ГлавнаяВаз 2110Ваз 21045д

Ваз 21045д


ВАЗ 2104 дизель

Большинство авто, сошедшие с конвейера Тольятти, оснащены бензиновыми агрегатами. Но отдельные модификации, ездящие на солярке, все-таки запускались в производство. Одна из таких «диковинок» — ВАЗ 2104 дизель. Универсал в данном исполнении успешно себя зарекомендовал. Выпускался в одной модификации (а планировалось в двух). Исследуем этот редкий экземпляр, именуемый ВАЗ-универсал с дизельным мотором. Чем конструкция этого мотора принципиально отличается от инжекторных и карбюраторных «Жигулей»? Рассмотрим плюсы и недостатки дизельных модификаций, ресурс в условиях в реальной эксплуатации, а также неисправности после длительной эксплуатации.

Вернуться к оглавлению

Модификации дизельных «четвёрок»

За историю выпуска четвёрки проектировалось 2 модификации на дизтопливе:

  • ВАЗ 21045Д;
  • ВАЗ 21048.

Первый вариант универсала начал выпускаться в малых партиях с 1999 года. Оснащён двигателем барнаульского происхождения — ВАЗ-341. Технические характеристики предусматривают мощность всего лишь 50 лошадиных сил при объеме 1,5 литра. Понять, мало это или нет, можно, сравнив с «лошадями» 1,3-литровой бензиновой «четвёрки», максимум которых равен 64 силы. Агрегат оборудован четырьмя цилиндрами, по 2 клапана на каждый. Производитель топливного насоса высокого давления — немецкая компания «Бош».

Характеристики ВАЗ 21045ДЧисловые показатели
Максимум крутящего момента.92 Нм.
Расход топлива ВАЗ 2104 на дизеле.6,7 литров на 100 км по городу и 5,8 л по трассе.
Нормы токсичности.Соответствуют стандарту Евро 2.
Степень сжатия.23.

Автомобиль также заднеприводный, с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шины для дизельного варианта предусмотрены радиальные, с шириной 175 мм, профилем — 65 %. Спереди подвеска независимая, на задней оси — многорычажная.Диаметр колёсного диска равен 13 дюймов. Максимальная скорость и время разгона до сотни у дизельной модификации худшие среди всех Лада 2104. Первый показатель составляет 125 км/ч, второй — целых 23 секунды.

Вторая, более мощная версия ВАЗ 2104 на дизеле, так и не выпускалась. Заводом планировалось улучшить модель 21045Д и выдать ВАЗ 21048 с 1,8-литровым движком. Схожая судьба у модификации ВАЗ 21041, которая также не была запущена в производство.

Вернуться к оглавлению

Отличия от бензиновых коллег по цеху

В модификации ВАЗ 2104 с дизелем введены изменения.

  1. Дополнительная шумоизоляция отсека двигателя.
  2. Усиление передних пружин стоек подвески.
  3. Передаточное отношение главной пары уменьшено до 3,9.
  4. Выхлопной канал завёрнут в петлю, чтобы не загрязнять сажей правый задний фонарь (все-таки норма Евро 2).
  5. Панель приборов оснащена двумя элементами: клавиша подогрева ТНВД и индикатор температуры свечи накаливания.

Главное отличие заключается в самой технологии воспламенения горючей смеси в цилиндре. В отличие от «бензинника» ВАЗ, дизельный двигатель ВАЗ не смешивает воздух с горючим на этапе впуска. Сначала запускается только воздух. Затем, когда он нагреется примерно до 600 градусов, и поршень устремится вверх, впрыскивается солярка.

Смесь загорается без помощи искры от свечей зажигания. В дизеле ВАЗ также предусмотрены свечи — накаливания. Они помогают нагревать воздух в цилиндре в холодное время года, чтобы тот быстрее набрал оптимальную температуру, и произошел впрыск топлива.

Под капотом на ВАЗ 21045Д новое устройство — топливный насос высокого давления (ТНВД). Этот прибор по конструкции напоминает сам движок. Привод — механический, а не электрический, как у бензонасоса. При помощи плунжеров нагнетает колоссальное давление в форсунки. Очень важная деталь дизеля, служит для поддержания в системе питания движка давления около 100 кг/см2 (почти 100 атм).

Форсунка у движка поколения ВАЗ 2104 также механическая. Главный её элемент — игла, которая под давлением дизтоплива поднимается и по тоненьким каналам солярка впрыскивается в цилиндр. Поскольку воспламенение в данном случае должно произойти без искры, то дисперсность топливной аэрозоли значительно меньше, чем у ВАЗ 2104 инжектор или карбюратор.

Расположение двигателя также отличается от бензиновых машин. Под капотом агрегат установлен вдоль движения авто. Степень сжатия в цилиндре равна 23, что для инжектора и карбюратора — недостижимые числа.

Вернуться к оглавлению

Достоинства «брутального» дизеля

Чем аргументируют свой выбор любители дизеля? В первую очередь это низкий расход топлива, в отличие от остальных модификаций, которые требуют много бензина. Природа этого явления — более мощное воспламенение в гильзе цилиндра.

В результате поршень получает сильный импульс, и коленвал вращается интенсивнее. Как следствие, получаем максимальный крутящий момент на меньших оборотах. Пик крутящего момента у ВАЗ 21045 дизель равен 92 Нм, но достигается этот показатель уже при 2500 об/минуту коленвала.

Максимальная тяга на таком моторе также достигается на средних оборотах. У «четверки» частота вращения вала на пике мощности составляет 4600 об/мин. Это безоговорочное преимущество данного мотора. Ведь у бензинового агрегата максимум «лошади» обычно достижим при 5000–5500 об/мин. Такой режим езды, с педалью в пол на максимальной передаче, — не частое явление для водителя карбюраторных и инжекторных авто, ведь расход «сумасшедший».

Дизель позволяет использовать потенциал двигателя по максимуму при каждодневной езде.

Вернуться к оглавлению

Минусы такого движка

Хоть двигатель ВАЗ 2104 и использует мощность по максимуму, но в данном автомобиле она чересчур мала. Ещё один недостаток — это дорогой ремонт деталей топливной системы. Если ломается ТНВД или форсунка, починка обойдется в копеечку. Это обусловлено конструкцией и назначением данных элементов.

Топливный фильтр ежесекундно работает в режиме давление около 100 атм, его конструкция должна быть очень герметичной. Все зазоры между движущимися деталями этого прибора измеряются практически на «микронном» уровне. Поэтому малейшее отклонение от нормального положения чревато спадом давления и повреждением элементов насоса. ТНВД ВАЗ 2104 — это самый дорогой компонент топливной магистрали, в частности, и в плане ремонта. Не сильно отстает от него топливная форсунка.

Из-за того, что дизель требует мелкой фракции горючего, зазоры в форсунке очень маленькие. Их нарушение приводит к неправильному положению иглы и недостаточному количеству впрыскиваемой солярки в мотор.

Вернуться к оглавлению

Ресурс и характерные поломки ВАЗ 21045Д

По отзывам владельцев дизельной четвёрки, ресурс двигателя у данного авто большой. На примере одного ВАЗ 2104 замеряли падение мощности за время эксплуатации. Когда в 2000 году была выпущена первая тысяча движков ВАЗ-341, это авто начали активно эксплуатировать. Паспортная мощность в начале езды составляла заявленные 50 л. с (36,5 кВт). Ресурсный пробный пробег в 125 тысяч км, который ВАЗ 2104 прошла за 3 года, снизил пик тяги ненамного — 2,1 кВт (6 %).

