ГлавнаяВаз 2110Замена подшипника стойки

Замена подшипника стойки


Как снять и заменить опорный подшипник. Возможно ли, не снимать стоку? Инструкция своими руками

Ну что, про опорный подшипник мы уже поговорили, однако, он не вечный. Если верить мастерам на СТО, его нужно менять вместе со стойками – это правильно! Но не всегда есть деньги на амортизаторы, а уж о такой вещи как «опорник» многие вообще не вспоминают и не знают, зачем он нужен. В общем, происходит замена без них! Но через небольшой пробег могут начаться проблемы …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу – ребята, «опорник» это просто подшипник и он далеко не вечный. На него воздействует очень большие нагрузки, ведь он должен держать стоку амортизатора. Конечно, это деталь достаточно прочная, работает многие тысячи километров. Но наши дороги, и большие пробеги разрушают его. Поэтому желательно их менять при каждой замене стоек амортизаторов – это нормальная практика.

Основные причины выхода из строя

Прежде чем будем говорить о замене, предлагаю поговорить о причинах из-за которых он выходит из строя. Здесь есть всего два основных направления, это механическое воздействие и временной фактор.

  • Механическое воздействие – как вы, наверное, догадались — это разбитые дороги, ухабы и ямы. Стойка с силой бьет в опорный подшипник, тем самым разрушая его. Кстати сам был свидетелем, когда сломался уже при 45000 километров.

  • Временной фактор – здесь причины другие, первая, это конечно же уставание самого металлических и пластиковых частей от времени и большого пробега, то есть банально износ. Второе – это вода, пыль, грязь — все дело попадает в подшипник и разрушает его. Например, от воды он начинает ржаветь и разрушается. Ситуация усугубляется еще и тем, что у него практически нет защитных корпусов.

В общем, третьего тут не дано, либо вы его разобьете, либо его сожрет ржавчина, итог один – разрушение.

Как понять, что опорный подшипник разрушился?

Очень просто, любой подшипник при выходе из строя будет либо вибрировать, либо скрипеть – гудеть (хрустеть), либо его просто заклинит.

Поэтому если вы заметили, что при повороте руля, у вас появляются какие-то странные звуки, типа хруста или скрипа, то возможна причина в «опорнике». Также руль станет намного тяжелее.

Самостоятельная диагностика:

  • Вам понадобиться помощник, сажаем его за руль, глушим мотор.
  • Открываем капот и снимаем заглушку с верхней части.
  • Кладем руку на «опорник» и просим вашего знакомого покрутить руль вправо и влево, необязательно сильно, возможно мелкие движения (руль в полоборота). Никаких скрипов и хруста быть не должно, как и никакого биения.

  • Не отпуская руку с подшипника, просим знакомого выйти и раскачать машину из стороны в сторону. Если стойка начнет ходить (бить) в «опорнике» значит большая вероятность что он вышел из строя.

НА СТО обычно проверяют «раскачкой», биение ни с чем не перепутать, некоторые даже щелкают.

Можно ли ездить с нерабочим?

НЕТ, ребята — нельзя, его банально может заклинить, и на скорости вы просто не свернете руль! Вот вам и авария. НА моей практике его ломало (разрывало) – то есть шток стоки проходил сквозь него вверх – пробивал капот насквозь! Думаете не реально еще как реально, вес машины большой, а конструкция разбита.

Вот вам и экономия, пробитый капот очень сложно заделать, скорее всего, будете менять. Лучше сменить подшипники вовремя, причем стоят они не глобальные деньги! Оригиналы от 600 до 2000 рублей, в зависимости от марки и класса авто. НА внедорожники могут быть чуть подороже.

Как снять и заменить своими руками, можно ли сверху?

Подошли к самому интересному – как снять? Знаете, тут сразу хочется ответить всем тем кто пытается сменить его сверху – РЕБЯТА, это нереально! Его запирает кузов автомобиля (если хотите передние «стаканы» стоек), именно в них он упирается и снять – заменить его сверху нереально, только снизу.

НУ что же поехали, буду рассказывать подробно по пунктам:

  • Для начала нужно понять, что нам нужно снять переднюю стоку полностью. Для этого поднимаем машину, переднюю часть. Снимаем колесо.
  • Нам нужно отсоединить все вспомогательные крепления от стойки, это могут быть крепление к суппорту, крепление стойки стабилизатора, крепление датчика ABS и тормозных шлангов.

  • С верхней части (из под капота) откручиваем три гайки – вытаскиваем стойку амортизатора.

  • Теперь нам нужно «стянуть» пружину, потому как она часто упирается в сам подшипник, то есть он является верхней упорной чашкой.

  • Затем нам нужно открутить гайку от стойки (та, которая крепит подшипник и шток амортизатора). Это проблема, потому как если крутить гайку, то она будет вращаться вместе со штоком. Для таких работ нужен специальный ключ, либо головку и биту обычно применяется T Головку крутим газовым ключом, а биту фиксируем держателем.

  • После этого опорный подшипник будет снят, теперь можно заменить. Далее повторяем процесс в обратном порядке.

Наверное, инструкция немного непонятна, поэтому смотрим видео версию.

Вот так вот снять и заменить «опорник», думаю объяснил доступно. Читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много полезных статей и видео.

avto-blogger.ru

Замена опорных подшипников стойки своими руками (видео)

Замена опорных подшипников, как и обслуживание ходовой части автомобиля в целом, не требует особых слесарных навыков и может быть выполнена своими руками. Рассмотрим, как заменить опорно-поворотные подшипники передних стоек без нарушения сход-развала.

Особенности конструкции

Опорный подшипник находится между верхней опорой чашки амортизатора и верхней опорой стойки. Главное предназначение – обеспечение подвижного соединения верхней опоры амортизационной стойки с кузовом автомобиля.

