Как выставить зажигание на. Как выставить на слух зажигание

Как выставить угол зажигания своими руками

Когда по какой-то причине вам пришлось снимать или шевелить трамблер, необходимо делать метки его положения. Если вы упустили этот момент, необходимо сделать регулировку. Для чего нужен угол зажигания, а также разновидности систем зажигания можно почитать тут Все о зажигании ,а пока что расскажем, как отрегулировать зажигание самостоятельно.

align>

Опишем три достаточно простых способа, которыми сможет воспользоваться любой автолюбитель. Эти способа не требуют наличия стробоскопа, и какких либо других устроиств. Перед тем, как правильно выставить угол опережения зажигания следует убедиться в том, что в бак залито качественное горючее, в противном случае процедуру регулировки зажигания скорее всего придется повторять.

align>

Регулировка на слух. Данный метод отличается достаточной простотой, но в большей степени подходит для опытных автовладельцев. Весь процесс настройки ведется на теплом заведенном моторе. Для начала следует немного открутить гайку, удерживающую трамблер, и начать медленно вращать его. Найдя позицию, при которой обороты у авто будут наибольшими, необходимо «погазовать», быстро нажимая на педаль газа. При правильно найденном положении трамблера нажатие на педаль будет сопровождаться быстрым набором оборотов без перебоев или «выстрелов». После этого можно заглушить двигатель, повернуть сам трамблера на 1-2 градуса по часовой стрелке (это позволит избежать преждевременного зажигания), и закутить фиксирующую гайку;
align>
Настройка опережения по искре. При таком способе поршень 1-го цилиндра должен занимать верхнее положение – для этого необходимо вращать коленвал пока метка на шкиве не совпадет с 1-ой отметкой на блоке ГРМ. При этом раздатчик необходимо расположить так, чтобы он «смотрел» в сторону контакта провода цилиндра (может потребоваться совершить еще один цикл вращения). Также можно настроить зажигание, извлёкши свечу из того же цилиндра. Из распределителя извлекается основной провод (высоковольтный), и его контакт фиксируется в 5 мм от массы авто. После ослабления крепежной гайки на распределителе включается зажигание. Посредством медленного поворота трамблера осуществляется поиск момента образования искры. После этого, путем крайне медленного вращения против часовой стрелки, определяется, когда она исчезает, и распределитель фиксируется в этой позиции;

align>
Настройка зажигания по лампочке. После фиксации поршня 1-го цилиндра в позицию, предваряющую ВМТ (примерно по средней метке), первый провод автолампочки замыкается на массу, а второй соединяется с проводом, который идет от катушки к распределителю. После включения зажигания необходимо поймать момент загорания лампочки (путем поворота трамблера) и зафиксировать это положение
align>

Удачи!!!

Возможно вам будут интересен этот материал:

У каких двигателей тойоты гнет клапана

Все статьи сайта

Часть материалов статьи взята здесь

tehjama.ru

Установка трамблера ваз 2106. Как выставить зажигание на ВАЗ

Для того чтобы правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками вам понадобится:

Рожковый ключ на «13»;

Ключ свечной;

12 Вольтова лампочка с двумя проводами («контролька»).

Зажигание выставляется по верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра.

1.Снимаем колпачок и выкручиваем свечу с первого цилиндра.

2.Выставляем верхнюю мертвую точку (чтобы выставить ВМТ у вас должны совпадать метки на ободе шкива и на ступице шкива)

3. Выставляется по меткам момент зажигания на ВАЗ 2106 на крышке ГРМ, там имеется четыре отметки:

Шкив коленвала - 1

Корткая (угол опережения 10 градусов) - 2;

Средняя (угол опережения 5 градусов) - 3;

Длинная (угол опережения 0 градусов) - 4.

Отметка выбирается от того на каком бензине вы ездите:

Бензин А95, А92 – средняя отметка;

Бензин А76 – длинная отметка.

4.Снимите крышку распределителя зажигания.

5. Открутите гайку крепления распределителя, потом подымите трамблер вверх.

6. Крутя ось ротора, выставьте ее параллельно по отношению к двигателю автомобиля.

После всех выше перечисленных пунктов начинаем регулировку на ВАЗ 2106:

1.Поворачиваем ключ и включаем зажигание.

2.Берем 12 Вольтову лампочку с двумя проводками «контрольку», один конец провода подключаем к низковольтному проводу распределителя зажигания, другой конец провода соединяем с «массой».

3. После присоединения «контрольки», не торопясь, по часовой стрелке, проворачиваем распределитель, до тех пор пока лампочка не погаснет (если после включения исправная лампочка не горит то регулировать нечего не нужно).

