Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт. Ямз 240 установка зажигания топливного насоса
ТНВД ЯМЗ-240
_________________________________________________________________
ТНВД ЯМЗ-240
Топливный насос высокого давления ЯМЗ-240 предназначен для нагнетания дозированных порций топлива в цилиндры двигателя.
Насос расположен в развале блок-картера между рядами цилиндров и приводится в действие от распределительного вала через шестерни привода.
ТНВД ЯМЗ-240 состоит из двенадцати секций (рис. 21), установленных в одном корпусе и приводимых в действие от общих кулачкового вала и рейки.
В каждой секции размещены две прецизионные пары: плунжерная (плунжер 14 и втулка 13) и нагнетательная (клапан 11 и седло 12).
При движении плунжера вниз под действием пружины 17 топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающими насосами, поступает через продольный канал в надплунжерное пространство.
При его движении вверх под действием кулачкового вала 24 топливо перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет окно гильзы.
При дальнейшем движении плунжера вверх топливо сжимается, и давление в надплунжерном пространстве возрастает.
При определенном значении давления откроется нагнетательный клапан 11, приподнимется плунжер, и топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке.
Когда давление превысит усилие, создаваемое пружиной форсунки, ее игла поднимется, и топливо впрыснется в цилиндр.
Когда отсечная кромка плунжера откроет отверстие во втулке 13, давление в топливопроводе снизится, и нагнетательный клапан под действием пружины 7 закроется.
Разгрузочный поясок клапана погрузится в седло, что приведет к увеличению объема топливопровода и четкой отсечке подачи топлива.
Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента времени конца подачи его при постоянном моменте времени начала.
При перемещении рейки плунжер ТНВД поворачивается, и его регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже, вследствие чего изменяется продолжительность подачи и количество подаваемого топлива.
Топливный насос ЯМЗ-240 подает топливо к форсункам в соответствии с порядком работы цилиндров.
Через перепускной клапан в топливном насосе и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в бачок и далее в левый топливный бак.
Просочившееся через форсунки топливо по сливному трубопроводу поступает в правый топливный бак.
Регулятор частоты вращения предназначен для изменения подачи топлива насосом высокого давления в зависимости от режима работы дизеля и поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала.
Регулятор закреплен на торце ТНВД, приводится в действие его кулачковым валом и воздействует на его рейку.
Устройство регулятора частоты вращения показано на рисунке 22. Ведомая шестерня его выполнена как одно целое с валиком 3 державки грузов и приводится во вращение от кулачкового вала топливного насоса через шестерню 2 и резиновые сухари 1.
На валик 3 напрессована державка 5, на осях 37 которой качаются грузы 36.
Ролики грузов упираются в торец муфты 34, которая через радиально-упорный подшипник и пяту 23 передает усилие грузов рычагу 24.
Пята 23 регулятора с рычагом 27 рейки соединена осью, а с рейкой 8 ТНВД ЯМЗ-240 — тягой 9.
К верхней части рычага рейки прикреплена пружина 10, а в нижнюю часть его запрессован палец, который входит в паз кулисы 32. На валу 6 рычага регулятора жестко закреплены рычаги 12 управления и 7 пружины.
В нижней части силового рычага размещено корректирующее устройство, состоящее из корректора 25, корпуса 39, пружины 38, гайки 41 и шайбы 40. Оно предназначено для устойчивой работы дизеля при перегрузке.
Кулиса 32 со скобой 28 остановки дизеля соединена пружиной, предохраняющей механизм регулятора от чрезмерных усилий при выключении подачи топлива.
Во время работы дизеля кулиса прижата усилием возвратной пружины к регулировочному винту 29. В крышке 14 смотрового люка установлено буферное устройство, состоящее из корпуса 20, пружины 21 и контргайки.
Режимы работы регулятора ЯМЗ-240
Пуск дизеля
В этом случае на рукоятку остановки дизеля нажимают до упора, а рукоятку ручной подачи топлива устанавливают в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала.
