Ваз 21074 инжектор диагностический разъем
ВАЗ 2107 | Система самодиагностики (OBD) и коды
На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.
Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).
Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).
Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа "check engine", неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.
Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа "check engine" загорается, если имеется неисправность в U-способе.
U-способ наиболее удобен для пользователя.
Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.
D-способ. Используется для проверки неисправных частей.
Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.
Коды неисправности
Электрическая цепь или система
Вероятная причина
Коды неисправности в системе самодиагностики OBD2 состоят из пяти цифр.
Коды неисправности системы самодиагностики OBD2
Код
Неисправность
R0100
R0101
R0102
R0103
R0105
R0106
R0107
R0108
R0115
R0116
R0117
R0120
R0121
R0122
R0123
R0125
R0130
R0133
R0135
R0136
R0139
R0141
R0170
R0181
R0182
R0183
R0201
R0202
R0203
R0204
R0261
R0262
R0264
R0265
R0267
R0268
R0270
R0271
R0301
R0302
R0303
R0304
R0325
R0335
R0336
R0340
R0341
R0400
R0403
R0420
R0440
R0441
R0443
R0446
R0451
R0452
R0453
R0461
R0462
R0463
R0500
R0505
R0506
R0507
R0600
R0601
R0703
R0705
R0710
R0720
R0725
R0731 – R0734
R0740 и R0743
R0748 – R0763
automn.ru
ЭБУ в инжекторном ВАЗ 21074
ЗаголовокВ автомобиле Ваз 21074 инжектор может часто выдавать те или иные ошибки. Увидеть их можно на бортовом компьютере, что облегчает водителю использование своего автомобиля. Проблема в том, что эти неполадки выдаются в виде кодов. Конечно, запомнить их все просто нереально, но расшифровать их можно через специальные таблицы. Решить это можно различными способами, но перед этим желательно выявить, какие именно недочеты имеются в каре.
Что такое ЭБУ в автомобиле Ваз 21074?
Отечественные автомобили впервые были оснащены инжекторным двигателем еще совсем недавно. Управляется он с помощью специального устройства, которое называется ЭБУ. Чтобы определить, где находится ЭБУ на ВАЗ 21074, следует снять нижний щиток, который есть на панели устройства. Располагается эта панель возле левой ноги пассажирского сиденья. С обратной ее стороны должны быть данные, которые содержат всю необходимую информацию об ЭБУ.
Возможные неполадки ЭБУ
Неполадки могут относиться к различным деталям автомобиля:
- Датчики. Это может касаться абсолютно любых из них, но чаще всего страдают именно температурные датчики;
- Форсунки. Обычно проблемы могут появиться, если в цепи наблюдается обрыв какой-то детали. В результате этого загорание форсунок происходит в замедленном темпе;
- Двигатель. Обычно мотор начинает показывать фокусы, если водитель долгое время проводит в дороге. Чаще всего он перегревается или закипает;
- Клапаны. Они могут забиться, поэтому воздушно-топливная смесь не будет проходить с необходимой интенсивностью;
- Вентиляторы. Могут скапливать на себе огромное количество посторонних частиц, что приведет к увеличению их массы. А это станет причиной того, что они будут работать с неполной силой. В результате появится еще одна проблема – перегрев мотора;
- Инжектор. Может выдавать различные ошибки.
Расшифровка кодов ЭБУ
Рассмотрим самые частые коды, которые выдает система в машине Ваз 21074:
- P0101. Если появилась такая ошибка, то проблемы наблюдаются с воздушным датчиком. Но, возможно, что инжектор сам сломан. Поэтому он выдает неправильные варианты. Так что, прежде чем приступать к ремонту, следует проверить, действительно ли имеются недочеты в его работе;
- P0113. В этом конкретном случае нужно проверить исправность температурного датчика. Как уже отмечалось выше, именно такие элементы чаще всего ломаются. Поэтому если такой код появился на экране компьютера, то, значит, с ним не все в порядке;
- P2135. Это говорит о том, что положение дроссельной заслонки на ЭБУ является неправильным. Бывают случаи. Когда между всеми элементами просто ослабевал сигнал, причиной чего мог стать обрыв в цепи. Как результат, блок стал неправильно показывать местоположение интересующих нас деталей. Если была выполнена диагностика, в результате чего выяснилось, что в них имеется различное напряжение, то ремонта избежать не удастся;
- P0133. Если по каким-то причинам сигнал автомобиля длится дольше, чем это надо, бортовой компьютер выдаст именно эту ошибку. Возможно, неисправность появилась из-за медленного отклика со стороны сигнальной системы. В некоторых случаях сигнал продолжается меньший временной промежуток;
- P0030. Нужно проверить, нет ли обрыва в цепи нагревателя. В случае надобности следует выполнить драйверную проверку ЭБУ.
- P0172. Надо проверить, насколько смесь насыщена полезными веществами. Если ее состав слишком беден, то двигатель будет работать с неполной мощностью;
- P0217. Двигатель закипел. Это происходит, когда температура в нем увеличивается. Поэтому постоянно следует обращать внимание на уровень температуры в нем. Перегрев мотора говорит о неизбежности ремонтных работ;
- P0300. Во время воспламенения смеси выделяется огромное количество токсичных газов. Если выхлопная система плохо функционирует, то все они могут оказаться прямо в салоне машины. Ее нужно незамедлительно проверить. В противном случае водитель рискует своей жизнью.
- P0326. Устройство детонации ЭБУ может срабатывать не всегда. В любом случае стоит проверить, не является ли уровень сигнала чересчур низким. Если это так, то его надо нормализовать.
Почему устройство Ваз 21074 не работает?
Иногда он не работает по довольно сложным причинам. Если лампочка горит до тех пор, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, то проблема с устойчивостью мотора. Как правило, этот недостаток наблюдается в холодное время года.
Решить эту ситуацию можно несколькими способами:
- Поменять датчик Ваз 21074. Обычно лампочка загорается тогда, когда этот элемент работает неправильно. Если оставить все как есть, то в скором времени он может полностью сломаться. А это приведет к тому, что машина остановится прямо на дороге, так как инжектор не сможет контролировать топливо. Этот процесс происходит в несколько этапов, но заменить деталь не составит никакого труда. Сделать это можно за 30-40 минут;
- Сделать прошивку Ваз 21074. Нужно понимать, что сделать это своими руками не получится. Даже если бы и получилось, то делать этого не стоит, так как можно еще больше навредить машине. Поэтому лучше обратиться в автосервис, где прошивка будет выполнена быстро и качественно;
- Снять клеммы аккумулятора Ваз 21074. Возможно, лампочка инжектора загорелась, когда он работал. Но после этого она так и не потухла. Так тоже бывает. Сняв клеммы, произойдет перезагрузка система, поэтому лампочка должна перестать светиться. Если нет, то надо искать другие причины.
autodont.ru
Научите делать диагностику инжектора.
konstet 24-01-2013 12:37Купил вчера: 
Адаптер для настройки инжекторов. У меня ВАЗ 2107 нуждается с диагностике.Может кто научит как пользоваться? Или ссылкой швырнёт. Очень нНада.
на коробочке есть ссылка на сайт, попробуйте задать вопрос там, а лучше сразу на chiptuner.ru
Дог 24-01-2013 14:18Ну во первых идем на сайт, чей адрес на коробке. Качаем и ставим себе прогу. Ну и потом все подключаем и запускаем.
------------------Lupus lupo homo est
RTDS 24-01-2013 18:14quote:Originally posted by konstet:Адаптер для настройки инжекторов. У меня ВАЗ 2107 нуждается с диагностике.Может кто научит как пользоваться? Или ссылкой швырнёт. Очень нНада.Не тот вы девайс купили... Эта хрень для диагностики, как работы потребна, ну и для настройщиков прошивок...А обычному водителю нужен БК, типа Мультитроникса. Все ошибки, отсутствия сигналов или сигналы за пределами допуска с разных датчиков показывает прямо на машине, без нелепости, в виде ноутбука.
Kroker 24-01-2013 18:41Ну да,фигни кусок купили..RTDS прав, купи бк и не знай бед..есть простые, есть посложнее на пример это http://www.electro-stavr.ru/?tovar=1&id_producer=35переплачивать не вижу смысла, необходим самый простой набор по ошибкам, расходу, вольтаж..
PSA 24-01-2013 23:47Уважаемый! То, что Вы купили- это "он-боард диагностик", и не факт, что оно будет дружить с вашей 4-кой... А лезть "корявыми ручками" в настройки впрыска- либо через выхлопную трубу деньги на асфальт выплёвывать, либо- сыто кормить автосервис, под мантру- "ну вы тут и наворотили!"ПЫСЫ. Я- http://kms.vankronenburg.nl/ на гоночные устанавливал... Не сочтите за хвастовство....
DIZZI 25-01-2013 12:29Всегда удивляло когда клиенты спрашивали про профессиональное оборудование - А сколько такой компьютер стоит? на мой естественный вопрос зачем это им, - В гараже держать мало ли что... обычно после озвучивания цены интерес теряли )))
Дог 25-01-2013 10:10Ну в общем то да, менять какие либо параметры не вполне понимая, что делаешь - крайне не рекомендуется.
------------------Lupus lupo homo est
PSA 28-01-2013 22:36Просто в качестве информации- за один подход на "барабаны с вентиляторами" для настройки- платили больше, чем эта "приблуда" стоит...
Дог 29-01-2013 02:10Естественно. Кроме шнура надо программу, компьютер, и умение всем этим управляться. Вообще то достаточно замкнуть пару контактов и посчитать мигание лампочки, все коды выдаст и без оборудования.
------------------Lupus lupo homo est
Maksim V 29-01-2013 07:55Господи ! Ну какие могут быть "настройки инжектора" ? Это что рояль ? Обычному автовладельцу инжекторной "четвёрки" ни какие "приблуды" и в хрен не упирались. Надо знать всего 4 вещи : 1) Единственная "электронная хрень" которая остановит авто - датчик положения коленвала .2) Замена ВСЕХ датчиков на новые - занимает 15 минут возле автомагазина и стоит меньше чем самый дешёвый БК .3)Регулятор ХХ моется обычным очистителем карбюратора - вечером на даче .4)"Промывка инжектора" производится сразу после "промывки ХХ" тем же очистителем - понадобится кусок ЛЮБОГО провода длиной 1 м и помощь 6-ти летнего ребёнка или жены ."Жигули " - даже инжекторные- просты как валенок .
Riksha2008 29-01-2013 11:10quote:Originally posted by Maksim V:могут быть "настройки инжектора" Редкий случай-но Вазовские мозги программируются через колодку диагностики (не уверен за 4, но переднеприводные точно) и прошивки скачиваются с нета. На ВагКоме такие функции есть (даже дизельные корректировать можно в известных пределах)-понятно, где это предусмотрено.Дог 29-01-2013 15:10quote:какие могут быть "настройки инжектора"Любые. Двигателем руководит компьютер. Значит его можно полностью перенастроить.------------------Lupus lupo homo est
Maksim V 29-01-2013 16:58quote:Любые. Двигателем руководит компьютер. Значит его можно полностью перенастроить.------------------
А зачем это владельцу "четвёры" ?RTDS 29-01-2013 19:17Владельцу четверы это нах не вперлось.Ему нужен БК - читать ошибки и знать, какие датчики чудят, чтобы не покупать не те, что надо.
А закачивать неизвестные прошивки, разработанные неизвестными интернет-дебилами - та еще лотерея... Забавы пионеров, которые порождены другими пионерами, нахватавшимися верхов и думающими, что уродованием прошивок они прератят свой гнилой девятос в спорткар
Riksha2008 29-01-2013 21:56quote:Originally posted by RTDS:знать, какие датчики чудятЧтение ошибок тут не поможет. Это сразу стык трех профессий-автоэлектрика, автослесаря, и компьютерщика. Тем более все усугубляется качеством изготовления элементной базы.RTDS 30-01-2013 10:58quote:Originally posted by Riksha2008:quote:Originally posted by RTDS:
знать, какие датчики чудят
Чтение ошибок тут не поможет. Это сразу стык трех профессий-автоэлектрика, автослесаря, и компьютерщика. Тем более все усугубляется качеством изготовления элементной базы.
Это чо был за поток сознания, где "смешались в кучу кони, люди"?
Чтение ошибок именно помогает, ибо только оно тут и нужно. У меня БК конкретно нишет - "низкий сигнал с такого-то датчика" или "отсутствует сигнал такой-то". в 99 из 100 случаев идешь, покупаешь соответствующий датчик и все ОК. Редко когда случается, что виноват не датчик, а, скажем, проводка к нему или что-то иное - если вести речь о нормальных и незадроченных жизнью машинах. Так что не надо странных фантазий...
quote:Originally posted by Riksha2008:Тем более все усугубляется качеством изготовления элементной базы.О качестве элементной базы ЧЕГО идет речь? Запчастей? Диагностического оборудования? Это вообще непонятно... Тем боле, что если вы не можете на это качество влиять - о чем разговор?
quote:Originally posted by Riksha2008:Это сразу стык трех профессий-автоэлектрика, автослесаря, и компьютерщикаСтык-то стык, но часто условный. К примеру, в большинстве случаев кем тут не надо быть - так это компьютерщиком. Если не писать прошивки, а регулировать параметры с ноутбука, нужно только овладеть интерфейсом соответствующего софта. А он вполне себе визуальный и понятный. У меня, к примеру, сосед по гаражу несколько лет благополучно развлекался для души с упрвлением работы дизелька своей старенькой А8 - ни разу не компьютерщик, да и не автослесарь/электрик вообще.
