Шарнир передней подвески
Диагностика передней подвески Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
| При каждом техническом обслуживании согласно требованиям завода-изготовителя проверяйте состояние элементов передней подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений защитных чехлов шаровых опор подвески. |
|
| Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых опор подвески и состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески. |
|
| Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей. |
| На резиновых деталях подвески не допускаются: |
| – признаки старения резины; |
| – механические повреждения. |
| На резинометаллических шарнирах (сайлентблоках) не допускаются: |
| – признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива; |
| – отрывы резинового массива от арматуры. |
| Неисправные детали замените. |
|
| Расположение проверяемых элементов передней подвески показано на Рисунок 4.2. |
|
| Осмотрите следующие основные места снизу автомобиля. |
|
|
|
| 7. Телескопические стойки. Потеки амортизаторной жидкости и «потение» не допускаются. |
|
|
| 8. Для проверки шаровых опор вставьте между нижним рычагом и поворотным кулаком монтажную лопатку и перемещайте ее свободный конец вверх-вниз. Если ощущается перемещение кулака относительно рычага, в опоре зазор и ее необходимо заменить. |
| 9. Повторите проверку для шарниров с противоположной стороны. Удалите опору из-под автомобиля. |
priora-vaz.ru
Шарниры рычагов задней подвески - замена Lada Largus / Лада Ларгус
Снятие
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник и выключить зажигание.
Снять задние колеса
Извлечь из держателей на рычагах задней подвески жгуты проводов датчиков скорости вращения задних колес.
Отвернуть болты крепления датчиков скорости к щитам заднего тормоза и извлечь датчики (насадка сменная Torx Т30, удлинитель, ключ трещоточный).
- отсоединить тягу привода регулятора давления задних тормозов от балки рычагов задней подвески;
- извлечь из держателей на рычагах задней подвески тросы ручного привода тормоза;
- снять тормозные барабаны;
- отсоединить тросы ручного привода тормоза от рычагов привода тормозных колодок и извлечь наконечник троса из отверстий в тормозных щитах;
- отсоединить тормозные трубки от гибких тормозных шлангов, тормозные шланги должны остаться на рычагах задней подвески.
Отсоединить амортизаторы от рычагов задней подвески и снять пружины.
Установить под центр балки рычагов задней подвески трансмиссионную стойку (стойка трансмиссионная типа ОМА 604, "Автоспецоборудование" г. Псков).
Отвернуть гайки болтов крепления рычагов задней подвески к кронштейнам, опустить трансмиссионную стойку и снять рычаги задней подвески с автомобиля. Операцию выполнять двумя исполнителями (головка сменная 18, удлинитель и вороток).
Замена резинометаллических шарниров
Рисунок 7-1 - Разметка расположения шарнира в рычаге задней подвески:
М1- метка на рычаге задней подвески;
М2 - метка на корпусе шарнира
Внимание. Перед снятием резинометаллического шарнира необходимо отметить его ориентацию в отверстии рычага задней подвески:
- сделать отметки "М," и "М2" на рычаге задней подвески и шарнире;
- скопировать метку "М2 " на новый шарнир.
Примечание. Разметка шарниров необходима для правильной установки и предупреждения преждевременного износа шарниров рычагов задней подвески, а также для обеспечения надежной управляемости автомобиля.
Рисунок 7-2 - Выпрессовка шарнира:
1 - шарнир рычага задней подвески;
2 - рычаг задней подвески;
3 - оправка для выпрессовки из набора Таг. 1838
Выпрессовать резинометаллический шарнир из рычага задней подвески (оправка для выпрессовки из набора Таг. 1838, молоток).
Установить новый резинометаллический шарнир 1, рисунок 7-3, в отверстие рычага 2 задней подвески и совместить метки "M1" и "М2", рисунок 7-1.
Рисунок 7-3 - Запрессовка шарнира:
1 - шарнир рычага задней подвески;
2 - рычаг задней подвески;
3 - приспособление для запрессовки из набора Таг. 1838
Установить на шарнир приспособление 3, рисунок 7-3, для запрессовки и запрессовать шарнир в рычаг задней подвески (приспособление для запрессовки из набора Таг. 1838, ключ кольцевой 17-2 шт.).
Выполнить операции по замене шарнира для второго рычага.
Установка
Установить рычаги задней подвески на трансмиссионную стойку и выставить под автомобилем напротив мест крепления. Операцию выполнять двумя исполнителями (стойка трансмиссионная типа ОМА 604, "Автоспецоборудование" г. Псков).
Установить рычаги задней подвески в кронштейны крепления на кузове, вставить болты и завернуть, не затягивая, гайки (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток).
Установить рычаги задней подвески в положение для затяжки резинометаллических шарниров и окончательно затянуть гайки болтов крепления рычагов задней подвески в кронштейнах.
Установить пружины и подсоединить амортизаторы к рычагам задней подвески.
- установить в держатели на рычагах задней подвески тросы ручного привода тормоза;
- установить наконечники тросов ручного привода тормоза в отверстия тормозных щитов и подсоединить их к рычагам привода тормозных колодок;
- установить тормозные барабаны;
- подсоединить тормозные трубки к гибким тормозных шлангам на рычагах задней подвески;
- подсоединить тягу привода регулятора давления задних тормозов к балке рычагов задней подвески и отрегулировать привод регулятора давления.
Установить датчики скорости в отверстия тормозных щитов и закрепить их болтами. Момент затяжки болтов 14 Н.м (1,4 кгс.м) (насадка сменная Torx Т30, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).
Установить жгуты проводов датчиков скорости вращения задних колес в держатели на рычагах задней подвески.
Выполнить прокачку тормозной системы и при необходимости гидропривода сцепления
Установить задние колеса
Проверить эффективность рабочей тормозной системы
largus-mcv.ru
Замена шарниров рычагов ВАЗ 2107 Семёрка
| Необходимость замены резинометаллических шарниров определяйте по признакам, указанным выше, в подразделе "Детали передней подвески". |
| Заменять шарниры можно как непосредственно на автомобиле, так и на рычагах, снятых с автомобиля (описано в подразделе "Проверка технического состояния и ремонт"). |
| Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов производится в следующем порядке. |
| Поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник и вывесьте переднюю часть автомобиля со стороны, где будет производиться замена. Снимите колесо. |
| Отвернув гайку, выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги съемником А.47052 и отведите свободный конец боковой тяги назад. |
| Отверните гайки крепления нижнего рычага подвески к оси и снимите шайбы с обоих концов оси. |
|
| Установите стакан 3 (Рисунок 5–24) приспособления 02.7823.9500 на полку рычага 4 и наверните винт 1 на конец оси 6. |
| Удерживая винт 1 воротком и вращая гайку 2, сдвиньте проушину рычага с наружной обоймы шарнира. Снимите приспособление и выпрессованный шарнир 5 с оси рычага. |
| Придавая ломиком или монтажной лопаткой проушине рычага положение, концентричное с осью рычага, вставьте новый шарнир в отверстие проушины рычага и наденьте на ось. |
|
| Наденьте на конец оси кольцо 2 (Рисунок 5–25) приспособления 02.7823.9501 и вставьте упор 5 между полкой 4 и ближайшей гайкой крепления оси к поперечине передней подвески. |
| Вращая гайку 1 и придерживая упор 5, запрессуйте новый шарнир 3 в проушину рычага. Снимите приспособление, установите шайбу и гайку крепления рычага к оси. Гайку не затягивайте. |
| Аналогично заменяются другие резинометаллические шарниры нижних рычагов подвески. |
| После замены шарниров соедините рулевую тягу с рычагом поворотного кулака, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца рулевой тяги, установите и закрепите колесо. |
|
|
| Замену резинометаллических шарниров верхних рычагов подвески производите с помощью приспособления А.47046 таким же способом, как и на снятых рычагах (см. Рисунок 5–19 и 5–20), в следующем порядке. |
| Поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник. |
| Вывесите домкратом переднюю часть автомобиля со стороны, где будет производиться замена. |
| Снимите колесо. |
| Отверните гайку оси верхнего рычага и, вынув ось, разверните рычаг проушинами наружу. |
|
| Установите на рычаге стакан 3 (Рисунок 5–26) приспособления А.47046 с гайкой 2 и болтом 1 головкой внутрь рычага. Вращая гайку 2, выпрессуйте шарнир, снимите приспособление и шарнир. |
|
| Вставьте новый шарнир в проушину рычага, установите приспособление А.47046 так, чтобы головка болта 1 (Рисунок 5–27) была направлена наружу и под головкой находилось кольцо 2 приспособления А.47046. Вращая гайку 6, запрессуйте шарнир и снимите приспособление. |
| Аналогично заменяются другие шарниры верхних рычагов передней подвески. |
| После замены шарниров поверните верхний рычаг проушинами к стойке передка, надвиньте его на стойку, вставьте ось верхнего рычага, установите шайбу и гайку оси, не затягивая ее окончательно. |
| Установите колеса, опустите автомобиль и затяните гайки осей рычагов. Перед затягиванием гаек выполните все операции, описанные раньше (см. "Установка подвески на автомобиль"). |
| После замены резинометаллические шарниры следует "обмять", совершив пробный выезд на 15–20 км, и в обязательном порядке проверить, а при необходимости отрегулировать углы установки передних колес. |
Задняя подвескаСнятие и установка подвескиСостояние задней подвескиАмортизаторыПереборка амортизатора
vazila-2107.ru
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ --- /Ниkолаич/
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
13. Колеса и шины
13.1. Технические характеристики
13.2. Замена колес
13.3. Колесные болты
13.4. Обкатка шин
13.5. Хранение шин
13.6. Балансировка колес
13.7. Цепи противоскольжения
13.8. Проверка давления в шинах
13.9. Проверка профиля шин
13.10. Проверка вентиля
13.11. Углы установки колес автомобиля
13.12. Предварительная проверка технического состояния
13.13. Регулировка схождения передних колес
13.14. Проверка схождения задних колес
13.15. Проверка угла развала задних колес
13.16. Обозначения колесных дисков и шин
14. Передняя подвеска
14.1. Технические характеристики
14.2. Общее описание
14.3. Проверка величины сил трения в подвеске
14.4. Проверка состояния подшипниковых опор и шаровых шарниров
14.5. Стабилизатор
14.6. Стойка в сборе с подшипниковой опорой
14.7. Нижний рычаг
14.8. Шаровой шарнир
14.9. Ступица и подшипник колеса
14.10. Верхняя опора
14.11. Пружины
14.12. Амортизатор
14.13. Втулки шарниров нижнего рычага
15. Привод передних колес
15.1. Технические характеристики
15.2. Общее описание
15.3. Карданные валы в сборе
15.4. Наружное отражательное кольцо
15.5. Чехол наружного шарнира
15.6. Наружный шарнир
15.7. Чехол внутреннего шарнира типа Трипод
15.8. Чехол шарнира типа "Лебро" с перекрестными канавками
15.9. Уплотнение карданного вала в картере трансмиссии
16. Задняя подвеска
16.1. Технические характеристики
16.2. Общее описание
16.3. Техническое обслуживание и ремонт
16.4. Проверка величины сил трения в подвеске
16.5. Подшипники колес
16.6. Амортизатор
16.7. Стабилизатор
16.8. Пружины
16.9. Втулки шарниров задней подвески
16.10. Задняя подвеска в сборе
16.11. Ступица
13.1. Технические характеристики
Размеры шин и давление воздуха
| Шина | Передние колеса | Задние колеса |
| Давление воздуха при нагрузке до трех человек, кгс/см2 | ||
| 155SR13 | 1,8 | 1,6 |
| 175/70 R 13 | 1,8 | 1,6 |
| 185/60R14H | 2,1 | 1,9 |
| Давление воздуха при полной нагрузке, кгс/см2 | ||
| 155SR13 | 1,9 | 2,4 |
| 175/70 R 13 | 1,9 | 2,1 |
| 185/60R14H | 2,2 | 2,4 |
Номинальные значения параметров установки колес
| Параметры | Передние колеса | Задние колеса |
| Угол развала | -25'±45' | -1 °- 0° |
| Угол продольного наклона оси шкворня | 1 °45'±1 ° |
|
| Схождение | 0°±10'(0,0±1,0мм) | -10'-40'(-1,0-4,0 мм) |
| Параметры | Передние колеса | Задние колеса |
| Угол развала | 1,0° max | 30' max |
| Угол продольного наклона оси шкворня | 1,0° max |
|
| Схождение |
| 15' max |
Моменты затяжки колесных болтов
| Стальные колеса | 90 Нм |
| Алюминиевые колеса | 90 Нм |
При замене колес нецелесообразно менять направление вращения шины, так как их повторная приработка вызывает повышенный износ. При заметном износе передних шин их рекомендуется поменять с задними шинами. При замене шин, менее изношенные шины всегда устанавливайте впереди.
При смене колес не повредите лаковое покрытие дисков из легких сплавов.
Болты крепления колес затягивайте перекрестно за несколько проходов. вверх тема главная
Оцинкованные колесные болты могут применяться только на стальных штампованных дисках.
Диски из легких сплавов крепятся только хромированными колесными болтами, на которых имеется коническая вращающаяся шайба. Эта шайба, установленная под головкой болта, предохраняет поверхность диска при затягивании болтов.
Новые шины имеют гладкую наружную поверхность, и поэтому необходимо произвести обкатку шин. Начальный износ при обкатке делает шину более шероховатой.
На первых 200 км пробега автомобиля следует двигаться, особенно на мокром покрытии, очень осторожно.
Шины должны храниться в прохладном, темном, сухом и проветриваемом помещении. Перед снятием колес увеличьте давление в шинах на 0,3-0,5 бар.
Балансировка колеса проводится для компенсации неравномерностей распределения веса. При движении дисбаланс проявляется в виде вибрации, которая передается на рулевое колесо. Вибрация рулевого колеса от дисбаланса колес проявляется в определенном диапазоне скоростей и пропадает при снижении или повышении скорости. Дисбаланс колес могут привести к повреждениям шарниров, рулевого управления и амортизаторов. Обязательно следует балансировать колеса через 20000 км пробега автомобиля или после любого ремонта шин.