4.Когда лампочка погасла, вращаем распределитель назад (против часовой стрелки), до тех пор пока лампочка не загорится, в момент загорания «контрольки», фиксируем положение распределителя и закручиваем его гайкой.

5.Выключаем зажигание и устанавливаем крышку трамблера на место.

После того как вы отрегулировали зажигание на ВАЗ 2106, приступаем до его проверки:

1.Если вы все верно сделали, то заводим двигатель и разгоняем «шестерку» на третей передачи до 50км/ч, после разгона включаем четвертую передачу и резко нажимаем на педаль «газа», обязана появится детонация двигателя на 2-3 секунды (начинают хорошенько стучать «пальцы») и после исчезнуть.

2. Если детонация началась и не пропала то зажигание «ранее» (снова поверните распределитель приблизительно на пол деления по часовой стрелке).

3.Если детонация при резком нажатии педали не появилась вообще, то зажигание «позднее» (поверните распределитель приблизительно на пол деления против часовой стрелки).

Видео как выставить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками:

На автомобилях семейства ВАЗ, попадающих под категорию «классика», в том числе и на «шестерке», устанавливается электрическая система зажигания. Исключение составляют ее модифицированные версии, в которых монтировалась бесконтактная система. В первом случае в качестве катушки использовался инструмент марки Б117А, в то время как модифицированные оснащались катушками серии 27 3705. Главная отличительная черта обоих устройств заключалась в различии некоторых элементов обмотки. Единственное, что осталось прежним, так это «привычка» частого выхода из строя (кстати, по такому же принципу построено и зажигание ВАЗ 2107, «семерки»).

О на ВАЗ семейства «классика»

На «классике» был установлен стандартный замок запуска двигателя, который принципиально не отличался от предыдущих представителей семейства ВАЗ. В его конструкции присутствуют три основные детали:

Контурная часть.
Противоугонное устройство.
Замок.

При этом если выходило из строя противоугонное устройство, автолюбителям приходилось менять всю систему в полном комплекте. Контактная часть, которая размещена в корпусе зажигания, может быть заменена в отдельном порядке. Монтаж устройства запуска (зажигания) автомобиля на ВАЗах производится под передней панелью, а именно под приборным щитком (слева от водителя), на крепежных болтах вала рулевого управления.

Все эти три комплектующих должны обеспечивать слаженный и безотказный запуск мотора, ведь именно от их состояния будет зависеть работоспособность всего транспортного средства. Как правило, вопросом «как выставить зажигание на ВАЗ» (21213 в том числе) автовладельцы задаются не раньше, чем через 100 тысяч километров пробега, поскольку настройку замка осуществляет сам завоз-производитель еще на конвейере. Но если этот вопрос все-таки возник, нужно принимать определенные меры. Если вовремя не отрегулировать замок зажигания, ваш автомобиль как минимум будет перерасходовать топливо, а то и вовсе перестанет нормально заводиться, даже «на горячую».

Признаки, говорящие о поломке системы замка зажигания на автомобилях ВАЗ

Прежде чем выставить зажигание на ВАЗ 2105 (впрочем, как и на любой модели), необходимо удостоверится в том, действительно ли поломка кроется в ключе. Наиболее вероятным симптомом этого при возникновении неисправностей в замке зажигания может послужить перегретый двигатель и плохая динамика разгона. Кроме этого, случается так, что при низких и средних оборотах в салоне слышится характерный зво

levevg.ru

Как выставить зажигание на

Как выставить зажигание на двигателе самостоятельно

При работе двигателя внутреннего сгорания в автомобиле важно, чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время. Контролирует этот процесс система зажигания.

Система зажигания сложный элемент, и бывает так, что настройки слетают, и тогда двигатель начинает работать неправильно. Как выставить зажигание на двигателе многие водители не знают, либо владеют недостаточным опытом, тем самым усугубляя ситуацию, при небрежной регулировке. Для этого сперва надо знать, что такое зажигание, каким образом действует. Выставить зажигание на двигателе самостоятельно не сложно, главное знать все тонкости процесса. А это мы разберем в статье.

Принцип работы зажигания

Посредство зажигания приводится в работу двигатель. Зажигание, по своей сути, необходимо для создания искрового заряда в определенный период работы мотора. Данный искровой заряд проходит по свечам зажигания. В авто на бензине, для создания заряда нужна искра. У дизельного мотора иначе, там возгорание смеси возникает при максимальном сжатии. Т.е. поворот ключа активирует систему сжатия и подачу нужного количества топливовоздушной смеси в мотор.