После этого заглянули в сам двигатель. На стенках гильзы цилиндра были ещё даже видны следы хода, что говорит о минимальном износе. Поскольку дизель, в отличие от карбюратор ВАЗ 2104, постоянно работает в режиме высоких нагрузок, не исключены поломки движущихся деталей. В области верхнего компрессионного кольца была изношена канавка на 0,05 мм. Также после такого пробега требуется регулировка клапанов ВАЗ.

Ещё одна слабость — прокладка между головкой блока цилиндров и самим блоком. Неисправность зачастую приводит к нарушению функций системы охлаждения. Происходит разгерметизация, в расширительном бачке могут наблюдаться пузырьки. В таком случае стрелка температуры двигателя начинает зашкаливать.

Замена прокладки решит проблему в большинстве случаев, когда поломка не связана с выходом из строя термостата либо водяной помпы.

expertvaz.ru

Опыт эксплуатации. ВАЗ-21045

Это было настоящей сенсацией. Когда 28 апреля 1998 года в Тольятти был выпущен первый ВАЗ-21045, автомобилю пророчили самое безоблачное будущее. «Шаг вперед», «прорыв технологий», «автомобиль будущего», «самый практичный универсал» — такие титулы получала первая отечественная дизельная легковушка. Семь лет назад действительно казалось — наш автопром старается идти по пути европейских концернов, уже давно по достоинству оценивших все преимущества дизельных двигателей. И не беда, что дизель ВАЗ-341, устанавливаемый на «четверку», успешно прошел государственные испытания еще в 1988 году, хотя работы над ним начались гораздо раньше — ведь выпуск все-таки наладили!

Единственные отличия дизельной модификации — контрольная лампа прогрева свечей накаливания и клавиша подогрева топливного фильтра
Производство дизельных «четверок» постоянно увеличивалось — от штучных экземпляров до почти серийных объемов. Так, если в 2000 году таких машин было собрано всего 683 штуки, то в следующем — уже более двух тысяч. Покоренные заявленными тяговыми характеристиками и минимальным (5-6 литров на 100 км) расходом недорогой солярки, стали приобретать такие автомобили и у нас. До сих пор свежи воспоминания о ВАЗ-21045, выставленной на продажу в Рабочем — тогда протолкаться к ней поближе удалось лишь минут через десять, усиленно работая локтями и коленями.

Одними из первых в Иркутске дизельным ВАЗ-21045 обзавелись наши коллеги из программы «Мотор» (подробно о машине «А+С» рассказывал еще два года назад). С тех пор темно-синяя «четверка» с яркими надписями на бортах хотя и успела примелькаться на городских улицах, однако продолжает вызывать неподдельный интерес. Правда, интерес уже другого рода — каково живется еще недавно перспективному и осыпанному почестями русскому дизелю, ныне брошенному на произвол судьбы? А между тем единственное, что мешает ведущему «Мотора» Константину Куликову заменить проблемный двигатель на обычный бензиновый (как сделали уже многие) — желание довести ресурсные испытания до финала. Возможно, оставшись к тому времени владельцем последней «настоящей» ВАЗ-21045...

История болезни

Разброд и шатание в рядах отечественного автопрома — явление обычное и удивлять никого не должно. Едва ли не ежедневная смена «приоритетных направлений» позволяет громко заявлять о глобальных намерениях и создавать видимость какой-то деятельности. Пусть идущей вразрез со всеми тенденциями мирового автомобилестроения, пусть даже противоречащей здравому смыслу, но все-таки деятельности! Бросить дизельную тему в период поголовной «дизелизации» (до 60%) Европы и заняться производством перспективной «Калины» (которая, к слову, постарше ВАЗ-21045 будет) — это же так просто. И мотивировка бесхитростна: по словам господина Каданникова, «цена дизельного варианта «четверки» зависит от цены двигателя, да и сам ВАЗ-21045 конструктивно устарел и на роль автомобиля будущего претендовать не может». Возможно, цена двигателя и имеет значение, но не меньшую цифру к стоимости автомобиля добавлял способ его установки, когда в небольшой цех своим ходом привозили с конвейера «четверки» с уже установленными (!) бензиновыми моторами и вручную меняли их на дизели. Как говорили в руководстве ВАЗ, такая схема для них проще, чем обычная установка дизеля в пустой моторный отсек...

Издержки мелкосерийного производства: нормальный руль заводчане успели заменить на «экспериментальный», с вырезом под установку специального оборудования
Не менее увлекательна и история создания самого двигателя. В конце 70-х годов ВАЗ получил задание разработать такие моторы для моделей 2105, 2121 «Нива» и перспективной в ту пору 2108. У истоков создания русского легкового дизеля стоял наш земляк Леонид Новиков, самоотверженный сторонник этого направления. Но поскольку в сжатые сроки даже при большом энтузиазме собственный двигатель не создашь, за основу был взят дизель VW Golf 1976 года, чей блок цилиндров и по размерам, и конструктивно был почти идентичен полуторалитровому мотору ВАЗ-2103. Затем настал период «подгонки» блока к уже имеющимся серийным деталям: клапанный механизм от ВАЗ-2108, чугунный коленвал от ВАЗ-2103, шатуны от ВАЗ-2121, а подшипники, выпускной коллектор и еще кое-что по мелочам — от «копейки». А поскольку такой высокоточной отечественной топливной аппаратуры, как легковой ТНВД на тот момент не существовало (как, впрочем, и сейчас), двигатель стал изначально комплектоваться насосом Bosch. Для этого пришлось отказаться от цепи ГРМ, заменив ее на зубчатый ремень. Были разработаны новые стартер с редуктором, вакуумный насос, большой радиатор, фильтр тонкой очистки топлива с подогревом, изменена форма крыльчатки водяного насоса, усилена шумоизоляция салона и моторного отсека. В дальнейшем, при налаживании производства получивших индекс ВАЗ-341 дизелей на АО «Барнаултрансмаш», чугунный коленвал заменили на стальной от 1,7-литрового «нивовского» двигателя, увеличив таким образом ход поршня и, соответственно, рабочий объем, который на «товарных» ВАЗ-21045 стал равен 1524 куб. см против прежних 1452 «кубиков». В перспективе планировалось производство более мощных 1,8- и 2,0-литровых дизелей, в том числе и оснащенных турбонаддувом. Появлялись даже первые экспериментальные «Нивы» с такими моторами. Несмотря на ощутимую разницу в цене между бензиновой и дизельной версиями, опытные «нивоводы» встречали их на «ура» и с нетерпением ждали начала массового производства.
Надпись «ВАЗ-ДИЗЕЛЬ» на силовом агрегате впору считать исторической
Увы, дизельной революции в российском автопроме не случилось. И сам двигатель оказался виноват в этом меньше всего, а его дороговизна была обусловлена лишь небольшими объемами выпуска. Хотя проводившаяся параллельно с ВАЗ-341 штучная установка на «четверки» дизеля Citroen обходилась неизмеримо дороже. Как бы там ни было, но производство окончательно свернуто, а владельцам ВАЗ-21045 предлагается решать свои проблемы самостоятельно. В Иркутске из запчастей для такой машины можно найти лишь радиатор (в единственном месте на «Знаменском» рынке). Все остальное приходится заказывать непосредственно в Барнаул или Тольятти, причем без всякой гарантии, что искомая деталь там окажется. И это касается не только двигателя: например, из-за увеличенного маховика рулевые тяги от обычной «четверки» для ВАЗ-21045 уже не подойдут, и так далее.

