Ведомый диск сцепления фото

˻ :

/ 1111-1601130

: 160
: 110
: 24 (20 ):
: 15,9
: 0,79 :
: 13
: 53,2
: 0,5
: -1111

2101-1601130

: 200
: 142
: 30 (20 ):
: 21,16
: 1,06 :
: 18
: 108
: 1,0
: -2101, -2103-05, -2107

2106-1601130

: 200
: 130
: 30 (20 ):
: 21,16

: 20,11 :
: 18
: 122
: 1
: -2106, -2121

2108-1601130

: 190
: 130
: 25,30 (20 ):
: 21,2
: 1,06 :
: 10
: 107
: 0,8
: -2108, -2109

2112-1601130

: 200
: 140
: 25,50 (20 ):
: 21,2
: 1,06 :
: 4
: 128
: 1,05
: -2112, -2111, -2110

2141-1601130

: 200
: 130
: 23 (20 ):
: 21,2
: 1,06 :
: 11,6

: 127,6
: 1,1
: -2141

402-1601130

: 225
: 150
: 21,5 (10 ):
: 29,10
: 23,68
: 4,0 :
: 10
: 185
: 1,25
: 402

406-1601130

: 240
: 160
: 22 (10 ):
: 29,10
: 23,68
: 4,0 :
: 20,6
: 205
: 1,4
: 406.

412-1601130

: 204
: 146
: 27 (10 ):
: 25,50
: 20,50
: 3,90 :
: 18
: 112
: 1,08
: 412

417-1601130

: 240
: 160
: 30,5 (10 ):
: 35,14
: 28,85
: 5,40 :
: 21
: 160
: 1,9
: .

421-1601130

: 240
: 160
: 30,5 (10 ):
: 29,10
: 23,68
: 4,0 :
: 21
: 189
: 1,9
: , -100 /

4301-1601130

: 350
: 200
: 40 (10 ):
: 38,34
: 31,60
: 5,89 :
: 49
: 1100
: 5,2
: -245.7

451-1601130

: 254
: 150
: 30,5 (10 ):
: 35,14
: 28,85
: 5,40 :
: 20
: 170
: 2,2
: 451(90 \)

20-1601130

: 225
: 150
: 27 (10 ):
: 35,14
: 28,85
: 5,40 :
: 17,7
: 166,7
: 1,25
: -20

52-1601130

: 280
: 164
: 30,5 (10 ):
: 35,14
: 28,85
: 5,40 :
: 25
: 290
: 2,35
: -52

53-1601130

: 300
: 164
: 30,5 (10 ):
: 35,14
: 28,85
: 5,40 :
: 25
: 290
: 2,8
: -53-11

968-1601130

: 190
: 130
: 19 (20 ):
: 21,20
: 1,06 :
: 9,8
: 74,5
: 0,8
: 40 /

130-1601130

: 340
: 186
: 32 (20 ):
: 38,34
: 31,60
: 5,89 :
: 49,8
: 421
: 3,7
: -130, -5301, -4370 -245

14-1601130

: 350
: 200
: 40 (10 ):
: 42,30
: 34
: 6,0 :
: 49
: 1100
: 5,2
: 740

238-1601130

: 400
: 220
: 42 (10 ):
: 42
: 34
: 6,0 :
: 49
: 1200
: 6,9
: -238

70-1601130

: 340
: 200
: 30 (12 ):
: 35,14
: 29,17
: 4,30 :
: 49
: 330
: 3,6

: -80, -82 -243

( )

1111-1601130 ( )

, :
, :
:
3- :
: 162
: 106
: 2,1
: -1111

130-1601090 ( )

, :
, :
:
4- :
: 341
: 200
: 18,8
: -130, -5301, -4370 -245

14-1601090 ( )

, :
12 4 :
:
4- :
: 354
: 193
: 26
: 740

2103-1601085 ( )

, :
, :
:
3- :
: 202
: 136
: 2,9
: -2101, -2103-05, -2107

2121-1601085 ( )

, :
, :
:
3- :
: 202
: 127
: 2,9
: -2106, -2121

2108-1601085 ( )

, :
, :
:
3- :
: 192
: 127
: 2,9
: -2108, -2109

2110-1601085 ( )

, :
, :
:
3- :
: 200
: 133
: 3,1
: -2112, -2111, -2110

2141-1601090 ( )

, :
, :
:
3- :
: 200
: 133
: 3,1
: -2141

238-1601090 ( )