Собой узел представляет обычный шариковый подшипник. В некоторых вариантах конструкции подшипник может быть скреплен с пластиной, упирающейся в верхнее седло пружины. Именно такая конструкция используется на Opel Astra F, но принципиальную разницу в процесс замены это не вносит.

Инструмент

Стандартный набор:

  • накидные ключи, головки и шестигранники нужной размерности;
  • шлицевая и крестовая отвертки;
  • стяжки пружин;
  • металлическая щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникающая смазка (WD-40 либо ее аналоги).

Рулевой наконечник можно снять специальным съемником либо при помощи молотка. Также молоток и наставка нужного диаметра могут потребоваться, если наружный ШРУС прикипел на шлицах к ступице (о методах замены подшипников без снятия полуоси упомянуто на видео, но в большинстве случае действительно проще открутить ступичную гайку).

Учтите, что небольшие наборы универсальных головок, скорее всего, не покроют все ваши потребности. К примеру, при откручивании верхней гайки штока амортизатора сам шток нужно придерживать шестигранником. Для предотвращения проворачивания пальца стойки стабилизатора в нем может быть, к примеру, углубление под торкс, поэтому открутить и закрутить стабилизатор обычной головкой не выйдет – нужен накидной ключ. Также в некоторых автомобилях гайка крепления ШРУСа может быть не обычной – под шестигранник, а специальной многогранной формы. Обязательно уточните эти моменты перед ремонтом, чтобы в процессе разборки не обнаружилась недостача инструмента.

Размерность крепежей, а также требования к усилиям зажатия можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет слесарного опыта и отточенного мышечного чувства степени затяжки гаек, рекомендуем сборку осуществлять только при помощи динамометрического ключа. Разумеется, что свернуть резьбу ступичной гайки у вас не получится, но испортить резьбу крепления направляющих суппорта можно.

Демонтаж амортизационной стойки

На автомобилях, детали подвески которых давно не разъединялись, рекомендуем за день до ремонта очистить крепежи от грязи и залить проникающей смазкой либо тормозной жидкостью.

Описанная инструкция и видео будут посвящены замене опорных подшипников на примере Skoda Fabia.

  1. Ослабьте ступичную гайку и болты крепления колеса. Поскольку усилие зажатия довольно велико, отвернуть ее в одиночку после поднятия автомобиля будет крайне сложно. Разве что вместе с опорными подшипниками вы меняете и тормозные диски, тогда можно себе позволить вставить отвертку в ребра жесткости диска, тем самым зафиксировав его в суппорте. Гайку можно открутить, если попросить кого-то сильно нажать на педаль тормоза. Разумеется, все эти варианты требуют больших трудозатрат, нежели ослабление гайки, когда автомобиль еще стоит на колесах и может быть зафиксирован противооткатными упорами, ручным тормозом.
  2. Поднимите автомобиль и зафиксируйте на прочных упорах. Машина ни в коем случае не должна постоянно висеть на домкрате! Под колесами должны быть установлены противооткатные башмаки.
  3. Снимите колесо.
  4. Открутите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке. Обязательно хорошо очистите углубление под торкс от грязи. Иначе, вставив по ошибке головку меньшего размера из-за набитых внутрь отложений, при откручивании гайки вы рискуете повредить внутренние грани.
  5. Открутите крепежный болт кронштейна крепления тормозного шланга.
  6. Откручиваем гайку рулевого наконечника. Если не вращать наконечник вокруг своей оси, развал-схождение после ремонта делать не придется. Для демонтажа наконечника воспользуйтесь съемником либо несколько раз ударьте молотком по поворотному рычагу стойки.
  7. Открути болты под внутренний шестигранник, крепящие суппорт к поворотному кулаку.
  8. Немного поверните суппорт и вытащите его из посадочного места вместе с тормозными колодками. Закрепите суппорт в подвешенном состоянии либо подложите под него что-то. Он ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге!
  9. Снимите тормозной диск.
  10. Отверните ступичную гайку.
  11. Открутите болты крепления шаровой опоры. Если шаровая приклепана к рычагу, откручивать нужно верхний болт крепления, после чего ее лучше всего снять съемником. Если расстояние от конца болта до ШРУСа не позволяет открутить гайку, заклепки придется высверливать, после чего заменить на болты с гайками и шайбами.
  12. Выбейте приводной вал со шлицов в ступице. На видео показан эффективный метод снятия при помощи перфоратора в режиме отбойного молотка.
  13. Открутите верхние болты крепления опоры передней стойки. Делать это лучше с помощником, так как стойку кроме этих гаек уже ничего не держит.

Снятие опорно-поворотного подшипника

  1. Немного стяните пружину стяжками. Пользуйтесь только качественными стяжками! Поскольку усилие для сжатия требуется большое, вылетевшая пружина может нанести серьезные увечья.
  2. Удерживая шток шестигранником, ослабьте гайку крепления верхней опоры стойки.
  3. Стяните пружину до освобождения опорного подшипника.

Особенности установки

Вам остается установить новый опорный подшипник и собрать амортизационную стойку в обратном к снятию порядке. Некоторые нюансы:

  • гайку штока амортизатора можно закрутить лишь до начала прокручивания штока, так как после установки стойки на место полностью затянуть гайку, удерживая шток шестигранником, будет намного удобней;
  • после разжимания пружина должна «сесть» в специальные посадочные места для последнего витка;
  • гайку штока амортизатора не рекомендуется закручивать гайковертом;
  • перед установкой направляющих суппорта обязательно смажьте их специальной консистентной смазкой;
  • не забудьте зашплинтовать ступичную гайку, если в ручной шплинтовке есть необходимость;
  • все резьбовые соединения, места конусной посадки рулевых наконечников, шаровой опоры, косточки стабилизатора смажьте графитовой смазкой. В будущем это значительно облегчит процесс разборки.

