Причины неисправности генератора

Неисправности генератора автомобиля, по каким признакам определить

Генератор относится к числу наиболее загруженных элементов автоэлектрики автомобиля. В процессе передвижения машины скорость вращения его вала может достигать 14 000 оборотов за минуту. О таких цифрах не приходится говорить даже по отношению к мотору. Не удивительно, что уже через 160 тысяч пробега (в среднем) приходится менять данный агрегат или прибегать к его тщательному ремонту.

Не редкость и неисправности генератора, признаки которых различны. Если он начинает работать недостаточно качественно или вообще перестает функционировать, под вопрос ставится сам факт получения электрической энергии. Естественно, какое-то время аккумулятор сможет проработать, но это время логично использовать для диагностики неисправности, а не для эксплуатации автомобиля.

Какие бывают поломки в генераторе?

В первую очередь, нужно отметить, что проблемы могут касаться как самого агрегата и его управления, так и электрической цепи в целом. Например, быть связанными с аккумулятором.

Итак, если нет зарядки, то возможно, что:

сломался регулятор;
произошел обрыв роторной обмотки;
сгорел диодный мост;
сломались предохранители в монтажном блоке;
истерлись щетки генератора;
имеется повреждение проводов либо контакты батарей или клемм недостаточно качественные;
сгнила обмотка стартера.

Если в цепи автомобиля наблюдается повышенное напряжение, недостаток следует отнести к тому, что:

есть неисправность в регуляторе либо диодном мосту;
произошло межвитковое замыкание в обмотке ротора;
имело место короткое замыкание в аккумуляторной батарее;
на генераторе недостаточная масса.

Генератор может плохо держать нагрузку. Как правило, это случается тогда, когда:

в машине слишком много электрического оборудования, потому предельно допустимая нагрузка превышена;
есть проблемы с обмоткой статора, батареей и диодным мостом генератора, неисправность регулятора генератора.

Кроме того, он способен издавать нетипичные звуки в ходе работы. Такая ситуация может быть связана как с выходом из строя подшипников и изношенностью ремня привода, так и с любыми другими причинами из числа уже названных.

Износ подшипников является показанием для их замены. Износ посадочного места для них – поводом для смены крышки генератора. А ослабление гайки шкива – причиной для ее подтягивания.

Как обнаружить дефекты?

Путем визуального осмотра генератора (иногда признаки сложной поломки на деле оборачиваются элементарными неисправностями) и с применением специального диагностического оборудования. В автомобильных сервисах это целые стенды, позволяющие определить величину зарядного тока и напряжения включения.

Например, в норме напряжение, которое регулирует реле, может находиться в пределах от 13,9 до 14,5 В. Если мультиметр выдает нормальные показатели, которые при работающем двигателе повышаются, то причину поломки следует искать дальше.

Какие элементы проверить?

В обязательном порядке оценивают натяжение ремня привода, так как его проскальзывание ведет к уменьшению мощности генератора и быстрой разрядке аккумулятора автомобиля. Подтягивают, если при нажатии пальцем на ремень наблюдается провисание более чем на 15 мм.

Далее оценивают диодный мост генератора. С этой целью мульти-метр настраивают на определение переменного тока и подсоединяют к генератору и «массе». Полученная цифра не должна быть более 0,5 В. Если она выше, есть проблемы в диодном мосту.

Важно определить и уровень износа щеток, состояние держателей щеток, подшипников и контактных колец генератора. Если высота щеток не превышает 8 мм, их нужно срочно поменять на новые. Если высота – менее 5 мм, стоит поменять щетки вместе с щеткодержателем. При нормальной высоте – профилактически очистить от загрязнений.

Если контактные кольца имеют следы масла, их меняют или очищают смоченной в бензине тканью. При подгорании – тщательно зачищают и протачивают.

Качество подшипников генератора проверяют путем ручного вращения роторного вала. Щетки следует снять. Наличие шума при вращении и заедания – повод для тщательной работы автомастера. Что касается усилия щеткодержателей, то для каждой марки автомобиля оно свое.

Обмотка ротора проверяется путем приложения щупов мультиметра к контактам. Должна быть получена информация о том, что сопротивление не превышает 10 Ом. Отсутствие цепи – характеристика наличия обрыва обмотки.

Чего делать не нужно?

Нельзя проверять агрегат «на искру», то есть методом короткого замыкания;
Нельзя включать генератор при отключенной батарее аккумулятора;
Нельзя трогать, разбирать и перемещать те детали, которые не знакомы. Иными словами, при отсутствии знаний обращаться к подготовленным специалистам. Это позволит сэкономить как время, так и деньги на ремонте автомобиля.

Предлагаю Вам для ознакомления видео, для того чтобы Вы имели представление, как проверяют генератор на стенде

infodriving.ru

Автомобильный генератор: причины и признаки неисправности, принцип работы, ремонт

Генератор традиционно используется во всех автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, и служит для преобразования механической энергии вращения двигателя в электричество. Устройство относится к электрооборудованию со сложной конструкцией, а его поломка приводит к разряду аккумулятора и даже отказу в работе двигателя. Для обеспечения долгого срока службы изделия необходимо соблюдать правила его эксплуатации, а также своевременно выявлять и устранять возникающие поломки.

Принцип работы автомобильного генератора

Автомобильный генератор предназначен для преобразования энергии вращения двигателя в электрический ток, который используется для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования машины. Устройство приводится в действие от коленчатого вала ременной передачей. К его главным параметрам относят номинальную силу тока и напряжение, номинальную частоту вращения и самовозбуждения, а также КПД.

При включенном замке зажигания ток с аккумулятора через щетки идет на обмотки возбуждения, создавая там магнитное поле. Ротор начинает одновременное вращение с коленвалом двигателя, и его магнитное поле пронизывает обмотки статора, создавая переменное напряжение. Выпрямительный блок преобразует ток в постоянный, который питает аккумуляторную батарею и бортовую сеть.