При этом сам двигатель нельзя назвать неудачным — за более чем 133 тысячи километров пробега «моторовская» ВАЗ-21045 серьезных проблем не доставила. Характерный тракторный стрекот из-под капота, неторопливый (23 секунды до «сотни») разгон, полное отсутствие требовательности к моменту переключения передач и настоящий ступор после достаточно бодрого набора 4500 об./мин. А основные болячки дизеля оказались связаны с его высокой унификацией (почти 50%) с бензиновыми двигателями. Например, соединяющие головку и блок цилиндров болты здесь «восьмерочные» (как и сам клапанный механизм) и на компрессию дизельного двигателя не рассчитаны. Как результат — к 60 тысячам километров пробега они ослабевают и «растягиваются», а прокладку при этом благополучно «продувает». Вот и сейчас (уже второй раз) пузырьки в расширительном бачке намекают на скорейшую замену прокладки. И болтов, конечно. Плюс комплект поршневых колец — машина стала хорошенько дымить даже на скорости 70-80 км/час и с аппетитом кушать по 5 литров масла за два месяца интенсивной ежедневной эксплуатации. Хотя толстый слой грязно-бурой «шубы» на клапанной крышке подсказывает, куда девается часть масла, и кто может ответить за ненадлежащее техническое обслуживание. Опять же при условии, что все сальники и прокладки всегда под рукой. Осталось заказать все необходимое в Барнаул.

Автомобиль имеет штатную шумо- и теплоизоляцию моторного отсека
Второй момент — прямое следствие внедрения ТНВД Bosch. За ремнем ГРМ требуется глаз да глаз: в случае его обрыва все внутренности дизеля превращаются в металлолом. «Моторовскую» машину такое несчастье пока обходило стороной, зато одна из эксплуатирующихся в Иркутске милицейских «четверок» благодаря этому навеки попрощалась с экономичным и тяговитым мотором. Сам ТНВД рассчитан на максимальный срок службы в 150 тысяч километров, хотя уже после ста начинает капризничать. Износ плунжерной пары, засорение форсунок — обычные проблемы топливной аппаратуры дизелей в полной мере касаются и ВАЗ-341. Так что промывка, регулировка и ремонт не за горами, поскольку двигатель периодически отказывается самостоятельно сбрасывать обороты, требуя манипуляций коробкой передач. В целом подобная задумчивость как при наборе, так и при снижении оборотов для дизелей конструкции начала восьмидесятых годов характерна, однако упрямое нежелание «гаситься» без перехода на низшие передачи — явление ненормальное.

Некролог

Одну из причин повышенного «масляного аппетита» ВАЗ-341 следует поискать под толстой «шубой», покрывающей всю клапанную крышку
Как принято говорить в таких случаях — номер не удался. Самый реальный проект внедрения российских дизельных двигателей на российские же легковые автомобили прерван, причем в его отношении уже не употребляются такие слова, как «будущее» и «перспектива». Канули в Лету многочисленные (и многомиллионные) контракты на конвейерную поставку барнаульских и заволжских моторов, опытные партии «четверок» и «нив» остались хоть и удачными, но все-таки экспериментами, далекими от массового потребителя. Успешно прошедшие все испытания ВАЗ-21048 с барнаульскими дизелями объемом 1,8 литра тоже остались в воспоминаниях. Гораздо интереснее и перспективнее оказалось непрерывное усовершенствование и показ на всевозможных выставках «Лады» на топливных элементах, будущее которой при нынешней динамике развития русского автопрома и прогнозировать-то неприлично.

С переводом «классики», в том числе и «четверок», в Ижевск, вопрос с будущим дизельных ВАЗов решился окончательно — ИЖ усиленно продвигает на рынок свои «Оду» и «Фабулу», к тому же весьма доволен спросом на бензиновые «четверки», чтобы заморачивать свои производственные площади сборкой дизельных модификаций. Оставшиеся на Волжском автозаводе 400 дизелей ВАЗ-341 в прошлом году установили на «пятерки», присвоив им индекс 21055. Всего 400 штук, по количеству «товарных» моторов. Limited Edition, так сказать.

Эксперименты с дизельным двигателем ведет ГАЗ, но пока дело ограничивается установкой лицензионного и не самого удачного Steyr и минского турбодизеля Д 245.7, да и тех лишь на семейство «Газелей», «Валдаев», «Вепрей» и прочей живности. «Волгу» с дизелем собственной конструкции мы не увидим — в лучшем случае это будут штучные экземпляры с иностранными моторами. Делают некоторые подвижки в сторону дизелей и ульяновские автостроители, но в ассортименте их продукции легковые автомобили отсутствуют как класс.

А жизнь ВАЗ-21045 оказалась не слишком яркой и совсем недолгой. Несмотря на более чем двадцатилетнюю историю создания и «пропихивания» на конвейер, отечественный легковой дизель все еще остается для гигантов русского автопрома явлением несвоевременным, дорогим и неактуальным. Может, когда-нибудь, после «Калины», «неоклассики» и автомобилей на водородном топливе.

Вячеслав СТАРЦЕВ
"Автомаркет + Спорт" №11 18.03.05

38a.ru

2104 - это... Что такое ВАЗ-2104?

У этого термина существуют и другие значения, см. Четвёрка.

ВАЗ-2104 (до 2009 года), LADA 2104 (c 2010 года)

Общие данные

ВАЗ-2103
Производитель: АвтоВАЗ
Марка: ВАЗ-2103
Тип: бензиновый (АИ-92) карбюраторный
Объём: 1 458 см3
Максимальная мощность: 52.5 кВт (71 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 104,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при смешанном цикле: 9,9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе: 7,0 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Cтепень сжатия: 8,5
ВАЗ-21067
Производитель: АвтоВАЗ
Марка: ВАЗ-21067
Тип: бензиновый (АИ-92) распределённый впрыск
Объём: 1 564 см3
Максимальная мощность: 54.8 кВт (75 л.с.), при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 116,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при смешанном цикле: 8,5 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 11,3 л/100 км
Расход топлива на трассе: 6,9 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Cтепень сжатия: 8,5
ВАЗ-21073
Производитель: АвтоВАЗ
Марка: ВАЗ-21073
Тип: бензиновый (АИ-92) центральный впрыск
Объём: 1 689 см3
Максимальная мощность: 61.8 кВт (84 л.с.), при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 137 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при городском цикле: 9,5 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Cтепень сжатия: 9,3
ВАЗ-341
Производитель: АвтоВАЗ
Марка: ВАЗ-341
Тип: дизельный
Объём: 1 524 см3
Максимальная мощность: 37 кВт (50 л.с.), при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 92,0 Н·м, при 2500 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при городском цикле: 6,7 л/100 км
Расход топлива на трассе: 5,8 л/100 км
Cтепень сжатия: 23
механическая 4-ступ.
Тип: механическая
Число ступеней: 4-ступ.
Передаточные отношения:  
Главная передача: 4,1 или 3,9
1 передача: 3,67
2 передача: 2,1
3 передача: 1,36
4 передача: 1
Задняя передача: 3,53
механическая 5-ступ.
Тип: механическая
Число ступеней: 5-ступ.
Передаточные отношения:  
Главная передача: 4,1 или 3,9
1 передача: 3,636
2 передача: 1,95
3 передача: 1,357
4 передача: 0,941
5 передача: 0,784
Задняя передача: 3,53

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1321 мм
Колея передняя: 1365 мм
Масса: 1020 (1475) кг[2]

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 13 — 25 сек.
Макс. скорость: 125 км/ч — 150 км/ч

На рынке

Другое

Грузоподъёмность: 455 кг
Расход топлива: 4,0/6,5—7,5 л[3]
Объём бака: 42 л. (запас — 45 л.)