Особое внимание стоит проявить владельцам авто, у которых наклонные опоры стойки. При неправильной установке новый опорный подшипник будет закусывать. Для беспроблемного монтажа еще в процессе сборки проставьте краской либо нацарапайте метки на опоре стойки и на корпусе верхнего седла пружины.

Общие рекомендации

На видео мастер упоминает о необходимости профилактической замены подушек стойки на некоторых моделях автомобилей VAG-Group, что не относится к вариантам опор без вмонтированной резьбы.

Как показывает практика, опорные подшипники передних стоек имеют примерно равный ресурс. Поэтому если при диагностике подвески автомобиля вы обнаружили неисправность опорного подшипника, рекомендуем заменить сразу оба опорника. Ведь с большой долей вероятности можно предсказать скорый выход из строя пока что исправного элемента. Рекомендуем прочитать статью о диагностике ходовой части автомобиля, в которой вы найдете руководство по проверке опорных подшипников, опор стоек, амортизаторов, рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков, ступичного подшипника и т.д.

autolirika.ru

Как заменить опорный подшипник и проверить стойки?

Заголовок

Замена опорного подшипника представляет собой довольно сложный процесс и имеет свои нюансы, поэтому следует ознакомиться с его устройством и типами. Опорный подшипник представляет собой одну из самых важных частей каждого автомобиля. Именно он обеспечивает беспрепятственные повороты.

Опорный подшипник

Замена опорного подшипника

Чтобы его проверить, достаточно приподнять машину и проворачивать колеса вручную. Это должно происходить плавно, без застревания, если имеется гидроусилитель, то следует запустить двигатель, затем прокрутить  руль, а в это время второй помощник послушает в районе колеса.

Так как он состоит из нескольких элементов, то неисправностей может быть несколько видов:

  • Повышенный хруст при поворотах.
  • Закусывание и постукивания при маневрах.
  • Разрушение всего опорного узла и вспомогательных элементов.

Подшипники могут быть двух типов по принципу действия:

  • качения;
  • скольжения.

Каждый из них имеет свои недостатки и преимущества. Устройства скольжения представляют собой две стальные обоймы, в которые впрессованы бронзовые втулки. Обязательным условием при использовании этого типа является постоянное наличие обильного количества смазки и чистота от грязи. Эти подшипники впервые стали устанавливать на автомобили NissanQashqai. Они позволили увеличить безотказный ресурс работы со среднего 100 тыс. км до 200.

Первый же тип, качения, является классическим и применяется во всех остальных автомобилях, в том числе и предыдущих моделях Nissan. Но их эффективный срок может быть от 30 тыс., как правило, автомобили марки Opel, SkodaOctavia, и до 100 тыс. км у Audi 100, ChevroletLacetti.

Срок службы опорных подшипников зависит от интенсивности езды и условий, в которых они работают.

Как правило, при постоянно повышенной влажности, езде по лужам приводит просто к вымыванию смазки, и попаданию вовнутрь песка. А это может привести не только к скрипам и стукам, но к разрушению всей обоймы.

Типы опорных подшипников

Типы

Опорные подшипники качения также могут быть нескольких типов по своему устройству. Исходя из него, можно судить о долговечности и выносливости:

  1. С интегрированными кольцами как наружным, так и внутренним. Конструктивными особенностями этого типа является наличие крепежных отверстий прямо в обойме. Следовательно, для его установки не потребуется дополнительных прижимных планок и пластин. Еще одним плюсом этих подшипников является то, что они снабжены прокладками между кольцами, а это позволяет избегать каких-либо регулировок.
  2. С отдельными наружными кольцами, обеспечивающие вращение внутренних. В них наружное кольцо может сниматься отдельно, а внутреннее соединено с корпусом. Этот тип применяется там, где требуется ненадежность, а точность перемещений. Проверить их довольно просто потому что при выходе из строя они часто разрушаются и создают характерный звук при поворотах.
  3. С отделяемыми внутренними кольцами для обеспечения вращения наружного. Применяется там же, где и предыдущая модель.
  4. Одиночно-разделенные. Принцип тот же, что и у предыдущих. Проверить этот тип можно такими же способами, как описано выше.

Замена

Замена опорного подшипника на всех автомобилях проходит практически одинаково и отличается только некоторыми конструктивными исполнениями самой машины. На марках, например, Golf 1,2, рулевой рычаг расположен снизу стойки, а на других, например, OpelCadet, ВАЗ 2110 и прочие, он расположен сверху стойки. Это говорит о таком же верхнем расположении рулевой рейки. Кроме того, отличия могут быть в ограниченности пространства, например, DaewooNexia.

Замена опорного подшипника

Как поменять опорный подшипник? Рассмотрим пример на автомобиле Форд Мондео, замена подшипника заключается в следующих действиях:

