Ресурс форсунок инжектора

Как проверить форсунки не снимая с двигателя

Неисправности инжектора (форсунок) встречаются как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. В схеме устройства системы питания инжекторного двигателя форсунка является элементом, который отвечает за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

Точное дозирование, герметичность и своевременное срабатывание инжекторной форсунки обеспечивают устойчивую и исправную работу двигателя на всех режимах его работы. Если форсунка «льет» (пропускает лишнее топливо в момент, когда его подача не требуется), снижается эффективность распыла горючего (нарушается форма факела) и возникают другие неисправности инжектора, тогда двигатель начинает дымить серым или черным дымом, теряет мощность, расходует много топлива и т.п.

Что указывает на возможные проблемы с инжектором

Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, начиная от забитого топливного фильтра, поломки бензонасоса, вышедшей из строя свечи зажигания или неисправной катушки до потери компрессии, проблем с ГРМ и т.д. Наряду с этим одним из главных признаков неисправности форсунок является затрудненный пуск двигателя, особенно «на холодную», а также расход бензина или солярки (зависимо от типа двигателя), который заметно увеличивается. Еще необходимо отметить неустойчивую работу ДВС в режиме холостого хода, похожую на так называемое «троение» двигателя.

При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор;

Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

Самостоятельная проверка форсунок

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса ЭБУ двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

Определить неисправную форсунку на слух по звуку работы ДВС можно в том случае, если из блока цилиндров доносится приглушенный высокочастотный звук. Это указывает на необходимость чистки инжектора или неисправность форсунок.

Как проверить подачу питания на форсунки

Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к АКБ нужно подключить два провода;
другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи;

Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.
Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.

После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

Большее или меньшее количество горючего в мерных емкостях укажет на неисправность форсунки или необходимость очистки одного или нескольких инжекторов. Если форсунка демонстрирует недолив, тогда элемент нужно чистить или менять. Подтекание топлива после отключения зажигания укажет на то, что форсунка «льет» и потеряла герметичность.

Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

Еще раз про форсунки

Зачем чистить форсунки.

В процессе работы внутри форсунок из органических примесей, всегда

присутствующих в топливе, образуются лакоподобные отложения. Процесс усугубляется

невысоким качеством топлива и ускоряется под действием высоких температур (во

впускном коллекторе температура может достигать 100°С).

Эти отложения снижают подвижность запорной иглы клапана форсунки.

Плохо открывающаяся форсунка приводит к неуверенному запуску двигателя из-за

недолива топлива в конкретный цилиндр, неровной работе и потере мощности двигателя,

ухудшению разгонной динамики машины в целом. Косвенно это может еще и привести к

повышенному расходу топлива из-за того, что Вы будете активней жать педаль

акселератора.

Плохо закрывающаяся форсунка приводит к затрудненному пуску двигателя из-за

«залива» свечей топливом, повышенному нагарообразованию и прямому перерасходу

топлива.

Снижение эффективности распыла топлива, в том числе из-за деформации факела

форсунки, приводит к резкому ухудшению сгорания топлива, повышенному

нагарообразованию и потери мощности двигателя; опять-таки к повышенному расходу

топлива.

Даже простое снижение производительности (пропускной способности) топливной

форсунки, не говоря уже о нестабильности параметров ее работы, вызванной

загрязнениями, не позволяют системе электронного управления инжекторным двигателем

добиваться оптимальной его работы, уверенных запусков, хорошей экономичности при

движении по трассе и должной разгонной динамики в городе.

Как лучше чистить форсунки.

Специалисты по двигателям отвечают на этот вопрос однозначно: «Если хотите

действительно получить результат – то только «со снятием»».

1. Высокая эффективность чистки и «индивидуальный» подход к каждой форсунке.

2. Вы всегда видите, в каком состоянии форсунки, можете оценить не только их

внешний вид, но и качество работы, как до, так и после чистки.

