Увеличение мощности двигателя на ваз 2110

Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 требует особой точности

Автомобили российского производителя все чаще используются в качестве «площадки» для внесения различных изменений в конструкцию и внешний вид. Некоторые это делают для того чтобы показать свои способности автомеханика и проявить талант дизайнера, другие - просто хотят создать поистине удобный, комфортный автомобиль для передвижения.

В обоих случаях к данному вопросу нужно подходить основательно и комплексно, так как покрашенные или установленные литые диски на автомобиль нельзя назвать хорошим тюнингом.

Как провести улучшение двигателя ВАЗ 2110?

Двигатель – основополагающая деталь любого автомобиля и именно она чаще всего становится объектом для тюнинга своими руками. Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 может проводиться самостоятельно, однако для этого необходимо знать принцип его работы, устройство, что можно улучшить и как изменения повлияют на его работу, ну и, конечно же, уметь проводить демонтажные и монтажные работы. То есть, примерно также как и при тюнинге ВАЗ 2109.

Всю работу по улучшения двигателя можно разделить на следующие основные этапы:

Подготовка к проведению работ, что включает в себя обеспечение теплого гаража, при проведении работ в холодное время суток.
Составление плана предстоящих работ.
Нахождение.
Поиск нужных запчастей.
Демонтаж двигателя.
Установка новых деталей.
Проверка правильности работы двигателя после выполненной работы.

Все этапы проведения улучшений установленного двигателя очень важны, и их необходимо выполнять в обязательном порядке.

Улучшение системы подачи воздуха

ВАЗ 2110, тюнинг двигателя которого проводится очень часто, имеет, мягко говоря, не очень хорошую систему подачи воздуха, что ухудшает характеристики движения автомобиля. При установке новой системы подачи воздуха есть возможность увеличить значение крутящего момента, мощности двигателя. Для этого устанавливается фильтр пониженного сопротивления, как во время тюнинга ВАЗ 2107.

Стоит отметить, что этот этап становиться самым первым на пути улучшения двигателя. Некоторые скептически настроенные автомеханики могут сказать, что подобные изменения ни к чему не приводят. Однако это не так. Обеспечение хорошей подачи воздуха дает прирост мощности на 8%.

Улучшение дроссельной заслонки один из важных этапов проведения тюнинга двигателя. От данной работы также получается эффект увеличения объема подаваемого воздуха, что, как было подмечено ранее, влияет на различные характеристики работы двигателя.

Как правило, для увеличения объема подаваемого воздуха на двигатель устанавливаются дроссельные заслонки увеличенного диаметра. На сегодняшний день есть возможность приобрести дроссельные заслонки диаметром до 54 миллиметров, которые можно установить на двигатель ВАЗ 2110.

Стоит отметить, что пренебрегать установкой новой дроссельной системы нельзя, так как старая не сможет справиться с возросшей нагрузкой при модернизации системы подачи воздуха двигателю. Особенно актуальна установка новой дроссельной системы при тюнинге двигателя ВАЗ 2106, потому что шестерка не такая продвинутая как десятка.

Впускной ресивер можно назвать «легкими автомобиля». От значения его объема зависят многие показатели работы двигателя. При установке нового усовершенствованного ресивера можно добиться следующего:

Можно обеспечить подачу большого количества воздуха в цилиндр.
Сглаживается, в некоторой степени, пульсация подаваемого воздуха, что делает его поступление плавным.
Изменение длины впускных патрубков позволяет отрегулировать значение мощности на различных оборотах.

Говоря о данном элементе системы обеспечения подачи воздуха в цилиндр, стоит отметить следующее: при нахождении в магазине спортивного образца этого элемента системы не стоит верить слухам или, в некоторых случаях советам продавца о том, что подобный вариант исполнения настроен именно под ваш двигатель.

Настройка ресивера происходит комплексно благодаря установке и точной подгонки фаз газораспределения. ВАЗ 2110 тюнинг двигателя, фото которого можно встретить в сети, проводится исключительно при хорошем знании устройства и принципа работы системы.