FAST FORWARD 30-01-2013 12:22Если этот адаптер может заливать и корректировать прошивки на разных ЭБУ, то это вещь, можно чиптюнингом заниматься. А если это только диагностика - то в топку.
Igoreh@ 30-01-2013 16:52quote:Originally posted by RTDS:Чтение ошибок именно помогает, ибо только оно тут и нужно. У меня БК конкретно нишет - "низкий сигнал с такого-то датчика" или "отсутствует сигнал такой-то". в 99 из 100 случаев идешь, покупаешь соответствующий датчик и все ОК. Редко когда случается, что виноват не датчик, а, скажем, проводка к нему или что-то иное - если вести речь о нормальных и незадроченных жизнью машинах. Так что не надо странных фантазий..+1000! В сущности и БК разные, "Штат-матрикс" например, позволяет частично изменять параметры работы двигателя. По мелочи, изменение температуры включения вентилятора охлаждения, в простонародье "карлсона". На поздних версиях измения угла опережения зажигания, вроде СО еще (точно не помню) Еще какие-то функции. Может установить сброс установленных параметров, в том числе и ранее измененных. Подключается проще простого, через К-линию диагностического разъема. Это, помимо перечисленных уже возможностей распознания ошибок. Возможность работ с ГБО. Для чего "нырять" глубже?
Riksha2008 30-01-2013 21:13quote:Originally posted by RTDS:Это чо был за поток сознания, где "смешались в кучу кони, люди"?Я описал те проблемы, с которыми сталкивался сам, работая диагностом в сервисе. Дай бог вам не столкнутся с тем-же. Считайте, что это я писал накурившись.PSA 30-01-2013 23:44Из личного опыта- зачастую траблы, диагностируемые подобными прриблудами, как проблемы устройств,- заключаются либо в окислившихся контактах, либо- в отвалившейся второстепенной "массе"... Весь смысл в том, что не делают щас настоящих диагностов...
Riksha2008 31-01-2013 12:05quote:Originally posted by PSA:настоящих диагностов.Серег-а попробуй подключится например к Ниссану свежему не его шнуром. Масса сильных ощущений гарантирована-но спецам во всем этого не обьяснишь.PSA 31-01-2013 12:25quote:Серег-а попробуй подключится например к НиссануАндрюха! А у мну- к моему компу- приблуды что к БТ, что к Тоёте- в загашнике лежат, так 80% процентов диагностики- мануально и нюхом делаю...Дог 31-01-2013 10:05Неужели китайцы не могут шнурок скопировать? А вообще по хорошему должен прилагаться в комплекте к авто шнур и диск с бекапм прошивки.
------------------Lupus lupo homo est
Riksha2008 31-01-2013 11:46quote:Originally posted by Дог:Неужели китайцы не могут шнурок скопировать?На Меседес копируют украинцы комплекс диагностики-но программа садится на ноут определенной модели и виртуальная машина не очень то хорошо его подменяет + компорт нужен. На Пежо и Ситроен только китайцы и делают, например. Но все прошивки должны идти с сервером производителей-значит шнур должен быть зареген. Универсальные Лаунчи многих функций не имеют, да и за регистрацию денег просят. ОБД 2 (надо благодарить экологов за это) контролирует преимущественно параметры двигателя, на некоторых американских моделях есть еще ошибки коробки и АБС.Dimaka72 31-01-2013 12:05quote:Originally posted by Дог:Неужели китайцы не могут шнурок скопировать? А вообще по хорошему должен прилагаться в комплекте к авто шнур и диск с бекапм прошивки.Ну... китайцы - давно уже копируют уже 2 шнурка у них брал (VAG)1ый отказался работать с моим интерфейсом, у приятеля - работал.со вторым был диск с кучей вирусов... так он и не опознался нормально. ( а потом - уже нужда пропала)
Просто... платить - 1-1,5 за диагностику, которая ничего толком не показывала - мне надоело. Для того и купил, чтоб поймать косяк во время движения машины.
но пока шел второй шнурок - в 3ем сервисе мне нормально все отдиагностировали путем замены всего что можно. (почти)
Сейчас думаю заказать еще один "шнурок" с синезубом, чтоб на телефоне показывал текущие параметры ))) но... баловство все это.
Дог 31-01-2013 12:42Задумался. Неужели никто не хакнул джо сих пор это дело? Поспрошаю.
------------------Lupus lupo homo est
konstet 31-01-2013 18:12Спасибо тем, кто ответил конструктивно.Тем кто считает:
quote:Весь смысл в том, что не делают щас настоящих диагностов... Я так понял у нас завод закрыли и завозят только китайский контрафакт. Или диагностом и можно только родиться, а сейчас тот роддом закрыт?Я всегда старался сам починить свой автомобиль. До этого были только карбюраторные, в них перебирал почти всю механику, кроме коробки и моста (не ломались). Начались не большие проблемы. Сначала съездил, как положено в сервис, там не смогли подключить компьютер. Поэтому и решил освоить диагностику. Тюнинг делать не собираюсь.Вернёмся адаптеру. Драйвера скачал, программу скачал, всё установил, компьютер с инжектором соединил, всё видит. Пока опробовал только на заглушенном двигателе, не было времени.
DIZZI 31-01-2013 18:55Зайдите на чиптюнер.ру, почитайте там по вазовским инжекторам, там и типовые параметры на ХХ можете посмотреть или спросить. Сейчас я так понимаю проблем нет, просто любопытство?
DIZZI 31-01-2013 18:59А диагностов никогда и не делали, если про выпускников НАМИ, то они вряд ли в обычных сервисах диагностами работали, ну если только на придипломной практике Так что все верно, нужно родится и мозги со специфическим складом нужны...
konstet 31-01-2013 19:15quote:Сейчас я так понимаю проблем нет, просто любопытство? Проблемы не большие есть (на холодную ХХ не стабилен, по тахометру), основные возникают при влажной погоде на не прогретом двигателе. Поэтому пока доеду до хорошего сервиса проблем уже не будет и мне ничего не скажут.DIZZI 31-01-2013 19:19Проверьте свечи, ВВ провода, визуально, у свечей зазор 1 мм, а провода еще и с помощью омметра на режиме 20 кОм, должны в 5-10 кОм укладываться. На счет стабильности ХХ на двигателе ВАЗ есть статья на чиптюнере, там вроде РХХ дорабатывают ЕМНИП
konstet 31-01-2013 20:25Спасибо.
Егор 01-02-2013 12:46quote:Originally posted by konstet:Проблемы не большие есть (на холодную ХХ не стабилен, по тахометру), основные возникают при влажной погоде на не прогретом двигателе. Поэтому пока доеду до хорошего сервиса проблем уже не будет и мне ничего не скажут.Что за проблемы с Вашим ВАЗ 2107?Нестабильность - сколько оборотов?Определяете по борторовому тахометру или имеете возможность проверить внешним прибором?При какой температуре обороты ннормализуются?Сколько лет машине?Какое залито масло?Давайте начнем с малого, но учтите одну особенность, Ваш двигатель вообще то создавался под карбюратор и инжектор к нему как бы пристроили.
Дефекты, влияющие на обороты, особенно при не прогретом двигателе могут лежать за областью регулироваки инжектора.Соответсвенно прибором, подобным Вашему диагностировать истиную причину не удастся.Нужен стенд, где одновременно производятся внешние замеры и считываются показания датчиков.Это только в ХОРОШЕМ ВАЗовском сервисе, при наличии обученного диагноста.Это не в обиду Вам сказано, а в качестве предупреждения, иначе потеря времени и денег гарантированы.
konstet 01-02-2013 04:55quote:Нестабильность - сколько оборотов?От 800 до 2000 примерноquote:Определяете по борторовому тахометру или имеете возможность проверить внешним прибором?по тахометру, при этом двигатель работает почти ровно, с не большими провалами, если бы был карбюратор без тахометра - я бы даже не обратил внимания.quote:При какой температуре обороты ннормализуются?не замечал конкретномашине 6 лет, пробег по спидометру около 70 000км.масло полусинтетика Но самое интересное начинается при влажной погоде, плюс ко всему начинает глохнуть двигатель.buskermolen 01-02-2013 07:35quote:Originally posted by Егор:учтите одну особенность, Ваш двигатель вообще то создавался под карбюратор и инжектор к нему как бы пристроили.Чушь какая. Если только изначально пристроили криво.quote:Originally posted by Егор:Это только в ХОРОШЕМ ВАЗовском сервисе, при наличии обученного диагноста.Не может быть!!! Все ВАЗы либо не ломаются совсем, либо ломаются и тут же чинятся на коленке у ближайшего сельпо с запчастями.PSA 01-02-2013 21:45quote:А диагностов никогда и не делали, если про выпускников НАМИ, то они вряд ли в обычных сервисах диагностами работали, ну если только на придипломной практике Так что все верно, нужно родится и мозги со специфическим складом нужны...Вы полностью понимаете всю глубину проблемы! Мне довелось "по-взрослому" изучать методы поиска неисправностей при расследовании лётных проишествий- та-же диагностика, токмо "неисправное изделие"- зачастую по площади и вглубь было размазано, всё ранее изученое- весьма способствует установлению истинных причин неисправности. Дог 01-02-2013 22:35quote: начинается при влажной погоде, плюс ко всему начинает глохнуть двигатель.Следовательно это должна быть электрика. Начните с простого - контакты и провода. Все подряд снять почистить собрать. Не помогло - скорее всего катушка или катушки. Просушить - попробовать запустить.------------------Lupus lupo homo est
PSA 01-02-2013 22:52quote:Следовательно это должна быть электрика. Начните с простого - контакты и провода. Все подряд снять почистить собрать. Не помогло - скорее всего катушка или катушки. Просушить - попробовать запустить.Руками-бы помацать... Некоторых- весьма впечетляло, когда с пальца искру на блок пускал... Говорите- пробег 70000? Попробуйте поменять высоковольтные провода (те, что от распределителя на свечи идут)... К-слову- по требованиям авторизированого (т.е.- диллерского) сервиса- диагностика делается на изделии, прошедшем все PM, иначе- по полной программе...PSA 01-02-2013 23:00quote:Originally posted by buskermolen:Не может быть!!! Все ВАЗы либо не ломаются совсем, либо ломаются и тут же чинятся на коленке у ближайшего сельпо с запчастями.Обратно изо-всех сил приветствую!Buskermolen poliert die Fresse ?
Егор 02-02-2013 12:49quote:Originally posted by konstet:От 800 до 2000 примерноТак он у Вас проваливается, т.е перестает давать рабочий выхлоп или работая ровно снижает и повышает обороты?Конечно, хорошо бы послушать и потрогать ( помацать ).
quote:Originally posted by konstet:по тахометру, при этом двигатель работает почти ровно, с не большими провалами, если бы был карбюратор без тахометра - я бы даже не обратил внимания.Ежели это у Вас плавно ходит стрелка тахометра, а двигатель на слух и взгляд, работает нормально, то возможно дело в тахометре.Желательно замерить обороты ( ну, хтя бы их равномерность ) каким то механическим прибором.Косвенно можно проверить стробоскопом по плаванию отметки зажигания в окошке на маховике.quote:Originally posted by konstet:не замечал конкретномашине 6 лет, пробег по спидометру около 70 000км.масло полусинтетика Но самое интересное начинается при влажной погоде, плюс ко всему начинает глохнуть двигатель.Очень плохо реагируют на сырость контакты датчика Холла и датчика вибрации ( он у Вас спереди, слева на блоке ).Возможно датчик Холла и вовсе отработал свой ресурс.Ваше масло подобных неприятностей вроде бы не должно принести, ежели оно не дымит, при снятии на работающем горячем двигателе дренажного патрубка со штуцера горловины.PSA 02-02-2013 01:33Датчик Холла, датчик вибрации... Когда на машине крайнее техобслуживание делали?
konstet 02-02-2013 08:54quote:Когда на машине крайнее техобслуживание делали? Машину купил 2года назад, в двигатель не лазил. Остальное по мере износа и поломок.И ещё вопрос: есть компресометр, а как замерить компрессию и не спалить при этом мозги не знаю. Наверное есть нюансы?DIZZI 02-02-2013 09:22Откручиваете свечи, отключаете катушку зажигания, обычно выдергивается разъем и меряете, ничего не спалите, можно еще форсунки отключить, чтоб сберечь нейтрализатор
konstet 02-02-2013 09:28Спасибо.Да забыл сказать - свечи менял месяц назад, без перемен.