  1. Для того чтобы начать работу потребуется установить авто на ручной тормоз и опереть на надежные подставки.
  2. После обеспечения надежной установки машины необходимо снять оба колеса. Замена парных запчастей в ходовой части автомобиля следует полностью, потому что из-за выработки одной обязательно будет подвержена повышенному износу и вторая.
  3. Обязательно перед началом раскручивания всех соединений следует предварительно их обработать WD-40 предварительно зачистив от грязи. Это значительно повысит срок службы всех элементов.
  4. Далее, при помощи накидного ключа на 15 или 18 необходимо расслабить зажимную гайку стойки в стакане. На других марках автомобилей, возможно, потребуется головка на 22 и шестигранник на 6.
  5. На следующем этапе замены потребуется открутить верхний наконечник стойки стабилизатора. Для этого потребуется накидной ключ и шестигранник.
  6. Обязательно извлеките из хомутов на корпусе стойки тормозной шланг и проводку на датчик.
  7. Далее, потребуется полностью выкрутить болт крепления стойки к поворотному рычагу.
  8. Торцевым ключом на 13 нужно открутить болт крепления привода на ступице.
  9. На следующем этапе понадобится помощь постороннего человека. Он должен надавливать на рычаг, а тем временем при помощи монтировки, вставив ее в разрез хомута крепления стойки, необходимо раздвинуть его половины в стороны. Приводной рычаг ступицы должен благополучно слезть со стойки. Замена подшипника на Мондео именно из-за этого этапа является причинной обращения многих в сервисные центры. При сборке учтите, что на ней имеется что-то вроде шплинта, который должен входить в разрез хомута.
  10. Далее, нужно открутить три болта крепления стойки к стакану, они и удерживают опорный подшипник.
  11. На этом этапе и начинается собственного сама его замена. Для этого потребуется стянуть пружину при помощи специального приспособления.
  12. При помощи головки и шестигранника необходимо открутить зажимную гайку самого подшипника.
  13. В разобранном состоянии он извлекается из корпуса опорного механизма при помощи отвертки.
  14. При установке подшипника его поворотную часть необходимо повернуть относительно выступа на стационарной части на угол 60. Эта мера обязательна и является решающей при работе и распределении на него нагрузок. Проверить угол можно при помощи транспортира.
  15. Произвести сборку всех агрегатов и механизмов в обратном порядке. Развал-схождение делать не придется, потому что приводной рычаг от ступицы не откручивался. После установки всех частей необходимо проверить подшипник на биения. Для этого на весу достаточно подергать стойку сильными рывками.

autodont.ru

Опорный подшипник передней стойки

Иногда бывает: входишь в поворот, а под капотом скрипит. Первое, что приходит в голову если машина переднеприводная — износился ШРУС (шарнир равных угловых скоростей — механизм, за изобретение которого автору американцу Альфреду Рцеппе памятник следовало бы поставить). Но нет. Стучать и щелкать при повороте руля может множество узлов подвески, в том числе и опорный подшипник передней стойки.

Опорник

Он и шкворень, он и ось

Расположен он в месте крепления стойки амортизатора к кузову автомобиля и служит для гашения горизонтальных колебаний стойки при поворотах. Казалось бы, деталь незначительная, но без нее любой маневр бил бы водителю прямо в мозги: тряска всего кузова, визг резины, будто оба передних колеса сорвались с цепи и крутятся несогласованно, сами по себе, наплевав и на ШРУСы, и на самого мистера Рцеппу. Этот подшипник устанавливается только качения, то есть шариковый (игольчатый). По сути современная стойка в подвеске типа «Макферсон» выполняет роль шкворня, причем опорный подшипник наряду с шаровой опорой обеспечивает ее подвижность в горизонтальной плоскости — своего рода поворотная ось, принцип действия которой, если упростить до элементарного, отдаленно напоминает принцип работы дверной петли. Диагностировать выход из строя «опорника» несложно. Для этого надо открыть капот, прижать ладонь одной руки к месту крепления стойки к кузову, другой качнуть машину. Стук в «чашке» подшипника укажет на его неисправность. Ездить с таким дефектом очень нежелательно. В лучшем случае выйдет из строя амортизатор, нарушится сход-развал и резину начнет «жевать», в худшем — стойку просто сорвет и она, вылетев из гнезда, с треском пробьет капот. Чтобы не доводить дело до крайности (проверять работоспособность подшипника рекомендуется через каждые 20 тыс. км пробега), дефект нужно устранить.

Меняем сами

Тут два варианта. Или поменять стойку амортизатора целиком, в сборе, или попробовать заменить опорный подшипник. Покупать его следует обязательно в фирменной упаковке с наличием всех атрибутов производителя. Хотя от подделки и в этом случае никто не застрахован. В любом варианте стойку придется как минимум освобождать от крепежа, открутив сверху гайку штока амортизатора, болты крепления и отсоединив ее от поворотного кулака снизу. Необходимо обратить внимание, что на некоторых моделях иностранного производства чашка, закрывающая опорный подшипник, имеет вогнутую форму, так что внутри может скапливаться вода, и постепенно гайка штока может так заржаветь, что отвернуть ее окажется невозможно. Чтобы избежать такой напасти при замене подшипника (или все стойки), полость колпака следует заблаговременно замазать, например, солидолом. Итак, после всех произведенных работ, амортизатор с пружиной необходимо приспустить, извлечь шайбу стойки и вернуть ее на прежнее место, позаботившись, чтобы она села в свое гнездо, чего добиться, бывает, с первого раза не удается. Но, поманипулировав домкратом, стойка занимает предназначенное ей конструкцией место, и можно извлечь подшипник, предварительно открутив гайку крепления «опорника». Процедура описана в общих чертах, так как у разных марок и моделей автомобилей имеются свои конструктивные особенности. В некоторых случаях, у большинства машин отечественного производства, требуется также освободить ШРУС, суппорт.

По отдельности или целиком?

Чаще всего опорный подшипник меняют уже тогда, когда приходит время замены амортизатора. Меняют всем сервис-комплектом, включая подшипник. До сих пор (особенно на старых моделях) встречаются разборные стойки, то есть не завальцованные наглухо сверху, а снабженные гайкой – для ремонта амортизатора. В этом случае надо очень внимательно отнестись к затягивающему моменту. В противном случае при езде возникнет посторонний звук – это вкладыш станет стучать по корпусу стойки. Обратить внимание следует также на резиновый пыльник, защищающий шток от грязи и химического воздействия агрессивной среды. При нарушении хромированной поверхности штока сальник амортизатора потечет.