, :
28 - 4 :
:
3- :
: 405
: 215
: 32,8
: -238

402-1601090 ( )

, :
, :
:
3- :
: 230
: 146
: 4,3
: 402

406-1601090 ( )

, :
, :
:
3- :
: 242
: 153
: 5,3
: 402

412-1601090 ( )

, :
, :
:
3- :
: 212
: 144
: 4,2
: 412

451-1601090 ( )

, :
, :
:
3- :
: 255
: 148
: 6,4
: 451(90 /)

www.autoopt.ru

Ведомый диск сцепления | Конструкция, предназначение элементов, обслуживание, неисправности – на промышленном портале Myfta.Ru

Чаще всего нажимной диск сцепления отлит из качественного серого чугуна. Та сторона такой детали, с помощью которой он прижимается к ведомому диску сцепления, обязательно должна быть отшлифована. На второй же стороне (для того, чтобы нажимные пружины могли правильно центрироваться) присутствуют 16 бобышек. Пазы, применяемые для установки рычагов, также находятся на стороне с бобышками.

Ведомый элемент обязательно с двух сторон имеет приклеенные накладки. Также при сборке в нём делаются специальные прорези для того, чтобы повысилась его упругость. Кроме того, ведущий диск сцепления снабжен демпфером, который является гасителем крутильных колебаний.

Сделано это для того, чтобы уменьшить частоту колебания и динамические нагрузки, проявляющиеся в трансмиссии. Установлено также 8 тангенциальных пружин, которые являются ведомым элементом гасителя. При этом рассчитывается на то, что вместе 2-мя опорными пластинами пружины могут помещаться в специальных прямоугольных окнах, которые сделаны именно для этого.

У гасителя колебаний, который является обязательной деталью сцепления, есть свой фрикционный элемент, который является дисковая муфта. Из фрикционных накладок и упругих элементов, собственно говоря, и состоит фрикционная пара, которых в механизме несколько.

Такие пары устанавливаются для того, чтобы поглощать низкочастотные колебания, которые возникают в силовой передаче. Имеющиеся в устройстве ведомого диска сцепления пружины демпфера предназначены для поглощения высокочастотных крутильных колебаний.

Стоит отметить, что связь ведомой детали со ступицей не является жесткой, поскольку ступица может поворачиваться на определенный угол в обе стороны. Максимальная величина угла оборота определяется только в соответствии с теми показателями, которые получаются при сжатии пружины. Кроме того, в ступице имеется и хорошее шлицевое соединение, установленное на шлицевом конце вала коробки передач. В сборе ведомый диск сцепления может быть сбалансирован только статически, а для того, чтобы работа была максимально правильной, могут быть установлены специальные балансировочные пластины. Стоит отметить, что допустимый баланс не должен превышать 25 г-см.

Иногда может потребоваться техническое обслуживание деталей, которое заключается в очень важной регулировке привода или механизма. Чаще всего для замены ведомого диска сцепления или любых других работ, связанных с ремонтом данного механизма, нужно будет снять его с двигателя. Для того чтобы сделать это, нужно изначально ввернуть 4 стяжных болта до упора в нажимной элемент (точнее, в отверстия нажимных пружин).

После этой манипуляции нужно будет вывернуть стяжные болты, служащие креплением, к маховику. Когда придет время устанавливать устройство обратно на двигатель, нужно будет снова затянуть болты крепления к маховику, а после этого уже вывернуть стяжные болты из нажимной детали.

При установке ведомых дисков сцепления очень важно проследить за тем, чтобы они были правильно сконцентрированы. Сделать это можно с помощью оправки, которой может прекрасно служить первичный вал. Важно, чтобы при присоединении к двигателю коробки передач была обеспечена сохранность ведомых элементов. Ни в коем случае нельзя допускать их нагружения при снятии/установке.

Если нужно заменить только отдельные части данного механизма, то непосредственно перед установкой обязательно нужно проверить, в каком положении находится упорное кольцо рычагов. Для того чтобы сделать это, нужно установить на подготовленную подставку натяжную деталь вместе со стяжными болтами и кожухом.

На самом деле, может быть множество причин, по которым может потребоваться не только восстановление ведомого диска сцепления, но и его полная замена.

Например, могут быть такие неисправности:

Неполное выключение или включение механизма. Такая ситуация может возникнуть из-за наличия между упорным кольцом и подшипником муфты небольшого (или большого) зазоры, которые обязательно нужно устранить.
Слишком резкое включение устройства, сопровождающееся рывками во время начала движения. Случаются такие проблемы в случае, когда муфта немного заедает на крышке подшипника, относящегося к первичному валу.