При правильной работе системы зажигания мотор быстро набирает необходимые работы, отсутствует повышенная детонация.

Для чего нужно выставлять зажигание на двигателе?

Многие автовладельцы, в особенности начинающие, не только не знают, как выставить зажигание на двигателе, но и для чего это нужно. А необходимо это, чтобы топливная смесь сгорало полностью.

Сгорание проходит не внезапно, поэтому необходимо некоторое время.

Для получения необходимого КПД воспламенение топлива должно происходить перед тем, как поршень попадет в ВМТ. Таким образом пока подходит до верхней точки и пересекает ее, топливовоздушная смесь сгорает без остатка и выделяется необходимая энергия. Тем самым воздействуя на поршень максимально.

Называют это опережением зажигания или углом опережения, т.к. измерения производятся по вращению коленчатого вала. Т.е. угол, на который коленчатый вал не довернулся, чтобы поршень был в ВМТ.

Причины и признаки неисправности в зажигании двигателя.

Позднее и раннее зажигание

Нарушения угла опережения зажигания приводит к позднему либо раннему зажиганию.

Позднее зажигание – когда воспламенение топливо случается с задержкой, если поршень находится максимально близко к ВМТ, либо достиг ее.

В результате чего топливовоздушная смесь сгорает не до конца. Получается малое количество энергии.

Раннее зажигание – когда воспламенение топливной смеси происходит в тот момент, кода поршень далеко еще от ВМТ.

Таким образом получается, что выделение энергии произошло, а поршень ВМТ еще не прошел. К тому же выделенная энергия начинает противодействовать поршню.

Последствия таких нарушений.

Неправильно выставленное зажигание на двигателе приводит к плохим последствия для мотора.

Признаки позднего зажигания:

Мотор плохо набирает скорость. Присутствует нехватка мощности.
Тяжелый запуск, особенно проявляется при первом запуске.
Повышенный расход топлива.
Перегрев двигателя.
Присутствуют хлопки.

Последствия позднего сгорания серьезны для мотора. Т.к. не сгоревшее топливо начинает скапливаться на внутренних узлах мотора в виде нагара. В итоге оборачивается закоксовкой двигателя и приводит к неисправности.

Признаки раннего зажигания:

Происходит детонация топлива.
Снижение мощности на малых оборотах.
Увеличение расхода топлива.
Слышен, при работе двигателя, металлический стук.

Раннее опережение тоже достаточно губительно для двигателя. Т.к. выделяемая энергия начинает противодействовать поршню, и возникают ударные нагрузки на поршень и шатунный механизм (в результате чего происходит металлический стук). Все это изнашивает узлы, случается прогорание, сгибание шатунов, изнашивание коленчатого вала.

Поэтому, для предотвращения этого необходимо знать, как правильно выставить зажигание на двигателе.

Как выставить зажигание на двигателе авто

Есть много способов установки зажигания, мы же рассмотрим 3 способа, как выставить зажигание на двигателе, с которыми Вы сможете справиться самостоятельно.

На слух.

Здесь не нужны особые приспособления, этим методом пользуются многие опытные мастера.

Здесь все просто. Для начала нужно завести автомобиль. Затем слегка откручиваете гайку крепления трамблера и слегка поворачиваете его корпус. Из-за поворота обороты двигателя начнут изменяться. Методика в поиске позиции корпуса, когда обороты у автомобиля будут максимальные, при этом стабильные. При такой позиции необходимо быстро нажать на газ. Если установлено верно, двигатель начнет набирать обороты стремительно, без рывков и задержки.

Крутите трамблер на 1-2 градуса по часовой стрелке, избавляясь раннего зажигания, и закручиваете гайку.

По искре.

Сперва необходимо в верхнее положение установить поршень 1-го цилиндра. Вращением коленвала, совмещаем метки на шкиве с первой меткой на блоке ГРМ. Стоит иметь в виду, что раздатчик должен направлен на контакт провода цилиндра. Ослабляется крепежная гайка и начинается легкое вращение трамблера против часовой стрелки. Так происходит поиск появления искры. Когда искра исчезает трамблер фиксируется.

По лампочке.

Совмещаете метку на шкиве ГРМ с выступом на крышке. Тем самым расположив ВМТ на первом цилиндре. Подсоединяете лампочку, одни проводом на массе, другой с проводом, который соединяет катушку зажигания к распределителем. Откручиваете слегка гайки трамблера. Включается зажигание (не заводя мотор) и поворачивается корпус трамблера пока лампочка не погаснет. После этого крутите трамблер в другую, до того момента пока не загорится. И закручиваете трамблер.