PSA 04-02-2013 21:53quote:Откручиваете свечи, отключаете катушку зажигания, обычно выдергивается разъем и меряете, ничего не спалите, можно еще форсунки отключить, чтоб сберечь нейтрализаторМожно проще- на включение стартера- кнопку сс двумя проводами, на одном-"мама", на другом- "крокодил" на "плюс", "зажигание"- не включать! ,konstet 05-02-2013 12:30quote:Можно проще- на включение стартера- кнопку сс двумя проводами, на одном-"мама", на другом- "крокодил" на "плюс", "зажигание"- не включать! Я так понял - стартер на прямую подключить без зажигания (так оно мне и думалось).Егор 06-02-2013 01:09quote:Originally posted by konstet:Я так понял - стартер на прямую подключить без зажигания (так оно мне и думалось).В простейшем случае - ключем 12 на 13.Как раз зев 13 равен расстоянию между медными выводами на стартере.Только аккуратнее, не замкните ключом на массу.Ну, и свечи ВСЕ вывернуть.PSA 06-02-2013 02:19quote:В простейшем случае - ключем 12 на 13.Как раз зев 13 равен расстоянию между медными выводами на стартере.Только аккуратнее, не замкните ключом на массу.Ну, и свечи ВСЕ вывернуть.Поясняю- в одной руке- компрессиометр, в другой- кнопка, крутите до достижения максимального значения, а перемыкать гаечным ключём медные выводы... Что, по-Вашему оплавиться раньше? Свечи- таки-да, ВСЕ вывернуть надо, но это- аксиома...ПЫСЫ. Ув. ТС! Как я уже упоминал,- проверьте свечные провода! Егор 06-02-2013 02:50quote:Originally posted by PSA:Поясняю- в одной руке- компрессиометр, в другой- кнопка, крутите до достижения максимального значения, а перемыкать гаечным ключём медные выводы... Что, по-Вашему оплавиться раньше?Полагаю кнопка точно не оплавится - Вы к ней провода не прикрутили.Это видимо потому, что сами Вы никогда эти кнопки не подключали и не представляете, какой это гимор.Ни с ключем, ни с медным контактом ничего не произойдет.Это старинный, годами проверенный способ заводить автомобиль, когда при этом необходим контроль водителя.
PSA 06-02-2013 03:07quote:Originally posted by Егор:Полагаю кнопка точно не оплавится - Вы к ней провода не прикрутили.Это видимо потому, что сами Вы никогда эти кнопки не подключали и не представляете, какой это гимор.Ни с ключем, ни с медным контактом ничего не произойдет.Это старинный, годами проверенный способ заводить автомобиль, когда при этом необходим контроль водителя.
Уважаемый Егор! Не сочтите за хамство- прежде чем пытаться обвинить оппонета в чём-либо, стоит почитать вдумчиво его профиль... Так вот, персонально для Вас,- я работаю сервисным инженером в Тоёте, обслуживаю и ремонтирую технику, коя работает на складах, логистиках, в магазинах и у демона в афедроне, и всё это- я делаю непосредственно у пациента, на его территории, с тем, что имеется у меня под руками...ПЫСЫ. И я- хороший диагност! ПЫПЫСЫ. Знаете, каков признак автоэлектрика со стародавних времён? Оплавленый ключ на 13!
Maksim V 06-02-2013 09:04quote:чтоб сберечь нейтрализаторquote:машине 6 лет, пробег по спидометру около 70 000км.Откуда там нейтрализатор ....евро-2 .....с гарантией в 99,99999% нет его уже давно .По поводу неисправности - во времена старинные у меня на ВАЗ-2121 1980 года при пробеге 60 000 км стала периодически выявляться такая хрень - абсолютно внезапно - без всяких прелюдий - стрелка тахометра начинала жить самопроизвольной жизнью - и скаждым разом проявления "самостоятельности" амплитуда её колебаний увеличивалась .....заменил катушку зажигания и всё прошло ....Так что ваша проблема на 99% % связана с нарушением контакта в системе зажигания - для начала - замените провода .И 1% на то, что надо промыть РХХЕгор 06-02-2013 11:12quote:Originally posted by PSA:Уважаемый Егор! Не сочтите за хамство- прежде чем пытаться обвинить оппонета в чём-либо, стоит почитать вдумчиво его профиль...Да я Вас вроде бы ни в чем не обвинял.Просто сделал предположение о том, что Вы НЕ занимаетесь подключением кнопок к стартерам.quote:Originally posted by PSA:Так вот, персонально для Вас,- я работаю сервисным инженером в Тоёте, обслуживаю и ремонтирую технику, коя работает на складах, логистиках, в магазинах и у демона в афедроне...Я Вас поздравляю со столь почетным рабочим местом!quote:Originally posted by PSA:....коя работает на складах, логистиках, в магазинах и у демона в афедроне, и всё это- я делаю непосредственно у пациента, на его территории, с тем, что имеется у меня под руками...Т.е. Вы утверждаете, что ремонтируете Тойоты тем, что имеется у Вас под руками непосредственно у пациента на складах, логистиках, в магазинах и у демона в афедроне?Ну и бардак у Вас там в Латвии!quote:Originally posted by PSA:ПЫСЫ. И я- хороший диагност!Ни опровергнуть, ни похвалить Вас пока не имею оснований.Однако толку от этого Вашего свойства видимо не очень много, т.к. Ваше заявление о том, что Вы ремонтируете Тойоты подручными средствами просто разочаровывает в качестве работы ФИРМЫ ТОЙОТА в целом.quote:Originally posted by PSA:ПЫПЫСЫ. Знаете, каков признак автоэлектрика со стародавних времён? Оплавленый ключ на 13!Вообще - то, я имею некоторое представление о ремонтниках автомобилей ВСЕХ профессий с достаточно стародавних до сегодняшних времен.Скажу честно, механик Тойоты, бегающий по логистикам, магазинам и у демона в афедроне в поисках запчастей ( кнопок например ) в это представление никак не вмещается.
Так уж сложилось, что я имею представление только о Тойоте, РАБОТАЮЩЕЙ В РОССИИ.
Тут все скучно. Полное обеспечение запчастями по заявкам, диагностика на стендах и передвижных диагностических комплексах.Фирменные комплекты инструментов и приспособлений.Строгое соблюдение технологии ремонтов и обслуживания.В общем все в соответсвии с корпоративными требованиями.
Ну, и для сведения:Двигатель В ОДИНОЧКУ крутить для его настройки или например для измерения компрессии приходится НЕ АВТОЭЛЕКТРИКАМ.
А запускать двигатель автомобиля, где нибудь в степи, при подсевшем аккумуляторе, когда втягивающее уже щелкает, можно только именно так - замкнув медные контакты стартера напрямую.Причем можно не только ключем, но и отверткой.Хотя это сведение Вам для кольцевых гонок видимо не очень пригодится.
konstet 06-02-2013 13:11Компрессометр у меня с резьбой. А крутить стартер я собирался подав + на втягивающее, там рядом с аккумулятором разъём есть.
Егор 06-02-2013 13:18quote:Originally posted by konstet:Компрессометр у меня с резьбой. А крутить стартер я собирался подав + на втягивающее, там рядом с аккумулятором разъём есть.Только сбросьте с контакта подводящий провод.И не забудьте поставить скорость на нейтраль и желательно выжать педаль сцепления ( можно распоркой ).PSA 06-02-2013 22:31Уважаемый Егор! Я работаю не в TMCo, а в TMH, под задницей у мну- мастерская на базе микроавтобуса: 
И я- больше двигателист, нежели автоэлектрик. А пытаться меня троллить- занятие весьма неблагодарное, ибо я не собираюсь выяснять отношения с монитором.
PSA а из диагностического оборудования у вас что?
сергей георгиевич 06-02-2013 23:37А я не диагност, но у меня есть автосервис и диагност в комплекте.Для жигуля вполне достаточно простейшкго адаптера К линии и програмки типа "евроскана", коих полно ломаных на халяву. Цена всего удовольствия около 800рублей. Все данные которые может предоставить "мозг" жигуля в принципе, он предоставит и такому примитивному комплексу. Да, ещё комп потребуется не ниже пентиума 166.
DIZZI 06-02-2013 23:47У нас 8 чисто дилерских сканеров и 5 мультибрендовых и то не все машины охватываем. Жигули достаточно редко заезжают, особенно старые. Но тут понять можно у нас не дешево, а если заезжают то самые запущенные и сложные случаи, когда уже владелец по разным станциям потыркается.
PSA 06-02-2013 23:54quote:PSA а из диагностического оборудования у вас что?На базе- полный комплект под любую нашу машинерию, берётся по мере необходимости, при мне лично- приблуды к компу для ВТ, на нонешних Тоётовских и Конекрановских погрузчиках- стоит унутренняя система самодиагностики с выводом кода ошибки на дисплей...Иногда бывает так- ошибка гласит о неисправнрсти контроллера, а на деле- оператор за сиденье железяку засунул и передавил жгут управления, али- "очумелами" ручками втетерил в не ту цепь "музыку", кою снял перед моим приездом... Егор 07-02-2013 12:54quote:Originally posted by PSA:Я работаю не в TMCo, а в TMH, под задницей у мну- мастерская на базе микроавтобуса.quote:Originally posted by PSA:И я- больше двигателист, нежели автоэлектрик.quote:Originally posted by PSA:И я не собираюсь выяснять отношения с монитором.Вообще то, Вы выясняете отношения сами с собой.Это ведь Вы писали:quote:Originally posted by PSA:И... ремонтирую технику, коя работает на складах, логистиках, в магазинах и у демона в афедроне, и всё это- я делаю непосредственно у пациента, на его территории, с тем, что имеется у меня под руками.Про то, что Вы что-то имеете под Вашими мягкими местами - ни слова.Зато написали:quote:Originally posted by PSA:ПЫСЫ. И я- хороший диагност!Просто такой вот волшебник - доктор Хаус в красной спецовке.Ставит диагноз по наитию и ремонтирует Тойоты подручным материалом и инструментом. Кнопки электрические в логистических центрах находит.А теперь выясняется, что и не автоэлектрик Вы уже, а двигателист.И занимаетесь Вы погрузчиками, а не автомобилями.
Слабо стало ответить за свои слова?
Егор 07-02-2013 01:03quote:Originally posted by DIZZI:PSA а из диагностического оборудования у вас что?У всех подразделений Тойоты из диагностического оборудования ЕСТЬ ВСЕ, для диагностики ЛЮБОЙ Тойоты.Ежели каое то оборудование отсутсвует в ДАННЫЙ МОМЕНТ В ДАННОМ ПОДРАЗДЕЛЕНИИ, оно будет доставлено по заявке.Технологии диагностики обучены Все механики.Такие корпоративные требования у фирмы Тойота.Но обслуживаться в этой фирме дороговато, особенно после Фукусимы.PSA 07-02-2013 01:08quote:Слабо стало ответить за свои слова?Обратно троллим? quote:А теперь выясняется, что и не автоэлектрик Вы уже, а двигателист.И занимаетесь Вы погрузчиками, а не автомобилями.Я погрузчиками и прочей подобной техникой занимаюсь с 2008-го года.(В автогонках, будучи механиком, принял участие в том-же году.)Что-бы Вам стало понятно- на работе я- и двигателист и гидравлик и автоэлектрик и электрик по трёхфазному оборудованию, а иногда- и жестяньщик, рихтовщик, стекольщик и маляр... Ну что поделать- к нам у Тоёты- такие требования, причём- по всему миру, за что и деньги платят... PSA 07-02-2013 01:13quote:У всех подразделений Тойоты из диагностического оборудования ЕСТЬ ВСЕ, для диагностики ЛЮБОЙ Тойоты.А приедте в автосервис на 52-8FDF25 и попросите разобраться с неисправностью Е16-1! И ещё- мы- не диллеры, мы- Тоёта, со всеми вытекающими, включая "коврик и ножик для сеппуку", и имеющееся у нас оборудование- позволяет не то, что диагнозить,- менять прошивки.И ещё- в сервис по легковым- я могу уйти прямо щас, но мне это- и в писю не впивалось, ибо иногда приходится разбираться с неисправностями на машинах, на кои- даже на официальном сайте Тоёты, с доступом только по паролю,- техдокументации- нет! Зато какой кайф- разобраться и починить! Егор 07-02-2013 01:51quote:Originally posted by PSA:А приедте в автосервис на 52-8FDF25 и попросите разобраться с неисправностью Е16-1!quote:Originally posted by PSA:Обратно троллим?Причем делаете это Вы в одиночку, называя себя во множественном числе.Не морочте людям голову.Не имею полной информации о ПДД Латвии, а в России этот погрузчик ни до какого автосервиса не доедет.
Для обслуживания погрузчиков в России существует специализированные подразделения Тойоты, на таких же правах, как и Ваша контора ( название не пишу - это не реклама ), которая обслуживает эту низкоскоростную технику Тойота по месту регистрации.Оснащены приезжающие механики всем необходимым.На крупных предприятиях имеются консигнационные склады фирмы Тойота и организованы ремонтные места.
quote:Originally posted by PSA:на работе я- и двигателист и гидравлик и автоэлектрик и электрик по трёхфазному оборудованию, а иногда- и жестяньщик, рихтовщик, стекольщик и маляр... Ну что поделать- к нам у Тоёты- такие требования, причём- по всему миру, за что и деньги платят...Полагаю, что достаточно осведомлен про Вашу нелегкую долю.Возможно, даже несколько больше, чем Вы это себе представляете.Судя по всему, отвечать и каяться за слова, сказанные ранее и, как теперь выяснилось, не совсем соответвующие действительности, Вы не можете.Жаль.Нужно уметь признавать ошибки и отвечать даже за случайно вырвавшееся слово.
PSA 07-02-2013 02:07quote:Для обслуживания погрузчиков в России существует специализированные подразделения Тойоты, на таких же правах, как и Ваша контораУгу, в Москве, является дочерним предприятием моей фирмы-работодателя, на учёбу приезжают к нам...quote:Нужно уметь признавать ошибки и отвечать даже за случайно вырвавшееся слово.Ну ей-богу, чтоже Вы так взъелись, Уважаемый? Ваше требование- "признать ошибки"- является типично женским, ибо- ажели перечитать наши с Вами посты- я писал как технарь- по сути топика.PSA 07-02-2013 03:09Просто так- сдёрнули меня как-то на проблему- не заводится по-холоду MB Vito с двигателем 2.8 от 0000... Через час- бусик должен быть в полиции на регистрации... Сдох температурный датчик... Перевёл блок управления двигателем в аварийный режим... Успели...