Блок управления двигателем

Современные автомобили в своей системе имеют специальный блок управления всеми механизмами, который получил название среди автомехаников и автолюбителей «мозги». Именно благодаря этому блоку происходит синхронизация работы всех систем. Как известно, штатная установленная программа на подобные автомобили как ВАЗ 2110 настроена таким образом, чтобы расход топлива и мощность были оптимальными.

Для увеличения мощности и улучшения других характеристик работы двигателя, с учетом проведенных изменений, нужно установить другую программу работы всех систем, что сейчас называют чип-тюнинг. Провести подобный тюнинг могут специалисты, установив ранее записанную программу. Однако в этом вопросе есть некоторая загвоздка.

Записанные программы для изменения работы «мозгов» создавались с расчетом установленного стандартного оборудования, в том числе и системы подачи воздуха к двигателю. Установка подобной программы не поможет кардинально поменять режим работы двигателя.

Поэтому для установки программы, работа которой будет написана с особенностями новых элементов двигателя, нужно посетить специальные мастерские, где проводят тестирование работы двигателя и в соответствии с показаниями тестов пишется программа для блока управления. Данное удовольствие не из дешевых, но правильно составленная программа также может кардинальным образом повлиять на работу двигателя.

А вот так ездит таз 2110 после тюнинга двигателя, аж колеса буксуют:

Также на эту тему вы можете почитать:

Alex S Октябрь 25th, 2013

Опубликовано в: Российские автомобили

Метки: Наши авто, Тюнинг, Тюнинг ВАЗ

avto-all.com

Как проще и дешевле всего повысить мощность двигателя и улучшить динамику?

Главная ценность этого сайта это интересные идеи для доработки ВАЗов, а так-же реальное общение с такими-же владельцами ВАЗов…

Каждый день на сайт заходит несколько тысяч людей, из них многие тут впервые, часть из них оседает на форуме.

Всех форумчан условно можно разделить на тех кто хочет сам разобраться, что не так с его машиной и самому отремонтировать, и на тех кто хочет тюнинговать машину. Первым все-таки поможет форум, а для вторых я постараюсь в этой статье расписать реальные способы увеличения мощности и улучшения динамики, дабы уменьшить количество однотипных вопросов на форуме…

Итак, как-же максимально дешево сделать машинку шустрее. Реальные факты и заблуждения.

1) Фильтр-нулевик. Некий прирост мощности он несомненно дает, обычно это порядка 5%. НО, это при условии правильной установки в месте с максимально холодным воздухом. Если на него «забить» и не чистить – рискуете попросту запороть двигатель. Ну и самый главный нюанс – хороший фильтр не стоит дешево. Потому не удивляйтесь, что есть фильтры по 50-70 и больше долларов, а есть вдвое дешевле

2) Прямоток. Если у Вас стоковый автомобиль с атмосферным двигателем – это глупая трата денег. Правильный прямоток будет стоить порядка 1000 заокеанских банкнот, а давать при этом не более 5-7%, да и то смотря какой двигатель. Во многом ощущения прироста мощности субъективны и основываются на личных ощущениях (реве сзади), замеры мощности на стенде говорят обратное. Имеет смысл тратится на прямоток если у Вас серьезно доработан двигатель, двигатель с турбонаддувом. В ином случае это глупость.

3) Чип-тюнинг. Атмосферные двигатели легко получают бонус до 10% мощности, надувные – до 25%. Факт, проверенный в дорожных условиях и на стендах. Лучше поручить «чиповку» профи, у них может быть несколько вариантов прошивок, под разные стили езды.

4) Спортивный ряд КПП. Мощность двигателя не увеличивает, но помогает использовать с умом уже имеющуюся. За счет изменения передаточных чисел и иногда добавления 6-ой передачи по сути можно добиться либо бОльшей максимальной скорости при более медленном разгоне, либо более быстрого разгона при небольшом падении максимальной скорости. Существует несколько десятков вариантов «комплектов» с различными характеристиками. Их описания тут

5) Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ). Точнее по сути полировка каналов в ГБЦ и совмещение отверстий в ГБЦ с отверстиями впускного и выпускного коллекторов. Трудоемкий, нудный, но самый доступный способ получить лишних 5-10% мощности. Суть состоит в том, что ГБЦ, как и многие другие детали, отливаются из метала. После отливки поверхность каналов очень далека от того чтобы быть гладкой. Убив день-два времени Вы получаете ГБЦ с относительно гладкими каналами, проходя по которым воздух испытывает меньше сопротивления и этим самым улучшаются характеристики двигателей. Это дрейнейший из видов тюнинга

6) Увеличение рабочего объёма. Особенно удобно если ваш «движок» требует капиталки. Банальная расточка вместе с иными поршнями и шатунами, а возможно и коленвалом, позволяют добавить лишних полтора-два «стопарика» рабочего объёма.