Применение противоскольжения цепей допустимо только на ведущих колесах. Выступание цепи над поверхностью и с внутренней стороны колеса допускается не более 15 мм. Максимальная скорость движения с цепями - 50 км/час. На дорогах безо льда, снега и грязи цепи необходимо снимать.
Давление проверять только в холодных шинах.
Периодичность проверки - один раз в месяц или при обслуживании автомобиля.
Желательно проверять давление перед длительными поездками, так как при этом происходит максимальная температурная нагрузка на шины. При движении на большие расстояния на высокой скорости при пониженном давлении в шинах затрачивается больше энергии на деформацию шины, в результате чего она перегревается и может произойти отделение слоя профиля или даже разрыв шины. Также, при пониженном давлении повышается расход топлива.
Интенсивному износу шин способствуют спортивная манера вождения, интенсивные ускорения и резкие торможения.
Предупреждение
Шины могут эксплуатироваться до достижения глубины профиля 1,6 мм, то есть канавки профиля должны иметь глубину по всей поверхности шины не менее 1,6 мм. Однако в целях безопасности рекомендуется производить смену шин при глубине профиля 3 мм.
Шины M+S на снегу имеют достаточное сцепление с дорогой при глубине профиля не менее 4 мм.
Следует обследовать шину на наличие порезов и установить их глубину. Если порезы достигают корда, стальной корд будет коррозировать от проникающей влаги.
1. Отвинтите колпачок с вентиля.
2. Нанесите на вентиль немного слюны. При образовании пузырька завинтите вентиль обратной стороной колпачка.
Предупреждение
Для затягивания вентиля использовать только металлический колпачок.
3. Повторно проверьте вентиль. При дальнейшем образовании пузырьков и при невозможности довинчивания вентиля,вентиль замените.
4. Обязательно навинтите колпачок.
Главное требование к конструкции рулевого управления и передней подвески - обеспечение безопасности автомобиля.
Углы установки колес должны обеспечить минимальное сопротивление качению и износу шин.
Схождение колес
Схождение колес (разворот плоскостей вращения колес к центру автомобиля) обеспечивает вращение колес в плоскостях при действии продольных сил на колеса автомобиля. Схождение необходимо для компенсации небольших зазоров и упругости деталей подвески и рулевого управления. Рекомендуемое заводом-изготовителем значение схождения колес соответствует точному параллельному расположению плоскостей вращения колес при движении автомобиля. Отклонение схождения колес от номинального значения приводит к быстрому износу шин и увеличению расхода топлива. По мере износа деталей подвески и рулевого управления требуется коррекция в сторону увеличения величины схождения колес. Схождение колес контролируется и регулируется в последнюю очередь.
Продольный наклон оси шкворня
Под продольным наклоном оси шкворня понимается наклон оси поворота управляемого колоса, которая проводит через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору пружинной стойки передней подвески. Угол продольного поклона оси измеряется в продольной плоскости автомобиля. За положительный наклон оси шкворня принят угол, соответствующий расположению верхнего шарнира стойки подвески сзади нижнего шарового шарнира. Угол наклона оси шкворня влияет на управляемость автомобиля, но никак не сказывается на износе шин. Просадка пружин передней подвески или перегрузка автомобиля изменяют угол продольного наклона шкворня. При неодинаковых углах продольного наклона оси шкворня левого и правого колес появляется тенденция к боковому уводу автомобиля в сторону колеса с меньшим положительным углом наклона оси и шкворня. Продольный наклон оси шкворня измеряется в градусах и не подлежит регулировке в процессе эксплуатации автомобиля. вверх тема главная
Развал колес
Под развалом колес понимается отклонение от вертикали плоскости вращения колес. Угол развала измеряется в градусах и отсчитывается от вертикали. Величина угла развала влияет как на управляемость автомобиля, так и на износ шин.
При слишком большом положительном развале колес наблюдается быстрый износ наружной части протектора шины. Аналогично, излишне больший отрицательный угол развала приводит к быстрому износу внутренней части протектора шины. Угол развала, как и продольный наклон оси шкворня, не подлежит регулировке в процессе эксплуатации автомобиля.
Поперечный наклон оси поворота колеса
Поперечный наклон оси поворота колеса характеризует отклонение от вертикали оси, проходящей через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору пружинной стойки передней подвески. Угол поперечного наклона оси поворота колеса отсчитывается от вертикали.
Поперечный наклон оси поворота колеса способствует устойчивому прямолинейному движению автомобиля и обеспечивает стабилизацию управляемых колес. Угол поперечного наклона оси поворота колеса выполнен отрицательным.
Угол между плоскостью вращения и осью поворота колеса
Угол между плоскостью вращения и осью поворота колеса измеряется в градусах в поперечной плоскости автомобиля. Значение этого угла непосредственно не контролируется, а определяется
суммированием (с учетом алгебраических знаков) углов развала и поперечного наклона оси поворота колеса.
Плечо обката
Плечо обката равно расстоянию между следом оси носорога колеса (проходящей через нижний шаровой шарнир и верхнюю опору пружинной стойки подвески) на опорной плоскости и центром контактного отпечатка шины. Величина и знак плеча обката определяются конструкцией подвески и не подлежат контролю и регулировке в процессе эксплуатации автомобиля.
Вибрации, ощущаемые на рулевом колесе, не всегда являются следствием нарушения углов установки колес. Возможной причиной является также неуравновешенность колес. Дополнительной проверкой является тест на устойчивость прямолинейного движения автомобиля. Тенденция к поперечному отклонению автомобиля при движении по ровной горизонтальной дороге и отпущенном рулевом колесе может быть следствием неравномерного износа или повреждения шин. Перед контролем углов установки колес необходимо выполнить следующие подготовительные операции.
Проверить
1. Величину давления воздуха и степень износа протектора из всех шинах.
2. Зазоры в подшипниковых узлах ступиц колес.
3. Зазоры о шаровых шарнирах рулевого привода. При износе шарниров следует произвести замену деталей перед проверкой и регулировкой углов установки колес.
4. Величину биения колеса.
5. Величины статических ходов подвесок колес и угловое положение кузова. При необходимости провести корректировку перед регулировкой схождения колес.
6. Надежность крепления реечного рулевого механизма к кузову автомобиля.
7. Работоспособность пружинных стоек подвески передних колес.
8. Надежность крепления нижних рычагов передней подвески.
9. Наличие постоянной нагрузки автомобиля. Если автомобиль постоянно эксплуатируется с этой нагрузкой, она должна присутствовать и при проверке углов установки колес.
10. Автомобиль должен быть установлен на ровной, горизонтальной площадке без продольного и поперечного уклонов.
Для правильной установки передних и задних колес необходимо выполнить следующие условия.
1) Все шины должны иметь одинаковое состояние и аналогичный рисунок протектора. Шины должны быть полностью исправны.
2) Давление воздуха во всех колесах должно быть одинаково.
3) Следует проверить состояние закраин всех колес. Ободы должны быть исправны.
4) На обоих передних сиденьях должны быть размещены грузы массой по 70 кг.
5) Топливный бак должен быть заправлен на половину.
6) Покачать несколько раз автомобиль, чтобы подвески колес пришли в статическое положение. вверх тема главная
Регулировка схождения передних колес
|
|
A. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС ВРАЩЕНИЕМВИНТА
B. ОСЛАБИТЬ ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ КЛЕММОВЫХСОЕДИНЕНИЙ. ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ЗАТЯНУТЬМОМЕНТОМ 20 Нм
1. НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ
2. ПРУЖИННАЯ СТОИКА ПОДВЕСКИ
Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевых тяг. Отпустить болты В клеммовых зажимов на левой и правой рулевой тяге. Затем вращением регулировочных винтов А установить требуемое значение схождения передних колес. При этом длины рулевых тяг должны быть одинаковы.
Затянуть болты клеммовых соединений рулевых тяг моментом 20 Нм.
Регулировка схождения задних колес не предусмотрена. При нарушении величины схождения, необходимо проверить исправность подвески и цапф задних колес. При наличии повреждений следует заменить неисправные детали.
Регулировка угла развала задних колес автомобиля не предусмотрена. Если углы развала задних колес выходят из допустимого диапазона, необходимо выявить и устранить причину. При обнаружении деформированных или сильно изношенных деталей задней подвески их следует их ремонтировать или заменить на новые. Следует также подтянуть все крепежные детали.
Обозначения на боковой поверхности шин
1 - максимальная нагрузка;
2 - внутреннее давление;
3 - характеристики брекера;
4 - характеристики корда;
5 - материал и количество слоев корда;
6 - соответствие испытаниям DOT;
7 - код производителя;
8 - размерный код;
9 -тип шины;
10- дата изготовления;
11- год выпуска;
12 - радиальная шина;
13 - бескамерная шина;
14 - номинальная ширина;
15 - отношение высоты шины к ширине;
16 - радиальная шина;
17 - посадочный диаметр диска;
18 - коэффициент нагрузки;
19 - индекс скорости;
20 - отметка о проведении испытаний ЕЭК;
21 - номер разрешения ЕЭК
Обозначения колесных дисков
Обозначение: 6J х 14 Н2 ЕТ 38 расшифровывается следующим образом:
| 6J | Ширина диска в дюймах |
| J | Высота бортовой кромки диска |
| X | Глубокий диск |
| 14 | Посадочный диаметр диска в дюймах |
| Н2 | Диск, имеющий бурт для установки бескамерных шин |
| ЕТ 38 | Расстояние от посадочной поверхности диска до его линии симметрии |
Обозначения шин
Обозначение: 195/70 HR 14 89 Н расшифровывается следующим образом:
| 195 | Ширина шины в мм | |
| /70 | Отношение высоты к ширине профиля в % (нормальное отношение высоты к ширине составляет 82%) | |
| Н | Буквенный символ допустимой максимальной скорости | |
|
| О | 160 км/час |
|
| S | 180 км/час |
|
| T | 190 км/час |
|
| H | 210 км/час |
|
| V | 240 км/час |
|
| ZR | свыше 240 км/час |
| R |
| Радиальные шины |
| 14 |
| Диаметр обода в дюймах |
| 89 |
| Характеристика грузоподъемности |
Предупреждение вверх тема главная
Если между данными 14 и 89 стоит обозначение M+S, речь идет о шинах с зимним профилем.
Дата изготовления шины
Обозначение: DOT CUL UM8-421 TUBELESS расшифровывается следующим образом:
| DOT | Изготовитель |
| си | Кодовое обозначение изготовителя |
| L2 | Размер шины |
| UM8 | Тип шины |
| 421 | Дата изготовления (42-я неделя 1991 года) |
| TUBELESS | Бескамерная шина (TUBETYPE - камерная) |
Дорожный просвет при снаряженной массе автомобиля
| Расстояние от опорной поверхности до: | |
| - плоскости нижнего рычага подвески (задняя часть рычага) | 191 мм |
| - плоскости нижнего рычага подвески (передняя часть рычага) | 195 мм |
Моменты затяжки резьбовых соединений
| Болты крепления стабилизатора к кузову | 40 Нм |
| Болты крепления колес | 90 Нм |
| Гайки крепления верхней опоры стойки к кузову | 25 Нм |
| Гайка крепления пальцев шаровых шарниров рычагов | 70 Нм |
| Гайка крепления пальцев шаровых шарниров рулевых тяг | 60 Нм |
| Установочный винт тормозного диска | 4 Нм |
| Болты крепления задней опоры рычага | 70 Нм |
| Болт крепления передней опоры рычага | 140 Нм |
| Болты крепления шарового шарнира рычага | 70 Нм |
| Крышка стойки | 200 Нм |
Устройство передней подвески
|
|
1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР
2. КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА
3. БОЛТ
4. ХОМУТ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА
5.СВОБОДНА
6.ШАРОВОЙ ШАРНИР
7.СВОБОДНА
8.БОЛТ
9.ШАЙБА
10.РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА11. БОЛТ
12.ШАЙБА
13.НИЖНИЙ РЫЧАГ
14.ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГА
15.ВТУЛКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГА
16. ШАЙБА
17. ГАЙКА
18. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
19. ШАЙБА
20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА
21. ШАЙБА
22. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
23. СВОБОДНА
24. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
25. ХОМУТ
26. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА
27. СТАБИЛИЗАТОР
28. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА
29. ШАЙБА
30. ГАЙКА
31. ВИНТОВАЯ КРЫШКА СТОЙКИ
32.ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР
33.СТОЙКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ (ПОВОРОТНЫМ КУЛАКОМ)
34.ШАЙБА УПОРНАЯ
35.ГАЙКА ШТОКА АМОРТИЗАТОРА
36.ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ
37.ГАЙКА
38.ШАЙБА
39.ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ
40.ТАРЕЛЬЧАТАЯ ШАЙБА (С ОТОГНУТОЙ ВВЕРХ КРОМКОЙ)
41.ОПОРА (ПЛАСТИКОВАЯ)
42.ЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ СТОЙКИ
43.ВЕРХНЯЯ ПРОКЛАДКА ПРУЖИНЫ
44.ПРУЖИНА
45.БУФЕР СЖАТИЯ
45.НИЖНЯЯ ПРОКЛАДКА ПРУЖИНЫ
46.ЩИТОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
47.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО
48.ПОДШИПНИК КОЛЕСА
49.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО
50.СТУПИЦА
51.ДИСК ТОРМОЗА
52.ШАЙБА
53.ШПЛИНТ
54.ГАЙКИ ПОЛУОСИ
55.УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ
56.СКОБА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
57.ВИНТ
58.ШАЙБА
На автомобиле установлена независимая рычажно-телескопическая подвеска с пружинными упругими элементами. Подвеска состоит из нижних рычагов, телескопических стоек с амортизаторами, пружин, верхних опор и стабилизатора. В шарнирах нижних рычагов использованы резиновые втулки. Верхняя опора телескопической стойки снабжена резиновым демпфирующим элементом и упорным подшипником для возможности поворота передних колес. Телескопические стойки несут подшипниковые опоры колес, которые шарнирно связаны с нижними рычагами подвески шаровыми шарнирами. Хвостовики шаровых пальцев вставлены в отверстия подшипниковых опор и закреплены гайками. Корпуса шаровых шарниров приклепаны к нижним рычагам. При проведении техобслуживания подвески окончательную затяжку крепежных болтов опор нижнего рычага и стабилизатора следует производить только в таком положении деталей подвески, которое соответствует статической нагрузке автомобиля. Подвеска занимает статическое положение при опирании снаряженного автомобиля на ровную и горизонтальную площадку. вверх тема главная
1. Вместе с помощником взяться руками за передний бампер и поднять передок автомобиля, возможно, выше. Плавно и медленно опускать автомобиль до тех пор, пока он не придет в положение статического равновесия.