При изменении нагрузки в сети и частоты вращения двигателя начинает работать регулятор напряжения, контролируя время включения обмотки возбуждения. Если в автомобиле потребляемый ток превышает значение, вырабатываемое генератором, недостаток электричества компенсирует аккумуляторная батарея, о чем свидетельствует загоревшаяся на контрольной панели лампа заряда.

Общая конструкция устройства

Автомобильные генераторы выпускаются в компактном и традиционном видах, различаясь размерами, устройством корпуса, компоновкой вентилятора шкивом привода и выпрямительным узлом. При этом все устройства имеют следующие общие составные части:

Корпус. Служит для размещения большей части конструктивных элементов устройства. Состоит из передней и задней крышки, соединенных между собой болтами, которые изготавливают из немагнитного сплава, легко отдающего тепло. На поверхности проделаны вентиляционные окна и предусмотрены крепежные лапы.
Ротор. Предназначен для создания вращающегося магнитного поля. С этой целью на его валу смонтирована обмотка возбуждения, которую помещают в две полюсные половины. На конце вала находятся два контактных кольца для питания обмотки возбуждения. Большинство роторов имеют на валу крыльчатку вентилятора и приводной шкив. Сам вал вращается на паре шариковых или роликовых необслуживаемых подшипников.

Статор. Предназначен для выработки переменного тока, и конструктивно включает в себя сердечник из металла с обмотками. Сердечник набирают из стальных пластин, в которых для обмоток выполнено 36 пазов. Уложенные в них 3 обмотки образуют трехфазное напряжение.
Щеточный узел. Передает ток возбуждения на контактные кольца. Состоит из двух щеток, выполненных из графита, которые прижимают пружины, и щеткодержателя. На генераторах новых образцов щеточный узел и регулятор напряжения смонтированы в едином неразборном корпусе.
Выпрямитель. Преобразует выработанное генератором переменное напряжение в постоянный ток бортовой сети. Конструктивно выполнен на пластинах-теплоотводах со смонтированными силовыми диодами.
Регулятор напряжения. Поддерживает напряжение генератора в заданных пределах, стабилизирует его при различной частоте вращения двигателя, а также изменяет напряжение зарядки аккумулятора, исходя из температуры воздуха (чем ниже температура, тем напряжение выше).

Привод генератора. Выполнен в виде шкива, связан с коленвалом клиновым или поликлиновым ремнем и вращается в 2-3 раза быстрее коленчатого вала двигателя.

Как правильно выбрать генератор

При выборе генератора для автомобиля помимо полной совместимости устройства с оригинальной моделью по габаритам, мощности, способу крепления и другим параметрам, изделие должно иметь прочный корпус, устойчивый к механическим нагрузкам, и обеспечивающий хорошее охлаждение устройства, а также хорошую защиту от радиопомех.

Установка и замена генератора

При необходимости замены или ремонта генератора производят его демонтаж в следующем порядке:

Отсоединение минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
Снятие ремня привода генератора со шкива.
Выворачивание болта регулировки и крепления устройства на натяжной планке.
Отсоединение колодки жгута проводов от корпуса генератора.
Отсоединение провода от вывода генератора.
Отворачивание и извлечение болтов крепления генератора.
Извлечение генератора из подкапотного пространства.

Установка нового или отремонтированного генератора выполняется в обратном порядке, после чего производится правильная регулировка натяжения ремня.

Признаки и причины неисправности генератора

Неисправности автомобильного генератора условно делятся на электрические и механические. К электрическим относятся:

Износ и выход из строя щеток.
Нарушения контакта или обрыв электрических цепей.
Короткое замыкание обмоток ротора.
Поломка регулятора напряжения или диодного моста.

Механические неисправности, как правило, возникают при износе подшипников, что вызывает радиальное биение ротора, который будет задевать обмотку статора и провоцировать возникновение короткого замыкания. О неисправности генератора можно судить по следующим признакам:

Во время работы двигателя горит или мигает лампа разряда аккумулятора.
Перезаряд аккумулятора или его регулярная разрядка.
Тусклая работа фар и электроприборов во время работы двигателя.
Сила света фар изменяется в зависимости от частоты оборотов двигателя.
От генератора во время его работы слышатся посторонние звуки.

Диагностика неисправностей генератора проводится путем проверки снятого изделия на специальном стенде или замером напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при работающем и неработающем двигателе. Если при запущенном двигателе тестер показывает напряжение 13,8-14,7 В (в зависимости от модели машины), значит с генератором все в порядке. Напряжение ниже 12В говорит о его поломке.

Другие показания, также не соответствующие номиналу согласно технической документации, говорят о существующих неполадках, в частности о возможном выходе из строя регулятора напряжения. При механических повреждениях производят разборку изделия и замену износившихся частей. При повреждении обмоток ротора производится их замена методом перемотки на новые. При невозможности проведения ремонта или его стоимости, сравнимой с ценой готового изделия, производят полную замену.

Частичный ремонт своими руками

Некоторые поломки генератора возможно устранить своими силами. При перегоревшем предохранителе, вышедшем из строя реле регулятора или отошедших контактах ремонт заключается в замене нерабочих деталей и зачистке контактов. Если поломка случилась внутри корпуса, потребуется его разборка. Генераторы различных марок автомобилей разбираются по-разному, но общий алгоритм одинаков, и состоит из действий, осуществляемых в следующем порядке:

Очистка корпуса от пыли и продувка его сжатым воздухом.
Снятие щеток и щеткодержателя, которые держит один винт. При этом проверяется их состояние: если щетки выступают меньше чем на 5 мм, их обязательно меняют на новые. Также прочищают гнезда крепления, которые при эксплуатации забиваются угольной пылью, смешанной с маслом.
Если необходимо полностью разобрать устройство, нужно демонтировать шкив. Для этого применяют специальный захват, выполненный в виде двух полуколец, предварительно окрутив гайку шкива. Данная работа требует определенного опыта и навыка.
Отсоединение задней крышки со стороны привода и контактных колец. Также снимаются статор, корпус выпрямительного блока и ротор.
Отсоединение проводов от выпрямительного блока, после чего он извлекается, и статора.

