируются полностью в соотношении 2/1, открывая для особых случаев крупных перевозок или негабарита пространство салона.
С шумоизоляцией почти все отлично: за исключением звуков из-под задних арок (да и то в случае посадки на второй ряд) навязчивых шумов нет: ни внешних, ни внутренних («поворотники» и даже сигнал о непристегнутых ремнях безопасности работают приглушенно).
Мультимедиа, камера заднего вида и круиз-контроль за 650 тысяч? Надо сильно подумать: а кто-то еще может предложить такое?
Не понравилось
Алгоритм работы трансмиссии на низких передачах требует привыкания: автомобиль при переключениях «зависает», отчего возникают чувство потери контроля над управлением и «клевки» головой вперед всех сидящих. Лечится переходом в ручной режим, но реально это мало кто будет делать на, по сути, автоматической трансмиссии (банально из-за лени), разве что при агрессивных обгонах. В ручном режиме небольшая стрелка на панели приборов показывает момент, когда требуется переключение — это для «чайников» (при острой необходимости автоматика сама меняет передачи).
Обзорность вправо назад сильно скрадывает ниспадающая крыша, широкая задняя стойка и практически непрозрачные задние боковые стекла. Правда, все это не фатально — хороший обзор дают боковые зеркала.
Очень жесткий («каменный») пластик передней панели.
Отсутствие в блоке климат-контроля цифрового указателя задаваемой температуры. Также далеко не сразу нашли как выводить на экран показания наружной температуры воздуха — не каждый додумается наживать две кнопки на торце правого подрулевого рычажка одновременно.
Одноступенчатый подогрев передних сидений — то в жар, то в холод: среднего не дано. Придется поработать «пианистом». На задних сиденьях подогрев отсутствует.
Нет подсветки режимов работы трансмиссии. В темноте не только неудобно, но и не безопасно.
Вытянутый на парковке «ручник» упирается в подлокотник. Если таковым последний можно назвать: выглядит он настолько чахленько, что впору вводить термин «подлокотничек». Алгоритм его работы тоже требует привыкания: надо опустить до упора, а потом поднять до щелчка в горизонтальное положение.
Крышка бензобака, по старой вазовской традиции, без запирания и «секреток», но с крючком для крепления крышки.
В целом
Для тех, кто пытается анализировать и дойти до всего своим умом, автомобиль станет претендентом № 1 на покупку в сегменте 500-650 тысяч. Но таких людей не так много, гораздо больше тех, для кого цена за «пол-ляма за Жигули» будет пугать, и маркетинговой службе «АвтоВАЗа» надо приложить немало усилий, чтобы побороться с этим «пережитком прошлого».
Вот еще одно мнение, которое что-то конкретизирует, а по некоторым моментам расходится с общим. Сергей Бондарчук, вазовод со стажем, владелец тюнингованной Лада Калина:
— Удивила легкость открытия и закрытия дверей. Шумоизоляция автомобиля на уровне бюджетного авто, но однозначно лучше, чем у Приоры. Посадка водителя удобная, но, как мне показалось, ниже на пару сантиметров, чем в Калине Спорт. Обзорность в Весте хуже, чем у Калины. Эргономика салона на уровне бюджетной иномарки, понравилось, что есть навигация, музыка, USB-выход в доступном месте, управление климат-контролем удобное, все под рукой. Легкое переключение рычага АМТ. Минус — малая информативность и перегруженность приборной панели (цифр много, они все теряются, к тому же все указатели мелкие).
Автомобиль высоко стоит над дорогой — можно использовать для поездок на дачу и отдыха на природе.
На резкое нажатие на педаль акселератора в режиме автоматического переключения передач мотор отзывается слишком вяло. Удивила размерность колес (195/55 R16): и найти сложно, и стоить будет дорого. Практичнее использовать 15-е диски с высоким профилем шин. Насколько я понял, на Весте используются ступицы Renault с разболтовкой 4х100. Из личного опыта знаю, что на Logan сложно подобрать литые диски других производителей (для двух комплектов колес, зимних и летних, чтобы не тратиться на сезонную переобувку).