3. Вы можете оценить состояние уплотнительных прокладок (резиновых колец). Они

могут стать слишком жесткими и потрескаться. Заменить ее в этом случае совсем не

сложно и не дорого.

4. Вы бережете ресурс двигателя, потому что при промывке форсунок на работающем

двигателе все-таки нарушается нормальная смазка цилиндропоршневой группы

(ЦПГ). Некоторые чистящие препараты при сгорании дают агрессивные

соединения, разрушающие детали двигателя. Не говоря уже о том, что грязь из

форсунок попадает в цилиндры (хоть и большая ее часть там сгорает).

Способы промывки форсунок на работающем двигателе (как добавкой присадок в бак, так

и подачей моющих смесей непосредственно в топливную магистраль двигателя) еще и

недостаточно эффективен. На том, что хорошо растворяет отложения - двигатель не

работает; а то, на чем он работает – не очень хорошо моет форсунки (к сожалению). Вы в

этом сможете убедиться сами, если захотите.

Недостаток чистки "со снятием" очевиден – больший объем работы.

Чем промывать форсунки.

Многие наверняка слышали разные красивые названия фирм-производителей жидкостей

для промывки инжектора. Оценить их эффективность можно "замочив" снятые с двигателя

форсунки. К сожалению не все жидкости достаточно эффективны; некоторые не

эффективны вообще. Вы сами все можете увидеть. С плохой промывкой не поможет даже

нагрев (пожалуйста, соблюдайте меры предосторожности во время подобных

экспериментов; практически все сольвенты очень горючи и большинство из них

чрезвычайно токсичны).

Наиболее целесообразно, не только по экономическим, но и по качественным

соображениям использовать один из трех видов промывки:

1) ТГФ (тетрагидрофурон), который используется как антиобледенительная и

промывочная присадка к авиационному топливу (цена сильно варьируется в

зависимости от способа его "добычи")

2) очиститель карбюраторов в аэрозольной упаковке ($3-4 за 250-400мл баллон)

3) технический ацетон ($1,2-1,5 за литр)

Все три варианта дают отличный результат и прекрасно отмывают даже очень плотные

отложения. ТГФ очень ядовит, поэтому лучше использовать что-нибудь другое.

Очиститель карбюраторов удобен тем, что при небольшой сноровке можно одеть

трубочку-насадку баллона прямо на входную часть форсунки. Но все же лучше всего

использовать именно ацетон.

Обратите внимание на одну особенность: из-за того, что свойства ацетона ( плотность,

текучесть, коэффициент сил поверхностного натяжения и т.п.) отличаются от свойств

бензина, то и факел распыла форсунки на ацетоне и на бензине будет немного отличаться.

В упрощенном варианте для подачи топлива и промывочной жидкости в форсунки

ДОСТАТОЧНО подручных средств. В самом простом случае можно использовать

обычный одноразовый шприц на 5ml (дальше по тексту есть иллюстрация, объясняющая

как это сделать). Для диагностики производительности форсунок (и сравнения ее с

каталожными значениями), да и просто для повышения технологичности процесса можно

использовать пару трубок и емкость на 1-2 литра, рассчитанные на давление до 300 кПа (3

атм.) и резервуара со сжатым воздухом; в роли которого подойдет даже запаска,

накачанная до 2,5-2,7 атм. Но в этом есть смысл только если Вы собираетесь заниматься

промывкой форсунок более-менее регулярно или профессионально.

Кратко о форсунках.

Электромагнитные форсунки с цикловой подачей топлива выглядят примерно так:

Рис. 2. Форсунка:

1 — фильтр;

2 — штекер;

3 — обмотка;

4 — корпус;

5 — сердечник;

6 — направляющая иглы;

7 — клапанная игла

Бывают с нижним, боковым или верхним подводом топлива.

При нижнем подводе постоянный проток бензина через форсунку обеспечивает ее охлаждение.