При отсутствии опыта ремонта генераторов или подобных изделий, ремонт своими руками возможен только в отношении мелких неисправностей, таких как замена блока реле напряжения, щеток, несложная пайка или зачистка контактов. Замена обмоток, подшипников, ремонт блока регулировки или диодного моста производится в условиях мастерской с наличием специального оборудования квалифицированным специалистом.

Производители автомобильных генераторов

На иностранных и отечественных автомобилях устанавливаются генераторы как собственного производства, так и сторонних фирм-изготовителей. Замена изделия на аналогичное, но другого производителя возможно при совместимом креплении, мощности, аналогичными параметрами генерируемого тока, габаритами и шкива ременного привода. Чаще всего на автомобили устанавливают генераторы следующих фирм:

Bosch. Устанавливается на большинство европейских марок машин. Отличается простотой устройства и надежностью.
Cargo. Датская фирма, специализирующаяся на выпуске стартеров и генераторов. Поставляет продукцию многим автопроизводителям, цена изделий немного дешевле оригинала.
Delco Remy. Американский производитель, присутствующий на рынке комплектующих для автомобилей более ста лет. Продукция отличается безупречным качеством и долговечностью, обладая всеми необходимыми международными сертификатами.
Lucas. Крупный британский производитель деталей для автомобилей оригинального качества.
Magneton. Чешский производитель, специализирующийся на выпуске стартеров и автомобильных генераторов переменного тока. Продукция характеризуется оптимальным соотношением цены и качества.
Valeo. Французский концерн, образовавшийся в результате слияния нескольких фирм, выпускающих генераторы и другие узлы для автомобилей. Продукция конструктивно и по эксплуатационным особенностям сходна с фирмой Bosch.

Видео: Устройство генератора

voditelauto.ru

Причины неисправностей генератора

Неисправности генератора автомобиля

Неисправности генератора автомобиля бывают от любой из ниже перечисленных причин.

Неисправности генератора или электрооборудования автомобиля встречается довольно часто и в списке поломок занимают лидирующие места.

Их делят на два типа:

1) Неисправности источников тока (аккумулятор, генератор). Поломка хоть одного из этих источников тока приводит к не рабочему состоянию вашего автомобиля.

2) Неисправности потребителей тока (оптика, зажигание, климат и т.п.)

Из этого перечня вы сможете выбрать свою причину неисправности генератора и определиться со способом ее устранения.

Если контрольная лампа на панели приборов горит или мигает при движении автомобиля

Неисправности Способы устранения

Если не загорается контрольная лампа при включении зажигания	Нужно отрегулировать натяжение ремня генератора
Проскальзывает ремень привода генератора	Нужно отрегулировать натяжение ремня генератора
Образовался обрыв соединения между 85-ым штекером от реле контрольной лампы заряда и центральной частью «звезды» генератора	Необходимо проверить и восстановить их соединение
Повредилось или произошла разрегулировка реле контрольной лампочки заряда аккумулятора.	Вы должны проверить реле и отрегулировать его или при необходимости заменить
В самой цепи питания (обмотки возбуждения) появился обрыв	Соединение нужно восстановить
Регулятор напряжения поврежден или разрегулирован	Зачищаем контакты и отрегулируем их или произведем замену регулятора напряжения
Зависание щеток генератора или их износ, также может быть и окисление контактных колец	Необходимо произвести замену щеток генератора, а кольца протрите тряпкой, заранее смоченной в бензине
Обрыв или произошло короткое замыкание обмотки возбуждения генератора на «массу» автомобиля	Вывода обмотки присоединяем к контактным кольцам, а если не поможет, значит заменяем ротор
Короткое замыкание положительных диодов генератора	Придется заменить радиатор с (+) диодами
Произошел обрыв в одном или может в нескольких диодах генератора	Нужна будет замена выпрямительного блока генератора
Между соединением штекеров (86) и (87) реле контрольной лампы заряда образовался обрыв	Восстанавливаем соединение
В обмотке статора межвитковое замыкание или вообще обрыв	Необходимо заменить статор генератора

Если не загорается контрольная лампа при включении зажигания

Неисправности Способы устранения

Нить накала перегорела	Заменить лампу
Реле контрольной лампы заряда аккумулятора повреждено или разрегулировано	Зачистить контакты, а затем отрегулировать его или заменить реле
Между штекером (87) реле контрольной лампочки заряда и штекером (1) блока предохранителей произошел обрыв	Соединение восстановить
Короткое замыкание у одного или нескольких диодов (отрицательных) генератора	Заменить выпрямительный блок генератора
На «массу» автомобиля произошло замыкание обмотки статора	Заменить статор генератора

Аккумуляторная батарея заряжается слабо при работе генератора

Неисправности генератора Способы устранения

Натяжение ремня ослабло или проскальзывает при вращении, когда работает генератор под нагрузкой	Нужно отрегулировать натяжение ремня генератора
Крепление наконечников проводов ослабело на генераторе и также на аккумуляторе или окислились выводы на аккумуляторе или просто повреждены провода	Необходимо очистить от окислов аккумуляторные выводы или затяните зажимы или поврежденные провода замените
Если аккумуляторная батарея неисправна	Заменить надо аккумуляторную батарею
Регулятор напряжения повредился или разрегулировался	Здесь понадобится зачистить контакты и сделать регулировку или регулятор напряжения заменить