При этом скоба 28 регулятора переводится в верхнее положение, кулиса и соединенная с ней нижняя часть рычага 27 рейки перемещаются по направлению от топливного насоса, а верхняя часть рычага рейки под усилием пружины 10 — по направлению к насосу.
Рейка 5 топливного насоса ТНВД ЯМЗ-240 полностью перемещается внутрь, обеспечивая пусковую подачу топлива.
После пуска грузы регулятора под действием центробежных сил расходятся и, преодолевая сопротивление пружин 10 и 17, перемещают муфту 34 с пятой 23.
Рычаг 27, связанный с пятой общей осью, выдвигает рейку топливного насоса до тех пор, пока не установится подача, соответствующая положению рукоятки ручной подачи.
Работа под нагрузкой
Такой режим устанавливают перемещением рычага 12 управления регулятором. При повороте этого рычага по направлению к топливному насосу рычаг 7 растягивает пружину 17.
Усилие пружины через двуплечий рычаг 16, винт 18 двуплечего рычага, силовой рычаг 24 и серьгу 22 передается пяте 23, которая перемещает ось и верхнюю часть рычага 27 рейки по направлению к насосу. Рейка ТНВД перемещается внутрь, и подача топлива возрастает.
Частота вращения коленчатого вала увеличивается до тех пор, пока не уравновесятся центробежные силы грузов и усилие пружины 17, т. е. пока не установится подача, соответствующая положению рычага управления регулятором.
В случае увеличения нагрузки при неизменном положении рычага управления регулятором частота вращения коленчатого вала снизится.
В результате этого уменьшатся центробежные силы грузов, переместятся под действием пружины 17 муфта, пята и верхняя часть рычага рейки по направлению к ТНВД, увеличатся подача топлива и мощность дизеля ЯМЗ-240.
Подача будет увеличиваться до упора регулировочного болта 19 в вал 6. Начиная с этого момента регулятор не реагирует на дальнейшее увеличение нагрузки, и дизель может заглохнуть.
При уменьшении нагрузки и неизменном положении рычага управления регулятором происходит обратный процесс.
При отсутствии нагрузки дизель развивает максимальную частоту вращения при упоре рычага 12 в болт 11 и минимальную — при упоре этого рычага в болт 13.
Работа с корректором
В случае увеличения нагрузки на дизель при упоре регулировочного болта 19 в вал 6 и соответствующем уменьшении частоты вращения коленвала муфта, пята и верхняя часть рычага рейки переместятся по направлению к насосу под действием пружины 38 корректора.
Значение этого перемещения зависит от хода корректора (выступа корректора над плоскостью силового рычага), а начало работы корректора и характер изменения мощности дизеля в зависимости от частоты вращения — от предварительного натяжения пружины и ее жесткости.
Остановка дизеля ЯМЗ-240
Для остановки дизеля перемещают на себя рукоятку остановки. Тогда скоба 28 регулятора занимает нижнее положение.
Кулиса 32, поворачиваясь вместе со скобой, увлекает за собой нижнюю часть рычага 27. При этом рейка перемещается в положение выключенной подачи топлива.
После остановки дизеля и перевода скобы в рабочее положение детали регулятора под действием пружин 10 и 17 занимают исходное положение.
Основные регулировки регулятора следующие:
- Минимальную частоту вращения, определяемую крайними правыми положениями рычагов 12, 7 и 24, регулируют болтом 13 и изменением положения корпуса 20 буферной пружины относительно крышки 14 смотрового люка.
- Максимальную частоту вращения и начало выброса рейки, определяемые крайними левыми положениями рычагов 12 и 7, регулируют болтом 11.
- Номинальную мощность (подачу), определяемую крайним левым положением рычага 27, регулируют болтом 19 и винтом 29.
- Предварительное натяжение пружины регулируют винтом 15.
avtodisel.ru
Проверка и регулировка цикловой подачи топлива и равномерности подачи двигателя ЯМЗ-240Б
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Двигатель ЯМЗ-240Б
Проверка и регулировка цикловой подачи топлива и равномерности подачи двигателя ЯМЗ-240БНе следует без необходимости разбирать регулятор частоты вращения или нарушать заводскую настройку. Описанные в данном разделе регулировки производите при значительных отклонениях (более 5%) цикловой подачи и оборотов, а так же после переборок и замены деталей.