Конечно, для того, чтобы обеспечить достаточно надежную и правильную работу вашего автомобиля, нужно обязательно соблюдать все правила по его эксплуатации. Тем не менее, время от времени даже при отличной и бережной эксплуатации может потребоваться ремонт или замена некоторых деталей. Если вашему автомобилю потребовалась какая-нибудь деталь, то вы обязательно сможете найти её на нашем сайте.

myfta.ru

Как это работает: сцепление + наглядное видео

Сцепление – это механизм в составе трансмиссии автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к валу коробки переключения передач. Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от КПП, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе. Сцепление обеспечивает ровное «трогание» автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от перегрузок при резком замедлении вращения коленчатого вала.

UPD: добавлено отлично видео!

Различают следующие типы сцепления автомобиля:

По связи ведущих и ведомых частей	По числу ведомых дисков	По приводу	По созданию нажимного усилия
Фрикционное	Однодисковые	Механические	С периферийными пружинами
Гидравлическое	Двухдисковые	Гидравлические	С центральной пружиной
Электромагнитное	Многодисковые		Центробежное
			Полуцентробежное

Гидравлические и электромагнитные типы сцепления не получили широкого распространения ввиду сложности конструкции, поэтому в этой статье рассмотрим принцип работы и устройство наиболее распространенной конструкции однодискового фрикционного сцепления.

Устройство однодискового сцепления:

Ведущая часть состоит из:

Ведущий (нажимной диск)

Коленчатый вал

Ведомая часть состоит из:

Первичный вал КПП

Выжимной подшипник

Механизм в собранном виде можно посмотреть на следующем рисунке, на котором ведомый и ведущий диски соприкасаются поверхностями с высоким коэффициентом трения.

Ведущая часть при заведенном двигателе постоянно находится во вращении, так как жестко связана с коленчатым валом.

Сцепление включено: как видно на рисунке выше, ведущий и ведомый диски плотно прижаты друг другу, поэтому весь крутящий момент ведущей части сцепления полностью передается на ведомую (и далее на КПП, на колеса). Благодаря высокому коэффициенту трения, диски вращаются с одной скоростью и «проскальзывание» между ними отсутствует (в случае приемлемого состояния контактирующей поверхности).

Сцепление выключено: выключение происходит при нажатии на педаль сцепления. Далее поступательное движение педали передается приводом (механическим или гидравлическим) на выжимной подшипник. Этот подшипник движется вдоль первичного вала коробки передач и упирается в ведомый диск, который срабатывает как «рычаг» (рисунок ниже), благодаря своей конструкции, и диски выходят из зацепления. Теперь вращение на ведомую часть сцепления не передается.

После снятия усилия с педали сцепления, ведомый диск возвращается в исходное состояние под действием пружин. Снимать ногу с педали необходимо плавно, что бы ведомый диск постепенно прижимался к ведущему - в этом случае не будет резкого толчка!

Для плавного включения сцепления так же применено конструктивное решение на ведомом диске сцепления. Он состоит из двух частей, способных поворачиваться на малый угол относительно друг друга, благодаря пружинам. На рисунке видно, что одна часть шлицами входит в зацепление с валом коробки передач, а вторая часть диска с подвижной частью сцепления.

Чтобы закрепить материал, предлагаем Вам отличное обучающее видео про фрикционное сцепление, подготовленное еще в СССР:

Часть 1. Советуем смотреть со времени 6:50 - почему важно выжимать педаль сцепления до конца и как происходят удары шестерен в коробке передач (осторожно громкий звук):

Часть 2. Про трение между дисками сцепление. Зависимости от материала и площади.Советуем смотреть со времени 5:35 до 8:45 - рассказывают почему сцепление усложнили (как улучшили от эллементарной модели). Возможно модель старовата, зато принцип поясняет верно!

Часть 3. Основные моменты: как включается фрикционное сцепление, как устраняется перекос в нажимном диске и как увеличили "полезный ход" педали сцепления:

Еще один наглядный ролик:

Таков принцип работы сцепления автомобиля. Надеемся, что данная информация будет для Вас полезной. Напоследок добавим, что езда накатом при включенной передаче и нажатой педали сцепления - это верный способ быстро вывести из строя сцепление!

autogrodno.by

Диск сцепления: ведомый и нажимной диски

1356 Просмотров

Диск сцепления – это самый важный элемент, который способствует созданию возможности движения авто. Он требуется для того, чтобы временно отсоединять мотор от возможности движения и потом обратно соединять, делая это плавно, когда водитель выбирает другую возможность КПП. Ведущий диск также способствует тому, что сохраняется возможность движения во время превышения допустимых норм, он гасит колебания деталей. Располагается диск сцепления между КПП и мотором.