7) Турбо на ВАЗ. Если Вы не хотите заморачиваться с самостоятельным сбором всех нужных деталей, переделкой коллектора – есть готовые киты (наборы), их легко мнжно найти в Интернете. Без замены поршневой с инжекторной машины можно снять до 140л.с.. При установке турбины с давлением бОльшим нежели 0,6 бар нужна адаптация поршневой (уменьшение степени сжатия). Подробнее тут

Вот вобщем-то и все. Все это не раз уже обсуждено на форуме. Не ленимся – листаем разделы, пользуемся поиском

Загрузка...

vazikov.ru

Тюнинг двигателя ВАЗ-2110

Тюнинг автомобиля сейчас уже стал довольно обычным явлением, его используют и для улучшения технических параметров автомобили и для того чтобы выделится в общей массе однотипных авто. В ход идет установка воздухозаборников, антикрыльев, дополнительного освещения, в более сложных случаях меняются элементы салона, управляющей электроники и двигателя. Все это в комплексе и является тюнингом… Тюнинг авто не является прерогативой только современных или импортных автомобилей, ниже мы рассмотрим что можно сделать с двигателем обычного и заурядного ВАЗ-2110, если есть желание, немного денег и прямые руки.

Цель и направление тюнинга

Модернизация или, как сейчас модно говорить, тюнинг двигателя ВАЗ-2110 позволит увеличить мощность последнего на средних и высоких оборотах. Достичь этого можно доработкой камеры сгорания блока цилиндров, что довольно трудоемко и требует высокой квалификации автомеханика и наличия станочного парка. В более простых случаях проводится замена штатных воздушных фильтров, дроссельного узла, распредвала, чип-тюнинг.

Установка воздушного фильтра

Повышение мощности двигателя автомобиля требует увеличения подачи воздуха, справится с этой задачей штатный воздушный фильтр не может. Поэтому навзамен устанавливаем воздушный фильтр пониженного сопротивления, например от Pro-Sport, его стоимость составит порядка 2 тыс. рублей.

Замена фильтра позволяет получить около 8% увеличения мощности двигателя. Конечно дело не только в одном фильтре, но он необходим чтобы получить максимальную эффективность всех остальных компонентов. Увеличение воздушного потока к карбюратору будет одним из элементов, которые позволят увеличить мощность двигателя

Замена дроссельного узла

Дроссельная заслонка предназначена, как и воздушный фильтр, для подачи воздуха. Можно использовать дроссельные заслонки большего, чем штатный, диаметра, в продаже можно найти заслонки с диаметром 52 – 54 мм от фирм СТИ или Pro-Sport. Стоимость дроссельного узла повышенного диаметра составляет от 1,5 до 3 тыс. рублей в зависимости от производителя.

Замена впускного ресивера

Работа двигателя автомобиля в значительной мере зависит от объема впускного ресивера. Замена впускного ресивера имеет целью увеличение подачи воздуха в карбюратор двигателя, снижает пульсацию воздушного потока и делает впуск более плавным.

Регулируя размер впускных патрубков мы меняем распределение максимума крутящего момента по оборотам движка. Увеличение длины патрубков увеличивает крутящий момент на низких оборотах, а если укоротить патрубки, то крутящий момент увеличиться на средних и высоких оборотах.

Если использовать спортивный ресивер, например, фирм «Спорт» или «Торг-Маш», то увеличивается скорость разгона двигателя до максимальных оборотов.

Установка впускного ресивера потребует в дальнейшем еще и ювелирной работы по подгонке фаз газораспределения, сделать это можно и в гараже, но потребует определенной квалификации.