Проверка правильности установки зажигания на двигателе.

Для это необходимо выехать на трусу и разогнать автомобиль до стабильных 50 км/ч. Нажав резко на педаль газа, происходит детонация (металлический стук), и она происходит на 1-2 секунды, то угол выставлен верно. Если детонация слишком долгая, то угол опережения выставлен неверно, его следует уменьшить по часовой стрелке. Если детонация не произошло, то увеличивайте угол опережения, повернув трамблер против часовой стрелки.

В заключение…

Неверно установленный угол опережения зажигания губительно воздействует на двигатель. К тому же увеличивается расход горючего, проявляется потеря мощности и нестабильная работа мотора. Поэтому как выставить зажигание на двигателе необходимо знать и понимать, как важна грамотная настройка данного узла.

carrepair7.ru

Как выставить зажигание на бензиновом и дизельном авто?

Многие начинающие автолюбители не знают, как выставить зажигание на своём четырехколесном друге. Для начала, чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо понять, как устроено зажигание и каков принцип его работы.

Насколько важно отлаженное зажигание?

Сначала о банальном – именно с помощью зажигания мы можем завести автомобиль. Оно необходимо для создания искры, а если быть точным, целого искрового разряда. Он, в свою очередь, распределяется по всем свечам зажигания, всё это должно произойти в определенный такт работы двигателя. Если двигатель бензиновый, то для генерации заряда используется искра, если дизельный, то возгорание произойдет не от искры, а в момент наибольшего сжатия, то есть система зажигания от искры как бы и не нужна. В дизеле поворот ключа зажигания приводит к активации системы сжатия и правильного вбрызгивания горючей смеси в мотор.

Зажигание в автомобиле может быть реализовано тремя способами: контактным, бесконтактным и с помощью микропроцессора. В случае контактной системы за накопление энергии в катушке зажигания отвечает прерыватель-распределитель (трамблер), в бесконтактной – транзисторный коммутатор, а в последнем варианте системы зажигания за этот процесс отвечает электронный блок управления. Затем катушка преобразует напряжение с 12 В аж до 30 000 В, отсюда и рождается искра, которая в подходящий момент подается на свечи. Точнее всего этот процесс происходит, конечно, в электронной системе, поэтому и регулировка для нее нужна намного реже. Как нетрудно догадаться, сбой зажигания будет заключаться в нарушении какого-то из этих этапов.

Как правильно выставить зажигание – ищем признаки неисправности

После того, как вы получили представление о принципе работы автомобильного зажигания, перейдем к описанию случаев, когда может понадобиться его регулировка. Некорректную работу зажигания будет видно сразу, автомобиль начнет часто глохнуть, особенно во время поездки, а не только при пуске мотора. Хотя и при старте у вас будут периодически возникать буквально мистические моменты, когда авто сразу после первого рывка заглохнет и тут же, как ни в чем не бывало, заведется по первому требованию и благополучно поедет, но через пару километров повторит этот «кульбит».

Если у вас карбюраторный двигатель, то стоит обратить внимание на сам карбюратор, он тоже может быть не совсем в порядке, и зажигание тут будет ни при чем. Он может периодически издавать резкие звуки, похожие на выстрел, их трудно не заметить. Так что перед тем, как выставлять зажигание, убедитесь, что неполадки скрыты именно в нем. Потому что зажигание не стоит выставлять лишний раз, это не пойдет автомобилю на пользу. Если у вас дизель, то у вас может активно выходить черный дым из трубы. Стоит обратить внимание, что данная проблема не является безальтернативным признаком неправильно выставленного зажигания, которое у дизеля и вовсе устроено по-другому.

Прислушиваемся к работе автомобиля

Итак, теперь перейдем к самому главному: как правильно выставить зажигание? В целом, это не сложно, вам просто необходимо соблюдать приведенную инструкцию. Выставьте наружный контакт трамблера на первый цилиндр (для семейства ВАЗ) или на специальную метку (для иномарок). Номер цилиндра или спецметку, чаще всего, вы сможете легко найти, когда залезете под капот, или посмотрите в описании к автомобилю, где именно их искать. Также озаботьтесь, чтобы все метки на шкиве коленчатого вала и штыре блока цилиндров совпадали. После этого можно открутить крепления трамблера и снять его, напоследок запомните, куда (номер цилиндра) указывала его разностная пластина, то есть отметьте для себя положение бегунка.

Как только вы сняли прерыватель-распределитель, ни в коем случае не вращайте шкив коленвала!