Если аккумуляторная батарея перезаряжается

Неисправности Способы устранения

Между корпусом регулятора напряжения и «массой» плохой контакт	Восстановите этот контакт
Регулятор напряжения разрегулировался или повредился	Замените регулятор напряжения или отрегулируйте его
Аккумулятор неисправен	Нужна замена аккумулятора

Если шумность генератора повышена

Неисправности генератора Способы устранения

Гайка шкива генератора ослабела	Подтянуть гайку
Подшипники генератора повредились	Подшипники нужно заменить
Межвитковое замыкание у обмотки статора, называется (вой генератора)	Здесь потребуется заменить статор
Если скрипит щеток	Смоченной в бензине хлопчатобумажной салфеткой протираем щетки и контактные кольца

autouxod.ru

Генератор – описание, диагностика неисправностей

Генератор – диагностика неисправностей

Автомобильный генератор служит для подзарядки автомобильного аккумулятора, выработки электричества, от которого работают все электропотребители, это система зажигания, автомобильное освещение как внутреннее и внешнее, бортовой компьютер, система диагностики и множество других энергозависимых систем. Генератор в автомобиле влияет на эффективную работу всех электронных систем, вплоть до полной блокировки работоспособности этих приборов.Устройство и общий принцип работыНа первых автомобилях применяли коллекторные генераторы постоянного тока, коллекторный узел которых требовал постоянного контроля и частого обслуживания и, вдобавок, серьёзно ограничивал ток нагрузки. Появление мощных диодных выпрямителей, вначале селеновых, а позднее кремниевых, позволило использовать на автомобиле синхронный генератор переменного тока, несравнимо более надёжный и примерно втрое менее тяжёлый/материалоёмкий при той же мощности и более стабильном выходном токе.В настоящее время в автомобилях используются синхронные трёхфазные электрические машины переменного тока, а в выпрямителе применяют трёхфазный выпрямитель по схеме Ларионова.Чтобы генератор после пуска двигателя начал вырабатывать ток в нагрузку, требуется обеспечить питание обмотке возбуждения. Это происходит, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания в рабочее положение. Ток в обмотке возбуждения регулируется регулятором напряжения, который может быть выполнен в виде отдельного узла или встроен в щёточный узел генератора. В подавляющем большинстве современных генераторов регулятор напряжения (РН) питается от отдельной секции выпрямителя. Ротор генератора приводится от коленвала через шкив от клинового ремня. Возбуждение создаваемое обмоткой, электромагнитное поле индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора.Так как двигатель не постоянно работает ровно и стабильно и с различной нагрузкой и для этого требуется стабилизация выходного напряжения генератора и её обеспечивает регулятор напряжения путем изменения тока возбуждения генератора.Напряжение бортовой сети при работающем генераторе и исправном регуляторе напряжения поддерживается на уровне 13,8 — 14,2 В. Это напряжение необходимо для обеспечения прохождения тока заряда через аккумуляторную батарею, при этом необходимо обеспечить некоторое превышение совместного электрохимического потенциала всех пластин всех банок, иначе автомобильный аккумулятор не будет заряжаться.Существуют более мощные автомобильные генераторы они ставятся на автомобилях и автобусах с мощными дизельными двигателями и используются мощные автомобильные стартеры. Для обеспечения мощности без повышения потребляемого тока используется повышенное напряжение бортовой сети — 24 Вольта. Устанавливаются соответственно 24-вольтовые (номинально 28,4 Вольта) генераторы.

Рассмотрим основные неисправности генератора

Шумовые признаки неисправности генератора

Повышенный шум генератора, наиболее часто, связан с неисправностями подшипниковых узлов. Скорее всего шум подшипников возникает из-за недостаточного количества смазки. Таким образом шум устраняется просто – путем добавления смазки в подшипниковые узлы. Иногда подшипники шумят по причине механических дефектов – разрушение сепаратора, износ дорожек качения, проворачивание наружного кольца в крышке корпуса и т.д. В этих случаях замена подшипников становится просто необходимой, дабы избежать более серьезного дефекта – касание ротора и статора, что может вызвать, обрыв обмоток. Часто появление «воющего» звука есть причина межвиткового замыкания статорных обмоток. Чрезмерный шум генератора может появляться по причине наличия межвитковых замыканий обмоток тягового реле, а также в случаях короткого замыкания обмоток на корпусную шину. Неисправности контактора зажигания, плохие контакты в штекере тягового реле и на аккумуляторных клеммах также могут сопровождаться появлением шумовых эффектов при работе.

Недостаточный заряд или просто нет зарядки аккумулятора

Аккумуляторная батарея напрямую связана с работой генератора автомобиля, неисправности генератора могут стать причиной недозаряда или же полного отсутствия заряда. Однако в первую очередь, перед тем как начинать поиск неисправностей генератора, следует проверить: степень натяжения ремня привода генератора; контактные лепестки электрических проводов обеспечивают ли хорошее качество соединения на клеммах аккумуляторной батареи и на клеммах генератора; не имеет ли повреждений схема электрической цепи от генератора до аккумулятора; исправны ли все секции аккумуляторной батареи; Если все исправно то можно приступить к обследованию непосредственно самого генератора, вырабатывающего электрический ток, а также убедиться в том, что регулятор напряжения исправен и правильно отрегулирован. Как определить неисправность генератора? В общем-то, довольно сложно, если, к примеру, неисправность – это результат межвиткового замыкания обмоток. Для определения такого дефекта требуется специальная аппаратура. Нередко работоспособность нарушается ввиду замыкания обмоток на «корпус». Здесь наличие замыкания можно определить омметром – прибором, измеряющим сопротивление. При помощи омметра также определяется целостность диодного моста, соединительных проводов, наличие контакта держателей щеток.