2. Измерить расстояние по вертикали от пола до середины бампера.
3. Нажать на бампер сверху и опустить передок автомобиля, возможно ниже. Затем, плавно и медленно уменьшая усилие, дать возможность автомобилю прийти в положение статического равновесия.
4. Измерить расстояние по вертикали от пола до середины бампера. При нормальном трении в подвеске разность между двумя результатами измерений не должна превышать 12,7 мм. Если разница превышает это значение, необходимо проверить состояние опор нижних рычагов, телескопических стоек и шаровых шарниров.
Шаровые шарниры необходимо заменить при появлении в них люфта или при повреждении защитных чехлов. Осмотреть
1. Шаровой шарнир.
1а. Поднять передок автомобиля до вывешивания передних колес.
1б. Стоя сбоку автомобиля, взяться сверху и снизу за колесо и покачать его в направлении к себе и от себя.
1в. Обратите внимание на наличие относительных горизонтальных перемещений между подшипниковой опорой и нижним рычагом. Если шаровой палец отсоединен от подшипниковой опоры, проверить наличие люфта в шарнире и усилие перемещений пальца в корпусе шарнира. Шарнир подложить замене при наличии люфта или возможности перемещений пальца во вкладыше шарнира усилием руки.
2. Проверить плотность посадки пальца в кронштейне подшипниковой опоры. Для этого следует наложить пальцы рукина корончатую гайку и кронштейн подшипниковой опоры в месте их контакта и покачать колесо другой рукой. Наличиеотносительных перемещений, ощущаемых пальцами руки, свидетельствует об износе сопряжения шаровой палец-кронштейн. Состояние шарового пальца можно также проконтролировать по величине момента остаточной затяжкикорончатой гайки. Ослабление затяжки гайки говорит об износе шейки пальца или посадочного отверстия в кронштейнеподшипниковой опоры. Изношенные или поврежденные шаровые шарниры и подшипниковые опоры подлежат замене.
Крепление стабилизатора
|
|
20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 25. ХОМУТ 27. СТАБИЛИЗАТОР 30. ГАЙКА
Стойка стабилизатора
|
|
8. БОЛТ
13. НИЖНИЙ РЫЧАГ
30. ГАЙКА
Снять или отсоединить
1. Отпустить болты крепления передних колес.
2. Поднять автомобиль и вывесить передние колеса.
3. Снять передние колеса.
4. Отвернуть гайку 30, снять детали 29, 28 крепления стабилизатора к нижнему рычагу 13.
5. Снять хомут 25 и втулку 26.
6. Снять стабилизатор 27.
Установить или присоединить
1. Стабилизатор 27, втулку 26 и хомут 25.
2. Ввернуть болты 24, не затягивая их окончательно, и выровнять положение стабилизатора. Затянуть болты 24 в статическом положении подвески.
3. Стабилизатор 27 к нижнему рычагу 13. При сборке использовать новую самостопорящуюся гайку 30. Затянуть гайку 30 для сжатия пакета резиновых втулок до высоты В (см. рис. Стойка стабилизатора).
4. Передние колеса.
5. Затянуть болты 24 крепления стабилизатора к кузову моментом 40 Нм.
6. Затянуть гайки 30 крепления стабилизатора к нижнему рычагу для сжатия пакета резиновых втулок до высоты В (см. рис. Стойка стабилизатора).
7. Опустить автомобиль.
8. Затянуть болты крепления колес моментом 90 Нм.
Крепление телескопической стойки к кузову
|
|
36.ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ
37.ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ)
39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ
Пружинный фиксатор
|
|
A. ЗАДНЯЯ ДУЖКА
B. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ
C. ФИКСАТОРЫ
1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР
Снять или отсоединить Демонтаж шарнира рулевой тяги
|
|
33. СТОИКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ 59. НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ
Демонтаж шарового шарнира нижнего рычага вверх тема главная
|
|
6. ШАРОВОЙ ШАРНИР НИЖНЕГО РЫЧАГА
13. НИЖНИЙ РЫЧАГ
57. СКОБА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
Демонтаж полуоси из ступицы
|
|
A. ГАЙКА
B. БОЛТ
C. УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК
33. СТОЙКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ
1. Отпустить две гайки 37 крепления верхней опоры стойки.
2. Отпустить болты крепления передних колес. Вынуть шплинт 54, отвернуть гайку 55 полуоси и снять шайбу 53.
3. Поднять автомобиль.
4. Подвести опорные стойки под автомобиль.
5. Опустить немного автомобиль так, чтобы он опирался на стойки, но не на нижние рычаги.
6. Передние колеса.
Предупреждение
Проследить затем, чтобы после демонтажа гаек полуоси не вышли из внутренних подвижных шарниров. Это приведет к разборке шарниров. Возможно также повреждение шарниров. Во время проведения работ в зоне расположения шарниров полуосей необходимо использовать защитные чехлы, надеваемые на резиновые грязезащитные уплотнения шарниров. В противном случае возможно повреждение деталей или уплотнений шарниров и выход шарниров из строя.
7. Скобу 57 тормоза от подшипниковой опоры. После демонтажа следует зафиксировать скобу, чтобы не повредить тормозные шланги.
8. Винт 56.
9. Тормозной диск 52.
10. Гайки шаровых шарниров поворотных рычагов.
Предупреждение
Для демонтажа наружных шаровых шарниров рулевой трапеции используйте съемник КМ-507В.
11. Пружинный фиксатор 1 гайки 2.
11а. Приподнять заднюю дужку фиксатора и вынуть его за передние петли.
12.Отвернуть гайку 2.
13.С помощью съемника КМ-507В вынуть палец шарового шарнира из отверстия кронштейна подшипниковой опоры.
Предупреждение
При использовании съемника КМ-507В для демонтажа шаровых шарниров не следует обращать внимания на надпись "Этой стороной к колесу", выштампованную на приспособлении.
14.Отсоединить полуось от ступицы.
15.Зафиксировать полуось.
16.Опустить автомобиль для того, чтобы отвернуть и снять две гайки 37 с шайбами 38.
17.Телескопическую стойку 33 в сборе.
Предупреждение
При демонтаже и дальнейших работах с пружинами стоек не допускать сколов или царапин покрытия витков пружин.
Установить или присоединить
1. Телескопическую стойку 33 в сборе и две гайки 37 крепления стойки к кузову.
2. Затянуть гайки крепления стойки к кузову моментом 25 Нм.
3. Снять защитные чехлы, надетые на резиновые грязезащитные уплотнения шарниров.
4. Вставить хвостовик полуоси в шлицевое отверстие ступицы 51. Установить шайбу 53 и навернуть новую гайку 55. Перед сборкой проверить наличие смазки в шарнирах полуоси. При необходимости добавить соответствующую смазку. Не затягивать гайку 55 до установки колеса и опускания автомобиля на пол.
5. Шаровой шарнир на подшипниковую опору и гайку 2. Затянуть гайку крепления шарового шарнира моментом 70 Нм.
6. Пружинный фиксатор 1.
7. Шаровой шарнир рулевой тяги к рычагу стойки 33. Затянуть гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги к рычагу стойки моментом 60 Нм.
8. Тормозной диск 52 и винт 56. Затянуть винт крепления диска к ступице моментом 4 Нм.
9. Скобу 57 дискового тормоза на стойку 33.
10.Колесо.
11.Приподнять немного автомобиль.
12.Удалить опорные стойки.
13.Опустить автомобиль.
14.Затянуть болты крепления колеса в перекрестном порядке моментом 90 Нм.
15.Затянуть корончатую гайку 55 крепления полуоси моментом 100 Нм. (Использовать новую гайку).
16.Отпустить гайку 55 и затем окончательно затянуть ее моментом 20 Нм.
17.При несовпадении прорези гайки с отверстием в хвостовике полуоси для шплинта немного отвернуть гайку 55 и снова затянуть указанным моментом. Запрещено увеличивать момент затяжки для обеспечения совпадения прорези гайки с отверстием для установки шплинта 54. вверх тема главная
Снять или отсоединить
.1. Отпустить болты крепления передних колес
2. Поднять автомобиль.
3. Подвести опорные стойки под автомобиль.
4. Опустить немного автомобиль так, чтобы он опирался на стойки, но не на нижние рычаги.
5. Передние колеса.
6. Стабилизатор от нижнего рычага (детали 8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29. 30).
Предупреждение
Проследить за тем, чтобы полуось не вышла из внутреннего подвижного шарнира. Это приведет к разборке шарнира. Возможно также повреждение шарнира. Во время проведения работ в зоне расположения шарниров полуосей необходимо использовать защитные чехлы, надеваемые на резиновые грязезащитные уплотнения шарниров. В противном случае возможно повреждение деталей или уплотнений шарниров и выход шарниров из строя.
7. Пружинный фиксатор 1 и гайку 2 шарового шарнира 6.
8. Шаровой шарнир 6. При использовании съемника КМ-507В для демонтажа шаровых шарниров не следует обращать внимания на надпись "Этой стороной к колесу", выштампованную на приспособлении.
9. Болты 3, 11 крепления нижнего рычага.
10. Нижний рычаг 13.
Установить или присоединить Крепление нижнего рычага
|
|
3. БОЛТ. ИСПОЛЬЗОВАТЬ НОВЫЕ БОЛТЫ. НА РЕЗЬБУ
НАНЕСТИ ГЕРМЕТИК. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 70 Нм.
11. БОЛТ. ИСПОЛЬЗОВАТЬ НОВЫЙ БОЛТ. СНАЧАЛА
УСТАНОВИТЬ
ПЕРЕДНИЙ БОЛТ. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 140 Нм.
1. Болт 11 и шайбу 12.
2. Болты 3 крепления заднего конца рычага 13.
Предупреждение
Гайки крепления нижнего рычага не должны быть при этом затянуты.
3. Стабилизатор к нижнему рычагу (детали 8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29, 30).
4. Шаровой шарнир 6 на стойку 33 и гайку 2.
5. Приподнять автомобиль так, чтобы он опирался на нижние рычаги.
Предупреждение
Затяжка болтов и гаек крепления нижних рычагов должна производиться при опирании автомобиля на нижние рычаги в статическом положении подвески, которое соответствует снаряженной массе автомобиля.
6. Затянуть гайку крепления стабилизатора моментом 17 Нм.
7. Затянуть болты 3 крепления заднего конца рычага моментом 70 Нм.
8. Затянуть передний болт 11 крепления рычага моментом 140 Нм.
9. Затянуть гайку 2 шарового шарнира моментом 70 Нм.
10.Гайку 2 и пружинный фиксатор на палец шарового шарнира.
11.Снять защитный кожух уплотнений шарниров полуоси.
12.Колесо.
13.Приподнять немного автомобиль.
14.Удалить опорные стойки.
15.Опустить автомобиль.
16.Затянуть болты крепления колеса в перекрестном порядке моментом 90 Нм.
Пружинный фиксатор
|
|
A. ЗАДНЯЯ ДУЖКА
B. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ
C. ФИКСАТОРЫ
1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР
| Снять или отсоединить Удаление заклепок шарового шарнира |
1. Отпустить болты крепления передних колес.
2. Поднять автомобиль.
3. Подвести опорные стойки под автомобиль или под опоры подвески.
4. Опустить немного автомобиль так, чтобы он опирался на стойки, но не на нижние рычаги.
5. Передние колеса.
Предупреждение
Проследить за тем, чтобы полуось не вышла из внутреннего подвижного шарнира. Это приведет к разборке шарнира. Возможно также повреждение шарнира. Во время проведения работ в зоне расположения шарниров полуосей необходимо использовать защитные чехлы, надеваемые на резиновые грязезащитные уплотнения шарниров. В противном случае возможно повреждение деталей или уплотнений шарниров и выход шарниров из строя.
6. Пружинный фиксатор 1 гайки шарового шарнира 6.
6а. Приподнять заднюю дужку фиксатора и вынуть его за передние петли, см. рис.
7. Шаровой шарнир 6 из стойки 33. Использовать съемник для шаровых шарниров КМ-507В.
8. Нижний рычаг.
9. Высверлить головки трех заклепок крепления шарового шарнира и выбить заклепки из отверстий бородком. Для высверливания использовать 12-мм сверло.
Установить или присоединить
Болтовое крепление шарового шарнира к рычагу
1. Шаровой шарнир 6 на нижний рычаг 13.
2. Три болта с гайками в отверстия заклепок в нижнем рычаге (вместо заклепок). Затянуть гайки требуемым моментом. Гайки должны быть установлены снизу рычага.
