Ремонт и эксплуатация грузовиков – Capfa.Ru. Ямз 238 регулировка зажигания
Регулировка клапанов ЯМЗ 238 через некоторое время необходима
Еще в старые добрые 60-е годы начали выпускать на Ярославском заводе 8-ми цилиндровые V-е моторы, которые известны по серии ЯМЗ 238. Конструкция этих моторов довольно простая, поэтому моторы надежные и служат долго без особых проблем. Работают на солярке, их устанавливали в такие грузовики, как МАЗ, КамАЗ, КрАЗ и Урал. Кстати, буксировка грузовика – не такой простой процесс, поэтому лучше не доводить до поломок во время движения. Сегодня речь пойдет про такой важный момент, как регулировка клапанов ЯМЗ 238.
Устройство ГРМ ЯМЗ 238
Устроен ГРМ этого мотора довольно просто и имеет такие особенности:
- верхнеклапанная компоновка ГРМ;
- распредвал размещен в нижней части развала блока;
- клапан и распредвал связаны системой «роликовый толкатель-штанга-коромысло»;
- есть подналадочное устройство передающего рычага.
Для чего нужно регулировать клапанный механизма и подготовка к регулировке
Так как детали двигателя ЯМЗ 238 во время работы нагреваются, то они подвержены упругому расширению. Поэтому периодическая регулировка клапанов нужна для того, чтобы клапана максимально плотно прилегали к седлу в нагретом состоянии. Кроме этого, надо помнить, что во время работы мотора появляются и такие особенности:
- тепловой зазор, у которого увеличились размеры ухудшит работу камеры сгорания, также детали ГРМ быстрее износятся;
- если зазор будет слишком мал, то не будет плотного соединения между седлом головки блока цилиндров и клапаном, это приведет к ухудшению характеристик двигателя, также увеличится риск прогара клапанов.
Для начала надо выключить подачу горючего, отключить ТНВД можно, повернув скобу кулисы вниз, она установлена в корпусе регулятора частоты вращения.
Подготовка к регулировке клапанов:
- дать мотору остыть до 30 градусов;
- снять клапанную крышку;
- проверить насколько хорошо затянуты оси коромысел ГРМ, изначально это усилие находится в пределах 120-150 Нм.
Надо проверить действительные величины «тепловых компенсаторов»
Как утверждает производитель этого мотора – регулировка клапанов нужна в том случае, если величины тепловых компенсаторов вышли за пределы 0,25-0,30 мм. Чтобы точно замерить зазоры 2-х клапанов каждого цилиндра, надо дождаться, когда настанет такт сжатия, а далее надо:
- сфокусироваться на первом цилиндре;
- по часовой стрелке (если смотреть на радиатор со стороны передней части авто) провернуть коленвал;
- также по часовой стрелке с той же стороны, до того момента, пока не закрылся впускной клапан (пока не завершился такт всасывания), то есть торец, который контактирует с носком коромысла, должен подняться в самую верхнюю точку;
- продолжать крутить коленвал еще на 1/3 оборота или 120 градусов в том же направлении.
Определить номер цилиндра можно так:
- смотреть на вентилятор со стороны передка авто;
- самый ближний цилиндр слева – это первый;
- ближний цилиндр справа – пятый;
- самый левый – 4-й цилиндр, а самый правый – 8-й.
Прокручивать коленвал можно так:
- спереди прокручивать коленвал накидным ключом за крепление шкива;
- сзади за маховик крутить специальным воротком.
Размер зазора можно определить по толщине щупа, который помещается между торцом клапана и приливом коромысла. Клапана не получится откорректировать, если щуп с толщиной 0,25 свободно входит, а уже щуп с толщиной 0,30 входит с натягом. Примерно все тоже самое надо делать и во время тюнинга Москвича, если в нем требуется регулировка клапанов.
Перед регулировкой клапанов на моторе ЯМЗ 238 надо прижать передающие рычаги коромысла:
- цилиндры 1-4, которые с правой стороны, их выпускные элементы прижать к торцу оси, а впускные детали – к упорной шайбе;
- с цилиндрами 5-8, которые находятся на левой части головки блока – надо наоборот прижимать.
Регулировка клапанов ЯМЗ 238
Если величина зазора получилась некорректная, то надо сделать такие действия:
- на регулировочном винте ослабить гайку, она находится на другом конце коромысла;
- далее надо между торцом «запорного элемента» в камере сгорания и рычагом вставить щуп с необходимой толщиной;
- затем надо крутить винт при помощи отвертки до того момента, когда появится необходимая величина теплового компенсатора;
- чтобы винт дальше не крутился, надо гайку зажать;
- еще раз проверить величину зазора и если она не подходит, то надо будет снова проделать действия выше.
Далее настраивать клапанный механизм надо в порядке 5-4-2-6-3-7-8, в положении, когда закрыт впускной канал цилиндра + 120 градусов по часовой стрелке. В конце надо заново проверить зазоры на каждом клапане. Здесь уже допускается колебание в пределах 0,20-0,35 мм., благодаря неточностям деталей ГРМ.