Но это все мнения мужчин. А вот какими впечатлениями после теста поделилась известный в Красноярске автоблогер и гонщица Екатерина Шишлянникова (сама она ездит на сильно заниженном желто-кислотном ВАЗ-2112 купе):
— Для меня стоковый ВАЗ (без тюнинга и доработок) — скука смертная. На моем купе заменено все, кроме кузова, наверное. Тем интереснее было прокатиться на заводской Весте.
Едва ли не главный вопрос для меня — как впишется стаканчик кофе на вынос, с которым я пришла на тест. Для заядлого кофемана эргономика подстаканника — определяющая деталь. Никаких проблем — стаканчик вписался, да еще для второго место осталось.
Ну а теперь, пока стоим на парковке, проверим мультимедийную систему и музыку. Экран сенсорный, с iPhone легко связывается по bluetooth. Это в ВАЗе? Обалдеть! По качеству/громкости — вполне себе ничего.
Пока стояли на парковке, двигателя не было слышно вообще, для российской машины какая-то режущая слух тишина. В движении картина не слишком изменилась — в салоне непривычно тихо (или мне так кажется после «двенадцатой»). Чудо чудное!
Третий важнейший для меня критерий — в обоих солнцезащитных козырьках есть зеркальца!
Приятный на ощупь, но, может, слишком припухлый для женских рук руль, настраивается и по высоте, и вылету. В целом — посадка удобная.
Рулежка понравилась. В поворотах, конечно, по сравнению с моей «двенашкой», Веста кренится, но мы ведь сравниваем заводскую версию со специально отстроенным автомобилем. Любая гражданская машина — для меня «диван».
Тормоза тоже порадовали: меня и того дяденьку на «десятке», который выскочил со второстепенной прямо перед нами (он с перепугу сразу запрыгнул на обочину, но мы-то оттормозились задолго до его бампера!). Чтобы ни говорили диванные критики про «барабаны», мне по барабану эти «барабаны» — машина тормозит как надо!
Теперь — о «роботе». Я в принципе не люблю автоматы! Здесь эта нелюбовь только усилилась — он жутко тупил, о резком разгоне в автоматическом режиме можно забыть. После трех скучных минут переключилась в ручной режим, и у автомобиля как-будто изменился характер — с вялого на темпераментный.
Энергоемкая подвеска хорошо сгладила щербатость зимних красноярских дорог. Здесь большой плюс по сравнению с ВАЗ-2112.
Салон — обычный пластик, не бренчит, выглядит и на ощупь приятен: не «дорогобохато», но и не откровенный дешман.
Внешне — чуть подопухшая Гранта. В целом дизайн средне-иномарочный, черный цвет этому кузову к лицу. ОООчень понтовые буквы LADA на всю заднюю крышку багажника.
Рисунок литых дисков — провал!
В целом — нет никакой разницы с иномарками B-класса! При «слепом тесте» я бы их не различила. Как-то радостно после теста стало за русский автопром.
А теперь бальзам на душу вазоненавистникам — качество сборки, первые (пусть и небольшие) неприятности.
Между передними фарами и капотом зазор, куда вошел (пусть и совсем музыкальный) палец. Все бы ничего, внешне это никак в глаза не бросается, но за зазором нет уплотнителя — вот вам источник грязи под капотом.
Кожух рулевой колонки «дал трещину».
В районе правого переднего крыла несовпадение плоскостей кузовных элементов.
При закрытии капота из крепления (на внутренней стороне капота) вывалился удерживающий его в открытом положении упор. Был водружен на место за 10 секунд.
В Красноярске много приходилось заниматься не только тестами и встречами с сообществом, но оргвопросами. День был посвящен регистрации автомобиля. Хотя день — громко сказано: на все операции (включая покупку полиса ОСАГО — без ограничения по водителям, 10 673 руб.) и оплату пошлины (2850 руб.) потратили 1 час 45 мин. Правда, записывались на регистрацию через портал госуслуг. Но в данном случае это особого значения не имеет: очередей в РЭО по ул. Маерчака, 53, нет, а электронное заявление (в отличие от других сервисов госуслуг) приходится дублировать рукописным, на что ушло минут 15.