Замена распределительного вала

Одной из наиболее сложных операций в тюнинге двигателя ВАЗ-2110 является замена распределительного вала. Именно от него зависит время и длительность открытия впускных и выпускных клапанов, влияет на величину мощности и крутящего момента двигателя. Для тюнинга двигателей продается довольно много модернизированный распредвалов, цена за комплект составит порядка 10 тыс. рублей.

Замена распредвала связана еще и с необходимость синхронизировать работу впускного и выпускного распределительного валов двигателя. Можно использовать разрезной шкив, который еще называют шкивом Верньера. Эта модель шкива позволяет настроить впускной распредвал на работу с опережением или с запаздыванием.

Если распредвал работает с опережением, то в точке перекрытия клапан впуска будет более открыт чем выпускной. А в случае запаздывание все будет наоборот, в точке перекрытия выпускной клапан впуска будет открыт больше, чем впускной клапан. Это позволяет настроить работу распределительного вала и получить некоторые параметры работы.

Если распредвал работает с опережением, это сместит максимальное значение мощности несколько вниз, к более низким оборотам двигателя. Запаздывание работы позволит сместить максимум мощности к более высоким оборотам.

Сам вопрос настройки и налаживания работы разораспределительного механизма двигателя довольно сложен и доверить его желательно опытному мотористу. Пробробнее как произвести замену вала можно почитать в этой статье.

Система выпуска

Выпускной коллектор уменьшает общее сопротивление движению выхлопных газов. Среди автолюбителей эта деталь получила название «паук 4-2-1», что описывает порядок соединения газового потока от четырех цилиндров двигателя в общую трубу. Стоимость выпускного коллектора в зависимости от производителя составит 2 – 4 тыс. рублей.

Чип-тюнинг

Управление процессом зажигания, впуском и выпуском и т.п. это задача для блока управления двигателем. В штатном двигателе блок рассчитан на получение оптимальной мощности и расхода топлива. если мы провели замену всех или хотя бы части описанных выше элементов, то настройка блока управления просто необходима.

Это позволит настроить двигатель под изменившиеся параметры и получить от него максимальную мощность. Провести чип-тюнинг можно в автосервисных центрах, где есть необходимое оборудование и специалисты.

Вот мы и ознакомились вкратце с тюнингом двигателя ВАЗ-2110. Как видно из всего перечисленного выше это потребует некоторых финансовых затрат, а в результате можно получить значительное увеличение мощности двигателя до 120- 140 л.с. Особенно если провести дополнительную шлифовку и сведение стыков для головки блока, а также коллекторов и патрубков.

Еще одна подробная статья по тюнингу двигателя ВАЗ

vsepoedem.com

Тюнинг двигателя ваз 2110

Любой автовладелец мечтает о том, чтобы его машина чутко реагировала на его манеру езды, легко брала подъёмы, затрачивала меньше топлива и реже выходила из строя. Рассмотрим, с чего же начать владельцу обычной вазовской десятки, чтобы добиться от своего автомобиля максимальных показателей. Когда говорят о тюнинге автомобиля, многим вспоминается неуклюжий обвес, дешёвые спойлеры и воткнутые куда ни попадя лампочки. Такой якобы тюнинг на отечественном автомобиле иногда курьёзен, а чаще комичен. Напротив, некоторые увлечённые автолюбители глубоко переделывают свои машины — модернизируют двигатель, ходовую часть и подвеску. Такой путь требует покупки большого количества новых частей и дорогостоящей работы мастеров.

Мы рассмотрим средний вариант — относительно недорогой тюнинг двигателя ВАЗ 2110, который не потребует от владельца кардинальной и затратной переделки, но существенно улучшит мощностные и динамические показатели движка.

Больше воздуха!

Мы зачастую хорошо осознаём, как важно для двигателя качественное топливо, но совершенно забываем о второй составляющей бензино-воздушной смеси — о воздухе. Действительно, за бензин мы платим, а воздух пока ещё достаётся бесплатно. Однако подать в цилиндры в нужное время точное количество очищенного воздуха так же важно, как и обеспечить подачу топлива. Автомобиль с низкой пропускной способностью впускного воздушного тракта подобен человеку со слабыми лёгкими — ни в гору забраться, ни быстро пробежать.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 уместно начинать именно с увеличения подачи воздуха. Первое препятствие на пути воздушного потока — штатный воздушный фильтр. Сопротивление в нём достаточно велико, поэтому его нужно заменить на фильтр пониженного давления. Иногда его называют фильтром нулевого сопротивления, что не совсем правильно — какое-то сопротивление воздуху он всё же оказывает. Однако, его установка иногда даёт прибавку мощности до 8%, конечно, с учётом остальных доработок.