Последовательность проверки и регулировки следующая:1. Проверьте давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления, которое должно быть в пределах 0,5—1,0 кгс/см2 при 930±10 об/мин кулачкового вала. Если давление больше или меньше, выверните перепускной клапан и поворотом его седла отрегулируйте давление открытия. После регулировки седло клапана зачеканьте.2. Проверьте герметичность нагнетательных клапанов. В положении рейки, соответствующем выключенной подаче, нагнетательные клапаны в течение 2 минут не должны пропускать топливо под давлением 1,7—2,0 кгс/см2. В случае течи нагнетательный клапан замените.3. При упоре рычага управления в болт ограничения максимальных оборотов проверьте частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу выброса рейки. Регулятор должен начинать выбрасывать рейку при 965+30 об/мин. При необходимости подрегулируйте обороты болтом ограничения максимальной частоты вращения.4. При упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения проверьте число оборотов кулачкового вала насоса, соответствующее концу выброса рейки (полному выключению подачи). Конец выброса рейки должен быть при 1040—1090 об/мин кулачкового вала.
Рис. 1. Регулировка давления открытия перепускного клапана
Рис. 2. Регулировка максимальной частоты вращения кулачкового вала
В случае отклонения от заданного значения распломбируйте и снимите крышку смотрового люка регулятора, сохраняя неизменным положение регулировочного винта.
Рис. 3. Регулировочный винт
Рис. 4. Винт двуплечего рычага
Обороты конца выброса рейки регулируются следующим образом:а) изменив положение винта двуплечего рычага, установите болтом ограничения максимальной частоты вращения начало выброса рейки при 970+20 об/мин кулачкового вала насоса;б) проверьте обороты конца выброса рейки. При ввертывании винта двуплечего рычага и установке начала выброса рейки при 970+20 об/мин обороты конца выброса уменьшаются, при вывертывании — увеличиваются.
5. При упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и 930±10 об/мин кулачкового вала проверьте производительность секций насоса. Если средняя цикловая подача секциями насоса отличается от средней подачи, равной 93 мм3/цикл, не более чем на ±2% при неравномерности подачи секциями, не превышающей 8%, то регулировку допускается не производить.
Средняя цикловая подача — это суммарная подача всеми секциями насоса, поделенная на число секций.
6. При отклонениях цикловой подачи более, чем указано в п. 5, порядок регулировки следующий:
Рис. 5. Регулировка винтом кулисы запаса хода рейки
а) при упоре рычага управления регулятором в болт минимальной частоты вращения и при 450—500 об/мин кулачкового вала проверить и, если необходимо, установить винтом кулисы запас хода рейки в сторону выключения подачи, равный 0,5—1 мм;б) при утопленном корректоре, упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и 930± 10 об/мин кулачкового вала отрегулировать подачу каждой секции на величину 88—,90 мм3/цикл. Подача топлива каждой секцией насоса регулируется смещением поворотной втулки относительно зубчатого венца, для чего необходимо ослабить соответствующий стяжной винт. При повороте втулки относительно венца влево подача уменьшается, вправо увеличивается. После регулировки проверить надежность затяжки стяжных винтов;в) при упоре рычага управления в болт максималь-н0й частоты вращения и 930±10 об/мин, ввертывая корпус 35 корректора, увеличить подачу секциями до 92—94 мм3/цикл. Корпус корректора законтрить контргайкой;г) при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и 750±10 об/мин кулачкового вала проверьте и, если необходимо, отрегулируйте подачу топлива, которая должна превышать по дачу топлива при 930±10 об/мин на 6—8 мм3/цикл. Ре гулировку производите гайкой 37 корректора. При на вертывании гайки подача уменьшается, при вывертывании — увеличивается.
Рис. 6. Вывертывание стяжного винта зубчатого сектора
Рис. 7. Регулировка величины подачи топлива
Рис. 8. Затяжка гайки крепления муфты опережения впрыска
После регулировки гайку законтрите шплинтом.