ВАЗ-2104, «четвёрка» — советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1984 года по 2012 год[4][5][6]. На экспорт ВАЗ-2104 шёл под названиями Lada Estate, Lada Riva Break, Lada Nova Combi.

История

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 («четвёрки») был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. Параллельно с новой моделью выпускали аналогичный по классу автомобиль ВАЗ-2102 («двойка»), который к лету 1985 года был полностью вытеснен с конвейера.

При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жёсткости. Такая конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, перегружать который не рекомендуется, так как расчётная жёсткость кузова универсала значительно ниже, чем у седана. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того было применено абсолютно новое решение (обогрев заднего стекла и стеклоочиститель), которые позже вошли в стандартную комплектацию, так как до 1994 года оснащались только экспортные варианты и модификация ВАЗ-21043.

Салон

Салон для новой модели был позаимствован у базовой модели, за исключением заднего сидения. Складное заднее сидение позволяет увеличить объём багажного отсека с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля увеличилась до 455 кг. В базовой комплектации отделка салона довольно проста. Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором приборов, обивку салона и сидений со стандартными съёмными подголовниками из искусственной кожи и резиновые коврики пола. Желание большего комфорта предложено удовлетворить улучшенной обивкой сидений из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола, панелью приборов с дополнительной центральной консолью, которая располагает расширенным набором функциональных клавиш и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо.

Поздние модификации

Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21047, оснащённый пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с анатомическими передними сидениями от ВАЗ-2107. С 1999 по 2006 годы выпускалась модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем производства, «Барнаултрансмаш» объёмом 1,52 литра[7]

Популярность

Несмотря на то, что уже с конца XX века этот автомобиль стал устаревшим в плане оснащения и безопасности, он пользуется постоянным спросом благодаря более приспособленной к перевозке грузов компоновке и при этом относительно невысокой стоимости как приобретения, так и эксплуатации.

В кино

Автомобиль ВАЗ-2104 был снят в фильмах «Команда «А»», «Ищу друга жизни», «Превосходство Борна», «Чарли и Шоколадная Фабрика», «Дальнобойщики» (серия «Далеко от Москвы»), «Нина».

Модификации

  • ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1,3 литра, карбюратор, с 4-ступенчатой коробкой передач (КПП), базовая модель.
  • ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор с 4-ст. КПП. Серийно не выпускалась.
  • ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль.
  • ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор с 4- или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.
  • ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.
  • ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, дизель, 5-ст. КПП.
  • ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,77 литра, дизель, 5-ст. КПП.
  • ВАЗ-21041i — двигатель ВАЗ-21067 1,6 литра инжектор, 5-ст КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107, передние сидения от ИЖ-2126.
  • ВАЗ-21041 VF — дизайн радиатора ВАЗ-2107, двигатель ВАЗ-2103 1,5 литра инжектор, 5-ст КПП, салон и электрооборудование ВАЗ-2107, передние сидения от ИЖ-2126.

В игровой и сувенирной индустрии

В отличие от других моделей ВАЗ, масштабная модель ВАЗ-2104 в масштабе 1:43 на саратовском заводе «Тантал» не производилась. Однако есть немало конверсий на базе саратовской «пятёрки» скрещённая с крышей ВАЗ-2102 того же танталовского производства.

Модель была выпущена китайскими производителями в сериях Bauer и Автолегенды СССР.

Примечания

  1. ↑ До 2003 года выпускался на «АвтоВАЗе», затем производство было перенесено на конвейер «ИжАвто». Кроме этого, на предприятии «РосЛада» в Сызрани было начато производство ВАЗ-2104 с дизельным двигателем, однако оно было вскоре свёрнуто. На «ИжАвто» «четвёрку» в разных комплектациях выпускали с 2003 по 2009 год (источник журнал «Автолегенды СССР»), затем из-за финансовых трудностей производство было остановлено. Однако с сентября 2010 года завод возобновил выпуск LADA 2104. Производство на «ИжАвто» прекращено 17 сентября 2012 года.
  2. ↑ В скобках указана максимальная разрешенная масса, за скобками — значение снаряжённой массы.
  3. ↑ Минимальный с дизельным двигателем/В зависимости от двигателя, смешанный цикл.
  4. ↑ Технические характеристики автомобилей ВАЗ-2102
  5. ↑ ВАЗ-2102
  6. ↑ «ИжАвто» завершает производство Lada 2104
  7. ↑ www.rcforum.ru

Ссылки

См. также

dic.academic.ru

21043 - это... Что такое ВАЗ-21043?

ВАЗ-2104

Общие данные

КПП: механическаячетырёхступенчатая,пятиступенчатая
ВАЗ-2103
Производитель: АвтоВАЗ
Марка: ВАЗ-2103
Тип: бензиновый (АИ-92) карбюраторный
Объём: 1 452 см3
Максимальная мощность: 52,5 кВт , при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 104,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при смешанном цикле: 9,9 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 9,8 л/100 км
Расход топлива на трассе: 7,0 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Cтепень сжатия: 8,5
ВАЗ-21067
Производитель: АвтоВАЗ
Марка: ВАЗ-21067
Тип: бензиновый (АИ-92) распределённый впрыск
Объём: 1 564 см3
Максимальная мощность: 54,8 кВт , при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 116,0 Н·м, при 3400 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Расход топлива при смешанном цикле: 8,5 л/100 км
Расход топлива при городском цикле: 11,3 л/100 км
Расход топлива на трассе: 6,9 л/100 км
Экологические нормы: Евро-2
Cтепень сжатия: 8,5

Характеристики

Размеры

Колея задняя: 1321 мм
Колея передняя: 1365 мм

Скоростные характеристики

Разгон до 100 км/ч: 17 — 25 сек.
Макс. скорость: 125 км/ч — 150 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник 		 
Похожие: Fiat 128 Berlina Wagon

Другое

Грузоподъёмность: 455 кг
Масса: 1020 (1475) кг [2]
Расход топлива: 4,0/6,5—7,5 л[3]
Объём бака: 42 л. (запас — 45 л.)

ВАЗ-2104 — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускается с 1984 года[4][5].