DIZZI 07-02-2013 08:57quote:У всех подразделений Тойоты из диагностического оборудования ЕСТЬ ВСЕ, для диагностики ЛЮБОЙ Тойоты.У нас тоже есть ВСЕ для автомобилей дилерами которых мы являемся, удивительно не правда ли? Не только Тойота так делаетkonstet 07-02-2013 10:32Господа прекратите пожалуйста разборки в моей теме.
Егор 08-02-2013 12:40quote:Originally posted by PSA:Угу, в Москве, является дочерним предприятием моей фирмы-работодателя, на учёбу приезжают к нам...Ну, вот и опять - врете.У Вашей фирмы нет дочек, а есть один сынок, да и тот - PSA. quote:Originally posted by konstet:Господа прекратите пожалуйста разборки в моей теме.Да какая это разборкаНашелся тут 1 зазнайка, крутой специалист - диагност с кнопкой.Зато Ваша тема все время наверху.
Пишите чаще, как у Вас дела.
PSA 08-02-2013 21:17quote:Господа прекратите пожалуйста разборки в моей теме."Понял, понял- ухожу!"(С.) Персонально Егору- Благодарю, юноша,- развлекли! konstet 12-02-2013 12:55И так сегодня замерял компрессию и вот что намерил:1-й цилиндр 13кг/см2-й 9,53-й 144-й 6,5Наверное необходимо поменять кольца?
Дог 12-02-2013 14:52Это могут клапана врать. Сделайте так: влейте по ложке масла в каждый цилиндр. И меряйте снова. Результат не изменился - клапана, стало сильно лучше - кольца.
------------------Lupus lupo homo est
PSA 12-02-2013 20:11quote:Originally posted by konstet:И так сегодня замерял компрессию и вот что намерил:1-й цилиндр 13кг/см2-й 9,53-й 144-й 6,5Наверное необходимо поменять кольца?Ни фига-се разброс! Я-бы капиталил по полной...
Дог 13-02-2013 13:26Ну зачем сразу по полной? Может у него клапана накрылись?
------------------Lupus lupo homo est
PSA 13-02-2013 19:55quote:Ну зачем сразу по полной? Может у него клапана накрылись?Учитывая цену запцацек, а так-же то, что перебирать его- просто, легко и даже где-то приятно, я-б не тратил нервы на перебор вероятностей. А вообще- Вы выше абсолютно правильно сказали- масла в цилиндры...DIZZI 13-02-2013 21:08quote:Originally posted by konstet:1-й цилиндр 13кг/см2-й 9,53-й 144-й 6,5Перемерьте еще раз, если все аналогично то можно с маслом или даже керосином попробовать(есть еще вариант с раскоксовкой при залегших кольцах может помочь). Есть еще метод, ставите поршень в ВМТ и дуете в свечное отверстие с помощью шланга, слушаете где шипит, есно этот цилиндр должен быть в такте сжатия. Дальше снимаете клапанную крышку, проверяете зазоры в клапанах, если зазоры в норме снимаете голову,а там дальше видно будет.Егор 13-02-2013 21:12quote:Originally posted by Дог:Это могут клапана врать. Сделайте так: влейте по ложке масла в каждый цилиндр. И меряйте снова. Результат не изменился - клапана, стало сильно лучше - кольца.Правильнее будет вливать масло в каждый цилиндр отдельно перед его тестированием компрессометром.Ну, и ложки масла пожалуй маловато будет.Рекомендуется вливать 30...50 мл.Учитывая холодное время года - после заливки следует подождать 5...10 минут для равномерного распределения масла по поверхности поршня и заполнения зазоров.Керосин в цилиндры лить категорически нельзя. Да и мыть коросином подвижные соединения, в том числе и подшипники - тоже.Эти детали моются дизельным топливом - соляркой ( соляровым маслом ).
DIZZI 13-02-2013 21:16quote:50 грамм.Да че там мелочится лейте больше, загнете шатуны ))) Нет смысла лить много, достаточно 10 мл керосина, во первых при большом объеме возможен гидроудар, во вторых больший объем тем более масла может увеличить компрессию за счет снижения объема камеры сгорания. НЕ слушайте интернет советчиков в вашей теме отметились два профессионала диагноста.PSA 13-02-2013 21:16quote:Перемерьте еще раз, если все аналогично то можно с маслом или даже керосином попробовать(есть еще вариант с раскоксовкой при залегших кольцах может помочь). Есть еще метод, ставите поршень в ВМТ и дуете в свечное отверстие с помощью шланга, слушаете где шипит, есно этот цилиндр должен быть в такте сжатия. Дальше снимаете клапанную крышку, проверяете зазоры в клапанах, если зазоры в норме снимаете голову,а там дальше видно будет.Выдернуть вдвоём руками движок из "классики"- пол-часа, при наличии ямы,раскидать- час, собрать на новом деталье- два часа... Ежели "голову" ремонтировать надо- сразу видно будет, а енто- "на колене" не сделать...DIZZI 13-02-2013 21:22Да классику с расточкой за день легко
Егор 13-02-2013 21:26quote:Выдернуть вдвоём руками движок из "классики"- пол-часа, при наличии ямы,раскидать- час, собрать на новом деталье- два часа... Ежели "голову" ремонтировать надо- сразу видно будет, а енто- "на колене" не сделать... Ну, зачем Вы все так описываете?Что за шапкозакидательство?У Вас в нормативе - сколько времени на подобную процедуру дается?И это при полном комплекте запчастей и инструмента.А сейчас и вовсе - зима на дворе.Егор 13-02-2013 21:29quote:Originally posted by DIZZI:Да классику с расточкой за день легко Еще один. Вы только блок под расточку будете смену готовить.А потом еще и после расточки для сборки - смену.Или Вы прямо со стружкой двигатели собираете?DIZZI 13-02-2013 21:31Вы сколько движков перебрали?
PSA 13-02-2013 21:34quote:Ну, зачем Вы все так описываете?Что за шапкозакидательство?У Вас в нормативе - сколько времени на подобную процедуру дается?И это при полном комплекте запчастей и инструмента.А сейчас и вовсе - зима на двореЯ ремонту "Жигулей"- учился в 1990-м году, в селе Николаевка Партизанского району Приморского края, в отрыве от службы, ибо- очередь в Находкинскую СТО- была на месяц, и не факт, что каКчественно сделали-бы! А по нонешним нормативам- не ко мне, я их не устанавливаю. PSA 13-02-2013 21:45Керосин в цилиндры лить категорически нельзя. Да и мыть коросином подвижные соединения, в том числе и подшипники - тоже.Эти детали моются дизельным топливом - соляркой ( соляровым маслом ).Ай спасибо, ай повеселили! А я-то, тупой авиационный анжинегр, окончивший в 1989 "Алксниса"- и не знал, что нас хреново учили!
Егор 13-02-2013 21:46quote:Originally posted by DIZZI:Вы сколько движков перебрали?А зачем Вы этим интересуетесь?Егор 13-02-2013 21:48quote:Originally posted by PSA:Ай спасибо, ай повеселили! А я-то, тупой авиационный анжинегр, окончивший в 1989 "Алксниса"- и не знал, что нас хреново учили! Пожалуйста.Учится никогда не поздно.PSA 13-02-2013 21:51quote:То, что Вы можете себя похвалить, я уже писал. Речь вообще то не идет о Вас лично, ежели Вы не собираетесь приехать на помощь ТС. Речь идет об обычном владельце ВАЗа с инжектором.Ощущаете две разницы? То, что я имею посоветовать Уважаемому ТС по существу наличествующейся у него проблемы,- я уже высказал, могу добавить- проще раз заплатить за хорошую "капиталку", чем попусту тратить деньги на устранение всплывающих неисправностей.PSA 13-02-2013 21:54quote:Учится никогда не поздно.Что я и делаю. Крайний раз- в Швецию отправляли. Собираются отправить во Францию...PSA 13-02-2013 22:03quote:Originally posted by DIZZI:Да че там мелочится лейте больше, загнете шатуны )))Кстати- интересная метода- поддон нах,коллектора нах, клапанную крышку- нах! Полные горшки масла, крутить "кривым" и смотреть, откуда потечёт!;D
DIZZI 13-02-2013 22:22quote:А зачем Вы этим интересуетесь?Вы чьих будете? Интересуюсь потому как хочу узнать вашу степень профессионализма в этом деле.quote:Речь идет об обычном владельце ВАЗаОбычному владельцу с руками не из жопы и с заимствованым инструментом за 5 дней(вернее вечеров после работы) как два пальца об асфальт. Я сам в 90-м с такого начинал. Суть проблемы в том, что это и не проблема вовсе, все решается очень не дорого и достаточно быстро. Разговор то о двигле 60-х годов прошлого века.PSA 13-02-2013 22:29quote:Обычному владельцу с руками не из жопы и с заимствованым инструментом за 5 дней(вернее вечеров после работы) как два пальца об асфальт. Я сам в 90-м с такого начинал. Суть проблемы в том, что это и не проблема вовсе, все решается очень не дорого и достаточно быстро. Разговор то о двигле 60-х годов прошлого века.Сколько маслосъёмных колец сломать довелось, при установке "тряпками"? Я- штуки три кончил, пока научился... Егор 13-02-2013 22:31quote:Originally posted by DIZZI:Да че там мелочится лейте больше, загнете шатуныБольше лить нет необходимости.50 мл масла вполне достаточно, что бы покрыть ровным слоем дно поршня и заполнить зазор между поршнем и цилиндром.Кстати, учитывая зиму, после заливки, следует сделать выдержку для равномерного протекания масла 5...10 минут.
quote:Originally posted by PSA:Кстати- интересная метода- поддон нах,коллектора нах, клапанную крышку- нах! Полные горшки масла, крутить "кривым" и смотреть, откуда потечёт!Это Вы что за ужастик нам рассказываете?DIZZI 13-02-2013 22:35quote:Originally posted by PSA:Сколько маслосъёмных колец сломать довелосьЗа всю практику сломал только одно кольцо, весной того года перебирая малообъемный двухтактник. На коленке подогнал кольцо от Дружбы, до сих пор работает )))DIZZI 13-02-2013 22:41quote:50 мл масла вполне достаточно,на той странице было quote:Рекомендуется вливать 50 грамм.это треть стаканаПочему не стоит лить так много я написал. Нужно совсем чуть только чтоб смочить кольца. При таком объеме у вас и 30 кГс/см2 покажет. А могут и проблемы появится в виде загнутых шатунов. Если разговор о раскоксовке то там можно больше но не масла, керосин или специальная жидкость, керосин с фэри, ну это мы так шутим когда клиент спрашивает, обычно Винс используем.PSA 13-02-2013 22:44quote:За всю практику сломал только одно кольцо, весной того года перебирая малообъемный двухтактник.Бензопила? А то некоторые тут могут подумать , что "мопэд" перебирали... PSA 13-02-2013 22:47quote:За всю практику сломал только одно кольцоБлин, ну Вы и Монстр! Включая флот- я штук десять кончил... DIZZI 13-02-2013 22:50Не, не бензопила, генератор, он много работает, правда режимы стабильные. Это еще что, меня тут выдергивали на той неделе судно на воздушной подушке диагностировать, воткнули туда Ивековский 3 литровый дизель, все бы ничего, но жгут проводки совершенно похабно сделали. И программа ЭБУ не правленая, короче там дорабатывать и дорабатывать...