Стойка в сборе

Необходимо также отметить, что замена стоек подразумевается только парная, то есть правой и левой – вне зависимости от того, вышла ли из строя одна из них или обе. Процедура снятия старой стойки схожа с той, что описана в случае замены опорного подшипника. А вот при установке новой следует придерживаться определенных рекомендаций. Так, закручивать гайку штока (сам шток удерживаем от проворачивания ключом) следует только вручную с применением динамометрического ключа. Прилагаемое усилие должно соответствовать моменту затяжки, установленному заводом-изготовителем. Использовать пневмо- или электрогайковерт нельзя (другое дело при демонтаже конструкции), так как шток может обломиться на участке резьбы. При работе «внизу» нужно смазать от прикипания болты и не забыть после закручивания гайки крепления с рулевой тягой зашпилить ее.

Что нужно и сколько стоит

Инструменты, которые понадобятся при замене передней стойки:
  • домкрат,
  • стандартный набор ключей,
  • динамометрический ключ,
  • съемник наконечника рулевой тяги,
  • стяжка для пружин,
  • кувалда.
Во сколько обойдется замена передней стойки на СТО, выяснить не удалось, везде индивидуальный подход: мол, приезжайте, посмотрим. Что касается цен на опорные подшипники, то они озадачивают: интернет предлагает их на «Шевроле Лачетти» за 300 руб., «Ниссан Кашкай» и «Форд Фокус» от 600 до 1100. А вот родные для «Лада Калина» стоят почему-то от 1500 руб.

Не забудь сохранить статью!

podshipnikcentr.ru

Как заменить опорный подшипник передней стойки

Каждый водитель в мире знает, что диагностику автомобиля нужно проводить каждые полгода. Это обезопасит машину от серьезных поломок. Но бывают такие ситуации, когда нет возможности отвезти автомобиль к мастеру в СТО. В этом случае рекомендуется провести проверку самостоятельно.Одной из части диагностики автомобиля своими руками является проверки защиты, рычагов, подвески, мотора, опорного подшипника и амортизирующей конструкции. Все детали являются частями одного сложного механизма. Поломка одной из детали, может повлечь за собой большие проблемы.

Особое внимание необходимо обратить к основному опорному подшипнику. Мастера объясняют это тем что, при движении все нагрузка распределяется неравномерно. Из-за этого на дороге водитель может почувствовать плохую управляемость и амортизации.

Износ опорного подшипника сильно влияет на ходовую часть автомобиля. Фото: carnovato.ru

Предназначение опорного подшипника

Главную роль опорного подшипника в автомобиле выделить довольно тяжело. Для этого рассмотрим небольшой пример. Опорный подшипник состоит из внутренней вращающейся головки и внешней корпусной части. Если рассматривать автомобиль среднего класса, подшипник находится в передней стойке. При движении она распределяет импульсы, которые возникает в результате расшатывания амортизирующей платформы.

При движении автомобиля на трассе одной стороной он попадает на кочку. Соответственно машина начинает дергаться и пульсировать. Это происходит несколько секунд. Это все происходит благодаря стойкам. Они равномерно распределяют всю пульсации и выводят ее из вне автомобиля. Если бы их не было, колебания продолжались долгое время.

Итак, опорный подшипник является креплением нижней части стойки. То есть данная конструкция прикрепляется сверху к передней части автомобиля, нижнее часть поворотному механизму колеса. Для того чтобы соединения кулачка и стойки было подвижным, между ними ставиться опорный подшипник. Эта деталь располагается на стыках корпуса и стойки.

Конструкция не только выдерживает максимальную нагрузку, но и гасит все колебания.

Основные виды подшипника

В наше время существует множество видов опорного подшипника. Обычно использования определенного подвижной детали зависит от марки автомобиля. Поэтому хочется выделить несколько основных видов:

  1. Подшипник с внутренними кольцами. Это вид делится на два подтипа — внутренний и внешний. Это изделие довольно простое не только в использовании, но и в монтаже. Также стоит выделить одну особенность: при установке деталь не требует фланцев, а это сильно упрощает работу конструкции.
  2. Подшипник с вынимаемым внутренним кольцом. Данная деталь требует особого подхода и умения в случае установки. Но благодаря своим качествам, подходит к любому подвижному узлу.
  3. Подшипник с разделяющимися кольцами. Это изделие сильно отличается от своих аналогов. Состоит из основных внутренних колец, которые надежно закреплены, и внешних. Их можно отделить друг от друга, увеличивая площадь работы.
  4. Раздельный подшипник. Это деталь, имеющая те же самые свойства, что и изделия выше перечисленные. Главная его особенность в том, что внутренние кольца значительно жестче, чем внешнее.

Когда нужна проверка форсунок дизельного двигателя? Об этом вы узнаете из нашего материала.

Зная устройство бендикса стартера, вы сможете яснее представить себе возможные неполадки в работе этого узла.

Подробное описание опорных подшипников вы найдете в видео:

Причины неполадок опорных подшипников

Поломка опорного подшипника может произойти из-за множества проблем. Обычно это происходит в то время, когда автомобиль на довольно большой скорости попадает в кочку или яму. Именно в этот момент нагрузка на деталь максимальная.

Дополнительный фактором риска является то, что  опорный подшипник находился долгое время в эксплуатации. После попадания в яму он не выдерживает и рассыпается.

Также некоторые водители отмечают, что частой причиной поломки подшипника является езда в ненастную погоду. Ведь при движении в него может попасть грязь или влага. Со временем, смазка не справляется со своей задачей. Поэтому появляется коррозия, препятствующая нормальной работе детали.

Если вовремя не заметить поломку, в будущем могут начаться проблемы с ходовой частью. Фото: media.karelia.pro

 

Также проблемы с подшипником можно заметить при самой езде. Это связано с тем, что автомобиль значительно теряет свою маневренность, сложнее поворачивает, плохо амортизирует. Опытные водители могут определить поломку на слух. Ведь если руководствоваться только ощущениями при езде, точного определения проблемы можно не найти.