Примечание 1. Поворот гайки до совпадения шлица с отверстием под шплинт соответствует изменению подачи на 1,5—2 мм3/цикл.2. Обычно конец регулировки соответствует слабому зажатию шайбы 36 между ганкой и корпусом корректора.
7. Проверьте выключение подачи топлива скобой регулятора. При повороте скобы в нижнее положение на 45° подача топлива всеми секциями насоса должна полностью прекращаться. Если подача не выключается, то проверьте легкость хода и устраните возможное заедание рейки.8. Установите муфту опережения впрыска, предварительно долив в нее масло, и затяните гайку ее крепления моментом 10—12 кгс-м. Гайку крепления муфты затягивайте с помощью головки торцового ключа, входящей в комплект шоферского инструмента.
Гайку крепления муфты опережения впрыска подтягивайте во всех случаях, когда топливный насос высокого давления снимается с двигателя.
При установке топливной аппаратуры на двигатель соединение секций топливного насоса высокого давления с форсунками, закрепленными за секциями насоса, производите в соответствии с рис. 63.
После регулировки топливной аппаратуры на стенде и установки ее на двигатель проверьте уровень масла в топливном насосе высокого давления и в регуляторе частоты вращения, установите угол опережения впрыска топлива по моментоскопу, пустите двигатель и подрегулируйте в пределах 650—750 об/мин минимальную частоту вращения коленчатого вала.
Минимальную частоту вращения регулируйте следующим образом:1. Ослабив контргайку, выверните корпус буферной пружины на 2—3 мм.2. Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний оборотов двигателя. При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при вывертывании — уменьшается.3. Ввертывайте корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости оборотов. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрите болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками. Минимальную частоту вращения допускается подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.
Рис. 9. Порядок соединения топливопроводов высокого давления.
Рис. 10. Вывертывание корпуса буферной пружины
Читать далее: Замена элементов топливного фильтра грубой очистки двигателя ЯМЗ-240Б
Категория: - Двигатель ЯМЗ-240Б
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
Топливная система двигателя ЯМЗ-240
________________________________________________________________
Топливная система двигателя ЯМЗ-240
Топливная система дизеля ЯМЗ-240 предназначена для фильтрации, распределения и подачи в цилиндры дизеля топлива и воздуха, а также удаления отработавших газов.
Устройство топливной системы двс ЯМЗ-240НМ2 показано на рисунке 19.
Основные части топливоподающей аппаратуры раздельно-агрегатного типа: топливный насос 11 высокого давления с всережимным регулятором частоты вращения; автоматическая муфта опережения впрыскивания; два топливоподкачивающих насоса 9; топливопрокачивающий насос 21; топливные фильтры грубой 6 и тонкой 10 очистки; форсунки 15; трехходовой кран 23; кран системы предпускового обогрева; топливный бачок 3; два топливных бака 19 и привод подачи топлива.
Основные части воздухоподающей аппаратуры: воздухоочистители первой 6 (рис. 20) и второй 7 ступеней; впускная труба 8 впускные коллекторы (трубопроводы) 2 и 15; ресивер 11 и рукав 9.
Выпускная аппаратура состоит из выпускных коллекторов 3 и 14, сильфонов 4 и 13, тройника 12, соединительных труб, выпускной трубы 10 и трубы 5 отсоса пыли.
При работе дизеля ЯМЗ-240 НМ2 в системе питания происходят следующие процессы.
Вследствие разрежения, создаваемого в цилиндрах, наружный воздух засасывается через впускную трубу, циклонные аппараты первой и кассеты второй ступеней воздухоочистителя и далее через впускные коллекторы в цилиндры дизеля.
Топливоподкачивающие насосы, приводимые в действие от эксцентрика распределительного вала газораспределительного механизма, засасывают топливо из бака через фильтр грубой очистки и нагнетают его через фильтр тонкой очистки в подводящий канал топливного насоса высокого давления.