PSA 13-02-2013 22:53quote:жгут проводки совершенно похабно сделали.Жаль- далеко друг от друга живём... С удовольствием помог-бы! Егор 13-02-2013 23:05quote:Originally posted by DIZZI:Обычному владельцу с руками не из жопы и с заимствованым инструментом за 5 дней(вернее вечеров после работы) как два пальца об асфальт.Так, уже лучше.Но, ведь это Вы писали:quote:Originally posted by DIZZI:Да классику с расточкой за день легко.Видимо это была шутка и я этого не понял?Но и 5 вечеров после работы в феврале - маловато будет.quote:Originally posted by DIZZI:Вы чьих будете? Интересуюсь потому как хочу узнать вашу степень профессионализма в этом деле.Любопытствуете значит.А сами то, как думаете?DIZZI 13-02-2013 23:11quote:Originally posted by PSA:Жаль- далеко друг от друга живём... С удовольствием помог-бы! Мне сейчас много проще, на мне только функция диагностики, ремонт дальше слесаря, моторист или электрики осуществляют, только пальцем показываю, консультирую. В сложных случаях самому приходится, но руки не боюсь испачкать. Нестандартные работы в свободное время для души, моторчик форсануть или чего то покрутить для интересу. Последнее время двухтактниками интересно заниматься. На лето кучу интересной работы напланировал.DIZZI 13-02-2013 23:12quote:Но, ведь это Вы писали:А я разве это про ТС писал?И так сколько на вашем счету КРД?DIZZI 13-02-2013 23:14quote: 5 вечеров после работы в феврале - маловато будет.В 90-м году я справилсяЗЫ вспомнил был март, но у нас и день короче до равноденствия
Егор 13-02-2013 23:24quote:Originally posted by DIZZI:это треть стаканаВ общем то я действительно описАлся, когда писал 50 грамм.Имел ввиду именно 50 мл.quote:Originally posted by DIZZI:Если разговор о раскоксовке то там можно больше но не масла, керосин или специальная жидкость,керосин с фэри, ну это мы так шутим когда клиент спрашивает, Обычно Винс используем.Про керосин я Вам уже писал.То, что керосином моют детали подвижных соединений в ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автосервисах для меня не секрет.Поэтому и идет молва о неквалифицированном ремонте в Российских автосервисах.Это очень серьезный просчет.К сожалению не все знают, что керосин не растворяет масло, а создает с ним эмульсию.Керосин, при использовании его во время ремонта, не успевает испариться и создает пятна трения с неизбежным образованием задиров на сопряженных поверхностях.Посему правильным является для промывки деталей использовать водорастворимые моющие средства, а поверхности трения окончательно, после просушки, промывать легкими маслами, в крайнем случае - соляровым маслом.DIZZI 13-02-2013 23:26quote:моютЯ писал что моют?Егор 13-02-2013 23:44quote:Originally posted by DIZZI:А я разве это про ТС писал?Так это что, не Ваш был пост?quote:Originally posted by DIZZI:И так сколько на вашем счету КРД?Вы очевидно не внимательно читаете сайт.Все, что я хотел о себе написать, я уже написал.quote:Originally posted by DIZZI:В 90-м году я справилсяВопрос на понимание: Вы, в условиях частного гаража, в одиночку, на яме, в марте 1990 года, перебрали двигатель ВАЗа ( классики ) с расточкой цилиндров, заменой поршней и колец, и завели его за 5 дней ( точнее - за 5 вечеров после работы )?PSA 13-02-2013 23:48quote:То, что керосином моют детали подвижных соединений в ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автосервисах для меня не секрет.А я- детали топливной аппаратуры- "брейк мклинером" мою... А при сборке- смазываю соответствующим маслом...А керосин- нонче у нас подороже бензину стоит...Вспоминая старые добрые наставления- "при переборке КТА СТГ- промыть детали керосином"...И ышшо- у современных истребителей (МиГ 29, Су 27 и прочих)- ВСЯ топливная аппаратура двигателя при работе- керосином смазывается! Егор 13-02-2013 23:51quote:Originally posted by DIZZI:Я писал что моют?quote:Originally posted by DIZZI:Если разговор о раскоксовке то там можно больше но не масла, керосин...Раскоксовка - промывка зазоров между кольцами и поршнем.Разве не так?Но я вооще то писал о том, что нельзя допускать любые смачивания керосином трущихся поверхностей.DIZZI 13-02-2013 23:51quote:Так это что, не Ваш был пост?Где там про ТС? я всего лишь написал что двигатель классики можно перебрать за день.quote:Вы очевидно не внимательно читаете сайт.Так повторите? Трудно? Сколько движков вы перебрали?quote:Вы, в условиях частного гаража, в одиночку, на яме, в марте 1990 года, перебрали двигатель ВАЗа ( классики ) с расточкой цилиндров, заменой поршней и колец, и завели его за 5 дней ( точнее - за 5 вечеров после работы )?Да, все кроме расточки, пока тер клапана блок был готов. Для снятия и установки привлекался сосед, затраты времени соседа 30 минут.ЗЫ Кстати двигло прошло 50 тыров, после этого заменено сцепление и машина была продана.
DIZZI 13-02-2013 23:57И вообще хорош тролить егор, пока не ответите о количестве перебранных движков с вами в дискуссию больше не вступаю. Почему с маленькой буквы пишу? сами догадаетесь...
PSA 14-02-2013 12:03quote:нельзя допускать любые смачивания керосином трущихся поверхностей.А-а-а! Порвало нах! Исторический случай- во время моего обучения- два брата свистнули на учебном аэродроме топливный плунжерный насос, с мотивировкой- "Родителям на огород, воду качать..." так, помимо всего прочего,- им еще круто прилетело от старшего препода- полкана:-" Чему я вас учил?!! Топливная аппаратура смазывается керосином!!! На воде- этот прецизионный насос- заклинит нахер!!!" Егор 14-02-2013 12:06quote:Originally posted by PSA:А я- детали топливной аппаратуры- "брейк мклинером" мою...Что такое "брейк мклинер". Я знаю брейк клинер, разных производителей, для разных целей ( различного оборудования ) - все не имеют ничего общего с керосином. quote:Originally posted by PSA:Вспоминая старые добрые наставления- "при переборке КТА СТГ- промыть детали керосином"...К сожалению эти привычки до сих пор живы и гробят очень много механизмов.Кстати и безопасность рабочего страдает.quote:Originally posted by PSA:у современных истребителей (МиГ 29, Су 27 и прочих)- ВСЯ топливная аппаратура двигателя при работе- керосином смазывается! Полагаю там и материал сопряженных деталей несколько иной, чем у ВАЗа.Да и моторесурс у военной техники совершенно иной.DIZZI 14-02-2013 12:07Применяется так же для промывки механизмов, для удаления ржавчины. (с) ненавистная Википедия )))
Егор 14-02-2013 12:14quote:Originally posted by PSA: На воде- этот прецизионный насос- заклинит нахер!!!" На воде, тем более той, что используется для полива огорода, заклинит обязательно.DIZZI 14-02-2013 12:17quote:Originally posted by PSA:брейк мклинеромКстати очень хорошее средство для заводки дизелей в мороз, все эти быстрые старты рядом не стояли. Мы вюрховским брейк клинером заводим обычно... но осторожность нужна, много прыскать не стоит, во-первых в разнос может пойти, во-вторых были случаи когда сажа со впускного коллектора попадала на клапана компрессия в ноль. Откуда сажа? С любимого EGR Егор 14-02-2013 12:19quote:Originally posted by DIZZI:Применяется так же для промывки механизмов, для удаления ржавчины. (с) ненавистная ВикипедияВот и пишут потом, что отечественный автором плохой, а все потому, что те, кто обслуживает и ремонтирует автомобили в России учатся по Википедии. PSA 14-02-2013 12:20quote:А я- детали топливной аппаратуры- "брейк мклинером" мою...Что такое "брейк мклинер". Я знаю брейк клинер, разных производителей, для разных целей ( различного оборудования ) - все не имеют ничего общего с керосином. quote:Originally posted by PSA:Вспоминая старые добрые наставления- "при переборке КТА СТГ- промыть детали керосином"...К сожалению эти привычки до сих пор живы и гробят очень много механизмов.Кстати и безопасность рабочего страдает. quote:Originally posted by PSA:у современных истребителей (МиГ 29, Су 27 и прочих)- ВСЯ топливная аппаратура двигателя при работе- керосином смазывается! Полагаю там и материал сопряженных деталей несколько иной, чем у ВАЗа.Да и моторесурс у военной техники совершенно иной.Ежели такой умный- почему строем не ходишь?! А ежели по-взрослому- будте добры, выложте хоть что-то, что позволит серьёзно относиться к вашему мнению, максимум, что я увидел, так это в "сайге" тельце без лица в М65 с "сайгой" на тюненом ремне...Аж на 31-й фотографии... Блин, да я тут- заслуживающих внимания пистолетов- меньше выложил! DIZZI 14-02-2013 12:20Мда логика у некоторых товарищей как у черепахи
PSA 14-02-2013 12:23quote:Мда логика у некоторых товарищей как у черепахи Не обижайте Тортиллу! Егор 14-02-2013 01:08quote:Originally posted by PSA:Блин, да я тут- заслуживающих внимания пистолетов- меньше выложил!Вон оно что!Вам для понимания того, знает участник обсуждаемый предмет или нет необходимо выложить нечто?И это вы предлагаете сделать в интернете?Т.е. ежели бы я выложил свое фото в космическом корабле, то это было бы круто?Вам не достаточно ваших знаний, что бы проверить, правильность моих суждений?И вы оба пишете, что вам по 40 лет и вы специалисты?В ваши годы я уже понимал, с кем я говорю по тому, ЧТО мне говорят, не заглядывая в диплом.Кстати, в не столь давние времена, выпускникам ВУЗов ( это высшие учебные заведения ) и техникумов, выдавали вместе с дипломами значки, которые называли в народе - "Я тоже не дурак" , что не всегда соответсвовало истине.
Для справки, я вообще-то пишу для ТОПИКСТАРТЕРА, и ежели у вас в постах отмечаю техническую глупость, то пытаюсь ее для него отметить для того, что бы он ( ТС ) следуя вашему совету, не совершил ошибок.
DIZZI 14-02-2013 01:17Трололо-ло )))))
ЗЫ знаю что за это банят
PSA 15-02-2013 20:26Что-то надоел мне Егор, с его уводами разговора с в сторну по-бабьи... И ведь начни такому крутому тюнингатору пневматики конкретные вопросы задавать из разряда:" Ежели это- так, а вот это- вот так, а надо- что-бы было так и эдак, что делать?"- ничего путного не выйдет...
quote:пишете, что вам по 40 летМне- 45-ть.quote:вы специалисты?TOYOTA и Латвийские гонщики ентого не оспаривают, можете попробывать их переубедить.Сивутя 15-02-2013 20:38О чём вообще тема не понял?Покупайте опиль и не будет проблем с диагностикой.У меня на опиле диагностика инжектора делается нажатием на педаль газа и поворотом ключа. На БК сразу выводятся коды ошибок (если они есть).
Вот и вся диагностика инжектора.Недавно подобным образом диагностировал сбой зажигания по первому цилиндру. Гугл сказал, что полетел модуль зажигания. Мастерам в сервисе осталось лишь это подтвердить и выполнить ремонт (замену). Неприятно, но пустяк.
PSA 15-02-2013 20:45quote:О чём вообще тема не понял?Тема была о бабах- какие лучше- блондинки или с татуировками?Сивутя 15-02-2013 20:53Ой, не. В бабах я вообще не разбираюсь.По мне так правая рука лучше всех.
PSA 15-02-2013 21:15quote:По мне так правая рука лучше всех.Так займите её делом.DIZZI 15-02-2013 21:45quote:Originally posted by Сивутя:В бабах я вообще не разбираюсь.Сирега, а по водочке? Наверное скоро буду в Москве )))PSA 15-02-2013 21:46Ба! Какие люди!
Дог 16-02-2013 03:09quote:Если разговор о раскоксовке то там можно больше но не масла, керосин или специальная жидкость, керосин с фэри, ну это мы так шутим когда клиент спрашивает, обычно Винс используем.Кстати я в свое время применял растворитель. Для краски. 646 вроде.------------------Lupus lupo homo est
DIZZI 16-02-2013 09:18Сейчас много специальных раскоксовывателей. Иногда хороший эфект дают, особенно если машина долго стояла или использовался не качественный бензин с большим содержанием смол. В раньшие времена делали сами из керосина и денатурата, получалась эдакая мутная взвесь, вот ее то и заливали в цилиндры на ночь.
Riksha2008 16-02-2013 12:01quote:Originally posted by DIZZI:керосина и денатуратаКак вариант-керосин и ацетон.Maksim V 16-02-2013 22:28quote:[/B]Вопрос на понимание:Вы, в условиях частного гаража, в одиночку, на яме, в марте 1990 года, перебрали двигатель ВАЗа ( классики ) с расточкой цилиндров, заменой поршней и колец, и завели его за 5 дней ( точнее - за 5 вечеров после работы )? quote:[B]1982 год . Я тогда работал связистом . 8-00 на работу приезжает наш радист на ВАЗ-2102 - пробег 220 000 км - двигателю капец - загоняет на яму и начинает разбирать - ОДИН . Разобрал мотор - вытащили блок ( мы ему помогли) - взял служебную машину и повёз на расточку...А с расточкой было вот , что - ремонтных поршней (76,4) найти не удалось - тогда он купил поршня с кольцами от мотоцикла "Урал" на 78 мм и мотор расточили под эти поршня - в поршнях "развернули" дырку под палец с 21 мм на 22 мм - привёз назад и стал собирать мотор ....в в 18- 50 он подъехал к винному магазину на машине ....мотор "шептал" . Таким образом - в одно лицо - за 10 часов 30 минут был произведён капитальный ремонт мотора с расточкой блока .Егор 17-02-2013 12:04quote:Originally posted by Maksim V:1982 год . Я тогда работал связистом . 8-00 на работу приезжает наш радист на ВАЗ-2102 - пробег 220 000 км - двигателю капец - загоняет на яму и начинает разбирать - ОДИН . Разобрал мотор - вытащили блок ( мы ему помогли) - взял служебную машину и повёз на расточку...А с расточкой было вот , что - ремонтных поршней (76,4) найти не удалось - тогда он купил поршня с кольцами от мотоцикла "Урал" на 78 мм и мотор расточили под эти поршня - в поршнях "развернули" дырку под палец с 21 мм на 22 мм - привёз назад и стал собирать мотор ....в в 18- 50 он подъехал к винному магазину на машине ....мотор "шептал" . Таким образом - в одно лицо - за 10 часов 30 минут был произведён капитальный ремонт мотора с расточкой блока .Красивая история.Так даже DIZZI не смог.Тут вот, неделю назад, сосед с сыном коробку на семерке меняли, ну и за одно - диск сцепления.С 9 часов утра и до 8 вечера.Из задержек всего - то коромысла на новой коробке не было, дак пришлось срезать со старой. Открутить так и не смогли.Да еще подваривать на нем лопину ко мне приходили.
А все остальное - как всегда, все прикипело, где с керосином откручивали, где резьбы посрывали и новые резали.Обычная бодяга со старыми железками.Ржавье.
Maksim V 17-02-2013 08:21quote:А все остальное - как всегда, все прикипело, где с керосином откручивали, где резьбы посрывали и новые резали.Обычная бодяга со старыми железками.Ржавье. Это какая же машина у Вас ?Егор 17-02-2013 10:22quote:Originally posted by Maksim V:Это какая же машина у Вас ?Вообще то я уже написал - какая.quote:Originally posted by Егор:Тут вот, неделю назад, сосед с сыном коробку на семерке меняли, ну и за одно - диск сцепления.Пробег и год выпуска я не уточнял - не было необходимости, но при желании можно прикинуть - не новая машина, хотя 200 000км вряд ли пробежала.Да они после 5...6 лет жизни все примерно одинаковые, ежели их ежегодно не перебирают.Но у связистов, судя по скорости разборки - сборки, все несколько иначе.Просто фантастика.