Если вы определили неполадки с опорным подшипником., немедля обратитесь в сервисный центр за помощью. Перед обращением к мастеру рекомендуется удостовериться в неполадке. Для этого в домашних условиях необходимо разобрать весь узел и проверить опорный подшипник. Если же поломка значительная, замены подшипника не избежать. Также стоит учесть, что не стоит затягивать с данной проблемой. Ведь она может повлечь за собой большие поломки.

Как проверить опорный подшипник

Проверять опорный подшипник необходимо постоянно, ведь это та делать, которая может сломаться практически сразу после появления первых симптомов. Фото: Drive2.ru

Итак, в технической  книжке автомобиля сказано, что диагностику всех механизмов рекомендуется проводить раз в 13-17 тысяч километров. Но за это время некоторые водители умудряются поменять несколько узлов. Итак, для того, чтобы проверить опорный подшипник, необходимо:

  • Автомобиль ставим на наручник, желательно под колеса подложить откаточные опоры, если их нет, используем обычные кирпичи.
  • Под капотом снимаем крышку стакана, этот механизм находится на ступице.
  • Аккуратно приложите руку тыльной стороной ладони к подшипнику. При этом машину должен кто-то раскачивать. В том месте, где прикасается рука, не должно быть пульсаций или пошатывания.
  • Если же рука чувствует скрипы или хруст, необходимо немедленно обратить в СТО для замены опорного подшипника.

Что будет если вовремя не починить

Каждый опытный водитель знает, что шутки с опорным узлом плохи. Фото: Drive2.ru

Если вовремя не устранить поломку, проблемы уже могут возникнуть с ходовой частью. Например, автомобиль попадает на средней скорости в яму с «полуживым» подшипником. В этот момент нагрузка распределяется неравномерно.  Большой урон могут получить все детали автомобиля, начиная с простых амортизаторов, заканчивая двигателем. Из-за халатности можно получить множество поломок, которые выльются в неплохую копеечку.

Еще больше подробностей о замене опорного подшипника на автомобилях ВАЗ вы найдете в этом видео:

Итог

Итак, для того чтобы не возникло больших проблем с автомобилем, необходимо ответственно и внимательно относится к проверке каждого механизма и детали. Проверка опорного подшипника это совсем несложный процесс, но при этом очень важный. Если вовремя определить и починить все неполадки, эксплуатация вашего автомобиля будет невероятно долгой. Ведь это совсем несложно, стоит просто вовремя проводить диагностику и ремонты. И в итоге каждый раз, садясь за руль автомобиль, будет вас радовать.

procrossover.ru

Как заменить опорный подшипник на Митсубиси Каризма?

Заголовок

Современные автомобили имеют в конструкции передней подвески большое разнообразие деталей – амортизаторы, пружины, рычаги, кронштейны, подшипники и т.д. Каждая из них отвечает за свою функцию и в исправном состоянии вроде и незаметна. Но как только какой-либо элемент выходит из строя, сразу же появляются посторонние звуки, скрипы и биения. В данной статье расскажем вам о Митсубиси Каризма, а именно о такой детали, как опорный подшипник.

Опорный подшипник Митсубиси Каризма

Для чего же необходим опорный подшипник

Чтобы понять роль опорного подшипника, или как его еще называют опора переднего амортизатора, стоит сначала рассмотреть всю конструкцию передней подвески. Автомобиль Митсубиси Каризма имеет независимую подвеску рычажно-телескопическая типа Макферсон, с амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторная стойка выполняет работу по гашению колебаний, которые возникают при движении в пружинах подвески. Нижняя часть стойки имеет крепление с поворотным кулаком, а верхняя к кузову. Опорный подшипник является частью конструкции передней стойки и представляет собой подшипник качения. Его функциональным предназначением является обеспечение подвижного соединения амортизатора с корпусом Митсубиси Каризма. А из самого названия становится понятно, что опорный подшипник выполняет роль опоры для амортизационной стойки в месте её крепления к кузову. Причем, такое расположение в конструкции само по себе подразумевает, что подшипник выдерживает нагрузки осевой направленности, а не радиальной.

Симптомы и причины неисправности

Опорный подшипник является расходным материалом, а значит он требует периодической замены. Многие владельцы Митсубиси Каризма любят делать тюнинг своему автомобилю и устанавливают широкие и низкопрофильные шины, аэродинамические спойлера и обвесы, прижимающие автомобиль к дорожному полотну во время быстрой езды, а это приводит к появлению непредусмотренных нагрузок на подвеску и опорный подшипник в частности. В связи с этим могут выйти из строя не только опора амортизатора, но и большинство деталей передней подвески.

Неисправности опорного подшипника

Определить неисправность опорного подшипника можно по таким симптомам:

  • На малых скоростях маневрирования, при начале движения, поворотах или торможениях автомобиля Митсубиси Каризма в области колес слышен металлический скрип и ощущается отвод руля в сторону;
  • Проезд неровностей и лежачих полицейских особенно в холодное время года сопровождается скрежетом в районе амортизаторов.

Проверить самостоятельно опору амортизатора на Митсубиси Каризма достаточно просто: возьмитесь за него рукой и покачайте машину, если ощутите стук, то опорник надо менять.

Хочется отметить, что изношенный подшипник приводит к дальнейшим нарушениям настроек развала-схождения, а это, в свою очередь, негативно сказывается на безопасности движения и преждевременному выходу из строя амортизатора.

Причем, опорный подшипник в случае поломки подлежит именно замене, ни о каком ремонте даже речи быть не может.

Замена опоры переднего амортизатора

Да, замена опорника с виду кажется довольно трудоемким процессом, но это не так, ведь эта работа под силу даже простому автолюбителю. Замену можно выполнить двумя способами:

  • Полный демонтаж стоечного узла, который свободно выполняется в гаражных условиях;
  • Частичный демонтаж верхней части стойки, эта процедура требует стенда.