Дроссельная заслонка — следующая преграда на пути воздушного потока. Увеличенный расход воздуха нуждается в более крупной заслонке. На рынке есть много предложений модернизированных дроссельных узлов. Их диаметр как правило составляет 52…54 мм и они позволяют воздуху без помех двигаться дальше по тракту. Такой тюнинг карбюратора ВАЗ 2110 позволяет полностью обеспечить потребность двигателя в большем количестве воздуха.

Замена впускного ресивера решает ту же задачу — минимизировать препятствия потоку на пути в цилиндры. Кроме этого, различная форма впускного коллектора изменяет зависимость вращающего момента на разных оборотах. Коллектор с короткими патрубками позволяет повысить вращающий момент на высоких и средних оборотах двигателя, а с удлинёнными – наоборот, на низких. Увеличение объёма ресивера помогает сглаживать неизбежную пульсацию воздушного потока. Установив ресивер большего объёма, мы получим уверенный отклик автомобиля на педаль газа даже при 5000 оборотов двигателя. Подобные спортивные ресиверы есть в продаже, но они не являются панацеей и их установка поможет только при комплексной настройке газораспределительного механизма. Рассмотрим возможности тюнинга ГРМ подробнее.

Вдох и выдох

Задача газораспределительного механизма на такте впуска — дать поршню засосать в цилиндр нужное для сжигания топлива количество воздуха и закрыть клапан при максимальном заполнении цилиндра. Однако, при различных частотах вращения двигателя закрытие клапана будет или отставать, либо опережать этот момент. Вызвано это тем, что форма кулачка распредвала постоянна и оптимальна только для определённой частоты и угла открытия дроссельной заслонки. В других случаях мы получаем либо потерю части воздуха, выходящего обратно, либо неполное наполнение цилиндра. Объясняется это тем, что воздух имеет некоторую массу и испытывает сопротивление стенок патрубков. Учитывая скорость протекающих процессов, инерция воздушного потока очень существенно влияет на степень заполнения цилиндра.

Открытие клапанов принято измерять в углах поворота коленвала. Кулачки штатного распределительного вала плавно, чтобы избежать преждевременного износа, открывают впускной клапан за 5…10° не доходя до верхней мёртвой точки, в конце такта выпуска. После этого клапан открыт весь такт впуска и закрывается после верхней мёртвой точки уже на такте сжатия.

Таким образом, кулачок держит впускной клапан открытым на протяжении 200…220°. Для повышения мощности двигателя на высоких оборотах нужна несколько большая продолжительность работы клапана. У модернизированных распределительных валов это значение достигает 250…320°. Необходимо также учитывать и форму кулачка, которая может быть крутой или более пологой и напрямую влияет на динамику открытия и закрытия клапана.

Ещё одним важным показателем считается высота подъёма клапана. Штатный двигатель имеет клапана с ходом 9,6 мм, а при форсировании это значение достигает 13,6 мм. Это увеличивает пропускную способность клапана без существенного увеличения времени работы кулачка.

Около верхней мёртвой точки на такте выпуска оба клапана открыты — впускной уже открылся, но и выпускной ещё не закрывается. Это так называемое перекрытие клапанов. Оно служит для лучшей вентиляции камеры сгорания от отработавших газов. Кроме этого, часть свежей смеси, попавшая в выпускной патрубок, всосётся обратно, увеличив тем самым немного заряд цилиндра. При этом кулачок распредвала должен открыть выпускной клапан достаточно рано, чтобы газы успели покинуть цилиндр. Закрытие клапана также влияет на работу двигателя. Если закрыть выпускной клапан слишком рано, не все отработавшие газы успеют покинуть цилиндр, а если слишком поздно — свежий заряд частично вылетит в выпускной коллектор. Высота открытия впускного клапана также важна, как и выпускного. В штатной модели выпускной клапан поднимается на 0,76 мм, а на гоночных вариантах до 5 мм.