3. Нижний рычаг. вверх тема главная
Крепление телескопической стойки к кузову
|
|
36.ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ
37.ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ)
39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ
Пружинный фиксатор
|
|
A. ЗАДНЯЯ ДУЖКА
B. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ
C. ФИКСАТОРЫ
1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР
Подшипниковая опора ступицы
33. ПОДШИПНИКОВАЯ ОПОРА СТОЙКИ
47. КАНАВКА ДЛЯ ПРУЖИННОГО КОЛЬЦА (ВНУТРЕННЕГО)
48. ПОДШИПНИК
49.КАНАВКА ДЛЯ ПРУЖИННОГО КОЛЬЦА (НАРУЖНОГО)
50.СТУПИЦА
61. КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА
62. ПОЛУОСЬ
Установочный винт тормозного диска
Снять или отсоединить
Демонтаж шарового шарнира нижнего рычага
|
|
6. ШАРОВОЙ ШАРНИР НИЖНЕГО РЫЧАГА
13. НИЖНИЙ РЫЧАГ
57. СКОБА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
Демонтаж полуоси из ступицы вверх тема главная
|
|
A. ГАЙКА
B. БОЛТ
C. УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК
33. СТОЙКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ
1. Отпустить две гайки 37 крепления верхней опоры стойки.
2. Отпустить болты крепления передних колес. Вынуть шплинт 54, отвернуть гайку 55 полуоси и снять шайбу 53.
3. Поднять автомобиль.
4. Подвести опорные стойки под автомобиль.
5. Опустить немного автомобиль так, чтобы он опирался на стойки, но не на нижние рычаги.
6. Передние колеса.
Предупреждение
Проследить затем, чтобы после демонтажа гаек полуоси не вышли из внутренних подвижных шарниров. Это приведет к разборке шарниров. Возможно также повреждение шарниров. Во время проведения работ в зоне расположения шарниров полуосей необходимо использовать защитные чехлы, надеваемые на резиновые грязезащитные уплотнения шарниров. В противном случае возможно повреждение деталей или уплотнений шарниров и выход шарниров из строя.
7. Скобу 57 тормоза от подшипниковой опоры. После демонтажа следует зафиксировать скобу, чтобы не повредить тормозные шланги.
8. Винт 56.
9. Тормозной диск 52.
10. Гайки шаровых шарниров поворотных рычагов.
Предупреждение
Для демонтажа наружных шаровых шарниров рулевой трапеции используйте съемник КМ-507В.
11. Пружинный фиксатор 1 гайки 2.
11а. Приподнять заднюю дужку фиксатора и вынуть его за передние петли.
12.Отвернуть гайку 2.
13.С помощью съемника КМ-507В вынуть палец шарового шарнира из отверстия кронштейна подшипниковой опоры.
Предупреждение
При использовании съемника КМ-507В для демонтажа шаровых шарниров не следует обращать внимания на надпись "Этой стороной к колесу", выштампованную на приспособлении.
14.Отсоединить полуось от ступицы.
15.Зафиксировать полуось.
16.Опустить автомобиль для того, чтобы отвернуть и снять две гайки 37 с шайбами 38.
17.Телескопическую стойку 33 в сборе.
Предупреждение
При демонтаже и дальнейших работах с пружинами стоек не допускать сколов или царапин покрытия витков пружин.
Разобрать
Демонтаж ступицы колеса
|
|
A. ГАЙКА
B. БОЛТ
C. ПОДШИПНИК
33. ПОДШИПНИКОВАЯ ОПОРА ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ
СТОЙКИ
50. СТУПИЦА
Демонтаж внутреннего кольца подшипника
|
|
50. СТУПИЦА
63. ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА
Демонтаж и монтаж подшипника
|
|
A. БОЛТ
B. ГАЙКА
C. ПОДШИПНИК
33. ПОДШИПНИКОВАЯ ОПОРА СТОЙКИ
47. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО. СНЯТЬ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ ПОДШИПНИКА. УСТАНОВИТЬ НА МЕСТО ПОСЛЕ МОНТАЖА СТУПИЦЫ 50.
48. ПОДШИПНИК
49. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО. СНЯТЬ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ ПОДШИПНИКА. УСТАНОВИТЬ НА МЕСТО ПЕРЕД МОНТАЖОМ
ПОДШИПНИКА.
1. Вынуть ступицу 50 из подшипника 48.
2. С помощью съемника КМ-161А снять внутреннее кольцо 61 подшипника со ступицы 50.
Предупреждение
Перед демонтажем подшипника 48 из опоры 33 необходимо снять пружинные кольца 47 и 49.
3. Вынуть подшипник 48. Демонтированный подшипник не подлежит дальнейшему использованию.
Очистить
Посадочное отверстие в подшипниковой опоре 33.
Собрать вверх тема главная
Установка пружинных колец
|
|
47.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО (ВНУТРЕННЕЕ)
48.ПОДШИПНИК
49.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО (НАРУЖНОЕ)
50.СТУПИЦА
51. Установить в канавку пружинное кольцо 49 (до монтажа подшипника). Пружинное кольцо 47 устанавливается в канавку после монтажа ступицы 50.
52.Вставить подшипник.
53.Установить ступицу 50 в подшипник 48.
54.Установить на место пружинное кольцо 47.
Установить или присоединить Монтаж ступицы колеса
|
|
A. УСТАНОВИТЬ НА МЕСТО ВНУТРЕННЕЕ ПРУЖИННОЕКОЛЬЦО ПОСЛЕ МОНТАЖА СТУПИЦЫ
B. ГАЙКА
C. ПОДШИПНИК
D. БОЛТ
33. ПОДШИПНИКОВАЯ ОПОРА СТОЙКИ 50. СТУПИЦА
1. Снять защитный чехол уплотнений шарниров.
2. Вставить полуось в шлицевое отверстие ступицы 50. Установить на хвостовик полуоси шайбу и новую гайку. Перед сборкой проверить наличие смазки в шарнирах полуоси. При необходимости добавить соответствующую смазку. Не затягивать гайку 55 до установки колеса и опускания автомобиля на пол.
3. Шаровой шарнир на подшипниковую опору 33.
4. Гайку 2.
5. Шаровой шарнир рулевой тяги на поворотный рычаг стойки 33. Затянуть гайку шарового шарнира рулевой тяги моментом 60 Нм. Зафиксировать гайку шплинтом (если это предусмотрено). Затянуть гайку крепления шарового шарнира нижнего рычага моментом 70 Нм. Установить пружинный фиксатор.
6. Тормозной диск и установочный винт. Затянуть установочный винт тормозного диска моментом 4 Нм.
7. Скобу дискового тормоза.
8. Колесо.
9. Приподнять немного автомобиль.
10.Удалить опорные стойки.
11.Опустить автомобиль.
12.Затянуть болты крепления колеса в перекрестном порядке моментом 90 Нм.
13.Затянуть гайку крепления полуоси моментом 100 Нм (предварительно). Использовать только новую корончатую гайку.
14.Отпустить гайку крепления полуоси и затянуть ее моментом 20 Нм.
15.Довернуть гайку крепления полуоси на 1/4 оборота. Если прорезь гайки не совпадает с отверстием под шплинт в хвостовике полуоси, дополнительная подтяжка гайки запрещена. В этом случае надо отпустить гайку и повторить все операции сначала.
Приспособления для сжатия пружины
Подшипник верхней опоры пружинной стойки
Расположение опоры пружины
Снять или отсоединить Демонтаж защитных колпачков вверх тема главная
| Снятие шплинта |
| Демонтаж шарового шарнира |
| Демонтаж полуоси |
| Демонтаж подшипника верхней опоры |
1. Поднять автомобиль и снять переднее колесо.
2. Защитный колпачок.
3. Скобу дискового тормоза и закрепить ее. (Тормозной привод остается при этом герметичным).
4. Установить держатель КМ-468 с помощью двух болтов на ступицу колеса. Использовать болты крепления колеса.
5. Снять шплинт и отвернуть корончатую гайку крепления полуоси.
6. Выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки с помощью съемника КМ-507В.
7. Выпрессовать палец шарового шарнира нижнего рычага из подшипниковой опоры с помощью съемника КМ-507В.
8. Вынуть вручную полуось из ступицы колеса. Если это невозможно, следует выпрессовать полуось с помощью съемника ступицы, смонтировав его в положение для выпрессовывания.
9. Закрепить полуось на весу.
Предупреждение
После демонтажа полуоси запрещено нагружать колесо и трогать автомобиль с места, так как это может привести к осевому смещению внутреннего кольца подшипника. Если необходимо перекатить автомобиль, следует временно установить в ступицу резьбовую стяжку и затянуть корончатую гайку. (При этом положение колец подшипника будет зафиксировано).
10.Отвернуть гайки верхней опоры стойки и снять стойку в сборе.
11.Установить приспособления КМ-465А и КМ-329А для сжатия пружины передней подвески на монтажный стенд или верстак, где можно закрепить основание для установки приспособлений. Крюк с голубой меткой должен располагаться на уровне желтой метки на рамке приспособления.
12.Закрепить стойку в приспособлении.
13.Проверить положение крюков. Сжать пружину.
14.Удерживая от вращения шток амортизатора стойки, отвернуть с помощью накидного гаечного ключа гайку верхней опоры. Рекомендуется использовать имеющийся в продаже двухсторонний накидной ключ с большим смещением головки.
15.Демонтировать со штока амортизатора верхнюю опору стойки в сборе с подшипником.
Установить или присоединить
| Установка защитных колпачков |
Монтаж пружинной стойки в приспособление
1. Смазать шарикоподшипник смазкой для подшипников. Верхняя опора пружинной стойки имеет неразборную конструкцию и поставляется только в сборе с шарикоподшипником.
2. Надеть верхнюю опору и шайбы А, В на шток амортизатора. Тарельчатая шайба А должна быть расположена под опорой отогнутым краем вверх. Эта металлическая шайба выполняет роль подвижного уплотнения шарикоподшипника за счет контакта края шайбы с наружным кольцом подшипника. Шайба В надевается на шток сверху опоры.
3. Выступ на опоре пружины служит ориентиром при монтаже стойки. Если смотреть по направлению движения автомобиля, выступ на опоре левой стойки должен располагаться спереди, а на опоре правой стойки - сзади.
4. Завернуть гайку крепления стойки накидным ключом. Использовать только новую самостопорящуюся гайку. Затянуть гайку моментом рекомендуемой величины. При затяжке гайки удерживать от вращения шток амортизатора.
5. Отпустить пружину.
6. Установить стойку на автомобиль, закрепить в гнезде верхнюю опору стойки. Затянуть гайки моментом рекомендуемой величины. Использовать только новые самостопорящиеся гайки.
7. Вставить полуось в шлицевое отверстие ступицы колеса и навернуть корончатую гайку. Использовать только новые гайку и шайбу. Перед монтажом смазать шлицы трансмиссионным маслом.
8. Прикрепить шаровой шарнир к подшипниковой опоре стойки, затянуть гайку моментом рекомендуемой величины. Установить пружинный фиксатор. Использовать только новые корончатую гайку и фиксатор.
9. Прикрепить шаровой шарнир рулевой тяги к поворотному рычагу стойки. Затянуть гайку моментом рекомендуемой величины. Использовать только новую самостопорящуюся гайку.
Предупреждение вверх тема главная
В подшипнике колеса не должно быть люфта.
10. Монтаж полуоси выполнить следующим образом.
10а. Вставить полуось в ступицу и затянуть корончатую гайку (с шайбой) моментом 100 Нм. Предварительно прикрепить к ступице держатель КМ-468 для удержания ступицы от вращения.
10б. Отпустить корончатую гайку крепления полуоси и затем затянуть ее моментом 20 Нм.
10в. Довернуть гайку крепления полуоси на 1/4 оборота.
Юг. Если прорезь гайки не совпадает с отверстием под шплинт в хвостовике полуоси, дополнительная подтяжка гайки запрещена. В этом случае надо отпустить гайку до совпадения отверстия под шплинт с прорезью гайки. Зафиксировать гайку шплинтом.
11.Закрепить скобу дискового тормоза на подшипниковой опоре стойки. Затянуть резьбовые соединения моментом рекомендуемой величины. Предварительно покрыть новые болты фиксирующим составом (если болты не имеют специального покрытия). Пройти резьбовое гнездо метчиком М 12 х 1,5.
12.С помощью монтажного приспособления КМ-404-А и КМ-404-С надеть до упора защитные колпачки на скобу дискового тормоза. Использовать новые колпачки.
13.Затянуть болты крепления колес в перекрестном порядке моментом рекомендуемой величины.
| Приспособления для сжатия пружины |
| Расположение опоры пружины |
Снять или отсоединить
1. Верхнюю опору.
2. Распустить сжатую в приспособлении пружину, снять и заменить
Установить или присоединить
1. Надеть новую пружину на стойку и сжать ее с помощью приспособлений КМ-465А и КМ-329А. Конец пружины должен опираться на нижнюю чашку стойки. Пружины, устанавливаемые на правую и левую стойки, взаимозаменяемы. Выступ на пластиковой опоре пружины служит ориентиром при монтаже стойки. Если смотреть по направлению движения автомобиля, выступ на опоре левой стойки должен располагаться спереди, а на опоре правой стойки - сзади.
2. Верхнюю опору стойки.
Описание операций по демонтажу телескопической стойки приведено в Снять или отсоединить
1. Сжать пружину подвески.
2. Защитную крышку верхней опоры.
3. Гайку 35 и шайбу 34. (Использовать приспособление J36710).
4. Распустить пружину.
5. Верхнюю опору 39 стойки, тарельчатую шайбу 40, пластиковую опору 41, защитный кожух стойки 42, верхнюю прокладку пружины 43, пружину 44, буфер сжатия 45, нижнюю прокладку пружины 46.
6. Винтовую крышку 31 стойки с помощью ключа КМ-331. Крышка затянута значительным моментом 200 Нм.
7. Амортизатор 32.
Очистить
1. Внутреннюю резьбу стойки.
2. Использовать новую резьбовую крышку 31 из комплекта запасных частей амортизатора.
Установить или присоединить
Предупреждение
Новая крышка 31 покрыта парафином, который не следует удалять. Парафин одновременно является смазочным материалом и защищает от коррозии.
1. Крышку 31. Использовать новую крышку. Затянуть винтовую крышку 31 стойки моментом 200 Нм.
2. Установить стойку в приспособления для сжатия пружины.
Предупреждение
Перед монтажом верхней опоры стойки следует убедиться в том, что шарикоподшипник опоры смазан должным образом.