Maksim V 17-02-2013 11:09quote:Но у связистов, судя по скорости разборки - сборки, все несколько иначе.Просто фантастика. В прошлом году - мой сосед инженер оборонного завода - перебирал двигатель на собственном ДТ-75 - один - ГБЦ только ему помогли снять -тяжёлая . Полностью с заменой гильз - всё сделал за день - вечером уже пруд на нём копал.Позавчера у меня на "Буране" балансир заклинил - я - в одно лицо- разобрал снегоход за 20 минут - осталась только "лодка" на гусеницах - остальное всё снял и завалил "лодку" на бок. Если есть опыт и инструмент - всё делается очень быстро- двигатель с "Бурана" могу снять за 10 минут.Егор 17-02-2013 11:42quote:Originally posted by Maksim V:В прошлом году - мой сосед инженер оборонного завода - перебирал двигатель на собственном ДТ-75 - один - ГБЦ только ему помогли снять -тяжёлая . Полностью с заменой гильз - всё сделал за день - вечером уже пруд на нём копал.Так он и коленвал в одиночку снимал?Егор 17-02-2013 11:59quote:Originally posted by Maksim V:В прошлом году - мой сосед инженер оборонного завода - перебирал двигатель на собственном ДТ-75 - один - ГБЦ только ему помогли снять -тяжёлая . Полностью с заменой гильз - всё сделал за день - вечером уже пруд на нём копал.Позавчера у меня на "Буране" балансир заклинил - я - в одно лицо- разобрал снегоход за 20 минут - осталась только "лодка" на гусеницах - остальное всё снял и завалил "лодку" на бок. Если есть опыт и инструмент - всё делается очень быстро- двигатель с "Бурана" могу снять за 10 минут.Не могу прокоментировать, за недостаточностью исходных данных, но все же замечу, что снегоход несколько отличается от ВАЗ 2102 и 2107, как по сложности, таи по времени существования ( по старости ) и условиям работы, что несосмнено сказывается на состоянии резьбовых соединений, а соответсвенно скорости разборки.Для поддержания интереса сообщу, что во время шоссейных велогонок я менял пробитое колесо на велосипеде за 20 сек. и продолжил гонку.Ну, и что?
Ну, тоесть я полагаю, что в данном случае Вы сравниваете не сравнимое.
Maksim V 17-02-2013 12:04quote:[/B]Так он и коленвал в одиночку снимал? quote:[B]А ЗАЧЕМ при замене ЦПГ снимать коленвал ???????Егор 17-02-2013 13:40quote:Originally posted by Maksim V:А ЗАЧЕМ при замене ЦПГ снимать коленвал ???????Это ведь Вы писали:quote:Originally posted by Maksim V:В прошлом году - мой сосед инженер оборонного завода - перебирал двигатель на собственном ДТ-75 - один - ГБЦ только ему помогли снять -тяжёлая . Полностью с заменой гильз - всё сделал за день - вечером уже пруд на нём копал.Полностью перебрать двигатель, это не есть смена гильз и колец.Это и ремонт коленвала, и топливной аппаратуры, и газораспределительной системы.И это не исчерпывающий список.Егор 17-02-2013 13:44Тут вот внимательнее почитал Ваш пост про КАПИТАЛЬНЫЙ ремонт двигателя в условиях мастерской, оборудованной ямой и всем прочим, необходимым для ремонта автомобилей ВАЗ ( ну, там инструменты и приспособления ), ежели я правильно понял конечно.Возникли некоторые вопросы.
quote:Originally posted by Maksim V:1982 год . Я тогда работал связистом . 8-00 на работу приезжает наш радист на ВАЗ-2102 - пробег 220 000 км - двигателю капец - загоняет на яму и начинает разбирать - ОДИН . Разобрал мотор - вытащили блок ( мы ему помогли) - взял служебную машину и повёз на расточку...Я не очень понял, откуда ВЫТАЩИЛИ этот БЛОК.Поясните, пожалуйста.quote:Originally posted by Maksim V:...А с расточкой было вот , что - ремонтных поршней (76,4) найти не удалось - тогда он купил поршня с кольцами от мотоцикла "Урал" на 78 мм и мотор расточили под эти поршня: Очень хочется подробностей, на каком оборудовании расточили?С нетерпением жду ответов, т.к. имеются связанные с ними сомнения, которыми готов с Вами поделиться.
Maksim V 17-02-2013 13:50quote:откуда ВЫТАЩИЛИ этот БЛОК.Из моторного отсека Автомобиля ВАЗ-2102 quote:Очень хочется подробностей, на каком оборудовании расточили?На авторемонтном заводе - где делали и делают- капитальный ремонт автомобильных двигателей .Егор 17-02-2013 14:08Давайте уточним:
quote:Originally posted by Maksim V:Из моторного отсека Автомобиля ВАЗ-2102.Т.е. из моторного отсека извлекли ОДИН БЛОК, ОТСОЕДИНЕННЫЙ от остальных деталей?quote:Originally posted by Maksim V:На авторемонтном заводе - где делали и делают- капитальный ремонт автомобильных двигателей.Так вот и интересует, какое именно оборудование использовали для РАСТОЧКИ блока.Ну, и попутно:
quote:Originally posted by Maksim V:..."развернули" дырку под палец с 21 мм на 22 мм ...Т.е. дырку развернули там же, где растачивали блок?Maksim V 17-02-2013 14:16quote:Так вот и интересует, какое именно оборудование использовали для РАСТОЧКИ блока.То есть Вы хотите , чтобы я съездил на авторемонтный завод и попытался узнать какое оборудование стояло на АРЗ 31 год назад и найти людей которые quote:дырку развернули тамВы троль или просто дуру гоните ?Егор 17-02-2013 14:37quote:Originally posted by Maksim V:То есть Вы хотите , чтобы я съездил на авторемонтный завод и попытался узнать какое оборудование стояло на АРЗ 31 год назад и найти людей которые дырку развернули там?Ежели Вы не знаете, так и скажите.Я всего лишь полагал, что Ваш друг обязательно поделился с Вами, как именно происходил процесс растачивания.quote:Originally posted by Maksim V:Вы троль или просто дуру гоните ?Меня заинтересовал Ваш рассказ о совершенно не реально быстсром КАПИТАЛЬНОМ ремонте двигателя Вашим другом совершенным, по Вашим словам "в одно лицо" за 10 часов 30 минут.Вот я и выясняю, либо Вы вообще не представляете, что такое КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ двигателя ВАЗ и тогда Ваш рассказ - просто неточное изложение обстоятельств.
Пока я склоняюсь к ЭТОЙ версии, учитывая рассказанный Вами выше истории с перборкой двигателя ДТ - 75, названный Вами ПОЛНОЙ, а на самом деле - обычный, и даже не полный текущий сезонный ремонт.Возможно у Вас не лады с терминами - это для радиста простительно, но тогда не следует обижаться на потебность в уточнениях.
Второй вариант пока не сложился, но идеи имеются.
Наше с Вами обсуждение не совсем по теме, поэтому Вы и вовсе можете не отвечать, ежели не привыкли отвечать за свои слова, как тут уже проявили некоторые.
Maksim V 17-02-2013 14:40quote:Я всего лишь полагал, что Ваш друг обязательно поделился с Вами, как именно происходил процесс растачивания.С вами всё ясно .... все ваши друзья делятся с вами подробностями ремонта автотракторной техники ......Maksim V 17-02-2013 14:41quote: названный Вами ПОЛНОЙ,Я этого не писал . Следите за точностью формулировок .Егор 17-02-2013 15:10Это ведь Вы писали:
quote:Originally posted by Maksim V:...перебирал двигатель на собственном ДТ-75 - один - ГБЦ только ему помогли снять -тяжёлая . Полностью...Что тут говорит о том, что переборка двигателя была НЕ полная?Maksim V 17-02-2013 16:24quote:Это и ремонт коленвала, и топливной аппаратуры, и газораспределительной системы.А если ТВД исправен ? А если давление на ХХ 3 "очка" ? То всё равно и насос ремонтировать и "колено" снимать ? quote:Что тут говорит о том, что переборка двигателя была НЕ полная?Ни чего не понял - я вроде понятно написал. quote:перебирал двигательquote:Полностью с заменой гильз И ни слова про капитальный ремонт я не писал .Егор 17-02-2013 16:46quote:Originally posted by Maksim V:А если ТВД исправен ? А если давление на ХХ 3 "очка" ? То всё равно и насос ремонтировать и "колено" снимать ?Вообще то эти агрегаты к межсезонному ремонту не бывают исправными.По практике, исходя из того, что весной день - год кормит, меняют ВСЕ, иначе этот день придется в поле, в пыли и спешке ремонт делать.quote:Originally posted by Maksim V:Ни чего не понял - я вроде понятно написал.Я привел Вам цитату, подтверждающую, что именно Вы писали о ПОЛНОЙ ПЕРЕБОРКЕ.Почему Вы потом этому удивляетесь, мне не ясно.quote:Originally posted by Maksim V:И ни слова про капитальный ремонт я не писал .Вы все же не внимательно меня читаете.Не нервничайте, я пока Вас нигде не приколол, а просто уточняю.Я ведь тоже нигде, когда коментировал про ДТ - 75. НЕ УПОМИНАЛ ПРО КАПРЕМОНТ, пользовался Вашим термином - "ПОЛНАЯ ПЕРЕБОРКА".
PSA 18-02-2013 19:49На "Жигулях"- установленый на машине двигатель- вполне можно разобрать до состояния- "снять пустой блок", доводилось поршня из ямы менять.
Егор 19-02-2013 03:05quote:Originally posted by PSA:На "Жигулях"- установленый на машине двигатель- вполне можно разобрать до состояния- "снять пустой блок", доводилось поршня из ямы менять.Вся затея напоминает лечение зубов, через анальное отверстие.
Двигатель В СБОРЕ легко вынимается из моторного отсека, даже ОДНИМ мужиком, а вдвоем, так и без дрполнительных приспособлений, устанавливается на рабочий стол, а лучше на "козел", МОЕТСЯ и разбирается в удобных для ремонтника условиях.
Riksha2008 19-02-2013 10:41А у слона писька все равно толще!
------------------Маньяк отравленные деньги «BR» На счет детдома перевел. «BR» Погибли двадцать депутатов, «BR» Два мэра и один министр.
DIZZI 19-02-2013 11:27Вот всегда найдется этакий умник, копетан очевидность, который знает как надо )))А я скажу как надо делается 99,9% автомобилей... но всегда есть какие-то исключения, ремонты в боевых, походных условиях и пр. Вот тут то и нужно все твое мастерство, все умение вылечить гланды через жопу
PSA 19-02-2013 19:58quote:Вся затея напоминает лечение зубов, через анальное отверстие.Вот как мне, сущеглупому, объяснить Егору следуеще: именно потому что я могу отстоматологировать через анус, а то и через ноздрю- меня и не увольняют, а кое-кто- даже весьма ценит. PSA 19-02-2013 20:08quote:А у слона писька все равно толще!А Моська- чаще! quote:[B][/B]Егор 20-02-2013 12:07quote:Originally posted by PSA:[B... именно потому что я могу отстоматологировать через анус, а то и через ноздрю- меня и не увольняют, а кое-кто- даже весьма ценит.[/B]Вы в полном уме и трезвой памяти заявляете, что фирма, в которой Вы работаете ( Тойота ) содержит и поощряет работников, выполняющих обслуживание и ремонты методами, НЕ предусмотеренными руководящими материалами изготовителя?Егор 20-02-2013 12:16quote:Originally posted by DIZZI:Вот тут то и нужно все твое мастерство, все умение вылечить гланды через жопуБурные и продолжительные аплодисменты.Выкрики с мест: Красиво сказал!!!Ваше "мастерство" обсуждалось несколько выше.Возможно в Вашей мастерской вы самый Главный специалист.Тем печальнее для клиентов.
PSA 20-02-2013 02:27quote:Originally posted by Егор:Вы в полном уме и трезвой памяти заявляете, что фирма, в которой Вы работаете ( Тойота ) содержит и поощряет работников, выполняющих обслуживание и ремонты методами, НЕ предусмотеренными руководящими материалами изготовителя?Ага!
Maksim V 20-02-2013 07:25quote:[/B]Двигатель В СБОРЕ легко вынимается из моторного отсека, даже ОДНИМ мужиком, quote:[B]Двигатель "Жигулей" весит 114 кг ....обсерется его "один мужик" вытаскивать из моторного отсека на вытянутых руках .DIZZI 20-02-2013 09:28quote:Originally posted by Maksim V:обсерется его "один мужик" вытаскивать из моторного отсека на вытянутых рукахКО имел в виду вот такое 
Жаль что мы так и не услышали от троля сколько и чего он отремонтировал в жизни, видно только язык в инете горазд чесать, да умные советы давать.
PSA 20-02-2013 19:54quote:Жаль что мы так и не услышали от троля сколько и чего он отремонтировал в жизни, видно только язык в инете горазд чесать, да умные советы давать.Сдаётся мну, что человек просто тащится от общения с умными людьми! Самомнение повышает- на его глупости взрослые люди всерьёз отвечают. DIZZI 20-02-2013 20:30А вот вдруг, сейчас покровы спадут и мы узнаем, что перед нами механик какого нибудь Лотуса, Бентли или на худой конец Мазератти и в правду перебрал всего 5 двигателей за всю жизнь, зато как перебрал... Хотя если вспомнить 50 мл масла...