В итоге можно сказать, что большой подъём клапанов при перекрытии увеличивает мощность на больших оборотах, но снижает её на низких.

Удвоение ГРМ

У 16-клапанного двигателя существует трудность при синхронизации работы выпускного и впускного распределительных валов. Кардинально решить это затруднение может разрезной шкив Верньера. Он позволяет отрегулировать впускной распредвал как на опережение, так и на запаздывание относительно выпускного.

Опережение позволяет впускному клапану во время перекрытия быть открытым больше, чем выпускной клапан, а запаздывание наоборот, даёт больше времени выпускному клапану. Первый случай увеличивает мощность на низких оборотах, а второй — на высоких. В любом случае, при тюнинге ГРМ лучше проконсультироваться со специалистом, который предложит из множества предлагаемых на рынке решений наиболее подходящее.

Все на выход!

Отработавшие газы с шумом устремляются из цилиндра наружу. Также, как и на входе, на выходе из двигателя ничто не должно мешать газовому потоку. Здесь рецепт будет примерно таким же — чтобы не мешать двигателю дышать полной грудью, надо использовать выпускной коллектор с меньшим сопротивлением, например, коллектор по схеме 4-2-1, так называемый «паук».

Схема показывает, что четыре цилиндра выпускают отработавшие газы сначала в два потока, которые потом сливаются в один патрубок. Сопротивление такого коллектора меньше и двигатель обретает дополнительные проценты мощности.

Тюнинг мозга

Невозможно представить себе современный автомобиль без электронного блока управления (ЭБУ). Если механические регуляторы позволяли учесть два-три параметра: обороты, нагрузку, температуру топлива – то небольшой компьютерный блок может отслеживать данные с десятков датчиков в режиме реального времени, обрабатывать их и посылать сигналы управляющим механизмам, чтобы выбрать оптимальный режим работы двигателя. Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2110 позволяет изменить штатную программу в блоке управления автомобиля и подправить реакцию машины под наши требования.

Сейчас множество автосервисов предлагают чип тюнинг ВАЗ 2110, обещая резкое улучшение работы двигателя, но надо сказать, что само по себе вмешательство в заводские настройки либо даёт минимальные преимущества, либо может резко уменьшить ресурс машины и приводить к частым поломкам. Чип тюнинг имеет смысл в нашем примере, при замене ресивера, воздушного фильтра, доработке распредвалов и выпускного коллектора. Существует много готовых предустановок чип тюнинга для различных комбинаций изменений в конструкции, но для полного раскрытия возможностей автомобиля всё же нужна работа профессионала из тюнингового сервис-центра.

Цена вопроса

Подводя итог, можно сказать, что тюнинг двигателя ВАЗ 2110 своими руками — вполне доступное дело, было бы желание и немного времени. Оценим стоимость необходимых работ. Затраты в приведённом примере составят порядка 30 000…35 000 рублей. Если продолжить улучшать проходимость каналов коллекторов, то можно рекомендовать шлифовку и точную подгонку стыков патрубков и коллекторов с каналами головки блока. Это добавит к бюджету ещё около 7-10 тысяч рублей.

На выходе мы имеем более эффективный двигатель мощностью 120…150 лошадиных сил. Таким образом, с минимальными издержками мы получаем мощный мотор, не убиваем ресурс машины и гораздо уверенней чувствуем себя на дорогах.

Читайте так же:

avtorussians.ru

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 своими руками, 16 v и др + видео

Смена «нулевика»

В обычной жизни «нулевиком» именуют воздушный фильтр, у которого пониженное сопротивление. Необходимо это устройство для уменьшения сопротивления, что образуется в системе поступления воздуха. Это повышает пропускную способность фильтра и способствует увеличению мощности движка на 2 процента.

В отличие от стандартных фильтров тюнингованный «нулевик» имеет не только иную форму, но и более высокую пропускную способность

Сравнительно со стандартными фильтрами такие устройства имеют не только иную форму, но и более высокую пропускную способность.