Кулачковый вал ТНВД, приводимый во вращение от шестерни распределительного вала, воздействует через толкатели на плунжеры.
При движении плунжеров вверх давление в надплунжерном пространстве возрастает. нагнетательные клапаны открываются, и топливо поступает по топливопроводам высокого давления к форсункам. Движущиеся плунжеры продолжают сжимать топливо.
Когда давление топлива превысит усилия, создаваемые пружинами форсунок, иглы форсунок поднимутся, и топливо впрыснется в распыленном виде в цилиндры дизеля.
Топливо впрыскивается в цилиндры, заполненные сжатым воздухом, температура которого превышает температуру самовоспламенения топлива.
Топливовоздушная смесь самовоспламеняется и сгорает, приводя в движение кривошипно-шатунный механизм.
Избыточное (отсечное) топливо, нагнетаемое в топливный насос высокого давления, отводится по трубкам непосредственно в правый топливный бак или через дополнительный топливный бачок в левый топливный бак.
Отработавшие газы через выпускной коллектор, сильфоны, тройник и выпускную трубу выбрасываются наружу. Вследствие разрежения в выпускную трубу засасываются частицы пыли из бункеров воздухоочистителя и выбрасываются наружу вместе с отработавшими газами.
Ремонт топливной системы ЯМЗ-240
Топливопрокачивающий насос РНМ-1К заменяют и ремонтируют следующим образом. Извлекают шплинтовочную проволоку, выворачивают зажимные и установочные болты и снимают насос.
При разрыве мембраны отсоединяют двуплечий рычаг от центрального болта мембраны, отворачивают гайку и снимают тарелки, прокладки, мембрану. Новую мембрану устанавливают в обратном порядке.
При негерметичности клапанов насоса тщательно очищают рабочие поверхности пар клапана—седла и при необходимости заменяют пружины.
Топливоподкачивающий насос заменяют при подтекании топлива через шток ручной подкачки, трещинах или сколах корпуса, а также при снижении давления и подачи. Для снятия насоса достаточно вывернуть три болта из опорного фланца.
Подача насоса в значительной степени определяется состоянием пары шток — втулка, так как от износа этого соединения зависит количество протекающего в полость кулачкового вала топлива.
Подачу насоса проверяют на стенде КИ-22201 или КИ-921М. При частоте вращения 1050 мин-1 кулачкового вала стенда, разрежении у входного штуцера 0,05 МПа и противодавлении 0,13-0,15 МПа подача должна быть не менее 2 л/мин.
При полностью перекрытом выходном кране стенда и той же частоте вращения его кулачкового вала насос должен создавать давление не менее 0,35 МПа.
Новый насос промывают в ванне с дизельным топливом, обдувают сжатым воздухом, протирают хлопчатобумажной тканью и закрепляют болтами на передней крышке блок-картера дизеля.
Форсунки ЯМЗ-240 НМ2 заменяют при износе распылителей, наличии трещин, сколов, повреждении резьбовых соединений, а также при заедании или зависании иглы в корпусе распылителя.
Операции выполняют в такой последовательности:
- Отворачивают гайки и снимают крышки головок цилиндров.
- Вывертывают болты крепления и снимают скобы топливных трубок.
- Отворачивают накидные гайки и снимают топливные трубки высокого давления.
- Отсоединяют трубопроводы слива топлива (отсечного) от форсунок и головки цилиндров и снимают их.
- Отворачивают гайки, снимают шайбы и скобы крепления форсунок.
- Извлекают из стаканов форсунки и уплотнительные шайбы.
- Форсунки устанавливают в последовательности, обратной их снятию.
Перед установкой форсунки торец гайки распылителя смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201, после чего устанавливают и плотно прижимают к торцу гайки распылителя уплотнительную шайбу.
ТНВД заменяют в такой последовательности:
- Отсоединяют продольную тягу привода от рычага управления регулятором частоты вращения.
- Вывертывают болт из бонки на скобе регулятора частоты вращения и отсоединяют тросовый привод остановки дизеля от скобы.
- Отворачивают гайки, извлекают болты и снимают скобы крепления топливопроводов.