3. Следующие детали: 46, 45, 44, 43, 42, 41, 40, 39.
4. Сжать пружину.
5. Шайбу 34.
6. Гайку 35. Затянуть гайку 35 крепления штока моментом 55 Нм.
7. Операции по монтажу на автомобиль стойки подвески описаны вверх тема главная
Снять или отсоединить
Операции по демонтажу нижнего рычага описаны в подразделе 14.7.
Разобрать
Демонтаж задней втулки рычага
|
|
A. ПРЕСС
B. ТОЛКАТЕЛЬ
С. УПОР ПРЕССА
13. НИЖНИЙ РЫЧАГ
Демонтаж передней втулки рычага
|
|
A. ПРЕСС
B. ТОЛКАТЕЛЬ
С. УПОР ПРЕССА
13. НИЖНИЙ РЫЧАГ (ВЫПРЕССОВЫВАТЬ В НАПРАВЛЕНИИ СПЕРЕДИ НАЗАД)
1. Втулку задней опоры рычага. Выпрессовать втулку с помощью толкателя.
2. Втулку передней опоры рычага с помощью приспособления КМ-508А и пуансона выпрессовать втулку в направлении спереди назад.
Собрать
Монтаж задней втулки рычага
|
|
A. ПРЕСС
B. СМОЧИТЬ МЫЛЬНЫМ РАСТВОРОМС. УПОР ПРЕССА
13.НИЖНИЙ РЫЧАГ
14.ЗАДНЯЯ ВТУЛКА РЫЧАГА ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВТУЛКИ ДОЛЖНА РАСПОЛАГАТЬСЯ С ТОЙ ЖЕ СТОРОНЫ, ЧТО И ПАЛЕЦ ШАРОВОГО ШАРНИРА
1. Втулку задней опоры рычага.
1а. Смочить задний шип рычага мыльным раствором и напрессовать на него втулку. Плоская сторона втулки 14 должна располагаться сверху, с той же стороны, что и палец шарового шарнира.
2. Втулку передней опоры рычага.
2а. Смочить мыльным раствором наружную поверхность втулки.
2б. Запрессовать новую втулку в отверстие рычага. Монтаж втулки производить с передней стороны рычага.
Установить или присоединить
Операции по монтажу нижнего рычага на автомобиль описаны в подразделе 14.7. вверх тема главная
Моменты затяжки резьбовых соединений
| Гайки крепления верхней опоры стойки к кузову | 30 Нм |
| Гайка крепления пальцев шаровых шарниров рулевых тяг | 60 Нм |
| Гайка крепления пальцев шаровых шарниров рычагов | 70 Нм |
| Гайка крепления полуоси | 100 Нм |
Карданные валы
1. НАРУЖНОЕ ОТРАЖАТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2. КОРПУС НАРУЖНОГО ШРУС
3. СЕПАРАТОР
4. КУЛАК
5. ШАРИКИ
6. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО
7. ХОМУТ
8. ЧЕХОЛ
9. ХОМУТ
10.ВАЛ
11.ЧЕХОЛ
12.ОГРАНИЧИТЕЛЬ
13.УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
14.КУЛАК
15.СЕПАРАТОР
16.КОРПУС
17.ОТРАЖАТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
18.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ЛЕВЫМ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
19.КОРПУС ШРУС ТИПА ТРИПОД
20.ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР
21.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО
22.КОЛЬЦО
23.ФИКСАТОР
24.ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО
25.ЧЕХОЛ
26.СФЕРИЧЕСКИЙ РОЛИК
27.ТРЕХШИПОВАЯ СТУПИЦА
28.ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК
Карданные валы привода передних колес включают в себя два шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных жестким валом. Наружный ШРУС обеспечивает возможность угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний ШРУС выполнен универсальным и дополнительно обеспечивает осевые смещения вала.
Крепление верхней опоры стойки к кузову
|
|
101. ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ СТОИКИ. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 Нм.
Приспособление для стяжки колец подшипника
|
|
A. НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР 40 ММ
B. ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 20 ММ
501.ТОРМОЗНОЙ ДИСК
502.ГАЙКА
503.ШАЙБА
504.БОЛТ ДЛИНОЙ 100 ММ
Пружинное кольцо
|
|
3. СЕПАРАТОР
5. ШАРИКИ
6. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО 10. ВАЛ
Снять или отсоединить
Гайка крепления полуоси в ступице
Демонтаж шарового шарнира из подшипниковой опоры стойки вверх тема главная
|
|
7. ХОМУТ
8. ЧЕХОЛ 10. ВАЛ
Демонтаж пальца шарового шарнира из поворотного рычага стойки
Демонтаж полуоси из ступицы колеса
|
|
A. ГАЙКА
B. БОЛТ
C. УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК
401. СТУПИЦА КОЛЕСА
Демонтаж карданного вала из картера трансмиссии
|
|
8. ЧЕХОЛ
10. ВАЛ
1. Открыть капот и ослабить гайки верхней опоры пружинной стойки подвески.
2. Колпак колеса и ослабить болты крепления колеса.
3. Шплинт, гайку полуоси и шайбу.
4. Поднять автомобиль и снять колесо.
5. Пружинный фиксатор и гайку крепления пальца шарового шарнира рычага.
6. Шаровой шарнир рычага с помощью съемника КМ-507В.
Предупреждение
При использовании съемника КМ-507В для демонтажа шаровых шарниров не следует обращать внимания на надпись "Этой стороной к колесу", выштампованную на приспособлении.
7. Гайку крепления пальца шарового шарнира рулевой тяги.
8. Шаровой шарнир рулевой тяги с помощью съемника КМ-507В.
9. Вынуть полуось из ступицы колеса.
Предупреждение
После демонтажа полуоси из ступицы карданный вал не должен свободно висеть, держась только на внутреннем шарнире. Необходимо закрепить свободный конец карданного вала.
Поместить под карданный вал поддон для отекания смазки. После демонтажа вала закрыть заглушкой отверстие в картере трансмиссии, чтобы предотвратить вытекание масла и попадание грязи в полость картера.
10. Карданный вал в сборе.
Предупреждение
После значительного пробега автомобиля (примерно 80-100 тыс. км) необходимо заменить левый и правый карданные валы в сборе.
Пружинный фиксатор шарового шарнира нижнего рычага при сборке необходимо заменить на новый.
Проверить, чтобы уплотнение в отверстии картера трансмиссии и подшипник колеса были чистыми.
Установить или присоединить
1. Осторожно вставить в отверстие картера трансмиссии внутренний хвостовик карданного вала 10, чтобы не повредить уплотнения. Потянуть за корпус наружного шарнира для проверки правильного положения хвостовика карданного вала, вставленного в картер.
2. Наружный хвостовик карданного вала в отверстие ступицы колеса.
3. Шаровой шарнир нижнего рычага на подшипниковую опору стойки.
4. Шаровой шарнир рулевой тяги на поворотный рычаг стойки. Затянуть гайку крепления шарнира рулевой тяги моментом 60 Нм.
5. Навернуть гайку на палец шарового шарнира нижнего рычага. Затянуть гайку шарового шарнира нижнего рычага моментом 70 Нм.
6. Шайбу и гайку на хвостовик полуоси, сильно не затягивая. Использовать только новую гайку.
7. Колесо, закрепив болтами. Болты сильно не затягивать.
8. Опустить автомобиль на пол.
9. Затянуть болты крепления колеса моментом 90 Нм.
10.Затянуть гайку крепления полуоси первоначально моментом 100 Нм, затем отпустить гайку и повторно затянуть моментом 20 Нм. Затем окончательно затянуть гайку, повернув ее на 1/4 оборота.
11.Затянуть гайки крепления верхней опоры стойки к кузову моментом 30 Нм.
12.Зафиксировать шплинтом гайку полуоси.
13.Пружинный фиксатор гайки шарового шарнира рычага.
14.Зафиксировать шплинтом гайку шарового шарнира рулевой тяги (если это предусмотрено).
15.Довести уровень масла в картере трансмиссии до нормы. вверх тема главная
Снять или отсоединить
Демонтаж наружного отражательного кольца
|
|
ЛЕГКИМИ УДАРАМИ МОЛОТКА ПО ЛАТУННОМУ БОРОДКУ СНЯТЬ КОЛЬЦО И ВЫБРОСИТЬ
A. МОЛОТОК
B. ЛАТУННЫЙ БОРОДОК
1. ОТРАЖАТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
1. Закрепить вал 10 в тисках. Для предохранения вала от повреждений использовать накладки из мягкого металла или древесины.
2. Отражательное кольцо 1 с корпуса шарнира 2 с помощью латунного бородка и молотка, как показано на рис. Демонтаж наружного отражательного кольца. Снятое кольцо выбросить.
Установить или присоединить
Монтаж наружного отражательного кольца
|
|
1. НАРУЖНОЕ ОТРАЖАТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2. КОРПУС ШАРНИРА
3. Отражательное кольцо 1 на посадочное место корпуса шарнира 2. Выровнять плоскость кольца так, чтобы оно было перпендикулярно оси шарнира.
4. Подготовить приспособление для монтажа кольца: отрезок трубы диаметром около 64 мм, гайку М20 х 1 и стальной лист с отверстием. Навинчивая гайку на хвостовик полуоси, сдвинуть кольцо 1 до упора в буртик на корпусе шарнира 2.
Предупреждение
Внутренние отражательные кольца выполнены несъемными.
Снять или отсоединить Демонтаж шарнира с вала
|
|
РАЗЖАТЬ ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО И СНЯТЬ ШАРНИР С ВАЛА
2. КОРПУС ШАРНИРА 6. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО
1. С помощью бокорезов удалить хомуты 7, 9, фиксирующие защитный чехол В. Хомуты выбросить.
2. Отсоединить чехол от корпуса 2 шарнира и сдвинуть чехол вдоль вала 10, полностью открыть шарнир.
3. Вытереть лишнюю смазку с кулака 4 шарнира.
4. Развести пружинное кольцо 6 с помощью съемника и снять шарнир в сборе с вала 10.
5. Защитный чехол свала 10.
6. Разобрать шарнир и промыть детали перед тем, как устанавливать новый чехол.
Установить или присоединить Монтаж шарнира на валу
|
|
2. КОРПУС ШАРНИРА 10. ВАЛ
Фиксация хомута крепления чехла
1. Малый хомут 9 на горловину чехла 8. Не допускать образования складок горловины чехла.
2. Надеть чехол 8 на вал 10 и установить на место так, чтобы малая горловина чехла оказалась в канавке.
3. Зажать хомут 9 с помощью приспособления DC53007.
4. Вложить в чехол 8 примерно половину общего количества смазки шарнира. Оставшейся смазкой заполнить шарнир.
5. Надеть шарнир на вал 10 и сдвинуть до фиксации пружинным кольцом 6. Последнее должно сесть в монтажную канавку на валу 10.
6. Закрыть чехлом корпус 2 шарнира и поместить горловину чехла в канавку на корпусе.
Предупреждение
Не допускать перекручивания чехла 8 и образования сборок.
7. Большой хомут 7 на горловину чехла и зафиксировать хомут с помощью зажима KM-J-22610. вверх тема главная
Разобрать
Демонтаж шариков ШРУС
|
|
A. МОЛОТОК
B. ЛАТУННЫЙ БОРОДОК
2. КОРПУС НАРУЖНОГО ШРУС
3. СЕПАРАТОР
4. КУЛАК
5. ШАРИКИ
Демонтаж сепаратора и кулака
|
|
A. ПЕРЕМЫЧКА
B. ОКНА
2. КОРПУС ШРУС
3. СЕПАРАТОР
Разборка сепаратора и кулака
|
|
A. ПЕРЕМЫЧКА КАНАВОК КУЛАКА
B. ОКНА СЕПАРАТОРА
3. СЕПАРАТОР
4. КУЛАК
5. Снять защитный чехол.
6. Легкими ударами молотка по латунному бородку развернуть сепаратор 3 в шарнире так, чтобы можно было вынуть один из шариков 5.
7. Повернуть сепаратор в противоположном направлении и вынуть противоположный первому шар.
8. Повторить аналогичные операции для демонтажа всех шести шариков.
9. Повернуть сепаратор 3 и кулак 4 на 90° относительно продольной оси корпуса 2 шарнира. Расположить окна в сепараторе и перемычки канавок кулака друг напротив друга.
10.Вынуть сепаратор 3 и кулак 4 из корпуса 2.
11.Развернуть кулак 4 на 90° относительно продольной оси сепаратора, сохраняя расположение окон в сепараторе и перемычек кулака друг напротив друга. 8. Завести перемычку кулака 4 в окно сепаратора 3 и вынуть кулак из сепаратора.
Собрать
Предупреждение
Перед сборкой убедиться в том, что кулак обращен к валу торцом с внутренней монтажной канавкой для пружинного кольца.
1. Смазать рекомендуемой смазкой шариковые канавки в корпуса 2 и на кулаке 4 шарнира.
2. Установить кулак 4 в сепаратор 3, поместив перемычку кулака в окно сепаратора.
3. Развернуть кулак 4 на 90° относительно продольной оси сепаратора, сохраняя расположение окон в сепараторе и перемычек кулака друг напротив друга.
4. Вставить сепаратор 3 и кулак 4 в корпус 2.
5. Повернуть сепаратор 3 и кулак 4 на 90° относительно продольной оси корпуса 2 шарнира. Расположить окна в сепараторе и перемычки канавок кулака друг напротив друга.
6. Установить первый шарик.
7. Повернуть сепаратор в противоположном направлении и установить шарик в противоположную канавку.
8. Повторить аналогичные операции для монтажа всех шести шариков.
9. Установить чехол 8 на вал 10.
10.Установить шарнир в сборе на вал 10.
11.Закрепить чехол 8 на корпусе 2 шарнира.