В самом конце надо:
- запустить мотор и послушать нет ли стуков;
- посмотреть в каком состоянии прокладки и при необходимости поменять их;
- установить на свое место крышки ГБЦ.
Если слышны характерные звонкие стуки в время работы двигателя – это значит, что придется все еще раз перепроверить, каждый клапан и другие узлы ГРМ.
Подытожим
Перекрываем подачу горючего, снимаем клапанную крышку, проверяем затяжку осей коромысел ГРМ. Затем регулируются впускной и выпускной клапаны мотора в таком диапазоне: 0,25 - 0,3 мм. и такой должен быть порядок регулировки клапанов ЯМЗ 238:
- надо вращать коленвал за маховик или за шкив, в такт сжатия выставить клапана каждого цилиндра;
- для проверки зазора надо вставить щуп между торцом клапана и рычагом, который качается;
- отпустить гайку подналадочного винта;
- затем поставить щуп;
- надо крутить винт, что позволит добиться необходимого показателя тепловой компенсации;
- закрутить гайку;
- снова с помощью щупа проверить величину зазоров, и если надо, то процедуру повторить;
- продолжить наладку в таком порядке: 5-4-2-6-3-7-8;
- прокрутить коленвал и заново проверить величину зазоров, может быть в пределах 0,20 – 0,35 мм.;
- включить мотор и послушать, нет ли стуков;
- поставить на место крышку ГБЦ.
А далее видео про регулировку клапанов ЯМЗ 238:
avto-cool.com
ЯМЗ-238: Регулировка клапанов | Ремонт и эксплуатация грузовиков
С регулировкой клапанов на ЯМЗ-238 встречается основная масса водителей. Единственная категория, которая избегает этого, это водители которые полностью обслуживают автомобили на станции технического обслуживания.
По регулировке клапанов написано довольно много рекомендаций и наставлений. От самых простых и незамысловатых до музыкальных. Назовем так мотористов профессионалов, которые регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Но я лично не буду его описывать по причине не обладания такими музыкальными способностями. Есть также люди, которые регулируют и на глазок клапана. Справедливости ради надо отметить как первый так и второй способ у некоторых индивидуумов происходит при хорошем качестве выставляемых зазоров. Но как я и писал, лично такими качествами не обладаю, поэтому пользуюсь щупом.
Поэтому излагаю саму процедуру регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238. Для этого необходим следующий инструмент. Ключ на тридцать желательно накидной и с возможностью одевания на него усилителя из водогазопроводной трубы. А также отвертки с широким жалом и накидного ключа на 17, и собственно самого щупа на 0.25 мм. Также желательно иметь канаву для удобства доступа к проворачиванию коленчатого вала. Но если ее нет, то во многих случаях обходятся из без нее.
Также следует отметить, когда регулируются клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно с такими данными в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их. После пробега первой тысячи киллометров после ремонта и протяжки головки блока. По пробегу и по состоянию всего механизма, это может быть и через десять тысяч киллометров и через двадцать тысяч километров, но все же надо помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.
Сейчас собственно сам порядок регулировки, который у меня выработался. Ставим машину на ровное чистое место достаем инструмент и приступаем. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов. Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда ищут кто газовый ключ, а кто и большой рожковый ключ для того чтоб отвернуть тугой барашек. Мне для этих целей хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55 , он идет в комплекте инструмента на автомобиль.
Затем берем ключ накидной на тридцать с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если регулируем первый раз клапана на этой машине, то берем еще и трехгранный напильник, затем на шкиве коленчатого вала ищем метку впрыска первого цилиндра. На передней части шкива обращенной радиатору запиливаем риску напротив метки первого цилиндра. Затем делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, и под 90 градусов к первым двум меткам делаем еще две метки. Этим мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов. Сейчас приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов. Это место на передней плите отчеркните хоть мелом. Оно еще пригодиться. Можно затем вылезти из под машины и проверить клапана первого цилиндра, не зажаты ли они. Или еще убедиться по метке топливного насоса точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск на первом цилиндре. Сначала я тоже так делал, и если оказывалось что впрыск на шестом цилиндре, то залазил опять под машину и прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с первого цилиндра в порядке работы двигателя 1. 5. 4. 2. 6. 3.7. 8.То есть регулируем оба клапана на первом цилиндре, затем под машину прокручиваем коленвал, так чтоб вторая риска на шкиве оказалась на против метки впрыска 1 го цилиндра на блоке. То есть крутим коленвал ровно на 90 градусов и переходим на левый ряд цилиндров и регулируем по порядку пятый цилиндр. Затем опять под двигатель крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана четвертого цилиндра на правой стороне двигателя и так дальше по порядку работы двигателя.