- Снимают топливопроводы высокого давления и дренажные низкого давления.
- На насосе с пневматическим приводом аварийной остановки дизеля выворачивают зажимной болт и отсоединяют трубку подвода воздуха.
- На насосе с централизованным смазыванием (с автоматическим поддержанием уровня масла) отсоединяют напорный и сливной маслопроводы.
При текущем ремонте топливного насоса высокого давления ТНВД ЯМЗ-240НМ2 восстанавливают осевой свободный ход кулачкового вала, проверяют зазор в зацеплении рейка — зубчатый венец, заменяют нагнетательные клапаны и плунжерные пары.
Для регулирования осевого свободного перемещения кулачкового вала отворачивают гайку крепления автоматической муфты опережения впрыскивания топлива, снимают муфту с помощью приспособления ПИМ-1878-07, отворачивают винты крепления и снимают крышку подшипника с помощью приспособления ПИМ-1878-26, после чего изменяют число прокладок.
Осевое свободное перемещение устанавливают в пределах 0,01-0,07 мм. Его значение возрастает с увеличением числа прокладок и снижается с их уменьшением.
Для проверки зазора в зацеплении рейка — зубчатый венец в каждой секции выворачивают втулку с ограничительным винтом рейки, устанавливают в торец рейки закрепленный на стойке индикатор с измерительным наконечником (с натягом 0,5-0,75 мм) и замеряют зазор при неподвижном зубчатом венце.
Если зазор в указанном зацеплении более 0,25 мм, то насос подлежит капитальному ремонту.
Нагнетательный клапан заменяют в такой последовательности:
- Отворачивают гайку стяжного болта и снимают стопорные сухари.
- Отворачивают концевую гайку и снимают ниппель 8 (см. рис. 21) с прокладками.
- Вывертывают штуцер 10, снимают упор 7 клапана и пружину 9.
- Снимают с помощью приспособления ПИМ-640-230 нагнетательный клапан 11 в сборе с седлом 12. Раскомплектовка прецизионной пары клапан — седло не допускается.
- Снятый клапан притирают при частоте вращения шпинделя станка 150-200 мин-1 по посадочному конусу пастой ГОИ-3 мкм до получения матового пояска шириной не более 0,7 мм.
Притертый нагнетательный клапан устанавливают в последовательности, обратной снятию. Штуцер и гайку затягивают моментом 100-150 Нм.
Проверяют герметичность замененных нагнетательных клапанов методом опрессовки их профильтрованным дизельным топливом летнего сорта под давлением 0,17-0,2 МПа в течение 2 мин при положении рейки, соответствующем выключенной подаче.
Плунжерные пары ЯМЗ-240 заменяют таким образом:
- Выполняют операции 1-4 при замене нагнетательного клапана.
- Вывинчивают винты и снимают крышку насоса.
- Снимают с помощью приспособления пружину 17 толкателя и пинцетом извлекают нижнюю тарелку 18 пружины толкателя.
- Вывинчивают стопорный винт 5 втулки 13 плунжера.
- Ослабляют стяжной винт 4 зубчатого венца и снимают плунжерную пару. Раскомплектовка прецизионной пары плунжер — втулка не допускается.
- Устанавливают новую плунжерную пару в последовательности, обратной снятию. При этом выступ плунжера с риской должен быть обращен в сторону паза втулки плунжера под стопорный винт. Запас хода плунжера (при крайнем верхнем положении толкателя) должен быть не менее 0,6 мм.
После замены нагнетательных клапанов и (или) плунжерных пар топливный насос высокого давления обкатывают на стенде КИ-22201 в течение 1 ч при частоте вращения кулачкового вала 880-920 мин-1.
Подтекания топлива и масла через уплотнения регулятора частоты вращения, подкачивающего насоса и муфты опережения впрыскивания топлива не допускается. В местах уплотнений возможно потение и образование масляных пленок (без капель).
По окончании обкатки проверяют плавность перемещения рейки при одновременном поворачивании кулачкового вала, легкость перемещения рычага управления регулятором и скобы кулисы. Заедание рейки, рычага и скобы не допускается.