12.Закрепить новые хомуты 7 и 9 на горловинах чехла 8. вверх тема главная
Снять или отсоединить
Демонтаж пружинного фиксатора ШРУС типа "Трипод
|
|
А. ПЛОСКАЯ ОТВЕРТКА
19. КОРПУС ШРУС
20. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР
Демонтаж ступицы ШРУС
|
|
10. ВАЛ 21. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО 24. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО 27. ТРЕХШИПОВАЯ СТУПИЦА
1. С помощью бокорезов удалить хомуты 7, 9, фиксирующие защитный чехол 25. Хомуты выбросить.
2. Отсоединить чехол 25 от корпуса 19 шарнира и сдвинуть чехол вдоль вала 10, полностью открыть шарнир.
3. Вытереть лишнюю смазку с трехшиповой ступицы 27 и внутри корпуса 19.
4. Пружинный фиксатор 20 с помощью отвертки, как показано на рис. Демонтаж пружинного фиксатора ШРУС типа "Трипод".
5. Сдвинуть корпус 19 относительно ступицы 27 и вала 10.
6. Развести кольцо 24 и сдвинуть его вдоль вала 10. Сдвинуть ступицу 27 в том же направлении, см. рис. Демонтаж ступицы ШРУС.
Предупреждение
Следует осторожно обращаться со ступицей ШРУС. Сферические ролики и игольчатые подшипники могут сойти с шипов ступицы и упасть.
7. Снять чехол 25 и пружинный фиксатор с вала 10. 8. Промыть полость корпуса 19 от смазки.
Установить или присоединить
Правильное положение пружинного фиксатора при монтаже
|
|
А. НАРУЖНЫЕ ВЫСТУПЫ
10. ВАЛ
20. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР
25. ЧЕХОЛ
Монтаж ступицы ШРУС
|
|
10. ВАЛ
20. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 24. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО 27. ТРЕХШИПОВАЯ СТУПИЦА
Монтаж пружинного фиксатора ШРУС типа "Трипод"
|
|
A. МОНТАЖНЫЕ КАНАВКИ ДЛЯ ПРУЖИННОГО ФИКСАТОРА
B. ВНУТРЕННИЕ ВЫСТУПЫ ФИКСАТОРА
10. ВАЛ
19. КОРПУС ШРУС ТИПА "ТРИПОД"
20. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР
21. Малый хомут 9 на горловину чехла 25. Не затягивать хомут.
22.Надеть чехол 25 на вал 10 и сдвинуть его на место, чтобы малая горловина чехла расположилась над канавкой вала.
23.Затянуть хомут 9 с помощью зажима KM-J-22610.
24.Продеть на вал 10 пружинный фиксатор 20.
Предупреждение вверх тема главная
Проверить правильное положение пружинного фиксатора 20, наружные выступы должны быть обращены к валу 10.
5. Установить на вал ступицу и продвинуть ее до пружинного кольца.
Предупреждение
Убедиться в том, что после монтажа ступица 27 обращена к концу вала 10 обработанным торцом.
6. Пружинное кольцо 21 в канавку вала 10 с помощью съемника для пружинных колец.
7. Сдвинуть ступицу 27 на конец вала 10 и установить в монтажную канавку пружинное кольцо 24.
8. Вложить в чехол 25 примерно половину общего количества смазки шарнира. Оставшейся смазкой заполнить корпус 19 шарнира.
9. Большой хомут 7 на горловину чехла 25.
10.Надвинуть корпус 19 на ступицу в сборе со сферическими роликами, установленную на валу 10, и вставить в канавки корпуса 19 пружинный фиксатор 20.
11.Горловину большего диаметра чехла 25 в монтажную канавку на корпусе 19.
Предупреждение
Чехол 25 не должен быть перекручен или иметь складки.
12. Хомут 7 на горловину чехла 25. Затянуть хомут с помощью зажима KM-J-22610.
Снять или отсоединить
Демонтаж ШРУС типа "Лебро" (с перекрестными канавками) с вала
6. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО 10. ВАЛ
12. ОГРАНИЧИТЕЛЬ 16. КОРПУС
1. С помощью бокорезов удалить хомуты 7, 9, фиксирующие защитный чехол 11.
2. Отсоединить чехол 11 от корпуса 16 шарнира и сдвинуть чехол вдоль вала 10, полностью открыть шарнир.
3. Вытереть лишнюю смазку с кулака 14.
4. Разжать пружинное кольцо 6 с помощью съемника и демонтировать шарнир с вала 10.
5. Чехол 11 с вала 10.
Предупреждение
Ограничитель 12 зафиксирован и не подлежит демонтажу. При изготовлении шарнира внутренние детали (кулак, шарики, сепаратор) подобраны по размерам и не подлежат разборке и разукомплектации в эксплуатации. Неправильная последующая сборка приведет к ухудшению работоспособности шарнира и безопасности.
6. Перед монтажом нового чехла 11 промыть детали ШРУС от смазки следующим образом.
6а. Сместить кулак 14 и сепаратор 15 внутрь корпуса 16 шарнира для того, чтобы выдавить смазку наружу.
6б. С помощью щетки или кисти, смоченной в растворителе, очистить детали от смазки, промыть шарнир и затем слитьиз него оставшийся растворитель.
Установить или присоединить Монтаж ШРУС типа "Лебро " на вал
|
|
10. ВАЛ
16. КОРПУС ШАРНИРА
1. Малый хомут 9 на горловину чехла 11.
2. Надеть чехол 11 на вал 10 и сдвинуть его на место, чтобы малая горловина чехла расположилась над канавкой вала.
3. Затянуть хомут 9 с помощью зажима KM-J-22610.
4. Вложить в чехол 11 примерно половину общего количества смазки шарнира. Оставшейся смазкой заполнить шарнир.
5. Хомут 7 на горловину чехла 11 большего диаметра.
6. Надеть шарнир на вал 10 и сдвинуть до фиксации пружинным кольцом 6. Последнее должно сесть в монтажную канавку на валу.
7. Надеть чехол 11 горловиной большего диаметра на корпус ШРУС так, чтобы кромка горловины попала в канавку ограничителя 12.
Предупреждение
Чехол 11 не должен быть перекручен или иметь складки.
8. Затянуть хомут 7 с помощью, зажима KM-J-22610.
Уплотнение карданного вала в картере трансмиссии
|
|
А. КАРТЕР ТРАНСМИССИИ
5. ШАРИКОПОДШИПНИК
10. ДЕТАЛЬ КРЕПЛЕНИЯ ШРУС
13. УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА
Снять или отсоединить Демонтаж уплотнения
|
|
А. КАРТЕР ТРАНСМИССИИ
Выход карданного вала из картера трансмиссии
|
|
A. ОТВЕРТКА
B. МОЛОТОК
7. ХОМУТ
8. ЧЕХОЛ 10. ВАЛ
См. описание операций 1, 2 и с 4-й по 8-ю в
11.Подставить под картер трансмиссии поддон для слива масла.
12.С помощью инструмента вынуть карданный вал из картера трансмиссии. После демонтажа вала из картера
зафиксировать вал.
3. Демонтировать уплотнение.
4. Осмотреть посадочное гнездо манжеты и рабочую поверхность, контактирующую с кромкой манжеты.
Установить или присоединить Монтаж уплотнения вверх тема главная
|
|
А. МОЛОТОК С ПЛАСТМАССОВЫМ БОЙКОМ
1. Уплотнение карданного вала.
1а. Смазать манжету трансмиссионным маслом.
2. Карданный вал. Проверить надежность фиксации пружинного кольца в канавке.
3. Шаровые шарниры нижнего рычага и рулевой тяги. Затянуть гайку шарового шарнира рулевой тяги моментом 60 Нм. Установить шплинт, если это предусмотрено. Затянуть гайку шарового шарнира нижнего рычага подвески моментом 70 Нм. Установить пружинный фиксатор.
4. Колесо.
5. Опустить автомобиль на пол.
6. Затянуть болты крепления колес моментом 90 Нм.
7. Затянуть гайки крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову моментом 30 Нм.
8. Колпак колеса.
9. Проверить уровень трансмиссионного масла и довести его до нормы.
Моменты затяжки резьбовых соединений
| Крепление штока амортизатора к кузову | 9 Нм (до выхода резьбового хвостовика штока) |
| Крепление нижней проушины амортизатора | 69 Нм |
| Болт крепления стабилизатора | 80 Нм |
| Крепление шарнира рычага подвески | 95 Нм |
| Гайка цапфы | 16 Нм |
| Болты крепления колес | 90 Нм |
Задняя подвеска
1. КОЛПАК
2. ГАЙКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ АМОРТИЗАТОРА
3. ШАЙБА
4. РЕЗИНОВАЯ ШАЙБА
5. РЕЗИНОВАЯ ШАЙБА
6. ШАЙБА
7. АМОРТИЗАТОР
8. БОЛТ
9. ГАЙКА
10.УПЛОТНЕНИЕ
11.ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИК
12.СТУПИЦА
13.НАРУЖНЫЙ ПОДШИПНИК
14.СТОПОРНАЯ ШАЙБА
15.ШПЛИНТ
16.ГАЙКА
17.ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК
18.ГАЙКА КРЕПЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА
19.ШАЙБА
20.БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА
21.ГАЙКА
22.РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ВТУЛКА
23.БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ РЫЧАГА
24.ПОДУШКА СТАБИЛИЗАТОРА
25.СТАБИЛИЗАТОР
26.ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА ПОДВЕСКИ В СБОРЕ С РЫЧАГАМИ
27.НИЖНИЙ БУФЕР ПРУЖИНЫ
28.УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДВЕСКИ - ПРУЖИНА
29.ВЕРХНЕЕ УПРУГОЕ КОЛЬЦО
На автомобиле установлена полунезависимая (со связанными рычагами) задняя подвеска. Подвеска состоит из двух продольных рычагов, шарнирно закрепленных на кузове и связанных друг с другом поперечным стержнем открытого профиля, двух винтовых бочкообразных пружин и двух телескопических амортизаторов. Поперечная балка задней подвески в сборе шарнирно закреплена двумя своими проушинами к кронштейнам на днище кузова. Кронштейны выполнены заодно с боковыми продольными элементами жесткости днища кузова. В шарнирах использованы резино-металлические втулки. Проушины выполнены на продольных рычагах подвески. Подвеска обеспечивает связь колес с кузовом автомобиля. Для повышения поперечной устойчивости автомобиля и уменьшения углов крена подвеска снабжена стабилизатором, который крепится к обоим рычагам. Каждая пружина опирается на два седла - верхнее, расположенное в кузове, и нижнее, приваренное сверху на продольном рычаге. На нижнее седло пружина оперта через упругую подушку-буфер. Для обеспечения шумо- и виброизоляции подвески между верхним концом пружины и верхним опорным седлом размещено упругое кольцо. вверх тема главная
Следует тщательно осмотреть тормозную систему с целью обнаружения повреждений, смещений, неправильных соединений или поломок деталей и узлов, находящихся в зоне тормозных трубопроводов и шлангов или цилиндров. Обнаруженные неисправности следует немедленно устранить. К узлам и деталям, поломки или смещения которых могут привести к отказам тормозной системы, относятся элементы системы выпуска отработавших газов, стабилизатор и рычаги задней подвески.
В случае жесткой работы подвески необходимо прежде всего проверить давление воздуха в шинах, статический ход подвески (или дорожный просвет в снаряженном состоянии автомобиля) и состояние амортизаторов. Если причину неудовлетворительной работы подвески найти не удалось, следует проверить величину сил трения в подвеске.
1. Вместе с помощником взяться руками за задний бампер и поднять заднюю часть автомобиля возможно выше. Плавно и медленно опускать автомобиль до тех пор, пока он не придет в положение статического равновесия.
2. Измерить расстояние по вертикали от пола до середины бампера.
3. Нажать на бампер сверху и опустить задок автомобиля возможно ниже. Затем, плавно и медленно уменьшая усилие, дать возможность автомобилю прийти в положение статического равновесия.
4. Измерить расстояние по вертикали от пола до середины бампера. При нормальном трении в подвеске разность между двумя результатами измерений не должна превышать 12,7 мм. Если разница превышает это значение, необходимо проверить состояние рычагов подвески на наличие признаков износа или повреждений.
Нормальная работа задней подвески невозможна без правильной регулировки предварительного натяга конических роликовых подшипников колес.
Отрегулировать
1. Снять защитный колпак 17 ступицы 12.
2. Вынуть шплинт 15 из отверстия цапфы.
3. Вращая рукой колесо в направлении, соответствующем движению автомобиля передним ходом, затянуть гайку 16 моментом 25 Нм для плотного сжатия колец подшипников. При этом из подшипников и их гнезд выдавливается лишняя смазка и подшипники правильно устанавливаются в гнездах, устраняя возможные причины увеличения осевого люфта.
4. Полностью отпустить гайку 16.
5. Затянуть гайку 16 усилием руки. Затем отпустить ее до совпадения отверстия в цапфе с одной из прорезей корончатой гайки, но не более, чем на половину оборота.
6. Установить новый шплинт и загнуть его концы.
7. Измерить осевой зазор. При правильной регулировке подшипников осевой зазор должен составлять 0,03-0,13 мм.
8. Вставить защитный колпак 17 в ступицу 12.
Верхняя опора амортизатора
|
|
А. 9 ММ
2. ГАЙКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ АМОРТИЗАТОРА
3. ШАЙБА
4. РЕЗИНОВАЯ ШАЙБА
7. АМОРТИЗАТОР (ШТОК)
Снять или отсоединить
1. Открыть крышку багажника.
2. Колпак 1, если имеется. Затем отвернуть гайку 2 креплений штока амортизатора. При замене обоих амортизаторов следует демонтировать их и заменять поочередно, по одному за раз.
3. Поднять автомобиль и закрепить рычаги задней подвески. При опирании на лапы подъемника кузова автомобиля необходимо подвести под балку 26 подвески регулируемые опоры. При опирании на лапы подъемника рычагов подвески необходимо предварительно убедиться в правильном положении лап относительно опорных элементов подвесок.