Теперь нам необходимо установить метку на шкиве генератора. Здесь нам пригодится универсальный ключ, которым мы сможем воспользоваться для разворота гайки храповика. Если метка находится далеко, то при помощи прокрутки стартера нам необходимо приблизить шкив к максимальному расстоянию. Чтобы было удобнее, обозначьте метку на шкиве мелом. Возьмите индикаторную отвертку и определите момент зажигания. Для этого вам понадобится подсоединить один щуп индикатора к контакту низкого напряжения трамблера, а другой щуп – соединить с массой. Далее включите зажигание и, используя ключ, плавно поворачивайте храповик до того момента, как загорится лампочка индикатора.

Теперь стоит проверить момент зажигания, поэтому соберите систему и закройте крышку трамблера. Прогрейте автомобиль и наберите скорость до 50 км/ч, включите 4 передачу. Затем нажимайте педаль акселератора, после этого должна возникнуть детонация. Будьте внимательны, продолжительность детонации составляет примерно от 1 до 3 секунд. Если детонации не возникло, вам стоит увеличить угол опережения зажигания, поворачивая распределитель против часовой стрелки. И если детонация долгая, то необходимо угол, наоборот, уменьшить по часовой стрелке. С карбюратором все понятно, но как выставить зажигание на дизеле? Принцип остается таким же, от вас требуется установить поршень (аналог бегунка в системе зажигания дизеля) на первом цилиндре, но демонтировать придется декомпрессионный механизм и некоторые части рядом находящихся систем.

Оцените статью:

carnovato.ru

Зажигание без меток - как?

D12

Прошу пардону, если уже было, но - не нашел.Короче. Дело вот в чем - имеет место быть двигун 650 родной от М62 тех лохматых годов. Соответственно, ни дырки в картере напротив маховика, ни меток на маховике типа В, П или Р - нету как класса. Вообще. И стоит на этом динозавре прерыватель типа ПМ302. Не ПМ302А, а именно ПМ302 без буквы. Теперь вопрос - как на этой хрени устанавливать момент зажигания? Разъясните тупенькому, плиз...

теоретически и практически-засовываешь в свечное отверстие отвертку и крутишь колено. Лучше конечно головку одну снять, тогда видишь когда впускной клапан открыт и поршень идет к ВМТ,потихоньку подкручиваешь колено до тех пор,когда поршень будет в положении "не доходя 8-10 мм до ВМТ" в этот момент зазор на контактах прерывателя должен быть...ээ..сколько там по инструкции-вроде 0,4-0,5?Закручиваешь все и пытаешься завести.Далее крутишь прерыватель на слух и конечно проверяя по динамике и отсутствию детонации. Раз выставил-проехался, и так пока не надоест. Вообще теоретически методика правильная и я лично себе так и выставлял и не жаловался.Можно конечно без "юстировки поездочным методом", но так обычно хуже...

прошу прощения-снять не головку,а клапанную крышку

То есть - по поршню 10 мм до ВМТ, так? Но это будет точка позднего или раннего зажигания? Дело в том, что (еще раз повторяю) - стоит ПМ302 и по всем мануалам с ним выставлятся момент раннего. Или бумаги все врут?

не-не,все ок.Это момент самого раннего зажигания.Прошу пардону,совсем забыл-когда зазор выставляешь при 10 мм до ВМТ,грузики прерывателя ДОЛЖНЫ БЫТЬ РАЗВЕДЕНЫ!Это получаешь самое раннее,при низких оборотах грузики разведены не полностью ну и искра получается не при 10 мм до ВМТ,а например,при 3.а метки сам себе набей,когда выставишь нормально 10 мм до ВМТ-на маховике и на картере-очень помогает. Правда не панацея далеко-надо ехать и смотреть как мотор работает все равно.

Понял. Значит, крутим вал до 10 мм до ВМТ, устанавливаем зазор в контактах, далее разводим грузики, крутим прерыватель до момента замыкания-размыкания, фиксируем перыватель, далее корректируем по дзинькам при езде, пока не надоест...Спасиб! Это именно то, что я хотел знать...

Хотя, все равно непонятки остались.Смотри. По Днепровским мануалам угол позднего зажигания равен 4 - 6 градусов, угол раннего зажигания по ним же равен 32 - 36 градусов. Ход поршня М62 равен 78мм. Отсюда через элементарную тригонометрию имеем точку позднего зажигания 0.1 -02 мм, а для раннего зажигания соответственно, 5.9 - 7.5 мм до ВМТ. Чтой-то 10мм до ВМТ в эти пределы не вписываются...