История

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 был начат на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Новую модель выпускали параллельно с аналогичным по классу автомобилем ВАЗ-2102 до 1985 года. При создании этой модели конструкторы руководствовались важной особенностью того времени: создание новой модели с минимальными затратами на производство и максимальным потребительским эффектом. Поэтому за основу была взята модель ВАЗ-2105. После удлинения крыши появились выштамповки для усиления жесткости. Такая конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, перегружать который не рекомендуется, так как расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седана. На новой модели появилась задняя дверь, открывающаяся вверх, кроме того было применено абсолютно новое решение, обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, которые позже вошли в стандартную комплектацию, так как до 1994 года оснащались только экспортные варианты и модификация ВАЗ-21043. Салон для новой модели был позаимствован у базовой модели за исключением заднего сидения. Складное заднее сидение позволяет увеличить объём багажного отсека с 375 до 1340 л, и тогда можно перевозить крупногабаритные грузы. Полная нагрузка автомобиля увеличилась до 455 кг. В базовой комплектации отделка салона довольно проста. Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором приборов, обивку салона и сидений со стандартными съёмными подголовниками из искусственной кожи и резиновые коврики пола. Желание большего комфорта предложено удовлетворить улучшенной обивкой сидений из ворсованного трикотажа, цельноформованными накладками дверей, ворсованными ковриками пола, панелью приборов с дополнительной центральной консолью, которая располагает расширенным набором функциональных клавишей и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо. Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21047, оснащенный пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с анатомическими передними сидениями от ВАЗ-2107. С 1999 по 2006 годы выпускалась модификация ВАЗ 21045 с дизельным двигателем производства «Барнаултрансмаш», объёмом 1,52 литра [6]

Дэ факто является копией Fiat 128 Berlina Wagon.

Модификации

ВАЗ 2104 (экспортный праворульный вариант)

  • ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1,3 литра, карбюратор, с 4-х ступенчатой коробкой передач (КПП), базовая модель
  • ВАЗ-21041 — двигатель ВАЗ-2101, 1,2 литра, карбюратор с 4-ст. КПП. Серийно не выпускалась.
  • ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль
  • ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор с 4-х или 5-ст. КПП, в вариантах с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107
  • ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель
  • ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 литра, моновпрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не выпускалась.
  • ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 литра, дизель, 5-ст. КПП
  • ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюратор, 5-ст. КПП, улучшенный вариант с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решёткой радиатора от ВАЗ-2107.
  • ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,8 литра, дизель, 5-ст. КПП
  • ВАЗ-21041i — двигатель ВАЗ-21067 1,6 литра инжектор, 5-ст кпп, салон и электрооборудование ваз 2107
  • ВАЗ-21045Д - двигатель ВАЗ-341X 2,2 литра инжектор, доработан и производится умельцами с сайта www.vaz04.ru на заказ, выпущено менее 10 экземпляров.

В настоящее время сборку осуществляет ОАО «ИжМаш» группы СОК на заводе ИжАвто.

Примечания

  1. ↑ До 2003 года выпускался на «АвтоВАЗе», затем производство было перенесено на конвейер «ИжАвто». Кроме этого, на предприятии «РосЛада» в Сызрани было начато производство ВАЗ-2104 с дизельным двигателем, однако оно было вскоре свёрнуто.
  2. ↑ В скобках указана максимальная разрешенная масса, за скобками — значение снаряжённой массы.
  3. ↑ Минимальный с дизельным двигателем/В зависимости от двигателя, смешанный цикл.
  4. ↑ Технические характеристики автомобилей ВАЗ-2102
  5. ↑ ВАЗ-2102
  6. ↑ www.rcforum.ru

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 21045 (1984)

Технические характеристики Lada (ВАЗ) 21045

Самый популярный отечественный универсал ВАЗ–2104 для многих участников остается наиболее приемлемым вариантом покупки. Складное заднее сиденье делает автомобиль более вместительным. Немаловажным аргументом в пользу ВАЗ-2104 является достаточно низкая погрузочная высота, что облегчает все операции по загрузке - выгрузке. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше дополнительный багажник. С момента начала производства, ВАЗ-2104 оснащали карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 л. и 1,5 л. На экспорт выпускалась модификация ВАЗ-21044 с инжекторным двигателем 1,7 л. В настоящее время выпускается только модификация с двигателем 1,5 л. Мелкими сериями в условиях опытно-промышленного производства выпускаются автомобили ВАЗ-21045 с дизельным двигателем. С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, появились три вида исполнения: "стандарт", “норма”, “люкс”.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 21045.

Продажа подержанных автомобилей Lada (ВАЗ) 2104

Отзывы владельцев автомобиля Lada (ВАЗ) 2104

  • 06.01.2009

    Муравей_06012009

    Оценка автора

    Объективность

    Имею четвертую "четверку" сыпаться начинает после 50000 км. Обслуживание по сравнению с "приличной" машиной ничего не стоит, обслуживает сосед - "дядя Вася" по сравнению с евроМастерами с нормочасами - даром, сравнительные цены на запчасти думаю приводить не стоит, к беспределу с качеством бензина мало чувствительна, ездит практически только по городу, так что по расходу бензина вряд ли много проигрываю. Противоугонные мероприятия - см. марку машины. За двадцать с лишним лет ни одна из всех четырех по большому счету ни разу не подвела., а на цену одной "приличной" машины я ...

    подробнее

  • 01.11.2008

    Корнеев Евгений Анатольевич

    Оценка автора

    Объективность

    Постоянные проблемы с электрикой с момента покупки в автосалоне. Необходимо доработать оптикаемость передней части кузова. Двигатель как не регулируй меньше 10л жрать не будет. Слабое место сцепление и тормоза. Не понятно о чем думали при сборке машины на заводе: панель приборов от семерки, колеса на троешных дисках, двигатель троешный с контактной системой зажигания, карбюратор вообще не известно от какой модели.

    подробнее

  • 09.05.2009

    Николаве Андрей Сергеевич

    Оценка автора

    Объективность

    Машина куплена в роли моей первой "учебной". Для повседневной жизни конечно не подойдёт, но на дачу или на отдых ехать на ней прямо таки "красота". Я поддерживаю отечественного производителя, но собираюсь покупать какой нить иностранный джипик. :)

    подробнее

www.autonet.ru

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Жигули / ВАЗ 21045TD

Фото ВАЗ 21045TD

Модификация 21045TD c турбонаддувным дизелем объемом 1,52 литра.