В форсунке устанавливается сменный резервный топливный фильтр, предназначенный для улавливания случайно попавшего в магистраль мусора.

В корпусе форсунки расположена обмотка электромагнита и двухконтактный электрический разъем.

В зависимости от особенностей исполнения обмотки делятся на 2 класса: с высоким (12-17 Ом) или низким (2-5 Ом) сопротивлением (High/Low Impedance).

Запирающий элемент бывает плоским, коническим и сферическим. Самые распространенные - форсунки с коническим уплотнением клапана (BOSCH, Lucas, Marelli, GM). Они дают стабильные показатели в процессе длительной эксплуатации.

Конструкция и параметры распыляющего элемента формируют факел топлива,

задаваемый в зависимости от места установки форсунки на двигателе. При центральном

впрыскивании угол факела доходит до 55 градусов. При распределенном впрыскивании

форма факела еще определяется и местом расположения форсунки и конфигурацией

впускного канала. При установке форсунки в головке цилиндра вблизи от впускного

клапана, угол факела уменьшают до 25...45 градусов. При расположении форсунки во

впускном трубопроводе, т.е. на большом расстоянии от клапана, угол факела уменьшают

до 15...25 градусов, так, чтобы основная часть топлива не попадала на стенки впускного

канала.

Как промыть форсунки

Если коротко:

- Снять с двигателя.

- Очистить снаружи, снять уплотнительные кольца, проверить электрическое

сопротивление обмотки.

- Можно оценить производительность и качество распыла ДО ПРОМЫВКИ

- Промыть

- Можно оценить производительность и качество распыла ПОСЛЕ ПРОМЫВКИ

- Установить все на место.

- Запустить двигатель и оценить его работу.

Перед снятием топливной магистрали (рейки) с форсунками рекомендуется продуть

посадочные места сжатым воздухом (в крайнем случае прочистить подходящей по размеру

щеткой), чтобы грязь и песок, скопившиеся в углублениях, не попали во впускной

коллектор. Ресурса двигателю это не добавит.

Отключите электрические разъемы форсунок.

Скорее всего, форсунки будут выходить из своих гнезд с небольшим усилием; будет

намного легче, если использовать, например WD-40 или любую аналогичную жидкость

Постарайтесь ничего не уронить во впускной коллектор; неплохо будет чем-нибудь

накрыть отверстия на всякий случай на время, пока Вы будете заниматься форсунками.

При обратной сборке смажьте гнезда форсунок и уплотнительные кольца моторным

маслом. Форсунки вместе с топливной рейкой необходимо ставить на место без усилий,

чтоб не повредить уплотнительные кольца: СНАЧАЛА – установить все на место; а

ЗАТЕМ – затягивать крепежные винты. Электрические разъемы полезно будет задуть

влаговытесняющей WD-40.

Можно любым удобным для Вас способом пометить форсунки, на каких цилиндрах они

стояли. Дополнительно выкрученные свечи зажигания могут «подсказать», на какие

форсунки стоит обратить особое внимание.

Примерно так будет выглядеть снятая с двигателя форсунка:

бывают экземпляры и «страшнее», когда под слоем отложений только угадывается

защитный пластиковый колпачок.

После 10-15 минутного замачивания в ацетоне и чистки зубной щеткой снаружи все

выглядит привлекательнее:

но главный «враг» - внутри форсунки.

Самый простой, но не такой уж и плохой вариант подачи промывочной жидкости – одноразовый шприц на 5 мл. Если отрезать носик вместе с торцевой стенкой, корпус шприца

отлично подходит к форсунке:

Давление с точностью до пол-атмосферы можно оценить по уменьшению размеров пузырька

воздуха в шприце.

Можно по очереди заполнить все форсунки промывочной жидкостью и дать каждой

«откиснуть» в течение 20-30 минут в закрытой емкости (чтоб избежать высыхания).

Затем снова промыть.