Как работает сцепление на основе двух дисков

Существует двухдисковое сцепление, а есть однодисковое сцепление. Первое устройство включает два ведомых и два ведущих диска. При этом нажимной подшипник устанавливается следом за промежуточным, они идут один за другим по очереди. У промежуточного подшипника есть четыре отжимные пружинки, они способствуют тому, что обеспечивается во время команды зажигания установка диска в положение посередине, между маховиком и нажимным подшипником.

При этом ступицы, которые имеет ведомый диск сцепления, следует переместить на шлицы основного элемента, то есть вала, который отвечает за всю работу. Он соединен с шариковым подшипником, который установлен возле маховика, одной стороной и со шлицами первичного вала КПП другой стороной. Именно здесь он опирается на нажимной подшипник.

Получается, что при работе ведомых дисков, они зажимаются внутри торцовых поверхностей маховика и элементов совместно с пружинками, выполненными в цилиндрической форме, расположенными по всему кожуху.

К нему прикрепляются при помощи вилок и гаек отжимные рычаги. При этом одними концами они цепляются к нажимному подшипнику, а другими к кольцу. Педаль, которая заводит авто, соединена с подшипником благодаря вилке, которая выключает всю систему, а также заводит рычаги и тягу.

Когда педаль нажимается, то кольцо перемещается подшипником вперед, туда же движутся и концы отжимных рычагов, в то время как внешние концы их отводятся назад к нажимной вилке. Пружинки начинают действовать, и промежуточный подшипник с маховиком расходятся, оставляя позади нажимной подшипник. Так, ведущий диск не получает вращение, которое поступает с коленчатого вала.

Если нужно быстро остановить всю систему, то применяется мини-тормоз, который прикреплен к валу, закрепленному на выжимном подшипнике, чтобы можно было остановить работу диска.

Мы рассмотрели двухдисковое сцепление, которое является однопоточным, так как нажимные диски передают свои поступательные движения на тот же вал, что и выжимные. А тот способствует движению вала КПП.

Также он может быть двухпоточным. Просто комбинированное сцепление применяют к возможности передать крутящий момент, поступающий совместно с коленчатым валом мотора на две части. Один на КПП, а другой на ВОМ. Еще отметим, что мощность никак не зависит от того, каким будет положение устройства.

Получается, что под двухпоточным сцеплением понимается сочетание нескольких дисков, в том числе и ведомых. У них есть отдельный вал, который располагается внутри основного, а также присутствует независимый механизм, который выключает всю систему сцепления.

Какими бывают типы сцепления

Выделяют три основных типа:

фрикционный,
гидравлический,
электромагнитный.

Рассмотрим фрикционное сцепление. Оно способно передать крутящий момент на вал благодаря тому, что есть сила трения. Что же касается гидравлического, то там связь между валами возможна благодаря жидкости. А говорить об электромагнитном вообще просто, там все работает за счет намагниченного поля.

Именно первый тип можно назвать широко используемым и применимым на практике. Выделяют как однодисковое, так и двухдисковое, а также многодисковое сцепление.

Также можно сказать, что речь может идти как о сухом, так и о влажном сцеплении. В первом случае движение ведется благодаря трению между деталями, а во втором, благодаря тому, что детали работают, погруженными в воду.

Широко используется система сцепления, которая работает с применением первого вида. Причем оно обычно однодисковое. В него входит несколько деталей. Речь идет о маховике, нажимном и ведомом подшипнике, диафрагменной пружине, элементе, который выключает сцепление, также есть муфта и вилка. Все элементы можно разместить в устройстве, которое устанавливается внутри капота к мотору, применяются болты.

Как работают отдельные элементы сцепления

Начнем рассматривать работу элементов с маховика, находящегося в движке вместе с коленчатым валом. Его сущность в том, чтобы осуществлять движение авто. Используется маховик, который называют двухмассовым. Он имеет две части, которые соединены пружинками. Первая из них находится в непосредственной близости к коленчатому валу, а вторая рядом с подшипником. Эта деталь устраняет рывки и вибрации при работе коленчатого вала.