Характеристика ВАЗ 21045TD

Автомобиль ВАЗ 21045TD Кузов Тип кузова универсал Число мест 5 Число дверей 5 Габариты Длина, мм 4115 Ширина, мм 1620 Высота, мм 1443 Колесная база, мм 2424 Колея колес спереди, мм 1365 Колея колес сзади, мм 1321 Дорожный просвет, мм 175 Шины 165/S R13 Снаряженная масса, кг 1020 Полная масса, кг 1475 Полезная нагрузка, кг 455 Объем багажника, л 345/1035 Объем топливного бака, л 42 Двигатель Тип двигателя L4 Объем двигателя, см³ 1524 Мощность, л.с./об.мин 70/4600 Крутящий момент, Н·м/об.мин 127/2200 Наддув турбонаддув Клапанов на цилиндр 2 Расположение клапанов и распределительного вала верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала Компоновка двигателя спереди, продольно Система питания распределенный впрыск топлива Скорость Максимальная скорость, км/ч 145 Разгон до 100 км/ч, с 17 Топливо Марка топлива дизельное топливо Расход, л/100 км 5,7 Привод Тип привода задний КПП Механическая 5 Автоматическая - Подвеска Передняя независимая Задняя пятиштанговая Тормоза Передние дисковые Задние барабанные

gpvn.ru

ВАЗ-2104: Твердая «четверка» - Автомобильный справочник

Пока ведущие автокорпорации пытаются создать некую общедоступную сверхдешевую модель, с нескольких конвейеров в России и Украине такая машина сходит многотысячным тиражом. Мало того, что это не хилый трехметровый «суперкомпакт», а полноразмерный автомобиль, – он имеет еще и версию с кузовом универсал.

Вряд ли нужно подробно представлять автомобиль, выпускающийся и сегодня. Однако живущие на конвейере версии имеют некоторые особенности, на них мы и акцентируем внимание.

Конечно, по европейским меркам, «четверка» – откровенно архаичная машина: угловатый кузов, шумный двигатель, немодный задний привод. Современные заграничные аналоги и динамичнее, и экономичнее, и красивее, и комфортабельнее… Но для покупающего грузопассажирский автомобиль гораздо важнее существенная разница в ценах отечественного и зарубежного универсалов.

При выборе подержанной «четверки» следует искать коррозию по периметру пятой двери, в остальных четырех, а также на передних крыльях и в угловых нишах багажника.

За без малого четвертьвековое производство автомобиль «нажил» целую плеяду модификаций, большинство которых касались силового агрегата. Поначалу базовым был ВАЗ-2104 с карбюраторным «пятерочным» мотором (1,3 л, 64 л. с.) – первым массовым отечественным двигателем с ременным приводом распредвала. В 1994-м этот движок уступил место 1,5-литровому «троечному» агрегату (1,5 л, 71 л. с.), и базовая модель получила индекс «21043». Именно она, комплектуемая механической 5-ступенчатой коробкой передач, сегодня выпускается в Ижевске (Россия) и Черкассах и еще два месяца назад выпускалась в Кременчуге (Украина).

И «пятерочное» (на фото), и «семерочное» торпедо безбожно скрипят на неровностях.Тахометром «пятерочный» щиток не оснащен, но контролировать обороты легко и без него – двигатель прослушивается в салоне.

В разные годы серийно производились версии и с другими моторами: 1,6 л (карбюратор, индекс ИЖ-ВАЗ-21041), 1,7 л (моновпрыск, индекс ВАЗ-21044 и распределенный впрыск, индекс ВАЗ-2104121). С 2000-го партиями в несколько тысяч штук в Тольятти и Сызрани выпускалась дизельная модификация ВАЗ-21045Д с полуторалитровым «атмосферником» тольяттинской конструкции (53 л. с.). С марта 2006 года карбюратор ушел в отставку – все «четверки» стали впрысковыми.

Экспортные модификации модели назывались Lada Nova Break, Estate и Family. Обычно они комплектовались более мощными моторами, 5-ступенчатыми КП, «семерочным» салоном. Встречающиеся в Украине праворульные версии, даже переделанные под левый руль, «вычисляются» по иному расположению дворников или «лишним» отверстиям для них.

Салон большинства автомобилей обшит легко моющимся кожзаменителем, но ВАЗ-21047 вместе с «семерочным» торпедо получил тканевую отделку. После передачи основного производства модели из Тольятти в Ижевск (2003 г.) универсал стали комплектовать передними сиденьями от «Оды», а некоторые партии машин к тому же – и пластиковыми бамперами от «семерки». Машины украинской сборки оснащаются такими же креслами и «семерочным» торпедо, а в версии люкс (ВАЗ-21043-02) у седана ВАЗ-2107 позаимствован весь интерьер.

Существенный недостаток системы вентиляции в условиях города – отсутствие режима рециркуляции воздуха.В пассажирском «режиме» на заднем сиденье можно ездить и втроем, хотя крупным людям будет тесновато.Пять дверей

Главное достоинство «четверки» – кузов, и в нем же – главная опасность для покупателя подержанного экземпляра. Тольяттинский «вагончик» просторный – в салоне легко помещаются 5 человек, а в багажном отделении – 455 кг груза объемом от 630 до 1230 л. К сожалению, спинка заднего дивана складывается только целиком. Правда, такая вместительность провоцирует владельцев к перегрузам, из-за чего может нарушаться геометрия дверных проемов, трескаться центральные стойки и задние лонжероны.

На заводском конвейере в Ижевске, где выпускаются все кузова, металл грунтуется по устаревшей технологии, поэтому при эксплуатации на «соленых» дорогах ржавчина на нем – не редкость. Машине требуется дополнительная антикоррозионная защита, хотя и у «чисто» ижевских, и у кременчугских автомобилей пороги и другие объемы «задували» еще на заводе. В любом случае, если за состоянием кузова постоянно следили, металл может прослужить до двух десятков лет. Комфорт в «четверке», по нынешним понятиям, скромен: оставляет желать лучшего шумоизоляция двигателя, из-за неудобной посадки в дальних поездках у водителя «затекают» ноги и спина, а тяжелый руль трудно повернуть на стоянке. Зато педали отличаются информативностью, а коробка передач – четкостью переключений.

Для увеличения вместимости заднее сиденье складывается (только целиком), под полом – ниша для «запаски» и принадлежностей.Полтора литра

Все моторы, какими когда-либо комплектовали «четверки», созданы на базе «копеечного» движка образца 1971 года. Это простейшие конструкции, благодаря чему и достигается их долголетие. Они потребляют не менее 9,5-10 л/100 в городском режиме, однако это может быть более дешевый А-92 или даже А-80. При создании в эти агрегаты закладывался по нынешним меркам небольшой расчетный ресурс – 125 тыс. км до капремонта. Но таких капремонтов завод допускает четыре! Стоимость работы и запчастей при этом невелика – используя комплектующие среднего уровня, можно уложиться в 1500–2500 грн. Однако при грамотной эксплуатации и качественных смазках многие моторы легко достигают пробега 200 тыс. км.

И карбюраторным, и впрысковым силовым агрегатам требуется качественный воздушный фильтр. В противном случае у «Солекса» будет часто забиваться жиклер холостого хода, а у инжектора «плавать» холостой ход. Если впрысковая машина много эксплуатируется на проселках, воздушный фильтр рекомендуется менять чаще регламентного – каждые 10 тыс. км. Система впрыска не потребует ремонта до 100 тыс. км, если не ездить с полупустым баком и через каждые 20–30 тыс. км чистить форсунки, а через 30 и 70 тыс. км менять топливные фильтры – соответственно, магистральный и в топливоприемнике. Поскольку автомобили подобного класса не всегда «кормят» высококачественным бензином, свечи любого из двигателей рекомендуется менять через 10–20 тыс. км. Трамблер, как и цепь привода ГРМ, легко доживает до 100 тыс. км, а ремень ГРМ чисто «пятерочных» моторов нужно менять через 50 тыс. км вместе с роликом. Ни одна из модификаций двигателей не оснащалась гидрокомпенсаторами клапанов, поэтому их зазоры нужно контролировать каждые 10 тыс. км. Система охлаждения не переносит эксплуатации на воде и смеси разных антифризов – это приводит к коррозии алюминиевых деталей, преждевременной течи помпы. Неоценимый общий плюс «классических» силовых агрегатов, включая инжекторные, – все их особенности досконально знают работники сервиса в любой глубинке. Опыта эксплуатации дизельных модификаций в нашей стране нет.