Пронеся лист бумаги под работающей форсункой можно получить «снимок» ее факела и

примерно оценить его форму, а главное – равномерность распыла:

Так выглядит игла форсунки, если снять защитный колпачок:

Видно, что игла расширяется к концу. Такая ее форма способствует рассечению струи топлива при его впрыске.

Специально снимать колпачок, если он не поврежден

– не нужно (именно из-за риска его повредить).

Если поврежден защитный пластиковый колпачок или уплотнительные резиновые кольца –

их нужно обязательно заменить.

Фирменный ремкомплект форсунки от BOSCH включает в себя колпачок, сетчатый фильтр

и два резиновых кольца. Его стоимость составляет около $6-7.

В подавляющем большинстве случаев (если двигатель не переживал

катастрофический перегрев в связи с вытекшей охлаждающей жидкостью) сменные

уплотнения, сетчатый фильтр и колпачок (не будучи откровенным браком или суррогатом)

способны служить не один год и пережить дюжину снятий с двигателя и промывок.

Производя чистку топливных форсунок не реже раза на 20 тысяч км пробега или не

реже раза в год (например осенью, перед наступлением холодов), Вы не только сэкономите

деньги на топливе, но и получите удовольствие от уверенных запусков, хорошей ровной

работы двигателя; естественно при исправной работе других узлов Вашего авто.

Удачи во всем!

demio121.narod.ru

Форсунки инжекторного мотора: диагностика и прочистка

Российские автолюбители знают не понаслышке, о том, что качество бензина далеко от совершенства. К сожалению, бензин плохого качества имеет побочные эффекты. Из практики стало ясно, что после 60 тыс. пробега, а иногда и раньше, форсунки требуют очистки. И возникает вполне резонный вопрос, как можно проверить форсунки на загрязненность, не разбирая двигатель?

С абсолютной точностью можно определить степень загрязнения только после снятия форсунок с мотора и их проверки на специальном стенде. Но существует способ, как с высокой вероятностью определить загрязнение без демонтажа двигателя. Для этого используется датчик FirstLook, его подключают к вакуумному штуцеру регулятора давления горючего в системе, а затем к осциллографу, после чего на экране будет, выводится график перемещения мембраны регулятора давления топлива. Этот график отображает загрязненность форсунок.

Анализировать и принимать решение о загрязненности форсунок может квалифицированный специалист с соответствующим опытом. Ведь нужно учитывать факторы, влияющие на форму сигнала:

- обороты двигателя;

- продолжительность импульсов открытия форсунок;

- тип топливного насоса;

- устройство и объем вакуумной камеры регулятора давления топлива;

- устройство клапана слива топлива;

- давление топлива в системе и др.

Давайте поподробнее рассмотрим причины возникновения загрязнения форсунок. Так как электроника, управляющая впрыском, выходит из строя очень редко, остановимся более детально на гидравлической части, с помощью которой топливо подается из бака к топливной рампе, форсункам и наконец, в цилиндры.

Причиной отказа форсунок, являются смолистые наслоения, которые появляются со временем. Как же образуются эти наслоения? Ответ прост. Во время остановки, из оставшегося на штифтах и внутренних поверхностях распылителей топлива испаряются легкие фракции. В свою очередь тяжелые фракции остаются на деталях. Из-за них и образуются наслоения.

Со временем, когда объем наслоения увеличивается, нарушается герметичность форсунки, а процесс загрязнения происходит быстрее. Из-за нарушения герметичности отсечка топлива становится хуже. Вместо того чтобы отправить порцию топлива во впускной канал, оборвав факел, завершение впрыска протекает плавно. Оставшиеся капли не «выстреливают», а остаются на распылителе. В конечном счете, нарушается работа системы впрыска.