как выставить зажигание ,не ковыряясь отвертками в двигле : заводим двигло,вращая прерыватель находим максимальные обороты... получаем раннее, отводим назад на 5-6 градусов назад.делаем пробный заезд, разгоняемся на 4-й до 50 кмч.на 50 кмч резко открываем газ. слышим стук пальцев более 3 сек -еще смещаем в сторону позднего зажигания.дедовский способ регулировки урала.естесно ,себе выставляю стробоскопом.

D12цитата:

естесно ,себе выставляю стробоскопом.

Во-во, как себе - так стробоскопом...Я б тоже стробоскопом, кабы метки были.В общем, всем спасиб. Нарыл тут родной мануал от М62 (кому надо что из него - так сканер есть), там сказано - устанавливать момент позднего (грузики сжаты) на 1.5 мм до ВМТ. Вон оно как. Ну а далее, естесс-но, по дзинькам.

manowar

для D12:а ты мне предлагаешь метки убрать и по дзинькам ставить зажигание?

Свирепый

У меня тоже М-62 и я делаю проще. Ставлю на глаз раннее зажигание, пытаюсь завести - если оттаёт в ногу ставлю попозже, снова зовожу. И так пока не найду оптимальное. Затем при езде смотрю как мот берет обороты и корректирую (если треба, в основном всегда всё в норме). Или при запущенном двигле кручу прерыватель. В общем этто не проблема!

D12

Для manowar: нет, конечно. Если метки есть - по ним, естессно и ставить - удобнее же, ясный хобот. А вот по дзинькам потом оптимизировать - ловить требуемый максимум. А он у каждого свой - по потребностям. Мне, например, тяга на высоких оборотах - пофиг, мне по грязи уверенно ездить надо. И с грузом.

D12

Кстати вот, озадачившись проблемой установки зажигания, перерыл кучу старых бумаг и в древнем "ЗаРублем" начала 80х годов нашел утверждение, что один и тот же движок 650 кубов у одного и того же хозяина - т.е. при одном и том же стиле и местах езды - сильно изменял аппетит и мощность в худшую сторону сначала при замене родного карбюратора типа К38 (с круглым еще дросселем) на К301-302 (с плоским), а при замене 302-х на 60-е стало еще хуже. Но это тема отдельная. А вот замена родного прерывателя ПМ11 с верхним расположением грузиков на более современный ПМ302 (с нижним) тоже сильно сказалась на мощности в первую очередь и на аппетите тоже. И не в лучшую сторону. Это так, к размышлению о важности работы автомата опережения, и его характеристике...

manowar

для D12:тогда чуток позднее ставь.

Шило

До кучи просверли дырку в картере и маховик накерни, потом не придётся все энти манипуляцыи проводить

Народ, а эти милиметры до ВМТ как отверткой-то поймать, она-же под углом в цилиндр залезает, причем этот угол меняется.

D12

А на зачем отверткой? Проволочкой, причем лучше мяконькой, люминиевой. Сгибаешь ее под углом 90 градусов, длина отгиба - ну, сантиметра два-три, этого хватит. И вперед!

Reset

Я тута ответ на твой вопрос в каком-то МОТО видел. Там всё расписано. По-моему, это был журнал за 2002 год. Могу пошакалить дома по журнальчикам и скинуть.

В "зените" продается книга "Эксплуатация и ремонт мотоциклов Урал и Днепр".Там подробно написано про твою проблему.Откручиваешm свечу,вставляешь какую-то херь,а дальше не помню.Там что-то несколько мм двигаешь поршень и т.д. и т.п.Книга стоит 50 рублей.

D12

Это не книга, а жалкая семенная вытяжка из того, что возможно и стало бы действительно книгой. Только при другом издателе. Есть она у меня. Куча опечаток, но это хрен с ним, можно догадаться, как правилно, хуже другое - куча ошибок. Причем, принципиальных.2 Reset: Скинь, если можно и найдешь, на мыло, плиз....

motoroad.ru

Как выставить зажигание?

Очень часто случается так, что даже опытные водители не имеют малейшего понятия о том, как выставить зажигание в своей машине. Порой, когда перед автомобилистом становится вопрос о том, как правильно выставить зажигание он оказывается в тупике и мчится в ближайший сервисный центр. На самом деле данная процедура является крайне простой и ее может выполнить каждый. Если вы желаете изучить данный вопрос и научится решать его самостоятельно – приглашаем к прочтению материала ниже.