Многие хозяйственные владельцы для увеличения грузоподъемности приподнимают задок машины, подставляя проставки под пружины. Антикоррозионная стойкость кузова у «четверки» не ахти, но многие умельцы знают эффективные меры по дополнительной защите.Пять ступеней

«Четверки» при переднем продольном расположении двигателя имеют привод на задние колеса (на то она и «классика»), к которому от коробки передач (4- или 5-ступенчатой) тянется карданный вал с промежуточной опорой. Сцепление при разумной эксплуатации служит до 80–100 тыс. км – когда приходит время менять выжимной подшипник и ведомый диск. Корзина при условии отсутствия заводского брака «переживает» несколько дисков.

Коробки передач автомобилей советского периода (как правило, 4-ступенчатые) многие механики считают долговечнее их более поздних аналогов. Возможные неполадки последних – «выбивание» передач, затрудненное включение, шум подшипников. Такое же мнение бытует и относительно редуктора заднего моста, который сигнализирует о неисправности воем в том или ином режиме движения. Отмечено, что высококачественные масла не всегда могут продлить жизнь агрегатам трансмиссии «классики». Но эти узлы не должны беспокоить до 100–120 тыс. км.

Ходовая часть ВАЗ-2104 могла бы быть долговечнее и проще конструктивно, но она хорошо поглощает все неровности отечественных дорог и недорога в ремонте.

Карданная передача, установленная на машину на заводе, может прослужить 70–80 тыс. км, а вот найти качественный кардан в запчастях нелегко. Вопрос снимается грамотной заменой крестовин, по возможности – с последующей балансировкой. При покупке следует также проверить люфт в шлицах кардана, поскольку полностью избавиться от него можно, только заменив вал в сборе.

Девять рычагов

Подвески пружинные, спереди – независимые на двух рычагах, сзади – зависимая, также рычажная. Ходовая энергоемкая, хорошо гасит неровности, обеспечивая неплохой комфорт, за что ее так уважают жители провинции с ее разбитыми дорогами. Первыми на них «сдаются» шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов – на отметке 30–40 тыс. км, позднее – амортизаторы и втулки стабилизатора. Сильно изношенные шаровые опоры могут разрушиться на ходу. Родные сайлент-блоки задка служат до 80–90 тыс. км, после чего подвеска начнет стучать при трогании. Но еще раньше из-за износа упомянутых «резинок» и перекоса заднего моста машину начнет уводить в сторону. «Родные» амортизаторы живут не менее 50 тыс. км. Неоднородное качество пружины к 150 тыс. км вызывает нарушение «осанки» автомобиля. Просадка пружин не всегда объясняется перегрузками.

По сравнению с McPherson «вазовская» «многорычажка» сложна в ремонте, но стойко переносит езду по неровностям. Задняя подвеска универсалов часто бывает «измучена» постоянными перегрузами, но ее ремонт несложен и недорог.

Ходовая часть отличается высокой ремонтопригодностью, причем запчасти и технологии ремонта доступны и недорогие.Шесть шарниров

Рулевое управление «четверки» – один из пережитков прошлого. Механизм типа червяк–ролик создает большое сопротивление на руле, не обеспечивает внятной обратной связи, а усилитель в нем не предусмотрен в принципе. Зато он не передает на баранку удары колес о неровности, а возникающие вследствие износа люфт и стуки устраняются специальным регулировочным винтом – и делать это приходится через каждые 50–70 тыс. км. Контроля, хоть и более редкого, требуют и втулки маятникового рычага рулевой трапеции. От степени их затяжки зависит люфт руля и усилие на нем. Некоторые владельцы вместо стандартного узла маятника (45 грн.) ставят подшипниковый, который снижает усилие на руле, но после износа он заменяется только в сборе (85 грн.). В рулевой трапеции «четверки» (как и всех «классиков») – шесть шарниров, первыми изнашиваются крайние – через 50–60 тыс. км.

На сегодня самый распространенный двигатель «четверки» – полуторалитровый. Но по надежности и ресурсу все моторы идентичны.

Тормозная система с передними дисковыми и задними барабанными тормозами хоть и не обладает такими современными усовершенствованиями, как ABS, вентилируемые диски и пр., но в целом отвечает динамическим возможностям автомобиля. Характерных слабых мест у нее нет, если не считать трудностей, которые вызывают при замене колодок прикипевшие направляющие суппортов.

Переплаты не будет

Да, ВАЗ-2104 – отнюдь не идеал. Но «четверка» не так уж далека от него, если судить с точки зрения дачника или частного предпринимателя, которому нужна неприхотливая «рабочая лошадка». На пять баллов по старой доброй школьной шкале оценок модель явно «не тянет», но твердой «четверки» наверняка заслуживает.

 Личный опыт  

Олег, 41 год Эксплуатирует машину 4 года 1,3 л, (64 л. с.), пробег – 168 тыс. км, возраст – 19 лет.

Я предприниматель, и мне приходится часто возить ящики, коробки – в основном по городу, но по очень плохим дорогам. Однако этой машиной я доволен не только благодаря вместительному кузову. Это, пожалуй, самый прочный и долговечный автомобиль из всех, какие у меня были. Реальный пробег мне неизвестен, но похоже, за машиной до меня хорошо ухаживали, потому что все агрегаты все еще в порядке. Уже менял крестовины кардана, первый раз перебирал двигатель. Он у меня именно «пятерочный», с ременным приводом ГРМ, поэтому на удивление тихий. Кузов до сих пор не перекрашивался. Серьезной коррозии нет, хотя моя машина изначально была праворульной – из Англии, где условия для сохранения металла неблагоприятные. Одно время хотел поменять ее на иномарку, но изучив цены, понял, что смысла нет.

История

ІХ.1984 Начат выпуск универсала «пятого» семейства – ВАЗ21041987-88 Модернизация: бесконтактное зажигание, новые стартер и генератор, карбюратор Solex, 5ст. КП1990 Часть машин комплектуют торпедо от седана ВАЗ2107 1994 Прекращено производство машин с двигателями объемом менее 1,5 л. 1998 Начато производство универсала нового семейства – переднеприводного ВАЗ2111. ІІІ.2000 В Тольятти начат мелкосерийный выпуск машин с дизелем ВАЗ341. 2002– 2003 Сборка ВАЗ2104 на заводе «РосЛада» (Сызрань, Россия) параллельно с «АвтоВАЗом» 2002 Начало сборки ВАЗ2104 в Украине на «ЛуАЗе» Х.2002 – І.2004 Сборка модели в Херсоне на заводе «АнтоРус» ХІІ.2002 – ІІІ.2008 Cборка ВАЗ2104 на Кременчугском автосборочном заводе ХІІ.2003 Производство ВАЗ2104 и кузовов передано с «АвтоВАЗа» и «РосЛады» на «ИжМашАвто» (Ижевск) УІІ.2006 Все «четверки» выпускаются с торпедо типа ВАЗ2107. 2007 Производство ВАЗ2104 из Луцка перенесено в Черкассы, на новый завод «Богдан»

До и после...