При осмотре автомобиля долго не могли найти идентификационный номер на кузове: теперь он внизу на правой боковой стойке.
Неожиданно много времени занял поиск шин размерности 195/55R16. В трех шинных центрах «по дороге» нужных не было. В Красноярске шел снег, и на дороге — хороший такой гололед. Перемещаться на летних шинах просто опасно. Пришлось сесть на телефон. В итоге искомый комплект был обнаружен в шинном центре СКАД.
Были варианты как фрикционных шин («липучки»), так и шипованных. Учитывая, что большая часть зимней эксплуатации придется на зимние дороги (одних перегонов тысяч 5 км наберется), остановились на шипованных шинах Dunlop SP Winter ICE02 91T 195/55 R16. 20 060 руб за комплект + шиномонтаж бесплатно. В эксплуатации шины не впечатлили — от столь современной модели ждали большего по сцеплению и управляемости на скользких дорогах.
Ну и главное. Машина у нас уже в фирменном оракале. Сделали его в студии Streichdesign Антон и Андрей, взяли с нас 8200 руб. (в Москве за это в свое время — оклейка Альмеры, Гранты Спорт и Калины 2 — приходилось платить в три раза больше). За все это ребятам особый респект.
А Веста едет дальше по России. Ждите нас в Новосибирске, Томске и Омске. Затем будет Урал, и возвращение в Сибирь.
Источник
auto.mirtesen.ru
Лада Веста первые неисправности
О характере работы сцепления, проявившемся с приходом в Москву тепла редакция ЗР уже упоминала ранее. Началось все на пробеге около 14 тысяч километров, к 17 тысячам стало поводом для размышлений, а к 20-ти заставило обратиться в сервис. Толкаться на машине в пробках и плавно трогаться стало решительно невозможно!
С проблемой мы посетили сразу нескольких дилеров — в Туле, Ярославле, Твери и Москве. (Отчет о рейде, в котором мы жаловались сервисменам не только на работу коробки, ждет вас в виде отдельного материала в журнале, а потом и на сайте.) Предлагаемый с ходу рецепт был у всех одинаков: должна помочь компьютерная инициализация сцепления. Мастера не скрывали, что на заводе ее не проводят, у дилеров перед продажей тоже делают не всегда. В результате машина ездит, но не так, как должна.
Также советуем ознакомиться с другими автоновостями
Хендай Элантра 2016 новый кузов комплектации и цены фото ПДД знаки дорожного движения с пояснениями 2016 год Шкода Кодиак 2016 в новом кузове фото цена Форд Куга 2016 технические характеристики комплектации и ценыВ нашем случае процедура не помогла: рывки и удары сохранялись даже при остывшей коробке. Следующий шаг во всех дилерских центрах тоже был одинаковым: необходима дефектовка сцепления. Столичные мастера, успевшие повидать большеВест, чем их коллеги в регионах, предложили сразу перейти к «вскрытию». Через их руки прошел уже не один седан с подобной проблемой, причем были случаи ее проявления и на пробеге в 5000 километров.
Замена ведомого диска и корзины сцепления преобразила автомобиль. У меня сложилось впечатление, что наша Веста не ехала так, даже будучи новой! Впрочем, это стандартный эффект от замены умершей детали на исправную. Пропали рывки и дергания, стали плавнее переключаться передачи. Причина — бракованные узлы, устанавливаемые на заводе. Лепестки корзины сцепления деформируются и теряют форму даже при крайне небольшом периоде эксплуатации. Результатом становится именно то поведение машины, которое мы наблюдали. Видимых дефектов или следов износа на диске сцепления нет, но, по словам мастеров, он тоже непригоден для дальнейшего использования.
Автомобильные новости со всего мира
Porsche Panamera 2017: рассекречены фото На автомобиле в Крым: что нужно знать и взять! Уплатил «Платон» — транспортный налог отменяется В сети появились фото салона УАЗ Патриот 2016 модельного годаПроблема не только в том, что неисправность носит массовый характер. Комплекты сцепления в дефиците. К примеру, в Москве нам пришлось ждать его около недели. Хорошо, если дилер, как в нашем случае, заказал детали без разбора узла. А если ваша Веста уже болтается на подъемнике и не способна передвигаться? Кроме того, на замену приходят точно такие же детали. Значит, у нас есть все шансы еще до конца лета снова столкнуться с той же бедой. Будем надеяться, что завод ищет пути для избавления от дефекта.