Наверняка практически каждый новичок-автолюбитель оказывался в ситуации, когда машина отказывается заводиться после проведенной профилактики. Большинство людей даже не замечают, как при осмотре машины снимают распределитель зажигания (также известный как трамблер). На самом деле, для того, чтобы правильно выставить зажигания, следует придерживаться правил, а также определенного алгоритма действий. Конечно, весь процесс может отличаться, в зависимости от марки и типа машины. Поэтому, данному вопросу мы уделим особое внимание и рассмотрим несколько наиболее сложных вариантов.

Как выставить зажигание на ВАЗ

В первую очередь выставлять зажигание мы начнем на автомобилях отечественной марки ВАЗ:

Для начала полностью остановите двигатель.
Аккуратно ослабьте гайку, которая крепит распределитель зажигания.
Поверните распределитель зажигания на необходимый угол.
Поверните корпус распределителя против часовой стрелки, если требуется увеличить угол опережения зажигания. Для того, чтобы уменьшить опережение зажигания следует поворачивать распределитель по часовой стрелке.
Проверьте качество установки момента зажигания. При необходимости исправьте ее.

Для тех, кто не знает, как установить момент зажигания на ВАЗ (а данный процесс и правда немного затруднительный) мы оставим маленькое руководство:

Снимите крышку с распределителя зажигания.
Далее проверьте зазор между контактами прерывателя. Если присутствуют какие-либо отклонения – отрегулируйте зазор.
Постепенно поверните коленчатый вал до момента начала такта сжатия в цилиндре справа.
Дальше продолжайте медленно проворачивать коленчатый вал до момента совместимости метки в.м.т на шкиве коленчатого вала и метки опережения зажигания на 5°.
С помощью поворота ротора обеспечьте направление его наружного контакта в сторону контакта первого цилиндра, который находится на крышке распределителя.
Зафиксируйте или же удерживайте вал распределителя. Исключите возможность проворачивания.
Вставьте вал распределителя в гнездо на блоке цилиндров. Осевая линия, которая проходит через пружинные защелки, должна быть параллельна осевой линии двигателя.
Плотно закрепите распределитель на блоке цилиндров.
Установите крышку распределителя. Произведите подключение всех проводов.

Как выставить зажигание на Юпитере

Теперь же мы выставим зажигание на мотоцикле марки «Юпитер». У данного мотоцикла присутствуют свои особенности и их необходимо обязательно знать при выставлении зажигания:

На Юпитере присутствует дополнительный цилиндр и один дополнительный прерыватель. Отсюда можно сделать вывод, что зажигание придётся выставлять для каждого цилиндра отдельно.
Выставление зажигания следует начинать с регулировки зазора левого прерывателя. С правым прерывателям следует произвести те же действия, что и с левым.
Далее нужно установить поршень в верхнюю мертвую точку. Данную процедуру следует выполнять при вращении коленчатого вала по часовой стрелке.
При вращении коленчатого вала против часовой стрелки следует установить поршень немного в другое положение, а именно - не довести его до верхней мертвой точки примерно на 2-2.8 мм.

Если все перечисленные пункты ясны, а также вы запомнили их, то можно приступить к непосредственному выставлению зажигания:

Выкрутите две свечи.
Вставьте щуп, а также ввертыш.
Снимите крышку двигателя.
Ослабьте кулачки зажигания.
Подведите правый цилиндр к ВМТ. Во время данной процедуры ведите кулачок до момента появления искры.
Сразу после появления искры закрутите кулачок.
Повторите всей действия с левым цилиндром.

Как выставить зажигание на скутере

Очень часто люди задаются не только упомянутыми выше вопросами, но и вопросом о том, как выставить зажигание на скутере. На самом деле подобный процесс крайне прост:

Снимите клапанную крышку.
Поставьте зажигание так, чтобы метка картера совпадала с меткой на зажигании. При этом два отверстия шестерни (на которую одевается цепь) должны находиться на одной линии вместе с цилиндром. Третье отверстие должно быть сверху.

Теперь вы знаете, как правильно выставить зажигание. Удачного ремонта и приятных поездок!

elhow.ru

Как выставить зажигание на ВАЗ?

Момент зажигания – важный параметр, который сильно влияет на работу двигателя. При неправильно установленном зажигании теряется мощность и приемистость двигателя, появляются проблемы при пуске двигателя, повышается расход топлива.

Поговорим подробнее о том, как правильно выставить зажигание на ВАЗ.

Рассмотрим метод установки зажигания на автомобиле ВАЗ – 2106 по любому из цилиндров.