4. Отвернуть гайку 9 крепления нижней проушины одного из амортизаторов и вынуть болт 8. Заменить амортизатор.
Предупреждение
Запрещено демонтировать сразу оба амортизатора, так как опускание балки задней подвески может привести к повреждению трубопроводов и гибких шлангов тормозного привода.
Установить или присоединить
1. Вставить болт 8 в кронштейн рычага подвески и нижнюю проушину амортизатора. Навернуть гайку 9, не затягивая.
2. Опустить автомобиль так, чтобы иметь возможность вставить шток амортизатора в монтажное отверстие опорного стакана кузова и навернуть гайку 2, не затягивая.
3. Затянуть болт нижней опоры амортизатора моментом 70 Нм.
4. Удалить опоры балки подвески и полностью опустить автомобиль. Навернуть гайку 2 так, чтобы резьбовой хвостовик штока амортизатора вышел на 9 мм.
5. Установить на место колпак 1 (если его наличие предусмотрено). вверх тема главная
Снять или отсоединить Демонтаж стабилизатора
|
|
25. СТАБИЛИЗАТОР (ГОЛОВКА)
1. Поднять автомобиль подъемником и опереть кузов на стойки домкратов.
2. Одно заднее колесо.
3. Гайку 18, шайбу 19 и болт 20 на одном рычаге, затем на другом. После этого демонтировать стабилизатор 25 с подушками 24. Стабилизатор вынуть в сторону снятого колеса.
Установить или присоединить
1. Стабилизатор 25 в поперечную балку 26 задней подвески.
2. Болты 20 через отверстия в рычагах и головках стабилизатора, шайбы 19 и гайки 18. Затем затянуть болты моментом 80 Нм.
3. Смазать подушки стабилизатора жидким моющим средством и вставить в поперечину 26.
4. Заднее колесо. Затянуть болты моментом 90 Нм.
5. Опустить автомобиль.
Предупреждение
При замене пружин задней подвески не использовать двухстоечный подъемник. При демонтаже деталей задней подвески устойчивость положения автомобиля может нарушиться и возможно падение автомобиля с подъемника. Если отсутствует четырехстоечный подъемник, то во избежание травмирования персонала работы можно проводить непосредственно на полу.
Снять или отсоединить
1. Поднять автомобиль и закрепить соответствующим образом. При возможности следует опирать лапы подъемника на кузов автомобиля. Подвести опорные стойки под рычаги задней подвески. При использовании двухстоечного подъемника опереть лапы на кузов и подвести опорные стойки под рычаги подвески.
2. Крепления левого и правого трубопроводов тормозного привода к кронштейну на днище кузова Трубопроводы должны свободно висеть.
3. Отвернуть гайку и отсоединить трос стояночного тормоза от выравнивателя.
4. Отсоединить тормозные шланги и закрыть их колпачками или пробками во избежание попадания грязи.
5. Правый и левый болты 8 крепления амортизаторов.
Предупреждение
Запрещено демонтировать опоры амортизаторов, предварительно не отсоединив тормозные шланги В противном случае возможно повреждение тормозных шлангов.
6. Опустить балку 26 подвески и демонтировать одну или обе пружины 28 и/или верхнее упругое кольцо 29.
Установить или присоединить
Перед монтажом пружины необходимо предварительно установить на клею в гнезде кузова верхнее упругое кольцо 29. Кольцо должно находиться на месте при подъеме балки 26 с пружинами 28 в монтажное положение.
1. Верхнее упругое кольцо 29, нижний буфер 27, пружину 28 и поднять балку 26.
2. Нижние проушины амортизаторов 7 к кронштейнам рычагов. Затянуть болты 8 моментом 70 Нм. Перед тем, как затягивать болты 8, необходимо поднять балку задней подвески в положение, соответствующее статическому ходу подвески.
3. Тормозные трубопроводы к кронштейнам на днище кузова.
4. Тормозные шланги и удалить воздух из тормозного привода задних колес.
5. Трос стояночного тормоза, отрегулировать стояночный тормоз.
6. Удалить опорные стойки и опустить автомобиль.
| Монтаж и демонтаж втулки из проушины рычага задней подвески |
A. ВЫПИЛИТЬ НОЖОВКОЙ ПАЗЫ ПОД ТОРЦЕВЫЕ ВЫСТУПЫ ШАЙБЫ DC45001
B. ПРИ МОНТАЖЕ СОВМЕСТИТЬ СТРЕЛКИ НА ДЕТАЛЯХ J29376-1 HJ29376-11 МОНТАЖНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ СМЕТКОЙ НА ТОРЦЕ ПРОУШИНЫ РЫЧАГА
C. ПРОУШИНА РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
22. ВТУЛКА ШАРНИРА РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 26. РЫЧАГ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Снять или отсоединить вверх тема главная
Следует при каждой разборке заменять сразу обе втулки.
1. Поднять автомобиль и закрепить соответствующим образом.
2. Поднять один из рычагов подвески с помощью гидравлического домкрата и подходящей монтажной опоры. Снять болт 8 и гайку 9.
3. Подставить гидравлический домкрат под второй рычаг и снять крепление амортизатора 7.
4. Опустить немного гидравлический домкрат и демонтировать пружину 28 и верхнее упругое кольцо 29.
5. Поднять немного рычаг гидравлическим домкратом и снова прикрепить амортизатор 7 к балке 26 болтом 8.
6. Выполнить операции 3,4 и 5 на другой стороне автомобиля. Расположить гидравлический домкрат посередине под балкой 26 подвески.
7. Крепления к днищу кузова тормозных трубопроводов. Поместить тормозные шланги и тросы стояночного тормоза в углубление днища кузова.
8. Болт 23 и гайку 21 из кронштейна на днище кузова. При необходимости использовать отвертку как рычаг для того, чтобы нажать на проушину шарнира.
9. Опустить немного балку 26 задней подвески и закрепить болтом 23 серьгу из комплекта КМ-158 в кронштейне шарнира задней подвески. Для облегчения демонтажа втулок нагреть проушины рычагов до температуры 50-75° С. Нагрев производить горячим воздухом из пневматической сети.
10. Для демонтажа втулки из проушины рычага выполнить следующие операции.
10а. Установить приспособление КМ-158 на проушину рычага с втулкой 22.
10б. Надеть на болт, входящий в монтажный комплект КМ-158, шайбу с торцевыми выступами, вставить болт в отверстие втулки, затем надеть на него упорную шайбу.
10в. Упереть шайбу съемника в торец втулки 22 и навернуть на болт гайку.
Предупреждение
Прорезать ножовкой два паза на торце старой втулки 22 под выступы шайбы съемника.
Юг. Вращая болт приспособления КМ-158, выпрессовать втулку из проушины рычага.
Установить или присоединить Ориентация втулки при монтаже
|
|
А. УГОЛ 45±5
22. ВТУЛКА ШАРНИРА РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
1. Для монтажа втулки в проушину рычага выполнить следующие операции.1а. Установить приспособление КМ-158 на рычаг подвески.
1б. Подготовить и частично собрать монтажное приспособление КМ-158.
1в. Установить новую втулку 22 на болт, предварительно вставив его в отверстие проушины. Повернуть втулку в указанное на рис. Ориентация втулки при монтаже положение относительно проушины рычага. Выставить стрелки на деталях приспособления КМ-158 в соответствии с торцевой меткой, см. рис. Монтаж и демонтаж втулки из проушины рычага задней подвески.
1г. Навинтить гайку на болт приспособления КМ-158.
1д. Вращая болт приспособления КМ-158, запрессовать втулку в проушину рычага. При правильном монтаже задний торец втулки должен располагаться заподлицо с проушиной рычага.
2. Снять серьгу КМ-158 из кронштейна подвески и установить на противоположную сторону автомобиля.
3. Демонтировать старую и запрессовать новую втулку во второй рычаг подвески, действуя аналогично.
4. Приподнять балку задней подвески с помощью гидравлического домкрата и соединить проушины рычагов с кронштейнами подвески болтами 23. Навернуть гайки 21. Опустить домкрат.
5. Установить нижний буфер пружины 27 на рычаг, верхнее упругое кольцо 29 в стакан кузова и пружину 28.
6. Поднять гидравлическим домкратом рычаг подвески и соединить с рычагом нижнюю проушину амортизатора 7. Опустить домкрат, установить пружину 28 и амортизатор 7 на противоположной стороне автомобиля, действуя аналогично. Опустить автомобиль.
7. Затянуть болты крепления балки задней подвески в таком положении рычагов, которое соответствует статическому ходу подвески при снаряженной массе автомобиля.
Снять или отсоединить
1. Поднять автомобиль и снять задние колеса.
2. Теплоотражательный экран системы выпуска отработавших газов с днища автомобиля.
3. Измерить свободную длину резьбового наконечника тяги стояночного тормоза. За. Самостопорящуюся гайку с тяги стояночного тормоза.
3б. Стопорную пластину с рычага уравнителя.
Зв. Трос привода стояночного тормоза от рычага уравнителя.
Зг. Трос привода стояночного тормоза от направляющих, расположенных на трансмиссионном туннеле.
Зд. Отсоединить пластиковые втулки от крюка на топливном баке и отвести в сторону глушитель.
4. Подвести гидравлический домкрат с подходящей опорой под один из рычагов задней подвести и немного приподнять его.
5. Отсоединить трубопроводы тормозного привода от тормозных шлангов у поддерживающих кронштейнов и снять фиксаторы.
5а. Отсоединить тормозные шланги от кронштейна.
5б. Надеть колпачки или заглушить пробками отверстия трубопроводов во избежание попадания грязи.
6. Амортизаторы.
7. Болты 23 из шарниров рычагов задней подвески. Опустить гидравлический домкрат.
8. Пружины 28 задней подвески. При необходимости отжать рычаг вниз, вставив в кронштейн амортизатора рычаг, и снять пружину 28. В аналогичном порядке демонтировать пружину 28 и амортизатор 7 на другой стороне автомобиля.
9. Подставить гидравлический домкрат под середину балки задней подвески.
9а. Болт 23 из кронштейна на днище кузова.
9б. Опустить домкрат с балкой задней подвески. Поместить трос стояночного тормоза на глушитель.
9в. Снять балку задней подвески с домкрата (вдвоем), установить и зажать ее в тисках, используя предохранительные подкладки.
Разобрать
1. Вывернуть стопорный винт и снять тормозной барабан. При необходимости отвести назад с помощью отвертки разжимной рычаг стояночного тормоза.
2. Вынуть защитный колпак 17 из ступицы 12.
3. Вынуть шплинт 15 и отвернуть гайку 16 цапфы. За. Демонтировать ступицу 12 с цапфы.
4. Отогнуть хомуты крепления тросов стояночного тормоза, расположенные на задней подвеске.
5. Отвернуть болты и снять опорные тормозные диски с рычагов задней подвески. Снять картонные прокладки.
6. Отвернуть болты крепления и демонтировать стабилизатор 25. При необходимости ослабить посадку стабилизатора в гнездах использовать выколотку.
7. Отсоединить тросы привода стояночного тормоза от креплений на рычагах задней подвески.
Собрать
1. Вставить стабилизатор 25 в новую балку задней подвески и болты в отверстия головок стабилизатора. Навернуть гайки и затянуть болты моментом 80 Нм.
2. Покрыть тыльную сторону опорного тормозного диска, контактирующую с картонной прокладкой, тонким слоем герметика. Установить на место картонную прокладку.
3. Смазать крепежные болты тонким слоем фиксирующего состава и закрепить опорные тормозные диски на рычагах подвески. Затянуть болты моментом 28 Нм.
4. Присоединить тросы привода стояночного тормоза к креплениям на рычагах задней подвески. Загнуть хомуты.
5. Смазать цапфу консистентной смазкой для подшипников и установить ступицу 12. Закрепить ступицу стопорной шайбой 14 и гайкой 16. Затянуть гайку 16 моментом 16 Нм. Отрегулировать подшипники ступицы.
6. Установить тормозные барабаны и стопорные винты.
Установить или присоединить
1. Установить (вдвоем) балку задней подвески в сборе на гидравлический домкрат. Поместить трос привода стояночного тормоза на глушитель.
2. Поднять балку подвески и прикрепить ее к кронштейнам на днище кузова.
2а. Подставить гидравлический домкрат с подходящей опорой под один из рычагов и немного приподнять его.
3. Нижний буфер пружины 27, пружину 28 и верхнее упругое кольцо 29 в стакан кузова.
4. Дополнительно приподнять домкратом рычаг подвески и вставить проушину амортизатора 7 в кронштейн.
4а. Если отверстия кронштейна и проушина амортизатора не соосны, выровнять их с помощью стержня.
4б. Вставить болт 8, навернуть гайку 9 и затянуть ее моментом 69 Нм.
4в. Опустить домкрат.
5. Закрепить тормозные шланги в кронштейнах на балке задней подвески, установить хомуты. Соединить трубопроводы тормозного привода со шлангами.
6. Установить трос стояночного тормоза в крюк на топливном баке и в кронштейн на днище кузова.
7. Присоединить к тяге стояночного тормоза уравнитель, трос и навернуть гайку. Гайка должна находиться в том же положении, что и перед разборкой (см. операцию 3 по демонтажу балки задней подвески).
8. Опустить немного автомобиль и установить задние колеса.
9. При отпущенном рычаге стояночного тормоза отрегулировать положение гайки на тяге стояночного тормоза так, чтобы медленно вращающиеся задние колеса начинали тормозиться.
10.Отрегулировать подшипники ступиц колес.
11.Опустить автомобиль и затянуть болты крепления колес моментом 90 Нм.
12.В статическом положении подвески, соответствующем снаряженной массе автомобиля, вставить в кронштейны болты 23 крепления шарниров рычагов подвески, навернуть гайки 21 и затянуть их моментом 95 Нм.
13.Отрегулировать задние тормозные механизмы.