Для того чтобы избежать подобных проблем, постоянно совершенствуется конструкция форсунок, для изготовления используются новые материалы, компании создают качественный бензин с моющими присадками. Но полностью избежать загрязнения форсунок, в особенности на автомобилях с пробегом более ста тысяч километров, никак не удается. Так что загрязнение форсунок и как следствие их чистка - лишь вопрос времени.

Некоторые автолюбители для восстановления чистоты форсунок используют специальные присадки. Регулярное использование подобных присадок позволяет дольше поддерживать форсунки в хорошем состоянии. Но это средство лишь профилактическое. Толстые, объемные наросты не по плечу этим средствам. Кроме этого, у присадок имеются отрицательные качества. Попадая в бак с топливом, они действуют как ершик и очищают бак, после чего хлопья со стенок бака попадают в топливный провод, затем к форсункам и могут закупорить входные фильтры.

Чтобы исправить такой ход событий, нужно обратиться в автосервис, на котором имеется соответствующее оборудование для очистки форсунок. Автосервисы используют два метода очистки: ультразвуковую и химическую. Оба метода обладают как положительными, так и отрицательными качествами. При выполнении ультразвуковой очистки, промываются только форсунки, которые предварительно демонтируются. Кроме этого уплотнительные кольца и футорки подвергаются замене. Химическая очистка позволяет «промыть» всю инжекторную систему: форсунки, топливную рампу, клапана, камеры сгорания.

При очистке, установка подключается к двигателю и имитирует работу топливной системы, при этом топливом служит специальная жидкость, которая обладает очистительными свойствами. Очистка занимает до тридцати минут.

Существует великое множество жидкостей для химической очистки, по большому счету все они имеют общие свойства и отличаются только ценой. Тем не менее, специалисты советуют использование очищающей жидкости фирмы Wynn’s. Данный концентрат эффективнее других, улучшает баланс компрессии в цилиндрах, уменьшает содержание СО и СН в выхлопных газах, его расход меньше, а очистка идет быстрее.

Совершенно неважно, какой маркой автомобиля вы владеете: BMW, Mercedess, Audi, процесс очистки выполняется одинаково. Мнение водителей после выполнения очистки форсунок могут быть разные. Многие замечают, что двигатель стал работать лучше, скорость разгона возросла. Другие огорчаются отсутствием каких-либо заметных улучшений. Но они не правы. Например, при замене масляного фильтра работа двигателя тоже вряд ли заметно улучшиться, но такая замена совершенно необходима для бесперебойной работы двигателя. Промывка форсунок так же необходима двигателю, как и своевременная замена масла.

Хочется добавить, что плохая работа двигателя может быть следствием не только загрязненных форсунок, но и выхода из строя каких-либо узлов системы зажигания, впрыска и др. Поэтому прежде чем выполнять очистку форсунок выполните полную диагностику двигателя и сопутствующих систем.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

bycars.ru

Как происходит проверка форсунок инжекторного двигателя?

Заголовок

Для чего проверять форсунки?

Сегодня автопроизводители по всему миру уже не выпускают карбюраторные машины. Инжекторные двигатели зарекомендовали себя как более надежные, более мощные и потребляющие меньше топлива. Рабочая смесь в камеры сгорания инжекторного двигателя подается через форсунки. Они с течением времени могут выходить из строя или загрязняться. Этому будут свидетельствовать определенные симптомы. Сейчас и рассмотрим их.

Проверка форсунок

Признаки неисправности форсунок инжектора:

Затрудненный запуск двигателя;
Неустойчивая работа инжектора на малых оборотах и холостом ходу;
Ощутимое снижение мощности автомобиля;
Провалы в работе инжектора;
Возросший расход горючего;

Перечисленные признаки могут свидетельствовать и об иных проблемах, поэтому, чтобы убедиться в неисправности какой-либо конкретной форсунки, потребуется проверка каждой из них.

Как проверять работоспособность?