Снимают крышки насоса и регулятора и в процессе внешнего осмотра выявляют детали с трещинами, сколами или выкрашиванием и заменяют их. При необходимости назначают повторную обкатку.
avtodisel.ru
Обслуживание топливного насоса высокого давления двигателя ЯМЗ-240Б
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Двигатель ЯМЗ-240Б
Обслуживание топливного насоса высокого давления двигателя ЯМЗ-240БПервое обслуживание топливного насоса высокого давления производите по окончании гарантийного срока. Обслуживание насоса поручайте только квалифицированным работникам и проводите в мастерской, оборудованной специальным стендом.
Топливные насосы высокого давления рекомендуется регулировать на стендах NC-101 и NC-108 производства предприятия «Motorpal» ЧССР, на стендах MD-12 предприятия «Mirkoz» ВНР, А-1027 австрийской фирмы Friedmann & Maier» и других, аналогичных по конструкции.
Стенд должен быть оборудован:а) механизмом, обеспечивающим бесступенчатое изменение частоты вращения приводного вала в диапазоне от 0 до 1500 об/мин;б) устройством для установки и закрепления испытуемого насоса в сборе с регулятором частоты вращения;в) топливным баком, фильтрами грубой и тонкой очистки топлива;г) топливной системой, обеспечивающей давление топлива в головке насоса до 23 кгс/см2;д) устройством для измерения и отбора порций топлива, подаваемого каждой секцией топливного насоса высокого давления;е) устройством для подогрева топлива и поддержания его температуры в диапазоне 25—30 °С;ж) суммирующим счетчиком количества ходов плунжера, сблокированным с устройством для измерения и отбора порций топлива;з) тахометром;и) лимбом для регулировки чередования подач между секциями насоса;к) маховиком на валу привода насоса с моментом инерции не менее 1,7 кгс • см • сек2;л) необходимым количеством манометров, вакуумметров и трубопроводов.
Технические требования к оборудованию стенда приведены в приложении № 2.
Перед установкой насоса на стенд проверьте осевой люфт кулачкового вала; если он превышает 0,1 мм *-— отрегулируйте его регулировочными прокладками в пределах 0,01—0,07 мм.
Регулировку насоса производите с комплектом проверенных форсунок, закрепленных за секциями. Форсунки устанавливайте на двигатель в порядке их закрепления за секциями насоса.
При проверке топливного насоса высокого давления в первую очередь проверьте начало подачи топлива секциями насоса, затем цикловую подачу и равномерность подачи топлива.
Читать далее: Проверка и регулировка начала подачи топлива двигателя ЯМЗ-240Б
Категория: - Двигатель ЯМЗ-240Б
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-240Б
Строительные машины и оборудование, справочник
Категория:
Двигатель ЯМЗ-240Б
Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-240БТопливный насос высокого давления расположен в развале двигателя между рядами цилиндров и приводится в действие от распределительного вала через шестерню привода топливного насоса. Насос состоит из секций (отдельных насосных элементов), размещенных в общем корпусе. Число секций равно 12 по числу цилиндров двигателя. Диаметр плунжера 9 мм, ход—10 мм.
Устройство секции насоса высокого давления показано на рис. 1.
В корпусе насоса установлены плунжерные пары, нагнетательные клапаны и штуцеры, к которым через ниппели присоединяются топливопроводы высокого давления. Нагнетательные клапаны прижаты к седлам пружинами. Нагнетательный клапан и седло составляют прецизионную пару, которая может заменяться только комплектно.