Визуальная диагностика неисправностей

Иногда неисправности генератора можно определить по индикатору контроля заряда батареи. Так, если в момент включения зажигания индикаторная лампа не светится, это может быть: неисправностью аккумулятора; неисправностью самой контрольной лампы; нарушением контакта или целостности проводов цепи индикатора; износом щеток генератора или плохим контактом на щеточном узле; неисправностью регулятора напряжения; А когда же мы наблюдаем постоянное свечение индикатора независимо от режима работы двигателя, это может быть: износ или ослабление приводного ремня генератора; пробой диодов в схеме диодного моста; обрыв, короткое замыкание статорной обмотки; неисправность или сбой настройки регулятора напряжения.

Повышенный уровень напряжения в бортовой сети

Признаком нормальной работы автомобильного генератора является стабильное выходное напряжение на клеммах устройства, равное 13,8 – 15,5 вольт. Если данный порог напряжения завышен, повышенное состояние приводит к выходу из строя электрических компонентов схемы автомобиля, а также к разрушению аккумуляторной батареи. Причиной высокого выходного напряжения наиболее часто является неисправность регулятора напряжения или же неправильная его настройка. Повышение напряжения на выходе генератора происходит также: в случае пробоя диодного моста, наличия межвитковых замыканий обмотки ротора, плохого контакта на корпусной клемме генератора. Иногда причину повышенного напряжения бортовой сети можно объяснить неисправностью аккумуляторной батареи, когда в ней образуется короткое замыкание любой из аккумуляторных секций. Этот момент также следует учитывать, при поиске причины неисправности генератора.

www.avtodiagnostika.info

Ремонт генератора – основные неисправности

Машина – это система, работа которой зависит от множества мелких деталей. Поэтому в случае поломки даже очень маленького элемента этой системы, весь автомобиль будет страдать, причем сильно. Одной из таких деталей является генератор.

Этот агрегат обеспечивает электрическим током все устройства и системы автомобиля, которые являются звеньями в сложной цепи электрооборудования. Также генератор отвечает за зарядку аккумулятора во время эксплуатации двигателя. Не зависимо от того, как двигается машина, генератор должен работать так, чтобы аккумулятор разряжался не слишком активно. Плюс ко всему, чувствительность аккумулятора к напряжению крайне велика, отчего работа генератора должна быть отменной, чтобы на аккумулятор подавалось стабильное напряжение.

Если генератор работает неправильно или нестабильно, то аккумулятор будет заряжаться из рук вон плохо. Если генератор не будет работать, то вся нагрузка от работы бортовой сети «упадет» на АКБ, который при такой нагрузке долго не проживет, то есть разрядится полностью. В случае, если заряд АКБ закончится, заглохнет двигатель, причем это может произойти в крайне неожиданном месте.

Чтобы не остановиться где-нибудь за городом из-за того, что «полетел» генератор, за состоянием этой детали машины нужно регулярно следить.

Что нужно знать перед диагностикой и ремонтом

Перед тем, как проводить диагностику, нужно помнить о мерах предостережения. Нельзя:

Проверять работу генератора через короткое замыкание, то есть «на искру»;

Не включать генератор без потребителей и при выключенном аккумуляторе;

Сваривать детали кузова, если подключены провода аккумулятора и генератора.

Кроме мер предостережения, существуют также важные показания относительно проверки работы генератора и его ремонта. Проверять работу генератора можно только амперметром или вольтметром, а при диагностике вентилей генератора напряжение должна быть выше 12 В.

Перед тем, как проверять генератор, нужно быть уверенным в том, что все соединения работоспособны, а ремень генератора натянут правильно (если надавить на середину ремня с силой 10 кгс, он прогнется меньше, чем на 10 – 15 мм). Если Вы обнаружите, что в генераторе нужно поменять проводки, то новые провода должны быть такой же длины и сечения, как и старые.

На приборной панели машины есть лампа, которая сигнализирует о том, что аккумулятор разряжен. Также есть и вольтметр. Так вот: если лампочка загорелась, а стрелка на вольтметре ушла «далеко», то самое время заглянуть под капот.

Диагностику нужно начинать с осмотра ремня генератора. Проверить его натяжение можно попыткой провернуть шкив генератора. Если шкив проскальзывает, то ремень нужно натягивать. Но если ремень просто растянулся, а натянуть его невозможно, то нужно его заменить на новый.

Натягивать ремень нужно путем перемещения генератора вдоль натяжной планки при ослабленной гайке крепления. Если привод исправен, то нужно смотреть дальше на генератор, дабы найти изношенную деталь. Если двигатель работает, но запрещено снимать с аккумулятора клеммы, чтобы проверить работу генератора.

Подобное действие может привести к тому, что даже исправный генератор сломается из-за резкого скачка напряжения. Проще всего проверить генератор с помощью вольтметра. Его нужно подключить к полюсам батареи аккумулятора. Сначала надлежит запустить двигатель. Во время запуска показатели напряжения на клеммах должны быть не менее 8 В. Потом нужно увеличить число оборотов двигателя до 3000 в минуту. В этом случае показатели вольтметра должны быть больше 12,5 В. Если это не так, то нужно ремонтировать генератор.

Так как автомобили находятся в эксплуатации уже очень давно, то и список типичных поломок генератора уже составлен. По мнению специалистов, наиболее распространенными неисправностями генератора являются:

Шумы неизвестного происхождения, которые возникают во время функционирования генератора;

Подача генератором недостаточного напряжения;

Обесточивание систем машины.