Впускной ресивер

Одним из главных узлов настройки поступления воздуха является ресивер. Когда его объём больше, чем у «родного» агрегата, то при грамотной корректировке и конструкции можно ощутимо сгладить перепады в пульсировании воздуха, да и в подобной конфигурации продолжительность спускного тракта будет короче.

Данный метод доработки подкапотного пространства автомобиля позволяет получить дополнительную выгоду на увеличенных, а также средних оборотах. Достичь повышенного момента при низких оборотах поможет, наоборот, удлинение впускающих каналов. Поэтому оптимальным изменением будет преобразование впускных каналов согласно оборотам. Например, на 2 700–3 000 об/мин функционирует лишь длинный тракт, при возрастании оборотов – короткий спускной клапан.

Одним из главных узлов настройки поступления воздуха является ресивер

Подобного рода решение давно задействуется в автомобилях иностранного производства. ВАЗ также разработал движок 11193 (год выпуска 1998), который имеет изменяемую протяжённость впускного коллектора.

Тюнингованные форсированные тягачи непременно обустраиваются ресиверами увеличенного объёма. Ресивер – устройство, которое непременно обогатит любую тюнинг-контору: цена его от $200. Просто приобрести и поставить этот агрегат самостоятельно не выйдет, так как ещё потребуется кропотливая настройка ГРМ.

Обратите внимание на то, что некорректные манипуляции в процессе изменения чреваты падением числа оборотов на любом режиме движения. Среди всех плюсов ресивера стоит отметить и его весомый недостаток: возникновение резонанса в момент вхождения (выпуска) воздуха.

Усовершенствование каналов и клапанов

Тюнингом движка ВАЗ 2112 также стоит считать переделку протоков головки блока. Их обработка должна быть скрупулёзной. Расширение диаметра осуществляется уборкой всех неровностей – каждая выпуклость потенциально способна затормозить перемещение воздушного потока. Если будут ошибки, то на впуске можно получить абсолютно иной результат. Поэтому рассчитывать диаметральное расширение выпускных каналов просто необходимо.

Каждая выпуклость головки потенциально способна затормозить перемещение воздушного потока

После расширения каналы требуется зашлифовать. Некоторые автомастерские предлагают услугу полировки, однако это лишь указывает на их техническую безграмотность. Важно также отметить, что спилу стоит подвергать не все имеющиеся «несостыковки» в ГБЦ, поскольку отдельные каналы несут важную функцию: они образуют на требуемом участке противодавление или же затормаживание потока.

Предпочтительно использовать для доработки движка клапаны увеличенного диаметра окружности в рабочей зоне или облегчённые. Если предполагается раскрутка движка до оборотов, превышающих 7000 в минуту, то лучше использовать пружины пожёстче, спортивные клапанные пружины типа «Schrick», а также модифицированные (произведены из титана, облегчённые) тарелки клапанов.

Интересно, что в восьмиклапанный движок отменно вживляются родные клапаны от БМВ. Диаметр их стержней 7 мм.

Клапаны «Shrick» стоят недорого с учётом цены тюнинга. Но подобного рода титановые клапаны, которые будут иметь защитное покрытие, можно заказать под индивидуальное изготовление.

Предпочтительно использовать для доработки движка клапаны увеличенного диаметра окружности в рабочей зоне или облегчённые

При использовании стандартных клапанов важно помнить, что необходимо выполнить их притирку и предельно облегчить. Это необходимо сделать, поскольку на конвейерах ВАЗа нет производственных узлов для притирки рабочих клапанов: фаски, как и сёдла, выполнены под «самопритирку» при обкатке.

Модернизация распределительных валов

Тюнингованным валам присущи такие параметры: подъём и фазовые особенности. Согласно инструкции границы оборотов, которые позволят распределительному валу выдавать большую мощность при наполнении цилиндров силовой установки, определяется размер ширины фаз «распахивания» клапанов. Своё влияние окажут и волновые показатели газового тракта, а по-простому – геометрические данные кулачков, которые управляют выпуском/впуском.

Тюнингованным валам присущи такие параметры: подъём и фазовые особенности

Физическая величина данного эффекта продиктована пиковым подъёмом при открытии моторных клапанов и показателями перекрытия каналов: главное условие – правильное понижение сопротивления в недрах газового тракта. Выбирать распределительный вал следует после установления цели форсирования силовой установки и понимания основных параметров в итоге.