Замена опоры переднего амортизатора

В связи с тем, что первый вариант менее требователен к условиям, то немного расскажем о нём. Итак, процесс демонтажа стойки с последующей заменой опорника выглядит следующим образом:

  1. Домкратом поднимите нужную сторону и снимите колесо;
  2. Если ваша Митсубиси Каризма оборудована АВС, то найдите датчик частоты вращения колеса и снимите с зажима провод, рекомендуется открутить болт крепления датчика,хотя это делают не всегда;
  3. С помощью плоскогубцев снимите фиксатор тормозного шланга;
  4. С помощью ключей на 17 открутите верхний палец стойки стабилизатора поперечной устойчивости (для облегчения процесса предварительно брызните на гайки WD-40), после чего вытащите его и отведите в сторону;
  5. Открутите болты крепления поворотного кулака к стойке с помощью головок на 18;
  6. Подоприте или подвесьте нижний рычаг;
  7. Поднимите капот и с помощью торцевого ключа на 17 ослабьте гайку крепления штока стойки к верхней опоре;
  8. Откручиваете гайки крепления опоры ключом на 15, стойку в это время надо поддерживать снизу, чтобы избежать ее падения на пыльник ШРУСа;
  9. Вытаскиваете стойку в сборе;
  10. Равномерно с двух сторон надо стянуть пружину с помощью специального приспособления;
  11. Теперь подшипник довольно просто меняется на новый;
  12. Сборку и установку стойки проводить в обратной последовательности, после чего рекомендуется выполнить развал-схождение.

Напоследок заметим, что раз уж вы сняли всю стойку, то обратите внимание и на другие детали и возможные подтеки амортизатора. Если обнаружите еще какие поломки, то сразу выполните необходимые замены.

autodont.ru

Замена опорного подшипника Рено Логан – видео инструкция, выбор опоры

Опорный подшипник передней стойки Рено Логан - замена и выбор Замена опорного подшипника: каталог материалов

  1. Содержание статьи:
  2. Диагностика опорного подшипника на Логане
  3. Устройство передней стойки на Рено Логан
  4. Снятие стойки и демонтаж опоры амортизатора
  5. Замена верхней опоры стойки на новую
  6. Как выбрать запчасти: артикул, номер, размеры
  7. Советы по замене "опорника", момент затяжки подшипника, видео ремонта

Рено Логан – бюджетный седан «В» класса, в передней подвеске которого возникают неполадки после большого пробега, а так же при окончании срока гарантийного обслуживания. В первую очередь дают о себе знать передние стойки, а именно опорный подшипник Рено Логан, который установлен в верхней опоре. Опора стойки соединяет амортизатор с кузовом автомобиля, так же гасит осевые нагрузки на ось. Сам опорный подшипник обеспечивает круговое движение стойки при повороте авто.

В случае возникновения признаков износа, потребуется сделать диагностику, определить неисправные элементы, и заменить их. Замена опорного подшипника Рено Логан по видео – операция, не требующая специальных навыков и опыта. Работы проводятся без применения специализированного инструмента своими руками, при этом вы сэкономите деньги и время на услугах СТО (цена замены от 1500 рублей за 1 сторону).

В статье подробно рассказано как выполняется замена опоры передней стойки Рено Логан 1.4 (1.6), а так же описан порядок диагностики, даны рекомендации по выбору опорных подшипников, в конце статьи читайте советы по ремонту, причины неисправностей, и посмотрите таблицу моментов затяжки болтовых соединений.

Перед ремонтом посмотрите процесс замены опорного подшипника Рено Логан на видео:

 

Как проверить опорный подшипник Рено Логан на неисправность - видео диагностики

Характерные признаки и причины неисправности опорного подшипника передней стойки на Рено Логан:- Стук или скрип под капотом, при повороте руля или в процессе работы амортизатора;- Управляемость автомобилем снижается;- Нарушается плавность хода руля;- Через руль чувствуются неровности на дороге;- Шток амортизатора выпирает из верхней чаши.Стук опорного подшипника Рено Логан, а так же скрип свидетельствуют о поломке комплектующих переднего амортизатора, в том числе пружины. Чтобы узнать, почему стучит опорный подшипник, следует проверить опору переднего амортизатора Рено Логан на исправность. Для этого следуйте инструкции:

  1. Осмотрите пружину амортизатора, используя фонарик, поверьте её на трещины;
  2. Если пружина исправна, откройте капот, найдите чашку;
  3. Проверьте выступ штока из резиновой чашки;
  4. Теперь упритесь рукой верхнюю чашу на стакане кузова, раскачайте автомобиль снизу вверх;
  5. Если ощутите или услышите стук - это означает, что потребуется замена;
  6. Поднимите авто домкратом, снимите колесо, покрутите стойку. Исправный узел обеспечивает плавность поворота, без скрипа и заедания.
  7. Характерный стук и диагностику опоры переднего амортизатора Рено Логан смотрите на видео.

 

 

Как поменять опорный подшипник на Рено Логан 1.4 (1.6) - пошаговая инструкция

Передние опорные подшипники Рено Логан (7) установлены между верхней опорной чашкой пружины (8), и верхней опоры стойки передней подвески (6). Гайкой (5) подшипник зажимается между элементами (8), (6). Гайка опорного подшипника Рено Логан (3) через верхнюю чашку крепит модуль к кузову. Посмотрите устройство передней стойки на фото ниже.

Далее представлен технологический процесс с операциями по снятию и замене опорного подшипника с последующей сборкой изделия. Применяемый инструмент показан на фото. Для увеличения изображений нажимайте на них.