Источник: zr.ru
mir-auto24.ru
Проверки при возникновении неисправностей двигателя Лада Веста
Страница 1 из 3
Ниже представлены общие методы проверки целостности электрических цепей, проверки на наличие замыканий с использованием омметра и вольтметра.
Проверка целостности электрической цепи
Потеря целостности электрической цепи может быть вызвана следующими причинами:
- отсоединение колодки жгута;
- слабое соединение колодки жгута;
- загрязнение, окисление, коррозия контактов;
- деформация контактов;
- повреждение провода.
Проверку целостности цепи выполнять в следующей последовательности:
Отключить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи.
Визуально проверить, что колодки жгута подключены с обеих сторон электрической цепи, замки фиксаторов защелкнуты.
Разъединить колодки, проверить визуально контакты на наличие грязи, коррозии, деформации.
Подергивая за провода рядом с колодкой, убедиться, что провод и клемма крепко обжаты, что клемма зафиксирована внутри колодки.
С помощью щупа заданного диаметра и длины, соответствующего размеру контакта в ответной колодке, убедиться, что клеммы жгутовых колодок обеспечивают надежное соединение (клеммы не утоплены в колодке, щуп плотно входит в клемму).
С помощью омметра измерить сопротивление цепи между колодками. Сопротивление исправной цепи должно быть менее 1 Ом. Чтобы избежать повреждения клемм, для измерений допускается использовать щупы заданного диаметра, соответствующие размеру контактов в ответных колодках.
Проверка замыкания цепи на "массу"
Проверку выполнять в следующей последовательности:
Разъединить колодки с обеих сторон электрической цепи.
Пробник, одним концом соединенный с "+" аккумуляторной батареи, подключить к клемме проверяемой цепи. Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на "массу".
Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.
Проверка замыкания цепи на бортовую сеть
Проверку выполнять в следующей последовательности:
Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.
Пробник, одним концом соединенный с "массой", подключить к клемме проверяемой цепи.
Если пробник светится, значит, проверяемая цепь замкнута на бортовую сеть.
Присоединить отсоединенную колодку.
Отсоединить колодку с другой стороны электрической цепи.
Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.
Измерение напряжения на контактах жгута проводов
Проверку выполнять в следующей последовательности:
Отсоединить колодку с одной стороны электрической цепи.
Плюсовой шнур вольтметра подключить к клемме проверяемой цепи, минусовой к "массе" автомобиля. Фиксировать значение напряжения.
Чтобы избежать повреждения клеммы, плюсовой шнур вольтметра должен иметь щуп заданного диаметра, соответствующий размеру контакта в ответной колодке.
Предварительные проверки
Перед выполнением описываемых ниже проверок необходимо выполнить "Проверку диагностической цепи".
При проведении диагностики, ремонта или поиске причины неисправности всегда необходимо произвести тщательный осмотр подкапотного пространства.
Все вакуумные шланги необходимо проверить на отсутствие пережатия, порезов или отсоединения.
Всю электропроводку, расположенную в подкапотном пространстве, необходимо проверить на надежность соединений, отсутствие обгоревших, перетершихся или деформированных проводов, отсутствие контакта проводов с острыми кромками или выпускным коллектором. Обязательно проверить контакты проводов заземления на отсутствие загрязнения и надежность соединения с "массой".
Проверки перед пуском
Проверить соединения ЭСУД на надежность контактов и правильность присоединения. Особое внимание обратить на цепи питания и заземления.
Проверить вакуумные шланги на отсутствие повреждений и перегибов, правильность соединений и герметичность.
Проверить систему впуска воздуха на герметичность.
Проверить высоковольтные провода на отсутствие трещин и углеродных дорожек.
Проверить электропроводку на надежность соединений и отсутствие повреждений проводов.
Продолжение статьи на странице 2
autoruk.ru