При переустановке распредвала обязательным условием является использование «разрезной шестерни», поскольку требуется точно настроить новую характеристику фазы для исключения «резонанса» вала. Функционирует такая шестерня элементарно, обеспечивая плавное хождение относительно центрального фокуса с задержкой в требуемой позиции.

Для коленвала продаются «разрезные» шкивы. Под ВАЗовский 8-клапанный движок выпускается внушительный ассортимент валов, способный удовлетворить любого покупателя. Для удовлетворения городских нужд выгодными считаются агрегаты в диапазоне 49–55. Лучшими для стритрейсинга будут механизмы от 56 и до 62. Далее идут спортивные валы, часто используемые для ралли, а также кольцевых гонок.

Немало интереса вызывает сегодня использование валов с особыми неплоскими толкателями. Они подходят для силовой установки 21083. Это новаторское решение позволяет выгодно реализовать больший подъём клапанов. В свою очередь, их особенность заключается в узком фазовом показателе и высокоскоростном открывании/закрывании.

Для доработки 16-клапанной силовой установки изготовлены валы номенклатурой 38/32, вдобавок 44/38 и ещё 50/44. Важно понимать, что установка подобных валов в усовершенствованные ГБЦ чревата зацепкой «бегунков» за приливы. Причём вероятность этого тем больше, чем выше производится подъём. Поэтому не стоит пренебрегать предварительной проверкой «прокрутки» вала (вращением по кругу), принимаясь при необходимости за доработку ГБЦ.

Подача горючего

Опытному водителю явно не стоит объяснять важность поддержки в рампе электромагнитных клапанов – форсунок – стабильного и постоянного давления горючего. Для мирной езды в городской паутине вполне хватает штатного регулятора бензина. А езда при повышенных оборотах, когда непрерывно открыты форсунки, чревата общим снижением показателя давления в конструкции рампы. Как результат, снижается и подача горючего, возникает недостаточный распыл и параллельно неполадки в функционировании силовой установки.

Поэтому, чтобы ускорить работу движка, необходимо увеличить давление либо на одну атмосферу, либо 0,5 согласно степени доработки силовой установки. Скорректировать потребуется и программу для адекватного впрыска, что поможет гарантировать правильный состав топливного «коктейля». Переходные модификации и новые движки объёмом 1,6 литров обустроены безсливной системой. РДТ обустроен в баке вместе с бензопомпой и образует на порядок большее давление, а именно 3,8 атмосфер.

Работа с форсунками

Довольно естественным является ситуация, когда при форсировании движка обнаруживается недостаточность его производительности из-за нехватки количества подаваемого горючего. Такие случаи требуют замены распылителей на более продуктивные или монтаж второго ряда клапанов. Последний вариант весьма трудоёмкий и не всегда есть возможность произвести данное в стандартном блоке.

Поэтому стоит отдать предпочтение более продуктивным форсункам с параметром производительности в границах +15 – +50 процентов. Задействовать общедоступные форсунки, что применяются на моделях ГАЗ, нежелательно, поскольку помимо высокого показателя производительности они не обладают никакими положительными качествами. Среди минусов: быстродействие, а также нелинейная характеристика уже в самом начале диапазона в том месте, в котором у обычной машины указано ХХ.

На форсированные машины зачастую устанавливаются «пауки» с технологией «4-2-1». Они отменно работают в обширном интервале оборотов. «Пауки» со схемой «4-1» успешным спросом не пользуются в «гаражном» тюнинге ввиду малого диапазона продуктивной деятельности. Технология функционирования выпуска обусловлена разряжением, образованным в период закрытия выпускного клапана, а это благоприятно влияет на улучшение продувки цилиндра. Основополагающим фактором в выполнении тюнинга является профессиональный подход.

Немалую долю успеха стоит приписать и внимательности в процессе выполнения технических операций, поскольку не каждый опытный водитель способен одинаково успешно разбираться в нюансах работы силовой установки. Тюнинговать машину лучше доверить асам своего дела. Это оградит от ошибок и поможет сохранить немало времени и финансов семьи.

Тюнинг ВАЗ 2112 атмо (видео)

tuning-lada-2109.ru