Проверка довольно легко выполняется своими руками. На заведенном моторе необходимо по очереди исключать из работы каждую из форсунок. Если при отключении какой-либо форсунки двигатель продолжит работать без заметных изменений, то это будет свидетельствовать о том, что проблема скрывается именно в ней. Необходимо будет выяснить причину ее выхода из строя. Устройство форсунки позволяет сделать это без дополнительного оборудования, своими руками. Для этого на ее клеммы подают напряжение от аккумуляторной батареи. При срабатывании форсунки должны отчетливо слышаться характерные щелчки. Если их слышно, то устройство исправно, а проблема, скорее всего, заключается в загрязнении форсунки. В этом случае необходима просто ее очистка. Если же, наоборот, устройство никак не реагирует на подключение его к аккумуляторной батарее, то такую форсунку придется заменять на новую.

Чистка форсунок

Как чистить?

Существует три способа очистить форсунки инжектора своими руками. Первый является наиболее простым, однако может помочь только в случае незначительных загрязнений. Форсунки с двигателя даже снимать не потребуется. Существует специальный очиститель, который представляет собой некую присадку к топливу. Эту присадку периодически следует добавлять в бак в профилактических целях. Можно попробовать удалить таким способом и более серьезные загрязнения, но это может привести к тому, что под действием чистящих компонентов вся грязь попадет в бензонасос инжектора, а также в фильтр тонкой очистки топлива. Это может вызвать дополнительны проблемы для работы двигателя.

Второй способ очистки форсунок инжектора куда более эффективен, однако и он не предполагает снятие их с двигателя. Все можно сделать своими руками, однако для выполнения процедуры потребуется специальное устройство, которое подключается к форсункам вместо системы питания двигателя.

Оно заправляется специальным сольвентом, обладающим чрезвычайно высокой моющей способностью. Двигатель заводят, и это устройство начинает действовать. Форсунки инжектора полностью очищаются уже после двадцати минут работы инжектора.

Наиболее эффективным является третий способ очистки форсунок инжектора. Для него требуется специальный ультразвуковой очиститель. Сами форсунки с двигателя необходимо будет снять. После этого их кладут в специальную ультразвуковую ванну, в которой находится растворитель. На загрязнения оказывают воздействие одновременно как ультразвуковые колебания, так и растворитель. Таким способом можно удалить даже самые серьезные загрязнения форсунок инжектора.

Причины загрязнения

Загрязнения попадают в топливную систему инжекторных автомобилей вместе с бензином. Некачественное топливо может содержать огромное количество вредных примесей и частиц. Механическим частицам преграждают путь топливные фильтры. Их своевременная замена дает гарантию от такого рода частиц, размером более 10 микрон. Однако и качественный бензин неизбежно вносит свой вклад в загрязнение топливной системы и, в частности, форсунок. В нем обязательно содержится воск, а также гудроны и олефины, которые накапливаются на стенках и забивают форсунки. Седла форсунок, а также их запорные элементы со временем покрываются твердыми смолистыми отложениями. Эти отложения способны существенно ухудшить эксплуатационные характеристики, а порой и вовсе могут привести к выходу форсунок из строя.

Производители топливной аппаратуры пытаются искать новые технологии, а также совершенствовать конструкции уже существующих форсунок для недопущения их быстрого загрязнения. Они применяют все более новые материалы при производстве, увеличивают точность технологических процессов, однако полностью исключить возможность засорения им до сих пор не удалось. Поэтому стоит избегать малоизвестных заправок, на которых очень легко нарваться на топливо плохого качества. Кроме того, топливо, хранившееся долгое время в канистрах, также использовать нежелательно. На дне скапливаются смолы, которые способны забить фильтры и осесть на распылителях, ускоряя тем самым появление отложений. Для профилактики можно пользоваться очищающими присадками, которые автомобилисты своими руками добавляют в бак вместе с топливом. Соблюдение этих несложных рекомендации поможет сохранить топливную систему в чистоте на протяжении всего срока службы автомобиля.

autodont.ru