PSA 20-02-2013 20:35quote:А вот вдруг, сейчас покровы спадут и мы узнаем, что перед нами механик какого нибудь Лотуса, Бентли или на худой конец Мазератти и в правду перебрал всего 5 двигателей за всю жизнь, зато как перебрал... Хотя если вспомнить 50 мл масла...Ай, бросте! С такой-то аватариной? Егор 21-02-2013 12:22quote:Originally posted by Maksim V:Двигатель "Жигулей" весит 114 кг ....обсерется его "один мужик" вытаскивать из моторного отсека на вытянутых руках .Это смотря куда руки вытягивать. quote:Originally posted by DIZZI:имел в виду вот такоеВот даже DIZZI знает о существовании малой механизации.Причем она может быть сооружена из подручных, вечно мешающих в гараже, материалов.Егор 21-02-2013 02:11quote:Originally posted by DIZZI:А вот вдруг, сейчас покровы спадут и мы узнаем, что перед нами механик какого нибудь Лотуса, Бентли или на худой конец Мазератти и в правду перебрал всего 5 двигателей за всю жизнь, зато как перебрал... Вы мне льстите.Перебрать 5 двигателей Бентли - это для меня слишком круто.quote:Originally posted by PSA:на его глупости взрослые люди всерьёз отвечают.Ну, про соответсвия ваших ответов вашему заявленному возрасту мы вроде бы все обсудили. Что Вы опять себя травите?quote:Originally posted by PSA:Сдаётся мну, что человек просто тащится от общения с умными людьми!Тут Вы льстите себе.Вы уже 5 ( пятый ) раз себя хвалите.Что касается отзывов со стороны, то пока что имеется один, указавший, что Вы - "диагност с кнопкой".Предлагаю более не флудить в данной теме, а обсудить качество сервисного обслуживания вот здесь:http://forum.guns.ru/forummessage/53/1131589.html[/B]
PSA 21-02-2013 20:19quote: Вы - "диагност с кнопкой". Достали уже- пост 47- Откручиваете свечи, отключаете катушку зажигания, обычно выдергивается разъем и меряете, ничего не спалите, можно еще форсунки отключить, чтоб сберечь нейтрализаторМожно проще- на включение стартера- кнопку сс двумя проводами, на одном-"мама", на другом- "крокодил" на "плюс", "зажигание"- не включать!"на Ганзе- постов не читают!"(С.)А Ваше мнение- меня вообще не интересует, отвечаю исключительно из привитой вежливости.
Егор 21-02-2013 21:47quote:Originally posted by PSA:Достали уже- пост 47- Откручиваете свечи, отключаете катушку зажигания, обычно выдергивается разъем и меряете, ничего не спалите, можно еще форсунки отключить, чтоб сберечь нейтрализатор...Даже тут списали у DIZZI ( пост 45 )quote:Originally posted by DIZZI:Откручиваете свечи, отключаете катушку зажигания, обычно выдергивается разъем и меряете, ничего не спалите, можно еще форсунки отключить, чтоб сберечь нейтрализаторУже шестой раз пытаетесь похвалить себя, но никто, кроме меня не замечает.Цените.
PSA 21-02-2013 21:59Читать не умеете? Посмотрите пост 47.ПЫСЫ. Надоел. Заработай своими руками и головой за два года на "Порш", а потом- пообщаемся.
konstet 27-03-2013 10:35И так, сегодня я смог поймать ошибки на тостере (они не пропали пока ездил и было время для диагностики). Тестер выдал ошибки Р300, Р302 и Р303. Нажал сброс, они после 2мин работы не появились - глюк или как? С утра, до этого, проехал примерно 40км с горящей ошибкой инжектора, несколько раз глушил двигатель, но она пропала только после сброса с ноута. Есть идеи? И где прочитать коды ошибок?
konstet 27-03-2013 13:27quote:http://www.eksacom.ru/modules.php?name=Pages&pa=showpage&pid=2Спасибо. А что значит quote:0300 Много пропусков зажигания 0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре 0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре И чем это вызвано?carrier 27-03-2013 23:22quote:Originally posted by konstet:И чем это вызвано?Вот на эти вопросы и ищет ответы диагност.)))Вариантов масса.Свечи,провода и т.д.guns.allzip.org
Первичная диагностика инжекторных двигателей ВАЗ
В настоящее время сложилась практика при малейших неисправностях, возникающих на автомобилях с инжекторными двигателями спешить за помощью к специалистам разного уровня, нередко предлагающим избавиться от проблемы методом непроверенного тюнинга. Между тем подобное решение зачастую приносит только вред и при наличии определенного объема знаний определить причину отказа инжектора удается самостоятельно и с минимальными потерями.
Общие рекомендации
Весьма опасными для инжекторов являются «прикуривание» и прочие рискованные действия с питанием. Если от ситуации с предоставлением подобной услуги «отбрыкаться» не удается, необходимо полностью отключить от своего аккумулятора клеммы – в этом случае опасность минимальная.
Не рекомендуется без крайней необходимости отсоединять основной массовый провод – подобное действие способно привести к стиранию адаптационной информации ЭСУД. Если уж пришлось произвести отключение, то нужно постараться, чтобы оно занимало период времени не более минуты. При повторном подключении массы следует дать двигателю проработать на холостом ходу примерно три минуты.
Зарядно – пусковое устройство непонятного происхождения способно вывести из строя ЭСУД за счет чрезмерных пусковых бросков напряжения.
Если силовая установка машины снабжена нейтрализатором, при запуске буксировкой топливо может попасть в катализатор, воспламениться в нем и, соответственно, повредить нейтрализатор.
Наличие лямбда зонда предъявляет повышенные требования к качеству бензина (чрезмерно этилированное топливо приводит к переобагащению смеси, сбоям ЭСУД, перегреву двигателя и пр.).
Стартер прокручивается, но двигатель не запускается
Проверяем состояние и работоспособность датчика коленвала, для чего, прежде всего, визуально оцениваем целостность экранирующей оплетки и провода. Внутреннее сопротивление датчика должно находиться в пределах от 600 до 1000 Ом. Между ним и зубчатым диском синхронизации расстояние не должно превышать 1,5 мм.
Проверяем бензонасос по звуку его работы. Если звука нет, то для проверки цепей подаем на него 12В напрямую. При включении насоса в резиновых трубках должно ощущаться давление, а при его выключении давление не должно спадать слишком быстро. Наличие запаха бензина может свидетельствовать об отказе регулятора давления.
При проверке искры обеспечиваем надежный контакт свечей с массой (иначе рискуем сжечь ЭСУД). Измеряем, также, наличие входного напряжения на клеммах катушек, а также сопротивление вторичной обмотки (4-6 Ком).
При проверке питающей бортсети напряжение с заведенным двигателем должно составлять около 14 В (при работе стартера не менее 8В).
Не забываем просто передернуть разъемы ЭСУД.
Пробуем завести двигатель со слегка нажатой педалью газа. Если двигатель запускается, то проблема кроется в РДВ или неисправен один из датчиков (чаще всего датчик охлаждающей жидкости). Если при отпускании педали двигатель глохнет – проверяем регулировку тросика регулятора ХХ.
С помощью специального пробника оцениваем управление форсунками. При контроле тестером сопротивление исправных форсунок составляет 12-20 Ом.
Как вариант можно поэкспериментировать с отсоединением максимального количества датчиков (за исключением датчика синхронизации) и попробовать запустить двигатель при различных комбинациях.
Двигатель запускается с трудом
Проверяем цепи зажигания и, прежде всего, высоковольтную часть (состояние свечей, высоковольтных проводов, отсутствие нагаров, трещин и пр.).
Проверяем показания датчика охлаждающей жидкости (параметр TWAT) – отклонение не должно превышать 5-6°С.
Проверяем показания датчика положения дроссельной заслонки (параметр THR) – по мере нажатия педали газа показания должны меняться от 0% до 95-100%.
Проверяем датчик температуры воздуха (параметр TAIR).
Провалы, рывки, низкая приемистость
Опять же, проверяем состояние форсунок. В частности, при оборотах 2500 отключаем форсунки по одной и измеряем падение оборотов – если при отключении одного из цилиндров падение оборотов слишком отличается, то возможно причина именно в этой форсунке.
Не помешает оценить настройку угла опережения зажигания.
В случае резкого изменения оборотов без вашего вмешательства – необходимо проверить экранизацию проводов идущих к датчикам фазы и синхронизации КВ.
Чрезмерный расход топлива
Возможные причины:
- Свечи пора менять;
- Залипли форсунки;
- Капризничают датчики охлаждающей жидкости и ДМРВ;
- Неисправен датчик фазы (при его наличии).
Неустойчивый холостой ход
Проверяем подсос воздуха в обход ДМРВ и, конечно же, сам ДМРВ.
Проверяем L-зонд. Возможно, придется подрегулировать состав смести потенциометром СО.
Проверяем датчик температуры ОЖ.
Проверяем датчик положения дроссельной заслонки при нулевом положении.
Выполняем весь комплекс проверки зажигания.
www.elektrik-avto.ru
Советы специалиста: Как делать диагностику автомобилей - Ликбез
Все производители автомобилей заботятся об улучшении их качества. Ярким примером этого могут служить автомобили, выпускаемые Авто-ВАЗом, который начал производство продукции со сниженной нормой токсичности Евро-3. На новых автомашинах устанавливается блок управления Январь 7.2 и Бош М7.9.7, регулирующие впрыск. Следует отметить, что на ранее выпускаемых моделях управления впрыском устанавливались 51 контактные разъемы для подсоединения жгута проводов, то в последней серии используются уже 81 контактные разъемы. Так же добавлены новые датчики и протоколы работы. Все эти новшества требуют в свою очередь обновления оборудования для диагностики автомобилей, а так усовершенствования методики ее проведения. ЭБУ
В современных автомобилях устанавливаются блоки управления современного поколения, которые позволяют определить уровень токсичности, усилить контроль за работой стартера и неровности дороги, а так же предложить новые виды сервисного обслуживания. Новое оборудование позволяет определить атмосферное давление, осуществить контроль усилителя руля, имеется возможность воспользоваться переключателем таблицы маркировок и подключить два кислородных датчика. Тут так же имеется драйверная диагностика форсунок, изменен внешний вид и внутреннее строение блоков, и разъем для подключения ЭБУ к проводке. Для нового блока Январь 7.2 НПП «НТС» выпускается специальный программатор ЭБУ ПБ-4М. Для диагностики этих узлов разработана новая колодка OBD-2.
Контроль за работой стартера
Новое поколение ЭБУ контролирует работу стартера и автоматически отключает его после того, как завелся двигатель. Этот метод защиты контролирует дополнительное реле, управление которым производится методом подключения его к 81 контактной колодке. После запуска двигателя ЭБУ разрывает электрическую цепь управления стартером, что предупреждает выведение из строя дорогостоящего узла при непредвиденном заклинивании замка зажигания.
Контроль неровности дорог
На автомашинах, производимых по стандарту Евро-2 и Евро-3, производится диагностика пропуска зажигания, которая позволяет отключать слабо функционирующие цилиндры методом блокирования подачи топлива. Эти свойства позволяют экономить ресурсы катализатора и датчика подачи кислорода, так как неиспользованная в цилиндрах смесь перекачивается в катализатор, где происходит ее сгорание. Такие моменты приводят к спеканию катализатора и отравлению датчика кислорода. Диагностика пропуска зажигания производится методом измерения постоянства вращения коленчатого вала, которое возникает при проблемах сгорания топлива в цилиндрах.
Получая информацию об угловом положении коленчатого вала, ЭБУ вычисляет проблемные цилиндры, в которые перекрывает подачу топлива и подает об этом световой сигнал на приборную панель. В стандарте Евро-3 эту систему дополняют датчики неровности дороги. Если неровности достигают определенного уровня, то происходит отключение системы пропусков зажигания. Такие устройства устанавливаются на автомобилях марки «Нива», «Калина» и «Шевроле-Нива».
Переключение калибровок
На системных блоках Январь 7,2 и Бош М 7.9.7 установлена память двух таблиц калибровок, таких как «летняя» и «зимняя». Их переключение производится при помощи 57 вывода. Если произвести его замыкание на «массу», то включается одна таблица, если переключение не производить, то работает другая таблица, при этом ее внутренний резистор оптимизирует напряжение на выводе до логического значения.
Кислородные датчики
Отечественный автомобиль «Калина» имеет усовершенствованный катализатор, который получил название «катколлектор». Он устанавливается на блоке двигателя, сокращая время достижения рабочей температуры, а так же снижает риск возгорания сухой травы под днищем машины. Так же монтируются 2 датчика кислорода: один до катализатора, другой – после него.
Эти датчики имеют отличия, так как один из них производится по старому образцу. Новый датчик меньше по размеру и прогревается значительно быстрее старого. Его монтируют на автомашинах, где устанавливается ЭБУ Январь 7.2 или Бош М7.9.7. Эти два датчика не могут быть взаимозаменены, так как при установке датчика старого образца вместо нового, ЭБУ покажет ошибки в работе датчика кислорода методом светового сигнала лампочки на приборной панели.