Перед тем, как ремонтировать генератор, его нужно демонтировать. Для этого нужно:

Снять щеткодержатель и регулятор напряжения;

Снять все детали крепежа;

Извлечь натяжные болты, отключить от блока выпрямителя обмотку фаз;

Снять со стартера крышку;

Демонтировать шкив с вала;

Снять переднюю крышку аппарата.

Поломки и их ремонт

Неизвестные шумы

Особое внимание нужно обратить на подшипники ротора. В случае их неисправности должна последовать немедленная их замена, а иначе последствия могут быть плачевными. Если же люфт в порядке, то подшипники нужно снять, промыть в бензине, а перед установкой покрыть смазкой, которая должна покрыть примерно 30% площади подшипника. После этих приготовлений подшипники можно возвращать на место. Подаваемого напряжения недостаточно для нормального функционирования систем.

Велика вероятность того, что всему виной – аккумуляторное реле, которое нужно заменить. Но иногда виноваты диоды диодного моста, которые могут пробивать. Если они неисправны, то их нужно заменить.

Несмотря на то, что идет зарядка, лампочка на панели приборов мигает

Чаще всего, в этом случае пробивает диод, который отвечает за обеспечение нормальной работы цепи питания, которая идет к этому индикатору. Диод расположен на диодном мосту, а для исправления дефекта нужно поменять диодный мост. Чтобы это сделать, нужно снять крепления, которые держат статорную обмотку.

Подача заряда от генератора не происходит

Причины такого явления могут быть разные: предохранители вышли из стоя, дефекты в реле регулятора, проблема с щетками (износились, заедают или сломались), оборвалась статорная цепь, замыкание в обмотке.

Первые три дефекта исправляются заменой соответствующей детали. Остальные проблемы можно решить собственноручно восстановлением. Замыкание и обрывы могут происходить прямо около контактных колец, где распаивается один конец обмотки. Чтобы исправить этот дефект, нужно обратно отмотать один виток обмотки таким образом, дабы длины хватило на то, чтобы припаять провод к кольцу. Обломанный провод нужно удалить, а на его место нужно припаять новый, который получился при отматывании.

Самая распространенная поломка в генераторе может происходить по причине износа или неисправностей подшипников. Иногда генератор может шуметь так, что даже мотор не будет слышно.

Чтобы убедиться в том, что шум издает именно генератор, нужно просто нажать на педаль газа. После нажатия на педаль свист или шум должен усилиться по причине непосредственной связи генератора с двигателем, то есть отдача генератора зависит от оборотов двигателя. Чем больше количество оборотов, тем сильнее будет шум. То есть диагностика состояния подшипников генератора заключается в прослушивании шума во время его работы.

Отремонтировать генератор достаточно просто. В большинстве случаев даже не нужно обращаться к специалистам. Для ремонта нужны смекалка и прямые руки. Удачи!

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Неисправности генератора и способы их устранения: Нива Шевроле, Ваз 2107

Помимо, собственно, поршневого двигателя в автомобиле есть еще два важных электрических двигателя. Один отвечает за запуск машины, а второй… Без второго вся бортовая электроника просто терпит крах. Поэтому так важно вовремя устранить любые неисправности генератора, ведь речь о нем.

Содержание

Типичные проблемы с электродвигателем ВАЗ
Итог: какие признаки
Цена диагностики и необходимость ремонта

Однако первым делом рассмотрим случаи, при которых этот основополагающий агрегат ломается. Изложим их в нижеследующем списке:

окончание срока службы – это банальная, но редкая причина, электромотор при условии периодической починки может служить бесконечно долго;
иногда внутренности электромотора могут наполниться водой, скажем, после непрофессиональной автомойки, тогда его элементы выходят из строя;
бывают еще такие причины неисправности генератора, как различного рода замыкания или окисления контактов из-за жестких условий эксплуатации или неправильного ремонта;
перегруз электросети автомобиля нештатными потребителями часто выводит из строя наш узел;
неправильное «прикуривание» другого автомобиля также может быть виновником поломки того же диодного моста электродвигателя.

Также узнайте сколько стоит замена подушек безопасности и станок для расточки блока цилиндров.Это наиболее типичные предпосылки, из-за которых появляются неисправности генератора.

Ну а сами неполадки можно также разделить на несколько распространенных видов:

чрезмерный гул ближе к торцу электромотора говорит о выходе из строя подшипника;
если упало выходное напряжение – очевидно, необходима замена щеток;
напротив, чрезмерное напряжение на выводах электродвигателя предполагает проблемы диодного моста.

Таковы основные признаки неисправности генератора. Многие из болезней этого узла лечатся несложными манипуляциями. Далее разберемся более подробно в неисправностях генератора и основных способах их устранения.

Типичные проблемы с электродвигателем ВАЗ

Для начала обговорим, каковы типичные неисправности легкового автомобиля ВАЗ 2107.

Особенно часто встречающийся вид поломки – это изнашивание щеток электрического мотора. На такую проблему может указать слишком низкое напряжение на выходе, а, значит, частый разряд аккумуляторной батареи.
Также нередко автолюбителям приходится сталкиваться с поломками подшипников. Многие владельцы ВАЗ жалуются на характерные шумы, после чего им приходится заменять подшипник.
Встречаются отзывы о выходе из строя диодного моста. Это случается порой из-за неправильного обращения с электрическим мотором.

Чтобы конкретнее определить поломки генератора данной машины седьмого поколения классики или же, скажем, ВАЗ 2106, нужно приготовить:

набор ключей;
отвертки;
съемник;
брусок, резиновый молоток.

Кстати, типичные проблемы генератора у ВАЗ 2109 те же самые. В общем, чтобы все их выявить, надо прежде снять агрегат с автомобиля.