Рис. 1. Секция топливного насоса высокого давления: 1 — корпус насоса; 2 — боковая крышка; 3— верхняя тарелка; 4 — зубчатый венец; 5 — стяжной винт зубчатого венца; 6 — установочный винт; 7 — пробка; 8 — ввертыш; 9 — маслозаливной патрубок; 10 — масломерный щуп; 11— стяжной болт; 12 — упор клапана; 13 — шайба ниппеля; 14 — колпачковая гайка; 15 — ниппель; 16 — пружина клапана; 17 —штуцер; 18 — нагнетательный клапан; 19 — прокладка; 20 — седло клапана; 21 — втулка плунжера; 22 — плунжер; 23 — рейка; 24 — стопорный винт; 25 — поворотная втулка; 26 — пружина толкателя; 27 — нижняя тарелка; 28 — болт толкателя; 29 — контргайка; 30 — толкатель; 31 — ролик толкателя; 32 — кулачковый вал
Для уплотнения между седлом клапана и штуцером имеется текстолитовая прокладка. Правильное положение втулки плунжера относительно корлуса обеспечивается винтом. Втулка и плунжер составляют прецизионную пару. Плунжер приводится в движение от кулачкового вала через роликовый толкатель. Пружина через нижнюю тарелку постоянно прижимает толкатель к кулачку. От проворота толкатель фиксируется осью ролика, выступы которой входят в пазы на расточках корпуса насоса.
В толкатель ввернут регулировочный болт, который застопорен контргайкой и служит для регулировки начала подачи топлива. Для изменения количества подаваемого топлива плунжер во втулке поворачивается втулкой с зубчатым венцом, входящим в зацепление с рейкой. Подача топлива каждой секцией насоса регулируется угловым смещением поворотной втулки относительно зубчатого венца при ослабленном винте.
Работа секции протекает следующим образом.
При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает через продольный канал в корпусе в надплунжерное пространство.
При обратном движении плунжера топливо перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцовая кромка плунжера не перекроет окно гильзы. При дальнейшем движении плунжера вверх давление в надплунжерном пространстве возрастает. Когда давле-ление достигнет величины, при которой открывается нагнетательный клапан, он приподнимется и топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке.
Движущийся плунжер продолжает сжимать топливо. Когда давление достигнет такой величины, что превысит усилие, создаваемое пружиной, игла форсунки поднимется и начнется впрыск топлива в цилиндр двигателя.
По мере движения плунжера вверх наступает момент, когда отсечная кромка плунжера открывает отверстие во втулке, что вызывает падение давления в топливопроводе. При этом разгрузочный поясок нагнетательного клапана, погружаясь в гнездо под действием пружины 16, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном. Этим достигается более четкая отсечка подачи топлива.
Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента’ конца подачи при постоянном ее начале. При перемещении рейки плунжер поворачивается, и регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже, вследствие чего изменяется продолжительность подачи, а следовательно, и количество подаваемого топлива.
Секции смонтированы в корпусе, в нижней части которого помещается кулачковый вал 32. Кулачковый вал вращается в роликовых подшипниках и в пяти промежуточных опорах. Концевые шейки кулачкового вала уплотнены резиновыми сальниками. Осевой люфт кулачкового вала в пределах 0,01—0,07 мм регулируется набором прокладок, устанавливаемых под фланец крышки подшипника.
Рейка топливного насоса перемещается в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса. Выступающий из насоса конец рейки защищен пробкой.
В верхней части корпуса насоса выполнены подводящий и отводящий каналы. Со стороны регулятора эти каналы закрыты пробками с уплотнительными резиновыми кольцами. Через бобышку на задней стороне насоса к одному из каналов присоединяется подводящий топливопровод, а по другому каналу через перепускной клапан отводится избыточное топливо.
Для осмотра и регулировки секций насоса необходимо снять боковую крышку. Болты крепления боковой крышки пломбируются.
Уровень масла контролируется масломерным щупом с меткой верхнего уровня; нижний уровень определяется концом щупа.
Двигатель оборудован устройством для аварийной остановки. Устройство состоит из клапана аварийного останова, который устанавливается в кабине водителя, обратного клапана на корпусе насоса высокого давления. Оба клапана соединены трубопроводом. Сжатый воздух к клапану аварийного останова подводится от пневмосистемы трактора, давление в которой должно быть не менее 2,5 кгс/см2.
Следует помнить, что устройство действует только при наличии давления воздуха в пневмосистеме.
Читать далее: Регулятор частоты вращения двигателя ЯМЗ-240Б
Категория: - Двигатель ЯМЗ-240Б
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