Автолюбители, не вникающие в тонкости функции датчиков кислорода, зачастую не понимают причины сигнала лампочки неисправности. При обращении на станции СТО и внимательном осмотре всего оборудования выявляется, что сигнал неисправности срабатывает именно из-за того, что установлен датчик кислорода старого образца, который, к тому же, увеличивает расход топлива. После замены старого датчика на новый, вся система начинает нормально функционировать.
Топливная система
Топливная автосистема новых машин так же подверглась некоторым изменениям. В ней устанавливаются облегченные рампы форсунок, регуляторы давления топлива совмещены с бензонасосом, установленным в топливном баке. Эти изменения позволили повысить в системах уровень давления до 3,8 кгс, тем самым изменив в форсунках программу управления. В автомобиле «Калина» изменена система адсорбции паров топлива при помощи небольшого клапана, через который проходит трубка, отводящая из бака пары. Они проходят через клапан и выводятся в поддросельное пространство.
Система зажигания
Сама система зажигания не претерпела изменений, но в ней устанавливаются модули зажигания нового образца. Значительное изменение претерпела система зажигания, работающая на двигателях объемом 1.6, которые имеют шестнадцать клапанов. На каждый цилиндр тут устанавливается отдельная катушка, что в значительной мере облегчает диагностику и снижает стоимость регулирования системы зажигания.
Современные модули значительно меньше старых моделей и не могут из заменить, так как к старым модулям подводится четыре провода, а к новым – три: один отвечает за питание модуля зажигания, а два за управление. Следует отметить, что новые модули часто выходят из строя без явной причины. Но основанием отказа системы может быть пробой свечи по изолятору или обрыв проводов. Эти отказы можно выявить при помощи ДТС-6 и разрядника. Новый модуль зажигания позволяет регулировать частоту искрообразования и время теста.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Современная автопромышленность наладила производство датчика, контролирующего расход воздуха, предназначенного для двигателя объемом в 1,6 литра. Он имеет некоторые отличия от старого образца, которые видны даже визуально. В отличие от старого датчика, расположенного в патрубке, на новом имеется наклейка в виде кружка зеленого цвета. Его форма так же подверглась изменению: в районе измерительного элемента появился скос вниз, в то время как на старом образце он имеет прямую полукруглую форму.
Если на автомашину с двигателем объемом в 1,6 л. установить датчик, рассчитанный для двигателя в 1,5 л, то развить полную мощность будет невозможно, так как происходит неправильное формирование смеси. Для новых автомобилей предусмотрен контроль температуры поступающего в двигатель воздуха. Температурный датчик расположен вблизи ДМРВ, что в значительной мере облегчает его диагностику и устранение сбоев в температурном режиме всасываемого воздуха.
Известно, что ДМРВ занимает значительное место в системе впрыска топлива. Он определяет количество воздуха, поступающего в работающий двигатель. Если его калибровка нарушается, то происходит сбой в работе устройства, контролирующего деятельность ДМРВ. Калибровка датчика является важным показателем при диагностике работы системы. Причины нарушения калибровки выявляются достаточно просто при помощи компьютерной программы МТ-2 или МТ-4.
При диагностике ДМРВ, его напряжение не должно колебаться ниже или выше значения 0,996. Для автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем показатель напряжения может достигать 1,6 в. При прогретом двигателе расход воздуха на XX должен показывать значение, равное 7-9 кг. Некачественный ДМРВ при проверке АЦП, как правило, показывает завышенное напряжение.Датчик фазы (положения распределительного вала)
В настоящее время датчики фазы устанавливаются на все двигатели, имеющие восемь и шестнадцать клапанов. Они также входят в комплектацию инжекторных двигателей на автомобилях моделей ВАЗ 2106-07. Датчики фазы монтируются вблизи распределительного вала, к нему подводятся три провода по принципу «Холла». При возникновении неполадок в работе датчика, ЭБУ переключается на аварийный режим работы: физированный впрыск топлива заменяется на попарнопараллельный, что приводит к изменению режима работы двигателя и перерасходу топлива. Диагностика работы датчика проводится при использовании осциллографической приставки, подключаемой мотор-тестеру МТ-4 или светодиодным пробником. Сбой в работе датчика фазы так же определяется длительностью спрыска. Если период впрыска уменьшился – датчик не выполняет свою функцию.
Датчик положения коленчатого вала
Основным элементом в системе впрыска топлива является датчик положения коленвала, который устанавливается на отлив крышки масляного насоса между шкивом коленвала. Он имеет вид индукционной катушки с магнитным сердечником. Датчик, контролирующий положение коленчатого вала, достаточно надежен в эксплуатации, но при его выходе из строя вся система отключается. Во время диагностики его поломки, необходимо внимание обратить на шкив с целью определения наличия и чистоту зубцов. Его загрязнение вызывает «сглаживание» зубцов, и негативно влияет на работу датчика, вызывает искажение сигнала и спровоцировать сбои в работе двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки имеет вид переменного резистора, передающего на ЭБУ информацию об угловом положении заслонки. Эти данные позволяют системе ЭБУ рассчитывать время и частоту впрыска топлива. Главной причиной поломки датчика является повреждение или сглаживание резистивного слоя, что в значительной мере сказывается на величине напряжения на выходе. В данном случае в работе двигателя наблюдается колебание вращения коленвала, что приводит к появлению сильных рывков во время движения автомобиля. Диагностику работоспособности ДПДЗ желательно проводить при помощи специального прибора ДСТ-6. При обнаружении обрыва или другого повреждения резистивного слоя, прибор подает звуковой сигнал. ДСТ-6 оставляет в памяти количество ошибок в работе датчика контроля положения дроссельной заслонки и места возникновения повреждений.
Регулятор холостого хода
Исполнительным механизмом регулирования холостого хода двигателя является специальный регулятор, который расположен на патрубке заслонки. В патрубке предусмотрено калиброванное отверстие, через которое воздух, минуя дроссельную заслонку, поступает в двигатель. Регулируя штоком величину калиброванного отверстия, можно регулировать количество и интенсивность поступления воздуха. Шток, в свою очередь, приводит шаговый двигатель в движение. Он состоит из двух катушек и ротора. В случае обрыва катушек, происходит сбой в регулировании холостого хода. За целостностью и работой катушек следит ЭБУ, которая так же отслеживает весть процесс их замыкания на «массу» или «плюс». В случае нарушения функционирования катушек, ЭБУ посылает команду на сигнальную лампу, оповещающую о неисправности в системе впрыска топлива. Подобный сигнал так же появляется и в случае возникновения замыкания провода питания или управляющих проводов на массу.
Для успешной работы РХХ и продления срока службы необходимо обеспечить его чистоту и своевременную смазку, так как в противном случае появятся проблемы в работе на холостом ходу, связанные с накоплением копоти на конусе. Отложения копоти могут перекрывать рассчитываемый ЭБУ зазор для подкачки воздуха в двигатель, работающий на холостом ходу. В этом случае ЭБУ приходится компенсировать этот недостаток за счет прибавления шагов, в результате чего появляются ошибки в программе, вызывающей неустойчивый ход. Автолюбителю следует учесть, что если его машина прошла более 10 тыс. км, то возникает острая необходимость демонтажа регулятора холостого хода, его полной разборке и тщательной очистки от копоти. В процессе очистки так же необходимо уделить внимание проверке целостности резьбы гайки шагового двигателя. Истории о автомобилях и ремонте
Существует несколько видов поломок автомобиля, которые на практике встречаются достаточно редко.
Автомобиль: ВАЗ 21074
Система питания: Впрыск.
В автомобиле ВАЗ 21074 могут возникнуть проблемы в системе питания, где более уязвимым местом считается впрыск топлива. Эти проблемы можно определить простым методом. После того, как двигатель запущен и хорошо работает на холостом ходу, следует произвести перегазовку. В данном случае будут наблюдаться небольшие пропуски зажигания. В момент попытки движения загорается сигнал неисправности, двигатель начинает «троить».
Зачастую такое отклонение в работе двигателя сложно устранить путем замены датчиков, свечей высоковольтных проводов, форсунок и даже модуля зажигания. Чтобы уточнить причину такого поведения двигателя необходимо провести компьютерную диагностику, которая может выявить пропуск зажигания в нескольких цилиндрах. После сброса ошибок все цилиндры включатся в работу. Причиной сбоя послужило включение ЭБУ защиты при обнаружении пропуска зажигания, слабоработающие цилиндры были заблокированы методом прекращение подачи топлива.
Однако полностью устранить причину «троения» можно только при замене шкива, который должен иметь зубчик маленького размера. Автомобильный двигатель включает в себя детали, которые должны иметь точные до микрона размеры. Небольшое отклонение может вызвать достаточно серьезные проблемы, которые сложно поддаются диагностике и могут повлечь за собой большие расходы по замене двигателя на новый, а так же спровоцировать аварию. Эти же последствия могут вызвать детали, изготовленные из некачественного металла. Имеющие шероховатости или зазубрины.
Автомобиль: ВАЗ 2110
Система питания: Впрыск Двигатель 16V объём 1.5.
Причиной обращения на станцию технического обслуживания может стать увеличение расхода топлива и постоянное сигнальное оповещение о наличии неисправности в работе двигателя. Неприятная картина может наблюдаться с момента приобретения в автосалоне нового автомобиля. Такое поведение автомашины не является нормой и служит поводом для обращения в автомастерскую. При компьютерной диагностике могут быть выявлены ошибки показателей датчика кислорода, которые свидетельствуют о его переизбытке. Причиной такого поведения датчика может быть заводской брак патрубка на риверсе, в котором «забыли» сделать отверстие. Из-за его отсутствия повышается давление топлива, которое снижается при разряжении. В таком случае устранить причину неисправности и снизить расход топлива поможет замена патрубка на новый или простое действие: просверлить отверстие самостоятельно, после чего датчик подачи кислорода начнет функционировать нормально.
Загрузка...www.carshistory.ru
Диагностика инжектора, просто своими руками
Я мою машину 2 раза в год! Рассказывает автоблогер Алексей Симонов: На машину нужно просто читать далее>>>
На сегодняшний день диагностика инжектора делается чуть ли не в каждом автосервисе. Возникает вопрос: откуда столько диагностов? Ответ достаточно прост: большинство таких «специалистов» это самоучки и лишь малый процент действительно обученных, способных делать профессиональную диагностику инжектора своими руками.
Поэтому у многих автовладельцев, понимающих данную ситуацию, возникает вполне понятное желание провести такую диагностику своими руками. Что для этого нужно мы рассмотрим с вами в этой статье.
Диагностика инжекторных двигателей
На самом деле провести тотальную проверку системы управления двигателем (инжектора) не так уж сложно. Желательно, конечно же, обладать хотя бы минимальными знаниями о работе двигателя и работы датчиков инжектора. Для тех кто с этим не знаком, можете прочитать о том за что отвечает каждый датчик здесь.
Самый простой способ
Проще всего проводить диагностику при помощи бортового компьютера, особенно хорошо таким образом делается диагностика инжектора ваз. Потому что бортовые компьютеры «читают» почти все блоки управления автомобилей ваз.
Как это делается
Для такой проверки вам понадобится установить бортовик. Обычно достаточно подключить его к блоку автомобиля через разъем OBD 2. После чего бортовой компьютер способен считывать ошибки инжектора и даже многие параметры работы датчиков. [box type=»warning»] Стоит заметить что не все бортовые компьютеры могут читать коды ошибок. Смотрите инструкцию.[/box] Хорошая диагностика инжектора с помощью бортовика не только определит код ошибки, но и даст ее расшифровку.
Следующим шагом в самостоятельной диагностике инжектора будет проверка параметров работы датчиков. Информацию о типовых параметрах конкретного блока можно найти в интернете.
[box type=»download»] К примеру массовый расход воздуха на холостом ходу у большинства автомобилей ваз 7-12 кг\час. Напряжение канала АЦП датчика массового расхода воздуха должно быть в пределах 0,996 — 1,04 вольта. Если напряжение больше, то это верный признак неисправного ДМРВ[/box]Простые проверки инжектора
Кроме сканирования ошибок и параметров хороший диагност обязательно проведет дополнительные проверки, которые не сможет сделать ни один сканер.
Это:
Проверка компрессии осуществляется компрессометром, при этом выкручиваются все свечи. Форсунки и модуль зажигания нужно отключить, чтобы не пробивала искра и топливо не лилось в цилиндры.
[box type=»warning»] Компрессия выше 14 атм. это не нормально, скорее всего не держат масло съемные кольца и масло попадает в камеру сгорания.[/box]
Давление топлива измеряется специальным топливным манометром. Он либо подключается в разрыв топливопровода, либо к специальному штуцеру на топливной рампе.
Проверка форсунок делается на стенде или тестером форсунок. Тестером можно сравнить падение давления топлива при открытии каждой форсунки. При несовпадении данных можно сделать вывод о неисправности конкретной форсунки.
Свечи можно проверить визуально, осмотрев их на предмет пробоя и нагара. Наличие тонких полосок на изоляторе говорит о том, что искра «пробивает» иногда в ненужное место.
Если бортовой комп показывает изменение напряжения датчика кислорода то это очень хорошо и поможет нам провести его диагностику. При оборотах двигателя в 2500 количество изменений напряжения должно быть близко к десяти. А величина напряжения должна меняться от 0,1 до 0,9 вольта.
Сканирование двигателей ваз в основном производят при помощи сканера сканматик.
Смотрим видео по диагностике, здесь есть и про сканматик и замер компрессии, давление топлива и т.д.
На этом диагностика инжектора окончена, Рекомендую обратить внимание на интересные статьи по теме ниже:
Похожие статьи
www.em-grand.ru