Универсалом первого поколения на ВАЗе была модель 2102. От седана-«копейки» ее отличает пятидверный кузов и жесткие пружины задней подвески. На рынке недорогих «рабочих лошадок» ВАЗ-2102 по-прежнему в цене. Большинство их уже переварены, перекрашены и многократно «перебраны». Однако хорошо сохранившийся экземпляр «ноль второй» может стать альтернативой более молодой, но порядком потрепанной «четверке». Ведь вместительность, грузоподъемность и прочие характеристики по перевозке грузов у обоих универсалов почти одинаковы. Взаимозаменяемы также почти все запчасти.

ВАЗ-2102, 1972–1985 гг.ВАЗ-2111, с 1998 г.

После «четверки» появился ВАЗ-2111, построенный в 1998 году на переднеприводной «десяточной» платформе. Машина более комфортабельна и современна. Ее технические данные – надежность, долговечность, динамика – лучше. При желании можно найти и карбюраторную версию модели, которая выпускалась до 2002 года – такую легче обслуживать самостоятельно. Вместимость грузового отсека современной модели (450/1420 л) отличается от ВАЗ-2104 (630/1230 л), т. е. при походной конфигурации заднего сиденья «старушка» может взять больше объемного багажа. Однако грузоподъемность младшей «сестры» на 20 кг выше. Еще один плюс – складывающийся по частям задний диван. «Одиннадцатая» имеет все шансы стать конвейерным долгожителем: даже после ее снятия с производства в Тольятти, запланированного на осень 2008 года, модель мелкоузловым способом будет выпускать холдинг «Богдан» в Черкассах.

Резюме «Автоцентра» Невысокая ценаНеприхотливостьВыносливые узлы и агрегатыВместительный практичный кузовДоступный ремонтПовышенный расход топливаНедостаточный комфортУстаревшая конструкцияНевысокая крейсерская скорость Цены на новые неоригинальные запчасти, грн.* Торм. колодки передн./задн. 70/280 Воздушный фильтр 16­85 Топливный фильтр карб./инж. 10/77 Масляный фильтр 20–30 Подшипник передн./задн. ступицы 40–250/55–300 Амортизатор передн./задн. 180–340/180–340 Сцепление, комплект 540 Помпа 175/290 Радиатор 323–487 Рычаг передней подвески верхний/нижний 290/360 Шаровая опора верхн./нижн. 50/50 Генератор 426 Стартер 428 Цепь ГРМ 49 Ремень ГРМ + ролик 25+42 * К «классике» можно купить высококачественные импортные запчасти, которые даже заводские специалисты считают более долговечными, чем оригинальные. В то же время на рынке существует масса низкокачественных комплектующих.  ВАЗ­-2104Общие данные Тип кузова универсал Дверей/мест 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4115/1620/1443 База, мм 2424 Масса снаряж./полн., кг 1020/1475 Объем багажника, л 630/1230 Объем бака, л 42 Двигатели Бензиновые карб.: 4­цилиндр.: Моновпрыск 4­цилиндр.: Распределенный впрыск 4­цилиндр.:1,3 л (64 л. с.), 1,5 л (71 л. с.), 1,6 л (75 л. с.) 1,7 л (79 л. с.) 1,7 л (83 л. с.). Дизельный 4­цилиндр.: 1,5 л (53 л. с.) Трансмиссия Тип привода задний КП 5­ст. мех. или 4­ст. мех. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск./бараб. Подвеска передняя/задняя независимая/ зависимая Шины 175/70 R13 Стоимость в Украине, $ от 2,5 тыс. до 8,7 тыс. Альтернатива

ЗАЗ-11024/110242 «Фургон» 1991–2007 г. в.

В принципе, превратить в «грузовой» вариант можно любую «Таврию» – достаточно лишь заменить заднюю дверь. При меньших вместительности и комфорте у ЗАЗа есть свои плюсы – он экономичнее, «шустрее» на ходу, несколько проще и дешевле в обслуживании. Надежность «Таврий», выпущенных после 1998 года, может быть даже выше, чем у «четверки». А вот общий ресурс «Таврии» как модели более низкого класса чаще всего уступает «классике», узлы которой спроектированы с большим запасом прочности.

Тип кузова хэтчбек Габариты, Д/Ш/В, мм 3708/1554/1410 База, мм 2320 Объем багажника, л 350/840 л Двигатели 4­цил. 4 бензин.: от 0,9 л (45 л. с.) до 1,3 (65 л. с.) Стоимость в Украине, $ от 2,0 тыс. до 5,0 тыс.

Opel Kadett E Caravan 1985–1991 г. в.

Некогда популярная в Украине модель попадала к нам уже подержанной, поэтому сегодня найти Caravan в хорошем состоянии будет нелегко. Главная проблема Kadett E (да и всех Opel того времени) – коррозия, поэтому большинство экземпляров уже пережили капремонт кузова. Его качество скорее всего и будет определять целесообразность покупки. Запчасти к Kadett все еще доступны, но покупать придется новые, поскольку на разборках трудно будет найти что-нибудь в мало-мальски пристойном состоянии. Плюс этого универсала – лучший комфорт и большая вместительность. Но рассчитывать на безотказность 17–23-летних экземпляров рискованно.

Тип кузова универсал Габариты, Д/Ш/В, мм 4228/1666/1440 База, мм 2520 Объем багажника, л 470–1520 Двигатели 4­цил. 9 бенз.: от 1,2 л (55 л. с.) до 2,0 л (150 л. с.) 2 дизельн.: от 1,6 л (55 л. с.), 1,7 л (57 л. с.)Стоимость в Украине, $ от 2,3 тыс. до 4,6 тыс.

ГАЗ-31022/310221 1992–2004 г. в.

Ничего подобного за такие деньги сегодня уже не купить: крупный семиместный (!) автомобиль с прочной комфортабельной ходовой и паспортной грузоподъемностью почти полтонны (476 кг). Варианты – пятиместная версия, а также редкая дизельная модификация. Покупая эту самую солидную в группе машину, нужно быть готовым к довольно частым мелким хлопотам: настройкам, регулировкам, шприцеванию подвески на версиях до 2003 г. в. Кузов в ранние годы выпуска (версия ГАЗ-31022 – на базе ГАЗ-31029) не отличался коррозионной устойчивостью. Неумеренное потребление топлива многие владельцы компенсируют газобаллонным оборудованием.

Тип кузова универсал Габариты, Д/Ш/В, мм 4885/1800/1475 База, мм 2800 Объем багажника, л 465/1510 Двигатели 4­цил. 5 бензин.: от 2,5 л (90 л. с.) до 2,3 л (150 л. с.) 1 дизельн.: 2,1 л Turbo ( 95 л. с.)Стоимость в Украине, $от 3,0 тыс. до 6,6 тыс.

Игорь ШирокунФото Владислава Бойко

Редакция благодарит СТО «Дарина» и компанию «ЭСО Автотехникс» за помощь в подготовке материала

↑ Наверх

avtotrec.ru