Снятие и замена опоры передней стойки Рено Логан

  1. Установите автомобиль на поверхность без ям, а под задние шасси поставьте противооткатные упоры. Теперь ослабляем болты колеса.
  2. Поднимаем домкратом автомобиль, снимаем колесо.
  3. Находим кронштейн с тормозным шлангом, смазываем болт Wd-40, так же смазываем болты стойки.
  1. Откручиваем резьбовое крепление кронштейна ключом №10.
  2. Теперь находим под капотом бак с тормозной жидкостью и открываем его.
  1. Разжимаем колодки ударной отверткой, для того чтобы снять тормозной суппорт.
  2. Откручиваем болт тормозного суппорта ключом 18 мм. Нижний болт ослабляем, чтобы повернуть суппорт в левую сторону.
  1. Далее откручиваем два болта соединяющих стойку с поворотным кулаком. Используем накидной ключ, головку 18 мм, трещотку.
  2. Вынимаем болты, если потребуется выбиваем. Затем освобождаем поворотного кулак, крепим его к кузову по возможности.
  1. Нижняя часть конструкции отсоединена, далее откручиваем контргайку опорного подшипника под капотом. Смачиваем резьбу WD-40.
  2. Используем шестигранник на 6, и специальную головку 21 мм со сквозным отверстием. Одновременно придерживая стойку снизу, снимаем её.

Процесс снятия пружины и замены подшипника верхней опоры Рено Логан 1.4 (1.6) осуществляется без специальных стяжек.

  1. Откручиваем гайку с резьбы штока. Возьмите шестигранник 6 мм, с головкой 27 мм.
  2. Затем снимаем верхнюю опору передней стойки Логана, вместе с подшипником, который потребуется менять. Далее убираем чашку, отбойник, буфер хода сжатия с чехлом амортизатора.

Проверьте состояние отбойника, буфера хода и чехла, а так же плавность хода амортизатора. При наличии повреждений комплектующих потребуется их замена.

Как заменить опорный подшипник на Рено Логан – установка нового

  1. На шток амортизатора надевается чехол, буфер с отбойником. В опору вставляется упорный шарикоподшипник, смотрите фото.
  2. Далее надеваем пружину. Важно соблюдать ориентацию, конец витка должен упираться в выступ на нижней и верхней тарелке стойки.
  1. Установив пружину, наживляем верхнюю опорную тарелку.
  2. Сверху надеваем опору с шарикоподшипником внутри, накручиваем гайку. Затягивание контргайки производим динамометрическим ключом (момент смотри в таблице в конце статьи). Замена «опорника» сделана, приступаем к обратной установке стойки.
  1. После замены деталей, собранную конструкцию сначала крепим к кузову, но окончательно контргайку не затягиваем.
  2. Соединяем отверстия поворотного кулака со стойкой, вставляем и затягиваем болты. Теперь прикручиваем тормозной суппорт.
  3. В завершении протягиваем верхнюю контргайку штока динамометрическим ключом и прикручиваем колесо. На этом замена «опорника» закончена.

Выбор подшипников опоры передней стойки, какие лучше? Артикул, каталожный номер, цена

В продаже имеются, как верхний «опорник» в сборе с шарикоподшипником (комплект), так и детали по отдельности. При замене следует знать, в каком состоянии корпус верхней «опорника», верхней чаше и контргайки, если повреждений и износа нет, тогда потребуется замена подшипника отдельно, в противном случае придется менять все комплектующие.В таблице представлен перечень лучших и рекомендуемых производителей опорных подшипников для замены на Renault Logan. Указаны цены, каталожные номера, комплектность изделий. Полный комплект опоры переднего амортизатора Рено Логан показан на фото, где так же перечислены комплектующие.

Оригинальный заводской артикул: опоры амортизатора – 6001547499;шарикоподшипника – 600102585.

Опорный подшипник – это упорный однорядный шарикоподшипник, состоящий из стального корпуса, внутри которого расположены кольца с дорожками качения, сепаратор, шары.

Таблица лучших рекомендуемых фирм опор амортизатора

№ п/пФирмаНомер по каталогу (артикул)Цена2016 год, рубСостав ремкомплектаКонтргайкаПодшипникЧашкаОпора
1 SWAGГерманияАналог 60 92 7505 700 - + - +
2 SKFШвецияАналог VKDA35633 1250 + + + +
3 Renault ФранцияОригинал 46001547499 800 - + - +
4 NTN-SNRФранцияАналог KB65528 1200 + + + +

По стоимости выгоднее менять «опорник», используя ремкомплект, так же это правильно с точки зрения совместимости деталей.

Характеристики и размеры передних опор, опорного подшипника

ПараметрОпора амортизатораОпорный шарикоподшипник
Сторона установки Передняя ось, правая/левая сторона
Необходимое количество на ось 2 шт
Высота, mm 46 9
Внутренний диаметр, mm 18 16(27)
Наружный диаметр, mm 104 (75) 56
Материал исполнения Синтетический каучук Сталь ШХ-15
Вес изделия, г 400 (с п-ш) 70

Советы и рекомендации по ремонту и замене опорных подшипников, причины неисправности

Таблица – Моменты затяжки резьбовых соединений в передней подвеске Рено Логан (Н*м)

1. Обратите внимание на причины неисправности «опорников»: попадание грязи, влаги внутрь деталей (нет герметичности), отсутствие смазки, небережливая езда, неисправность подвески.2. После замены при сборке узла, смазывайте резьбовые соединения графитовой смазкой или отработанным маслом.3. Производите регулярную диагностику передней подвески и смежных узлов.4. После смены деталей, проверьте собранный узел, методом, описанным в начале статьи.5. Для упрощения восприятие темы посмотрите видео по замене «опорника» на Renault Logan своими руками.

 

 

 

 

Лучшее на сайте:

zamena-podshipnikov.ru