Но для этого сначала отсоединяем аккумулятор и провода от электродвигателя.
Демонтируем агрегат. Теперь уже проще будет определить все неполадки сборочной единицы.
После снятия аппарата отделяем шкив, одновременно фиксируя инструментом ротор.
Здесь сразу доступно к осмотру реле регулятора напряжения, оно тоже порой выходит из строя. Например, если аккумулятор постоянно кипит, стоит проверить это реле.
Выкрутив гайки, можно снять крышку электромотора.
В крышке как раз находится подшипник, который порой шумит. Это относится к основным неисправностям отечественного генератора. Если подшипник разваливается, его надо выпрессовать с помощью съемника и заменить.
Посредством бруска ударами молотком можно выдавить ротор и проверить его, но поломки ротора крайне редки.
Отделив статор от крышки, стоит осмотреть обмотку статора, но обрыв в цепи маловероятен. Причиной такой неисправности может послужить эксплуатация его на запредельных режимах.
Далее можно извлечь диодный мост, он чаще выходит из строя. Проверить его можно мультиметром.
Ну и конечно щетки электродвигателя – их надо замерить, если длина слишком маленькая – заменить.
Сборка и монтаж узла делаются от обратного.

Здесь нужно добавить, что неисправности у ВАЗ 2110 имеют такой же характер. Впрочем, и у генератора Нивы Шевроле обычно такие же неисправности.

Итог: какие признаки

Теперь попробуем подытожить вышесказанное, иными словами, обобщить все признаки типичных неисправностей генератора.

Первое – это признаки неисправности диодного моста барахлящего генератора. А именно: частые перепады напряжения, аккумуляторная батарея то перезаряжается, то не заряжается толком. Ведь диодный мост служит своего рода обратным клапаном и отвечает за то, чтобы электроток шел прямо от узла, а не возвращался обратно.
Также нередки случаи выхода из строя реле регулятора напряжения, о чем говорит частый перезаряд аккумуляторной батареи.
Далее – износ щеток электродвигателя, о чем повествует падение напряжения.
Поломка подшипника определяется характерным гулом, который слышно даже из-под капота.
Реже встречается обрыв обмоток, который диагностируется после полного отказа узла.

Что ж, генератор автомобильный может выдавать себя с плохой стороны именно такими неисправностями. Однако, не все из них автолюбителям удается выявить самостоятельно. Часто приходится обращаться за этим в автосервис.

Цена диагностики и необходимость ремонта

Во сколько обойдется диагностика по крупным городам России, мы попытались разобраться, после чего собрали усредненные данные в следующую таблицу.

Город	Стоимость
Москва	1200 руб.
С-Петербург	1000 руб.
Екатеринбург	800 руб.
Самара	700 руб.
Новосибирск	800 руб.

Данные величины стоимости диагностики указаны без учета демонтажа электродвигателя с автомобиля.

Однако никогда не стоит забывать, что случаются ситуации, при которых неисправностей генератора у автомобиля слишком много, и все они серьезные. Поэтому, разобрав электродвигатель, можно понять, что чинить его бессмысленно. Тогда уж лучше приобрести новый электромотор. Ситуации эти таковы:

более трех элементов вышли из строя;
ротор подлежит замене, но приобрести его отдельно вряд ли удастся;
следы чрезмерной изношенности почти всех элементов.

Хотя надо всегда стремиться к восстановлению всей сборочной единицы, ведь сама по себе она очень дорогостоящая.

Вернуться вверх

Итак, мы рассказали, как определить основные неисправности у генератора. Надеемся, что данная информация поможет автолюбителям сделать правильную диагностику, если есть подозрения, что у них что-то не так с главным электродвигателем автомобиля.

Теперь почитайте про расточку двигателя на ваз 2106 и как поменять замок зажигания на ваз 2109.

daciaclubmd.ru

Как найти причины поломки генератора машины!

Знание основных признаков неисправности генератора может помочь вовремя произвести ремонт, предотвратив внезапное загорание лампочки АКБ в пути. Рассмотрим все поломки, которые могут произойти с автомобильной генераторной установкой.

Перед прочтением материала рекомендуем ознакомиться с принципом работы генератора. Знания помогут вам лучше понять причину поломки и вовремя отследить характер ее проявления.

ОСНОВНОЙ ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ

Водитель получает уведомление о неисправности генератора только в том случае, если уровень зарядки падает ниже напряжения аккумуляторной батареи. На приборной панели загорается контрольная лампа отсутствия зарядки АКБ. Опасность ситуации в том, что бортовая сеть автомобиля питается от аккумулятора, который имеет ограниченный и, в случае неисправности генератора, невосполнимый запас емкость.

ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ

Уличить генератор в создании посторонних шумов при работе двигателя очень просто – достаточно скинуть ремень, вращающий шкив генератора. Если шумы исчезли, значит, источник был определен правильно. Возможные неисправности и их характерные симптомы:

свист (возможно, только на холодную) – проскальзывание ремня генератора. Устранить писк в большинстве случаев можно правильной натяжкой ремня. Иногда причина писка в попадании на ремень технических жидкостей, несоосности шкивов либо чрезмерной натяжке;
металлический скрип, шум – трение на сухую деталей подшипника генератора. Игнорирование признаков изношенного подшипника может привести к его заклиниванию и обрыву сервисного ремня. Устраняется неисправность установкой нового подшипника;
шум, граничащий с трескотом – неисправность обгонной муфты. Инерционный шкив предназначен для гашения ударных нагрузок и продления срока службы ремня генератора. Как показывает практика, неисправная обгонная муфта очень быстро приводит к обрыву ремня генератора.

ОБМОТКА СТАТОРА

Возможных неисправностей всего 3:

замыкание на «массу», или на корпус статора;
обрыв;
короткое замыкание между витками.

Для качественной проверки следует использовать мегомметр, но поскольку прибор имеет довольно узкую специализацию, первичную диагностику можно произвести мультиметром в режиме измерения сопротивления. Поскольку через обмотку проходят довольно большие токи, наиболее качественно проверить узел можно с использованием лампочки на 220 В.