Затем до меня дошла простая вещь, и я сократил прокручивание коленвала в точку впрыска первого цилиндра. Для меня стало просто важно поставить метку на шкиве заводскую в момент впрыска. После чего я проверял клапана первого цилиндра, если они не зажаты, то я регулировал клапана первого цилиндра и дальше по порядку1 5 4 2 6 3 7 8. Если же клапана первого цилиндра были зажаты, то я просто начинал регулировку клапанов с 6 цилиндра и шел дальше по порядку 6 3 7 8 1 5 4 2. Такая вроде бы мелочь позволяла лишний раз не залазить под машину и хоть немного сократить свое время, а так же не смотреть на привод топливного насоса. То есть чуть меньше прыгать вверх вниз.
Кто то, бесспорно привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто то регулирует два цилиндра вместе. Спорить не буду, какой лучше, но мне лично понравился такой порядок, поэтому им и пользовался.
Похожие записи:
www.capfa.ru
ямз 238 регулировка зажигания - Тесты
Cкачать по ccылке: qip.rus.neston.ru/?qru&keyword=%D1%8F%D0%BC%D0%B7+238+%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0+%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F&charset=utf-8
Dоwnlоad LinК: qip.rus.neston.ru/?qru&keyword=%D1%8F%D0%BC%D0%B7+238+%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0+%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F&charset=utf-8
Ямз 238 регулировка зажигания
Для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха аэрозолями отработавших газов автомобилей необходимо своевременно выявлять автомобили с неисправностями двигателя или неправильно отрегулированной топливной аппаратурой и принимать соответствующие меры. При превышении норм автомобиль ямз 238 регулировка зажигания дальнейшей эксплуатации не допускается до устранения причин, вызывающих повышенное дымление. Совмещаешь метку на шкиве коленвала и 15 на поддоне. Затем открутить от топливного насоса трубку высокого давления подачи топлива на первый цилиндр. После достижения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя отпустить педаль подачи топлива и дать установиться минимальной частоте вращения вала двигателя. Затем, медленно поворачивая по часовой стрелке коленчатый вал двигателя, внимательно следить за уровнем топлива в стеклянной трубке. Впрыск топлива форсункой обычно сопровождается характерным резким звуком. В автотранспортных предприятиях проверке подвергаются автомобили не реже чем при прохождении технического обслуживания N 2, а также после ремонта или регулирования топливной аппаратуры и других систем двигателя, оказывающих влияние на изменение дымности. Тепловые зазоры механизма следует регулировать на холодном двигателе. Измерение дымности на режиме свободного ускорения следует проводить сразу же после прогрева прибора и последующего установления минимальной частоты вращения коленчатого вала: - для измерения дымности на режиме свободного ускорения необходимо быстро, но не резко, нажать до упора педаль подачи топлива, увеличив тем самым частоту вращения коленчатого вала двигателя от минимальной до максимальной. Наряду с этим, на автомобилях с технически исправной аппаратурой дымность не превышает установленных норм. Этот режим ямз 238 регулировка зажигания для прогрева прибора до температуры, указанной в Инструкции по эксплуатации прибора.
Популярны и запчасти ямз, не потому, что ямз 236 часто ломается, а по причине его большой популярности и востребованности. Все С контактами Скрытые Результаты поиска по запросу зажигания Найдено - 33 позиции. В связи с этим необходимо принимать меры по уменьшению загрязнения атмосферного воздуха вредными компонентами отработавших газов. Затем открутить от топливного насоса трубку высокого давления подачи топлива на первый цилиндр. Вывертывание болта ограничения максимального скоростного режима увеличивает частоту вращения вала для начала выброса рейки.
Величину и равномерность подачи топлива секциями регулируют с рабочим комплектом форсунок, закрепленных за секциями и соответствующих модели двигателя. В этом положение и затянуть болты крепления муфты топливного насоса. После проверки и установки угла опережения впрыска топлива установить ручки фиксатора в верхнее положение. При перемещении рейки в сторону муфты происходит увеличение подачи, а при перемещении в сторону регулятора - уменьшение подачи топлива. Это значит, если смотреть на насос со стороны радиатора, то против часовой стрелки. При превышении норм автомобиль к дальнейшей эксплуатации не допускается до устранения причин, вызывающих повышенное дымление. Впрыск топлива форсункой обычно сопровождается характерным резким звуком. Для регулировки зазора необходимо ослабить гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп нужной толщины и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.
Ямз 238 регулировка зажигания
После достижения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя отпустить педаль подачи топлива и дать установиться минимальной частоте вращения вала двигателя. Величина зазора на холодном двигателе устанавливается для впускного и выпускного клапанов 0,40-0,45 мм. Попробуйте подождать несколько минут и повторить платеж еще раз. В используемой вами версии браузера сайт может работать некоректно.
Медленно повернуть коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор под действием пружины войдет в отверстие на маховике. Метод оплаты: В терминале Электронным кошельком Банковской картой Через интернет-банк Сотовые операторы Другие способы Что вы получите: После завершения процесса оплаты вы получите доступ к полному тексту документа, возможность сохранить его в формате. Поэтому для использования в экспедициях и для применения на специальной технике эти моторы подходят лучше всего.
aeterna.qip.ru/test/result/6148300/aeterna.qip.ru/test/result/6148241/aeterna.qip.ru/test/result/6148233/
aeterna.qip.ru