Нажимной подшипник необходим, чтобы соединять диск и маховик, избегая излишних усилий. Корпус и пружинки, выполненные как тангенциальные пластинчатые элементы, – вот место подшипника. Они могут вернуться в первоначальное состояние.

На этот диск в большей степени действует диафрагменная пружинка. Она способствует нужному прижиманию, когда осуществляется движение. Она держится за диск, на который и прикрепляется. Внутри у пружины можно обнаружить лепесточки из металла, на которые оказывает влияние подшипник, способствующий выключению всей системы. Закреплена эта пружинка на корпусе устройства. Для ее крепления применяются распорники и опорные колечки.

Благодаря воздействию совместному подшипника и пружины, можно организовать нечто целое, блок, который называется корзиной сцепления, соединенной с маховичком. Выделяют два направления. Во-первых, когда работа прекращается лепестки пружинки переходят к маховику, а во втором случае, то есть в вытяжном, лепестки отходят от маховика. Если условия стеснены, то это самый лучший тип корзины сцепления, так как она имеет небольшую толщину.

Далее выделим деталь, которая помещается между маховиком и подшипником. То, что его образует, соединено с КПП, также они передвигаются по ней. Элементы плавно работают, система легко включается и выключается. Для этого существуют демпферные пружинки, они гасят крутильные колебания.

Также рассмотрим подробнее фрикционные накладки, которые повсюду размещены на рассматриваемом диске. Материал изготовления разный, речь идет о стеклянном волокне, медной и латунной проволоке, все вместе они смешиваются со смолой и каучуком. Подобный материал выдерживает температуру до четырехсот градусов по Цельсию. У рассматриваемого элемента способности могут быть куда выше. Например, на спорт-авто устанавливаются детали из керамики, которая выдерживает температуру до шестисот градусов по Цельсию. Они выполняются с добавлением металла, что превосходит их собратьев, выполненных с добавлением углеродного материала.

Для выключения сцепления используется выжимной подшипник, который обладает передаточным устройством. Располагается он среди привода и сцепления, опираясь прямо на ось, которая отвечает за вращение. Он воздействует на диафрагменную пружину, на ее лепестки. Находится он прямо на муфте, которая выключает всю систему. Благодаря вилке происходит перемещение подобных деталей.

Если перед нами грузовики или легковушки, у которых мощный мотор, то воспользоваться можно только двухдисковым сцеплением. Если его размер не менять, то возможно получить большую передачу крутящего момента. Ресурс устройства в итоге себя оправдывает. Ведь используются детали, которые между собой имеют прокладку. Выходит, что диски имеют две пары трения о поверхность.

Делаем выводы

Как мы поняли, очень важно, чтобы при однодисковом сцеплении, выполняемом без влаги, всегда было включено устройство. Возможно движение благодаря приводу. Когда выжимается педаль, то сцепление включается в работу, подключая ведомый подшипник. Он жмет на лепесточки пружинки диафрагмы, двигающиеся по направлению к маховику и диску, в итоге прекращая выжимную силу педали. Когда педаль отпускается, то пружинка, воздействуя на диск, а потом на маховик, приводя к образованию крутящего момента. Именно так осуществляется работа устройства, способствующего движению автомобиля, как по команде выполняя все желания водителя.

portalmashin.ru

Диск сцепления автомобиля, устройство и замена ведомого и ведущего диска

Заголовок

Для передачи момента вращения от силового агрегата к трансмиссии, а также временного отсоединения маховика силового агрегата от трансмиссии служит механизм сцепления. Кроме того, он смягчает колебания вращения двигателя, делая процесс движения автомобиля плавным.

Общая информация

Основной функцией сцепления является отсоединение трансмиссии от силового агрегата. Это необходимо осуществлять при переключении передачи (для того, чтобы в коробке передач произошло зацепление зубцов необходимых шестеренок) или же в момент остановки. Кроме этого, механизм позволяет разгонять транспортное средство плавно, без ощущающихся, для водителя и пассажиров, колебаний скорости.

Детали диска сцепления

Существует несколько видов систем, однако, в основе их работы лежит диск сцепления. Если их несколько, они плотно сжаты между собой специальными пружинами. Обеспечение плавности движения транспортного средства осуществляется за счет проскальзывания при вращении ведущего диска (который соединяется с силовым агрегатом) относительно нажимного устройства (ведомого), который соединен трансмиссией автомобиля.