При проверке обязательно соблюдайте правила электротехнической безопасности!

Межвитковое замыкание проверить сложнее, так как сопротивление исправной обмотки очень низкое, что не позволяет получить достоверных результатов при диагностике обычным мультиметром. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет меньше по сравнению с исправным узлом. Замыкание можно выявить, рассчитав сопротивление по формуле. Для проверки нужно с помощью лабораторного блока питания пустить через обмотку ток, замерить напряжение и силу тока (методика показана на видео).

Обмотка возбуждения

Аналогичным образом проверяется состояние обмотки ротора генератора. Одним из контактов при проверке замыкания на корпус ротора либо обрыв будет коллектор. Выявить обрыв можно, подав «-» на одно контактное кольцо коллектора, а «+» на другое (если обмотка цела, лампа загорится). Неисправности обмотка статора и ротора довольно редко приводят к поломке генератора, но в случае комплексной диагностики пренебрегать их проверкой не стоит.

ДИОДНЫЙ МОСТ

На автомобилях устанавливается генератор переменного тока, но для питания бортовой сети нужен постоянный токи. Именно диодный мост служит для выпрямления тока. Признак неисправности всего один – падение напряжение зарядки, но проявлять себя может, к примеру, только при включенных потребителях. Примечательно, что поломке может сопутствовать гул, нарастающий с увеличением количества оборотов двигателя.

К сожалению, полноценно проверить диодный мост мультиметром не получится. С помощью универсального измерителя можно найти пробой диодов, обрыв контактов, но плавающие неисправности, способные влиять на работу генератора, можно найти только с помощью специализированного оборудования.

Принцип работы диодного моста основывается на свойстве диода пропускать ток только в одном направлении (в случае пробоя ток будет идти в обе стороны). Диагностику можно произвести мультиметром в режиме измерения сопротивления. Простой метод проверке диодного моста хорошо продемонстрирован на видео.

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ

Регулятор напряжения входит в перечень деталей, чаще всего вызывающих неисправность генератора. Узел предназначен для поддержания напряжения зарядки в безопасных для АКБ и бортовой сети приделах. Если бы в конструкции генератора не было предусмотрено реле-регулятор, то напряжение зарядки росло пропорционально повышению оборотов двигателя. Именно такое последствие поломки регулятора напряжения наиболее губительно для АКБ и блоков управления электронными системами автомобиля.

Характерные симптомы поломки:

падение напряжения зарядки. Из-за неисправного регулятора напряжение на щетках отключается при меньшем напряжении, поэтому происходит недозаряд;
перезарядка. Напряжение зарядки не должно быть больше 14,5 В. Длительное превышение этого значения может привести к перегреву АКБ и выкипанию электролита. Поэтому если вы заметили на корпусе аккумулятора подтеки жидкости, обязательно проверьте мультиметром напряжение зарядки.

Удобней всего проверить регулятор напряжения, имея лабораторный блок питания.

ЩЕТОЧНЫЙ УЗЕЛ

В процессе работы генератора щетки постоянно соприкасаются с коллекторными пластинами, что, естественно, приводит к уменьшению их длины (изнашивается и коллектор, но в значительно меньшей степени). Когда износ становится критическим и усилия пружины уже недостаточно для хорошего контакта, происходит ухудшение возбуждения обмотки якоря. В итоге износ щеток приводит к падению напряжения зарядки.Характерно, что падение происходит постепенно, поэтому проявить себя может в самый неподходящий момент. При определенном стечении обстоятельств (доживающий свои дни АКБ, сильные морозы, большое количество холодных пусков, поездки на короткие дистанции с множеством включенных потребителей) ЭДС аккумулятора морозным утром окажется недостаточно для запуска двигателя. Особое внимание в этом плане следует проявлять владельцам дизельных авто, так стартеру для пуска ДВС цикла Дизеля необходим больший ток.

При желании произвести ремонт генератора автомобиля своими руками, рекомендуем обратиться к материалу, в котором подробно был рассмотрен процесс замены щеточного узла и отдельно щеток.

ПРОСТАЯ ДИАГНОСТИКА ГЕНЕРАТОРА

Переведите мультиметр в режим измерения постоянного тока. При проверке аккумулятор автомобиля должен быть заряжен (12,3-12,7 В).
Запустите двигатель и замерьте напряжение на холостых оборотах (должно быть в пределах 13,2-14 В).
Включите максимальное количество потребителей. На холостых оборотах зарядка не должна опускаться ниже 13,1 В (причина недозаряда может быть как в плохом контакте, так и в щеточном узле либо реле-регуляторе).
Увеличьте обороты до 3-3,5 тыс./мин. Если напряжение на выводах АКБ превысило 14,5 В (кратковременный скачок допускается, но не более), значит, неисправен регулятор напряжения.

СОПУТСТВУЮЩИЕ ПОЛОМКИ

При проверке автомобильного генератора следует помнить, что к падению выдаваемой им зарядки может привести неплотное зажатие клемм АКБ, выводов генераторной установки, наличие на них окислов. Причина отсутствия зарядки может быть в цепи возбуждения генератора. Если при включенном зажигании индикатор низкого заряда АКБ не горит, значит, в цепи возбуждения присутствует обрыв (возможно, проблема в самой лампочке), что также приведет к отсутствию зарядки.

В процессе поиска неисправности, из-за которой генератор работает с перебоями, следует помнить, что во многих современных автомобилях за функционирование системы зарядки отвечает ЭБУ. Блок управления в зависимости от режима работы двигателя способен кратковременно отключать возбуждение обмотки якоря генератора, уменьшая тем самым нагрузку на двигатель.

neauto.ru