13а. Выпустить воздух из гидропривода тормозов (прокачать гидросистему). 13б. Проверить герметичность гидросистемы. 13в. Отрегулировать стояночный тормоз. вверх тема главная
Снять или отсоединить Демонтаж уплотнения
|
|
А. ОТВЕРТКА
10. УПЛОТНЕНИЕ 12. СТУПИЦА
1. Поднять автомобиль и закрепить должным образом.
2. Колеса.
3. Тормозные барабаны (стопорный винт, при необходимости ослабить трос стояночного тормоза, отвести внутрь с помощью отвертки разжимной рычаг стояночного тормоза).
Предупреждение
Запрещено стучать молотком по тормозному барабану, так как это может вывести из строя подшипники.
4. Защитный колпак 17, шплинт 15 и гайку 16.
5. Ступицу 12 со стопорной шайбой 14.
6. Уплотнение 10 из ступицы 12 с помощью отвертки.
7. Сепаратор с роликами и внутреннее кольцо конического подшипника 11 из ступицы 12.
8. Наружное кольцо подшипника 11 из ступицы 12 с помощью съемника или подходящего бородка.
9. Наружное кольцо подшипника 13 из ступицы 12 с помощью съемника или подходящего бородка.
10. Очистить цапфу и проверить ее техническое состояние, наличие дефектов.
Установить или присоединить
Монтаж уплотнения внутреннего подшипника
|
|
12. СТУПИЦА
1. Запрессовать до упора наружное кольцо подшипника 13 в ступицу 12 с помощью монтажного приспособления КМ-266А.
2. Запрессовать до упора наружное кольцо подшипника 11 в ступицу 12 с помощью монтажного приспособления КМ-266А.
3. Внутренний подшипник 11.
4. Смазать или заполнить консистентной смазкой для подшипников все полости подшипников 11 и 13, кромку уплотнения 10 и ступицу 12.
5. Запрессовать уплотнение в ступицу 12.
6. Ступицу 12 и стопорную шайбу 14 на цапфу.
7. Гайку.
8. Тормозной барабан.
8а. Затянуть стопорный винт тормозного барабана.
8б. Установить задние колеса и затянуть болты моментом 90 Нм.
9. Отрегулировать подшипники колес.
10.Отрегулировать стояночный тормоз.
11.Опустить автомобиль. вверх тема главная
s2929.narod.ru
Детали передней подвески ВАЗ 2107 Семёрка
| При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поворотного кулака, оси нижнего рычага, рычагов подвески, поперечины и элементов передка кузова, а также проверьте зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира. |
| Деформация оси нижнего рычага определяется осмотром. |
| Деформация поперечины передней подвески проверяется в следующем порядке: |
|
| — отверните гайки крепления осей нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой 28 (Рисунок 5–1) и привалочной поверхностью поперечины поместилась ножка штангенциркуля вплотную к стержню переднего болта; |
| — замерьте длину поперечины между плоскостями установки осей нижних рычагов (левого и правого) в зоне передних болтов. Расстояние должно быть 611±1 мм. |
| Если поперечина деформирована так, что углы установки колес не поддаются регулировке — замените поперечину. |
| Состояние резинометаллических шарниров проверяется в следующем порядке: |
| — убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, поперечины, а затем вывесите передние колеса автомобиля; |
|
| — замерьте радиальное смещение А (Рисунок 5–2) наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и расстояние В между наружной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2. |
| Резинометаллические шарниры подлежат замене: |
| — при разрывах и одностороннем "выпучивании" резины; |
| — если радиальное смещение А превышает 2,5 мм; |
| — если размер В не укладывается в пределах 3–7,5 мм для нижнего рычага, 1,5–5 мм — для верхнего рычага. |
| Если размер В выходит за указанные пределы, проверьте правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнезда рычага. |
| Износ резинометаллических шарниров является одной из причин невозможности регулировки развала колес, когда удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага. |
| Зазор в верхних шаровых шарнирах проверяется с помощью приспособления 02.8701.9500 в следующем порядке: |
| — установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, поднимите правую переднюю часть автомобиля и снимите колесо; |
|
| — подставьте под нижний шаровой шарнир деревянную колодку 10 (Рисунок 5–3) высотой 190 мм и опустите на нее автомобиль; |
| — установите втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарнира, наденьте на втулку основание 8 и слегка закрепите его винтом 4; |
| — передвигая приспособление, установите рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затяните винт 4; |
| — установите в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки в рычажок 3 с натягом 2–3 мм и затяните болт 6; |
| — прикрепите кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса, наденьте динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 196 Н·м (20 кгс·м) поверните ключ к автомобилю и от него, оба показания индикатора суммируйте; |
| — суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм; |
| — повторите операции для подвески левого переднего колеса. |
| Состояние нижних шаровых шарниров проверяется в следующем порядке: |
| — установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием и, подняв правую переднюю часть автомобиля, снимите колесо; |
|
| — поставьте под ступицу 1 (Рисунок 5–4) деревянную колодку 5 высотой 280 мм и опустите на нее автомобиль, очистите нижнюю часть шарнира от пыли и грязи и выверните коническую пробку; |
| — замерьте глубиномером штангенциркуля 4 расстояние h как показано на схеме; |
| — повторите операции для подвески левого переднего колеса. |
| Если hі11,3 мм, снимите шарнир с автомобиля и тщательно осмотрите. На корпусе шарнира не должно быть трещин, а в смазке — грязи. При наличии грязи в смазке, трещин на корпусе шарнира, а также при hі11,8 мм — замените шарнир. |
| Состояние элементов передка кузова проверяйте, как указано в разделе "Кузов". |
Задняя подвескаСнятие и установка подвескиСостояние задней подвескиАмортизаторыПереборка амортизатора
vazila-2107.ru
АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей
ВАЗ 2104, ВАЗ 2105 двигатели 1.2 1.3 1.5 л. |
ВАЗ 2106 двигатели 1.3 1.5 1.6 л. |
ВАЗ 2107 двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л. |
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 двигатели 1.1 1.3 1.5 л. |
VW GOLF1,JETTA1 выпуск 1974 - 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л. |
VW GOLF2,JETTA2 выпуск 1983 - 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л. |
| Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО |
Тесты подержанных автомобилей |
autoend.ru
Шувалов ВАЗ-2101 10 — Энциклопедия журнала "За рулем"
Подвеска
За последние двадцать лет на легковых автомобилях получила широкое распространение независимая бесшкворневая подвеска передних колес. «Жигули» в этом отношении не являются исключением. У них стойка передней подвески, откованная заодно с цапфой, на которой сидят подшипники колеса, соединена с верхним и нижним рычагами шаровыми шарнирами. Они заменяют собой шкворень, то есть ось, вокруг которой поворачивается колесо с цапфой и подшипниками. Упругим элементом служит винтовая цилиндрическая пружина, одним концом опирающаяся на нижний рычаг подвески, а другим — на конический выступ кронштейна кузова. Телескопический гидравлический амортизатор помещается внутри пружины.Каждое из колес благодаря тому, что имеет собственный направляющий (рычаги), упругий (пружины) и амортизирующий элементы, при встрече с препятствиями перемещается независимо от «напарника». Правда, их независимость несколько ограничивает стабилизатор поперечной устойчивости. На поворотах автомобиль получает крен, и одно колесо идет вверх, а другое вниз. Связанные штангой торсионного стабилизатора, они стремятся скрутить ее. Штанга пружинит, сопротивляясь действию колес,и уменьшает крен кузова.
Передняя подвеска:1 — пружина;2 — верхний рычаг;3 — амортизатор;4 — ось верхнего рычага;5 — резиновая прокладка;6 — лонжерон кузова;7 — регулировочная пластина;8 — поперечина подвески;9 — пакет шайб;10 — ось нижнего рычага;11 — нижний рычаг;12 — нижний шаровой шарнир;13 — стойка;14 — ступица;15 — гайка ступицы;16 — подшипники;17 — верхний шаровой шарнир.
В подвеске «Жигулей» необычной, с точки зрения владельцев «волг» и «москвичей», является ее поперечина 8. Она жестко (а не через резиновые прокладки) прикреплена к лонжеронам кузова и, по существу, является их усилительной распоркой. С поперечиной непосредственно соединены лишь оси 10 нижних рычагов. Кронштейны пружин, стабилизаторы и оси верхних рычагов присоединяются не к поперечине, а непосредственно к кузову. Таким образом, все нагрузки от элементов подвески передаются на кузов не в одном месте (где поперечина крепится к лонжеронам), а распределяются по разным точкам передней его части. В результате удалось достичь более равномерного нагружения передней части кузова, не увеличивая значительно ее металлоемкости, а следовательно, и веса. Правда, в этом случае подвеска не может быть полностью собрана и отрегулирована без специальных приспособлений до установки на автомобиле. Взаимное расположение лонжеронов и поперечины (а значит, и связанных с ней нижних рычагов и колес) устанавливается при сборке регулировочными пластинами 7.Необходимые углы установки передних колес (развал и продольный наклон стойки) задаются также при сборке. Для этого служит пакет 9 дистанционных шайб (толщиной 0,5 мм каждая), помещенный между осью 10 нижнего рычага подвески и поперечиной 8. Толщину пакета подбирают на заводе, пользуясь специальными приспособлениями, и в процессе эксплуатации автомобиля следует избегать удаления или перестановки шайб.Верхние 2 и нижние 11 рычаги подвески отштампованы из листовой стали толщиной соответственно 3,5 и 3,0 мм.Со стойкой 13 они соединены неразборными шаровыми шарнирами 17 и 12 с коническими хвостовиками. Каждый шарнир привернут к своему рычагу тремя болтами.
Шаровые шарниры подвески (а — верхний, б — нижний):1 — палец;2 — сухарь;3 — корпус;4 — резьбовая пробка;5 — вкладыш;6 — сферические шайбы.
Автомобиль «Жигули» обладает важным для его владельца достоинством — шарниры подвески (и передней и задней) не требуют смазки. Так, наиболее нагруженный шаровой шарнир нижнего рычага снабжен резиновым вкладышем 5, покрытым 2-миллиметровым слоем нейлона с добавлением 1 процента сульфида молибдена, чем значительно снижаются трение и износ. Для смазки трущихся поверхностей металлокерамического сухаря 2 и закаленного корпуса 3 шарнира служит «пожизненный» запас консистентной смазки.У шарнира верхнего рычага также металлокерамический сухарь 2 и резиновый вкладыш 5. Однако вкладыш здесь не имеет нейлонового покрытия и опирается на цементированную стальную сферическую шайбу 6. Утечка смазки предотвращается в обоих узлах герметичными уплотнительными чехлами.Резиновые вкладыши создают в шаровом соединении постоянный натяг, препятствуя появлению нежелательных люфтов, которые могут возникнуть при износе трущихся деталей.
Резино-металлические шарниры рычагов подвески (а — верхнего, б — нижнего).
Рычаги подвески соединены со своими осями резино-металлическими шарнирами. Их наружные втулки запрессованы в гнезда рычагов, а внутренние удерживаются от проворачивания затяжкой гаек осей. Ступенчатая форма втулок исключает осевое перемещение рычагов. Амортизаторы и стабилизатор соединены с рычагами и кузовом посредством резиновых конических втулок и подушек и не нуждаются в смазке.Ступица 14 (см. верхний рис.) переднего колеса вращается на двух роликовых подшипниках 16, смонтированных на цапфе, которая сделана заодно со стойкой 13. Их наружные кольца запрессованы в ступицу,- внутренние — посажены на цапфу с небольшим зазором. Этот зазор предусмотрен по двум причинам. Во-первых, для того, чтобы дать возможность внутренним, более нагруженным кольцам проворачиваться и обеспечить равномерность износа. Во-вторых, он позволяет при регулировке, к которой конические подшипники довольно чувствительны, затягивать их более плавно.
Задняя подвеска:1 — задний мост;2 — поперечная штанга;3 — амортизатор;4 — кронштейн крепления поперечной штанги к кузову;5 — пружина;6 — нижняя реактивная штанга;7 — верхняя реактивная штанга
Зависимая подвеска задних колес у «Жигулей» выполнена на цилиндрических винтовых пружинах 5 вместо рессор, привычных для многих поколений автолюбителей. Рессоры не только служили упругим элементом, но и передавали на кузов толкающие и тормозные усилия, реактивные моменты, фиксировали задний мост в продольном и поперечном направлениях — словом, выполняли роль и направляющего элемента подвески. Для современных быстроходных автомобилей не в меру эластичный направляющий элемент невыгоден. Из-за него страдает управляемость машины, она недостаточно послушна и устойчива на высоких скоростях. Поэтому на многих современных машинах от рессор стараются избавиться. Так сделано и на «Жигулях».
Шарнир реактивной штанги (конические резиновые втулки)
Четыре продольные реактивные штанги б и 7 передают соответствующие усилия и моменты, а пятая, поперечная 2 фиксирует задний мост 1 в боковом направлении. Длина и их взаимное расположение подобраны с таким расчетом, чтобы обеспечить наивыгоднейшие параметры «поведения» машины на дороге. Соединяются штанги с кузовом и задним мостом при помощи конических резиновых втулок.
Как передняя, так и задняя подвески снабжены гидравлическими телескопическими амортизаторами, имеющими рабочие цилиндры диаметром 27 мм. По сравнению с аналогичными узлами уже известных нам отечественных легковых машин они имеют две особенности. Прежде всего, это специальная трубка, которая соединяет верхнюю полость рабочего цилиндра и нижнюю часть резервуара амортизатора. Благодаря такому устройству обеспечивается постоянный отвод из рабочих цилиндров воздуха или паров, присутствие которых сильно влияет на устойчивость характеристик амортизаторов. Вторая особенность — это буфер сжатия, надетый на шток амортизатора и находящийся внутри узла. Он имеется только в передних амортизаторах и служит для ограничения хода подвески вниз.Амортизаторы заправляются специальной жидкостью: в передний следует заливать 120 см3, а в задний — 215 см3. Ее марка МГП-10.
wiki.zr.ru