Подготовка к настройке момента зажигания

Для проведения работ по установке правильного момента опережения зажигания необходим стробоскоп. В магазине можно приобрести стробоскоп со встроенным тахометром. При отсутствии стробоскопа со встроенным тахометром можно использовать тахометр на щитке приборов автомобиля или подключить внешний тахометр.

В люке картера сцепления находится специальная шкала, а на маховике двигателя есть специальная метка. Для того чтобы увидеть метки, нужно извлечь резиновую заглушку. На шкале есть метки, каждая метка соответствует одному градусу поворота коленчатого вала.

Пошаговая настройка зажигания

Нужно снять трамблер и обязательно поставить метки на двигателе. Бегунок трамблера своим подвижным контактом, вращаясь, раздает искру по цилиндрам двигателя. Момент подачи искры должен происходить в конце такта сжатия.
Выставить любой из цилиндров в такт сжатия. Для этого нужно выкрутить одну любую свечу. Можно сделать бумажную пробку, если такой возможности нет, то отверстие под свечу можно закрыть пальцем, плотно прижав его к отверстию.
Проворачиваем коленчатый вал до того момента, пока пробка не вылетит. Вылет пробки говорит о том, что данный цилиндр находится в конце такта сжатия. Затем ставим трамблер и по цифровым меткам устанавливаем его на тот цилиндр, который находится в конце такта сжатия.
Берем вакуумный регулятор угла опережения и немного проворачиваем его. После этого подключаем все провода, ведущие к трамблеру, и надеваем крышку трамблера.
Вкручиваем свечу на ее место, зажимая ее ключом, и затягиваем болты трамблера. Надеваем провод на свечу. Теперь можно завести двигатель и проверить его работоспособность. Чтобы померить угол опережения зажигания, нужно подключить стробоскоп к аккумуляторной батарее двигателя.
Далее запускаем двигатель и направляем поток света стробоскопа на люк картера сцепления. При правильном моменте зажигания метка маховика должна находиться между средним вырезом и предыдущим делением шкалы.
Для увеличения угла опережения зажигания поворачиваем трамблер по часовой стрелке, для уменьшения угла опережения зажигания вращаем трамблер против часовой стрелки. Помните, что все операции нужно проводить на прогретом двигателе.

"Зажигание по лампочке"

Существует еще один метод настройки зажигания двигателя. В народе этот метод называется «зажигание по лампочке». Этот метод позволяет точно установить момент зажигания.

Для этого вам понадобится тестер (или индикаторная отвертка), набор щупов, ключ на 13 и ключ для поворота коленчатого вала.

Далее будет рассмотрена пошаговая инструкция по настройке зажигания с помощью индикаторной отвертки.

Первым делом нужно выставить зазор в прерывателе. Для этого нужно снять держатели крышки прерывателя и снять сам ротор прерывателя. Далее нужно провернуть коленчатый вал в положение нижней мертвой точки. Потом следует проверить зазор щупом. Зазор должен быть в пределах 0,3 – 0,4 мм. Если зазор будет выходить из-за этих пределов, то метод настройки зажигания будет бесполезным.
Далее вращаем коленчатый вал и совмещаем при этом метку шкива со средней меткой на крышке газораспределительного механизма. Средняя метка соответствует углу опережения в 5 градусов, короткая – углу в 10 градусов, длинная – углу в 0 градусов. При угле в 0 градусов поршень находится в верхней мертвой точке. Следует обратить внимание на то, что угол опережения в 5градусов следует устанавливать тогда, когда двигатель работает на бензинах с октановым числом 92 и 95 (бензины А-92 и А-95). Если у вас двигатель работает на бензине с октановым числом 76, то следует совместить с длинной меткой, которая соответствует углу в 0 градусов.
Включаем зажигание. Берем индикаторную отвертку и ставим ее на цепь низкого напряжения. Начинаем вращать трамблер навстречу бегунку. В момент загорания лампочки проходит искра.
Далее следует затянуть болты трамблера.

Проверка угла зажигания

После выполнения всех выше перечисленных действий можно проверить правильность установки угла опережения зажигания.

Для этого нужно:

Запустить двигатель, на холостом ходу не должны происходить провалы в работе двигателя.
Проверить правильность угла опережения зажигания можно при езде. При скорости движения в 50 км/час необходимо выжать до отказа педаль газа. Должны быть слышны стуки; если они не слышны, значит, зажигание позднее и следует провернуть немного трамблер по часовой стрелке. Если детонация не пропала, значит зажигание раннее и, соответственно, следует провернуть трамблер против часовой стрелки.

Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ВАЗ. В помощь вам также другие статьи их нашего сайта на схожую тематику:

elhow.ru