Узел сформирован из следующих элементов:

маховик;
нажимной диск сцепления;
специальные износостойкие накладки;
ведущий диск сцепления;
нажимная муфта;
вилка;
вал педали;
выжимной подшипник;
вал КПП.

Диск сцепления собран непосредственно из самого диска с пружинными пластинами, а также двух износостойких накладок, которые соединены с ним независимо друг от друга с помощью заклёпок или специального клея. Такая конструкция обеспечивает расхождение накладок при отключенном сцеплении, а при включении – эти пластины сожмутся, что обеспечит плавность движения автомобиля.

При утере плавности хода транспортного средства, следует проверить целостность всех частей механизма, возможно, может понадобиться замена диска сцепления.

Принцип работы

Диск сцепления

Нажатие педали, через нажимную систему (механическую или гидравлическую), приводит к тому, что ведущий диск сцепления отходит от ведомого. Это происходит благодаря тому, что усилие от механизма нажимной системы передается на вилку, муфту, рычаги и пальцы, которые отведут на некоторое расстояние ведущий нажимной диск. В этот момент, установленные пружины, сжимаясь, образуют необходимые зазоры. Если установлено двухдисковое сцепление, за обеспечение необходимых зазоров отвечают пружины отжимные и регулировочный болт.

В этот момент, при нажатии педали, двигатель отсоединен от коробки передач, таким образом, момент вращения не передается трансмиссии. Отпускание педали приведет к плотному сжатию дисков. После отпускания педали, происходит возвращение всех элементов к исходному состоянию благодаря пружинам, а ведомый диск сцепления вновь прижимается к нажимному.

Классификация

Множество механизмов можно классифицировать по следующим критериям:

Способ управления. Существуют варианты с механическим, электрическим, гидравлическим или смешанным приводом.
Тип трения: сухой (износостойкие накладки функционируют в воздушной среде) и мокрый (накладки работают в масле) принцип работы.
Режим включения: постоянно или непостоянно замкнутые.
Количество ведомых дисков. Может содержать один, два или же несколько.
Тип и расположение нажимных пружин. Может быть несколько, расположенных по периферии или одна центральная диафрагменная пружина.
Число потоков передач момента вращения от двигателя: однопоточные, двухпоточные.

Схема диска сцепления

Замена элементов

Замена диска сцепления проходит в несколько этапов. Для того чтобы получить доступ к корзине сцепления, следует снять коробку переключения передач. Сделав это, следует, удерживая маховик монтажной лопаткой, открутить шесть болтов, которые крепят кожух. Для доступа к каждому из них проворачивайте коленчатый вал. Сделав это, снимайте кожух.

Осматривая диск сцепления, обратите внимание, на нем не должно быть следов механической деформации. Проверьте накладки на предмет повреждений, замасленности или же ослабленного крепления.

Кроме этого, следует проверить надежность фиксации пружин. Повреждение или слабая фиксация отдельных пружин требует замены всей конструкции. Осмотрите плоскости трения маховика и ведомого диска на предмет механических повреждений. Если повреждения имеются, диск сцепления следует заменить.

Также не должны иметь видимых следов износа или механического повреждения опорные кольца. Места соприкосновения лепестков диафрагменной пружины должны лежать в одной плоскости с выжимным подшипником.

После осмотра и замены изношенных элементов устройства, необходимо произвести сборку. Ведомый диск сцепления устанавливается в кожухе нажимного таким образом, чтобы менее выступающая часть ступицы направлялась к маховику.

Вставив центрирующую оправку, установите механизм, и шестью болтами прикрутите его к маховику. Закрутку болтов следует проводить по диагонали, с усилием 19-31 Нм. Выполнив это, можно вытащить центрирующее устройство.

Крепление диска сцепления

Возможные неисправности

Одним из наиболее распространенных проблем при работе сцепления может быть пробуксовка. Пробуксовка, или неполное включение – это проскальзывание одного диска относительно другого, при не нажатой педали. Этот процесс меняет температурный режим работы механизма, что может привести к тому, что ведомый диск деформируется, а ведущий диск сцепления покроют трещины. Износостойкие накладки, обгорая, создают специфический запах.

Заметить эту неисправность легче всего на высоких передачах, когда при увеличении скорости вращения двигателя, скорость движения транспортного средства не увеличится. Для отладки работы сцепления следует заменить поврежденные детали нажимного устройства, может понадобиться замена диска сцепления.

Замена диска сцепления должна производиться вовремя, так как своевременное устранение неисправностей позволяет понести меньшие затраты времени и денег.